JP6245009B2 - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料噴射制御装置に関する。

車両に搭載されるエンジンの各気筒に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）としては、コイルへの通電によって開弁するものがある。
この種のインジェクタを駆動する制御装置は、電源電圧としてのバッテリ電圧を昇圧してコンデンサを充電するＤＣＤＣコンバータ（昇圧回路）と、コンデンサの充電電圧が目標電圧となるようにＤＣＤＣコンバータを動作させる制御手段とを備える。その制御手段は、充電電圧が昇圧開始電圧以下に低下したことを検出すると、ＤＣＤＣコンバータを動作させ（具体的には、昇圧用のスイッチ素子をオン／オフさせ）、充電電圧が昇圧停止電圧まで上昇したことを検出すると、ＤＣＤＣコンバータの動作を停止する（例えば、特許文献１参照）。

そして、この種の装置において、インジェクタを駆動する駆動回路は、コンデンサの充電電圧を使用してインジェクタの通電駆動を実施する。具体的には、インジェクタの駆動開始時において、コンデンサからインジェクタのコイルへ放電させ、コンデンサからの放電終了後は駆動期間が終了するまで、バッテリ電圧からインジェクタのコイルに一定の電流を流す（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２２９８７７号公報

本発明は、燃料タンクから供給される燃料をエンジンの駆動力により加圧してインジェクタに供給する燃料供給ポンプ（いわゆる高圧ポンプ）の吐出量制御用の電磁弁も、上記インジェクタと同様の方法で通電駆動することを考えている。更に、その電磁弁の通電駆動とインジェクタの通電駆動とに、共通のコンデンサを用いることを考えている。尚、この種の電磁弁のことを、以下では調量弁と言うが、高圧ポンプの吐出量に応じてインジェクタに供給される燃料の圧力（いわゆる燃圧）が変わることから、この種の電磁弁は例えば燃圧制御弁とも呼ばれる。

この場合、調量弁の駆動時においては、下記の第１の場合と第２の場合とが、不規則に起こると考えられる。
第１の場合とは、コンデンサから調量弁のコイルへの放電によっても充電電圧が上記昇圧開始電圧以下にならずに、ＤＣＤＣコンバータは動作しない場合である。第２の場合とは、コンデンサから調量弁のコイルへの放電によって充電電圧が上記昇圧開始電圧以下になり、ＤＣＤＣコンバータが動作する場合である。

調量弁の駆動タイミングとインジェクタの駆動タイミングとの相対関係（時間差）は一定でないことから、調量弁の駆動開始時における充電電圧は、少なくとも、インジェクタの駆動のためにコンデンサが放電されてから調量弁の駆動が開始されるまでの時間差に応じて変わる。このため、コンデンサから調量弁のコイルへの放電エネルギーが毎回同じであったとしても、上記第１の場合と第２の場合とが生じることとなる。

そして、第２の場合には、コンデンサから調量弁のコイルへの放電が終了してから、電源電圧（バッテリ電圧）によってコイルに一定の電流を流すための定電流制御が開始された時点において、ＤＣＤＣコンバータが動作していることにより、第１の場合よりも電源電圧が低下する。

このため、第１の場合と第２の場合とでは、定電流制御が開始された直後にコイルに流れる電流（以下、コイル電流ともいう）の波形が異なってしまう。つまり、第２の場合には、第１の場合と比較すると、ＤＣＤＣコンバータの動作により電源電圧が低下するため、コンデンサからコイルへの放電終了に伴い急減少していくコイル電流を、定電流制御における目標値に安定させるまでに時間がかかってしまう。

その結果、調量弁の駆動開始時（コイルへの通電開始時）から、該調量弁の弁体がコイルへの通電による駆動位置に到達するまでの時間（即ち、弁体がフルリフトするまでの時間であり、調量弁の動作応答時間）が、駆動時毎にばらついてしまい、延いては、高圧ポンプの制御精度（詳しくは吐出量の制御精度）が悪化する。

そこで、本発明は、高圧ポンプの調量弁の通電駆動とインジェクタの通電駆動とに、共通のコンデンサを用いる燃料噴射制御装置において、高圧ポンプの制御精度を良好にすることを目的としている。

第１発明の燃料噴射制御装置は、エンジンに燃料を噴射するインジェクタと、燃料タンクから供給される燃料をエンジンの駆動力により加圧して前記インジェクタに供給する高圧ポンプと、を備えた車両に用いられる。

そして、この燃料噴射制御装置は、電源電圧を昇圧してコンデンサを充電するＤＣＤＣコンバータと、前記コンデンサの充電電圧が目標電圧となるように前記ＤＣＤＣコンバータを動作させる充電制御手段と、を備える。

更に、この燃料噴射制御装置は、高圧ポンプの吐出量を制御するための電磁弁である調量弁を通電駆動するための手段として、放電用スイッチ、定電流用スイッチ及び電流制御手段を備える。放電用スイッチは、調量弁のコイルの上流側に前記コンデンサを接続させるスイッチである。定電流用スイッチは、前記電源電圧が供給される電源ラインと前記コイルの上流側との間に、直列に設けられたスイッチである。そして、電流制御手段は、調量弁の駆動期間である調量弁駆動期間の開始時に、放電用スイッチをオンすることにより前記コンデンサから前記コイルに放電させ、その放電を終了してから調量弁駆動期間が終了するまでは、前記コイルに一定の電流が流れるように定電流用スイッチをオン／オフさせる定電流制御を行う。

また、この燃料噴射制御装置は、前記コンデンサに蓄積されたエネルギーを用いて前記インジェクタを通電駆動するインジェクタ駆動手段も備える。
そして、この燃料噴射制御装置は、充電禁止手段を備える。その充電禁止手段は、調量弁駆動期間中の所定期間であって、電流制御手段が前記放電を終了してから定電流制御により定電流用スイッチを最初にオンさせるタイミング（即ち、放電終了後の定電流制御の開始タイミング）を含んだ所定期間は、ＤＣＤＣコンバータの動作を禁止する。

