JP6239523B2 - 電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法 - Google Patents

電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法 Download PDF

Info

Publication number
JP6239523B2
JP6239523B2 JP2014543131A JP2014543131A JP6239523B2 JP 6239523 B2 JP6239523 B2 JP 6239523B2 JP 2014543131 A JP2014543131 A JP 2014543131A JP 2014543131 A JP2014543131 A JP 2014543131A JP 6239523 B2 JP6239523 B2 JP 6239523B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power supply
supply device
bus bar
welded
electrode
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2014543131A
Other languages
English (en)
Other versions
JPWO2014064888A1 (ja
Inventor
高志 瀬戸
高志 瀬戸
敏哉 清水
敏哉 清水
佳之 古小路
佳之 古小路
山西　伸和
伸和 山西
康広 浅井
康広 浅井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sanyo Electric Co Ltd
Original Assignee
Sanyo Electric Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sanyo Electric Co Ltd filed Critical Sanyo Electric Co Ltd
Publication of JPWO2014064888A1 publication Critical patent/JPWO2014064888A1/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP6239523B2 publication Critical patent/JP6239523B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/503—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the shape of the interconnectors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/521—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the material
    • H01M50/522—Inorganic material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/502—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing
    • H01M50/521—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the material
    • H01M50/526—Interconnectors for connecting terminals of adjacent batteries; Interconnectors for connecting cells outside a battery casing characterised by the material having a layered structure
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/543—Terminals
    • H01M50/547—Terminals characterised by the disposition of the terminals on the cells
    • H01M50/55—Terminals characterised by the disposition of the terminals on the cells on the same side of the cell
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/543—Terminals
    • H01M50/552—Terminals characterised by their shape
    • H01M50/553—Terminals adapted for prismatic, pouch or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/543—Terminals
    • H01M50/564—Terminals characterised by their manufacturing process
    • H01M50/566—Terminals characterised by their manufacturing process by welding, soldering or brazing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
    • H01M50/569—Constructional details of current conducting connections for detecting conditions inside cells or batteries, e.g. details of voltage sensing terminals
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Description

