JP6243218B2

JP6243218B2 - シートベルト装置

Info

Publication number: JP6243218B2
Application number: JP2013266061A
Authority: JP
Inventors: 克也島津; 真松崎
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-12-24
Filing date: 2013-12-24
Publication date: 2017-12-06
Anticipated expiration: 2033-12-24
Also published as: WO2015098410A1; JP2015120454A

Description

本発明は、乗員がタングを把持しやすいようにウェビングを車両前側へ移動させるリーチャを備えたシートベルト装置に関する。

リーチャを備えたシートベルト装置には、リーチャの上端側が車幅方向を軸方向として回動可能にピラーに支持されたものがある。モータの駆動力によってリーチャが上端側を中心に回動されると、リーチャの下端側が車両前上側へ回動される。これによって、リーチャの下端部側が車両後側からウェビングに係合されると、ウェビングのリーチャとの係合部分がリーチャの下端側と共に車両前上側へ回動される。これによって、ウェビングに設けられたタングが車両前側へ移動させる（一例として、下記特許文献１を参照）。

特開平６−２１１１０４号公報

このような構成では、ウェビングのリーチャとの係合部分がリーチャの下端側と共に車両前上側へ回動されるため、乗員の着座姿勢等によっては乗員はタングを把持し難く、未だ改良の余地が残されている。

本発明は、上記事実を考慮して、乗員がタングを把持しやすいリーチャを備えたシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシートベルト装置は、車両のピラーの上端側から車両下側へ延びると共に、最上部と下端部との間にタングが設けられたウェビングと、前記ピラーに設けられたモータと、前記モータの駆動力が入力される送出用伝達機構と、前記ピラーに設けられ、可撓性を有する長尺状に形成されると共に長手方向中間部にて撓曲されて、長手方向基端側が車両上側又は車両下側へ延ばされる送出部材を有し、前記モータの駆動力が前記送出用伝達機構を介して前記送出部材へ伝達されて前記送出部材が長手方向へ移動されることによって車両前後方向へスライドされる送出機構と、前記送出部材の長手方向先端側に固定されて、前記送出機構と共に車両前後方向へスライドされると共に、前記送出機構が車両前側へスライドされることによって前記ウェビングの中間部に係合されて、前記ウェビングの中間部を車両前側へ移動させるリーチャと、を備えている。

請求項１に記載のシートベルト装置によれば、車両のピラーに設けられたモータが駆動されると、モータの駆動力が送出用伝達機構によって送出機構に伝達される。これによって、送出機構が車両前側へ移動されて、リーチャが車両前側にスライドされる。また、請求項１に記載のシートベルト装置では、ピラーの上端側からウェビングが車両下側へ延びており、ウェビングの最上部と下端部との間にタングが設けられている。リーチャが車両前側にスライドされることによってリーチャがウェビングの中間部に係合される。これによって、ウェビングの中間部が車両前側へ移動されて、タングがウェビングと共に車両前側へ移動されるため、シートに着座した乗員はタングを容易に把持できる。

また、本シートベルト装置によれば、送出機構は可撓性を有する長尺状の送出部材を備えている。送出部材の長手方向先端側にはリーチャが固定される。また、送出部材の長手方向中間部は撓曲されて、送出部材の長手方向基端側が車両上側又は車両下側へ延ばされる。これによって、送出部材の長手方向基端側をピラーに沿って配置できる。

請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１において、前記リーチャは、格納位置から前記ウェビングの中間部に係合可能な係合位置へ変位可能なレバーを備えている。

請求項２に記載のシートベルト装置によれば、リーチャのレバーが格納位置から係合位置へ変位され、これによって、レバーがウェビングの中間部に係合可能になる。ここで、レバーは係合位置へ変位されることによってウェビングの中間部に係合可能になるため、レバーが変位する前の状態でレバーを格納しておくことができる。

請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項２において、前記送出機構が前記レバーに対して車両前側へ相対移動されることによって前記レバーが前記格納位置から前記係合位置へ変位されるように構成されている。

請求項３に記載のシートベルト装置によれば、送出機構がレバーに対して車両前側へ相対移動されることによってレバーが格納位置から係合位置へ変位される。このため、送出機構を移動させるためのモータとは別にレバーを格納位置から係合位置へ変位させるための駆動装置を設ける必要がない。
請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置において、前記ピラーにはピラーガーニッシュが設けられ、前記ピラーガーニッシュは、前記リーチャが格納されると共に前記リーチャの格納状態では前記リーチャの車両後側端部が縁へ当接される格納孔を備え、前記格納孔の縁への前記リーチャの車両後側端部の当接状態で前記送出機構が車両後側へ移動されることによって前記レバーが前記係合位置から前記格納位置へ変位される。
請求項４に記載のシートベルト装置によれば、ピラーに設けられたピラーガーニッシュは、格納孔を備えており、この格納孔にリーチャが格納される。この格納孔へのリーチャの格納状態では、リーチャの車両後側端部が格納孔の縁へ当接され、この状態で送出機構が車両後側へ移動されることによってリーチャのレバーが係合位置から格納位置へ変位される。このため、モータとは別にレバーを係合位置から格納位置へ変位させるための駆動装置を設ける必要がない。