この燃料噴射制御装置によれば、調量弁駆動期間において、定電流制御が開始されるタイミングの前から後の所定期間では、ＤＣＤＣコンバータの動作が禁止されるため、その期間における電源電圧が調量弁の駆動時毎に低下したり低下しなかったりすることが防止される。このため、調量弁の駆動時毎に、定電流制御の開始直後におけるコイル電流の波形が異なってしまうことが防止され、その結果、調量弁の動作応答時間が駆動時毎にばらついてしまうことを防止することができる。よって、高圧ポンプの制御精度（吐出量の制御精度）を良好にすることができる。

なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

第１実施形態の燃料噴射制御装置（ＥＣＵ）の構成を表す構成図である。 調量弁の駆動電流を制御する電流制御部の動作を説明するタイムチャートである。 課題を説明する説明図である。 第１実施形態の特徴を説明する説明図である。 充電禁止処理を表すフローチャートである。 第１実施形態の作用を説明する説明図である。 第２実施形態の充電禁止時間制御処理を表すフローチャートである。 充電禁止時間制御処理の内容を説明する説明図である。 第２実施形態の作用を説明する説明図である。 第３実施形態の充電能力制御処理を表すフローチャートである。 充電能力制御処理の内容を説明する説明図である。 第３実施形態の作用を説明する説明図である。

以下に、本発明が適用された実施形態の燃料噴射制御装置について、図面を用い説明する。
［第１実施形態］
図１に示す第１実施形態の燃料噴射制御装置（以下、ＥＣＵという）１１は、車両（自動車）に搭載された多気筒（この例では４気筒）エンジンの各気筒＃１〜＃４に燃料を噴射供給する４個のインジェクタＩ１〜Ｉ４と、燃料タンクから供給される燃料をエンジンの駆動力により加圧してインジェクタＩ１〜Ｉ４に供給する高圧ポンプ５とを制御する。尚、本実施形態のＥＣＵ１１において、スイッチとして用いられているトランジスタ（スイッチング素子）は、例えばＭＯＳＦＥＴであるが、バイポーラトランジスタやＩＧＢＴ（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）等の他種類のトランジスタでも良い。

インジェクタＩ１〜Ｉ４の各々は、コイルＬ１〜Ｌ４を備える。そして、インジェクタＩｎ（ｎは１〜４の何れか）では、コイルＬｎに通電されると、図示しない弁体が開弁位置に移動し（つまり、開弁し）、燃料噴射が行われる。また、コイルＬｎへの通電が停止されると、弁体が元の閉弁位置に戻り（つまり、閉弁し）、燃料噴射が停止される。

そして、ＥＣＵ１１は、各インジェクタＩ１〜Ｉ４の駆動期間（即ち、コイルＬ１〜Ｌ４への通電開始タイミング及び通電時間）を制御することにより、各気筒＃１〜＃４への燃料噴射タイミング及び燃料噴射量を制御する。

高圧ポンプ５は、吐出量を制御するための調量弁７を含み、この例では、調量弁７は、コイルＬ７への通電により閉弁する常開型電磁弁である。
高圧ポンプ５は、ポンプ室内でピストン（プランジャ）が往復運動することで燃料を吸入／吐出するものであり、ピストンは、エンジンのクランク軸又はカム軸によって回転駆動されるカムにより、上記ポンプ室内で往復運動するように駆動される。

高圧ポンプ５において、調量弁７は、例えば燃料タンクからの燃料をポンプ室内に吸入する吸入口側に設けられている。そして、高圧ポンプ５の吸入行程（ピストンの下降時）においては、調量弁７が開弁していることで、ポンプ室内に燃料が吸入され、高圧ポンプ５の吐出行程（ピストンの上昇時）においては、調量弁７が通電駆動されて閉弁することで、ポンプ室内の燃料が吐出される。つまり、調量弁７は、高圧ポンプ５のピストンが下死点から上死点へ向けて変位する期間において、閉弁状態となることで、高圧ポンプ５から燃料を吐出させる。高圧ポンプ５から吐出される燃料は、インジェクタＩ１〜Ｉ４に燃料を供給するための燃料貯留部（例えば、ガソリンエンジンならばフューエルデリバリーパイプと呼ばれる部分であり、ディーゼルエンジンならばコモンレールと呼ばれる部分）に蓄えられる。

そして、ＥＣＵ１１は、高圧ポンプ５の吐出行程における調量弁７の駆動期間（コイルＬ７への通電開始時からピストンの上死点までの閉弁状態のクランク角区間）を制御することで、高圧ポンプ５の吐出量を制御して、インジェクタＩ１〜Ｉ４に供給される燃料の圧力（以下、燃圧ともいう）を制御する。ＥＣＵ１１は、燃圧を上昇させるときには、調量弁７の駆動開始タイミングを進角させて、高圧ポンプ５の吐出行程における調量弁７の閉弁期間を長くすることにより、高圧ポンプ５の吐出量を増加させる。逆に、燃圧を低下させるときには、調量弁７の駆動開始タイミングを遅角させて、高圧ポンプ５の吐出行程における調量弁７の閉弁期間を短くすることにより、高圧ポンプ５の吐出量を減少させる。

インジェクタＩ１〜Ｉ４、調量弁７の各コイルＬ１〜Ｌ４，Ｌ７の上流側と下流側は、それぞれ車両内配線（いわゆるワイヤハーネス）を介してＥＣＵ１１に接続されている。
そして、コイルＬ７の上流側は、ＥＣＵ１１の内部において、電流出力ライン１３に接続されている。同様に、コイルＬ１，Ｌ４の上流側は、ＥＣＵ１１の内部において、共通の電流出力ライン１４に接続されており、コイルＬ２，Ｌ３の上流側は、ＥＣＵ１１の内部において、共通の電流出力ライン１５に接続されている。

コイルＬ１を備えるインジェクタＩ１と、コイルＬ４を備えるインジェクタＩ４は、気筒＃１〜＃４のうち、噴射順序が連続しない気筒＃１，＃４（つまり、燃料噴射を実施する期間が重なる可能性がない気筒同士）のインジェクタである。同様に、コイルＬ２を備えるインジェクタＩ２と、コイルＬ３を備えるインジェクタＩ３も、燃料順序が連続しない気筒＃２，＃３のインジェクタである。インジェクタＩ１〜Ｉ４は、このような観点から２つのグループに分けられている。