本発明は、二次電池セルを複数積層した電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法に関し、特にハイブリッド車、燃料電池自動車、電気自動車、電動オートバイ等の電動車両に搭載されて車両を走行させるモータの電源装置、あるいは家庭用、工場用の蓄電用途等に使用される大電流用の電源に電力を供給する電源装置及び電源装置を備える車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法に関する。
車両に搭載されて、車両を走行させる駆動用の電源装置や、家庭用、工場用に蓄電するための定置型の電源装置が開発されている。このような電源装置は、供給する電力を大きくするために、充電可能な二次電池セルを多数、直列に接続して電池積層体を構成し、また必要に応じて複数の電池積層体を直列又は並列に接続している。このような電池積層体は、例えば角形の電池セルを複数、間にスペーサを介在させて積層し、バインドバーで締結する。さらに隣接する電池セルの電極端子同士を、バスバーで接続する。バスバーは、電極端子とレーザ溶接によって溶接される（特許文献１参照）。
このような電池セルは、電池セルの製造公差などのばらつきがある。また、複数枚の電池セルを積層する程、このようなばらつきも累積されて、電極端子の固定部分の誤差が大きくなる。このような誤差を吸収するため、バスバー２２３０に図２５に示すように長穴を開口して、溶接リング２２３５を介在させて、電池セル２２０１の電極端子２２２０に溶接する方法が採用されてきた。
この方法では、溶接リングを所定の位置にパーツフィーダで配置し、その位置を、溶接リングをカメラで撮像して画像処理により位置を調整した上で、レーザ光を照射して溶接するという手順が採用されてきた。
しかしながらこの方法では、溶接リングを配置して位置決めする作業に時間がかかるという問題があった。特に近年の大出力化の要求により、電源装置に使用する電池セルの数が増大しており、これに伴い溶接すべき位置や数も増え、それに伴い製造時のタクトタイムの削減が問題となっている。
特開２０１１−６０６２３号公報 特開２０１２−１３８１９０号公報 特開２００８−１４６９４３号公報 特開２００９−２３１１４５号公報
本発明は、従来のこのような問題点を解決するためになされたものである。本発明の主な目的は、溶接リングを使用することなくより短時間で溶接を可能とした電源装置及び電源装置を備える車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法を提供することにある。
 課題を解決するための手段及び発明の効果
上記目的を達成するために、本発明の電源装置によれば、電極部を備える複数の電池セルと、前記電池セルの電極部を接続するためのバスバーとを備える電源装置であって、前記バスバーは、その端縁の少なくとも一部に、厚さを他の部分よりも薄くした薄肉部を形成しており、前記薄肉部でもって、前記電池セルの電極部と溶接することができる。上記構成により、バスバーの溶接時には薄肉部を電極部に直接溶接することができ、溶接リングなどの別部材を使用する必要をなくして、溶接工程を省力化できる利点が得られる。
また、本発明の他の電源装置によれば、前記バスバーの端縁を、凹状に形成しており、前記凹状部分に、前記薄肉部を形成することができる。上記構成により、バスバーと電極部を溶接する部分の距離を長くして接合強度の向上を図ることができる。
さらに、本発明の他の電源装置によれば、前記薄肉部の幅が、前記電極部の１／２よりも小さくすることができる。上記構成により、台座部の両側からバスバーを配置する際でも、各バスバーと溶接する領域を適切に確保できる。
さらにまた、本発明の他の電源装置によれば、前記電極部が、台座部と、前記台座部から突出された電極端子とを備えており、前記電極端子の側面に前記薄肉部を配置することができる。上記構成により、台座部から突出される電極端子をバスバーの位置決め用のガイドとして利用して、バスターの位置決め作業を容易に行える利点が得られる。
さらにまた、本発明の他の電源装置によれば、前記電極端子が円柱状であり、前記凹状部分を、前記電極端子の円柱状に沿う半月状に形成することができる。上記構成により、電極端子とバスバーとの溶接部分の距離を長くして、接合強度を向上させることができる。
さらにまた、本発明の他の電源装置によれば、前記半月状部分の半径を、前記電極端子の半径よりも大きくすることができる。上記構成によって、半月状部分に電極端子を配置する位置を調整して、電極端子の位置ずれを吸収できる利点が得られる。
さらにまた、本発明の他の電源装置によれば、前記バスバーの薄肉部を、弾性変形可能に形成することができる。上記構成により、バスバーを電極部に溶接する際には溶接に係る薄肉部を弾性的に押圧して、溶接部分に隙間が形成させる事態を回避し、溶接の信頼性を向上できる。
さらにまた、本発明の他の電源装置によれば、前記バスバーを断面視山形状に折曲させることができる。上記構成により、バスバーの両端部分を下面側すなわち電池セル側に突出させて、バスバーと電極部との溶接部分に隙間が形成されることを回避できる。
さらにまた、本発明の他の電源装置によれば、前記バスバーの薄肉部を、前記山形状折曲方向とは逆向きに折曲させることができる。上記構成により、さらにバスバーの両端を電極部と接触させやすくして、溶接部分に隙間が形成されることを回避できる。
さらにまた、本発明の他の電源装置によれば、前記薄肉部を前記電極部にファイバーレーザで溶接することができる。上記構成により、細いビーム径の高出力なレーザ光で薄肉部を正確に溶融させることができ、溶接の信頼性を高めることが可能となる。
さらにまた、本発明の他の電源装置によれば、前記バスバーを、異種金属を接合したクラッド材とすることができる。上記構成により、電極部が異なる金属で構成されている場合に、各電極部を構成する金属と接合させやすい材質を選択して、これらをクラッド材としたバスバーとでき、電極部との接合の信頼性を向上できる。
さらにまた、電源装置を備える電動車両によれば、上記の電源装置に加え、前記電源装置から電力供給される走行用のモータと、前記電源装置及び前記モータを搭載してなる車両本体と、前記モータで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪とを備えることができる。
さらにまた、蓄電装置によれば、前記電源装置への充放電を制御する電源コントローラを備えており、前記電源コントローラでもって、外部からの電力により前記電源装置への充電を可能とすると共に、前記電源装置に対し充電を行うよう制御可能とできる。
さらにまた、電源装置の製造方法によれば、電極部を備える複数の電池セルと、各電池セルの電極部同士を接続する導電性のバスバーとを備える電源装置の製造方法であって、前記バスバーを、その断面視を山形状に折曲した状態で、前記複数の電池セルを積層した電池セル積層体の上面であって、隣接する電池セルの間の、対向する電極部の各上面に、該バスバーの端縁の少なくとも一部に形成された薄肉部を配置させる工程と、前記薄肉部にレーザ光を照射して、前記薄肉部を貫通させて前記電極部と共に溶融させて、これらを溶接する工程とを含むことができる。これにより、バスバーの溶接時には薄肉部を電極部に直接溶接することができ、溶接リングなどの別部材を使用する必要をなくして、溶接工程を省力化できる利点が得られる。
本発明の実施の形態１に係る電源装置を示す斜視図である。 図１の電源装置の分解斜視図である。 図１の電源装置の概略平面図である。 図３からバスバーホルダを外した状態を示す概略平面図である。 図４のバスバーの斜視図である。 図６Ａは図５のバスバーの平面図、図６Ｂは図５のバスバーのＶＩＢ−ＶＩＢ線における垂直断面図である。 バスバーと電極部とをレーザ溶接する部分を示す概略平面図である。 バスバーと電極部とをレーザ溶接する状態を示す概略断面図である。 実施の形態２に係るバスバーの概略平面図である。 実施の形態３に係るバスバーの概略平面図である。 図１１Ａは実施の形態４に係るバスバーの平面図、図１１Ｂは図１１ＡのバスバーのＸＩＢ−ＸＩＢ線における垂直断面図である。 電池セルを並列に接続した電源装置を示す平面図である。 比較例に係るバスバーの接続例を示す平面図である。 実施の形態に係るバスバーの接続例を示す平面図である。 実施の形態５に係るバスバーの概略平面図である。 バスバーと電極部との間に隙間が生じる状態を示す概略断面図である。 図１７Ａは実施の形態３に係るバスバーの平面図、図１７Ｂは図１７ＡのバスバーのＸＶＩＩＢ−ＸＶＩＩＢ線における垂直断面図である。 実施の形態４に係るバスバーの垂直断面図である。 図１９Ａは実施の形態８に係るバスバーを示す平面図、図１９Ｂは図１９ＡのＸＩＸＢ−ＸＩＸＢにおける垂直断面図である。 図２０Ａは実施の形態９に係るバスバーを示す平面図、図２０Ｂは図２０ＡのＸＸＢ−ＸＸＢにおける垂直断面図である。 図２０のバスバーをレーザ溶接する位置を示す平面図である。 エンジンとモータで走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 蓄電用の電源装置に適用する例を示すブロック図である。 従来のバスバーを溶接リングで溶接する方法を示す分解斜視図である。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法を例示するものであって、本発明は電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法を以下のものに特定しない。また実施の形態に記載されている構成部材の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。また、一部の実施例、実施形態において説明された内容は、他の実施例、実施形態等に利用可能なものもある。