請求項５に記載のシートベルト装置は、請求項４において、前記レバーの車両前側への移動を制限すると共に、前記送出機構が前記レバーに対して車両前側へ所定ストローク相対移動されることによって、前記レバーが車両前側へ移動可能となって前記レバーが前記送出機構と共に車両前側へ移動される制限部材を備えている。

請求項５に記載のシートベルト装置によれば、レバーの車両前側への移動が制限部材によって制限される。このため、送出機構が車両前側へ移動されると、送出機構がレバーに対して車両前側へ相対移動される。これによってレバーが係合位置へ変位されてウェビングに係合可能となる。送出機構がレバーに対して車両前側へ所定ストローク相対移動されることによって、レバーが車両前側へ移動可能となってレバーが送出機構と共に車両前側へ移動される。このように、制限部材がレバーの車両前側への移動を制限することによって、送出機構が車両前側へ移動された際に送出機構をレバーに対して車両前側へ相対移動させることができる。

請求項６に記載のシートベルト装置は、請求項２から請求項５の何れか１項において、前記送出機構は、車両前後方向に伸縮可能にされて、前記リーチャが支持されると共に車両前側の部分に前記送出部材の長手方向先端が固定されて、前記送出部材の先端が車両前側へ移動されることによって車両前側へ伸びて前記リーチャを車両前側へ移動させる伸縮部材を備えている。

請求項６に記載のシートベルト装置によれば、送出機構は伸縮部材を備えており、送出部材の長手方向先端が伸縮部材に固定される。伸縮部材は車両前後方向に伸縮可能とされ、送出部材の長手方向先端が車両前側へ移動されることによって伸縮部材が車両前側へ伸びる。これによって、リーチャが車両前側へ移動される。ここで、リーチャは伸縮部材に支持される。このため、リーチャの支持に必要な剛性は伸縮部材が有していればよい。これによって、送出部材の剛性を低くでき、送出部材を無理なく撓曲できる。

請求項７に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項６の何れか１項において、前記ピラーに設けられたピラーガーニッシュによって前記モータが車幅方向室内側から覆われると共に、前記ピラーガーニッシュと前記モータとの間に、車幅方向室内側からの衝撃を吸収可能な衝撃吸収スペース又は衝撃吸収構造が設定されている。

請求項７に記載のシートベルト装置によれば、ピラーに設けられたピラーガーニッシュによってモータが車幅方向室内側から覆われる。このピラーガーニッシュとモータとの間には、車幅方向室内側からの衝撃を吸収可能な衝撃吸収スペース又は衝撃吸収構造が設定される。このため、車幅方向室内側からの衝撃によって変形されたピラーガーニッシュがモータに当接するまでの間に衝撃のエネルギーの少なくとも一部が吸収されるため、ピラーガーニッシュがモータに当接した際の衝撃を緩和できる。

請求項８に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項７の何れか１項において、前記ウェビングの最上部を支持するスリップジョイントと、前記モータの駆動力が伝わることによって前記スリップジョイントを昇降させる昇降用伝達機構と、前記駆動力を前記送出用伝達機構及び前記昇降用伝達機構の一方に伝えて他方への前記駆動力の伝達を遮断すると共に、前記一方と前記他方とを切替可能な切替機構と、を備えている。

請求項８に記載のシートベルト装置によれば、モータの駆動力が切替機構によって送出用伝達機構及び昇降用伝達機構の一方に伝達されると、他方への駆動力の伝達が遮断される。モータの駆動力が昇降用伝達機構に伝達されると、ウェビングの最上部を支持するスリップジョイントが昇降用伝達機構によって昇降される。これによって、ウェビングの最上部の高さを調節できる。

ここで、切替機構は、送出用伝達機構及び昇降用伝達機構のうち、モータの駆動力が伝達される方と、モータの駆動力の伝達が遮断される方との切替えが可能である。このため、送出部材を移動させるためのモータと、スリップジョイントを昇降させるためのモータとを共用できる。

以上、説明したように、請求項１に記載のシートベルト装置では、リーチャが車両前側へスライドされてウェビングの中間部に係合されることによってタングがウェビングと共に車両前側へ移動されるため、シートに着座した乗員はタングを容易に把持できる。

しかも、送出部材の長手方向基端側をピラーに沿って配置できる。

請求項２に記載のシートベルト装置では、レバーが係合位置へ変位する前の状態でレバーを格納位置で格納しておくことができる。

請求項３に記載のシートベルト装置では、送出機構を移動させるためのモータとは別にレバーを格納位置から係合位置へ変位させるための駆動装置を設ける必要がない。
請求項４に記載のシートベルト装置では、送出機構を移動させるためのモータとは別にレバーを係合位置から格納位置へ変位させるための駆動装置を設ける必要がない。

請求項５に記載のシートベルト装置では、制限部材がレバーの車両前側への移動を制限することによって、送出機構が車両前側へ移動された際に送出機構をレバーに対して車両前側へ相対移動させることができ、レバーを格納位置から係合位置へ移動させることができる。

請求項６に記載のシートベルト装置では、リーチャの支持に必要な剛性は伸縮部材が有していればよく、送出部材の剛性を低くでき、送出部材を無理なく撓曲できる。

請求項７に記載のシートベルト装置では、ピラーガーニッシュに対する車幅方向室内側からの衝撃のエネルギーの少なくとも一部を吸収でき、ピラーガーニッシュがモータに当接した際の衝撃を緩和できる。

