JP2014118040A - ハイブリッド車両用動力機構 - Google Patents

Abstract

【課題】構成部品のレイアウトを制限せずに剛性を高めることができるハイブリッド車両用動力機構を提供する。
【解決手段】エンジンと、エンジンの動力により発電するジェネレータと、ジェネレータからの電力により駆動するモータと、モータからの回転駆動力を車軸に伝えるギヤボックスとを備え、ジェネレータ及びモータの回転軸線が互いに対して略平行であり、ジェネレータがジェネレータロータを収容するジェネレータケースを有し、モータがモータロータを収容するモータケースを有し、ジェネレータケース及びモータケースが車両前後方向に互いに隣接した状態で複数の締結部材によって連結され、回転軸線方向から見てジェネレータロータの外周縁及びモータロータの外周縁の両方に接する２つの接線を延ばした場合、複数の締結部材から成る複数の締結部の内２つの締結部のそれぞれが、２つの接線間領域の両側に配置される、ハイブリッド車両用動力機構。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用エンジンの動力を用いて発電を行うジェネレータからの電力によってモータを駆動し、このモータの駆動力を、ギヤボックスを介して車軸に伝えて、車両を駆動可能とするように構成されたハイブリッド車両用動力機構に関する。

ハイブリッド自動車等のハイブリッド車両が広く普及して来ている。ハイブリッド車両には、シリーズ・パラレル方式及びシリーズ方式と呼ばれる方式のものが存在しており、このような方式のハイブリッド車両の動力機構においては、エンジンの動力を用いてジェネレータが発電を行い、発電された電力がモータに供給され、供給された電力によってモータが駆動し、このモータの駆動力がギヤボックスを介して車輪を取付けた車軸に伝えられるようになっている。

このようなエンジン、ジェネレータ、モータ、及びギヤボックスをハイブリッド車両の内部に配置した構造は、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１の配置構造では、エンジンの駆動軸とジェネレータの回転軸とが同軸上に配置され、モータがギヤボックス（ディファレンシャルギア）を介して車軸に連結され、ジェネレータ及びモータのロータ、ステータ等を収容するケース（反エンジン側ケーシング）が設けられている。このケースにて、ジェネレータのロータ及びステータを収容するジェネレータ収容部がモータのロータ及びステータを収容するモータ収容部に対して車両下方斜め前方に配置されており、ジェネレータ収容部及びモータ収容部は一体成型されている。

特開２０１０−０００８５２号公報

しかしながら、特許文献１の配置構造では、ジェネレータ収容部及びモータ収容部が一体成型されているので、ケースの構造が複雑になっている。そのため、ケースの成型が難しく、動力機構の製造が難しくなっている。このことは問題である。また、ジェネレータ及びモータは重量物であるので、ジェネレータ及びモータを強固に支持するために、ジェネレータ収容部及びモータ収容部間の連結領域の剛性を高め、ケースを含む動力機構の剛性を高める必要がある。このような剛性を高めるためには、例えば、連結領域の肉厚を厚くすることによって連結領域の剛性を高めることが考えられる。しかしながら、連結領域の肉厚を厚くした場合、ジェネレータ及びモータ間の間隔が広がり、ジェネレータ及びモータによって占められるスペースが増加するので、動力機構の構成部品のレイアウトが制限されることとなる。このことは問題である。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、構成部品のレイアウトを制限せずに剛性を高めることができるハイブリッド車両用動力機構を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構は、車両用エンジン及び該エンジンの動力によって発電するジェネレータを有する発電ユニットと、モータ及び該モータからの回転駆動力を車軸に伝えるギヤボックスを有する駆動ユニットとを備え、前記ジェネレータが、前記エンジンに設けられたクランク軸の回転軸線と同一直線上の回転軸線を中心に回転するジェネレータロータを有し、前記モータが、前記モータの回転軸線を中心に回転するモータロータを有し、前記ジェネレータの回転軸線及び前記モータの回転軸線が互いに対して略平行に配置され、前記発電ユニット及び前記駆動ユニットが連結された状態で車体に懸架され、前記発電ユニットにて発電された電力を用いて前記駆動ユニットのモータを駆動し、かつ前記モータの駆動力を、前記ギヤボックスを介して前記車軸に伝えることによって、車両を駆動可能とするように構成されている、ハイブリッド車両用動力機構であって、前記ジェネレータが、前記ジェネレータロータを収容するジェネレータケースをさらに有し、前記モータが、前記モータロータを収容するモータケースをさらに有し、前記ジェネレータケース及び前記モータケースが車両前後方向に互いに隣接するように配置され、かつ複数の締結部材によって連結され、前記ジェネレータ及び前記モータの回転軸線方向から見て、前記ジェネレータロータの外周縁及び前記モータロータの外周縁の両方に接する２つの接線を延ばした場合、前記複数の締結部材から成る複数の締結部の内２つの締結部のそれぞれが、前記２つの接線間領域の両側に配置されている。