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１に係る電源装置１００から分解斜視図を図１に、図１の電源装置１００の分解斜視図を図２に、図１の電源装置１００の概略平面図を図３に、図３からバスバーホルダ８を外した概略平面図を図４に、それぞれ示す。これらの図に示す電源装置１００は、複数枚の電池セル１と、電池セル１同士の間に介在されるスペーサ５０と、電池セル１とスペーサ５０とを交互に積層した電池積層体２の各端面にそれぞれ配置されるエンドプレート３と、エンドプレート３同士を締結する締結手段４とを備えている。
（電池セル１）
電池セル１は、図１及び図２に示すように、厚さに比べて幅が広い、言い換えると幅よりも薄い角形の電池としている。この電池セル１を複数枚、厚さ方向に積層して電池積層体２とする。各電池セル１は、リチウムイオン二次電池である。ただ、電池セルをニッケル水素電池やニッケルカドミウム電池等の二次電池とすることもできる。図２の電池セル１は、幅の広い両表面を四角形とする電池で、両表面を対向するように積層して電池積層体２としている。各電池セル１は、上面である封口板１０の両端部に正負の電極部２０を設けて、中央部にはガス排出弁１１のガス排出口１２を設けている。各電極部２０は、台座部２２と、この台座部２２から突出された電極端子２１とを備えている。電極端子２１は円柱状に形成される。
角形の電池セル１は、底を閉塞する筒状に金属板をプレス加工している外装缶の開口部を、封口板１０で閉塞して密閉している。封口板１０は平面状の金属板で、その外形を外装缶の開口部の形状としている。この封口板１０はレーザ溶接して外装缶の外周縁に固定されて外装缶の開口部を気密に閉塞している。外装缶に固定される封口板１０は、その両端部に正負の電極部２０を固定しており、さらに正負の電極部２０の中間にはガス排出口１２を設けている。ガス排出口１２の内部にはガス排出弁１１を設けている。
スペーサ５０は、電池セル１の外装缶同士を絶縁するため、絶縁性の部材で構成される。またエンドプレート３は、電池積層体２を積層した状態で締結するため、金属製等の剛性の高い部材で構成される。さらに締結手段４は、同様に剛性の高い金属板等で構成される。ここでは、金属板を断面視コ字状に折曲して、端部をエンドプレート３にねじ止め等により固定している。また締結手段は、電池積層体２の締結のみならず、電池積層体２の上面にガスダクト６を固定する部材として兼用することもできる。ここでは、電池積層体２を側面で締結する締結手段４に加えて、電池積層体２の上面に第二締結手段５を設けている。なお、この構成は一例であって、第二締結手段を省略して電池積層体の側面のみを締結手段で締結することもできる。また、ガスダクトを省略することもできる。
（バスバーホルダ８）
また電池積層体２の上面には、バスバーホルダ８が固定される。バスバーホルダ８は絶縁性の部材で構成され、バスバー３０と電池セル１との意図しない導通を避けるため、電池セル１の上面を被覆する。さらにバスバーホルダ８は、各電極端子２１を電気接続させるために、電池積層体２の上面に固定した状態で、電極端子２１を表出させるための開口窓２４を開口させている。これによって、電気接続に必要な部位を除いて電池セル１の上面を絶縁しつつ、開口窓２４から電極端子２１を表出させることで、電極端子２１同士の電気接続を維持している。
バスバーホルダ８は、図２の分解斜視図に示すように、第二締結手段５でもって固定される。ここでは、第二締結手段５をバスバーホルダ８の上面から押圧し、第二締結手段５の端部をエンドプレート３の上面に螺合している。これにより第二締結手段５を介してバスバーホルダ８が電池積層体２の上面に固定される。なお、バスバーホルダの固定構造は、この構成に限られず、例えばバスバーホルダをエンドプレートに直接螺合したり、バスバーホルダに爪などの嵌合構造を設けてバスバーや締結手段に嵌合させるなど、他の既知の固定構造を適宜利用することもできる。
（ガスダクト６）
さらに図２に示す電源装置１００は、バスバーホルダ８の上面に、ガスダクト６を固定し、さらにガスダクト６の上面に回路基板９を配置している。ガスダクト６は、電池セル１の積層方向に延長された中空状の筒体であり、端部にダクト排出部６ｘを開口している。ガスダクト６の底面側には、各電池セル１のガス排出弁１１と対応する位置に、連結開口が開口されている。連結開口はそれぞれ、ガス排出弁１１が開弁された状態でガス排出口１２と連通され、電池セル１から排出される高圧のガスが、ガスダクト６内に案内されるよう構成されている。さらにガスダクト６の内部は、一方の端部を閉塞し、他方の端部にダクト排出部６ｘを開口させている。ダクト排出部６ｘは、ガス排出路と連結されて、ガスを安全に外部に排出する。このガスダクト６は、各連結開口がガス排出弁と連通するように位置決めして、電池積層体２の上面に固定されている。図２の例では、ガスダクト６の延長方向における断面を、横長の矩形状に形成している。ただガスダクトの内部形状は、管状、あるいは逆Ｕ字状やＵ字状等、任意の形状とできる。
なお図２の例では、第二締結手段５は、ガスダクト６の固定構造も兼用している。すなわち、ガスダクト６の周囲に鍔部６ａを形成すると共に、第二締結手段５に開口を設け、ガスダクト６の上方から第二締結手段５を、開口部分にガスダクト６を通すように被せると共に、ガスダクト６周囲の鍔部６ａを開口の周縁で押圧して、ガスダクト６をバスバーホルダ８の上面に固定する。
（回路基板９）
さらにガスダクト６の上面には、電子回路を実装した回路基板９が固定されている。回路基板９に実装される電子回路は、電池セル１の電圧等を監視するための保護回路や制御回路等とできる。回路基板９は、ガスダクト６の長手方向の長さよりも短く、かつ長手方向と交差するガスダクト６の幅方向においては、ガスダクト６よりも幅広に形成されている。
（電圧検出線）
また、各電池セル１のセル電圧を測定するために、各バスバー３０には、電圧を検出するための電圧検出線が固定されている。電圧検出線は、導電リードやハーネス、あるいはフレキシブルプリント基板（ＦＰＣ）等で構成され、一端を回路基板に接続している。図２、図３に示す例では、ＦＰＣで構成された電圧検出線を、バスバー３０の上面に固定している。
（ファイバーレーザ）
各電池セル１は、正負の一対の電極部２０を備えている。この電池セル１を積層した状態で、隣接する電池セル１の、電極部２０同士を導電性のバスバー３０で接続している。バスバー３０の接続形態によって、電池セル１同士を直列や並列に接続できる。図４の平面図に示す例では、隣接する電池セル１の正極端子と負極端子をそれぞれバスバー３０で接続することで、１２枚の電池セルを直列に接続している。このバスバー３０を電極部２０と溶接することで、バスバー３０を介して隣接する電池セル１の電極同士を電気接続できる。図４の例では、レーザ溶接によってバスバー３０を溶融させて電極部２０と固定している。レーザ光には、例えばファイバーレーザが好適に利用できる。ファイバーレーザは、通常のＹＡＧレーザ等と比べて、スポット径を小さくでき、高出力である利点が得られる。このため、精密なレーザ溶接に好適である。
（バスバー３０）
バスバー３０は、好ましくは導電性に優れ、かつレーザ溶接に適した金属板で構成される。バスバー３０の斜視図を図５に、平面図と断面図を図６Ａ及び図６Ｂに、それぞれ示す。これらの図に示すようにバスバー３０は、ほぼ均一な厚さの板材で構成する。特にバスバー３０の抵抗を抑えるため、導電率の高い金属板で構成された厚肉の低抵抗部としている。また、このように構成されたバスバー３０の厚肉部３１は、電池セル１の正極と負極の電極部２０にそれぞれ溶接しやすいよう、異なる金属板を組み合わせたクラッド材とすることが好ましい。例えばリチウムイオン二次電池では、正極をアルミニウム板に、負極を銅板とすることが多い。このためバスバー３０をアルミニウム板または銅板のいずれかで均一に構成すると、正極又は負極のいずれか一方で、銅とアルミニウムの異種金属間接合となり、強度が弱くなることがある。そこで、銅板とアルミニウム板を組み合わせたクラッド材でバスバー３０を構成し、アルミニウム板を正極に、銅板を負極に、それぞれ接触させて導通させることで、同種の金属同士を溶接させて接合の信頼性を高めることができる。
（薄肉部３２）
また、バスバー３０の厚肉部３１の両端には、薄肉部３２を部分的に形成している。この薄肉部は、台座部の平坦面と溶接される溶接部３３を含む。薄肉部３２は、バスバー３０を電極部２０に溶接させる際に溶融させ易くするため、図６Ｂの断面図に示すようにバスバー３０中央の厚肉部３１よりも肉薄に形成している。薄肉部３２は、図６Ｂの例では断面視において階段状に形成される。バスバーは薄いほど溶接し易くなる一方、電流抵抗が増大する。そこでバスバー３０のほぼ中央に厚肉部３１を、その端縁には薄肉部３２を形成することで、バスバー３０の溶接を容易としつつ、電流抵抗の増大を抑制することができる。また薄肉部は、図６Ａに示すようにバスバーの端縁を上面側で切り欠いた段差状に形成している。このように薄肉部をバスバー端縁の下面側からでなく、上面側を切り欠いた形状とすることで、下面側を溶接対象の台座部と広い面積で接触させることができ、薄肉部をレーザ光で貫通させて確実に溶接できる。
またバスバー３０の端縁は、直線状とせず非直線状とすることが好ましい。このようにすることで、バスバー３０の端縁に沿って溶接部３３を設ける場合、溶接部３３の距離を長くして、強度を向上させることができる。例えば、端縁を抉るようにして、平面視において凹状に窪ませる。このように湾曲させることで、溶接部３３の距離を稼ぐことができる。また、凹状部分３４に電極端子２１を配置することで、電極端子２１をバスバー３０の位置決めの際のガイドに利用できる。例えばパーツフィーダでバスバー３０を配置する際に、画像処理で電極端子２１の端面の円形を検出して、これに沿うようにバスバー３０を配置しやすくできる。
