JPS6172832A - 内燃機関の給気冷却装置 - Google Patents
内燃機関の給気冷却装置Info
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- JPS6172832A JPS6172832A JP59193570A JP19357084A JPS6172832A JP S6172832 A JPS6172832 A JP S6172832A JP 59193570 A JP59193570 A JP 59193570A JP 19357084 A JP19357084 A JP 19357084A JP S6172832 A JPS6172832 A JP S6172832A
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- cooling water
- cooler case
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- cooler
- intermediate plate
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 11
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 36
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 9
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 11
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 8
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 6
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000004590 silicone sealant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、過給機付多気筒エンジンなどに好適な内燃機
関の給気冷却装置に関する。
関の給気冷却装置に関する。
（従来の技術）
従来の内燃機関の給気冷却装置では、冷却水管群を有１
−るとともに各冷却水管の間を給気が通過するコア組立
体を、単にクーラーケース内に挿入しただけの構成が採
用されている（例えば特開昭５７−１７１０２７号）。
−るとともに各冷却水管の間を給気が通過するコア組立
体を、単にクーラーケース内に挿入しただけの構成が採
用されている（例えば特開昭５７−１７１０２７号）。
ところがクーラーケースにコア組立体を挿入する′１Ｉ
ＩＪ成では、クーラーケースとコア組立体との間にわず
かな隙間が生じることが避けられず、その結果その隙間
から給気が通り抜けてしまって、充分な熱交換が成され
なくなり、熱交換効率が低下する。
ＩＪ成では、クーラーケースとコア組立体との間にわず
かな隙間が生じることが避けられず、その結果その隙間
から給気が通り抜けてしまって、充分な熱交換が成され
なくなり、熱交換効率が低下する。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来の構成では、クーラーケースどコア組立体との
間のわずかな隙間から給気が通り抜けてしまって、熱交
換効率が低下するという問題点を有している。又熱交換
効率が低いことから、給気の充分なる冷却効果を得るた
めに給気冷却装置を大型化しなければならないという問
題点も有している。
間のわずかな隙間から給気が通り抜けてしまって、熱交
換効率が低下するという問題点を有している。又熱交換
効率が低いことから、給気の充分なる冷却効果を得るた
めに給気冷却装置を大型化しなければならないという問
題点も有している。
本発明は、上記問題点を解決しようとするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、冷却水管群を有するとともに各冷却水管の間
に配置されたフィン内を給気が通過するコア組立体を、
クーラーケース内に挿入した内燃機関の給気冷却装置に
おいて、コア組立体とクーラーケースとの間に生じるわ
ずかな隙間にシール剤を充填することにより、当該隙間
からの給気の通り抜けを防止したことを特徴とする内燃
機関の給気冷却装置である。
に配置されたフィン内を給気が通過するコア組立体を、
クーラーケース内に挿入した内燃機関の給気冷却装置に
おいて、コア組立体とクーラーケースとの間に生じるわ
ずかな隙間にシール剤を充填することにより、当該隙間
からの給気の通り抜けを防止したことを特徴とする内燃
機関の給気冷却装置である。
（実施例）
第２図において、クーラーケース１１は上端中央（紙面
手前側中央）に仕切り１２を有し、仕切り１２の両側に
