JP2017141844A - Ｅｇｒ冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図りつつＥＧＲガスの冷却効率を高める。
【解決手段】ＥＧＲ冷却装置２２はＥＧＲ通路２００２に介設された冷却通路５０を含んで構成されている。ウォータジャケット３２の外側に位置するシリンダブロック２６の外壁２６Ａに対向させて、ウォータジャケット３２に冷却水を循環させる循環水路の一部をなす水路部材４４が配置されている。冷却通路５０は、ウォータジャケット３２の外側に位置するシリンダブロック２６の外壁２６Ａと水路部材４４との間に設けられている。冷却通路５０を形成する壁部は、ウォータジャケット３２の外側に位置するシリンダブロック２６の外壁２６Ａを壁部とする第１の壁部５０Ａと、シリンダブロック２６の外壁２６Ａに対向する水路部材４４の一部を壁部とする第２の壁部５０Ｂとを含んで構成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は車両に搭載された内燃機関の排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてインテークマニホールド内に導入する際にＥＧＲガスを冷却するＥＧＲ冷却装置に関する。

自動車のエンジンから排気される排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてインテークマニホールド内に導入し、再度エンジンに吸引させて排気ガスの窒素酸化物の低減を図る排気ガス再循環装置が知られている。
この場合、高温の排気ガスをそのまま吸気に混合してエンジンに供給すると、吸気の充填効率が低減してエンジン出力、燃費等エンジン性能が低下し、また、燃焼温度の上昇によって窒素酸化物の発生量が増加する。そのため、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲ冷却装置を設けることが一般的である。

このようなＥＧＲ冷却装置の小型化を図るため、エンジンのシリンダヘッドに設けられたウォータジャケット内にＥＧＲ通路を設けた技術が提案されている（特許文献１参照）。この技術によれば、ウォータジャケット内を循環する冷却水によりＥＧＲガスを冷却する。
また、エンジンのシリンダヘッドに取り付けられる共に、シリンダヘッドのウォータジャケットから流れる冷却水用の配管が接続される配管接続部材を設け、シリンダヘッドと配管接続部材との各合わせ面の一方に、冷却水流通通路を囲むようにＥＧＲガスが通過する溝を形成する技術が提案されている（特許文献２参照）。この技術によれば、冷却水流通通路を流れる冷却水によりＥＧＲガスを冷却する。
また、エンジンのシリンダブロック内のウォータジャケットに冷却水を供給する冷却水通路をシリンダブロックの吸気側から排気側まで貫通して形成すると共に、冷却水通路をウォータジャケットに連通させる。そして、シリンダブロックの排気側の箇所に、冷却水通路の下流側に連通したＥＧＲ冷却装置を設ける技術が提案されている（特許文献３参照）。この技術によれば、冷却水通路の下流側から供給される冷却水によりＥＧＲガスを冷却する。