請求項８に記載のシートベルト装置では、送出部材を移動させるためのモータと、スリップジョイントを昇降させるためのモータとを共用できる。

第１の実施の形態に係るシートベルト装置を搭載した車両の車幅方向室内側から見た側面図である。モータ、送出用伝達機構、送出部材、及び伸縮部材の車幅方向室内側から見た拡大側面図である。モータ設置位置近傍でのピラーの平断面図である。送出用伝達機構の出力ギヤ及び送出部材の車幅方向室内側から見た拡大側面図である。リーチャ及びその近傍を拡大した車幅方向室内側で且つ車両前側から見た拡大斜視図である。リーチャによってウェビングのリーチャとの係合部分が車両前側へ移動した状態を示す車幅方向室内側で且つ車両前側から見た拡大斜視図である。リーチャ及び送出部材の車幅方向室内側の構成を示す拡大斜視図である。リーチャ及び送出部材の車幅方向外側の構成を示す拡大斜視図である。第２の実施の形態に係るシートベルト装置の昇降装置を示す車両後側からの背面図である。

次に、本発明の各実施の形態を図１から図９の各図に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＩＮは車幅方向室内側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０はリトラクタ１２を備えている。リトラクタ１２は、車両のピラーとしてのセンターピラー１４の下側に設けられている。リトラクタ１２は、ボルト等によってセンターピラー１４のセンターピラーインナ１６（図１では図示省略、図３参照）に締結固定されており、更に、ピラーガーニッシュ１８によって車幅方向室内側から覆われている。リトラクタ１２はスプール（図示省略）を備えており、ウェビング２０の長手方向基端側がスプールに係止されている。ウェビング２０は長手方向基端側からリトラクタ１２のスプールに巻取られていると共に、ウェビング２０の先端側はリトラクタ１２のスプールから車両上側へ引出されている。

リトラクタ１２の上側にはスリップジョイント２２がセンターピラーインナ１６に取付けられている。リトラクタ１２のスプールから引出されたウェビング２０は、スリップジョイント２２に形成されたスリット孔を貫通している。スリップジョイント２２のスリット孔を貫通したウェビング２０は、ピラーガーニッシュ１８に形成された開口部２４を車幅方向室内側へ貫通して車両前下側へ延びている。また、シートベルト装置１０はアンカプレート２６を備えている。アンカプレート２６は、シート３０の車幅方向外側でシート３０のシートクッション３２を構成する骨格部材等に固定されており、ウェビング２０の先端がアンカプレート２６に係止されている。

ウェビング２０におけるピラーガーニッシュ１８の開口部２４とアンカプレート２６との間にはタング２８がウェビング２０に沿って移動可能に設けられている。ウェビング２０には図示しないストッパが設けられており、タング２８はストッパによってアンカプレート２６側への移動が阻止されている。ウェビング２０がリトラクタ１２のスプールに巻取られて格納された状態で、ストッパはシート３０のシートバック３４よりも上側に位置している。なお、このウェビング２０の格納状態でのストッパの位置は、シートバック３４よりも上側に限定されるものではなく、ウェビング２０の格納状態でストッパの位置がシートバック３４の上端と同じ位置や、シートバック３４の上端よりも下側に位置する構成であってもよい。

シート３０に着座した乗員（図示省略）の身体にウェビング２０が装着される際には、タング２８が乗員によって把持されて引張られる。これによって引出されたウェビング２０が乗員の身体に掛回され、シート３０の車幅方向室内側に設けられたバックル３６にタング２８が係合される。

一方、本シートベルト装置１０は、リーチャ装置４０を備えている。図２に示されるように、リーチャ装置４０はモータ４２を備えている。モータ４２はスリップジョイント２２（図２では図示省略）の下側に設けられていると共に、図３に示されるように、センターピラーインナ１６に固定されている。ここで、図３に示されるように、モータ４２はピラーガーニッシュ１８によって車幅方向室内側から覆われ、これによって、車幅方向室内側からモータ４２は見えない。さらに、ピラーガーニッシュ１８とモータ４２との間には衝撃吸収スペース４３が形成されている。車両後側で且つ車幅方向室内側からの所定の大きさの荷重Ｆがピラーガーニッシュ１８にかかるとピラーガーニッシュ１８が変形される。これによって、ピラーガーニッシュ１８が衝撃吸収スペース４３内を変位してモータ４２に当接するまでの間に、荷重Ｆの少なくとも一部をピラーガーニッシュ１８の変形によって吸収できるようになっている。

また、図２に示されるように、リーチャ装置４０は送出用伝達機構としての減速装置４４を備えている。減速装置４４はギヤボックス４６を備えている。ギヤボックス４６はセンターピラーインナ１６に固定されている。ギヤボックス４６内には減速ギヤ列が設けられており、この減速ギヤ列の入力ギヤはモータ４２の出力軸に接続されている。図４に示されるように、減速装置４４の減速ギヤ列は出力ギヤ４８を備えており、モータ４２の駆動力が減速装置４４の減速ギヤ列に入力されると、出力ギヤ４８が回転される。