図６Ａの平面図の例では、バスバー３０の長手方向の両端を電極端子２１の周囲に沿って一定幅ｄで、半円状に薄肉部３２を形成している。このとき湾曲部分の半径を、電極端子２１の半径よりも大きくすることが好ましい。これによって凹状部分３４に電極端子２１を配置できる。すなわち図４の平面図に示すように、厚肉部３１を電極端子２１に近接できる分、厚肉部３１の裏面と台座部２２との接触面積を広くすることができる。
また、電池セルの製造公差や電池セルの膨張などによって、電池セルを積層した際に電極端子２１同士間の距離にはばらつきが生じる。そこで、上述の通りバスバー３０の端縁を凹状部分３４とすることで、このような電極端子２１の位置ずれを吸収できる。すなわち、凹状部分３４に電極端子２１を配置した際に、両者間に若干の隙間が形成されるように予め設計することにより、この隙間によって電極端子２１とバスバー３０端縁との位置ずれを吸収できる。また、バスバー３０の溶接部３３を凹状に湾曲させたことで、上述の通りバスバー３０端縁を直線状とした場合と比べて溶接される距離を長くすることができ、その分だけ接合強度が向上される。このように、バスバー３０の端縁を凹状としたことで、電極端子２１の位置ずれの吸収と接合強度の向上とに共用できる。
さらに、薄肉部３２の凹状部分３４を開放端としたことで、特に電極端子２１間の距離が所期値よりも長くなった場合に限界まで対応できる。すなわち、図２５に示すようにバスバーに長穴を形成して溶接リングで調整する方法では、長穴の長さまでしか調整できないため、例えば電池セルが膨張するなどして電池セル間の距離が長くなるとバスバーが破断する可能性があった。これに対して、閉じた穴状とせずに開放端とした凹状部分３４であれば、このような破断を回避できる。
このバスバー３０を用いて電極部２０と溶接する際には、図７の平面図及び図８の断面図に示すように、電池セル１の上面にバスバー３０を台座部２２と重ねるように配置する。この状態で、薄肉部３２に対してレーザ光を照射する。レーザ光は、図７の平面図においてクロスハッチングで示す領域に照射する。またレーザ光は、図８の断面図において太線で示すように、バスバー３０ｂの上方側から照射する。これにより、薄肉部３２を溶融させて、下部の台座部２２と溶接する。好ましくは、レーザ光が薄肉部３２を貫通して台座部２２も溶融させるように照射する。このような高精度で高出力のレーザ加工には、上述の通りファイバーレーザが好適に利用できる。なお、薄肉部３２のすべてを完全に溶融させる必要はなく、十分な溶接が実現される程度に溶融されればよく、薄肉部３２の一部が溶融されずに残っても足りる。
（実施の形態２、３）
上記の例では、バスバーの端縁を半円状に形成した例を説明したが、バスバー端縁の形状はこれに限られず、直線状以外の形状が適宜利用できる。例えば、図９に示す実施の形態２に係る電源装置２００では、電極端子２１Ｂを平面視六角形状としており、バスバー３０Ｂ端縁の凹状部分もこれに応じて逆等脚台形状としている。また凹状部分には薄肉部３２Ｂが形成される。さらに図１０に示す実施の形態３に係る電源装置３００では、電極端子２１Ｃを平面視四角形状とし、バスバー３０Ｃ端縁の凹状部分もこれに応じてコ字状に開口させており、同様に薄肉部３２Ｃが形成されている。このように、電極端子２１の平面視形状は、円柱状に限られるものでなく、多角形状、あるいは楕円形状など、任意の形状が利用でき、これに応じてバスバー端縁の凹状部分の形状も適宜変形できる。また、以上の例では、凹状部分をバスバー端面のほぼ中央に一箇所のみ形成した例を説明したが、２以上の凹状部分を形成することもできる。またこれに従い、薄肉部分も複数箇所に設けてもよい。これによって、溶接部３３の距離を長くすることができる。またこの場合において、複数の凹状部分はすべて同じ形状とせずに、異なる形状やパターンに形成することもできる。例えば中央の凹状部分を大きく形成し、その両側にこれよりも小さい凹状部分を形成できる。あるいは、波状や鋸刃状に形成してもよい。このようにして、台座部２２と溶接される距離を長くして接合強度を増す効果が得られる。
（実施の形態４）
また上記の例では、薄肉部をバスバーの厚肉部３１の端縁に部分的に形成している。ただ、バスバーの端縁の全面に薄肉部を形成することもできる。このような例を実施の形態２として図１１に示す。この図に示すバスバー３０Ｄは、厚肉部３１の端縁から幅ａを薄肉部３２Ｄとしている。また薄肉部３２Ｄの幅は、台座部２２の幅の１／２よりも小さく形成することが好ましい。このようにすることで、台座部２２の両側からバスバーを配置する際でも、各バスバーと溶接する領域を適切に確保できる。例えば図１２に示す変形例のように、電池セル１を２本ずつ並列に接続する場合は、電極部２０において、電極端子２１を挟み込むようにその両側からバスバー３０を配置して溶接する必要がある。このような場合でも、各バスバー３０と台座部２２との溶接を適切に行えるように溶接領域を確保する。
また、薄肉部３２Ｄの中央には、実施の形態１と同様に凹状部分を形成することもできる。これによって、上述の通り電極端子２１の位置ずれを吸収することができる。
さらに、このバスバー３０は、積層した電池セルの電極部同士を接続するため、電池セルを積層した状態で電極部の位置にばらつきが生じても対応できるという利点が得られる。すなわち、図１３の平面図に示すように、一本のバスバー１３３０で３本以上（図１３の例では６本）の電池セル１を接続する場合は、各電極端子２１を挿入するためにバスバー１３３０に開口された接続穴の大きさの制約上、水平方向における電極端子２１の位置ずれの対応に限界があった。さらに電池セル１は、高さ方向にも位置ずれすることがあるため、その対応は一層困難となる。これに対して、本実施の形態によれば、隣接する電池セルの電極同士、すなわち２箇所の接続のみとしているため、図１４の平面図に示すように、電池セル１の位置ずれにも柔軟に対応できる利点が得られる。これは、バスバー３０の接続を隣接する電極端子２１のみとしたために得られる利点である。また、このようにバスバー３０の数を増やしても、溶接する位置は基本的に図１３の場合と変わらないため、溶接時間が長くなるデメリットも無い。
（実施の形態５）
さらに上記の例では、いずれも電極端子の形状に応じてバスバー端縁の凹状部分の形状を形成した構成を説明した。ただ、台座部から突出させた電極端子は必ずしもバスバーとの溶接において必須でなく、これを省略することもできる。すなわち以上の実施の形態においては、バスバーを電極端子でなく、台座部と溶接している。言い換えると、図２５に示すような、電極端子に溶接リングを挿通して、溶接リングを介してバスバーと溶接する構成とは異なり、本実施の形態においては電極端子に直接溶接していない。このため、電極端子は必ずしも必須でなく、これを省略することも可能である。このような例を実施の形態５に係る電源装置５００として図１５に示す。この図に示すように、バスバー３０の薄肉部３２は、電極端子によらず、台座部２２’上の任意の位置に固定できる。
なお図６Ａ等の例では、上述の通り電極端子２１を位置決め用のガイドとして利用している。すなわち電極端子２１の形状を画像処理によって検出し、この位置を基準としてバスバー３０を配置している。このように電極端子２１は、バスバー３０の固定位置を決める位置決めガイドとして機能させている。そして実施の形態５のように電極端子を設けない場合は、電極端子に代わる他の位置決めガイドとして、例えば台座部の任意の位置にマークを刻印、印刷したり、あるいは台座部の四角形状の輪郭などを利用することができる。さらに後述する図２０に示すように、バスバーに一以上の穴を開口して、位置決めガイドとすることもできる。
（実施の形態６）
以上のようにしてバスバーと電極部とを溶接リング無しで溶接する際、図１６に示すように電極端子２１が高さ方向に位置ずれする際の対応が問題となる。すなわち、バスバー３０と電極部２０とを溶接する部分に隙間があると、溶接の信頼性が低下する。そこで、隙間が生じ難いように、バスバーを電池セルの上面に載置した状態で、バスバーの両端が電極部２０に接触し易いように、バスバーを山形に折曲させることが考えられる。このような例を実施の形態６として図１７Ａの平面図及び図１７Ｂの断面図に示す。これらの図に示すように、バスバー３０Ｅのほぼ中央において、厚肉部３１を山形に折曲させることで、その両端を相対的に下方に突出させることができる。上述の通りバスバーを異種金属のクラッド材で構成する場合は、異種金属同士を接合する面を若干傾斜させることで、このような山形に容易に形成できる。
また、隙間の発生を防ぐには、溶接時においてバスバーを電池セルに対して、治具などを用いて押圧することが好ましい。この際、バスバーの電極部に接触する部分に弾性を持たせることで、加えられた応力によってバスバーの端縁が弾性変形されて、台座部との隙間を無くすことができる。このような弾性変形をバスバーに付与するため、バスバー３０Ｅの端縁を、図１７Ｂの断面図に示すように山形とは逆向きの谷形に折曲させる。これによって、バスバー３０Ｅ端縁の薄肉部３２Ｅは弾性変形し易くなる。すなわち、溶接時にはバスバー３０Ｅの上方から下向きに押圧することで、両端の接合部分を台座部２２に押しつけて、ばね性によって接合面に密着させて隙間を埋めることができる。よって、この状態でレーザ溶接することで、隙間のない確実な溶接が図られ、電気接続の信頼性を向上できる。
（実施の形態７）
また、以上の例ではバスバーの厚肉部を山形に折曲させた例を説明したが、必ずしも山形に限らず、湾曲させることもできる。実施の形態７として図１８の断面図に示すバスバー３０Ｆは、中央部分を湾曲させた形状としており、このような形状でも上記と同様に薄肉部３２Ｆを弾性変形できる効果が得られる。
（実施の形態８）