特開２０１１−１１１９３８号公報 特開２０１０−８４５８１号公報 特開２０１２−２１６４号公報

しかしながら、上述した各従来技術は、ＥＧＲ冷却装置の小型化を図る上で一定の効果があるものの、単にウォータジャケットを通る冷却水を利用してＥＧＲガスを冷却することに留まっており、ＥＧＲガスの冷却効率を高める上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、小型化を図りつつＥＧＲガスの冷却効率を高める上で有利なＥＧＲ冷却装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載された内燃機関の排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてインテークマニホールド内に導入するＥＧＲ通路の一部が、前記ＥＧＲガスを冷却する冷却通路として形成されたＥＧＲ冷却装置であって、前記内燃機関のウォータジャケットの外側に位置するシリンダブロックの外壁に対向する箇所に、前記ウォータジャケットに冷却水を循環させる循環水路の一部を構成する水路部材が配置され、前記冷却通路は、前記シリンダブロックの前記外壁と前記水路部材との間に設けられ、前記冷却通路を形成する壁部は、前記シリンダブロックの前記外壁の一部として形成される第１の壁部と、前記水路部材の一部として形成される第２の壁部とを含んで構成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、冷却通路をシリンダブロックの外壁を利用して構成するので、ＥＧＲ冷却装置の小型化を図る上で有利となることは無論のこと、第１の壁部および第２の壁部との双方を用いてＥＧＲガスを冷却するので、ＥＧＲガスの冷却効率を高める上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、第１の壁部と第２の壁部は、気筒が並べられた方向に延在している。そのため、ウォータジャケット内を流れる冷却水によって第１の壁部が効率よく冷却され、かつ、水路部材内部を流れる冷却水によって第２の壁部が効率よく冷却される。したがって、冷却通路を流れるＥＧＲガスを効率よく冷却する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、冷却通路がウォータジャケット内を流れる冷却水の下流寄りに設けられているため、ウォータジャケット内の冷却水の温度上昇を抑制し、気筒の冷却性能を確保する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、冷却通路および水路部材がインテークマニホールドが配置されるシリンダブロックの一側に配置されている。そのため、冷却通路および水路部材は、排気ガスが流れるエキゾーストマニホールドからの輻射熱の影響を受けにくく、冷却通路を流れるＥＧＲガスの冷却効率の向上を図る上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、ヒータコアにより熱交換されて温度が低下した冷却水が水路部材に流れるため、冷却通路を流れるＥＧＲガスの冷却効率の向上を図る上でより有利となる。
請求項６記載の発明によれば、第１の壁部と第２の壁部が冷却通路内において互いに対向する箇所に位置している。そのため、冷却通路を流れるＥＧＲガスは、ウォータジャケットを流れる冷却水と水路部材を流れる冷却水との双方によって挟まれた状態で冷却されることから、ＥＧＲガスの冷却効率の向上を図る上で有利となる。
請求項７記載の発明によれば、冷却通路を構成する第３の壁部を、シリンダブロックに一体成形できるため、部品点数の削減化、組み立ての簡易化を図れ、ＥＧＲ冷却装置のコストの低減化を図る上で有利となる。

第１の実施の形態に係るＥＧＲ冷却装置を備えるエンジンの構成を示す説明図である。 シリンダブロックの斜視図である。 図２のＡ矢視図である。 図２のＢ矢視図である。 図２のＣ矢視図である。 ＥＧＲ冷却装置の斜視図である。 図６のＡＡ線断面図である。 図６のＢＢ線断面図である。 図６のＣＣ線断面図である。 第１の部材および第２の部材の組立斜視図である。 図１０のＡ矢視図である。 図１０のＢ矢視図である。 図１０のＣ矢視図である。 第２の実施の形態に係るＥＧＲ冷却装置を備えるエンジンの構成を示す説明図である。 第３の実施の形態に係るＥＧＲ冷却装置を備えるエンジンの構成を示す説明図である。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本実施の形態に係るＥＧＲ冷却装置を含むエンジンの全体構成を示す説明図である。
エンジン１０は、エンジン本体１２と、インテークマニホールド１４と、エキゾーストマニホールド１６と、エンジン冷却装置１８と、ＥＧＲ装置２０とを含んで構成され、ＥＧＲ装置２０は、ＥＧＲ冷却装置２２を含んで構成されている。

エンジン本体１２は、シリンダヘッド２４と、シリンダブロック２６とを含んで構成されている。
シリンダヘッド２４に燃焼室が形成され、図２に示すように、シリンダブロック２６にピストンを収容するシリンダ室２６０２が形成され、シリンダブロック２６のクランクケース２８にクランク軸が収容されるクランク室２８０２が形成されている。
本実施の形態では、複数の気筒３０が車幅方向に沿って直線状に配列されている。
図１に示すように、シリンダヘッド２４とシリンダブロック２６には、燃焼室およびシリンダ室２６０２を冷却するウォータジャケット３２が形成されている。

