JP6194921B2 - エンジンの吸気冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの吸気冷却装置に関し、詳しくは、吸気の冷却装置であるインタークーラの配置の改良に関する。

内燃機関は、吸気温度が低いほど吸気密度ひいては吸気質量が増え、より多くの燃料を燃焼させることができ、出力が向上する。そのため、特に過給機付きのエンジンにおいて、吸気を冷却するためのインタークーラが吸気通路に配置される。

例えば、特許文献１は、内燃機関の給気冷却装置として、給気マニホールドの集合部の上流側に、高温冷却水による冷却用コアを配置すると共に、下流側に、低温冷却水による冷却用コアを配置し、前者高温コアには、エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却するための高温冷却水が循環する高温冷却水系統を接続し、後者低温コアには、高温冷却水系統とは別系統において、熱交換器で冷却した低温冷却水を冷却水ポンプで循環させる低温冷却水系統を接続して、給気を２段階に効率よく冷却することを開示する。

特開２００１−２４８４４８（特に［０００５］、［図１］）

しかし、特許文献１では、給気マニホールドの集合部の上下方向に、高温冷却水が流通する上流側冷却用コアと低温冷却水が流通する下流側冷却用コアとを配置するため、ボンネットの低い車両のエンジンルーム内に両方の冷却用コアを配置するには困難性があり、高温冷却水系統と低温冷却水系統とのコンパクトな取り廻しに支障をきたす懸念がある。

本発明は、吸気通路にインタークーラが配置されるエンジンにおける上記不具合に対処するもので、インタークーラをコンパクトに配置しつつ、吸気冷却効率を高めることが可能なエンジンの吸気冷却装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、上流側に共通吸気管、下流側に独立吸気管を有する吸気通路にインタークーラが配置されるエンジンの吸気冷却装置であって、吸気マニホールドに設けられ、気筒列方向に延びる所定容量の集合部と、上記集合部に気筒列方向に相互に隣接して配置される第１インタークーラ及び第２インタークーラと、上記集合部の上記第１インタークーラの下方に設けられ、上記共通吸気管を介して上流側吸気通路に接続される集合部吸気入口と、上記集合部の上記第２インタークーラの下方に設けられ、上記独立吸気管を介して各気筒の吸気ポートに接続される集合部吸気出口とを備え、上記第２インタークーラは、プレート本体と、気筒列方向における当該プレート本体の一方端の下端部に設けられる冷却液入口および他方端の上端部に向けられる冷却液出口と、気筒列方向に蛇行しながら吸気流の下流側から上流側に向かって冷却液が循環するように上記冷却液入口と上記冷却液出口とを連絡する冷却液通路とを備えたプレートタイプのインタークーラであり、上記第２インタークーラのプレート本体、冷却液入口、冷却液出口および冷却液通路をそれぞれ第２プレート本体、第２冷却液入口、第２冷却液出口および第２冷却液通路と定義したときに、上記第１インタークーラは、第１プレート本体と、気筒列方向における当該第１プレート本体の一方端の上端部に設けられて上記第２冷却液出口に連結される第１冷却液入口および他方端の下端部に向けられる第１冷却液出口と、気筒列方向に蛇行しながら吸気流の下流側から上流側に向かって冷却液が循環するように上記第１冷却液入口と上記第１冷却液出口とを連絡する第１冷却液通路とを備えたプレートタイプのインタークーラであることを特徴とする。

本発明で、「上流」、「下流」というときは、そこを流れる流体の流れに関していう。

本発明によれば、第１インタークーラと第２インタークーラとが吸気マニホールドの集合部に上記集合部の長手方向である気筒列方向に並んで配置される。そのため、両インタークーラが吸気通路にコンパクトに配置され、エンジンルーム内でボンネットと干渉するようなことが回避される。

