JP2003285652A - 燃料電池電気自動車における圧縮モジュールのマウント構造 - Google Patents

燃料電池電気自動車における圧縮モジュールのマウント構造

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JP2003285652A JP2002094116A JP2002094116A JP2003285652A JP 2003285652 A JP2003285652 A JP 2003285652A JP 2002094116 A JP2002094116 A JP 2002094116A JP 2002094116 A JP2002094116 A JP 2002094116A JP 2003285652 A JP2003285652 A JP 2003285652A
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drive
mount
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成裕 ▲高▼木
Shigehiro Takagi
Takuma Kanazawa
卓磨 金沢
Goji Katano
剛司 片野
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    • Y02E60/50—Fuel cells

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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の荷重移動に際しても、圧縮モジュール
を駆動モジュールにマウントする弾性部材のばね定数を
小さく設定することができ、マウント性を向上すること
ができること。 【解決手段】 駆動モジュール１のほぼ上部に圧縮モジ
ュール２を燃料電池電気自動車の左右側から副マウント
部材２４、２５、２６、２７を介して配置した圧縮モジ
ュール２のマウント構造において、副マウント部材は圧
縮モジュール２に接合された第１の部材１９と、駆動モ
ジュール１に接合された第２の部材２０からなり、第１
の部材１９が第２の部材２０に左右方向から挟まれるよ
うに、または第２の部材２０が第１の幅方向から挟まれ
て配置し、第１の部材１９および第２の部材２０を左右
方向から係合する係合部材を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池システム
を搭載する燃料電池電気自動車において、トランスミッ
ションと駆動モータを有する駆動モジュールの上部に、
圧縮機と駆動装置を有する圧縮モジュールを燃料電池電
気自動車の左右側から副マウント部材を介して配置した
マウント構造に関し、特に、副マウント部材は、圧縮モ
ジュールの振動を吸収する弾性部材を有する燃料電池電
気自動車における圧縮モジュールのマウント構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年においては、燃料電池システムを搭
載する車両、たとえば、燃料電池電気自動車の開発が盛
んになってきている。この燃料電池電気自動車に使用さ
れる燃料電池システムは、燃料ガスとして燃料電池のア
ノード電極に水素を供給するとともに、燃料電池のカソ
ード電極に空気などの酸素を含む酸化ガスを供給して発
電を行う燃料電池を中核とした発電システムである。
【０００３】この燃料電池システムにおいては、酸化ガ
スを燃料電池に供給するための圧縮機を有しているとと
もに、この圧縮機を駆動するためのモータやエクスパン
ダーなどの駆動装置を必要としている。
【０００４】このような燃料電池システムを搭載した燃
料電池電気自動車は、燃料電池の発電電力を動力源とす
る駆動モータによって駆動される。
【０００５】このような燃料電池システムを搭載した燃
料電池電気自動車としては、特開２０００−３１３２３
９号公報などが知られている。この燃料電池電気自動車
は、駆動モータと、この駆動モータに接続したトランス
ミッションとからなる駆動モジュールが振動を吸収する
ための弾性部材を介して車体に搭載され、燃料電池の空
気供給源である圧縮機を有する圧縮モジュールを、この
駆動モジュールの上部に搭載するものである。圧縮モジ
ュールを駆動モジュールの上部に搭載することでマウン
トを共用化することができ、圧縮機の振動を車体に吸収
させている。さらに、限られた車両のスペースを有効に
利用している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、圧縮機と駆
動装置を有する圧縮モジュールは重量物であり、この圧
縮モジュールは、駆動モジュールの上部に搭載されてい
