JP6220724B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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電動機(例えば、後述の実施形態での第1電動機2A、第2電動機2B)と、
前記電動機と車輪の間の動力伝達経路上に配置される回転軸(例えば、後述の実施形態での出力軸10A、10B、ドライブシャフト31)と、
車体に固定され、前記回転軸を回転可能に支持する筐体(例えば、後述の実施形態でのケース11、筒壁部81)と、
前記筐体を介して前記車体と電気的に接続された導電性接続体(例えば、後述の実施形態での導電性ブラシ27)と、
前記導電性接続体よりも軸方向外側に配置され、前記筐体の外部から前記導電性接続体が設置された空間への異物の侵入を防止するシール部材(例えば、後述の実施形態での第2ダストシール29)と、を備えた車両用動力伝達装置であって、
前記回転軸には、外径寸法の異なる小径部(例えば、後述の実施形態での小径部33a)と大径部(例えば、後述の実施形態での大径部33b)とが階段状に連結されたリング(例えば、後述の実施形態でのリング33)が装着され、
前記導電性接続体は、環形状を有し、前記筐体の内周面に、前記リングの前記小径部を介して前記回転軸と摺接するよう配置され、
前記シール部材は、環形状を有し、前記筐体の内周面に、前記リングの前記大径部を介して前記回転軸と摺接するよう配置され、
前記シール部材の内径は、前記導電性接続体の内径よりも大きい。
前記電動機と前記車輪の間に設置された減速機(例えば、後述の実施形態での第1遊星歯車式減速機12A、第2遊星歯車式減速機12B)をさらに備え、
前記導電性接続体は、前記減速機よりも下流側に配置される。
前記導電性接続体は、前記回転軸との摺接部分が繊維状である。
また、シール部材の内径は、導電性接続体の内径よりも大きいので、回転軸が筐体内に挿入される際、導電性接続体が摺接する回転軸の部分に、シール部材に塗布されたグリス等が付着しない。その結果、グリス等の付着による導電性接続体の導電性の低下を防止できる。
図1に示す車両3は、内燃機関4と電動機5が直列に接続された駆動装置6(以下、前輪駆動装置と呼ぶ。)を車両前部に有するハイブリッド車両であり、この前輪駆動装置6の動力がトランスミッション7を介して前輪Wfに伝達される一方で、この前輪駆動装置6と別に、車両後部のフロアパネル(不図示)よりも下方に設けられた駆動装置1(以下、後輪駆動装置と呼ぶ。)の動力が後輪Wr(RWr、LWr)に伝達されるようになっている。後輪駆動装置1は、駆動用の第1及び第2電動機2A、2Bと、第1及び第2電動機2A、2Bの駆動回転を減速する第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12Bと、第1及び第2遊星歯車式減速機12A、12Bの出力に伴って回転する出力軸10A、10Bとを備える。第1電動機2Aの動力は、第1遊星歯車式減速機12A及び出力軸10Aを介して、左後輪LWrに伝達される。また、第2電動機2Bの動力は、第2遊星歯車式減速機12B及び出力軸10Bを介して、右後輪RWrに伝達される。前輪駆動装置6の電動機5と後輪駆動装置1の第1及び第2電動機2A、2Bは、バッテリ9に接続され、バッテリ9からの電力供給と、バッテリ9へのエネルギー回生が可能となっている。
2A 第1電動機
2B 第2電動機
3 車両
10A、10B 出力軸
11 ケース
12A 第1遊星歯車式減速機
12B 第2遊星歯車式減速機
31 ドライブシャフト
33 リング
33a 小径部
33b 大径部
21 軸受
23 オイルシール
25 第1ダストシール
27 導電性ブラシ
29 第2ダストシール
27a 導電リング
27b 導電性繊維
81 筒壁部
82 挿通穴
Wr 後輪
Claims (3)
- 電動機と、
前記電動機と車輪の間の動力伝達経路上に配置される回転軸と、
車体に固定され、前記回転軸を回転可能に支持する筐体と、
前記筐体を介して前記車体と電気的に接続された導電性接続体と、
前記導電性接続体よりも軸方向外側に配置され、前記筐体の外部から前記導電性接続体が設置された空間への異物の侵入を防止するシール部材と、を備えた車両用動力伝達装置であって、
前記回転軸には、外径寸法の異なる小径部と大径部とが階段状に連結されたリングが装着され、
前記導電性接続体は、環形状を有し、前記筐体の内周面に、前記リングの前記小径部を介して前記回転軸と摺接するよう配置され、
前記シール部材は、環形状を有し、前記筐体の内周面に、前記リングの前記大径部を介して前記回転軸と摺接するよう配置され、
前記シール部材の内径は、前記導電性接続体の内径よりも大きい、車両用動力伝達装置。 - 請求項1に記載の車両用動力伝達装置であって、
前記電動機と前記車輪の間に設置された減速機をさらに備え、
前記導電性接続体は、前記減速機よりも下流側に配置される、車両用動力伝達装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用動力伝達装置であって、
前記導電性接続体は、前記回転軸との摺接部分が繊維状である、車両用動力伝達装置。
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