また同様に、バスバーの厚肉部を湾曲させるのみならず、バスバーの端縁をこれとは逆向きに湾曲させることもできる。このような例を実施の形態８として図１９に示す。この図に示すバスバー３０Ｇのように、台座部と接触する折曲部分を湾曲させることで、より広い面積で薄肉部３２Ｇを台座部と折曲させることができ、レーザ溶接の際に隙間が生じることを回避できる。特に、電池積層体を構成する電池セルは、組付け時に上下に位置ずれする問題があるが、この構成によると、薄肉部が円弧状に形成されるため、折り曲げ部分の近傍で、台座部と接触させることができる。レーザ溶接の際に隙間が生じると、溶接強度が弱くなるため、バスバーと台座部との溶接の溶接強度にバラツキが生じてしまうおそれがあるが、上記構成とすることで、電池セルに位置ずれがあっても薄肉部３２Ｇと台座部を接触させることができるので、溶接強度を一定に保つことができる。また、この観点からは湾曲の曲率半径を大きくすることが好ましい。このように、本明細書において「折曲」との用語には、湾曲も含む意味で使用している。
（実施の形態９）
以上の例では、溶接部を、薄肉部に形成された凹状部分に沿って設けた例を説明した。ただ本発明は、この構成に限らず、溶接部を薄肉部の折曲部分に沿って直線状に設けることもできる。このような例を実施の形態９として、図２０及び図２１に示す。このバスバー３０Ｈのは、レーザ溶接の際にレーザ光を直線に走査して溶接部をスムーズに溶接できる。一方、溶接部３３を凹状とする例に比べて、レーザ溶接する距離が短くなるため、溶接部分の面積の低下に繋がり、強度が低下する。そこで、図２１の平面図において破線で示すように、溶接部３３Ｈを薄肉部３２Ｈの折曲部分に沿って、平行に離間させて複数本設けることで、溶接部３３Ｈの面積を稼いで接合強度を向上させることができる。なお複数本の溶接部３３Ｈは、折曲部分からバスバー３０Ｈの端縁側にずらして設ける。また、溶接部を薄肉部の折曲部分に沿って、波状やジグザグ状に蛇行させることでも、同様に溶接部を長くして接合強度を向上できる。
（バスバー位置決めガイド３６）
なお、バスバーには位置決め用のガイドを形成することもできる。位置決め用のガイドは、例えばバスバーの端縁に形成された凹状が利用できる。さらにこれに加えて、一以上の貫通孔をバスバーに開口してもよい。このような例を図２０Ａの平面図に示す。このバスバー３０Ｈは、端縁の薄肉部３２Ｈに丸穴状の貫通孔を形成している。バスバー位置決めガイド３６を丸穴状とすることで、凹状のような半円形に比べて、画像処理を行い易い利点が得られる。さらにバスバー位置決めガイド３６を複数設けることで、回転方向の姿勢を一義的に決定できる。図２０Ａの例では、バスバー３０Ｈ端縁の各隅部に貫通孔をそれぞれ開口している。また、バスバー３０Ｈの厚肉部３１Ｈの中央にも、第二貫通孔３７を開口している。第二貫通孔３７は、貫通孔よりも口径を大きくすることで、これらと区別している。これらを画像処理することで、バスバー３０Ｈの平面方向での姿勢を決定できる。バスバー位置決めガイドはこれに限らず、矩形状としてもよい。またバスバー位置決めガイドは薄肉部に限らず、厚肉部に形成することもできる。あるいは、このような貫通孔を形成することなく、バスバーの外形でもってバスバー位置決めガイドとすることも可能である。
さらにバスバーの外形の一部に切り欠きを形成して、姿勢や上下を規定できる。図２０Ａの例では、バスバー３０Ｈの厚肉部３１Ｈの左上にＵ字状の窪み３８を形成している。この窪み３８を手掛かりにして、点対称のバスバー３０Ｈの上下の姿勢を特定できる。
以上の電源装置は、車載用の電源として利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド自動車やプラグインハイブリッド自動車、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。
（ハイブリッド車用電源装置）
図２２に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、モータ９３に電力を供給する電源装置１００と、電源装置１００の電池を充電する発電機９４と、電源装置１００とモータ９３を搭載する車両本体９０と、モータ９３で駆動されて車両本体を走行させる車輪９７とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、電源装置１００の電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
（電気自動車用電源装置）
また、図２３に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３に電力を供給する電源装置１００と、この電源装置１００の電池を充電する発電機９４と、電源装置１００とモータ９３を搭載する車両本体９０と、モータ９３で駆動されて車両本体を走行させる車輪９７とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
（蓄電用電源装置）
さらに、この電源装置は、移動体用の動力源としてのみならず、定置型の蓄電用設備としても利用できる。例えば家庭用、工場用の電源として、太陽光や深夜電力等で充電し、必要時に放電する電源システム、あるいは日中の太陽光を充電して夜間に放電する街路灯用の電源や、停電時に駆動する信号機用のバックアップ電源等にも利用できる。このような例を図２４に示す。この図に示す電源装置１００は、複数の電池パック８１をユニット状に接続して電池ユニット８２を構成している。各電池パック８１は、複数の電池セルが直列及び／又は並列に接続されている。各電池パック８１は、電源コントローラ８４により制御される。この電源装置１００は、電池ユニット８２を充電用電源ＣＰで充電した後、負荷ＬＤを駆動する。このため電源装置１００は、充電モードと放電モードを備える。負荷ＬＤと充電用電源ＣＰはそれぞれ、放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳを介して電源装置１００と接続されている。放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１００の電源コントローラ８４によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＦＦに切り替えて、充電用電源ＣＰから電源装置１００への充電を許可する。また充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で負荷ＬＤからの要求に応じて、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＦＦに、放電スイッチＤＳをＯＮにして放電モードに切り替え、電源装置１００から負荷ＬＤへの放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＮにして、負荷ＬＤの電力供給と、電源装置１００への充電を同時に行うこともできる。
電源装置１００で駆動される負荷ＬＤは、放電スイッチＤＳを介して電源装置１００と接続されている。電源装置１００の放電モードにおいては、電源コントローラ８４が放電スイッチＤＳをＯＮに切り替えて、負荷ＬＤに接続し、電源装置１００からの電力で負荷ＬＤを駆動する。放電スイッチＤＳはＦＥＴ等のスイッチング素子が利用できる。放電スイッチＤＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１００の電源コントローラ８４によって制御される。また電源コントローラ８４は、外部機器と通信するための通信インターフェースを備えている。図２４の例では、ＵＡＲＴやＲＳ−２３２Ｃ等の既存の通信プロトコルに従い、ホスト機器ＨＴと接続されている。また必要に応じて、電源システムに対してユーザが操作を行うためのユーザインターフェースを設けることもできる。
各電池パック８１は、信号端子と電源端子を備える。信号端子は、パック入出力端子ＤＩと、パック異常出力端子ＤＡと、パック接続端子ＤＯとを含む。パック入出力端子ＤＩは、他のパック電池や電源コントローラ８４からの信号を入出力するための端子であり、パック接続端子ＤＯは子パックである他のパック電池に対して信号を入出力するための端子である。またパック異常出力端子ＤＡは、パック電池の異常を外部に出力するための端子である。さらに電源端子は、電池パック８１同士を直列、並列に接続するための端子である。
本発明に係る電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。またコンピュータサーバのラックに搭載可能なバックアップ電源装置、携帯電話等の無線基地局用のバックアップ電源装置、家庭内用、工場用の蓄電用電源、街路灯の電源等、太陽電池と組み合わせた蓄電装置、信号機等のバックアップ電源用等の用途にも適宜利用できる。
１００、２００、３００、５００…電源装置
１…電池セル
２…電池積層体
３…エンドプレート
４…締結手段
５…第二締結手段
６…ガスダクト；６ａ…鍔部；６ｘ…ダクト排出部
８…バスバーホルダ
９…回路基板
１０…封口板
１１…ガス排出弁
１２…ガス排出口
２０…電極部
２１、２１Ｂ、２１Ｃ…電極端子
２２、２２’…台座部
２４…開口窓
３０、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆ、３０Ｇ、３０Ｈ…バスバー
３１、３１Ｈ…厚肉部
３２、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ、３２Ｆ、３２Ｇ、３２Ｈ…薄肉部
３３、３３Ｈ…溶接部
３４…凹状部分
３６…バスバー位置決めガイド
３７…第二貫通孔
３８…窪み
５０…スペーサ
８１…電池パック
８２…電池ユニット
８４…電源コントローラ
８５…並列接続スイッチ
９０…車両本体
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
９７…車輪
１３３０…バスバー
２２０１…電池セル
２２２０…電極端子
２２３０…バスバー
２２３５…溶接リング
ＥＶ、ＨＶ…車両
ＬＤ…負荷
ＣＰ…充電用電源
ＤＳ…放電スイッチ
ＣＳ…充電スイッチ
ＯＬ…出力ライン
ＨＴ…ホスト機器
ＤＩ…パック入出力端子；ＤＡ…パック異常出力端子；ＤＯ…パック接続端子