るため、燃料電池電気自動車の急激な荷重移動などのと
きには、マウント構造にさらなる向上が求められてい
る。
【０００７】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、車両の急激な荷重移動に対して、マウ
ント性を向上することができる燃料電池電気自動車にお
ける圧縮モジュールのマウント構造を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決した本発
明のうちの請求項１に記載の発明は、燃料電池へ空気を
供給する圧縮機と、この圧縮機を駆動する駆動装置とを
一体化した圧縮モジュールと、燃料電池の発電電力によ
って駆動する駆動モータと、この駆動モータによって駆
動するトランスミッションを一体化した駆動モジュール
とを有し、前記駆動モジュールを燃料電池電気自動車の
車体に主マウント部材を介して配置し、前記駆動モジュ
ールの上部に前記圧縮モジュールを前記燃料電池電気自
動車の左右側から副マウント部材を介して配置した燃料
電池電気自動車における圧縮モジュールのマウント構造
において、前記副マウント部材は前記圧縮モジュールに
取り付けられた第１の部材と、前記駆動モジュールに取
り付けられた第２の部材とを備え、前記第１の部材が前
記第２の部材によって左右方向から挟まれて配置し、前
記第１の部材が前記第２の部材によって左右方向から係
合される係合部材を設けたことを特徴とする。
【０００９】この請求項１に記載の発明によれば、前記
第１の部材が前記第２の部材によって左右方向から挟ま
れて配置し、第１の部材が第２の部材によって左右方向
から係合する係合部材を備えたため、急激な左右への荷
重移動の際にも第１の部材および第２の部材に有するス
テイによって圧縮機および圧縮モジュールを支えること
ができる。
【００１０】請求項２に記載の発明は、燃料電池へ空気
を供給する圧縮機と、この圧縮機を駆動する駆動装置と
を一体化した圧縮モジュールと、燃料電池の発電電力に
よって駆動する駆動モータと、この駆動モータによって
駆動するトランスミッションを一体化した駆動モジュー
ルとを有し、前記駆動モジュールを燃料電池電気自動車
の車体に主マウント部材を介して配置し、前記駆動モジ
ュールの上部に前記圧縮モジュールを前記燃料電池電気
自動車の左右側から副マウント部材を介して配置した燃
料電池電気自動車における圧縮モジュールのマウント構
造において、前記副マウント部材は前記圧縮モジュール
に取り付けられた第１の部材と、前記駆動モジュールに
取り付けられた第２の部材とを備え、前記第２の部材が
前記第１の部材によって左右方向から挟まれて配置し、
前記第２の部材が前記第１の部材によって左右方向から
係合される係合部材を設けたことを特徴とする。
【００１１】この請求項２に記載の発明によれば、前記
第２の部材が前記第１の部材によって左右方向から挟ま
れて配置し、第２の部材が第１の部材によって左右方向
から係合する係合部材を備えたため、急激な左右への荷
重移動に際にも第２の部材および第１の部材に有するス
テイによって圧縮機および圧縮モジュールを支えること
ができる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明において、前記第１の部材および
前記第２の部材の少なくとも一つに貫通し、前記圧縮モ
ジュールの振動を吸収する弾性部材を備えたことを特徴
とする。
【００１３】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２に記載の発明による効果に加え、第１の
部材および第２の部材の少なくとも一つに弾性部材を備
えたため、圧縮機の振動・騒音を効果的に吸収すること
ができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］以下、本発
明の実施の形態を、図面を参照しながら、具体的に説明
する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係る燃料電
池電気自動車における圧縮モジュールのマウント構造の
概略を示す平面図である。
【００１５】図２は、本発明の第１の実施の形態に係る
燃料電池電気自動車における圧縮モジュールのマウント
構造の概略を示すため右側面図である。図１および図２
において、燃料電池電気自動車（以下、車両ともいう）
は、駆動モータ１０を備えている。この駆動モータ１０
は、トランスミッション１１とで駆動モジュール１を構
成し、トランスミッション１１は、駆動モータ１０の回
転速度を増減して車軸１２に動力を伝達している。駆動
モジュール１は、弾性体を備える主マウント部材２１、
２２、２３を介して車体フレーム１３に固定されてい
る。
【００１６】また、主マウント部材２１は、車体フレー
