JP6190564B1 - 台車連結構造 - Google Patents
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Abstract
Description
しかし、このような連結では、連結時に台車が段差を乗り越える場合の上下の振動で連結が外れてしまうおそれがあった。
また、ピン等の別体のパーツを用いて連結する際も、ベース部間を掛止めるだけなので同様に外れやすく、また、外から見て連結がなされたか否かの判断ができなかった。
縦または横方向に並んだ台車のベース部を連結可能にする台車連結構造において、
一方の台車のベース部に設けられているベース部の端縁部で開放され、ベース部内側に向かって伸びる第1凹部本体と該第1凹部本体の先端側で交差する方向に折れ曲がる第1折曲り部とを有し上面が開放された第1収納凹部と、
他方の台車のベース部に設けられているベース部の端縁部で開放され、ベース部内側に向かって伸びると共に前記第1凹部本体と連通可能な第2凹部本体と、該第2凹部本体の先端側で交差する方向に折れ曲がる第2折曲り部とを有し上面が開放された第2収納凹部と、
前記第1収納凹部または第2収納凹部に嵌合し、第1凹部本体の基端側に枢軸を介して枢着されて第1凹部本体または第2凹部本体に沿って伸びる本体部と、該本体部の先端で前記第1折曲り部または第2折曲り部に嵌合可能な拘束片部と該拘束片部と隙間部を隔てて離間すると共に第1凹部本体または第2凹部本体に形成されたロック受部に係合する突部を備えたロックレバーとを有する掛止部材とからなっており、
前記第1収納凹部または第2収納凹部に掛止部材の動きを拘束する拘束壁部と、第1折曲り部または第2折曲り部に設けられて、前記拘束されたロックレバーをロック解除方向に移動させる第1スペースと、拘束片部を前記第1折曲り部または第2折曲り部から引き出すための第2スペースが設けられていることを特徴とする。
請求項2の発明では、
前記掛止部材の基端が、第1分岐部と第2分岐部に分かれ間に隙間部が形成されており、第1分岐部には左右に一対の第1、第2枢軸が突設され、第2分岐部には外側に第3枢軸が突設されており、第1凹部本体には掛止部材の基端側を囲む周壁に、第1軸部と第3軸部を取り付ける第1、第3軸受部が形成されており、
前記第1、第2収納凹部には、折畳時の第1分岐部と第2分岐部の隙間部に隙間無く嵌合すると共に、第2枢軸を嵌合する第2軸受溝を有し、第2分岐部と接する側壁が前記第3軸受溝と離間する方向に傾斜してなる軸受保持用隆起部が設けられていることを特徴とする。
請求項3の発明では、
前記第1収納凹部の第1折曲り部と第2収納凹部の第2折曲り部とが、第1収納凹部の枢軸の軸線を中心に対称形状となるように形成されていることを特徴とする。
請求項4の発明では、
前記軸受部分が、第1分岐部の基端側で凹部が外方へ突出した突出部分が設けられ、該突出部分の周壁に第1軸受部が形成されており、前記第1分岐部は前記突出部分に対応して略隙間無く嵌合する外方へ突出した突出部分が形成され、該突出部分の周壁に第1軸部が形成されていることを特徴とする。
台車間でベース部を連結する際には、第1収納凹部の枢着位置を基点に掛止部材を半回転させて第2収納凹部に嵌合してロックするので、連結時においてもベース部上に突出せず、また台車が上下左右に振動しても掛止部材のロックが外れることがなく安全である。
また、ロックされている状態で掛止部材は第1、第2収納凹部から突出することもないので、外から容易に視認することができ、また使用者も直感的に認識することができる。
この発明で、台車とは、ベース部の底面にキャスタなどの車輪を有するものであればよく、ハンドルの有無は問わず、また回りをカゴで囲むものなどを含む。
該第1収納凹部10は、後述の掛止部材1を不使用時(折畳時)に掛止部材1がベース部V1の上面より突出しないように収納するもので、掛止部材1の使用時(展開時)には台車間に掛け渡すためにベース部V1の側端縁部で凹部が端面側で開放されている。
前記第1収納凹部10は、ベース部V1の内側に向かって伸びる第1凹部本体10Aと、該第1凹部本体10Aの先端側で交差して左右に折れ曲がる第1折曲り部10Bと、基端寄りで左右の一方(図示例では左側)に折れ曲がる第3折曲げ部10Cとが形成されており、上面は開放されている。