インテークマニホールド１４は、エンジン１０の吸気ポートと吸気管（吸気通路）とを接続するものである。
インテークマニホールド１４は、気筒３０が並べられた方向に対して直交する方向のシリンダヘッド２４の一側に配置されている。
エキゾーストマニホールド１６は、エンジン１０の排気ポートと排気管（排気通路）とを接続するものである。
エキゾーストマニホールド１６は、気筒３０が並べられた方向に対して直交する方向のシリンダヘッド２４の他側に配置されている。

エンジン冷却装置１８は、燃焼室およびシリンダ室２６０２を冷却するものである。
図１〜図３に示すように、エンジン冷却装置１８は、ウォータジャケット３２と、ウォータジャケット３２に冷却水を循環させる循環水路３４を含んで構成されている。
本実施の形態では、ウォータジャケット３２は、気筒３０が並べられた方向の一方の端部の冷却水入口３２０２（図１参照）に冷却水が供給され、他方の端部の第１、第２冷却水出口３２０４Ａ、３２０４Ｂ（図１参照）から排出するように構成されている。すなわち、図３に矢印Ｆで示すように、冷却水がウォータジャケット３２内で気筒３０が並べられた方向に沿って流れるように構成されている。

図１に示すように、循環水路３４は、ウォータポンプ用循環路３４Ａ、ラジエータ用循環路３４Ｂ、ヒータコア用循環路３４Ｃ、ウォータポンプ３６を含んで構成されている。
ウォータポンプ用循環路３４Ａは、ウォータポンプ３６を介してウォータジャケット３２の冷却水入口３２０２とサーモスタット弁３８とを接続している。
ラジエータ用循環路３４Ｂは、エンジン１０が搭載されたエンジンルームに流通する外気と冷却水との間で熱交換を行なうラジエータ４０を介してウォータジャケット３２の第１の冷却水出口３２０４Ａとサーモスタット弁３８とを接続している。
ヒータコア用循環路３４Ｃは、車室内の空調を行う空調空気と冷却水との間で熱交換を行なうヒータコア４２を介してウォータジャケット３２の第２の冷却水出口３２０４Ｂとサーモスタット弁３８とを接続している。

サーモスタット弁３８は、サーモスタット弁３８からウォータポンプ用循環路３４Ａに流れる冷却水が所定水温未満のときに、ラジエータ用循環路３４Ｂにおける冷却水の流れを不能とし、サーモスタット弁３８からウォータポンプ用循環路３４Ａに流れる冷却水が所定水温以上のときに、ラジエータ用循環路３４Ｂにおける冷却水の流れを許容する。

図６に示すように、ウォータジャケット３２の外側に位置するシリンダブロック２６の外壁２６Ａに対向する箇所で、且つ、クランク室２８０２の上方に位置するシリンダブロック２６の外壁２６Ｂの上方箇所に、その内部がヒータコア循環路３４Ｃの一部の水路３４０２（図１）を構成する水路部材４４が配置されている。
水路部材４４は、ウォータジャケット３２内を矢印Ｆ方向に流れる冷却水の下流側におけるシリンダブロック２６の外壁２６Ａに対向する箇所に配置されている。
図１０〜図１３に示すように、水路部材４４は、第１の部材４６と第２の部材４８との２つの部材を含んで構成されている。
第１の部材４６および第２の部材４８を構成する材料として、熱伝導性に優れたアルミニウムなどの従来公知の様々な材料が使用可能である。

第１の部材４６は、平板状を呈し、図６、図７に示すように、シリンダブロック２６の外壁２６Ａから離れた箇所でシリンダブロック２６の外壁２６Ａに対向している。第１の部材４６は、ウォータジャケット３２内を流れる冷却水の下流側の２つの気筒３０に対向する横長の矩形状に形成されている。
図７、図１０、図１１、図１３に示すように、第１の部材４６には、シリンダブロック２６側に突出するフィン４６０２が一体に形成されている。
フィン４６０２は、気筒３０が並べられた方向に間隔をおいて複数設けられている。