給気入口１３及び給気出口１４が上方に向かい間［］シ
ている。クーラーケース１１内には図の左右方向に延在
する複数の冷却水管１５がＨいに平行となるように挿入
されており、各冷却水管１５間及び冷却水管１５とクー
ラーケース１１の内壁面との間にはそれぞれ波形のフィ
ン１６が挿入されている（一部省略）。又冷却水管１５
の両端はクーラーケース１１内においでそれ１
ぞれ管板１７．１８にろう付【ノによって気密性を保
持した状態で固定されている（図示せず）。管板１７．
１８は、左右内外方から管板１７．１８に圧接する入口
側タンク１９と出口側タンク２０とともに各ナツト２１
、スタットボルト２２で共線めされることによって、ク
ーラーケース１１に一体的に固定されている。なおり−
ラーケース１１及びタンク１９．２０と管板１７．１８
との間には気密性を保持するためにそれぞれパツキン２
３が介在している。
手前側中央）に仕切り１２を有し、仕切り１２の両側に
給気入口１３及び給気出口１４が上方に向かい間［］シ
ている。クーラーケース１１内には図の左右方向に延在
する複数の冷却水管１５がＨいに平行となるように挿入
されており、各冷却水管１５間及び冷却水管１５とクー
ラーケース１１の内壁面との間にはそれぞれ波形のフィ
ン１６が挿入されている（一部省略）。又冷却水管１５
の両端はクーラーケース１１内においでそれ１
ぞれ管板１７．１８にろう付【ノによって気密性を保
持した状態で固定されている（図示せず）。管板１７．
１８は、左右内外方から管板１７．１８に圧接する入口
側タンク１９と出口側タンク２０とともに各ナツト２１
、スタットボルト２２で共線めされることによって、ク
ーラーケース１１に一体的に固定されている。なおり−
ラーケース１１及びタンク１９．２０と管板１７．１８
との間には気密性を保持するためにそれぞれパツキン２
３が介在している。
第１図に示すように、冷却水管１５は例えば８本設けら
れており、断面形状は上下に長い長円形となっている。
れており、断面形状は上下に長い長円形となっている。
冷却水管１５は４本がｈＦ２段にそれぞれ等間隔に配置
されており、各冷却水管１５間及び冷却水管１５とクー
ラーケース１１の内側面との間に配置された５枚のフィ
ン１６は上下方向には折曲げられていない。なお図では
省略したが、フィン１６には好ましくはルーバーが形成
される。又フィン１６は冷却水管１５と接触する部分が
ろう付けされることによって冷却水管１５に固定されて
おり、これによって所定位間に配置されている。
されており、各冷却水管１５間及び冷却水管１５とクー
ラーケース１１の内側面との間に配置された５枚のフィ
ン１６は上下方向には折曲げられていない。なお図では
省略したが、フィン１６には好ましくはルーバーが形成
される。又フィン１６は冷却水管１５と接触する部分が
ろう付けされることによって冷却水管１５に固定されて
おり、これによって所定位間に配置されている。
フィン１６とクーラーケース１１の側壁との間には薄い
側板２５が介在しており、側根２５はクーラーケース１
１の側壁側のフィン１６に固着されている。フィン１６
及び側板２５の下端はクーラーケース１１内に形成され
た空間の上下方向中間部に配置されており、クーラーケ
ース１１内の下部には障害物の存在しない空間が形成さ
れることににり下部室２４が設けられている。更に冷却
水管１５の長手方向中央（紙面と直角方向中央）には冷
却水管１５と直角方向に延在する中間板２６が設けられ
ており、中間板２６によってクーラーケース１１内の上
部空間は２分されている。なお中間板２６には冷却水管
１５の中央部が貫通する孔が冷却水管１５の配置に対応
する位置に設置ノられている（図示せず）。又中間板２
６の下端はフィン１６及び側板２５の下端よりも幾分下
方に突出しており、中間板２６の第１図の左右方向両端
と上端とはそれぞれフィン１６よりもわずかに外方に張
出している。
側板２５が介在しており、側根２５はクーラーケース１
１の側壁側のフィン１６に固着されている。フィン１６
及び側板２５の下端はクーラーケース１１内に形成され
た空間の上下方向中間部に配置されており、クーラーケ
ース１１内の下部には障害物の存在しない空間が形成さ
れることににり下部室２４が設けられている。更に冷却
水管１５の長手方向中央（紙面と直角方向中央）には冷
却水管１５と直角方向に延在する中間板２６が設けられ
ており、中間板２６によってクーラーケース１１内の上
部空間は２分されている。なお中間板２６には冷却水管
１５の中央部が貫通する孔が冷却水管１５の配置に対応
する位置に設置ノられている（図示せず）。又中間板２
６の下端はフィン１６及び側板２５の下端よりも幾分下
方に突出しており、中間板２６の第１図の左右方向両端
と上端とはそれぞれフィン１６よりもわずかに外方に張
出している。
クーラーケース１１の側壁内面のうち、中間板２６両側
端上部に対応する部分には上ド方向に延在する溝２７が
