JP6247975B2 - 変速機のブリーザ装置 - Google Patents

Description

本発明は、変速機のブリーザ装置に関する。

車両のエンジン等からの駆動力を変換して駆動輪に伝達する変速機は、走行時に発熱して高温になり、変速機ケース内の内圧が上昇する（正圧になる）。一方、変速機が、例えば被水した場合には、変速機が冷却されることにより、変速機ケース内の内圧が低下する（負圧になる）。

このような変速機ケース内の内圧上昇によるシール部からのオイル漏れや、内圧低下に起因するシール部からの浸水等を防止するため、一般的に、変速機には、内圧を一定に保つブリーザ装置が設けられている。そして、内圧と大気圧との差圧により、内圧が高い場合はブリーザ装置から変速機内のブリーザガスを変速機外に排出し、内圧が低い場合は外気を内部に取入れることで内圧を一定に保つようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−１７０６４７号公報

上述したブリーザ装置では、例えば、車両が水溜りに進入した場合等において、飛散した水がブリーザ出口の開口部から侵入して変速機ケース内に侵入することを防止するために、ブリーザ室から、被水し難い位置に設けられたブリーザ出口までを、ブリーザホースで接続する必要があった。そのため、部品点数の増加や組み付け工数の増加、ひいてはコストアップを招く要因となっていた。

本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、部品点数の削減、組み付け工数の低減、およびコストダウンを図ることが可能な変速機のブリーザ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る変速機のブリーザ装置は、変速機内部に設けられたブリーザ室と、ブリーザ室と外表面とを連通する連通孔が形成されるとともに、一端が該連通孔につながれ、該連通孔からブリーザ出口にかけて外表面に溝部が形成された変速機ケースと、変速機ケースに形成された連通孔および溝部を覆うように、変速機ケースに被せられたカバーとを備え、上記溝部とカバーとによって、ブリーザガスを通すブリーザ通路が画成されていることを特徴とする。

本発明に係る変速機のブリーザ装置によれば、変速機ケースの外表面に形成された溝部と、該溝部を覆うカバーとによって、連通孔からブリーザ出口にかけてブリーザ通路が画成される。そのため、ブリーザホースを廃止又は短縮することができる。その結果、ブリーザ装置の部品点数の削減、組み付け工数の低減、およびコストダウンを図ることが可能となる。

本発明に係る変速機のブリーザ装置では、上記カバーが防水性を有していることが好ましい。

この場合、カバーが防水性を有しているため、例えばブリーザガスに含まれることがあるオイルミストなどを吸収することなく排出することが可能となる。

また、本発明に係る変速機のブリーザ装置では、上記カバーが、変速機ケース側から見て順に積層された、防水層、および吸音層を有して形成されていることが好ましい。

この場合、カバーが防水層および吸音層を有して形成されているため、防水性に加えて吸音性をも兼ね備えることができる。

本発明に係る変速機のブリーザ装置では、ブリーザ通路が、変速機ケースに形成された接続孔を通して、ブリーザ出口に連通されていることが好ましい。

このようにすれば、溝部とカバーとで画成されたブリーザ通路と、ブリーザ出口とを、気密性を保持しつつ接続することができる。特に、この場合には、ブリーザ出口付近で、溝部とカバーとの間の距離が広がってしまう場合（密着し難い場合）であっても、気密性を保持しつつ接続することが可能となる。

本発明に係る変速機のブリーザ装置では、ブリーザ通路が、カバーを貫通するように形成された接続孔を通して、ブリーザ出口に連通されていることが好ましい。

このようにしても、溝部とカバーとで画成されたブリーザ通路と、ブリーザ出口とを、気密性を保持しつつ接続することができる。特に、この場合には、ブリーザ通路を直接ブリーザ出口に接続することができるため、よりコストダウン等を図ることが可能となる。

本発明に係る変速機のブリーザ装置では、ブリーザ出口が、変速機ケースの高さ方向において、連通孔が形成されている位置よりも高い位置に設けられていることが好ましい。

このようにすれば、例えば、変速機が被水した場合であっても、ブリーザ出口からの水の侵入を防止することが可能となる。

本発明によれば、ブリーザホースを廃止又は短縮することができ、ブリーザ装置の部品点数の削減、組み付け工数の低減、およびコストダウンを図ることが可能となる。

第１実施形態に係る変速機のブリーザ装置の構成を示す側面図である。 防遮音カバーを外した変速機の構成を示す側面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 防遮音カバーの層構造を示す図である。 第１実施形態に係る変速機のブリーザ装置のブリーザ出口部分の拡大図である。 第２実施形態に係る変速機のブリーザ装置の構成を示す側面図である。 第２実施形態に係る変速機のブリーザ装置のブリーザ出口部分の拡大図である。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。