本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構では、前記複数の締結部材が、前記ジェネレータケース及び前記モータケースの連結領域の上部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の上部ボルトと、前記連結領域の下部を締結し、前記回転軸線方向に並んで配置された複数の下部ボルトとを含んでおり、前記複数の上部ボルトから成る複数の上部締結部及び前記複数の下部ボルトから成る複数の下部締結部が、略同一平面上に配置されている。

本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構では、前記複数の締結部材が、前記連結領域の前記回転軸線方向の一方側部を締結し、かつ車両上下方向に並んで配置された複数の側部ボルトを含んでおり、前記側部ボルトの軸線が前記回転軸線方向に配向され、
前記複数の側部ボルトの内２つから成る２つの側部締結部が、前記２つの接線間領域の両側における２つの締結部になっている。

本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構では、前記複数の締結部材が、前記連結領域の前記回転軸線方向の一方側部を締結し、かつ車両上下方向に並んで配置された複数の側部ボルトと、前記ジェネレータケース及び前記モータケースの連結領域の上部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の上部ボルトと、前記連結領域の下部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の下部ボルトとを含んでおり、前記複数の側部ボルトの軸線が前記回転軸線方向に配向され、前記複数の側部ボルトの内２つの側部ボルトから成る２つの側部締結部が、前記２つの接線間領域の両側における２つの締結部になっており、前記複数の上部ボルトから成る複数の上部締結部と、前記複数の下部ボルトから成る複数の下部締結部と、前記２つの側部締結部とが、略同一平面上に配置されている。

本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構では、前記複数の締結部材が、前記ジェネレータケース及び前記モータケースの連結領域の上部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の上部ボルトと、前記連結領域の下部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の下部ボルトとを含んでおり、前記複数の上部ボルトの軸線が、同一方向に配向され、前記複数の下部ボルトの軸線が、前記同一方向の上部ボルトの軸線に直交するように同一方向に配向されている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構は、車両用エンジン及び該エンジンの動力によって発電するジェネレータを有する発電ユニットと、モータ及び該モータからの回転駆動力を車軸に伝えるギヤボックスを有する駆動ユニットとを備え、前記ジェネレータが、前記エンジンに設けられたクランク軸の回転軸線と同一直線上の回転軸線を中心に回転するジェネレータロータを有し、前記モータが、前記モータの回転軸線を中心に回転するモータロータを有し、前記ジェネレータの回転軸線及び前記モータの回転軸線が互いに対して略平行に配置され、前記発電ユニット及び前記駆動ユニットが連結された状態で車体に懸架され、前記発電ユニットにて発電された電力を用いて前記駆動ユニットのモータを駆動し、かつ前記モータの駆動力を、前記ギヤボックスを介して前記車軸に伝えることによって、車両を駆動可能とするように構成されている、ハイブリッド車両用動力機構であって、前記ジェネレータが、前記ジェネレータロータを収容するジェネレータケースをさらに有し、前記モータが、前記モータロータを収容するモータケースをさらに有し、前記ジェネレータケース及び前記モータケースが車両前後方向に互いに隣接するように配置され、かつ複数の締結部材によって連結され、前記ジェネレータ及び前記モータの回転軸線方向から見て、前記ジェネレータロータの外周縁及び前記モータロータの外周縁の両方に接する２つの接線を延ばした場合、前記複数の締結部材から成る複数の締結部の内２つの締結部のそれぞれが、前記２つの接線間領域の両側に配置されている。そのため、ジェネレータロータの外周縁及びモータロータの外周縁の両方に接する２つの接線間領域の両側における２つの締結部によって、ジェネレータロータの回転及びモータロータの回転に対する反トルクを確実に受け止めることができて、ジェネレータケース及びモータケースの連結領域の剛性を高めることができる。よって、動力機構の剛性を効率的に高めることができる。また、本発明の一態様では、上述した２つの締結部によって、別体として構成されたジェネレータケース及びモータケースの連結領域の剛性を高めることができるので、従来のように一体成型されたジェネレータケース及びモータケースの連結領域の肉厚を高める必要がなく、ジェネレータ及びモータ間の間隔が広がることを防ぐことができる。よって、動力機構の構成部品のレイアウトが制限されずに、動力機構の剛性を高めることができる。