ム１３の右フレーム１４に駆動モータ１０を固定する。
また、主マウント部材２２は、車体フレーム１３のクロ
スメンバ１５にトランスミッション１１を固定する。さ
らに、主マウント部材２３は、車体フレーム１３の左フ
レーム１６にトランスミッション１１を固定する。これ
らの主マウント部材２１、２２、２３によって、駆動モ
ータ１０およびトランスミッション１１を有する駆動モ
ジュール１が、車体フレーム１３に固定されるととも
に、駆動モジュール１の振動が吸収される。
【００１７】さらに、燃料電池システムの一部を構成す
る圧縮機１７および駆動装置１８などによって圧縮モジ
ュール２が構成されている。この圧縮モジュール２は、
駆動モジュール１に取り付けられている。また、この圧
縮モジュール２は、副マウント部材２４、２５、２６、
２７を介して駆動モジュール１に固定されている。
【００１８】図３は、本発明の第１の実施の形態に係る
副マウント部材の係合部の概略を示す正面図であり、図
３（ａ）は、車両の後方から見た図であり、図３（ｂ）
は、Ａ部拡大断面図である。図３において、副マウント
部材２６、２４は、第１の部材１９、第２の部材２０及
び係合部材３６を有している。第１の部材１９は、圧縮
モジュール側ステイ３１を有し、第２の部材２０は、駆
動モジュール側ステイ３２、マウントブッシュ外管３
３、マウントブッシュゴム部３４、マウントブッシュ内
管３５および係合部材３６を有しており、これらが図示
しないボルト、ナット、ワッシャなどの締結具によって
駆動モジュール１と圧縮モジュール２とに締結されて構
成されている。なお、副マウント部材２７（２５）は、
副マウント部材２６（２４）と車両の左右方向に左右対
称に構成されている。
【００１９】なお、燃料電池システムとして、図示しな
い燃料電池である固体高分子型燃料電池スタックを、た
とえば、乗客室の下方に備え、水素供給源としては図示
しない水素タンクが車両の後方部に備えられている。こ
の燃料電池は、圧縮機１７によって圧縮された圧縮空気
と、水素タンクから供給される圧縮水素とを供給するこ
とで電気化学反応によって発電する。その発電電力は、
駆動モータ１０に供給され、燃料電池電気自動車を駆動
する。
【００２０】図３に示すように、副マウント部材２４、
２５、２６、２７は、副マウント部材２４と副マウント
部材２５、および副マウント部材２６と副マウント部材
２７が、それぞれ車両の左右方向に一対となって圧縮モ
ジュール２を支えている。これらの副マウント部材２
４、２５、２６、２７は、圧縮モジュール２側に接合さ
れる第１の部材１９と、駆動モジュール１側に接合され
る第２の部材２０とを備えている。この場合、第１の部
材１９は、圧縮モジュール側ステイ３１のみで構成され
るが、第２の部材２０は、駆動モジュール側ステイ３
２、マウントブッシュ外管３３、マウントブッシュゴム
部３４、マウントブッシュ内管３５から構成される。こ
こで、副マウント部材２４、２６は、圧縮モジュール２
の重心線ｇに対して両側にくるように配置している。ま
た、同様に、副マウント部材２５、２７は、圧縮モジュ
ール２の重心線ｇに対して両側にくるように配置してい
る。このように構成することによって、バランス良く圧
縮モジュール２を固定でき、圧縮モジュール２の安定性
を向上させることができる。
【００２１】圧縮モジュール側ステイ３１を有する第１
の部材１９は、左右方向に対して駆動モジュール側ステ
イ３２を有する第２の部材２０の内側に配置している。
また、駆動モジュール側ステイ３２には、マウントブッ
シュゴム部３４がマウントブッシュ外管３３とマウント
ブッシュ内管３５の間に挟まれて円筒状に設けられてい
る。これらの圧縮モジュール側ステイ３１を有する第１
の部材１９は、駆動モジュール側ステイ３２を有する第
２の部材２０に、ボルトなどの係合部材３６によって係
合されている。このように、第１の部材１９と第２の部
材２０との間にはゴムなどの弾性部材（マウントブッシ
ュゴム部３４）が介在するため、圧縮モジュール２が発
する振動を吸収することができる。
【００２２】さらに、図３（ａ）に示すように、左右方
向への燃料電池電気自動車の荷重移動において、たとえ
ば、車両の右側面から荷重αが加わったとき、駆動モジ
ュール１は車体フレーム１３（図１参照）に固定されて
いるため、荷重αの方向と同方向の左側方向へ動こうと
する。このとき、駆動モジュール１に固定されている圧
縮モジュール２には、駆動モジュール１とは逆の右方向
へ慣性力が働く。しかし、圧縮モジュール側ステイ３１
と駆動モジュール側ステイ３２とは、相互に支えるた
め、重量物である圧縮モジュール２から受ける負荷を吸
収することができる。
【００２３】また、圧縮モジュール２は、ボルトなどの
係合部材３６によって、駆動モジュール１に係合され、
さらに、マウントブッシュゴム部３４は、位置がずれな