その上で、吸気マニホールドの集合部内では次のような吸気流が生じる。すなわち、共通吸気管を介して上流側吸気通路から流れてきた吸気は、第１インタークーラの下方の集合部吸気入口を介して上流側集合部に流入し、集合部を上流側から下流側に移動した後、第２インタークーラの下方の集合部吸気出口を介して下流側集合部から流出し、独立吸気管を介して各気筒の吸気ポートに流れ込む。つまり、集合部吸気入口から上流側集合部に流入した吸気は、第１インタークーラを下方から上方に流れ、その際、第１インタークーラと熱交換され、次に、上流側集合部の上方から下流側集合部の上方に移動した吸気は、第２インタークーラを上方から下方に流下し、その際、第２インタークーラと熱交換され、次に、下流側集合部に位置する集合部吸気出口から流出し、各気筒の吸気ポートに分配される。

このように、吸気は、先ず、例えば高温冷却液による第１インタークーラで冷却され、その後、例えば低温冷却液による第２インタークーラで冷却されるので、２段階に効率よく冷却され、吸気冷却効率が高められる。しかも、吸気流が集合部内でＵターン状に流れるので、吸気抵抗低減及び各気筒への吸気分配性（均一分配性）も高められる。

本発明においては、冷却液を循環させるポンプと、冷却液を冷却する熱交換器とを具備し、上記熱交換器で冷却された冷却液を上記第２インタークーラに流通させた後、上記第１インタークーラに流通させる冷却液循環装置をさらに備えることが好ましい。

この構成によれば、シンプルな構成の単一の冷却液循環装置により、高温の吸気流と熱交換され比較的に高温冷却液が流通する第１インタークーラと低温冷却液が流通する第２インタークーラとを構成できる。

本発明においては、上記第１インタークーラ及び第２インタークーラは、冷却液の流通路が相互に連続することにより、単一のインタークーラに一体化されることが好ましい。

この構成によれば、上流側の第１インタークーラと下流側の第２インタークーラとがより一層コンパクトに吸気マニホールドの集合部内に配置される。

本発明によれば、インタークーラをコンパクトに配置しつつ、吸気冷却効率を高めることが可能、かつ、吸気抵抗低減及び吸気分配性も高めることが可能なエンジンの吸気冷却装置が提供される。

本発明の第１実施形態に係るエンジンの吸気冷却装置の一部切り欠きの平面図及び冷却水循環装置の構成図である。 第１実施形態で用いられるプレートタイプのインタークーラの単体の正面図である。 上記吸気冷却装置の正面図である。 上記吸気冷却装置の底面図である。 図１のＶ−Ｖ線矢視断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。 本発明の第２実施形態の図３対応図である。 （ａ）は第２実施形態で用いられるプレートタイプの下流側インタークーラ、（ｂ）は上流側インタークーラの単体の正面図である。 本発明の第３実施形態の下流側冷却水循環装置及び上流側冷却水循環装置の構成図である。

以下、図面に基き本発明の実施形態を説明する。

＜第１実施形態＞
図１は第１実施形態に係るエンジンの吸気冷却装置の一部切り欠きの平面図及び冷却水循環装置の構成図、図２は第１実施形態で用いられるプレートタイプのインタークーラの単体図、図３及び図４は上記吸気冷却装置の正面図及び底面図、図５及び図６は図１のＶ−Ｖ線矢視断面図及び図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。

図１に示すように、本実施形態に係るエンジン１は直列６気筒４サイクルのガソリンエンジンである。エンジン本体１０はシリンダヘッド１１及び図略のシリンダブロックを含み、車両前部のエンジンルーム内に気筒列方向が車幅方向を向くように横置きに搭載される。気筒１２は、２つの吸気ポート１３及び吸気弁１４と、２つの排気ポート１５及び排気弁１６と、図略の燃料噴射弁と、１つの点火プラグ１７とを具備し、車両左側から右側に順に第１気筒♯１〜第６気筒♯６とされる。気筒１２に吸気を供給するための吸気通路２はエンジン本体１０の車両前側に配置され、吸気マニホールド２０がシリンダヘッド１１の車両前側面に取付フランジ２５を介して取り付けられる。