本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構では、前記複数の締結部材が、前記ジェネレータケース及び前記モータケースの連結領域の上部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の上部ボルトと、前記連結領域の下部を締結し、前記回転軸線方向に並んで配置された複数の下部ボルトとを含んでおり、前記複数の上部ボルトから成る複数の上部締結部及び前記複数の下部ボルトから成る複数の下部締結部が、略同一平面上に配置されている。そのため、上部締結部及び下部締結部によって、ジェネレータケース及びモータケースの連結領域の上部全体及び下部全体における剛性を効率的に高めることができて、動力機構の剛性を効率的に高めることができる。

本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構では、前記複数の締結部材が、前記連結領域の前記回転軸線方向の一方側部を締結し、かつ車両上下方向に並んで配置された複数の側部ボルトを含んでおり、前記側部ボルトの軸線が前記回転軸線方向に配向され、前記複数の側部ボルトの内２つから成る２つの側部締結部が、前記２つの接線間領域の両側における２つの締結部になっている。そのため、側部締結部によって、ジェネレータケース及びモータケースの連結領域の一方側部における剛性を効率的に高めることができる。

本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構では、前記複数の締結部材が、前記連結領域の前記回転軸線方向の一方側部を締結し、かつ車両上下方向に並んで配置された複数の側部ボルトと、前記ジェネレータケース及び前記モータケースの連結領域の上部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の上部ボルトと、前記連結領域の下部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の下部ボルトとを含んでおり、前記複数の側部ボルトの軸線が前記回転軸線方向に配向され、前記複数の側部ボルトの内２つの側部ボルトから成る２つの側部締結部が、前記２つの接線間領域の両側における２つの締結部になっており、前記複数の上部ボルトから成る複数の上部締結部と、前記複数の下部ボルトから成る複数の下部締結部と、前記２つの側部締結部とが、略同一平面上に配置されている。そのため、側部締結部によって、ジェネレータケース及びモータケースの連結領域の一方側部における剛性を効率的に高めることができる。また、上部締結部、及び下部締結部によって、ジェネレータケース及びモータケースの連結領域の上部全体及び下部全体の剛性を効率的に高めることができる。よって、動力機構の剛性を効率的に高めることができる。

本発明の一態様に係るハイブリッド車両用動力機構では、前記複数の締結部材が、前記ジェネレータケース及び前記モータケースの連結領域の上部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の上部ボルトと、前記連結領域の下部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の下部ボルトとを含んでおり、前記複数の上部ボルトの軸線が、同一方向に配向され、前記複数の下部ボルトの軸線が、前記同一方向の上部ボルトの軸線に直交するように同一方向に配向されている。そのため、ジェネレータケース及びモータケースが、互いに直交する２方向をそれぞれ向く上部ボルト及び下部ボルトによって締結されるので、モータロータの回転及びジェネレータロータの回転に対する反トルクを確実に受け止めることができる。また、上部締結部及び下部締結部によって、ジェネレータケース及びモータケースの連結領域の上部全体及び下部全体における剛性を効率的に高めることができて、動力機構の剛性を効率的に高めることができる。

本発明の実施形態に係る動力機構を示す概略上面図である。 本発明の実施形態に係る動力機構のモータ及びジェネレータを図１のＡ−Ａ線に沿って切断して見た概略断面図である。 本発明の実施形態に係る動力機構のモータ及びジェネレータを車両前進方向右側から見て示す概略右側面図である。 本発明の実施形態に係る動力機構のモータ及びジェネレータを車両前進方向左側の斜め上方から見て示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る動力機構のモータ及びジェネレータを車両前進方向右側の斜め下方から見て示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る動力機構のモータ及びジェネレータを車両前進方向左側の斜め前方から見て示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る動力機構のモータ及びジェネレータを車両前進方向右側の斜め後方から見て示す概略斜視図である。

本発明の実施形態に係るハイブリッド車両用動力機構を以下に説明する。なお、本実施形態はハイブリッド自動車を用いて説明するが、これに限定されず、本実施形態と同様の作用及び効果が得られるのであれば、本実施形態に係るハイブリッド車両用動力機構は、ハイブリッド自動車以外の車両にも適用することができる。

