JP6206206B2 - 回転電機における相間絶縁シート、回転電機及び車載用電動圧縮機 - Google Patents

Description

本願発明は、回転電機における相間絶縁シート、回転電機及び車載用電動圧縮機に関する。

回転電機のステータコアに巻線を巻く方法として、分布巻の一種である波巻きがある。例えば、三相交流回転電機では、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の三相の巻線がステータコアに形成された複数のスロットに波巻きされている。三相の巻線は、ステータコアの軸線方向の両端側（リード線側及び反リード線側）から突出するコイルエンドを有している。このため、各相のコイルエンドの間に相間絶縁シートを介在し、三相の巻線を絶縁している。

相間絶縁シートとしては、ステータコアのリード線側に突出する環状部と反リード線側に突出する環状部とを複数のブリッジで連結することにより円筒状に形成した構造のものが使用されている。Ｕ相巻線がステータコアのＵ相用の各スロットに装着された後、相間絶縁シートは、Ｖ相用の各スロットにブリッジを挿入することにより、ステータコアに装着される。相間絶縁シートは円筒状に形成されて、変形に対する反発力が強く、また、ステータコアには、Ｕ相巻線のコイルエンドが突出している。このため、相間絶縁シートは、弾性により形状が乱れ易く、スロットからステータコアの中心側に突出し、Ｖ相巻線あるいはＷ相巻線の装着に支障をきたす恐れがある。相間絶縁シートの形状の乱れは、回転電機の多極化に伴い、より多く発生する傾向にある。

例えば、特許文献１には、連結部によって連結された帯状の絶縁部に線条の切込みを設けたコイルエンド相間絶縁シートが開示されている。コイルエンド相間絶縁シートは、切込み部分が広がったり、あるいは切込みの両側が重なったりして皺が生じ、コイルエンドの曲面に密着することができる。

実開昭６２−１６８７６０号公報

特許文献１に開示されたコイルエンド相間絶縁シートは、ステータコアに最初に装着されたＵ相巻線のコイルエンドと対応する位置に、切込みを設けた構成である。このため、切込み部分が広がったり重なったりして皺が生じることによりＵ相巻線のコイルエンドに密着するが、同時に隙間を生じさせることになり、Ｕ相巻線のコイルエンドと重なるＶ相巻線のコイルエンドとの間の絶縁機能を損なう恐れがある。

また、ステータコアにＶ相巻線を装着することにより、コイルエンド相間絶縁シートには、引張り方向あるいは圧縮方向の大きな負荷が掛かる。このため、線条の切込みの形成により帯状の絶縁部の強度が低下したコイルエンド相間絶縁シートは、切込み部分から引き裂かれて損傷する恐れがある。また、コイルエンド相間絶縁シートの損傷は、絶縁機能を損なう恐れをさらに助長する。

本願発明は、絶縁機能や強度を損なうこと無く、相間絶縁シートの形状の乱れを防止することを目的とする。

請求項１は、複数相の巻線が環状のステータコアの複数のスロットに波巻きにより巻かれた回転電機に用いられ、前記ステータコアの軸線方向の両端側からそれぞれ複数突出する前記複数相の巻線の各コイルエンドの相間絶縁を行う一対の環状部と、前記スロットに装着されるとともに前記一対の環状部を連結する複数のブリッジとを有する回転電機における相間絶縁シートにおいて、前記環状部には、複数の貫通部が周方向に等間隔に形成されており、前記貫通部は、前記複数のブリッジにより連結された一対の環状部において、前記環状部に向けて前記ブリッジを延長した領域に位置し、各ブリッジの両端にある前記領域のうち一方にのみ形成されるとともに、前記複数相の巻線のうち前記ステータコアの外周側に配置される前記巻線の複数のコイルエンドの間に配置されていることを特徴とする回転電機における相間絶縁シート。