いように、係合部材３６によって挟まれているため、弾
性部材としての性能を強化することができ、ゴム材の種
類を選択する自由度を広げることができる。
【００２４】このように、圧縮機１７および駆動装置１
８を有する圧縮モジュール２は、駆動モータ１０とトラ
ンスミッション１１を有する駆動モジュール１によって
支えられており、車体フレーム１３には接触しないよう
に配置されている。また、圧縮機１７および駆動装置１
８により発生する振動などは比較的大きいものの、副マ
ウント部材２４、２５、２６、２７によって吸収される
ため、駆動モジュール１に伝わる量は大きく軽減され
る。このように、圧縮機１７および駆動装置１８により
生じる振動などを効果的に抑制することができる。
【００２５】さらに、圧縮モジュール側のステイ３１を
駆動モジュール側のステイ３２によって挟み込むように
固定しているので、急激な荷重が車の左右方向からかか
った場合にも、圧縮モジュール２に対する負荷を減少さ
せることができる。
【００２６】さらに、圧縮モジュール２は、前後方向に
加わる加速度に対しても、副マウント部材２４〜２７に
よって４点で固定され、さらに、副マウント部材によっ
て圧縮モジュール２の重心線ｇを挟むように固定されて
いるので、高い安定性で固定することができる。
【００２７】［第２の実施の形態］図４は、本発明の第
２の実施の形態に係る副マウント部材の係合部の概略を
示す正面図であり、図４（ａ）は、車両の後方から見た
図であり、図４（ｂ）は、Ｂ部拡大断面図である。図４
に示す第２の実施の形態が、図３に示す第１の実施の形
態と異なるところは、駆動モジュール側ステイ３２を有
する第２の部材２０が圧縮モジュール側ステイ３１を有
する第１の部材１９に左右方向から挟まれるように配置
したところである。したがって、図１および図２におけ
る駆動モジュール１および圧縮モジュール２は同一の構
成であるため、重複する説明は、同符合を付して省略す
る。
【００２８】図４において、副マウント部材２４、２
５、２６、２７は、副マウント部材２４と副マウント部
材２５、および副マウント部材２６と副マウント部材２
７が、それぞれ左右方向に一対となって圧縮モジュール
２を支えている。駆動モジュール側ステイ３２を有する
第２の部材２０は、圧縮モジュール側ステイ３１を有す
る第１の部材１９の内側に配置している。また、駆動モ
ジュール側ステイ３２には、マウントブッシュゴム部３
４がマウントブッシュ外管３３とマウントブッシュ内管
３５の間に挟持されて円筒状に設けられている。これら
の圧縮モジュール側ステイ３１を有する第１の部材１９
と駆動モジュール側ステイ３２を有する第２の部材は、
ボルトなどの係合部材３６によって係合されている。こ
のように、圧縮モジュール側ステイ３１と駆動モジュー
ル側ステイ３２との間にはゴムなどの弾性部材が介在す
るため、圧縮モジュール２が発する振動を吸収すること
ができる。
【００２９】さらに、左右方向への燃料電池電気自動車
の荷重移動において、たとえば、車両の右側面から荷重
αが加わったとき、駆動モジュール１は車体フレーム１
３に固定されているため、荷重αの方向と同方向の左側
方向へ動こうとする。このとき、駆動モジュール１に固
定されている圧縮モジュール２は、駆動モジュール１と
は逆の右方向へ慣性力が働く。しかし、圧縮モジュール
側ステイ３１、駆動モジュール側ステイ３２で相互に支
えるため、重量物である圧縮モジュール２から受ける負
荷を吸収することができる。
【００３０】また、圧縮モジュール２は、ボルトなどの
係合部材３６によって、駆動モジュール１に係合され、
さらに、マウントブッシュゴム部３４は、位置がずれな
いように、係合部材３６によって挟まれているため、弾
性部材としての性能を強化することができ、ゴム材の種
類を選択する自由度を広げることができる。
【００３１】このように、圧縮機１７および駆動装置１
８を有する圧縮モジュール２は、駆動モータ１０とトラ
ンスミッション１１を有する駆動モジュール１によって
支えられており、車体フレーム１３には接触しないよう
に配置されている。また、圧縮機１７および駆動装置１
８により発生する振動などは比較的大きいものの、副マ
ウント部材２４、２５、２６、２７によって吸収され
て、駆動モジュール１に伝わる量は大きく軽減される。
このように、圧縮機１７および駆動装置１８により生じ
る振動などを効果的に抑制することができる。
【００３２】さらに、圧縮モジュール２は、前後方向に
加わる加速度に対しても、副マウント部材２４〜２７に
よって４点で固定され、さらに、副マウント部材によっ
て圧縮モジュールの重心線ｇを挟むように固定されてい
るので、高い安定性で固定することができる。
【００３３】［第３の実施の形態］図５は、本発明の第
３の実施の形態に係る副マウント部材の係合部の概略を