図１に示すように、本実施形態におけるハイブリッド自動車の動力機構１は、発電に用いる発電ユニット２と、発電ユニット２により発電された電力を用いて駆動する駆動ユニット３とを備えている。発電ユニット２は、駆動ユニット３に対して車両前方に配置されている。発電ユニット２は、エンジン４と、このエンジン４の動力によって発電するジェネレータ５とを有している。これらのエンジン４及びジェネレータ５は車幅方向に隣接して配置されている。駆動ユニット３は、ジェネレータ５により発電された電力を用いて駆動するモータ６と、このモータ６により発生した駆動力を、走行輪（図示せず）を取付けた車軸（図示せず）に伝えるギヤボックス７とを有している。これらのモータ６及びギヤボックス７は車幅方向に隣接して配置されている。ギヤボックス７はエンジン４の車両後方に配置されている。ジェネレータ５とモータ６とは接続ケーブル８によって接続されている。なお、特に図示はしないが、ジェネレータ５及びジェネレータ６には三相交流方式が採用されており、接続ケーブル８は、三相交流方式に対応した三相３線式のケーブルとなっている。

再び図１を参照すると、動力機構１は、車室内用の空調機器（エアコン）等に用いられるＡＣコンプレッサ９を備えている。発電ユニット２及び駆動ユニット３は連結されており、このように連結された発電ユニット２及び駆動ユニット３は、発電ユニット２の車両前進方向（矢印Ｆで示す）右側の右側部に取付けられた右側マウント１０と、発電ユニット２の車両前進方向左側の左側部に取付けられた左側マウント１１と、駆動ユニット３の車両前後方向の後部に取付けられた後側マウント１２とによって支持されている。そのため、発電ユニット２及び駆動ユニット３は、連結された状態で車体（図示せず）に懸架された状態となっている。このような構成において、発電ユニット２にて発電された電力を用いて駆動ユニット３のモータ６を駆動し、モータ６の駆動力を、ギヤボックス７を介して車軸（図示せず）に伝えることによって、ハイブリッド自動車が駆動可能となっている。

エンジン４の詳細について説明する。特に図示はしないが、エンジン４はクランク軸を有しており、クランク軸は、車幅方向沿って配置された回転軸線を中心に回転するように構成されている。このクランク軸から伝えられる回転力によってジェネレータ５が発電を行うようになっている。

ジェネレータ５の詳細について説明する。図２に示すように、ジェネレータ５はジェネレータロータ１３を有している。図５及び図７に示すように、ジェネレータロータ１３は、車幅方向に沿って配置されたジェネレータ回転軸線１３ａ（一点鎖線で示す）を中心に回転するように構成されている。ジェネレータロータ１３は、ジェネレータ回転軸線１３ａに沿って延びるジェネレータロータ軸１３ｂを有している。特に図示はしないが、ジェネレータ回転軸線１３ａは、エンジン４のクランク軸の回転軸線（図示せず）と同一直線上に配置されており、クランク軸（図示せず）とジェネレータロータ軸１３ｂとは一緒に回転するように連結されている。再び図２を参照すると、ジェネレータロータ１３の周囲にジェネレータステータ１４が配置されており、ジェネレータロータ１３とジェネレータステータ１４との間における電磁誘導作用によって、ジェネレータ５が発電を行うようになっている。図２〜図７に示すように、ジェネレータ５は、ジェネレータロータ１３及びジェネレータステータ１４を収容可能とするジェネレータケース１５を有している。ジェネレータケース１５は略円筒状に形成されており、かつ車幅方向に沿って配置されている。

モータ６の詳細について説明する。図２に示すように、モータ６はモータロータ１６を有している。図５及び図７に示すように、モータロータ１６は、車幅方向に沿って配置されたモータ回転軸線１６ａ（一点鎖線で示す）を中心に回転するように構成されている。モータロータ１６のモータ回転軸線１６ａは、ジェネレータ回転軸線１３ａに対して車両後方側の斜め上方に配置されており、モータ回転軸線１６ａは、ジェネレータ回転軸線１３ａに対して略平行になっている。モータロータ１６は、モータ回転軸線１６ａに沿って延びるモータロータ軸１６ｂを有している。特に図示はしないが、モータ回転軸線１５ａは、ギヤボックス６における入力側の第１歯車（図示せず）の回転軸線（図示せず）と同一直線上に配置されており、第１歯車とモータロータ軸１６ｂとは一緒に回転するように連結されている。再び図２を参照すると、モータロータ１６の周囲にモータステータ１７が配置されており、モータロータ１６とジェネレータステータ１７との間における電磁誘導作用によって、モータ６が駆動するようになっている。図２〜図７に示すように、モータ６は、モータロータ１６及びモータステータ１７を収容可能とするモータケース１８を有している。モータケース１８は略円筒状に形成されており、かつ車幅方向に沿って配置されている。