請求項１によれば、相間絶縁シートは、周方向に等間隔に形成された貫通部により自然にきれいに折れ曲がりやすくすることができる。よって、ステータコアに挿着した相間絶縁シートがステータコアのスロットから飛び出し、相間絶縁シートの形状を乱す恐れが無い。また、貫通部が環状部に向けて前記ブリッジを延長した領域に位置し、各ブリッジの両端にある領域のうち一方にのみ形成されているため、貫通部の形成による環状部の強度低下を防止することができる。また、環状部の強度低下を防止できるので、環状部が損傷しにくくなり、環状部の損傷による絶縁機能の低下を抑制することができる。また、貫通部の形成位置が絶縁を必要としない位置に選定されているため、コイルエンドの絶縁機能を損なうことが無い。

請求項２は、前記貫通部は、円孔で形成されていることを特徴とする。請求項２によれば、貫通部に角部が存在しないため、貫通部の形成による環状部の破損を抑制することができる。

請求項３は、前記貫通部は、Ｕ字状の溝で形成されていることを特徴とする。請求項３によれば、貫通部に角部が存在しないため、貫通部の形成による環状部の破損を抑制することができる。

請求項４は、前記複数相の巻線は、前記ステータコアの最外周に配置される第一相巻線と、前記第一相巻線よりも内周側に配置される第二相巻線と、最内周に配置される第三相巻線とからなり、前記相間絶縁シートは、前記第一及び第二相巻線の間に配置される第一相間絶縁シートと、前記第二及び第三相巻線との間に配置される第二相間絶縁シートとからなり、前記第一相間絶縁シートの前記貫通部は、前記第一相巻線の複数のコイルエンドの間に配置されており、前記第二相間絶縁シートの前記貫通部は、前記第二相巻線の複数のコイルエンドの間に配置されるとともに前記第一相間絶縁シートの前記環状部と重なる部位に配置されていることを特徴とする。請求項４によれば、第一及び第二相間絶縁シートを用いた場合でも、それぞれに形成された貫通部の形成位置が絶縁を必要としない位置に選定されているため、コイルエンドの絶縁機能を損なうことが無い。

請求項５は、請求項４に記載の回転電機を備えたことを特徴とする車載用電動圧縮機である。請求項５によれば、車載用電動圧縮機の回転電機は、車の振動を強く受け、また、圧縮機の冷媒が回転電機を通過するように構成されるため、大きな負荷を受けている。しかし、相間絶縁シートの貫通部はブリッジにより補強されているため、相間絶縁シートは破損等の問題を生じる恐れが無く、車載用電動圧縮機において安定して使用することができる。

本願発明は、絶縁機能や強度を損なうこと無く、相間絶縁シートの形状の乱れを防止することができる。

第１の実施形態を示す車載用電動圧縮機の縦断面図である。 車載用電動圧縮機に設けた回転電機の概略正面図である。 第一相間絶縁シートの斜視図である。 第一相間絶縁シートの展開図である。 Ｕ相巻線及び第一相間絶縁シートを示すステータコアの正面図である。 第２の実施形態における第一相間絶縁シートの一部を示す展開図である。 参考例における第一相間絶縁シートの一部を示す展開図である。

（第１の実施形態）
図１〜図５に示した第１の実施形態は、車両用空調設備の冷媒回路の一部を構成する車載用電動圧縮機１において、スクロール型圧縮機２を駆動する回転電機３に本願発明を実施したものである。なお、図１に示した車載用電動圧縮機１では、図１の左側を前、右側を後として説明する。

図１において、車載用電動圧縮機１は、吐出ハウジング４とモータハウジング５とをボルト６により結合した本体を有する。モータハウジング５内には、スクロール型圧縮機２が前方に設置され、回転電機３が後方に設置されている。スクロール型圧縮機２は、モータハウジング５に固定された固定スクロール７及び固定スクロール７に噛み合う可動スクロール８から構成され、固定スクロール７と可動スクロール８との間に圧縮室９を形成している。