示す正面図であり、図５（ａ）は、車両の後方から見た
図であり、図５（ｂ）は、Ｃ部拡大断面図である。図５
に示す第３の実施の形態が、図３に示す第１の実施の形
態と異なるところは、圧縮モジュール側ステイ３１を有
する第１の部材１９、および、駆動モジュール側ステイ
３２を有する第２の部材２０の両方に弾性部材を設けた
ところである。したがって、図１および図２における駆
動モジュール１および圧縮モジュール２は同一の構成で
あるため、重複する説明は、同符合を付して省略する。
【００３４】図５において、圧縮モジュール側ステイ３
１および駆動モジュール側ステイ３２には、マウントブ
ッシュゴム部３４が、マウントブッシュ外管３３とマウ
ントブッシュ内管３５の間に挟持されて円筒状に設けら
れている。これらの圧縮モジュール側ステイ３１は、駆
動モジュール側ステイ３２にボルトおよびナットなどの
係合部材３６によって係合されている。このように、圧
縮モジュール側ステイ３１と駆動モジュール側ステイ３
２との間にはゴムなどの弾性部材が介在するため、圧縮
モジュール２が発する振動をさらに効果的に吸収するこ
とができる。
【００３５】以上述べた実施の形態は本発明を説明する
ための一例であり、本発明は、上記の実施の形態に限定
されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変更
が可能である。たとえば、第１の部材および第２の部材
の少なくとも一つに設けられた弾性部材は、係合部材に
嵌合する内管とステイ側に挿入される外管との間に円筒
状に設けられている態様としたが、この内管と外管を設
けずにマウントブッシュゴム部をステイに挿入して構成
しても良い。また、駆動モジュール側ステイに、マウン
トブッシュゴム部を設けた例で説明したが、圧縮モジュ
ール側ステイに、マウントブッシュゴム部に設けても良
い。
【００３６】また、弾性部材が、第１の部材および第２
の部材の両方に設けられた場合には、これらを係合する
ボルトやナットなどの係合部材の固定方向は、左右方向
の左右どちらからでも良し、第１の部材および第２の部
材の配置は、どちらを左右方向の外側に設けても良い。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、第１の部材が第２の部材によって左右方
向から挟まれて配置し、第１の部材が第２の部材によっ
て左右方向から係合する係合部材を備えたため、急激な
左右への荷重移動の際にも第１の部材および第２の部材
が有するステイによって圧縮機および圧縮モジュールを
容易に支えることができる。
【００３８】この請求項２に記載の発明によれば、第２
の部材が第１の部材によって左右方向から挟まれて配置
し、第２の部材が第１の部材によって左右方向から係合
する係合部材を備えたため、急激な左右への荷重移動に
際にも第２の部材および第１の部材が有するステイによ
って圧縮機および圧縮モジュールを支えることができ、
これによって、車両の荷重に対して、マウント性を向上
することができる。
【００３９】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２に記載の発明による効果に加え、第１の
部材および第２の部材の少なくとも一つに弾性部材を備
えたため、圧縮機の振動・騒音を効果的に吸収すること
ができる。これによって、車両の荷重移動に際して、マ
ウント部材のステイにて荷重を受けることができるた
め、圧縮モジュールを駆動モジュールにマウントする弾
性部材のばね定数を小さく設定することができ、マウン
ト性をさらに向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る燃料電池電気
自動車における圧縮モジュールのマウント構造の概略を
示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る燃料電池電気
自動車における圧縮モジュールのマウント構造の概略を
示す右側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る副マウント部
材の係合部の概略を示す正面図であり、（ａ）は車両の
後方から見た図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ部拡大断面図
である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る副マウント部
材の係合部の概略を示す正面図であり、（ａ）は車両の
後方から見た図、（ｂ）は（ａ）に示すＢ部拡大断面図
である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る副マウント部
材の係合部の概略を示す正面図であり、（ａ）は車両の