図３〜図５に示すように、吸気マニホールド２０は気筒列方向に延びる所定容量の集合部２０Ｓを有する。具体的に、図６に示すように、箱形状のハウジング２１がシリンダヘッド１１の車両前側に気筒列方向に延びるように配置され、上記ハウジング２１の内部空間が集合部２０Ｓとされる。

上記ハウジング２１の車両左端部の底面に円形開口２２ａを介して縦方向に延びる縦方向共通吸気管２２ｂが接続され、上記ハウジング２１のその他の部分の底面に円形開口２３ａを介して６本の独立吸気管２３が接続される。縦方向共通吸気管２２ｂが接続される円形開口２２ａは集合部吸気入口であり、独立吸気管２３が接続される円形開口２３ａは集合部吸気出口である。縦方向共通吸気管２２ｂは、横方向に延びる横方向共通吸気管２２ｃを介してさらに上流側の吸気通路２に接続され、独立吸気管２３は、各気筒１２の吸気ポート１３に接続される。

上記集合部２０Ｓの内部にインタークーラ３１が収容される。図２に示すように、インタークーラ３１はプレートタイプであり、矩形・平板状のプレート本体３１ｘに冷却水が流通する冷却水流通路３１ｃが密に形成される。図１及び図６に示すように、複数枚のインタークーラ３１が相互に所定の間隔をあけて集合部２０Ｓの内部に平行に配置される。吸気はこれらのインタークーラ３１の間隙を通過することにより冷却水と熱交換されて冷却される。

図２に示すように、プレート本体３１ｘの車両右下端部に冷却水入口３１ａが形成され、車両左上端部に冷却水出口３１ｂが形成され、冷却水流通路３１ｃはこれらの入口３１ａと出口３１ｂとを連絡して上下に蛇行するように形成される。したがって、冷却水流通路３１ｃを流通する冷却水は、図２に矢印で示すように、インタークーラ３１を車両右側から左側に徐々に進む。

図１及び図５に示すように、ハウジング２１の底面において集合部吸気入口２２ａと集合部吸気出口２３ａとの境界部分に車両前後に延びる仕切用リブ２４が上方に突設される。図２に示すように、インタークーラ３１は、集合部２０Ｓの内部に収容される状態で、上記仕切用リブ２４よりも車両左側の部分が集合部吸気入口２２ａの上方に位置する上流側インタークーラ（本発明の「第１インタークーラ」に相当する）３１Ｕであり、上記仕切用リブ２４よりも車両右側の部分が集合部吸気出口２３ａの上方に位置する下流側インタークーラ（本発明の「第２インタークーラ」に相当する）３１Ｄである。すなわち、このインタークーラ３１は、上流側インタークーラ３１Ｕと下流側インタークーラ３１Ｄとが、冷却水流通路３１ｃが相互に連続することにより、単一のインタークーラに一体化されたものである。

図１及び図３に示すように、ハウジング２１の車両前面に蓋部材２６が設けられ、この蓋部材２６の車両右下端部に、インタークーラ３１の冷却水入口３１ａに連絡する冷却水導入部４２が形成され、車両左上端部に、インタークーラ３１の冷却水出口３１ｂに連絡する冷却水排出部４１が形成される。図１に示すように、上記冷却水排出部４１と冷却水導入部４２とを連絡する冷却水循環路４６が設けられ、この冷却水循環路４６上に、冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ４３、冷却水を循環させる冷却水ポンプ４４、及び冷却水を放熱させて冷却するラジエータ（本発明の「熱交換器」に相当する）４５が上流側からこの順に配設される。すなわち、これにより、上記ラジエータ４５で冷却された冷却水を下流側インタークーラ３１Ｄに流通させた後、上流側インタークーラ３１Ｕに流通させる冷却水循環装置４０が構築される。その場合、集合部吸気入口２２ａから集合部２０Ｓに入った吸気は、上流側インタークーラ３１Ｕで冷却された後、下流側インタークーラ３１Ｄで冷却されて、集合部吸気出口２３ａから集合部２０Ｓを出ていく。したがって、上流側インタークーラ３１Ｕは比較的高温の冷却水が流通し、下流側インタークーラ３１Ｄは比較的低温の冷却水が流通する。要すれば、集合部２０Ｓを車両左側から右側に通過する吸気は右に行くほど徐々に温度が低下し、インタークーラ３１を車両右側から左側に流通する冷却水は左に行くほど徐々に温度が上昇する。