ＥＣＵ１１は、各コイルＬ１〜Ｌ４，Ｌ７の下流側と、基準電位（この例では０Ｖ）のラインであるグランドラインとの間の各々に、通電対象を選択するための下流側スイッチ２１〜２４，２７を備える。下流側スイッチ２７がオンすることで、その下流側スイッチ２７に対応するコイルＬ７への通電が可能になる。同様に、下流側スイッチ２１〜２４の何れかがオンすることで、そのオンした下流側スイッチ２１〜２４に対応するコイルＬ１〜Ｌ４への通電が可能になる。下流側スイッチ２１〜２４は、燃料噴射対象の気筒を選択するスイッチでもあるため、気筒選択スイッチと呼ばれる。

また、下流側スイッチ２７のコイルＬ７側の端子（この例ではドレイン）とは反対側の端子（この例ではソース）とグランドラインとの間には、コイルＬ７に流れる電流を検出するための抵抗３３が設けられている。そして、下流側スイッチ２１，２４のコイルＬ１，Ｌ４側の端子（ドレイン）とは反対側の端子（ソース）とグランドラインとの間には、コイルＬ１，Ｌ４に流れる電流を検出するための抵抗３４が設けられている。同様に、下流側スイッチ２２，２３のコイルＬ２，Ｌ３側の端子（ドレイン）とは反対側の端子（ソース）とグランドラインとの間には、コイルＬ２，Ｌ３に流れる電流を検出するための抵抗３５が設けられている。

そして、ＥＣＵ１１は、電源電圧（本実施形態では車載バッテリのプラス端子の電圧であるバッテリ電圧）ＶＢが供給される電源ライン４１に一方の出力端子（この例ではソース）が接続された３つの定電流用スイッチ４３，４４，４５と、定電流用スイッチ４３の他方の出力端子（この例ではドレイン）にアノードが接続され、カソードが電流出力ライン１３に接続された逆流防止用のダイオードＤ１と、アノードがグランドラインに接続され、カソードが電流出力ライン１３に接続された電流還流用のダイオードＤ２と、定電流用スイッチ４４の他方の出力端子（ドレイン）にアノードが接続され、カソードが電流出力ライン１４に接続された逆流防止用のダイオードＤ３と、アノードがグランドラインに接続され、カソードが電流出力ライン１４に接続された電流還流用のダイオードＤ４と、定電流用スイッチ４５の他方の出力端子（ドレイン）にアノードが接続され、カソードが電流出力ライン１５に接続された逆流防止用のダイオードＤ５と、アノードがグランドラインに接続され、カソードが電流出力ライン１５に接続された電流還流用のダイオードＤ６と、を備える。定電流用スイッチ４３は、電源電圧ＶＢを電源としてコイルＬ７に一定の電流を流すためのスイッチング素子である。同様に、定電流用スイッチ４４は、電源電圧ＶＢを電源としてコイルＬ１，Ｌ４の何れかに一定の電流を流すためのスイッチング素子であり、定電流用スイッチ４５は、電源電圧ＶＢを電源としてコイルＬ２，Ｌ３の何れかに一定の電流を流すためのスイッチング素子である。

更に、ＥＣＵ１１は、コイルＬ１〜Ｌ４，Ｌ７に放電するエネルギーが蓄積されるコンデンサ５１と、電源電圧ＶＢを昇圧してコンデンサ５１を充電する充電回路としてのＤＣＤＣコンバータ５２と、を備える。

ＤＣＤＣコンバータ５２は、電源ライン４１に一端が接続された昇圧用のコイル５３と、コイル５３の他端とグランドラインとの間の経路上に直列に設けられた昇圧用スイッチ５４と、昇圧用スイッチ５４とグランドラインとの間に設けられた電流検出用の抵抗５５と、コイル５３の他端と昇圧用スイッチ５４のコイル５３側の出力端子（この例ではドレイン）とを結ぶ電流経路にアノードが接続された逆流防止用のダイオード５６と、を備える。

そして、コンデンサ５１は、ダイオード５６のカソードとグランドラインとの間の経路上に直列に設けられている。また、コンデンサ５１に下流側には、コンデンサ５１に流れる電流を検出するための抵抗５７が設けられている。尚、コンデンサ５１は、例えばアルミ電解コンデンサであるが、他の種類のコンデンサでも良い。

ＤＣＤＣコンバータ５２においては、昇圧用スイッチ５４がオン／オフされると、コイル５３と昇圧用スイッチ５４との接続点に、電源電圧ＶＢよりも高いフライバック電圧（逆起電圧）が発生し、そのフライバック電圧によりダイオード５６を通じてコンデンサ５１が充電される。このため、コンデンサ５１は電源電圧ＶＢよりも高い電圧で充電される。

そして更に、ＥＣＵ１１は、コンデンサ５１の正極側を電流出力ライン１３に（つまり、コイルＬ７の上流側に）接続させる放電用スイッチ６３と、コンデンサ５１の正極側を電流出力ライン１４に（つまり、コイルＬ１，Ｌ４の上流側に）接続させる放電用スイッチ６４と、コンデンサ５１の正極側を電流出力ライン１５に（つまり、コイルＬ２，Ｌ３の上流側に）接続させる放電用スイッチ６５と、上記各スイッチ２１〜２４，２７，４３〜４５，５４，６３〜６５を制御する駆動制御回路６７と、コンデンサ５１の正極側の電圧（即ち、コンデンサ５１の充電電圧）ＶＣを所定の比率で分圧して駆動制御回路６７に入力させる２つの分圧用抵抗６８，６９と、マイコン（マイクロコンピュータ）７１と、電源電圧ＶＢを所定の比率で分圧してマイコン７１に入力させる２つの分圧用抵抗７３，７４と、を備える。尚、分圧用抵抗７３，７４は、後述する第２、第３実施形態において必要な構成要素であるため、本第１実施形態では無くてもよい。

駆動制御回路６７は、例えばＩＣであり、ＤＣＤＣコンバータ５２（詳しくは、昇圧用スイッチ５４）を制御する充電制御部６７ａと、下流側スイッチ２７、定電流用スイッチ４３及び放電用スイッチ６３を制御することで、コイルＬ７に流す電流（即ち、調量弁７の駆動電流）を制御する電流制御部６７ｂと、下流側スイッチ２１〜２４、定電流用スイッチ４４，４５及び放電用スイッチ６４，６５を制御することで、コイルＬ１〜Ｌ４に流す電流（即ち、インジェクタＩ１〜Ｉ４の駆動電流）を制御する電流制御部６７ｃと、を備える。