後方から見た図、（ｂ）は（ａ）に示すＣ部拡大断面図
である。
【符号の説明】
１ 駆動モジュール ２ 圧縮モジュール １０ 駆動モータ １１ トランスミッション １２ 車軸 １３ 車体フレーム １４ 右フレーム １５ クロスメンバ １６ 左フレーム １７ 圧縮機 １８ 駆動装置 １９ 第１の部材 ２０ 第２の部材 ２１、２２、２３ 主マウント部材 ２４、２５、２６、２７ 副マウント部材 ３１、３２ ステイ ３３ マウントブッシュ外管 ３４ マウントブッシュゴム部 ３５ マウントブッシュ内管 ３６ 係合部材
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｍ 8/04 Ｈ０１Ｍ 8/04 Ｚ (72)発明者 片野 剛司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D035 AA01 AA06 CA01 CA12 CA13 CA25 5H027 AA02 5H115 PA08 PC06 PG04 PI18 PU01 UI35

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料電池へ空気を供給する圧縮機と、こ
    の圧縮機を駆動する駆動装置とを一体化した圧縮モジュ
    ールと、 燃料電池の発電電力によって駆動する駆動モータと、こ
    の駆動モータによって駆動するトランスミッションとを
    一体化した駆動モジュールと、 を有し、 前記駆動モジュールを燃料電池電気自動車の車体に主マ
    ウント部材を介して配置し、前記駆動モジュールの上部
    に前記圧縮モジュールを前記燃料電池電気自動車の左右
    側から副マウント部材を介して配置した燃料電池電気自
    動車における圧縮モジュールのマウント構造において、 前記副マウント部材は前記圧縮モジュールに取り付けら
    れた第１の部材と、 前記駆動モジュールに取り付けられた第２の部材と、 を備え、 前記第１の部材が前記第２の部材によって左右方向から
    挟まれて配置し、前記第１の部材が前記第２の部材によ
    って左右方向から係合される係合部材を設けたことを特
    徴とする燃料電池電気自動車における圧縮モジュールの
    マウント構造。
  2. 【請求項２】 燃料電池へ空気を供給する圧縮機と、こ
    の圧縮機を駆動する駆動装置とを一体化した圧縮モジュ
    ールと、 燃料電池の発電電力によって駆動する駆動モータと、こ
    の駆動モータによって駆動するトランスミッションとを
    一体化した駆動モジュールと、 を有し、 前記駆動モジュールを燃料電池電気自動車の車体に主マ
    ウント部材を介して配置し、前記駆動モジュールの上部
    に前記圧縮モジュールを前記燃料電池電気自動車の左右
    側から副マウント部材を介して配置した燃料電池電気自
    動車における圧縮モジュールのマウント構造において、 前記副マウント部材は前記圧縮モジュールに取り付けら
    れた第１の部材と、 前記駆動モジュールに取り付けられた第２の部材と、 を備え、 前記第２の部材が前記第１の部材によって左右方向から
    挟まれて配置し、前記第２の部材が前記第１の部材によ
    って左右方向から係合される係合部材を設けたことを特
    徴とする燃料電池電気自動車における圧縮モジュールの
    マウント構造。
  3. 【請求項３】 前記第１の部材および前記第２の部材の
    少なくとも一つに貫通し、前記圧縮モジュールの振動を
    吸収する弾性部材を備えたことを特徴とする請求項１ま
    たは請求項２に記載の燃料電池電気自動車における圧縮
    モジュールのマウント構造。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100946490B1 (ko) * 2007-12-13 2010-03-10 현대자동차주식회사 연료전지 차량의 열/물 관리 시스템 모듈
JP2011084198A (ja) * 2009-10-16 2011-04-28 Suzuki Motor Corp ハイブリッド車におけるエアコン用コンプレッサの配置構造
JP2012206582A (ja) * 2011-03-29 2012-10-25 Toyota Motor Corp 電気自動車
JP2014118040A (ja) * 2012-12-17 2014-06-30 Suzuki Motor Corp ハイブリッド車両用動力機構
KR101550623B1 (ko) * 2013-12-10 2015-09-07 현대자동차 주식회사 차량용 구동장치의 마운팅 유닛

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