モータハウジング５の上部に形成された吸入口１０は、外部冷媒回路（図示せず）に接続されている。スクロール型圧縮機２の運転時には、低圧の冷媒が吸入口１０からモータハウジング５内に吸入される。吐出ハウジング４の内部には、圧縮室９と連通する吐出室１１が形成され、吐出ハウジング４の上部には、外部冷媒回路と連通する吐出口１２が形成されている。吐出室１１は連通路１３を介して吐出口１２に連通し、吐出室１１内の高圧の冷媒が吐出口１２から外部冷媒回路に供給される。

スクロール型圧縮機２の可動スクロール８は、回転電機３の回転軸１４と連結され、回転電機３の運転により駆動される。回転軸１４は、固定スクロール７及び可動スクロール８の後部で、モータハウジング５に固定された軸支部材１５の軸受１６に一端を支持され、モータハウジング５の後壁に設けられた軸受１７に他端を支持されている。軸支部材１５には、圧縮室９と連通する吸入ポート１８が形成されている。吸入口１０からモータハウジング５内に吸入された冷媒は、回転電機３を通り、吸入ポート１８から圧縮室９に導入される。また、軸支部材１５の前壁には、ピン１９が固定されている。ピン１９は、可動スクロール８の後壁に形成された孔内に突出し、可動スクロール８の自転を防止する。

回転軸１４の前端面には、可動スクロール８側に向けて突出する偏心軸２０が設けられている。偏心軸２０は、回転軸１４の中心軸線Ｐに対して一定の距離だけ偏心させた位置に設けられているため、回転軸１４の回転により中心軸線Ｐに対して公転する。また、偏心軸２０は、回転軸１４と可動スクロール８との間に配設されたドライブブッシュ２１に回転可能に嵌合している。可動スクロール８は、軸受２２を介してドライブブッシュ２１の外周に嵌合している。従って、回転軸１４が回転すると、可動スクロール８は、ピン１９により自転を防止されながら、偏心軸２０により、ドライブブッシュ２１及び軸受２２を介して旋回される。

吸入ポート１８から圧縮室９へ導入された冷媒は、可動スクロール８の旋回により、圧縮室９の容積が減少され、圧縮される。圧縮された冷媒は、固定スクロール７の中心に設けられた吐出ポート２３から吐出弁２４を開いて吐出室１１に吐出する。

モータハウジング５の後端には、駆動回路２５を収納する駆動回路ケース２６がボルト２７により固定されている。駆動回路２５は、回転電機３に三相交流電力を供給するインバータ及びその他の電子部品から構成されている。また、駆動回路ケース２６内には、駆動回路２５と電気的に接続された気密端子２８が設けられている。また、モータハウジング５内において、回転電機３の外周には、気密端子２８と電気的に接続されたクラスタブロック２９が設置され、クラスタブロック２９には、回転電機３のリード線３０が電気的に接続されている。従って、駆動回路２５は、気密端子２８を介してリード線３０に電力を供給することにより、回転電機３を駆動し、回転電機３は、回転軸１４によってスクロール型圧縮機２を作動する。

回転電機３は、三相交流モータで構成され、回転軸１４に固定したロータ３１とロータ３１の周囲に配置され、モータハウジング５の内壁に固定されたステータ３２とを備えている。ロータ３１のロータコア３３には、永久磁石３４が埋設されている。ステータ３２のステータコア３５には、第一相巻線であるＵ相巻線３６、第二相巻線であるＶ相巻線３７及び第三相巻線であるＷ相巻線３８が装着されている（図２参照）。

図１では、ステータコア３５の軸線方向の両端側（リード線側（図１の左側）及び反リード線側（図１の右側））から突出するＵ相巻線３６のコイルエンド３９、Ｖ相巻線３７のコイルエンド４０及びＷ相巻線３８のコイルエンド４１が示されている。リード線側のコイルエンド３９、４０、４１からはそれぞれリード線３０が引き出され、クラスタブロック２９に接続されている。