形成されている。又第３図に示すように仕切り１２の下
端部には、中間板２６（第２図）の上端に対向するよう
に下方に向かい開く満２８が第３図の紙面と直角方向に
延在する姿勢で形成されている。更にクーラーケース１
１の側壁内面には、冷却水管１５（第１図）と平行（第
３図の左右方向）に延在する溝２９が形成されている。
端上部に対応する部分には上ド方向に延在する溝２７が
形成されている。又第３図に示すように仕切り１２の下
端部には、中間板２６（第２図）の上端に対向するよう
に下方に向かい開く満２８が第３図の紙面と直角方向に
延在する姿勢で形成されている。更にクーラーケース１
１の側壁内面には、冷却水管１５（第１図）と平行（第
３図の左右方向）に延在する溝２９が形成されている。
溝２９は満２７の下端部からクーラーケース１１の両端
部にまで達している。を片２７．２８．２９は一連の溝
を形成しており、溝２７．２８．２９には連続的にシー
ル剤３０が充填される。シール剤３０としては、例えば
シリコンシール剤等からなる液体シール剤が使用される
。このシール剤３０によって仕切り１２と第２図に示す
中間板２６の上端間及び、クーラーケース１１め側壁内
面と側板２５及び中間板２６との間が気密性を保持して
シールされる。
部にまで達している。を片２７．２８．２９は一連の溝
を形成しており、溝２７．２８．２９には連続的にシー
ル剤３０が充填される。シール剤３０としては、例えば
シリコンシール剤等からなる液体シール剤が使用される
。このシール剤３０によって仕切り１２と第２図に示す
中間板２６の上端間及び、クーラーケース１１め側壁内
面と側板２５及び中間板２６との間が気密性を保持して
シールされる。
第１図から第３図に示した給気冷却装置は例えば第４図
のＪ：うに内燃機関に装着される。第４図（矢印Ｆが前
方）において、シリンダブロックや−〇 − シリンダヘッド等からなるエンジン本体４０は例えば後
端部にフライホイールハウジング４１を有し、フライホ
イールハウジング４１の概ね上方かつエンジン本体４０
の後方に過給１４２が配置され、反対側（前側）の上部
近傍にオルタネータ４３が配置されている。過給機４２
とオルタネータ４３の間において、エンジン本体４０の
−Ｆ部側方には排気マニホールド４５と本発明による給
気冷却装置４６（インタークーラ）がクランク軸４７（
中心線のみ図示）と平行に延びる形で設けられており、
排気マニホールド４５の上端面に沿って清水クーラー５
０が設けられている。給気冷却装置４６に装着される吸
入エアダクト５１は過給機４２の概ね上方かつ清水クー
ラー５０の後方を延びて出口が給気冷却装置４６の給気
入口１３（第２図）に接続している。又給気冷却装置４
６に装着される排出エアダクト５２は吸入］−アダクト
５１の前面かつＦ而に沿つＣ延びており、入口が給気冷
却装置４６の給気出口１４（第２図）に接続されている
。
のＪ：うに内燃機関に装着される。第４図（矢印Ｆが前
方）において、シリンダブロックや−〇 − シリンダヘッド等からなるエンジン本体４０は例えば後
端部にフライホイールハウジング４１を有し、フライホ
イールハウジング４１の概ね上方かつエンジン本体４０
の後方に過給１４２が配置され、反対側（前側）の上部
近傍にオルタネータ４３が配置されている。過給機４２
とオルタネータ４３の間において、エンジン本体４０の
−Ｆ部側方には排気マニホールド４５と本発明による給
気冷却装置４６（インタークーラ）がクランク軸４７（
中心線のみ図示）と平行に延びる形で設けられており、
排気マニホールド４５の上端面に沿って清水クーラー５
０が設けられている。給気冷却装置４６に装着される吸
入エアダクト５１は過給機４２の概ね上方かつ清水クー
ラー５０の後方を延びて出口が給気冷却装置４６の給気
入口１３（第２図）に接続している。又給気冷却装置４
６に装着される排出エアダクト５２は吸入］−アダクト
５１の前面かつＦ而に沿つＣ延びており、入口が給気冷
却装置４６の給気出口１４（第２図）に接続されている
。
過給１１４２にはミキシングエルボ５５が併設されてい
る。ミキシングエルボ５５は排気マニホールド／Ｉ５や
給気冷却袋＠４６の後方に位置しており、ミキシングエ
ルボ５５と清水クーラー５０間に海水管５６が設けられ
ている。海水管５６は清水クーラー５０の後端とミキシ
ングエルボ５５の前端を繋いでおり、清水クーラー５０
から海水管５６を経て海水をミキシングエルボ５５へ供
給するようになっている。清水クーラー５０へ海水を供
給する海水管５７は海水管５６の近傍に設けられている
。ミキシングエルボ５５の排気出口５８は後方かつ斜め
下向きに開口しており、図示しない排気管に接続されて
いる。
る。ミキシングエルボ５５は排気マニホールド／Ｉ５や
給気冷却袋＠４６の後方に位置しており、ミキシングエ
ルボ５５と清水クーラー５０間に海水管５６が設けられ
ている。海水管５６は清水クーラー５０の後端とミキシ
ングエルボ５５の前端を繋いでおり、清水クーラー５０