Claims (7)

  1. 複数の電池セルであって、それぞれの電池セルが電極部を有しており、かつ、前記電極部が平坦面を有している、該複数の電池セルと、
    隣接する電池セルの前記電極部同士を接続する複数のバスバーであって、それぞれのバスバーが中央に形成される厚肉部と、端縁の少なくとも一部に形成され、前記厚肉部よりも厚さが薄い薄肉部とを含んでおり、かつ、前記薄肉部が前記電極部の平坦面に溶接される溶接部を含んでいる、該複数のバスバーと、を備え、
    さらに、前記複数のバスバーは、それぞれ、中央部分が断面視山形状に折曲されるとともに、端部に位置する前記薄肉部が断面視において前記山形状折曲方向とは逆向きに折曲された形状を有していることを特徴とする電源装置。
  2. 請求項１に記載の電源装置において、
    前記薄肉部が、前記バスバーの端縁を、断面視において上面側を切り欠いた段差状に形成されてなることを特徴とする電源装置。
  3. 請求項１又は２に記載の電源装置において、
    前記電極部は、さらに、前記平坦面から突出する電極端子を含んでおり、
    前記薄肉部は、平面視において、前記電極端子に沿うように端面から窪ませた形状となる凹状部分を含んでおり、
    前記電極部の少なくとも一つは、前記電極端子を挟み込むように前記平坦面に前記複数のバスバーが配置されていることを特徴とする電源装置。
  4. 請求項１から３のいずれか一に記載の電源装置において、
    前記溶接部は、直線状に溶接された一条の溶接部であることを特徴とする電源装置。
  5. 請求項４に記載の電源装置において、
    前記溶接部は、直線状に溶接された複数条の溶接部であることを特徴とする電源装置。
  6. 請求項３に記載の電源装置において、
    前記溶接部は、前記凹状部分に沿って溶接された溶接部であることを特徴とする電源装
    置。
  7. 請求項１から６のいずれか一に記載の電源装置において、
    前記厚肉部は、バスバーの位置決め用のガイドとなる貫通孔を有していることを特徴とする電源装置。
JP2014543131A 2012-10-26 2013-10-01 電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法 Active JP6239523B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012237321 2012-10-26
JP2012237321 2012-10-26
PCT/JP2013/005840 WO2014064888A1 (ja) 2012-10-26 2013-10-01 電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPWO2014064888A1 JPWO2014064888A1 (ja) 2016-09-08
JP6239523B2 true JP6239523B2 (ja) 2017-11-29