図２において、ステータ３２の詳細な構成を説明する。回転電機３は、ロータ３１の極数が１０極の三相交流電動機であり、環状のステータコア３５には、ロータ３１側に開口するスロット４２の数が３０スロット設けられている。各スロット４２には、Ｕ相巻線３６、Ｖ相巻線３７及びＷ相巻線３８が波巻きにより巻かれ、ステータコア３５に装着されている。

ステータコア３５のリード線側には、Ｕ相巻線３６のコイルエンド３９がステータコア３５の最外周の位置で５箇所に分散されて弧状に突出されている（説明の便宜上、コイルエンド３９の突出部毎に３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｄ、３９Ｅとして符号分けして示した）。同様に、Ｖ相巻線３７のコイルエンド４０（４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅとして符号分けして示した）がコイルエンド３９より内周側で、また、Ｗ相巻線３８のコイルエンド４１（４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅとして符号分けして示した）がコイルエンド４０より内周側（最内周）で、それぞれ位相を変えて５箇所に突出されている。なお、図示していないが、ステータコア３５の反リード線側においても、Ｕ相巻線３６のコイルエンド３９、Ｖ相巻線３７のコイルエンド４０及びＷ相巻線３８のコイルエンド４１は、それぞれ、リード線側とスロット４２を３個分だけ位相をずらせて５箇所に突出している。

Ｕ相巻線３６のコイルエンド３９とＶ相巻線３７のコイルエンド４０との間には、合成樹脂材で形成された第一相間絶縁シート４３が周方向全域に介在され、コイルエンド３９とコイルエンド４０とを絶縁している。また、Ｖ相巻線３７のコイルエンド４０とＷ相巻線３８のコイルエンド４１との間には、合成樹脂材で形成された第二相間絶縁シート４４が周方向全域に介在され、コイルエンド４０とコイルエンド４１とを絶縁している。なお、図示しないが、反リード線側においても、Ｕ相巻線３６のコイルエンド３９、Ｖ相巻線３７のコイルエンド４０及びＷ相巻線３８のコイルエンド４１をそれぞれ絶縁するために第一相間絶縁シート４３及び第二相間絶縁シート４４が周方向全域に介在されている。

第一相間絶縁シート４３の詳細な構成を図３及び図４において説明する。図３に示すように、第一相間絶縁シート４３は、一対の環状部４５、４６を１０本のブリッジ４７により連結し、円筒状に形成されている。ブリッジ４７の長さは、第一相間絶縁シート４３をステータコア３５に装着した時、例えば、環状部４５がリード側端面から突出し、環状部４６が反リード側端面から突出するように設定されている。

環状部４５には、シートを貫通した楕円形の円孔からなる５個の貫通部４８が周方向に等間隔に形成されている。図４の展開図に示すように、貫通部４８は、環状部４５のブリッジ４７に対応する部位に１個置きに配置されている。具体的には、貫通部４８は、環状部４５のほぼ中央部に、一点差線で示したブリッジ４７の延長部４９に沿うように形成されている。環状部４６には、楕円形の円孔からなる５個の貫通部５０が周方向に等間隔に形成されている。貫通部５０は、環状部４６のブリッジ４７に対応する部位に１個置き配置されている。具体的には、貫通部４８を形成したブリッジ４７の間に位置するブリッジ４７の延長部５１に沿うようにして形成されている。環状部４５の貫通部４８と環状部４６の貫通部５０との位相をずらした構成は、ステータコア３５のリード線側に突出するコイルエンド３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｄ、３９Ｅと反リード線側に突出するコイルエンド３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｄ、３９Ｅとの位相のずれに対応させている。なお、貫通部４８及び貫通部５０は、楕円形のため、内壁が円弧面で接続され、環状部４５、４６に応力集中を生じにくい構成である。