から海水管５６を経て海水をミキシングエルボ５５へ供
給するようになっている。清水クーラー５０へ海水を供
給する海水管５７は海水管５６の近傍に設けられている
。ミキシングエルボ５５の排気出口５８は後方かつ斜め
下向きに開口しており、図示しない排気管に接続されて
いる。
次に作動を説明する。第４図において、エンジンの排気
ガスは排気管５４を経て過給機４２のタービンに入り、
過給機４２を駆動した後、ミキシングエルボ５５から図
示しない排気管へ排出される。又海水管５７から清水ク
ーラー５０へ供給された海水は清水クーラー５０内にお
いて清水（冷却水）を冷却した後、海水管５６を経てミ
キシングエルボ５５へ送られる。この海水はミキシング
エルボ５５内において前記排気ガスど混ざりあって排気
ガスの熱エネルギーや騒音エネルギーを低減し、ｖ１気
ガスとともに排気管へ排出される。
ガスは排気管５４を経て過給機４２のタービンに入り、
過給機４２を駆動した後、ミキシングエルボ５５から図
示しない排気管へ排出される。又海水管５７から清水ク
ーラー５０へ供給された海水は清水クーラー５０内にお
いて清水（冷却水）を冷却した後、海水管５６を経てミ
キシングエルボ５５へ送られる。この海水はミキシング
エルボ５５内において前記排気ガスど混ざりあって排気
ガスの熱エネルギーや騒音エネルギーを低減し、ｖ１気
ガスとともに排気管へ排出される。
一方、過給機４２に吸入された空気は加圧された後、吸
入エアダクト５１から給気冷却装置４６へ流入する。第
１図、第２図に示す冷却水管１５には、入口側タンク１
９から出１」側タンク２０へと上記冷却水が通っている
。給気は給気入口１３からクーラーケース１１内に導入
され、フィン１６の間隙を上方から下部室２４へと通過
し、下部室２４で反転して再びフィン１６の間隙を通っ
て給気出口１４から排出エアダクト５２へと排出される
。この間において給気は冷却水管１５内を通る冷却水に
熱を奪われて冷却され、排出エアダク１−５２から図示
しない給気マニホールドを経て燃焼室に供給される。
入エアダクト５１から給気冷却装置４６へ流入する。第
１図、第２図に示す冷却水管１５には、入口側タンク１
９から出１」側タンク２０へと上記冷却水が通っている
。給気は給気入口１３からクーラーケース１１内に導入
され、フィン１６の間隙を上方から下部室２４へと通過
し、下部室２４で反転して再びフィン１６の間隙を通っ
て給気出口１４から排出エアダクト５２へと排出される
。この間において給気は冷却水管１５内を通る冷却水に
熱を奪われて冷却され、排出エアダク１−５２から図示
しない給気マニホールドを経て燃焼室に供給される。
なおシール剤３０によって仕切り１２及びクーラーケー
ス１１の側壁内面と側板２５及び中間板２６との間は気
密性を保持してシールされており、それらの隙間から給
気が通り抜けてしまうことはない。即ち給気は確実にフ
ィン１６を通過して下部室２４に至り、Ｆ部室２４から
再びフィン１６を通過して排出されることになり、冷却
水管１５内を流れる冷却水と給気の間で所定の熱交換が
行なわれる。
ス１１の側壁内面と側板２５及び中間板２６との間は気
密性を保持してシールされており、それらの隙間から給
気が通り抜けてしまうことはない。即ち給気は確実にフ
ィン１６を通過して下部室２４に至り、Ｆ部室２４から
再びフィン１６を通過して排出されることになり、冷却
水管１５内を流れる冷却水と給気の間で所定の熱交換が
行なわれる。
（発明の効果）
冷却水管１５群を有するとともに各冷却水管１５の間に
配置されたフィン１６内を給気が通過するコア組立体を
、クーラーケース１１内に挿入した内燃機関の給気冷却
装置において、コア組立体とクーラーケース１１との間
に生じるわずかな隙間にシール剤３０を充填することに
より、当該隙間からの給気の通り抜けを防止したので；
給気は確実にフィン１６を通過して熱交換を行なうこと
となり、熱交換効率が大幅に向上する。
配置されたフィン１６内を給気が通過するコア組立体を
、クーラーケース１１内に挿入した内燃機関の給気冷却
装置において、コア組立体とクーラーケース１１との間
に生じるわずかな隙間にシール剤３０を充填することに
より、当該隙間からの給気の通り抜けを防止したので；
給気は確実にフィン１６を通過して熱交換を行なうこと
となり、熱交換効率が大幅に向上する。
この結果給気冷却装置自体の小形化が可能どなり、従っ
て例えば排気マニホールドの外側に取付けた場合でも張
出しを小さくすることができることから、給気冷却装置
を取付けることによって排気マニホールドの外側のデッ
ドスペースを有効に利用することが可能となり、内燃機
関自体のコンパクト化が図れる。
て例えば排気マニホールドの外側に取付けた場合でも張
出しを小さくすることができることから、給気冷却装置
を取付けることによって排気マニホールドの外側のデッ
ドスペースを有効に利用することが可能となり、内燃機