図６〜図８に示すように、第２の部材４８は、シリンダブロック２６の外壁２６Ａに対向する面と反対側の第１の部材４６の面に取着されている。第２の部材４８の第１の部材４６への取着は、例えば溶接（ろう付け）などによってなされる。
図１０〜図１３に示すように、第２の部材４８は、第１の部材４６に合わせられ取着される取り付け板部４８０２と、取り付け板部４８０２の内側に膨出形成された水路構成部４８０４と、水路構成部４８０４に設けられた冷却水入口管４８０６および冷却水出口管４８０８とを備えている。
図６に示すように、取り付け板部４８０２が第１の部材４６の周囲に取着されることで、第１の部材４６の周囲の内側部分と水路構成部４８０４とにより水路３４０２が形成される。
そして、水路部材４４はヒータコア用循環路３４Ｃ（図１）に介設され、ヒータコア用循環路３４Ｃの冷却水が冷却水入口管４８０６、水路３４０２、冷却水出口管４８０８に流れるように配置される。

図１に示すように、ＥＧＲ装置２０は、排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてインテークマニホールド１４内に導入するものであり、ＥＧＲ装置２０は、ＥＧＲガスを導くＥＧＲ通路２００２を有している。
ＥＧＲ冷却装置２２は、ＥＧＲガスを冷却するものであり、ＥＧＲ通路２００２に介設された冷却通路５０を含んで構成されている。
図７に示すように、冷却通路５０は、シリンダブロック２６の外壁２６Ａと水路部材４４との間に設けられている。

図７〜図９に示すように、冷却通路５０を形成する壁部は、ウォータジャケット３２の外側に位置するシリンダブロック２６の外壁２６Ａの一部として形成される第１の壁部５０Ａと、シリンダブロック２６の外壁２６Ａに対向する水路部材４４の一部を壁部とする第２の壁部５０Ｂとを含んで構成されている。
ここでシリンダブロック２６の外壁２６Ａに対向する水路部材４４の一部とは、水路部材４４の第１の部材４６であり、したがって、本実施の形態では、第２の壁部５０Ｂは第１の部材４６で構成されている。
第１の壁部５０Ａと第２の壁部５０Ｂは、冷却通路５０内において互いに対向する箇所に位置し、気筒３０が並べられた方向に延在している。すなわち、第２の壁部５０Ｂは第１の壁部５０Ａと対向する壁部となっている。
第１の壁部５０Ａには、気筒３０が並べられた方向に間隔をおいて複数のフィン５００２が突出形成され、それらフィン５００２はシリンダブロック２６に一体に形成されている。
第１の壁部５０Ａのフィン５００２と第２の壁部５０Ｂ（第１の部材４６）のフィン４６０２とは、気筒３０が並べられた方向に交互に配置されている。
これらフィンが設けられることにより、第１の壁部５０Ａおよび第２の壁部５０Ｂが冷却通路５０を流れるＥＧＲガスと接触する面積を大きく確保することにより、冷却通路５０を流れるＥＧＲガスの冷却効率の向上が図られている。

より詳細に説明すると、図２、図８、図９に示すように、冷却通路５０を形成する壁部は、第１の壁部５０Ａと第２の壁部５０Ｂとに加え、第１の壁部５０Ａの周縁と第２の壁部５０Ｂの周縁とを接続する第３の壁部５０Ｃ〜５０Ｆを含んで構成されている。尚、本実施例では第３の壁部は下壁部５０Ｃと上壁部５０Ｄと左側壁部５０Ｅと右側壁部５０Ｆとで構成されている。
下壁部５０Ｃは、第１の壁部５０Ａの下部から第２の壁部５０Ｂに向かって延在している。
上壁部５０Ｄは、第１の壁部５０Ａの上部から第２の壁部５０Ｂに向かって延在している。
左側壁部５０Ｅと右側壁部５０Ｆは、複数の気筒３０が並べられた方向における第１の壁部５０Ａ、下壁部５０Ｃ、上壁部５０Ｄの両端を接続している。
それら第３の壁部５０Ｃ〜５０Ｆは、シリンダブロック２６に一体に形成されている。
また、下壁部５０Ｃは、気筒３０の側方でクランク室２８０２の上方を仕切るシリンダブロック２６の外壁部分２６Ｂで構成されている。
第１の部材４６の周囲と第２の部材４８の取り付け板部４８０２の周囲とは、ボルト４４０２およびパッキンを介して下壁部５０Ｃの先端と上壁部５０Ｄの先端とに取着され、これによりウォータジャケット３２の外側に位置するシリンダブロック２６と水路部材４４とに挟まれて冷却通路５０が形成される。