出力ギヤ４８には、送出部材として送出機構を構成するフレキシブルラック５０のラック歯が噛合っている。フレキシブルラック５０は合成樹脂材によって撓曲可能に形成されている。また、フレキシブルラック５０は長尺状に形成されており、フレキシブルラック５０の出力ギヤ４８との噛合位置よりも長手方向基端側は、ギヤボックス４６に設けられたラックガイド５２に案内されて車両後上側へ延びている。また、フレキシブルラック５０の出力ギヤ４８との噛合位置よりも長手方向先端側は、ギヤボックス４６に設けられたラックガイド５４に案内されて車両前側へ延びている。

このため、モータ４２の駆動力によって出力ギヤ４８が送出方向へ回転されると、フレキシブルラック５０は長手方向先端側へ移動されて、フレキシブルラック５０が車両前側へ延びる。また、モータ４２の駆動力によって出力ギヤ４８が送出方向とは反対の格納方向へ回転されると、フレキシブルラック５０は長手方向基端側へ移動される。

一方、図２に示されるように、モータ４２にはポール支持体５６が取付けられており、ポール支持体５６には、伸縮部材として送出機構を構成する伸縮ポール６０が取付けられている。伸縮ポール６０は、複数（本実施の形態では４本）のポール６２、６４、６６、６８を備えている。各ポール６２〜６８の各々は中心軸線方向が車両前後方向に沿った円筒形状に形成されている。また、ポール６２〜６８の各々の長さは、伸縮ポール６０の設置位置でのピラーガーニッシュ１８の車両前後方向寸法よりも短い。ポール６２はポール支持体５６に固定されている。ポール６２の内側にはポール６４が収容されており、ポール６４はポール６２に案内されて車両前側へスライド可能とされている。ポール６４の内側にはポール６６が収容されており、ポール６６はポール６４に案内されて車両前側へスライド可能とされている。ポール６６の内側にはポール６８が収容されており、ポール６８はポール６６に案内されて車両前側へスライド可能とされている。

ポール６８の車両前側端部には取付片７０が固定されている。上述したフレキシブルラック５０の長手方向先端側は、ポール６８の内側を通って取付片７０に固定されている。フレキシブルラック５０は撓曲可能とされているが、ポール６２〜６８の内側では、フレキシブルラック５０がポール６２〜６８の内面に当接されることによってフレキシブルラック５０の撓曲が制限される。このため、フレキシブルラック５０が長手方向先端側へ移動されて、フレキシブルラック５０が車両前側へ延びると、ポール６８がポール６６から車両前側へ延出る。さらに、ポール６６がポール６４から車両前側へ延出て、ポール６４がポール６２から車両前側へ延出る。これによって、取付片７０が車両前側へスライドされる。この状態からフレキシブルラック５０が長手方向基端側へ移動されると、ポール６８がポール６６に収容されて、ポール６６がポール６４に収容され、更に、ポール６４がポール６２に収容される。これによって、取付片７０が車両後側へスライドされる。

一方、図２に示されるように、上記の取付片７０には、リーチャ８０を構成するカバー８２が取付けられており、取付片７０の車両後側にはカバー８２と共にリーチャ８０を構成するガイド８４が設けられている。ガイド８４は、カバー８２に対して車両前後方向へ相対移動可能にカバー８２に取付けられている。図５及び図６に示されるように、カバー８２及びガイド８４に対応してピラーガーニッシュ１８には格納孔８６が形成されている。格納孔８６は、開口部２４の車両下側で且つ伸縮ポール６０の車幅方向室内側に形成されて、ピラーガーニッシュ１８の車幅方向室内側部分及び車両前側部分で開口している。カバー８２及びガイド８４は格納孔８６の内側に格納され、伸縮ポール６０のポール６２〜６８が車両前側へ延出ることによってカバー８２及びガイド８４が格納孔８６から車両前側へ押出される。

また、カバー８２及びガイド８４の格納孔８６への格納状態で、カバー８２の表面及びガイド８４の表面はピラーガーニッシュ１８の表面に倣うように形成されている。これによって、カバー８２及びガイド８４の格納孔８６への格納状態では、カバー８２及びガイド８４がピラーガーニッシュ１８の一部のようになり、カバー８２及びガイド８４とピラーガーニッシュ１８とが一体感を出している。さらに、カバー８２及びガイド８４の格納孔８６への格納状態で、ガイド８４の車両後側端部は格納孔８６の縁に当接しており、ガイド８４の車両後側へのスライドが阻止されている。

一方、図７に示されるように、ガイド８４の車両前側端部近傍には、ばね係止部８８が形成されており、制限部材としての圧縮コイルばね９０の車両前側端部が係止されている。また、カバー８２にはプレート９２が設けられている。プレート９２は、ガイド８４のばね係止部８８よりも車両後側に設けられており、圧縮コイルばね９０の車両後側端部が係止されている。カバー８２及びガイド８４の格納孔８６への格納状態で、圧縮コイルばね９０は伸ばされてカバー８２に対してガイド８４を車両後側へ付勢している。このため、カバー８２がポール６８によって格納孔８６から車両前側へ押出されても、圧縮コイルばね９０が自然長になるまでガイド８４の車両前側のスライドが制限される。