一方の台車と他方の台車を相互に連結する場合には、各台車に第1収納凹部10と第2収納凹部20とが形成されている。
前記第2収納凹部20は、ベース部V1の内側に向かって伸びる第2凹部本体20Aと、該第2凹部本体20Aの先端側で交差して左右に折れ曲がる第2折曲り部20Bとが形成されており、上面は開放されている。
上記掛止部材1は、その端部に、前記第1凹部本体10Aの基端側に嵌合し同軸線上に延びる枢軸(図示例では後述のP1,P2、P3)が設けられている。
この掛止部材1は、基端側に前記枢軸を有して、第1凹部本体10Aまたは第2凹部本体20Aに嵌合可能に伸びる本体部1Aと、該本体部1Aから延びて前記第1折曲り部10または第2折曲り部20に嵌合可能に折れ曲がる拘束片部2と、該拘束片部2と分岐して空間部3を隔てて本体部1Aの一方の側面に沿って同一面状に延びるロック解除用のレバー片部4とを有している。
このレバー片部4は、前記本体部2から拘束片部2と分岐して拘束片部2との間に空間部3を有しており、レバー片部4には、その外側の側面に、凹凸係合する一方の係合構成部5が形成されている。
また、前記第1凹部本体10Aおよび第2凹部本体20Aには、前記一方の係合構成部5に対応して凹凸係合ずる他方の凹凸係合部11、21が形成されている。
本実施例では、一方の係合構成部5は、レバー片部4の側面から外方へ突出する突部からなり、他方の係合構成部11,21は、前記突部を係合可能な凹部(受部)からなっているが、この発明では凹凸の配置は逆であってもよい。
前記レバー片部4は、先端を把持して空間部3側へ移動させることで前記凹凸係合を解除しうるよう弾性を備えていることが好ましい。
ここで、掛止部材1の拘束片部2は、台車の連結時には、連結側の第2収納凹部20の第2折曲り部20Bに掛止められるので、連結された台車が離反する方向に力が加わる場合に折曲り部分の掛止によって、連結された掛止部材1が外れることがない。
前記一方の拘束壁部14、24は、拘束片部2の先端側の略水平な第1側壁w1と、これと対峙する第2側壁w2と略隙間無く接しており、他方の拘束壁部15、25は、第2側壁w2に連接する本体部1Aの左右の第3〜第4側壁w3、w4と、前記レバー片4の基端側で第1枢軸P1が形成される突起部9の側壁w5と略隙間無く接しており、掛止部材1の上下左右方向の動きを規制している(図9参照)。
また、第1収納凹部10または第2収納凹部20には、それぞれの凹部に嵌合し拘束された連結部材1のレバー片部4と拘束片部2とを把持して引き出すための第1スペース18、28と、第2スペース19、29とが左右にずれて配置されている。図示例では第1スペース18、28がベース部の内側で奥に配置され、第2スペース19、29がベース部の内側で手前になるように段違い状にずれて配置されている。
即ち、本実施例では、前記掛止部材1の基端が、第1分岐部6と第2分岐部7に分かれ、間に空間部3が形成されている。
図示例では、第1分岐部6の基端は外方に折れ曲がって突出する突出部9が形成されその先端に第1枢軸P1が突設され、反対側には同一軸線上に第2枢軸P2が突設されている。
第1凹部本体10Aには掛止部材1の基端側を囲む周壁に、第1軸部P1と第3軸部P3を取り付ける第1、第3軸受部B1、B3が形成されている。
軸受保持用隆起部30は、掛止部材1の折畳時の第1分岐部6と第2分岐部7の隙間部8に隙間無く嵌合する位置に配置されており、中央に第2枢軸P2を嵌合する第2軸受溝B2を有している。
そして、第2分岐部7と接する側壁が前記第2軸受溝B2と離間する方向に傾斜しており、第3枢軸3を第3軸受部B3に着脱しやすいようになっている。
これに対応して、掛止部材1の第1分岐部6の基端側は第3折曲げ部10Cに嵌合するように折り曲げられており、その外側に第1枢軸P1が形成され、第3折曲げ部10Cに第1枢軸P1を軸受する第1軸受部B1が形成されている。
また、枢軸と軸受溝との嵌合は、弾性を利用するものでも利用せずに圧入するもの、掛止めるものなどでもよい。
これにより一方の台車に対して他方の台車の左右を反転させ、または前後を反転させることで、一方の連結側の台車のベース部V1と、他方の被連結側の台車のベース部V2の構造を変えることなく用いることができる。