ＥＣＵ１１では、下流側スイッチ２１〜２４、抵抗３４，３４、定電流用スイッチ４４，４５、ダイオードＤ３〜Ｄ６及び放電用スイッチ６４，６５によって構成されている回路が、インジェクタＩ１〜Ｉ４を駆動するためのインジェクタ駆動回路６６になっている。そして、電流制御部６７ｃは、駆動制御回路６７において、そのインジェクタ駆動回路６６を制御する部分である。

マイコン７１は、プログラムを実行するＣＰＵ７５、プログラムや固定のデータ等が記憶されたＲＯＭ７６、ＣＰＵ７５による演算結果等が記憶されるＲＡＭ７７、及びＡ／Ｄ変換器（図示省略）等を備えている。また、図示は省略しているが、マイコン７１には、エンジンのクランク軸が所定角度回転する毎にパルスエッジが生じるクランク角信号や、車両の運転者によるアクセル開度を表す信号や、エンジンの冷却水温を表す信号などが入力される。

そして、マイコン７１は、入力される各種信号により検出されるエンジンの運転状態に基づいて、調量弁７を駆動するための駆動信号である調量弁駆動信号と、各インジェクタＩ１〜Ｉ４を駆動するための駆動信号であるインジェクタ駆動信号とを、駆動制御回路６７に出力する。

調量弁駆動信号は、その信号のレベルがアクティブレベル（本実施形態では例えばハイ）の間だけ調量弁７のコイルＬ７に通電する（換言すれば、調量弁７を通電駆動する）、という意味を持っている。このため、マイコン７１は、エンジンの運転情報に基づいて、調量弁７の駆動期間（調量弁駆動期間）を設定し、その設定した駆動期間だけ、調量弁駆動信号をハイにしていると言える。このようなことは、インジェクタ駆動信号との各々についても同様である。

一方、駆動制御回路６７において、充電制御部６７ａは、マイコン７１から当該駆動制御回路６７に出力される充電許可信号が、ハイとローのうち、許可を示す方のレベル（この例ではハイ）である場合に動作する。そして、充電制御部６７ａは、分圧用抵抗６８，６９同士の接続点に生じる電圧に基づいて、コンデンサ５１の充電電圧ＶＣを検出し、検出した充電電圧ＶＣが、電源電圧ＶＢよりも高い目標電圧（例えば６０Ｖ）ＶＴとなるように、ＤＣＤＣコンバータ５２を動作させる（つまり、昇圧用スイッチ５４をオン／オフさせる）。

具体的には、充電制御部６７ａは、充電電圧ＶＣが目標電圧ＶＴよりも所定値（例えばＶＴの５％）αだけ低い下限値ＶＬ（＝ＶＴ−α）以下になったと判定すると、充電電圧ＶＣが目標電圧ＶＴ以上になったと判定するまで、昇圧用スイッチ５４のオン／オフ制御を実施してコンデンサ５１を充電する。充電制御部６７ａは、昇圧用スイッチ５４のオン／オフ制御（以下、充電制御という）としては、例えば、以下の動作を繰り返す。即ち、充電制御部６７ａは、昇圧用スイッチ５４をオンしてから、抵抗５５に生じる電圧によって検出される電流（即ち、昇圧用スイッチ５４を介してコイル５３に流れる電流）が所定のオフ切換閾値まで増加すると、昇圧用スイッチ５４をオフさせる。そして、その後、抵抗５７に生じる電圧によって検出される電流（即ち、コンデンサ５１に流れ込む充電電流）が所定のオン切換閾値まで減少すると、昇圧用スイッチ５４を再びオンさせる。尚、他の例として、例えば、充電制御部６７ａは、昇圧用スイッチ５４のオンによってコイル５３に流れる電流がオフ切換閾値にまで増加すると、昇圧用スイッチ５４を所定のオフ時間だけオフさせて再びオンさせるようになっていても良い。

また、充電制御部６７ａは、マイコン７１からの充電許可信号がローである場合には、充電電圧ＶＣに拘わらず、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作を停止させる（つまり、昇圧用スイッチ５４をオフさせたままにする）。このため、充電許可信号がローである期間は、充電制御部６７ａの動作が禁止され、その結果、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作が禁止されて、コンデンサ５１の充電が禁止される。

次に、駆動制御回路６７における電流制御部６７ｂの動作について、図２を用い説明する。尚、以下の説明と図２及び後述する他の図において、「ポンプ電流」とは、調量弁７のコイルＬ７に流れる電流（調量弁７の駆動電流）のことである。

図２に示すように、電流制御部６７ｂは、マイコン７１から出力される調量弁駆動信号がハイになると、その調量弁駆動信号がハイになっている間、コイルＬ７に対応する下流側スイッチ２７をオンさせる。また、電流制御部６７ｂは、調量弁駆動信号がハイになると、放電用スイッチ６３もオンする。すると、コンデンサ５１の正極側がコイルＬ７の上流側に接続されて、コンデンサ５１からコイルＬ７に放電され、この放電により、コイルＬ７への通電が開始される。

そして、電流制御部６７ｂは、放電用スイッチ６３をオンした後において、ポンプ電流（コイルＬ７に流れる電流）を抵抗３３に生じる電圧により検出し、ポンプ電流が放電電流の目標最大値ｉｐになったことを検知すると、放電用スイッチ６３をオフする。放電用スイッチ６３のオフにより、コンデンサ５１からコイルＬ７への放電が終了する。

このようにして、調量弁７の駆動期間（調量弁駆動期間）の開始時には、コンデンサ５１に蓄積されていたエネルギーがコイルＬ７に放電される。この例では、コンデンサ５１からコイルＬ７への、目標最大値ｉｐになるまでの放電電流が、調量弁７の弁体を駆動位置（この例では閉弁位置）へと速やかに移動させるための所謂ピーク電流である。尚、例えば放電用スイッチ６３を一定時間だけオンする構成でも良い。

そして、電流制御部６７ｂは、放電用スイッチ６３をオフした後は、抵抗３３に生じる電圧により検出されるポンプ電流が、上記目標最大値ｉｐよりも小さい一定の電流となるように、定電流用スイッチ４３をオン／オフさせる定電流制御を行う。