次に、本実施形態の作用を説明する。

（１）本実施形態では、上流側に共通吸気管２２ｂ，２２ｃ、下流側に独立吸気管２３を有する吸気通路２にインタークーラ３１が配置されるエンジン１において、吸気マニホールド２０に設けられ、気筒列方向に延びる所定容量の集合部２０Ｓと、上記集合部２０Ｓに気筒列方向に相互に隣接して配置されて例えば高温冷却水が流通する上流側インタークーラ３１Ｕ及び例えば低温冷却水が流通する下流側インタークーラ３１Ｄと、上記集合部２０Ｓの上記上流側インタークーラ３１Ｕの下方に設けられ、上記共通吸気管２２ｂ，２２ｃを介して上流側吸気通路２に接続される集合部吸気入口２２ａと、上記集合部２０Ｓの上記下流側インタークーラ３１Ｄの下方に設けられ、上記独立吸気管２３を介して各気筒１２の吸気ポート１３に接続される集合部吸気出口２３ａとが備えられる。

この構成によれば、高温冷却水による上流側インタークーラ３１Ｕと低温冷却水による下流側インタークーラ３１Ｄとが吸気マニホールド２０の集合部２０Ｓに上記集合部２０Ｓの長手方向である気筒列方向に並んで配置される。そのため、両インタークーラ３１Ｕ，３１Ｄが吸気通路２にコンパクトに配置され、エンジンルーム内でボンネットと干渉するようなことが回避される。

その上で、吸気マニホールド２０の集合部２０Ｓ内では次のような吸気流が生じる。すなわち、共通吸気管２２ｂ，２２ｃを介して上流側吸気通路２から流れてきた吸気は、上流側インタークーラ３１Ｕの下方の集合部吸気入口２２ａを介して上流側集合部（すなわち集合部２０Ｓの上流側）に流入し（図中の矢印ア参照）、集合部２０Ｓを上流側から下流側に移動した後（図中の矢印イ参照）、下流側インタークーラ３１Ｄの下方の集合部吸気出口２３ａを介して下流側集合部（すなわち集合部２０Ｓの下流側）から流出し（図中の矢印ウ参照）、独立吸気管２３を介して各気筒１２の吸気ポート１３に流れ込む（図中の矢印エ参照）。つまり、集合部吸気入口２２ａから上流側集合部２０Ｓに流入した吸気は、上流側インタークーラ３１Ｕを下方から上方に流れ（矢印ア）、その際、上流側インタークーラ３１Ｕの高温冷却水と熱交換され、次に、上流側集合部２０Ｓの上方から下流側集合部２０Ｓの上方に移動した吸気は（矢印イ）、下流側インタークーラ３１Ｄを上方から下方に流下し（矢印ウ）、その際、下流側インタークーラ３１Ｄの低温冷却水と熱交換され、次に、下流側集合部２０Ｓに位置する集合部吸気出口２３ａから流出し、各気筒１２の吸気ポート１３に分配される（矢印エ）。

このように、吸気は、先ず、高温冷却水による上流側インタークーラ３１Ｕで冷却され、その後、低温冷却水による下流側インタークーラ３１Ｄで冷却されるので、２段階に効率よく冷却され、吸気冷却効率が高められる。しかも、吸気流が集合部２０Ｓ内でＵターン状に流れるので（矢印ア、イ、ウ）、吸気抵抗低減及び各気筒１２への吸気分配性（均一分配性）も高められる。その場合、仕切用リブ２４は、集合部吸気入口２２ａから集合部２０Ｓに入った吸気がインタークーラ３１と接触することなく集合部吸気出口２３ａから集合部２０Ｓを出ていくことを未然に防止する。