ステータコア３５に対する第一相間絶縁シート４３の装着は、次のように行われる。図５に示すように、Ｕ相巻線３６がスロット４２に対して２個置きに１０個のスロット４２に装着され、波巻きにより巻かれると、コイルエンド３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｄ、３９Ｅがステータコア３５の外周側に拡げられ、形状を整えられる。次に、第一相間絶縁シート４３の１０本のブリッジ４７が、Ｕ相巻線３６を装着したスロット４２に隣接するＶ相巻線３７（図２参照）用の１０個のスロット４２に装着される。第一相間絶縁シート４３の環状部４５及び環状部４６は、それぞれステータコア３５のリード線側及び反リード線側（図示せず）に突出する。

ステータコア３５から突出した環状部４５には、コイルエンド３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｄ、３９Ｅに接触する部分と各コイルエンド３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｄ、３９Ｅの間に位置する部分４５Ａ、４５Ｂ、４５Ｃ、４５Ｄ、４５Ｅとが生じる。環状部４５の貫通部４８は、環状部４５の部分４５Ａ、４５Ｂ、４５Ｃ、４５Ｄ、４５Ｅに位置するブリッジ４７の延長部４９に沿って形成されるように設定されている。

このため、環状部４５は、コイルエンド３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｄ、３９Ｅによるステータコア３５の内周側への圧力により、貫通部４８の位置で外周側に折れ曲がり易くなり、部分４５Ａ、４５Ｂ、４５Ｃ、４５Ｄ、４５Ｅは、ステータコア３５の外周側に突出する。この現象は、ステータコア３５の反リード線側に突出した環状部４６においても、貫通部５０の形成により、環状部４５と同様に生じる。従って、第一相間絶縁シート４３の環状部４５及び環状部４６は、ステータコア３５の内周側に飛び出すこと無く、きれいな五角形状に広がる。

続いてステータコア３５に装着するＶ相巻線３７は、第一相間絶縁シート４３が五角形状に広がっているため、第一相間絶縁シート４３の干渉を受けること無く、ブリッジ４７を装着したスロット４２に円滑に装着され、波巻きにより巻かれる。図２に示されるように、貫通部４８は、Ｕ相巻線３６のコイルエンド３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、３９Ｄ、３９ＥとＶ相巻線３７のコイルエンド４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅとの間の絶縁を必要としない箇所に形成されているため、第一相間絶縁シート４３の絶縁機能を損なうことが無い。また、貫通部４８及び貫通部５０は、ブリッジ４７の延長部４９及び５１に沿って形成されているため、環状部４５及び環状部４６の強度低下を招く恐れが無い。

Ｖ相巻線３７が波巻きされ、コイルエンド４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅの形状が整えられると、第二相間絶縁シート４４のブリッジ（図示せず）が、Ｖ相巻線３７を装着したスロット４２に隣接する１０個のスロット４２に装着される。第二相間絶縁シート４４は、図３及び図４に示した第一相間絶縁シート４３と同様に構成されており、ステータコア３５のリード線側及び反リード線側に突出する一対の環状部５２（図２参照、リード線側のみ図示）に貫通部５３が形成されている。貫通部５３は、Ｖ相巻線３７の各コイルエンド４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅの間に位置するとともに、第一相間絶縁シート４３の環状部４５、４６と重なる第二相間絶縁シート４４の環状部５２に連結するブリッジの延長部に沿って形成されている。

従って、第二相間絶縁シート４４の環状部５２は、第一相間絶縁シート４３と同様にきれいな五角形状に広がる。また、第二相間絶縁シート４４は、第一相間絶縁シート４３と同様に絶縁機能及び強度の低下を招く恐れが無い。最後に、Ｗ相巻線３８が、第二相間絶縁シート４４のブリッジを装着した１０個のスロット４２に円滑に装着され、波巻きに巻線される。また、Ｗ相巻線３８のコイルエンド４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅがステータコア３５の外周側に拡げられ、形状を整えられることにより、三相の巻線の装着が完了する。