具体的に説明すると、電流制御部６７ｂは、ポンプ電流が下側閾値ｉｃＬ以下であることを検知すると定電流用スイッチ４３をオンさせ、ポンプ電流が上側閾値ｉｃＨ以上であることを検知すると定電流用スイッチ４３をオフさせる、という制御を行う。下側閾値ｉｃＬと、上側閾値ｉｃＨと、目標最大値ｉｐとの大小関係は、図２の如く「ｉｐ＞ｉｃＨ＞ｉｃＬ」になっている。

このような定電流制御により、ポンプ電流が目標最大値ｉｐから低下して下側閾値ｉｃＬ以下になると、定電流用スイッチ４３のオン／オフが繰り返されて、ポンプ電流の平均値が、ｉｃＨとｉｃＬとの間の一定電流ｉｃに維持される。尚、コイルＬ７へは、定電流用スイッチ４３のオン時には、電源ライン４１側から定電流用スイッチ４３とダイオードＤ１を介して電流が流れ、定電流用スイッチ４３のオフ時には、グランドライン側からダイオードＤ２を介して電流が還流する。

その後、マイコン７１からの調量弁駆動信号がハイからローになると、電流制御部６７ｂは、コイルＬ７に対応する下流側スイッチ２７をオフすると共に、定電流用スイッチ４３のオン／オフ制御（定電流制御）を終了して、定電流用スイッチ４３もオフ状態に保持する。すると、コイルＬ７への通電が停止して調量弁７が開弁し、高圧ポンプ５の燃料吐出が終了する。

一方、駆動制御回路６７における電流制御部６７ｃも、電流制御部６７ｂと同様の動作により、インジェクタＩ１〜Ｉ４の駆動電流を制御する。調量弁駆動信号がハイになった場合の電流制御部６７ｂの動作と比較して説明する。

例えば、マイコン７１から出力される駆動信号のうち、インジェクタＩ１を駆動するための駆動信号がハイになった場合には、電流制御部６７ｃは、下流側スイッチ２７ではなく、コイルＬ１に対応する下流側スイッチ２１をオンし、放電用スイッチ６３ではなく、放電用スイッチ６４をオンさせる。そして、定電流用スイッチ４３ではなく、定電流用スイッチ４４をオン／オフさせることにより、コイルＬ１に一定の電流を流す。また例えば、マイコン７１から出力される駆動信号のうち、インジェクタＩ２を駆動するための駆動信号がハイになった場合には、電流制御部６７ｃは、下流側スイッチ２７ではなく、コイルＬ２に対応する下流側スイッチ２２をオンし、放電用スイッチ６３ではなく、放電用スイッチ６５をオンさせる。そして、定電流用スイッチ４３ではなく、定電流用スイッチ４５をオン／オフさせることにより、コイルＬ２に一定の電流を流す。

ところで、ＥＣＵ１１では、調量弁７の通電駆動とインジェクタＩ１〜Ｉ４の通電駆動とに、共通のコンデンサ５１を用いている。また、調量弁７の駆動タイミングと、インジェクタＩ１〜Ｉ４の駆動タイミングとの、相対関係（時間差）は一定でない。よって、調量弁７の駆動開始時における充電電圧ＶＣは、少なくとも、インジェクタＩ１〜Ｉ４の駆動のためにコンデンサ５１が放電されてから調量弁７の駆動が開始されるまでの時間差に応じて変わる。このため、調量弁７の駆動時において、前述した第１の場合と第２の場合とが、不規則に起こると考えられる。第１の場合とは、コンデンサ５１からコイルＬ７への放電によっても充電電圧ＶＣが前述の下限値ＶＬ以下にならずに、ＤＣＤＣコンバータ５２は動作しない場合である。第２の場合とは、コンデンサ５１からコイルＬ７への放電によって充電電圧ＶＣが前述の下限値ＶＬ以下になり、ＤＣＤＣコンバータ５２が動作する場合である。

そして、第２の場合には、コンデンサ５１からコイルＬ７への放電が終了してから、電源電圧ＶＢによってコイルＬ７に一定の電流を流すための定電流制御が開始された時点において、ＤＣＤＣコンバータ５２が動作していることにより、第１の場合よりも電源電圧ＶＢが低下する。

このため、第１の場合と第２の場合とでは、図３（特に２段目）に示すように、定電流制御が開始された直後にコイルＬ７に流れる電流（ポンプ電流）の波形が異なってしまう。図３において、点線楕円内における太線と細線とのうち、太線が、第２の場合のポンプ電流波形を表しており、細線が、第１の場合のポンプ電流波形を表している。また、図３及び後述する図４における時刻ｔ１のタイミングは、コンデンサ５１からコイルＬ７への放電終了後における定電流制御の開始タイミングであり、詳しくは、放電用スイッチ６３がオフされてから定電流用スイッチ４３が最初にオンされるタイミングである。

つまり、第２の場合には、第１の場合と比較すると、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作により電源電圧ＶＢが低下するため、コンデンサ５１からの放電終了に伴い急減少していくポンプ電流を、定電流制御における目標値（この例では下側閾値ｉｃＬと上側閾値ｉｃＨとの間の電流：図２参照）に安定させるまでに時間がかかってしまう。具体的には、放電終了後のポンプ電流が下側閾値ｉｃＬまで減少して定電流用スイッチ４３が最初にオンされてから、ポンプ電流が上側閾値ｉｃＨまで上昇するのに要する時間が、第２の場合には、第１の場合よりも長くなる。

その結果、調量弁７の駆動開始時から該調量弁７の弁体が駆動位置（この例では閉弁位置）に到達するまでの時間（調量弁７の動作応答時間）が、駆動時毎に（詳しくは、駆動時毎の、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作有り無しにより）ばらついてしまい、延いては、高圧ポンプ５の制御精度（詳しくは吐出量の制御精度）が悪化する。