さらに、ジェネレータ５とモータ６との連結構造について説明する。図３に示すように、ジェネレータケース１５は、モータケース１８に対して車両前方側の斜め下方に配置されている。これらのジェネレータケース１５及びモータケース１８は、連結領域Ｃにて互いに隣接した状態で連結されている。

連結領域Ｃの車両進行方向右側の右側部における連結構造について説明する。図２に示すように、ジェネレータケース１５には、車両前進方向（矢印Ｆで示す）右側の右側面１５ａの後端部から車両後方側に突出する３つのジェネレータ側部取付部１５ｂが形成されている。これら３つのジェネレータ側部取付部１５ｂは連結領域Ｃの右側部に位置しており、隣接するジェネレータ側部取付部１５ｂ同士は車両上下方向に間隔を空けて配置されている。このようなジェネレータ側部取付部１５ｂには、回転軸線方向に貫通するボルト孔１５ｂ１が形成されている。なお、本実施形態では、ジェネレータケース１５に３つのジェネレータ側部取付部１５ｂが設けられているが、これに限定されず、ジェネレータケース１５に、２つ又は４つ以上のジェネレータ側部取付部１５ｂが設けられていてもよい。

図３に示すように、モータケース１８には、３つのジェネレータ側部取付部１５ｂに対応して、それぞれ車両前進方向右側の右側面１８ａの後端部から車両後方側に突出する３つのモータ側部取付部１８ｂが形成されている。これら３つのモータ側部取付部１８ｂもまた連結領域Ｃの右側部に位置しており、隣接するモータ側部取付部１８ｂ同士もまた車両上下方向に間隔を空けて配置されている。このようなモータ側部取付部１８ｂには、ジェネレータ側部取付部１５ｂのボルト孔１５ｂ１に対応して、回転軸線方向に貫通するボルト孔（図示せず）が形成されている。なお、本実施形態では、３つのジェネレータ側部取付部１５ｂに対応して、モータケース１８に３つのモータ側部取付部１８ｂが設けられているが、これに限定されず、２つ又は４つ以上のジェネレータ側部取付部１５ｂに対応して、モータケース１８に２つ又は４つ以上のモータ側部取付部１８ｂが設けられていてもよい。

図２及び図３に示すように、ジェネレータ側部取付部１５ｂとモータ側部取付部１８ｂとは回転軸線方向に重ねて配置されている。ジェネレータ側部取付部１５ｂのボルト孔１５ｂ１、及びモータ側部取付部１８ｂのボルト孔（図示せず）に締結部材として構成された側部ボルトＢ１が挿通されて、側部締結部ｃ１が構成されている。この状態において、３つの側部ボルトＢ１の軸線ｓ１（一点鎖線で示す）は回転軸線方向に配向されている。なお、本実施形態では、側部ボルトＢ１の頭部座面を側部締結部ｃ１の基準位置として定義している。これら３つの側部締結部ｃ１によって、ジェネレータケース１５及びモータケース１８間の連結領域Ｃの右側部が連結されることとなる。

連結領域Ｃの上部における連結構造について説明する。図４及び図６に示すように、ジェネレータケース１５には、連結領域Ｃの上部で、ジェネレータケース１５の後部から車両後方側に突出するジェネレータ後部取付部１５ｃが形成されている。このようなジェネレータ後部取付部１５ｃには、車両上下方向に貫通する４つのボルト孔（図示せず）が形成されており、ジェネレータ後部取付部１５ｃの４つのボルト孔は回転軸線方向に並んで配置されている。なお、本実施形態では、ジェネレータ後部取付部１５ｃには４つのボルト孔が設けられているが、これに限定されず、ジェネレータ後部取付部１５ｃに２つ、３つ又は５つ以上のボルト孔が設けられていてもよい。

図４及び図６に示すように、モータケース１８には、ジェネレータ後部取付部１５ｃに対応して、それぞれ前部から車両前方側に突出するモータ後部取付部１８ｃが形成されている。このようなモータ後部取付部１８ｃには、ジェネレータ後部取付部１５ｃの４つのボルト孔（図示せず）に対応して、車両上下方向に貫通する４つのボルト孔（図示せず）が形成されており、モータ後部取付部１８ｃの４つのボルト孔は回転軸線方向に並んで配置されている。なお、本実施形態では、ジェネレータ後部取付部１５ｃの４つのボルト孔に対応して、モータ後部取付部１８ｃに４つのボルト孔が設けられているが、これに限定されず、ジェネレータ後部取付部１５ｃの２つ、３つ、又は５つ以上のボルト孔に対応して、モータ後部取付部１８ｃに２つ又は４つ以上のボルト孔が設けられていてもよい。