第１の実施形態では、第一及び第二相間絶縁シート４３、４４が、周方向に等間隔に形成された貫通部４８、５０、５３により自然にきれいに折れ曲がりやすくなる。このため、第一及び第二相間絶縁シート４３、４４がステータコア３５のスロット４２から飛び出し、第一及び第二相間絶縁シート４３、４４の形状を乱す恐れが無い。また、貫通部４８、５０、５３がブリッジ４７の延長部に沿って形成されているため、貫通部４８、５０、５３の形成による環状部４５、４６、５２の強度低下を防止することができ、環状部４５、４６、５２の損傷を防止し、環状部４５、４６、５２の損傷による絶縁機能の低下を抑制することができる。

また、第１の実施形態では、前記貫通部４８、５０、５３が、角部を有しない円孔で形成されているため、貫通部４８、５０、５３の形成による環状部４５、４６、５２の破損を抑制することができる。また、貫通部４８、５０、５３の形成位置は、いずれも絶縁を必要としない位置に選定されているため、コイルエンド３９、４０、４１の絶縁機能を損なうことが無い。また、第１の実施形態に示した車載用電動圧縮機１の回転電機３では、車の振動や、回転電機３を通過する冷媒の影響により、大きな負荷を受けているが、第一及び第二相間絶縁シート４３、４４の貫通部４８、５０、５３は、ブリッジ４７により補強されるため、第一及び第二相間絶縁シート４３、４４の破損等の問題を生じる恐れが無く、車載用電動圧縮機１において安定して使用することができる。また、車載用電動圧縮機１では、回転電機３を通過する冷媒が貫通部４８、５０、５３を通過することで、Ｕ相巻線３６、Ｖ相巻線３７及びＷ相巻線３８から第一及び第二相間絶縁シート４３、４４に伝わる熱を冷媒によって効率良く放熱することができる。

（第２の実施形態）
図６は第２の実施形態を示したもので、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。第２の実施形態は、第一相間絶縁シート４３の一対の環状部４５、４６に溝状の貫通部５４、５５を形成した構成である。

環状部４５の貫通部５４は、環状部４５のブリッジ４７に対応する部位、すなわちブリッジ４７の延長部４９に沿って配置されるとともに環状部４５の外方に開口したＵ字状の溝で構成されている。また、環状部４６の貫通部５５は、環状部４６のブリッジ４７に対応する部位、すなわち貫通部５４に対応するブリッジ４７の間に位置するブリッジ４７の延長部５１に沿って配置されるとともに、環状部４６の外方に開口した溝で構成されている。また、図示しないが、第二相間絶縁シート４４においても、貫通部５４、５５と同じ構成の貫通部が形成されている。なお、貫通部５４、５５は、溝の内壁を円弧面で接続し、応力集中を生じないように形成されている。

第２の実施形態における貫通部５４、５５は、第一及び第二相間絶縁シート４３、４４の絶縁機能及び強度を損なうこと無く、第一及び第二相間絶縁シート４３、４４の形状の乱れを防止することができ、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（参考例）
図７は参考例を示したもので、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。参考例は、第一相間絶縁シート４３の一対の環状部４５、４６に、第２の実施形態と類似の貫通部５６、５７を形成した構成である。

環状部４５の貫通部５６は、環状部４５のブリッジ４７に対応する部位、すなわちブリッジ４７の延長部４９に沿うように、延長部４９の両側に設けられ、環状部４６に向けて開口する２つのＵ字状の溝で構成されている。また、環状部４６の貫通部５７は、環状部４６のブリッジ４７に対応する部位、すなわち貫通部５６に対応するブリッジ４７の間に位置するブリッジ４７の延長部５１に沿うように、延長部５１の両側に環状部４５に向けて開口する溝で構成されている。また、図示していないが、第二相間絶縁シート４４においても、貫通部５６及び貫通部５７と同じ構成の貫通部が形成されている。なお、貫通部５６及び貫通部５７は、溝の内壁を円弧面で接続し、応力集中を生じないように形成している。

参考例における貫通部５６、５７は、第一及び第二相間絶縁シート４３、４４の絶縁機能及び強度を損なうこと無く、第一及び第二相間絶縁シート４３、４４の形状の乱れを防止することができ、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