そこで、本実施形態のＥＣＵ１１では、図４に示すように、調量弁７のコイルＬ７に電流（ポンプ電流）を流す調量弁駆動期間中の所定期間は、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作を禁止する充電禁止期間にしている。そして、その充電禁止期間は、電流制御部６７ｂがコンデンサ５１からコイルＬ７への放電を終了してから定電流制御により定電流用スイッチ４３を最初にオンさせるタイミング（定電流制御の開始タイミング）ｔ１を含んだ期間である。具体的には、図４に示すように、調量弁駆動期間の開始時から所定時間Ｔｆの期間を、充電禁止期間としている。そして、その充電禁止期間の長さである所定時間Ｔｆは、調量弁駆動期間の開始時から定電流制御の開始タイミングｔ１までの時間よりも長く、且つ、調量弁駆動期間の開始時から調量弁７が閉弁するまでの動作応答時間よりも長くなるように設定されている。尚、一般に、調量弁７が閉弁するタイミングは、定電流制御の開始タイミングよりも後になる。

そして、ＥＣＵ１１では、上記充電禁止期間を設けるために、マイコン７１が、調量弁駆動信号をローからハイにするタイミング毎（即ち、調量弁駆動期間の開始時毎）に、図５の充電禁止処理を開始する。尚、マイコン７１が行う処理は、ＣＰＵ７５がＲＯＭ７６内のプログラムを実行することで実現される。

図５に示すように、マイコン７１は、充電禁止処理を開始すると、まずＳ１１０にて、駆動制御回路６７への充電許可信号をハイからローにする。すると、前述したように、充電制御部６７ａの動作が禁止され、延いては、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作が禁止される。そして、マイコン７１は、次のＳ１２０にて、所定時間Ｔｆが経過するまで待ち、所定時間Ｔｆが経過したなら、Ｓ１３０にて、充電許可信号をローからハイに戻す。すると、充電制御部６７ａの動作が許可されて、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作禁止が解除される。そして、マイコン７１は、その後、当該充電禁止処理を終了する。

以上のようなＥＣＵ１１では、図６に示すように、ポンプ電流を流す調量弁駆動期間の開始時から前述の所定時間Ｔｆが経過するまでの期間は、充電制御部６７ａに対する充電許可信号をローにすることにより、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作を禁止する充電禁止期間としている。尚、図６において、「充電電流」は、ＤＣＤＣコンバータ５２によるコンデンサ５１への充電電流を表しており、その充電電流が脈動している期間は、ＤＣＤＣコンバータ５２が動作している期間である。また、図６において、「インジェクタ１電流」は、インジェクタＩ１の駆動電流（コイルＬ１に流れる電流）を例示しており、「インジェクタ２電流」は、インジェクタＩ２の駆動電流（コイルＬ２に流れる電流）を例示している。

このため、ＥＣＵ１１では、調量弁駆動期間において、定電流制御の開始タイミングを含む期間では、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作が禁止される。よって、その期間における電源電圧ＶＢが、調量弁７の駆動時毎に、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作の有無によって低下したり低下しなかったりすることが防止される。その結果、定電流制御の開始直後におけるポンプ電流の波形が調量弁７の駆動時毎に異なってしまうことが防止される。従って、調量弁７の動作応答時間が駆動時毎にばらついてしまうことを防止することができ、高圧ポンプ５の吐出量の制御精度を良好にすることができる。特に、充電禁止期間の長さＴｆは、調量弁７の動作応答時間よりも長く設定しており、調量弁７の閉弁が完了するまでは充電禁止期間が続いてＤＣＤＣコンバータ５２の動作が禁止される。このため、調量弁７の動作応答時間が駆動時毎にばらついてしまうことを確実に防止することができる。

また、充電禁止期間は、例えば調量弁駆動期間の開始時よりも後の所定タイミング（例えば放電用スイッチ６３のオフタイミングや、そのオフタイミングから所定時間後のタイミング）から開始するように構成しても良いが、ＥＣＵ１１では、充電禁止期間を、調量弁駆動期間の開始時から始めるようにしている。このため、充電禁止期間の開始タイミングが一義的に決まり、その充電禁止期間を設定するためのソフトウェアやハードウェアを簡単なものにすることができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態のＥＣＵについて説明するが、ＥＣＵの符号としては、第１実施形態と同じ“１１”を用いる。また、第１実施形態と同様の構成要素や処理についても、第１実施形態と同じ符号を用いる。そして、このことは、後述する他の実施形態についても同様である。

第２実施形態のＥＣＵ１１では、第１実施形態のＥＣＵ１１と比較すると、マイコン７１が、図７の充電禁止時間制御処理を更に実行する点が異なる。その充電禁止時間制御処理は、充電禁止期間の長さ（前述の所定時間であり、充電禁止時間）Ｔｆを可変制御するための処理である。そして、マイコン７１は、例えば、調量弁駆動信号をローからハイにするタイミング（調量弁駆動期間の開始時）よりも一定時間前のタイミング毎、あるいは、図５の充電禁止処理の実行を開始する直前毎に、図７の充電禁止時間制御処理を実行する。

図７に示すように、マイコン７１は、充電禁止時間制御処理を開始すると、まずＳ２１０にて、分圧用抵抗７３，７４同士の接続点に生じる電圧に基づいて、電源電圧ＶＢを検出する。そして、マイコン７１は、Ｓ２２０にて、Ｓ２１０で検出した電源電圧ＶＢに基づいて、充電禁止期間の長さＴｆを決定し、その後、当該充電禁止時間制御処理を終了する。

Ｓ２２０の処理について更に説明すると、マイコン７１において、ＲＯＭ７６には、図８に示すように、電源電圧ＶＢと充電禁止期間の長さＴｆとの関係を表すデータマップが記憶されている。そのデータマップは、電源電圧ＶＢが低いほど充電禁止期間の長さＴｆが大きくなるように設定されている。そして、マイコン７１は、そのデータマップから、Ｓ２１０で検出した電源電圧ＶＢに対応する長さＴｆを読み出し、その読み出した長さＴｆを、図５のＳ１２０で待つ所定時間Ｔｆとして設定する。

このため、マイコン７１は、検出した電源電圧ＶＢに応じて、充電禁止期間の長さＴｆを変更することとなり、具体的には、図９に示すように、電源電圧ＶＢが低い（小さい）場合ほど、充電禁止期間の長さＴｆを大きくする（長くする）こととなる。逆に言うと、マイコン７１は、電源電圧ＶＢが高い（大きい）場合ほど、充電禁止期間の長さＴｆを小さくする（短くする）こととなる。