図４及び図６に示すように、ジェネレータ後部取付部１５ｃとモータ前部取付部１８ｃとは車両上下方向に重ねて配置されている。ジェネレータ後部取付部１５ｃのボルト孔（図示せず）、及びモータ後部取付部１８ｃのボルト孔（図示せず）に締結部材として構成された上部ボルトＢ２が挿通されて、上部締結部ｃ２が構成されている。この状態において、４つの上部ボルトＢ２の軸線ｓ２（一点鎖線で示す）は車両上下方向に配向されている。そのため、４つの上部ボルトＢ２の軸線ｓ２は同一方向に配向されている。なお、本実施形態では、複数の上部ボルトＢ２の内半数以上のものが同一方向に配向されていればよい。また、本実施形態では、上部ボルトＢ２の頭部座面を上部締結部ｃ２の基準位置として定義している。このような４つの上部締結部ｃ２によって、ジェネレータケース１５及びモータケース１８間の連結領域Ｃの上部が連結されることとなる。

連結領域Ｃの下部における連結構造について説明する。図５及び図７に示すように、ジェネレータケース１５には、連結領域Ｃの下部で、ジェネレータケース１５の下部から車両下方側に突出するジェネレータ下部取付部１５ｄが形成されている。このようなジェネレータ下部取付部１５ｄには、車両前後方向に貫通する４つのボルト孔（図示せず）が形成されており、ジェネレータ下部取付部１５ｄの４つのボルト孔は、回転軸線方向に並んで配置されている。なお、本実施形態では、ジェネレータ下部取付部１５ｄに４つのボルトが設けられているが、これに限定されず、ジェネレータ下部取付部１５ｄに２つ、３つ又は５つ以上のボルト孔が設けられていてもよい。

図５及び図７に示すように、モータケース１８には、ジェネレータ下部取付部１５ｄに対応して、モータケース１８の下部から車両下方側に突出するモータ下部取付部１８ｄが形成されている。このようなモータ下部取付部１８ｄには、ジェネレータ下部取付部１５ｄの４つのボルト孔（図示せず）に対応して、車両前後方向に貫通する４つのボルト孔（図示せず）が形成されており、モータ下部取付部１８ｄの４つのボルト孔は、回転軸線方向に並んで配置されている。なお、本実施形態では、ジェネレータ下部取付部１５ｄの４つのボルト孔に対応して、モータ下部取付部１８ｄに４つのボルト孔が設けられているが、これに限定されず、ジェネレータ下部取付部１５ｄの２つ、３つ、又は５つ以上のボルト孔に対応して、モータ下部取付部１８ｄに２つ、３つ、又は５つ以上のボルト孔が設けられていてもよい。

図５及び図７に示すように、ジェネレータ下部取付部１５ｄとモータ下部取付部１８ｄとは車両前後方向に重ねて配置されている。ジェネレータ下部取付部１５ｄのボルト孔（図示せず）、及びモータ下部取付部１８ｄのボルト孔（図示せず）に締結部材として構成された下部ボルトＢ３が挿通されて、下部締結部ｃ３が構成されている。この状態において、４つの下部ボルトＢ３の軸線ｓ３（一点鎖線で示す）は車両前後方向に配向されている。そのため、４つの下部ボルトＢ３の軸線ｓ３は同一方向に配向されている。なお、本実施形態では、複数の下部ボルトＢ３の内半数以上のものが同一方向に配向されていればよい。また、図６に示すように、４つの下部ボルトＢ３における軸線ｓ３の方向は４つの上部ボルトＢ２における軸線ｓ２の方向に直交している。また、本実施形態では、下部ボルトＢ３の頭部座面を下部締結部ｃ３の基準位置として定義している。４つの下部締結部ｃ３によって、ジェネレータケース１５及びモータケース１８間の連結領域Ｃの下部が連結されることとなる。