（第１実施形態）
まず、図１〜図５を併せて用いて、第１実施形態に係る変速機のブリーザ装置１の構成について説明する。図１は、変速機のブリーザ装置１、及び、該ブリーザ装置１が適用された変速機１０の構成を示す側面図であり、図２は、防遮音カバー３０を外した変速機１０の構成を示す側面図である。また、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。さらに、図４は、防遮音カバー３０の層構造を示す図であり、図５は、ブリーザ装置１のブリーザ出口部分の拡大図である。

本実施形態では、変速機１０として、車両の運転状態に応じて変速比を自動的かつ無段階に変速する無段変速機（ＣＶＴ）を用いた場合を例にして説明する。無段変速機１０は、車両のエンジンルーム内に、車体前後方向に沿って延在されるとともに後部が下方へやや傾斜された状態で搭載される縦置き型の変速機である。

無段変速機１０は、例えば、入力軸に軸支されるプライマリプーリと、出力軸に軸支されるセカンダリプーリとの間に駆動ベルトを巻装してなるベルト式無段変速機である。無段変速機１０の変速機ケース１１内には、エンジンの出力軸にトルクコンバータや前後進切換機構等を介して接続されるプライマリプーリ機構、プライマリプーリに駆動ベルトを介して連結されるセカンダリプーリ機構、セカンダリプーリ機構に減速歯車列を介して連結されるディファレンシャル機構等が主として格納されている。

また、変速機ケース１１内の後方上部には、内圧を一定に保つブリーザ室１５が配設されている。変速機ケース１１内の内圧と大気圧との差圧により、内圧が高い場合にはブリーザ室１５からブリーザガスが変速機外へ排出され、内圧が低い場合には外気が取入れられることで内圧が略一定に保持される。なお、ブリーザ室１５には、オイルミストを衝突させて液滴化するための仕切板が適所に配設されている。すなわち、ブリーザ室１５は、ラビリンス構造を有し、通過するオイルミストを仕切板に衝突させて液滴化することによって気液分離した後、ブリーザガスを変速機外へ排出する。

変速機ケース１１には、ブリーザ室１５と変速機ケース１１の外表面とを連通する連通孔１６が形成されている。また、変速機ケース１１の外表面には、一端が、連通孔１６につながれ、該連通孔１６から、前方の変速機ケース１１上面に突設されたブリーザニップル４０（特許請求の範囲に記載のブリーザ出口に相当）にかけて細長い溝部２０が形成されている。

溝部２０は、変速機ケース１１の上面又は上部側面に形成される。その際に、溝部２０は、変速機ケース１１の後方から前方に行くにしたがって、位置が高くなるように傾斜して形成されることが好ましい。また、溝部２０は、図３に示されるように、例えばφ６（ｍｍ）のホース程度の断面積を有する断面略半円状に形成される。

ここで、変速機ケース１１はアルミニウムなどの金属からなり、例えば、アルミダイカストによって製造される。溝部２０は、アルミダイカストによる鋳造を行う際に、金型の段階で抜くことによって形成される。そのため、溝部２０の形成方向は、鋳造時の抜き方向を考慮して設定することが好ましい。

変速機ケース１１には、変速機ケース１１の上面および左右側面を覆うように、防遮音カバー３０が被せられている。そのため、変速機ケース１１の外表面に形成された連通孔１６および溝部２０は防遮音カバー３０によって覆われている。

ここで、防遮音カバー３０の構造を図４に示す。図４に示されるように、防遮音カバー３０は、変速機ケース１１側から見て順に積層された、防水／遮音層３０ａ、および吸音層３０ｂ，３０ｃを有して形成されている。防水／遮音層３０ａは、例えばゴムシートやＰＥフィルム等からなり、防水性と遮音性とを備え持つ。一方、吸音層３０ｂ，３０ｃは、例えば不織布などから形成され、吸音性を備え持つ。そのため、防遮音カバー３０は、防水性と防遮音性とを兼ね備えている。

防遮音カバー３０は、例えば、自己融着性のあるブチルテープなどを用いて変速機ケース１１に密着して取り付けられる。そのため、変速機ケース１１（溝部２０）と防遮音カバー３０との間は、気密性と防水性とが確保される。このように、変速機ケース１１が防遮音カバー３０で覆われることにより、溝部２０と防遮音カバー３０との間で、ブリーザガスを通す空間（ブリーザ通路２０３０）が画成される。