このような第２実施形態のＥＣＵ１１によれば、調量弁駆動期間の開始前又は開始時における電源電圧ＶＢに応じて充電禁止期間の長さＴｆを適切な値に変更することができる。

つまり、調量弁７の動作応答時間は電源電圧ＶＢそのものによって変わり、電源電圧ＶＢが低い場合ほど長くなる。このため、電源電圧ＶＢが低い場合ほど、充電禁止期間の長さＴｆを大きくすることで、電源電圧ＶＢが変わったとしても、調量弁７の閉弁が完了するまでは充電禁止期間が続いてＤＣＤＣコンバータ５２の動作が禁止されるようにすることができる。よって、高圧ポンプ５の吐出量の制御精度を一層良好にすることができる。また、充電禁止期間の長さＴｆを、長い固定値にするのではないため、コンデンサ５１を充電できない期間が不要に長くなってしてしまうこともない。

一方、変形例として、例えば、マイコン７１は、充電禁止期間の長さＴｆを、複数通りの値のうちの何れかに決定するようになっていても良い。その場合、マイコン７１は、電源電圧ＶＢが複数の範囲のうちの何れの範囲に入っているかを判別し、充電禁止期間の長さＴｆを、その判別した範囲に対応する長さに決定するように構成することができる。

［第３実施形態］
第３実施形態のＥＣＵ１１では、第２実施形態のＥＣＵ１１と比較すると、マイコン７１が、図１０の充電能力制御処理を更に実行する点が異なる。その充電能力制御処理は、充電禁止期間が終了した後におけるＤＣＤＣコンバータ５２のコンデンサ５１に対する充電能力を、可変制御するための処理である。充電能力は、コンデンサ５１への一定時間当たりの充電エネルギーの大きさであり、本実施形態では、ＤＣＤＣコンバータ５２がコンデンサ５１を充電する際の充電電流を変更することで、充電能力を変更する。そして、マイコン７１は、例えば、図７の充電禁止時間制御処理を終了した直後毎に、図１０の充電能力制御処理を実行する。

図１０に示すように、マイコン７１は、充電能力制御処理を開始すると、Ｓ３１０にて、図７のＳ２２０で決定した充電禁止期間の長さＴｆに応じて、コンデンサ５１の充電電流を決定する。

具体的に説明すると、マイコン７１において、ＲＯＭ７６には、図１１に示すように、充電禁止期間の長さＴｆと充電電流との関係を表すデータマップが記憶されている。そのデータマップは、充電禁止期間の長さＴｆが長いほど充電電流が大きくなる（つまり、充電能力が大きくなる）ように設定されている。そして、マイコン７１は、そのデータマップから、上記Ｓ２２０で決定した充電禁止期間の長さＴｆに対応する充電電流を読み出す。その読み出された充電電流が、充電電流の決定値となる。そして更に、マイコン７１は、読み出した充電電流を実現するための、前述の充電制御におけるオフ切換閾値を算出し、その算出したオフ切換閾値を、駆動制御回路６７の充電制御部６７ａに対して指令した後、当該充電能力制御処理を終了する。尚、充電電流とオフ切換閾値とには相関があるため、例えば、マイコン７１は、その相関を表すデータマップ又は計算式を用いて、充電制御部６７ａに指令するオフ切換閾値を算出する。また例えば、マイコン７１から充電制御部６７ａへは、オフ切換閾値を表すデータ（充電電流の指令値に相当）が通信線（図示省略）を介して伝達される。

そして、充電制御部６７ａは、充電制御（昇圧用スイッチ５４のオン／オフ制御）を行う場合には、マイコン７１から指令されたオフ切換閾値を用いる。充電制御におけるオフ切換閾値が大きくなれば、昇圧用スイッチ５４がオンからオフに切り換えられたときにコンデンサ５１に流れる充電電流が大きくなり、延いては、ＤＣＤＣコンバータ５２のコンデンサ５１に対する充電能力も大きくなる。

このような第３実施形態のＥＣＵ１１では、ＤＣＤＣコンバータ５２のコンデンサ５１に対する充電能力を、充電禁止期間の長さＴｆに応じて変更することとなり、具体的には、図１２に示すように、充電禁止期間の長さＴｆを大きくした場合ほど、コンデンサ５１への充電電流を大きくすることで、充電能力を大きくする。

このため、例えばエンジンの高回転時において充電停止期間を長くした場合に、コンデンサ５１を充電する期間が短くなったとしても、充電能力が大きくなるため、充電電圧ＶＣが不足してしまうことを防止することができる。また、充電能力を常に大きくする構成ではないので、充電能力を大きくすることによる損失（例えば昇圧用スイッチ５４での損失）も抑制することができる。また、充電電流を変更することで、充電能力を簡単に変更することができる。

一方、変形例として、例えば、マイコン７１は、充電電流（充電能力）を、複数通りの値のうちの何れかに決定するようになっていても良い。その場合、マイコン７１は、決定した充電禁止期間の長さが複数の範囲のうちの何れの範囲に入っているかを判別し、充電電流を、その判別した範囲に対応する値に決定するように構成することができる。

また、充電禁止期間の長さは、電源電圧ＶＢに応じて決定されるため、マイコン７１は充電電流（充電能力）を電源電圧ＶＢに応じて決定しても良く、そのように構成しても、結果的には、充電能力を充電禁止期間の長さＴｆに応じて変更していることとなる。

また例えば、充電能力は、充電制御における前述のオン切換閾値によっても変えることができる。オン切換閾値を大きくすれば、昇圧用スイッチ５４の一定時間当たりのオン／オフ回数が増えるため、充電能力が大きくなる。また例えば、充電制御として、コイル５３に流れる電流がオフ切換閾値にまで増加すると、昇圧用スイッチ５４を所定のオフ時間だけオフさせて再びオンさせる、という制御を行う場合には、そのオフ時間を小さくすることで、昇圧用スイッチ５４の一定時間当たりのオン／オフ回数が増え、充電能力が大きくなる。

以上、本発明の実施形態（変形例を含む）について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得る。また、前述の数値も一例であり他の値でも良い。

例えば、上記実施形態では、充電制御部６７ａの動作を禁止することにより、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作を禁止しているが、ＤＣＤＣコンバータ５２の動作を禁止する手法としては、例えば、充電制御部６７ａから昇圧用スイッチ５４への駆動信号を遮断する、という手法を採っても良い。また、調量弁７は、高圧ポンプ５において、燃料を吐出する吐出口側に設けられるものでも良いし、また、コイルＬ７への通電により開弁する常閉型でも良い。