（２）本実施形態では、冷却水を循環させるポンプ４４と、冷却水を冷却するラジエータ４５とを具備し、上記ラジエータ４５で冷却された冷却水を上記下流側インタークーラ３１Ｄに流通させた後、上記上流側インタークーラ３１Ｕに流通させる冷却水循環装置４０がさらに備えられる。

この構成によれば、シンプルな構成の単一の冷却水循環装置４０により、高温の吸気流と熱交換され比較的に高温冷却水が流通する上流側インタークーラ３１Ｕと低温冷却水が流通する下流側インタークーラ３１Ｄとを構成できる。

（３）本実施形態では、上記上流側インタークーラ３１Ｕ及び下流側インタークーラ３１Ｄは、冷却水流通路３１ｃが相互に連続することにより、単一のインタークーラ３１に一体化される。

この構成によれば、上流側インタークーラ３１Ｕと下流側インタークーラ３１Ｄとがより一層コンパクトに吸気マニホールド２０の集合部２０Ｓ内に配置される。

＜第２実施形態＞
図７は第２実施形態に係るエンジンの吸気冷却装置の正面図、図８（ａ）及び図８（ｂ）は第２実施形態で用いられるプレートタイプの下流側及び上流側インタークーラの単体図である。第１実施形態と同じ又は類似の構成要素には同じ符号を用い、第２実施形態の特徴部分のみ説明を加える。第１実施形態が請求項１〜３に対応するものであったのに対し、この第２実施形態は請求項１及び２に対応するものである。

すなわち、プレートタイプの上流側インタークーラ１３１Ｕ及び下流側インタークーラ１３１Ｄは、一体化されず、相互に別体のままである。下流側インタークーラ１３１Ｄは、プレート本体１３１Ｄｘの車両右下端部に冷却水入口１３１Ｄａが形成され、車両左上端部に冷却水出口１３１Ｄｂが形成されている。冷却水流通路１３１Ｄｃは、入口１３１Ｄａと出口１３１Ｄｂとを連絡して左右に蛇行するように形成され、吸気流の下流側から上流側に向けて冷却水を循環させている。一方、上流側インタークーラ１３１Ｕは、プレート本体１３１Ｕｘの車両右上端部に冷却水入口１３１Ｕａが形成され、車両左下端部に冷却水出口１３１Ｕｂが形成されている。冷却水流通路１３１Ｕｃは、入口１３１Ｕａと出口１３１Ｕｂとを連絡して左右に蛇行するように形成され、吸気流の下流側から上流側に向けて冷却水を循環させている。なお、当例では、上流側インタークーラ１３１Ｕ及び下流側インタークーラ１３１Ｄが本発明の第１インタークーラ及び第２インタークーラに相当する。また、プレート本体１３１Ｕｘ、冷却水入口１３１Ｕａ、冷却水出口１３１Ｕｂ及び冷却水流通路１３１Ｕｃが、それぞれ、本発明の第１プレート本体、第１冷却水入口、第１冷却水出口及び第１冷却水流通路に相当し、プレート本体１３１Ｄｘ、冷却水入口１３１Ｄａ、冷却水出口１３１Ｄｂ及び冷却水流通路１３１Ｄｃが、それぞれ、本発明の第２プレート本体、第２冷却水入口、第２冷却水出口及び第２冷却水流通路に相当する。

図７に示すように、ハウジング２１の底面において集合部吸気入口２２ａと集合部吸気出口２３ａとの境界部分に車両前後に延びる仕切壁１２４が立設される。図８に示すように、上流側インタークーラ１３１Ｕ及び下流側インタークーラ１３１Ｄは、集合部２０Ｓの内部に収容される状態で、上記仕切壁１２４よりも車両左側の部分が集合部吸気入口２２ａの上方に位置する上流側インタークーラ（本発明の「第１インタークーラ」に相当する）１３１Ｕであり、上記仕切壁１２４よりも車両右側の部分が集合部吸気出口２３ａの上方に位置する下流側インタークーラ（本発明の「第２インタークーラ」に相当する）１３１Ｄである。