Family

ID=50544274

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2014543131A Active JP6239523B2 (ja) 2012-10-26 2013-10-01 電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9673430B2 (ja)
JP (1) JP6239523B2 (ja)
CN (1) CN104737328B (ja)
WO (1) WO2014064888A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190110672A (ko) * 2018-03-21 2019-10-01 한국단자공업 주식회사 저항용접이 적용된 자동차 배터리용 회로조립체 및 그 제조방법

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150024560A (ko) * 2013-08-27 2015-03-09 삼성에스디아이 주식회사 배터리 모듈
EP3159953B1 (en) 2014-06-18 2019-08-14 Nissan Motor Co., Ltd Battery pack tab welding method
JP2016031806A (ja) * 2014-07-28 2016-03-07 本田技研工業株式会社 蓄電モジュール及び端子間連結部材
JP6191878B2 (ja) 2014-09-02 2017-09-06 株式会社オートネットワーク技術研究所 配線モジュール及び蓄電モジュール
JP6631866B2 (ja) * 2015-01-09 2020-01-15 株式会社Ｇｓユアサ 蓄電装置
JP6372704B2 (ja) * 2015-01-21 2018-08-15 豊田合成株式会社 電池モジュール
KR102316343B1 (ko) * 2015-02-24 2021-10-21 삼성에스디아이 주식회사 이차 전지 및 그 모듈
CN105514336A (zh) * 2016-01-20 2016-04-20 华霆（合肥）动力技术有限公司 一种电池组连接结构
US11374290B2 (en) 2016-01-29 2022-06-28 Sanyo Electric Co., Ltd. Power supply device, vehicle in which same is used, and bus bar
CN113972446A (zh) * 2016-01-29 2022-01-25 三洋电机株式会社 电源装置、车辆、汇流条以及电池单元的电连接方法
US11509013B2 (en) * 2016-03-23 2022-11-22 Mitsubishi Electric Corporation Storage battery module
KR102272804B1 (ko) * 2016-09-26 2021-07-05 가부시키가이샤 인비젼 에이이에스씨 재팬 조전지
WO2018155083A1 (ja) * 2017-02-21 2018-08-30 日立オートモティブシステムズ株式会社 ハイブリッド車両の制御装置及びハイブリッド車両
JP6790923B2 (ja) * 2017-03-03 2020-11-25 株式会社オートネットワーク技術研究所 接続モジュール
JP6814389B2 (ja) * 2017-04-10 2021-01-20 トヨタ自動車株式会社 組電池
CN110622335B (zh) * 2017-05-24 2023-04-04 松下知识产权经营株式会社 蓄电模块以及蓄电单元
CN116435672A (zh) * 2017-09-20 2023-07-14 松下知识产权经营株式会社 电池模块
US11522254B2 (en) 2017-10-25 2022-12-06 Blue Energy Co., Ltd. Energy storage apparatus
JP7167427B2 (ja) * 2017-11-09 2022-11-09 三洋電機株式会社 二次電池
WO2019130937A1 (ja) * 2017-12-25 2019-07-04 三洋電機株式会社 電源装置及び電源装置を備える車両並びに蓄電装置
JP7006474B2 (ja) * 2018-04-16 2022-01-24 株式会社オートネットワーク技術研究所 接続モジュールおよび蓄電モジュール
JP6985986B2 (ja) * 2018-06-13 2021-12-22 株式会社オートネットワーク技術研究所 蓄電素子モジュール
JP6937268B2 (ja) * 2018-06-13 2021-09-22 株式会社オートネットワーク技術研究所 蓄電素子モジュール
CN112335114B (zh) * 2018-06-26 2023-12-22 三洋电机株式会社 电池系统和具有电池系统的电动车辆以及蓄电装置
US11929479B2 (en) * 2018-07-31 2024-03-12 Sanyo Electric Co., Ltd. Power supply device, vehicle having same, and buffer
JP7045644B2 (ja) * 2018-12-10 2022-04-01 トヨタ自動車株式会社 密閉型電池および組電池
EP3951914A4 (en) * 2019-03-27 2022-07-06 SANYO Electric Co., Ltd. POWER SUPPLY DEVICE, ELECTRIC VEHICLE COMPRISING POWER SUPPLY DEVICE, AND ENERGY STORAGE DEVICE
CN209880723U (zh) * 2019-04-26 2019-12-31 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池模组、二次电池及其顶盖组件
JP2021026946A (ja) * 2019-08-07 2021-02-22 矢崎総業株式会社 積層バスバの製造方法、積層バスバの製造装置及び積層バスバ
CN114245953A (zh) * 2019-08-27 2022-03-25 株式会社自动网络技术研究所 可挠性汇流条、复合汇流条、蓄电组以及可挠性汇流条的制造方法
JP7234908B2 (ja) * 2019-11-26 2023-03-08 株式会社豊田自動織機 圧力調整弁構造及び蓄電モジュール
US11742552B1 (en) * 2020-01-03 2023-08-29 Wisk Aero Llc Hybrid battery interconnects
FR3109021B1 (fr) * 2020-04-02 2023-04-14 Elwedys Assemblage de cellules electrochimiques
JP7447771B2 (ja) * 2020-11-25 2024-03-12 トヨタ自動車株式会社 電池モジュール
WO2023013210A1 (ja) * 2021-08-05 2023-02-09 株式会社村田製作所 電池パック、電池パックの製造方法、電動車両及び電動工具
JP7488289B2 (ja) 2022-01-17 2024-05-21 プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ株式会社 部材の接合構造ならびに電池モジュールおよび電池パック