図８に示されるように、プレート９２の車両後側ではカバー８２にラック９４が形成されている。ラック９４は長手方向が車両前後方向とされている。ラック９４の車幅方向外側にはピニオン９６がラック９４に噛合可能に設けられている。ピニオン９６は中心軸線方向が車両上下方向に沿っており、ガイド８４に回転自在に支持されている。ピニオン９６にはレバー９８が設けられている。レバー９８は、図１に示されるドアベルトラインＢＬよりも車両上側に位置している。また、レバー９８は、スリップジョイント２２でのウェビング２０の折返位置、すなわち、ウェビング２０の最上部よりも車両下側に位置している。なお、本実施の形態では、レバー９８がドアベルトラインＢＬよりも車両上側に位置するように設けられた構成であった。しかしながら、レバー９８の位置がドアベルトラインＢＬよりも車両上側に限定されるものではなく、レバー９８の位置をドアベルトラインＢＬと同じ位置や、ドアベルトラインＢＬよりも車両下側に設けてもよい。

さらに、ウェビング２０がリトラクタ１２のスプールに巻取られて格納された状態では、レバー９８は、タング２８よりも車両上側に位置している。レバー９８はピニオン９６の半径方向外側へ延出されており、更に、レバー９８の先端側は車両上側へ鉤状に屈曲されている。レバー９８は、カバー８２及びガイド８４と共にピラーガーニッシュ１８の格納孔８６に格納可能とされており、レバー９８は、ウェビング２０のピラーガーニッシュ１８の外側に位置する部分よりも車両後側で格納される。レバー９８の格納状態でレバー９８のピニオン９６からの延出方向は車両後側へ向く。ラック９４が車両前側へスライドされて、これによってピニオン９６が回転されるとレバー９８が係合位置まで回動される。レバー９８が係合位置まで回動した状態で、レバー９８のピニオン９６からの延出方向は車幅方向室内側を向き、レバー９８はウェビング２０の車両後側でウェビング２０と対向する。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本シートベルト装置１０では、車両に乗込んだ乗員がシート３０に着座することによってモータ４２が正転駆動される。モータ４２の駆動力が減速装置４４の入力ギヤに伝達されると、減速装置４４の出力ギヤ４８が送出方向へ回転される。これによって出力ギヤ４８に噛合うフレキシブルラック５０がその長手方向先端側へ移動され、フレキシブルラック５０が車両前側へ延出る。このように車両前側へ延出たフレキシブルラック５０の先端に取付片７０が押圧されると、ポール６８がポール６６から延出て、カバー８２が格納孔８６内の格納位置から車両前側へスライドされる。

カバー８２及びガイド８４の格納孔８６への格納状態で、圧縮コイルばね９０は伸ばされている。このため、カバー８２が車両前側へスライドされても、ガイド８４の後端部が圧縮コイルばね９０の付勢力によって格納孔８６の縁に押付けられる。これによって、ガイド８４の車両前側へのスライドが制限されるため、ガイド８４はカバー８２に追従しない。これによって、ガイド８４に設けられたレバー９８に対し、フレキシブルラック５０の先端や伸縮ポール６０のポール６８の先端が車両前側へ相対移動される。

このようにして、カバー８２がガイド８４に対して車両前側へ相対移動されると、カバー８２のプレート９２に形成されたラック９４が、ガイド８４に設けられたピニオン９６に対して車両前側へ相対移動される。これによって、ピニオン９６が回転されて、レバー９８が係合位置まで回動される。圧縮コイルばね９０の長さが自然長になるまでカバー８２がガイド８４に対して車両前側へ相対移動されると、ガイド８４は圧縮コイルばね９０によってカバー８２と共に車両前側へスライドされる。さらに、ポール６６がポール６４から延出て、ポール６４がポール６２から延出るまでカバー８２及びガイド８４が車両前側へスライドされると、ウェビング２０の最上部（スリップジョイント２２での折返位置）とタング２８との間の部分が車両後側からレバー９８によって係合されて押圧される。これによって、ウェビング２０がレバー９８と共に車両前側へ移動されて、タング２８が車両前側へ移動される。

この状態で、タング２８が乗員によって把持されて引張られると、リトラクタ１２のスプールからウェビング２０が引出される。ウェビング２０が乗員の身体の前側から乗員の身体に掛回され、この状態で、タング２８がバックル３６に係合されると、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。

また、タング２８がバックル３６に装着されると、モータ４２が逆転駆動される。モータ４２の駆動力が出力ギヤ４８に伝達されると、出力ギヤ４８が格納方向へ回転される。これによって出力ギヤ４８に噛合うフレキシブルラック５０がその長手方向基端側へ移動されると、取付片７０がフレキシブルラック５０によって車両後側へ引張られる。これによって、ポール６８がポール６６に格納されると共に、ポール６６がポール６４に格納され、更に、ポール６４がポール６２に格納される。また、取付片７０がフレキシブルラック５０によって車両後側へ引張られて取付片７０が車両後側へスライドされると、カバー８２及びガイド８４が車両後側へスライドされる。これによって、ガイド８４がピラーガーニッシュ１８の格納孔８６に格納されてガイド８４の後端部が格納孔８６の縁に当接される。

この状態では、ガイド８４の車両後側へのスライドが阻止される。この状態で、更に、フレキシブルラック５０の先端が車両後側へ移動されて、カバー８２が車両後側へスライドされると、カバー８２のプレート９２に形成されたラック９４が、ガイド８４に設けられたピニオン９６に対して車両後側へ相対移動される。これによって、ピニオン９６が回転されて、レバー９８が格納位置まで回動される。さらに、このようにカバー８２がピラーガーニッシュ１８の格納孔８６に格納されるまでカバー８２がガイド８４に対して車両後側へ相対移動されると、圧縮コイルばね９０が、その付勢力に抗して伸ばされる。このように、ピラーガーニッシュ１８の格納孔８６にカバー８２及びガイド８４が格納されるとモータ４２が停止される。