図７に示すように、ハウジング２１の車両前面に蓋部材１２６が設けられ、この蓋部材１２６の車両右下端部に、下流側インタークーラ１３１Ｄの冷却水入口１３１Ｄａに連絡する冷却水導入部１４２が形成され、車両左下端部に、上流側インタークーラ１３１Ｕの冷却水出口１３１Ｕｂに連絡する冷却水排出部１４１が形成される。加えて、上記蓋部材１２６における上記仕切壁１２４の車両右側上部に、下流側インタークーラ１３１Ｄの冷却水出口１３１Ｄｂに連絡する冷却水中間排出部１４１ｘが形成され、上記仕切壁１２４の車両左側上部に、上流側インタークーラ１３１Ｕの冷却水入口１３１Ｕａに連絡する冷却水中間導入部１４２ｘが形成され、上記冷却水中間排出部１４１ｘと冷却水中間導入部１４２ｘとが冷却水中間連絡管１４３で連絡される。

冷却水循環装置は第１実施形態と同様のものが使用可能である。具体的に、上記冷却水排出部１４１と冷却水導入部１４２とを連絡する冷却水循環路４６が設けられ、この冷却水循環路４６上に、冷却水の温度を検出する冷却水温度センサ４３、冷却水を循環させる冷却水ポンプ４４、及び冷却水を放熱させて冷却するラジエータ（本発明の「熱交換器」に相当する）４５が上流側からこの順に配設される。これにより、上記ラジエータ４５で冷却された冷却水を下流側インタークーラ１３１Ｄに流通させた後、上流側インタークーラ１３１Ｕに流通させる冷却水循環装置４０が構築される。

＜第３実施形態＞
図９は第３実施形態の下流側及び上流側冷却水循環装置の構成図である。第１、第２実施形態と同じ又は類似の構成要素には同じ符号を用い、第３実施形態の特徴部分のみ説明を加える。この第３実施形態は請求項１に対応するものである。

すなわち、冷却水循環装置は、上流側インタークーラ１３１Ｕ用と下流側インタークーラ１３１Ｄ用との２つが使用される。

具体的に、上流側インタークーラ１３１Ｕの冷却水出口１３１Ｕｂと冷却水入口１３１Ｕａとを連絡する冷却水循環路上に、冷却水を循環させる上流側冷却水ポンプ１４４Ｕ、及び冷却水を放熱させて冷却する上流側ラジエータ（本発明の「熱交換器」に相当する）１４５Ｕが上流側からこの順に配設される。これにより、上記ラジエータ１４５Ｕで冷却された冷却水を上流側インタークーラ１３１Ｕに流通させる上流側冷却水循環装置１４０Ｕが構築される。

同様に、下流側インタークーラ１３１Ｄの冷却水出口１３１Ｄｂと冷却水入口１３１Ｄａとを連絡する冷却水循環路上に、冷却水を循環させる下流側冷却水ポンプ１４４Ｄ、及び冷却水を放熱させて冷却する下流側ラジエータ（本発明の「熱交換器」に相当する）１４５Ｄが上流側からこの順に配設される。これにより、上記ラジエータ１４５Ｄで冷却された冷却水を下流側インタークーラ１３１Ｄに流通させる下流側冷却水循環装置１４０Ｄが構築される。

その場合、上流側インタークーラ１３１Ｕを流通する冷却水は、エンジンを冷却する冷却水が循環するように上流側冷却水循環装置１４０Ｕを構成し、エンジンを適温に保つ比較的に高温の冷却水が循環することとなる。一方、下流側冷却水循環装置１４０Ｄは、下流側ラジエータ１４５Ｄで冷却水を冷却調整して低温の冷却水を循環させることができる。