側部締結部ｃ１、上部締結部ｃ２、及び下部締結部ｃ３の間の関係について説明する。図２に示すように、回転軸線方向から見て、ジェネレータロータ１３の外周縁及びモータロータ１６の外周縁の両方に接し、かつ互いに対して平行になっている２つの接線Ｔを延ばした場合、３つの側部締結部ｃ１の内２つの側部締結部ｃ１のそれぞれが、２つの接線Ｔ間領域の両側に配置されている。なお、本実施形態では、３つ以上の側部締結部ｃ１が設けられている場合、少なくとも１つの側部締結部ｃ１が２つの接線Ｔ間領域内に配置され、２つ以上側部締結部ｃ１が幅方向両側に配置されていればよい。

図４〜図７に示すように、２つの接線Ｔ間領域の両側における２つの側部締結部ｃ１の基準位置と、４つの上部締結部ｃ２の基準位置と、４つの下部締結部ｃ３の基準位置とは略同一平面Ｐ（一点鎖線で示す）上に配置されている。なお、本実施形態では、複数の上部締結部ｃ２の基準位置及び複数の下部締結部ｃ３の基準位置の内半数以上のものが、略同一平面Ｐ上に配置されていればよい。また、特に図示はしないが、４つの上部締結部ｃ２が、２つの接線Ｔ間領域の上側に配置され、かつ４つの下部締結部ｃ３が、２つの接線Ｔ間領域の下側に配置されていると好ましい。

以上のように本実施形態によれば、回転軸線方向から見て、ジェネレータロータ１３の外周縁及びモータロータ１６の外周縁の両方に接する２つの接線Ｔを延ばした場合、３つの側部締結部ｃ１の内２つの側部締結部ｃ１のそれぞれが、２つの接線Ｔ間領域の両側に配置されている。そのため、このような２つの側部締結部ｃ１によって、ジェネレータロータ１３の回転及びモータロータ１６の回転に対する反トルクを確実に受け止めることができる。よって、ジェネレータケース及びモータケースの連結領域の右側部における剛性を効率的に高めることができて、動力機構１の剛性を効率的に高めることができる。また、本実施形態では、２つの側部締結部ｃ１によって、別体として構成されたジェネレータケース１５及びモータケース１８の連結領域Ｃの剛性を高めることができるので、従来のように一体成型されたジェネレータケース及びモータケースの連結領域の肉厚を高める必要がなく、ジェネレータ５及びモータ６間の間隔が広がることを防ぐことができる。よって、動力機構１の構成部品のレイアウトが制限されずに、動力機構１の剛性を高めることができる。

本実施形態によれば、２つの接線Ｔ間領域の両側における２つの側部締結部ｃ１の基準位置と、４つの上部締結部ｃ２の基準位置と、４つの下部締結部ｃ３の基準位置とは略同一平面Ｐ上に配置されている。そのため、側部締結部ｃ１によって、ジェネレータケース１５及びモータケース１８の連結領域Ｃの一方側部における剛性を効率的に高めることができる。また、上部締結部ｃ２、及び下部締結部ｃ３によって、ジェネレータケース１５及びモータケース１８の連結領域Ｃの上部全体及び下部全体の剛性を効率的に高めることができる。よって、動力機構１の剛性を効率的に高めることができる。

本実施形態によれば、複数の上部ボルトＢ２の軸線ｓ２が同一方向に配向され、複数の下部ボルトＢ３の軸線ｓ３が、同一方向の上部ボルトＢ２の軸線ｓ２に直交した同一方向に配向されている。そのため、上部締結部ｃ２及び下部締結部ｃ３によって、ジェネレータロータ１３の回転及びモータロータ１６の回転に対する反トルクを確実に受け止めることができて、ジェネレータケース１５及びモータケース１８との連結領域Ｃの上部全体及び下部全体における剛性を効率的に高めることができる。よって、動力機構１の剛性を効率的に高めることができる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、本発明の第１変形例として、側部締結部ｃ１を連結領域Ｃの右側部に配置した構成の代わりに、側部締結部ｃ１を連結領域Ｃの左側部に配置した構成が採用されてもよい。

本発明の第２変形例として、ジェネレータロータ１３の外周縁及びモータロータ１６の外周縁の両方に接する２つの接線Ｔが、ジェネレータロータ１３からモータロータ１６に向かうに連れて互いに間隔を広げるように延びていてもよい。また、２つの接線Ｔが、ジェネレータロータ１３からモータロータ１６に向かうに連れて互いに間隔を狭めるように延びていてもよい。