また、上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合させたりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。

また、上述したＥＣＵの他、当該ＥＣＵを構成要素とするシステム、当該ＥＣＵとしてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した媒体、高圧ポンプの駆動方法など、種々の形態で本発明を実現することもできる。

Ｉ１〜Ｉ４…インジェクタ、５…高圧ポンプ、７…高圧ポンプの調量弁、Ｌ７…調量弁のコイル、４１…電源ライン、４３…定電流用スイッチ、５１…コンデンサ、５２…ＤＣＤＣコンバータ、６３…放電用スイッチ、６６…インジェクタ駆動回路、６７ａ…充電制御部、６７ｂ…電流制御部、６７ｃ…電流制御部、７１…マイコン

Claims (6)

1. エンジンに燃料を噴射するインジェクタ（Ｉ１〜Ｉ４）と、燃料タンクから供給される燃料を前記エンジンの駆動力により加圧して前記インジェクタに供給する高圧ポンプ（５）と、を備えた車両に用いられる燃料噴射制御装置であって、
   電源電圧を昇圧してコンデンサ（５１）を充電するＤＣＤＣコンバータ（５２）と、
   前記コンデンサの充電電圧が目標電圧となるように前記ＤＣＤＣコンバータを動作させる充電制御手段（６７ａ）と、
   前記高圧ポンプの吐出量を制御するための電磁弁である調量弁（７）のコイル（Ｌ７）の上流側に、前記コンデンサを接続させる放電用スイッチ（６３）と、
   前記電源電圧が供給される電源ライン（４１）と前記コイルの上流側との間に、直列に設けられた定電流用スイッチ（４３）と、
   前記調量弁の駆動期間である調量弁駆動期間の開始時に、前記放電用スイッチをオンすることにより前記コンデンサから前記コイルに放電させ、その放電を終了してから前記調量弁駆動期間が終了するまでは、前記コイルに一定の電流が流れるように前記定電流用スイッチをオン／オフさせる定電流制御を行う電流制御手段（６７ｂ）と、
   前記コンデンサに蓄積されたエネルギーを用いて前記インジェクタを通電駆動するインジェクタ駆動手段（６６，６７ｃ）と、を備え、
   更に、前記調量弁駆動期間中の所定期間であって、前記電流制御手段が前記放電を終了してから前記定電流制御により前記定電流用スイッチを最初にオンさせるタイミングと、前記調量弁の弁体が前記コイルへの通電による駆動位置に到達するタイミングとの、両方を含んだ所定期間は、前記ＤＣＤＣコンバータの動作を禁止する充電禁止手段（７１，Ｓ１１０〜Ｓ１３０，Ｓ２１０，Ｓ２２０）、
   を備えることを特徴とする燃料噴射制御装置。
2. 請求項１に記載の燃料噴射制御装置において、
   前記充電禁止手段が前記ＤＣＤＣコンバータの動作を禁止する前記所定期間である充電禁止期間は、前記調量弁駆動期間の開始時から始まること、
   を特徴とする燃料噴射制御装置。
3. 請求項２に記載の燃料噴射制御装置において、
   前記充電禁止手段は、前記電源電圧に応じて、前記電源電圧が低い場合ほど、前記充電禁止期間の長さを大きくすること、
   を特徴とする燃料噴射制御装置。
4. エンジンに燃料を噴射するインジェクタ（Ｉ１〜Ｉ４）と、燃料タンクから供給される燃料を前記エンジンの駆動力により加圧して前記インジェクタに供給する高圧ポンプ（５）と、を備えた車両に用いられる燃料噴射制御装置であって、
   電源電圧を昇圧してコンデンサ（５１）を充電するＤＣＤＣコンバータ（５２）と、
   前記コンデンサの充電電圧が目標電圧となるように前記ＤＣＤＣコンバータを動作させる充電制御手段（６７ａ）と、
   前記高圧ポンプの吐出量を制御するための電磁弁である調量弁（７）のコイル（Ｌ７）の上流側に、前記コンデンサを接続させる放電用スイッチ（６３）と、
   前記電源電圧が供給される電源ライン（４１）と前記コイルの上流側との間に、直列に設けられた定電流用スイッチ（４３）と、
   前記調量弁の駆動期間である調量弁駆動期間の開始時に、前記放電用スイッチをオンすることにより前記コンデンサから前記コイルに放電させ、その放電を終了してから前記調量弁駆動期間が終了するまでは、前記コイルに一定の電流が流れるように前記定電流用スイッチをオン／オフさせる定電流制御を行う電流制御手段（６７ｂ）と、
   前記コンデンサに蓄積されたエネルギーを用いて前記インジェクタを通電駆動するインジェクタ駆動手段（６６，６７ｃ）と、を備え、
   更に、前記調量弁駆動期間中の所定期間であって、前記電流制御手段が前記放電を終了してから前記定電流制御により前記定電流用スイッチを最初にオンさせるタイミングを含んだ所定期間は、前記ＤＣＤＣコンバータの動作を禁止する充電禁止手段（７１，Ｓ１１０〜Ｓ１３０，Ｓ２１０，Ｓ２２０）、を備え、
   前記充電禁止手段が前記ＤＣＤＣコンバータの動作を禁止する前記所定期間である充電禁止期間は、前記調量弁駆動期間の開始時から始まり、
   前記充電禁止手段は、前記電源電圧に応じて、前記電源電圧が低い場合ほど、前記充電禁止期間の長さを大きくすること、
   を特徴とする燃料噴射制御装置。
5. 請求項３又は請求項４に記載の燃料噴射制御装置において、
   前記ＤＣＤＣコンバータの前記コンデンサに対する充電能力を、前記充電禁止期間の長さに応じて、前記充電禁止期間の長さが大きい場合ほど、大きくする充電能力制御手段（７１，Ｓ３１０）を備えること、
   を特徴とする燃料噴射制御装置。
6. 請求項５に記載の燃料噴射制御装置において、
   前記充電能力制御手段は、前記ＤＣＤＣコンバータが前記コンデンサを充電する際の充電電流を大きくすることで、前記充電能力を大きくすること、
   を特徴とする燃料噴射制御装置。

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