上述したように、連通孔１６から見て前方の変速機ケース１１上面には、ブリーザニップル４０（ブリーザ出口）が突設されている。ここで、ブリーザニップル４０は、変速機ケース１１の高さ方向において、連通孔１６が形成されている位置よりも高い位置、すなわち被水し難い位置に設けられている。また、図５に拡大して示されるように、変速機ケース１１には、ブリーザ通路２０３０とブリーザニップル４０とを連通する接続孔２２が形成されている。そのため、ブリーザ通路２０３０は、変速機ケース１１に形成された接続孔２２を通して、ブリーザニップル４０（ブリーザ出口）に連通される。なお、ブリーザニップル４０にブリーザホース４２を取り付け、より被水し難い位置に開口を設けるようにしてもよい。

上述したように構成されることにより、溝部２０と防遮音カバー３０とによって、ブリーザガスを通すブリーザ通路２０３０が画成される。すなわち、ブリーザ室１５とブリーザニップル４０（ブリーザ出口）とが、連通孔１６、ブリーザ通路２０３０、および接続孔２２を介して連通される。そして、変速機ケース１１の内圧が高くなると、ブリーザ室１５で気液分離されたブリーザガスが、連通孔１６、ブリーザ通路２０３０、および接続孔２２を通して、ブリーザニップル４０から排出される。一方、内圧が低くなると、接続孔２２、ブリーザ通路２０３０、および連通孔１６を通して、外気が内部に取入れられる。その結果、変速機ケース１１内の内圧が略一定に保たれるため、変速機ケース１１内の内圧上昇によるシール部からのオイル漏れや、内圧低下に起因するシール部からの浸水等が防止される。

以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、変速機ケース１１の外表面に形成された溝部２０と、該溝部２０を覆う防遮音カバー３０の内表面とによって、連通孔１６からブリーザニップル４０（ブリーザ出口）にかけてブリーザ通路２０３０が画成される。そのため、ブリーザホースを廃止又は短縮することができる。その結果、ブリーザ装置の部品点数の削減、組み付け工数の低減、およびコストダウンを図ることが可能となる。

本実施形態によれば、防遮音カバー３０（防水／遮音層３０ａ）が防水性を有しているため、例えばブリーザガスに含まれることがあるオイルミストなどを吸収することなく排出することが可能となる。

本実施形態によれば、防遮音カバー３０が防水／遮音層３０ａおよび吸音層３０ｂ，３０ｃを有して形成されているため、防水性に加えて吸音性をも兼ね備えることができる。

本実施形態によれば、ブリーザ通路２０３０が、変速機ケース１１に形成された接続孔２２を通して、ブリーザニップル４０に連通されている。そのため、溝部２０と防遮音カバー３０とで画成されたブリーザ通路２０３０と、ブリーザニップル４０（ブリーザ出口）とを、気密性を保持しつつ接続することができる。特に、この場合には、ブリーザ出口付近で、溝部２０と防遮音カバー３０との隙間が広がってしまう場合（密着し難い場合）であっても、気密性を保持しつつ接続することが可能となる。

本実施形態によれば、ブリーザニップル４０が、連通孔１６が形成されている位置よりも高い位置（すなわち被水し難い位置）に設けられている。そのため、例えば、変速機１０が被水した場合であっても、ブリーザニップル４０からの水の流入を抑えることが可能となる。

（第２実施形態）
上述した第１実施形態では、ブリーザ通路２０３０とブリーザニップル４０（ブリーザ出口）とを、変速機ケース１１に形成された接続孔２２を介して接続したが、ブリーザ通路とブリーザニップル（ブリーザ出口）とを直接接続する構成とすることもできる。

そこで、次に、図６、図７を併せて用いて、第２実施形態に係る変速機のブリーザ装置２の構成について説明する。図６は、変速機のブリーザ装置２、及び、該ブリーザ装置２が適用された無段変速機１０Ｂの構成を示す側面図である。また、図７は、ブリーザ装置２のブリーザ出口部分の拡大図である。なお、図６，７において上記第１実施形態と同一又は同等の構成要素については同一の符号が付されている。

本実施形態は、防遮音カバー３０に代えて、防遮音カバー３１が用いられている点で上述した第１実施形態と異なっている。また、ブリーザニップル４１が、防遮音カバー３１に突設されており、ブリーザ通路２１３１が直接ブリーザニップル４１と連通されている点で上述した第１実施形態と異なっている。その他の構成は、上述した第１実施形態と同一または同様であるので、ここでは詳細な説明を省略する。

防遮音カバー３１は、ブリーザ出口（ブリーザニップル４１が配設される領域）まで覆うように形成されている。すなわち、防遮音カバー３１は、上述した防遮音カバー３０と比較して、より前方まで延長されている。また、防遮音カバー３１には、ブリーザニップル４１が配設される位置に、該防遮音カバー３１を貫通する接続孔３２が形成されている。なお、その他の構造（層構造等）は、上述した防遮音カバー３０と同一であるので、ここでは詳細な説明を省略する。