本発明の第３変形例として、側部ボルトＢ１、上部ボルトＢ２、及び下部ボルトＢ３の少なくとも１つの代わりに、締結部材としてネジ、リベット等が用いられてもよい。

１ 動力機構
２ 発電ユニット
３ 駆動ユニット
４ エンジン
５ ジェネレータ
６ モータ
７ ギヤボックス
１３ ジェネレータロータ
１３ａ ジェネレータ回転軸線
１５ ジェネレータケース
１６ モータロータ
１６ａ モータ回転軸線
１８ モータケース
Ｂ１ 側部ボルト
Ｂ２ 上部ボルト
Ｂ３ 下部ボルト
ｓ１，ｓ２，ｓ３ 軸線
Ｃ 連結領域
ｃ１ 側部締結部
ｃ２ 上部締結部
ｃ３ 下部締結部
Ｆ 矢印
Ｐ 平面

Claims (5)

1. 車両用エンジン及び該エンジンの動力によって発電するジェネレータを有する発電ユニットと、
   モータ及び該モータからの回転駆動力を車軸に伝えるギヤボックスを有する駆動ユニットと
   を備え、
   前記ジェネレータが、前記エンジンに設けられたクランク軸の回転軸線と同一直線上の回転軸線を中心に回転するジェネレータロータを有し、
   前記モータが、前記モータの回転軸線を中心に回転するモータロータを有し、
   前記ジェネレータの回転軸線及び前記モータの回転軸線が互いに対して略平行に配置され、
   前記発電ユニット及び前記駆動ユニットが連結された状態で車体に懸架され、
   前記発電ユニットにて発電された電力を用いて前記駆動ユニットのモータを駆動し、かつ前記モータの駆動力を、前記ギヤボックスを介して前記車軸に伝えることによって、車両を駆動可能とするように構成されている、ハイブリッド車両用動力機構であって、
   前記ジェネレータが、前記ジェネレータロータを収容するジェネレータケースをさらに有し、
   前記モータが、前記モータロータを収容するモータケースをさらに有し、
   前記ジェネレータケース及び前記モータケースが車両前後方向に互いに隣接するように配置され、かつ複数の締結部材によって連結され、
   前記ジェネレータ及び前記モータの回転軸線方向から見て、前記ジェネレータロータの外周縁及び前記モータロータの外周縁の両方に接する２つの接線を延ばした場合、前記複数の締結部材から成る複数の締結部の内２つの締結部のそれぞれが、前記２つの接線間領域の両側に配置されている、ハイブリッド車両用動力機構。
2. 前記複数の締結部材が、前記ジェネレータケース及び前記モータケースの連結領域の上部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の上部ボルトと、前記連結領域の下部を締結し、前記回転軸線方向に並んで配置された複数の下部ボルトとを含んでおり、
   前記複数の上部ボルトから成る複数の上部締結部及び前記複数の下部ボルトから成る複数の下部締結部が、略同一平面上に配置されている、請求項１に記載のハイブリッド車両用動力機構。
3. 前記複数の締結部材が、前記連結領域の前記回転軸線方向の一方側部を締結し、かつ車両上下方向に並んで配置された複数の側部ボルトを含んでおり、
   前記側部ボルトの軸線が前記回転軸線方向に配向され、
   前記複数の側部ボルトの内２つから成る２つの側部締結部が、前記２つの接線間領域の両側における２つの締結部になっている、請求項１又は２に記載のハイブリッド車両用動力機構。
4. 前記複数の締結部材が、前記連結領域の前記回転軸線方向の一方側部を締結し、かつ車両上下方向に並んで配置された複数の側部ボルトと、前記ジェネレータケース及び前記モータケースの連結領域の上部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の上部ボルトと、前記連結領域の下部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の下部ボルトとを含んでおり、
   前記複数の側部ボルトの軸線が前記回転軸線方向に配向され、
   前記複数の側部ボルトの内２つの側部ボルトから成る２つの側部締結部が、前記２つの接線間領域の両側における２つの締結部になっており、
   前記複数の上部ボルトから成る複数の上部締結部と、前記複数の下部ボルトから成る複数の下部締結部と、前記２つの側部締結部とが、略同一平面上に配置されている、請求項１に記載のハイブリッド車両用動力機構。
5. 前記複数の締結部材が、前記ジェネレータケース及び前記モータケースの連結領域の上部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の上部ボルトと、前記連結領域の下部を締結し、かつ前記回転軸線方向に並んで配置された複数の下部ボルトとを含んでおり、
   前記複数の上部ボルトの軸線が、同一方向に配向され、
   前記複数の下部ボルトの軸線が、前記同一方向の上部ボルトの軸線に直交するように同一方向に配向されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のハイブリッド車両用動力機構。

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