第１の壁部５０Ａに設けられたフィン５００２は、その突出方向の全長にわたる下縁部分が下壁部５０Ｃに接合されており、その突出方向の全長にわたる上縁部分が上壁部５０Ｄに接合されている。
また、第２の壁部５０Ｂに設けられたフィン４６０２は、その突出方向の全長にわたる下縁部分が下壁部５０Ｃに接合されており、その突出方向の全長にわたる上縁部分が上壁部５０Ｄに接合されている。
したがって、図６、図７に示すように、冷却通路５０は、冷却通路入口５０１０から入ったＥＧＲガスが、下壁部５０Ｃと上壁部５０Ｄとの間でフィン４６０２、５００２に沿って蛇行しつつ冷却通路出口５０１２に至るように形成されている。

第１の壁部５０Ａと第２の壁部５０Ｂは、複数の気筒３０が並べられた方向に沿って延在し、したがって、冷却通路５０は、複数の気筒３０が並べられた方向に沿って延在し、ウォータジャケット３２および水路３４０２を流れる冷却水により効率よく冷やされるように図られている。

また、図６に示すように、冷却通路５０は、ウォータジャケット３２内を流れる冷却水の下流寄りに設けられている。したがって、ウォータジャケット３２内の冷却水の温度上昇を抑制し、気筒３０の冷却性能が確保されるように図られている。

また、冷却通路５０および水路部材４４は、インテークマニホールド１４が配置されるシリンダブロック２６の一側に配置されている。したがって、冷却通路５０および水路部材４４は、排気ガスが流れるエキゾーストマニホールド１６からの輻射熱（放熱）の影響を受けることが抑制できるため、ウォータジャケット３２および水路３４０２を流れる冷却水によるＥＧＲガスの冷却効率の向上が図られている。

また、第１の壁部５０Ａと第２の壁部５０Ｂは、冷却通路５０内において互いに対向する箇所に位置している。したがって、冷却通路５０を流れるＥＧＲガスは、ウォータジャケット３２を流れる冷却水と水路３４０２を流れる冷却水との双方によって挟まれた状態で冷却されるため、ＥＧＲガスの冷却効率の向上がより図られている。

また、水路部材４４の内部で構成される水路３４０２（循環水路３４の一部）は、ヒータコア用循環路３４Ｃの一部を構成している。
すなわち、図１０に示す水路部材４４の冷却水入口管４８０６と冷却水出口管４８０８が、ヒータコア４２よりも下流側におけるヒータコア用循環路３４Ｃの途中の上流側と下流側に接続され、したがって、水路部材４４の内部は、ヒータコア用循環路３４Ｃにおいてヒータコア４２よりも下流側に位置している。
したがって、水路部材４４の内部の循環水路３４は、循環水路３４においてヒータコア４２よりも下流側に位置している。したがって、ヒータコア４２により熱交換されて温度が低下した冷却水が水路部材４４に流れるため、冷却通路５０を流れるＥＧＲガスの冷却効率の向上がより一層図られている。