また、図示例のように、同じ台車のベース部に、第1収納凹部10と第2収納凹部20を隣接して配置することで、一方の連結側の台車のベース部V1の第1収納凹部10に枢着された掛止部材1が、他方の被連結側の台車のベース部V2の第2収納凹部20に掛け止められ、他方の被連結側の台車V2の第1収納凹部10に枢着された掛止部材1が一方の連結側の台車のベース部V1の第2収納凹部20に掛け止められるので、双方向に掛止部材1,1を二重に掛け渡して連結することができる(図9、図10参照)。
その他この発明は、上記実施例に限定されるものではなく、要するに、この発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更することができる。
2 拘束片部
3 隙間部
4 ロックレバー
5 一方の係合構成部(突部)
6 第1分岐部
7 第2分岐部
8 隙間部
9 突出部
10 第1収納凹部
10A 第1凹部本体
10B 第1折曲げ部
10C 第3折曲げ部
11 他方の係合構成部(ロック受部)
14 一方の拘束壁部
15 他方の拘束壁部
20 第2収納凹部
20A 第2凹部本体
20B 第2折曲げ部
21 第2ロック受部
24 拘束壁部
30 軸受保持用隆起部
V1 一方の台車のベース部
V2 他方の台車のベース部
P1〜P3 第1〜第3枢軸
B1、B3 第1、第3軸受部
B2 第2軸受溝
Claims (4)
- 縦または横方向に並んだ台車のベース部を連結可能にする台車連結構造において、
一方の台車のベース部に設けられているベース部の端縁部で開放され、ベース部内側に向かって伸びる第1凹部本体と該第1凹部本体の先端側で交差する方向に折れ曲がる第1折曲り部とを有し上面が開放された第1収納凹部と、
他方の台車のベース部に設けられているベース部の端縁部で開放され、ベース部内側に向かって伸びると共に前記第1凹部本体と連通可能な第2凹部本体と、該第2凹部本体の先端側で交差する方向に折れ曲がる第2折曲り部とを有し上面が開放された第2収納凹部と、
前記第1収納凹部または第2収納凹部に嵌合し、第1凹部本体の基端側に枢軸を介して枢着されて第1凹部本体または第2凹部本体に沿って伸びる本体部と、該本体部の先端で前記第1折曲り部または第2折曲り部に嵌合可能な拘束片部と該拘束片部と隙間を隔てて離間すると共に第1凹部本体または第2凹部本体に形成されたロック受部に係合する突部を備えたロックレバーとを有する掛止部材とからなっており、
前記第1収納凹部または第2収納凹部に掛止部材の動きを拘束する拘束壁部と、第1折曲り部または第2折曲り部に設けられて、前記拘束されたロックレバーをロック解除方向に移動させる第1スペースと、拘束片部を前記第1折曲り部または第2折曲り部から引き出すための第2スペースが設けられていることを特徴とする台車連結構造。 - 掛止部材の基端が、第1分岐部と第2分岐部に分かれ間に隙間部が形成されており、第1分岐部には左右に一対の第1、第2枢軸が突設され、第2分岐部には外側に第3枢軸が突設されており、第1凹部本体には掛止部材の基端側を囲む周壁に、第1軸部と第3軸部を取り付ける第1、第3軸受部が形成されており、
前記第1、第2収納凹部には、折畳時の第1分岐部と第2分岐部の隙間部に隙間無く嵌合すると共に、第2枢軸を嵌合する第2軸受溝を有し、第2分岐部と接する側壁が前記第2軸受溝と離間する方向に傾斜してなる軸受保持用隆起部が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の台車連結構造。 - 第1収納凹部の第1折曲り部と第2収納凹部の第2折曲り部とが、第1収納凹部の枢軸の軸線を中心に対称形状となるように形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の台車連結構造。
- 軸受部分が、第1分岐部の基端側で凹部が外方へ突出した突出部分が設けられ、該突出部分の周壁に第1軸受部が形成されており、前記第1分岐部は前記突出部分に対応して略隙間無く嵌合する外方へ突出した突出部分が形成され、該突出部分の周壁に第1軸部が形成されていることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の台車連結構造。
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