ここで、本実施の形態では、係合位置まで回動されたレバー９８が、車両前側へ直線的にスライドされることによって、ウェビング２０の最上部とタング２８との間の部分がレバー９８に押圧されて車両前側へ移動される。このため、ウェビング２０のレバー９８に押圧される部分がレバー９８に持上げられて上昇することなく、ウェビング２０のレバー９８に押圧される部分が十分に車両前側へ移動される。これによって、タング２８が十分に車両前側へ移動されるため、シート３０に着座した乗員はタング２８を容易に把持でき、ウェビング２０を容易に装着できる。

また、本実施の形態では、カバー８２及びガイド８４の格納孔８６への格納状態で、ガイド８４を格納位置に格納しておくことができる。このため、リーチャ装置４０を使用しない状態でレバー９８の先端側が車幅方向室内側へ向くことがなく、ピラーガーニッシュ１８の表面から車幅方向室内側へ突出する部位をなくし、又は、このような突出部位を少なくできる。しかも、カバー８２及びガイド８４が格納孔８６に格納された状態では、カバー８２及びガイド８４がピラーガーニッシュ１８の一部のようになり、カバー８２及びガイド８４とピラーガーニッシュ１８とが一体感を出している。このため、見栄えがよい。さらに、ピラーガーニッシュ１８とモータ４２との間には衝撃吸収スペース４３が形成される。車両後側で且つ車幅方向室内側からの所定の大きさの荷重Ｆによってピラーガーニッシュ１８が変形されると、ピラーガーニッシュ１８が衝撃吸収スペース４３内を変位してモータ４２に当接するまでの間に、荷重Ｆの少なくとも一部が吸収される。このため、車両衝突時にリヤシートの乗員の頭部がピラーガーニッシュ１８に衝突した際の傷害値を効果的に軽減できる。

また、本実施の形態では、カバー８２がガイド８４に対して車両前後方向に相対移動されることによってレバー９８が回動される。しかも、カバー８２のガイド８４に対する車両前側への相対移動は、圧縮コイルばね９０の付勢力によって生じる。また、カバー８２のガイド８４に対する車両後側への相対移動は、ガイド８４の車両後ろ側へのスライドが阻止された状態で、圧縮コイルばね９０の付勢力に抗してカバー８２が車両後側へスライドされることによって生じる。また、ガイド８４の車両後側へのスライドが阻止された状態でカバー８２が圧縮コイルばね９０の付勢力に抗して車両後側へスライドされることによって、カバー８２のガイド８４に対する車両後側への相対移動が生じる。このように、本実施の形態では、カバー８２をガイド８４に対して車両前後方向に相対移動可能に設けて、カバー８２とガイド８４とを圧縮コイルばね９０によって連結するだけでレバー９８の回動機構を構成できる。このため、モータ４２とは別にレバー９８を回動させるためのモータ等を設けなる必要がなく、しかも、構成も簡素である。

さらに、本実施の形態では、フレキシブルラック５０の先端側が車両前側へ移動されることによってカバー８２、ガイド８４、及びレバー９８が車両前側へスライドされる。ここで、フレキシブルラック５０は撓曲可能とされており、フレキシブルラック５０の出力ギヤ４８との噛合部分よりも長手方向基端側は、センターピラー１４に沿うように車両後上側へ延びている。このため、フレキシブルラック５０の全長がピラーガーニッシュ１８の車両前後方向寸法より長くても、フレキシブルラック５０をピラーガーニッシュ１８の車幅方向外側で格納できる。これによって、フレキシブルラック５０の先端側の車両前側への移動量を十分に長くでき、レバー９８を十分に車両前側へスライドさせることができる。

また、本実施の形態では、カバー８２が取付片７０を介して伸縮ポール６０のポール６８の先端に取付けられる。このため、カバー８２、ガイド８４、及びレバー９８を支持するための支持剛性は、ポール６８が有していればよく、フレキシブルラック５０は、このような支持剛性を有する必要がない。このため、フレキシブルラック５０を出力ギヤ４８との噛合位置で無理なく撓曲させることができる。しかも、フレキシブルラック５０は撓曲可能であるが、フレキシブルラック５０が伸縮ポール６０のポール６２〜６８の内側に挿入されると、フレキシブルラック５０の撓曲がポール６２〜６８の内面によって制限される。このため、フレキシブルラック５０の先端側が車両前側へ移動を、ポール６４〜６８の車両前側への延出しに効果的に寄与させることができる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。なお、第２の実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図９に示されるように、第２の実施の形態に係るシートベルト装置１１０は昇降装置１１２を備えている。昇降装置１１２はベース１１４を備えており、ベース１１４の上壁１１８と下壁１２０とにガイドねじ１２２が回転自在に支持されている。ガイドねじ１２２は矩形ブロック状のスライダ１２４に形成された雌ねじを貫通している。スライダ１２４は、ベース１１４のガイド部１１６に形成されたガイド孔１２６を貫通しており、ガイドねじ１２２が回転することによってスライダ１２４が車両上下方向に昇降される。スライダ１２４にはスリップジョイント２２が取付けられており、スリップジョイント２２はスライダ１２４と共に昇降される。