防遮音カバー３１の延長に合わせて、変速機ケース１１Ｂの外表面に形成される溝部２１も、防遮音カバー３１に形成された接続孔３２（ブリーザニップル４１）まで延長されている。なお、その他の構造は、上述した溝部２０と同一であるので、ここでは詳細な説明を省略する。

ブリーザニップル４１は、防遮音カバー３１に形成された接続孔３２に挿入されるとともに、フランジ部４１ａが接着剤又は熱による接着などによって防遮音カバー３１に接着されることにより、防遮音カバー３１の上面に突設される。なお、ブリーザニップル４１にブリーザホース４２を取り付け、より被水し難い位置に開口を設けるようにしてもよい。

上述したように構成されることにより、溝部２１と防遮音カバー３１とによって、ブリーザガスを通すブリーザ通路２１３１が画成される。すなわち、ブリーザ室１５とブリーザニップル４１（ブリーザ出口）とが、連通孔１６、ブリーザ通路２１３１によって連通される。そして、変速機ケース１１Ｂの内圧が高くなると、ブリーザ室１５で気液分離されたブリーザガスが、連通孔１６およびブリーザ通路２１３１を通して、ブリーザニップル４１（ブリーザ出口）から排出される。一方、内圧が低くなると、ブリーザ通路２１３１および連通孔１６を通して、外気が内部に取入れられる。その結果、変速機ケース１１Ｂ内の内圧が略一定に保たれるため、変速機ケース１１Ｂ内の内圧上昇によるシール部からのオイル漏れや、内圧低下に起因したシール部からの浸水等が防止される。

本実施形態によれば、溝部２１と防遮音カバー３１（防水／遮音層３１ａ）とで画成されたブリーザ通路２１３１と、防遮音カバー３１に取り付けられたブリーザニップル４１とが連通される。そのため、ブリーザ通路２１３１とブリーザニップル４１とを、気密性を保持しつつ接続することができる。特に、この場合には、ブリーザ通路２１３１をブリーザニップル４１に直接接続することができるため、よりコストダウン等を図ることが可能となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を無段変速機（ＣＶＴ）に適用した場合を例にして説明したが、無段変速機に代えて、例えば、有段自動変速機（ＡＴ）や、手動変速機（ＭＴ）などにも適用することができる。

また、溝部２０が形成される変速機ケース１１の表面領域は、防遮音カバー３０によって覆われている領域であればどこでもよく、上記実施形態には限られない。

上記実施形態では、防遮音カバー３０（３１）として、防水／遮音層３０ａ（３１ａ）、及び吸音層３０ｂ，３０ｃ（３１ｂ，３１ｃ）を有して構成されているものを用いたが、吸音層３０ｂ，３０ｃは必ずしも必要ではなく、防水／遮音層３０ａ（３１ａ）のみからなるカバーを用いてもよい。

１，２ 変速機のブリーザ装置
１０，１０Ｂ 無段変速機
１１，１１Ｂ 変速機ケース
１５ ブリーザ室
１６ 連通孔
２０，２１ 溝部
２２ 接続孔
３０，３１ 防遮音カバー
３０ａ，３１ａ 防水／遮音層
３０ｂ，３０ｃ，３１ｂ，３１ｃｂ 吸音層
３２ 接続孔
４０，４１ ブリーザニップル（ブリーザ出口）
２０３０，２１３１ ブリーザ通路

Claims (4)

1. 変速機内部に設けられたブリーザ室と、
   前記ブリーザ室と外表面とを連通する連通孔が形成されるとともに、一端が該連通孔につながれ、該連通孔からブリーザ出口にかけて外表面に溝部が形成された変速機ケースと、
   前記変速機ケースに形成された前記連通孔および溝部を覆うように、前記変速機ケースに被せられたカバーと、を備え、
   前記溝部と前記カバーとによって、ブリーザガスを通すブリーザ通路が画成されており、
   前記カバーは、前記変速機ケース側から見て順に積層された防水層、および吸音層を有して形成されていることを特徴とする変速機のブリーザ装置。
2. 前記ブリーザ通路は、前記変速機ケースに形成された接続孔を通して、前記ブリーザ出口に連通されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機のブリーザ装置。
3. 前記ブリーザ通路は、前記カバーを貫通するように形成された接続孔を通して、前記ブリーザ出口に連通されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機のブリーザ装置。
4. 前記ブリーザ出口は、前記変速機ケースの高さ方向において、前記連通孔が形成されている位置よりも高い位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速機のブリーザ装置。

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