本実施の形態によれば、ＥＧＲガスが流れる冷却通路５０は、ウォータジャケット３２を流れる冷却水に冷却されるシリンダブロック２６の第１の壁部５０Ａと、循環水路３４を流れる冷却水により冷却される水路部材４４の第２の壁部５０Ｂとを含んで構成されている。
したがって、ＥＧＲ冷却装置２２の小型化を図る上で有利となることは無論のこと、ウォータジャケット３２に循環する冷却水を利用して互いに異なる箇所である第１の壁部５０Ａおよび第２の壁部５０Ｂの双方からＥＧＲガスを冷却するので、ＥＧＲガスの冷却効率を高める上で有利となる。そのため、エンジン性能を確保しつつ窒素酸化物の発生量を抑制する上で有利となる。

また、冷却通路５０を構成する第１の壁部５０Ａを、シリンダブロック２６の外壁２６Ａを利用すると共に、第３の壁部５０Ｃ〜５０Ｆを、シリンダブロック２６に一体成形できるため、部品点数の削減化、組み立ての簡易化を図れ、ＥＧＲ冷却装置２２のコストの低減化を図る上で有利となる。
また、下壁部５０Ｃを、気筒３０の側方でクランク室２８０２の上方を仕切るシリンダブロック２６の外壁２６Ｂを利用しているので、ＥＧＲ冷却装置２２のコストの低減化を図る上でより有利となる。

（第２の実施の形態）
次に、図１４を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態においては、第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態では、第１の実施の形態と異なり、ラジエータ用循環路３４Ｂおよびヒータコア用循環路３４Ｃが、ウォータジャケット３２に設けられた単一の冷却水出口３２０４に共通接続されている。
そして、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様に、水路部材４４の内部で構成される水路３４０２（循環水路３４の一部）がヒータコア用循環路３４Ｃの一部を構成し、水路部材４４の内部は、ヒータコア用循環路３４Ｃにおいてヒータコア４２よりも下流側に位置している。
したがって、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、第１の実施の形態と同様に、ヒータコア４２により熱交換されて温度が低下した冷却水が水路部材４４に流れるため、冷却通路５０を流れるＥＧＲガスの冷却効率の向上を図る上で有利となる。

（第３の実施の形態）
次に、図１５を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態でも、水路部材４４の内部で構成される循環水路３４の一部は、ヒータコア用循環路３４Ｃの一部を構成している。
第３の実施の形態では、図１０に示す水路部材４４の冷却水入口管４８０６と冷却水出口管４８０８が、ヒータコア４２よりも上流側におけるヒータコア用循環路３４Ｃの途中の上流側と下流側に接続され、したがって、水路部材４４の内部は、ヒータコア用循環路３４Ｃにおいてヒータコア４２よりも上流側に位置している。
第３の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の効果が奏されることは無論のこと、水路部材４４の内部の循環水路３４は、循環水路３４においてヒータコア４２よりも上流側に位置している。したがって、冷却通路５０を流れるＥＧＲガスとの熱交換によって温度が上昇した冷却水がヒータコア４２に流れるため、ヒータコア４２の温度が上昇しやすくなりヒータコア４２の性能向上を図る上で有利となる。

１０エンジン
１４インテークマニホールド
１６エキゾーストマニホールド
２２ＥＧＲ冷却装置
２６シリンダブロック
２６Ａウォータジャケットの外側に位置するシリンダブロックの外壁
２６Ｂクランク室の上方に位置するシリンダブロックの外壁
２８０２クランク室
３０気筒
３２ウォータジャケット
３４循環水路
４２ヒータコア
４４水路部材
５０冷却通路
５０Ａ第１の壁部
５０Ｂ第２の壁部