一方、ガイドねじ１２２の下側には昇降用伝達機構としての減速装置１３２が設けられている。減速装置１３２はギヤボックス１３４を備えており、ギヤボックス１３４内には減速ギヤ列が設けられている、減速装置１３２の減速ギヤ列の出力ギヤはガイドねじ１２２の下端に接続されている。

また、本シートベルト装置１１０は切替機構としてのクラッチ装置１４０を備えている。クラッチ装置１４０はクラッチボックス１４２を備えており、クラッチボックス１４２にはモータ側入力ギヤと、昇降装置側出力ギヤと、リーチャ側出力ギヤとが設けられている。クラッチ装置１４０のモータ側入力ギヤはモータ４２の出力軸に接続されており、モータ４２の駆動力によって回転される。クラッチ装置１４０の昇降装置側出力ギヤは、減速装置１３２の減速ギヤ列の入力ギヤに接続されている。これに対して、クラッチ装置１４０のリーチャ側出力ギヤは、第１の実施の形態で説明した送出用伝達機構としての減速装置４４の入力ギヤに接続されている。すなわち、本実施の形態では、モータ４２と送出用伝達機構としての減速装置４４との間にクラッチ装置１４０が介在している。

さらに、クラッチ装置１４０はクラッチを備えている。クラッチは、クラッチ装置１４０の入力ギヤと昇降装置側出力ギヤとの間に介在していると共に、クラッチ装置１４０の入力ギヤとリーチャ側出力ギヤとの間に介在している。クラッチ装置１４０のクラッチは、通常状態でクラッチ装置１４０の入力ギヤとリーチャ側出力ギヤとを接続しており、したがって、通常状態では、モータ４２の駆動力を減速装置４４の出力ギヤ４８に伝達することができる。また、この通常状態で、クラッチ装置１４０のクラッチは、クラッチ装置１４０の入力ギヤと昇降装置側出力ギヤとの接続を解除している。このため、通常状態では、モータ４２が作動しても、モータ４２の駆動力はガイドねじ１２２に伝達されない。

一方、昇降装置１１２は、シート３０の近傍や車両のインスツルメントパネルに設けられた昇降用スイッチを備えており。昇降用スイッチが操作されると、クラッチ装置１４０が操作される。これによって、クラッチ装置１４０の入力ギヤと昇降装置側出力ギヤとが接続されて、クラッチ装置１４０の入力ギヤとリーチャ側出力ギヤとの接続が解除されると共に、モータ４２が駆動される。

また、リーチャ装置４０の減速装置４４の出力ギヤ４８の回転軸方向は車幅方向とされている。これに対して、昇降装置１１２のガイドねじ１２２の回転軸方向は車両上下方向とされている。このため、本実施の形態では、減速装置４４及び減速装置１３２の少なくとも一方に、かさ歯車等の回転軸方向変換機構が設けられ、これによって、モータ４２の駆動力を減速装置４４出力ギヤ及び昇降装置１１２のガイドねじ１２２の何れにも伝達可能とされている。

なお、本実施の形態は、上記の昇降装置１１２が設けられている点及びクラッチ装置１４０がモータ４２とリーチャ装置４０の減速装置４４との間に介在している点を除いて、基本的に前記第１の実施の形態と構成が同じである。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態では、シート３０の近傍や車両のインスツルメントパネルに設けられた昇降用スイッチが操作されると、クラッチ装置１４０が操作される。これによって、クラッチ装置１４０の入力ギヤと昇降装置側出力ギヤとがクラッチによって接続されて、クラッチ装置１４０の入力ギヤとリーチャ側出力ギヤとの接続が解除される。さらに、昇降用スイッチが操作されることによってモータ４２が駆動されると、ガイドねじ１２２が回転される。これによって、スライダ１２４と共にスリップジョイント２２が上昇又は下降される。このため、本実施の形態では、乗員は昇降用スイッチを操作するだけで、ウェビング２０のスリップジョイント２２での折返位置を所望の高さに調節できる。

一方、昇降装置１１２のガイドねじ１２２を回転させるためのモータ４２は、クラッチ装置１４０を介してリーチャ装置４０の減速装置４４に接続されている。昇降用スイッチが操作されなければ、クラッチ装置１４０のクラッチは、入力ギヤとリーチャ側出力ギヤとを接続して、クラッチ装置１４０の入力ギヤと昇降装置側出力ギヤとの接続を解除している。このため、車両に乗込んだ乗員がシート３０に着座した場合や、タング２８がバックル３６に装着された場合には、リーチャ装置４０を作動させて、フレキシブルラック５０の先端側を車両前後方向へ移動させることができる。

このように、本実施の形態では、リーチャ装置４０及び昇降装置１１２の双方を１つのモータ４２で作動させることができ、コストを安価にできる。

また、リーチャ装置４０については、クラッチ装置１４０がモータ４２とリーチャ装置４０の減速装置４４との間に介在している点を除いて、本実施の形態と前記第１の実施の形態とで構成が同じである。このため、リーチャ装置４０に関する効果は、前記第１の実施の形態で説明した効果と同じ効果を本実施の形態でも得ることができる。