なお、上記各実施形態は、上流側インタークーラ及び下流側インタークーラに冷却水を循環させるようにしているが、これに代えて、冷却風を導入して夫々吸気冷却を行うようにしてもよく、また、各インタークーラを冷却液と冷却風との組み合わせで構成してもよい。さらに、各インタークーラは、冷却効率を高める上で上流側インタークーラが高めの冷却温度に設定され、下流側インタークーラが低めの冷却温度に設定されているものの、これに限らず、両インタークーラの冷却液または冷却風の冷却温度を略同じの冷却温度に設定してもよい。その際は、比較的低めの冷却温度に設定するのが好ましい。

以上、実施形態を挙げて本発明を詳しく説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限り、例えば構成要素の形状や個数等、種々変更可能なものである。

１ エンジン
２ 吸気通路
１２ 気筒
１３ 吸気ポート
２０ 吸気マニホールド
２０Ｓ 集合部
２２ａ 集合部吸気入口
２２ｂ 縦方向共通吸気管
２２ｃ 横方向共通吸気管
２３ 独立吸気管
２３ａ 集合部吸気出口
３１ 単一のプレートタイプのインタークーラ
３１Ｄ 下流側インタークーラ（第２インタークーラ）
３１Ｕ 上流側インタークーラ（第１インタークーラ）
４０ 冷却水循環装置
４４ 冷却水ポンプ
４５ ラジエータ（熱交換器）
１３１Ｄ プレートタイプの下流側インタークーラ（第２インタークーラ）
１３１Ｕ プレートタイプの上流側インタークーラ（第１インタークーラ）
１４０Ｄ 下流側冷却水循環装置
１４０Ｕ 上流側冷却水循環装置
１４４Ｄ 下流側冷却水ポンプ
１４４Ｕ 上流側冷却水ポンプ
１４５Ｄ 下流側ラジエータ（熱交換器）
１４５Ｕ 上流側ラジエータ（熱交換器）

Claims (3)

1. 上流側に共通吸気管、下流側に独立吸気管を有する吸気通路にインタークーラが配置されるエンジンの吸気冷却装置であって、
   吸気マニホールドに設けられ、気筒列方向に延びる所定容量の集合部と、
   上記集合部に気筒列方向に相互に隣接して配置される第１インタークーラ及び第２インタークーラと、
   上記集合部の上記第１インタークーラの下方に設けられ、上記共通吸気管を介して上流側吸気通路に接続される集合部吸気入口と、
   上記集合部の上記第２インタークーラの下方に設けられ、上記独立吸気管を介して各気筒の吸気ポートに接続される集合部吸気出口とを備え、
   上記第２インタークーラは、プレート本体と、気筒列方向における当該プレート本体の一方端の下端部に設けられる冷却液入口および他方端の上端部に向けられる冷却液出口と、気筒列方向に蛇行しながら吸気流の下流側から上流側に向かって冷却液が循環するように上記冷却液入口と上記冷却液出口とを連絡する冷却液通路とを備えたプレートタイプのインタークーラであり、
   上記第２インタークーラのプレート本体、冷却液入口、冷却液出口および冷却液通路をそれぞれ第２プレート本体、第２冷却液入口、第２冷却液出口および第２冷却液通路と定義したときに、
   上記第１インタークーラは、第１プレート本体と、気筒列方向における当該第１プレート本体の一方端の上端部に設けられて上記第２冷却液出口に連結される第１冷却液入口および他方端の下端部に向けられる第１冷却液出口と、気筒列方向に蛇行しながら吸気流の下流側から上流側に向かって冷却液が循環するように上記第１冷却液入口と上記第１冷却液出口とを連絡する第１冷却液通路とを備えたプレートタイプのインタークーラであることを特徴とするエンジンの吸気冷却装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの吸気冷却装置において、
   冷却液を循環させるポンプと、冷却液を冷却する熱交換器とを具備し、上記熱交換器で冷却された冷却液を上記第２インタークーラに流通させた後、上記第１インタークーラに流通させる冷却液循環装置をさらに備えることを特徴とするエンジンの吸気冷却装置。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンの吸気冷却装置において、
   上記第１インタークーラ及び第２インタークーラは、冷却液の流通路が相互に連続することにより、単一のインタークーラに一体化されることを特徴とするエンジンの吸気冷却装置。

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