関自体のコンパクト化が図れる。
又構成が極めて簡素であることから、採用は容易であり
、コスト高になることもない。
、コスト高になることもない。
（別の実施例）
上記実施例では２パス式の給気冷却装置に本発明を実施
した場合を説明したが、例えば１パスや３パス以上の給
気冷却装置にも同様に本発明を採用できる。なお１パス
式の場合は、仕切り１２部分のシールが不要となるのは
言うまでもない。
した場合を説明したが、例えば１パスや３パス以上の給
気冷却装置にも同様に本発明を採用できる。なお１パス
式の場合は、仕切り１２部分のシールが不要となるのは
言うまでもない。
又冷却水管１５どして丸管を使用することもできる。た
だし偏平な環状の断面を有する冷却水管１５を使用すれ
ば、冷却水管１５の■流側に給気が滞留するのを防１ト
することができ、熱交換効率が＾くなる。
だし偏平な環状の断面を有する冷却水管１５を使用すれ
ば、冷却水管１５の■流側に給気が滞留するのを防１ト
することができ、熱交換効率が＾くなる。
Claims (1)
- 冷却水管群を有するとともに各冷却水管の間に配置され
たフィン内を給気が通過するコア組立体を、クーラーケ
ース内に挿入した内燃機関の給気冷却装置において、コ
ア組立体とクーラーケースとの間に生じるわずかな隙間
にシール剤を充填することにより、当該隙間からの給気
の通り抜けを防止したことを特徴とする内燃機関の給気
冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193570A JPS6172832A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 内燃機関の給気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193570A JPS6172832A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 内燃機関の給気冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172832A true JPS6172832A (ja) | 1986-04-14 |
| JPH0435608B2 JPH0435608B2 (ja) | 1992-06-11 |
Family
ID=16310208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59193570A Granted JPS6172832A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | 内燃機関の給気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6172832A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0374518A (ja) * | 1989-08-11 | 1991-03-29 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | エンジンの空気冷却器 |
| JP2010127143A (ja) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Calsonic Kansei Corp | チャージエアクーラ |
| JP2016211435A (ja) * | 2015-05-08 | 2016-12-15 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気冷却装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130046U (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-02 | いすゞ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンのシリンダブロツク |
| JPS6042335A (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-06 | Torii Yakuhin Kk | 修飾抗原，その製法およびそれを含むアレルギ−疾患予防および治療剤 |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP59193570A patent/JPS6172832A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0435608B2 (ja) | 1992-06-11 |
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