なお、上記の各実施の形態では、レバー９８はピニオン９６に一体とされているため、レバー９８の回動軸が車両上下方向に沿う構成であった。しかしながら、レバー９８とピニオン９６とを別体で構成してもよく、また、レバー９８の回動軸が車両上下方向に沿わない構成であってもよい。例えば、格納位置でレバー９８の先端側が車両下側を向き、カバー８２がガイド８４に対して車両前側へ相対移動されることによって、レバー９８の先端側が上昇するように回動する構成としてもよい。

また、上記の各実施の形態では、送出部材がフレキシブルラック５０とされた構成であった。しかしながら、送出部材は撓曲可能で、先端側が車両前側へ移動することによってカバー８２を車両前側へスライドさせることができれば、その具体的な態様に限定されるものではない。例えば、長手方向中間部がプーリに巻回されたワイヤを送出部材とし、プーリが回転されることによって、ワイヤの先端側が車両前後方向へ移動する構成としてもよい。

さらに、上記の各実施の形態では、送出部材としてのフレキシブルラック５０の出力ギヤ４８との噛合位置よりも長手方向基端側が車両後上側へ延ばされた構成であった。しかしながら、フレキシブルラック５０の長手方向基端側は、センターピラー１４に沿うように、車両前下側へ延ばされる構成であってもよいし、巻取軸等に巻取られる構成であってもよい。

また、上記の各実施の形態では、ピラーガーニッシュ１８とモータ４２との間に衝撃吸収スペース４３を設定した構成であった。しかしながら、荷重Ｆがピラーガーニッシュ１８に作用した際に、変形又は破壊される格子状リブ等の衝撃吸収構造をピラーガーニッシュ１８とモータ４２との間に設定する構成としてもよい。

１０シートベルト装置
１４センターピラー（ピラー）
１８ピラーガーニッシュ
２０ウェビング
２２スリップジョイント
２８タング
４２モータ
４４減速装置（送出用伝達機構）
５０フレキシブルラック（送出部材、送出機構）
６０伸縮ポール（伸縮部材、送出機構）
８０リーチャ
９０圧縮コイルばね（制限部材）
９８レバー
１１０シートベルト装置
１３２減速装置（昇降用伝達機構）
１４０クラッチ装置（切替機構）

Claims

車両のピラーの上端側から車両下側へ延びると共に、最上部と下端部との間にタングが設けられたウェビングと、
前記ピラーに設けられたモータと、
前記モータの駆動力が入力される送出用伝達機構と、
前記ピラーに設けられ、可撓性を有する長尺状に形成されると共に長手方向中間部にて撓曲されて、長手方向基端側が車両上側又は車両下側へ延ばされる送出部材を有し、前記モータの駆動力が前記送出用伝達機構を介して前記送出部材へ伝達されて前記送出部材が長手方向へ移動されることによって車両前後方向へスライドされる送出機構と、
前記送出部材の長手方向先端側に固定されて、前記送出機構と共に車両前後方向へスライドされると共に、前記送出機構が車両前側へスライドされることによって前記ウェビングの中間部に係合されて、前記ウェビングの中間部を車両前側へ移動させるリーチャと、
を備えるシートベルト装置。
前記リーチャは、格納位置から前記ウェビングの中間部に係合可能な係合位置へ変位可能なレバーを備える請求項１に記載のシートベルト装置。
前記送出機構が前記レバーに対して車両前側へ相対移動されることによって前記レバーが前記格納位置から前記係合位置へ変位される請求項２に記載のシートベルト装置。
前記ピラーにはピラーガーニッシュが設けられ、前記ピラーガーニッシュは、前記リーチャが格納されると共に前記リーチャの格納状態では前記リーチャの車両後側端部が縁へ当接される格納孔を備え、前記格納孔の縁への前記リーチャの車両後側端部の当接状態で前記送出機構が車両後側へ移動されることによって前記レバーが前記係合位置から前記格納位置へ変位される請求項２又は請求項３に記載のシートベルト装置。
前記レバーの車両前側への移動を制限すると共に、前記送出機構が前記レバーに対して車両前側へ所定ストローク相対移動されることによって、前記レバーが車両前側へ移動可能となって前記レバーが前記送出機構と共に車両前側へ移動される制限部材を備える請求項４に記載のシートベルト装置。
前記送出機構は、車両前後方向に伸縮可能にされて、前記リーチャが支持されると共に車両前側の部分に前記送出部材の長手方向先端が固定されて、前記送出部材の先端が車両前側へ移動されることによって車両前側へ伸びて前記リーチャを車両前側へ移動させる伸縮部材を備える請求項２から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置。
前記ピラーに設けられたピラーガーニッシュによって前記モータが車幅方向室内側から覆われると共に、前記ピラーガーニッシュと前記モータとの間に、車幅方向室内側からの衝撃を吸収可能な衝撃吸収スペース又は衝撃吸収構造が設定された請求項１から請求項６の何れか１項に記載のシートベルト装置。
前記ウェビングの最上部を支持するスリップジョイントと、
前記モータの駆動力が伝わることによって前記スリップジョイントを昇降させる昇降用伝達機構と、
前記駆動力を前記送出用伝達機構及び前記昇降用伝達機構の一方に伝えて他方への前記駆動力の伝達を遮断すると共に、前記一方と前記他方とを切替可能な切替機構と、
を備える請求項１から請求項７の何れか１項に記載のシートベルト装置。