上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載された内燃機関の排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてインテークマニホールド内に導入するＥＧＲ通路の一部が、前記ＥＧＲガスを冷却する冷却通路として形成されたＥＧＲ冷却装置であって、前記内燃機関のウォータジャケットの外側に位置するシリンダブロックの外壁に対向する箇所に、前記ウォータジャケットに冷却水を循環させる循環水路の一部を構成する水路部材が配置され、前記冷却通路は、前記シリンダブロックの前記外壁と前記水路部材との間に設けられ、前記冷却通路を形成する壁部は、前記シリンダブロックの前記外壁の一部として形成される第１の壁部と、前記水路部材の一部として形成されて前記第１の壁部に対向する第２の壁部と、前記第１の壁部の上部から前記第２の壁部に向かって延在された上壁部と、前記第１の壁部の下部から前記第２の壁部に向かって延在された下壁部とを含んで構成されており、前記冷却通路は、少なくとも、前記第１の壁部に所定の間隔をおいて前記第２の壁部に向けて設けられる複数の第１のフィンと、前記第２の壁部に所定の間隔をおいて前記第１の壁部に向けて前記第１のフィンとは交互に設けられる複数の第２のフィンとからなり、前記第１のフィンは、その突出方向の全長にわたる下縁部分が前記下壁部に接合されているとともに、その突出方向の全長にわたる上縁部分が上壁部に接合されており、前記第２のフィンは、その突出方向の全長にわたる下縁部分が前記下壁部に接合されており、その突出方向の全長にわたる上縁部分が前記上壁部に接合されていることを特徴とする。

本発明によれば、冷却通路をシリンダブロックの外壁を利用して構成するので、ＥＧＲ冷却装置の小型化を図る上で有利となることは無論のこと、第１の壁部および第２の壁部との双方を用いてＥＧＲガスを冷却するので、ＥＧＲガスの冷却効率を高める上で有利となる。

Claims (7)

1. 車両に搭載された内燃機関の排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてインテークマニホールド内に導入するＥＧＲ通路の一部が、前記ＥＧＲガスを冷却する冷却通路として形成されたＥＧＲ冷却装置であって、
   前記内燃機関のウォータジャケットの外側に位置するシリンダブロックの外壁に対向する箇所に、前記ウォータジャケットに冷却水を循環させる循環水路の一部を構成する水路部材が配置され、
   前記冷却通路は、前記シリンダブロックの前記外壁と前記水路部材との間に設けられ、
   前記冷却通路を形成する壁部は、前記シリンダブロックの前記外壁の一部として形成される第１の壁部と、前記水路部材の一部として形成される第２の壁部とを含んで構成されている、
   ことを特徴とするＥＧＲ冷却装置。
2. 前記シリンダブロックに複数の気筒が並べて設けられ、
   前記第１の壁部と前記第２の壁部は、前記複数の気筒が並べられた方向に沿って延在している、
   ことを特徴とする請求項１記載のＥＧＲ冷却装置。
3. 前記冷却水は、前記ウォータジャケット内で前記気筒が並べられた方向に沿って流れ、
   前記冷却通路は、前記ウォータジャケット内を流れる前記冷却水の下流寄りに設けられている、
   ことを特徴とする請求項２記載のＥＧＲ冷却装置。
4. 前記シリンダブロックの一側にインテークマニホールドが配置されると共に、他側にエキゾーストマニホールドが配置され、
   前記冷却通路および前記水路部材は、前記シリンダブロックの前記一側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載のＥＧＲ冷却装置。
5. 前記循環水路は、前記ウォータジャケットに加え、前記車両の車室内の暖房を行なうためのヒータコアを含んで構成され、
   前記水路部材は、前記循環水路において前記ヒータコアよりも上流側に位置している、
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載のＥＧＲ冷却装置。
6. 前記第１の壁部と前記第２の壁部は、前記冷却通路内において互いに対向する箇所に位置している、
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項記載のＥＧＲ冷却装置。
7. 前記第２の壁部は前記第１の壁部と対向する壁部であり、
   前記冷却通路を形成する壁部は、前記第１の壁部の周縁と前記第２の壁部の周縁とを接続する第３の壁部を含んで構成され、
   前記第３の壁部の少なくとも一部は、前記シリンダブロックに一体に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項記載のＥＧＲ冷却装置。

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