本願発明は、前記した各実施形態の構成に限定されるものではなく、本願発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。

（１）第１、第２の実施形態において、第二相間絶縁シート４４は、貫通部５３を形成しない構成で実施しても構わない。
（２）第１の実施形態において、貫通部４８、５０の形態は、楕円形に限らず、長形孔、丸孔、角孔等、形状にこだわらない孔で構成することができる。
（３）また、第１、第２の実施形態において、貫通部４８、５０、５４、５５の形態は孔又は溝で構成することが好ましいが、線条の切欠きで構成することも可能である。

（４）第１、第２の実施形態において、第一相間絶縁シート４３及び第二相間絶縁シート４４は、各実施形態の貫通部４８、５０、５３、５４、５５の形態を種々組み合わせて形成することが可能である。
（５）第１、第２の実施形態において、回転電機３の第一相間絶縁シート４３は、１０極の三相交流電動機に限らず、１０極より少ない極数の三相交流電動機あるいは１０極より多い極数の三相交流電動機で実施することができる。

（６）第一相間絶縁シート４３及び第二相間絶縁シート４４は、合成樹脂材に限らず、絶縁紙あるいは他の絶縁材料により構成しても構わない。
（７）第１、第２の実施形態は、車載用電動圧縮機１の回転電機３に実施した形態を示したが、他の装置、機構に使用される回転電機においても実施することができる。

１ 車載用電動圧縮機
２ スクロール型圧縮機
３ 回転電機
３１ ロータ
３２ ステータ
３５ ステータコア
３６ Ｕ相巻線（第一相巻線）
３７ Ｖ相巻線（第二相巻線）
３８ Ｗ相巻線（第三相巻線）
３９、４０、４１ コイルエンド
４２ スロット
４３ 第一相間絶縁シート
４４ 第二相間絶縁シート
４５、４６、５２ 環状部
４７ ブリッジ
４８、５０、５３〜５７ 貫通部
４９、５１ 延長部

Claims (5)

1. 複数相の巻線が環状のステータコアの複数のスロットに波巻きにより巻かれた回転電機に用いられ、前記ステータコアの軸線方向の両端側からそれぞれ複数突出する前記複数相の巻線の各コイルエンドの相間絶縁を行う一対の環状部と、前記スロットに装着されるとともに前記一対の環状部を連結する複数のブリッジとを有する回転電機における相間絶縁シートにおいて、
   前記環状部には、複数の貫通部が周方向に等間隔に形成されており、
   前記貫通部は、前記複数のブリッジにより連結された一対の環状部において、前記環状部に向けて前記ブリッジを延長した領域に位置し、各ブリッジの両端にある前記領域のうち一方にのみ形成されるとともに、前記複数相の巻線のうち前記ステータコアの外周側に配置される前記巻線の複数のコイルエンドの間に配置されていることを特徴とする回転電機における相間絶縁シート。
2. 前記貫通部は、円孔で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転電機における相間絶縁シート。
3. 前記貫通部は、Ｕ字状の溝で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転電機における相間絶縁シート。
4. 前記複数相の巻線は、前記ステータコアの最外周に配置される第一相巻線と、前記第一相巻線よりも内周側に配置される第二相巻線と、最内周に配置される第三相巻線とからなり、
   前記相間絶縁シートは、前記第一及び第二相巻線の間に配置される第一相間絶縁シートと、前記第二及び第三相巻線との間に配置される第二相間絶縁シートとからなり、
   前記第一相間絶縁シートの前記貫通部は、前記第一相巻線の複数のコイルエンドの間に配置されており、
   前記第二相間絶縁シートの前記貫通部は、前記第二相巻線の複数のコイルエンドの間に配置されるとともに前記第一相間絶縁シートの前記環状部と重なる部位に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の回転電機。
5. 請求項４に記載の回転電機を備えたことを特徴とする車載用電動圧縮機。

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