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0607675B1 (en) 1992-12-22 1996-09-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Battery with rust preventive structure
JP2909366B2 (ja) * 1992-12-22 1999-06-23 本田技研工業株式会社 防錆構造の電池
JP3211935B2 (ja) * 1995-07-19 2001-09-25 矢崎総業株式会社 バッテリの電極ポスト接続端子および電極ポスト接続端子の製造方法
JP4135516B2 (ja) * 2003-01-23 2008-08-20 ソニー株式会社 リード端子及び電源装置
JP2006313793A (ja) * 2005-05-06 2006-11-16 Asahi Glass Co Ltd 蓄電素子
US8568915B2 (en) * 2006-08-11 2013-10-29 Johnson Controls—SAFT Power Solutions LLC Battery with integrally formed terminal
JP5176312B2 (ja) 2006-12-07 2013-04-03 日産自動車株式会社 組電池およびその製造方法
JP2009231145A (ja) 2008-03-24 2009-10-08 Toshiba Corp 二次電池
KR101015834B1 (ko) 2009-01-06 2011-02-23 에스비리모티브 주식회사 전지 모듈
US20100248010A1 (en) * 2009-01-12 2010-09-30 A123 Systems, Inc. Bi-metallic busbar jumpers for battery systems
CN201365119Y (zh) * 2009-01-16 2009-12-16 东莞新能源科技有限公司 动力电池保护装置
JP5083326B2 (ja) * 2009-06-19 2012-11-28 トヨタ自動車株式会社 電池，その電池を搭載した車両および機器
KR101306410B1 (ko) 2009-08-05 2013-09-09 파나소닉 주식회사 밀폐형 전지 및 그 제조방법
JP5528746B2 (ja) 2009-09-11 2014-06-25 三洋電機株式会社 組電池
DE102009047490A1 (de) 2009-12-04 2011-06-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Herstellung einer elektrisch leitenden Verbindung
JP5847377B2 (ja) * 2009-12-28 2016-01-20 三洋電機株式会社 電源装置及びこれを備える車両
EP3633758B1 (en) 2010-07-21 2022-11-16 Kabushiki Kaisha Toshiba Battery and battery assembly
KR20130096247A (ko) 2010-08-31 2013-08-29 파나소닉 주식회사 조전지
JP5574183B2 (ja) 2010-12-24 2014-08-20 株式会社Ｇｓユアサ 組電池の計測端子対応接続板
JP5665224B2 (ja) * 2011-01-14 2015-02-04 株式会社Ｊｓｏｌ 蓄電池システム
JP5837043B2 (ja) * 2011-03-10 2015-12-24 三洋電機株式会社 組電池および電池接続方法
JP6098922B2 (ja) 2011-12-16 2017-03-22 株式会社Ｇｓユアサ 蓄電装置
US9553294B2 (en) 2011-12-16 2017-01-24 Gs Yuasa International Ltd. Electric storage device, manufacturing method of electric storage device, and bus bar used for electric storage device
JP5930368B2 (ja) 2011-12-16 2016-06-08 株式会社Ｇｓユアサ 蓄電装置及び該蓄電装置に用いられるバスバー

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190110672A (ko) * 2018-03-21 2019-10-01 한국단자공업 주식회사 저항용접이 적용된 자동차 배터리용 회로조립체 및 그 제조방법
KR102421407B1 (ko) 2018-03-21 2022-07-15 한국단자공업 주식회사 저항용접이 적용된 자동차 배터리용 회로조립체 및 그 제조방법

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014064888A1 (ja) 2014-05-01
US20150243947A1 (en) 2015-08-27
CN104737328A (zh) 2015-06-24
JPWO2014064888A1 (ja) 2016-09-08
US9673430B2 (en) 2017-06-06
CN104737328B (zh) 2017-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6239523B2 (ja) 電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法
US11289773B2 (en) Power supply device, vehicle using same, bus bar, and electrical connection method for battery cell using same bus bar
JP6907131B2 (ja) 電源装置及びこれを用いる車両並びにバスバー
CN110268552B (zh) 电源装置
EP2672547B1 (en) Bus bar having a novel structure, and battery module including same
EP2988344B1 (en) Battery module having novel structure and battery pack comprising same
JP6234929B2 (ja) 電源装置及び電源装置を備える車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方
WO2014024430A1 (ja) 電池パック及びこれを備える電動車両並びに蓄電装置
EP2535962B1 (en) Battery module having enhanced welding reliability and medium or large battery pack including same
JP6449438B2 (ja) 電源装置及び電源装置を備える車両
WO2014034106A1 (ja) 電源装置及び電源装置を備える電動車両並びに蓄電装置、電源装置の製造方法
US11777178B2 (en) Battery module, vehicle provided with same, and bus bar
WO2014024448A1 (ja) 電池パック及びこれを備える電動車両並びに蓄電装置
CN104350633A (zh) 具有单一电极端子连接部的电池组件
KR102209769B1 (ko) 배터리 모듈
JP2012252811A (ja) 電源装置、電源装置を備える車両、バスバー
CN113614996B (zh) 电源装置、具备电源装置的电动车辆和蓄电装置
CN113646956A (zh) 电源装置和使用该电源装置的电动车辆以及蓄电装置、电源装置用紧固构件、电源装置的制造方法、电源装置用紧固构件的制造方法
JPWO2019150706A1 (ja) バッテリシステムのショート電流遮断方法及びバッテリシステム、バッテリシステムを備える電動車両及び蓄電装置
JP2023501825A (ja) 電極リードと電圧センシング部材との接続を単純化したバッテリーモジュール及びそれを含むバッテリーパック
CN117296199A (zh) 电池单元及其制造方法

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20160914

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20170801

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20170825

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20171003

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20171101

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6239523

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150