JP6251639B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
このように、ショルダー部22からサイドウォール部24にかけて、カーカスプライ本体14の曲率半径をR1、R2の2つに分けることで、1つの曲率半径で規定する場合に比べ、カーカスプライ本体形状を丸みを帯びた形状にすることができる。
本発明者は、カーカスプライの形状が互いに異なる従来例1、従来例2、実施例1(上記実施形態の一実施例)の重荷重用のタイヤに関し、標準リム(TRA)、正規内圧(TRA)、正規荷重(TRA)における平押し時の歪をFEM(有限要素法)により算出した。各タイヤのカーカスラインの形状を図2に示す。
また、本発明者は、従来例3、従来例4、実施例2(上記実施形態の一実施例)、実施例3(上記実施形態の一実施例)の重荷重用のタイヤに関し、各タイヤ毎に20本ずつ、1)サイドカット受傷頻度(Index)、2)廃品時におけるサイドカットのカーカスプライへの到達率(Index)、3)サイドカット廃品率(Index)を実験により求めた。
Claims (3)
- タイヤ軸方向両側のビード部間を跨るカーカスプライ本体、および、ビード部でタイヤ内側からタイヤ外側へ巻き返された折り返し部分を有する1枚以上のカーカスプライと、 タイヤ径方向外側に設けられたトレッド部と、
を備え、
プライ径をPH、前記カーカスプライのタイヤ径方向内方端からのタイヤ径方向高さをプライ高さHとしたとき、規定内圧付加時でタイヤ幅方向断面における前記カーカスプライの形状は、
プライ高さHが1.00PH〜0.80PHの範囲のカーカスプライ部分では1.00PH〜0.80PHの範囲の曲率半径R1で規定され、
プライ高さHが0.80PH〜0.65PHの範囲のカーカスプライ部分では0.80PH〜0.65PHの範囲の曲率半径R2で規定され、
プライ高さHが0.65PH〜0.60PHの範囲のカーカスプライ部分では0.65PH〜0.60PHの範囲の曲率半径R3で規定され、
R1/R2は1.2〜1.5の範囲に、R2/R3は1.3〜1.9の範囲にそれぞれ規定されていることを特徴とするタイヤ。 - 前記ビード部では、ビードコア横からタイヤ径方向外側のカーカスプライ部分の形状が、タイヤ外側に円弧中心が位置する2.85PH〜2.95PHの範囲の曲率半径R4で規定されていることを特徴とする請求項1記載のタイヤ。
- タイヤ外径をOD、タイヤ赤道線の位置における前記トレッド部のゴムゲージをDCとした場合に、DC/OD≧0.015を満たすことを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤ。
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