JP6179381B2 - スタビライザーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明はスタビライザーの取付構造に関する。

車両に生じるロールを抑制するためにスタビザイザーを装着することが行われている。
スタビライザーは、中間部が車幅方向に延び、両端部が車両前後方向に延びるように曲げられた断面が円形なバー部材を用いる。
そして、このバー部材の中間部を車体側に回動可能に支持させ、両端部をサスペンション装置の部品など、車輪と共に上下に変位する部材に支持させた構造が用いられる。
スタビライザーは、車両の走行中、ロールが生じると、スタビライザーが中間部を支点に捩り変形して、ロールに対抗する力を発生させることで、車両のロールを抑制する。

スタビライザーの車体への取り付けは、スタビライザーの複数箇所をブッシュおよびブラケットを介して車体側に取り付けることでなされている。
すなわち、スタビライザーをブッシュに設けられたスタビライザー挿通孔に挿通し、ブッシュをブラケットと車体側の部材とで挟み込んで取着している。
ところで、サスペンション装置の挙動によっては、スタビライザーに対して軸方向に沿った力が加わる場合がある。
この場合、ブッシュにも軸方向の荷重が作用するため、ブッシュがブラケットに対して横ずれを生じることを防止する必要がある。
そこで、ブッシュの外周面に軸方向に沿って半径方向の位置が増減する湾曲した凹凸形状を形成すると共に、ブラケットを前記の凹凸形状に対応した凹凸形状とすることが提案されている（特許文献１、２参照）。

特開２００８−７４１２１号公報 特開２００９−２３４４１４号公報

しかしながら、上記従来技術では、ブラケットのうち、ブッシュの外周面に当接する箇所は湾曲した凹凸形状を呈し、車体側の平坦な取り付け面に取り付けられる箇所は平坦な形状を呈している。
したがって、ブラケットが湾曲した凹凸形状と平坦な形状を組み合わせた複雑な形状となっているため、板金を用いてブラケットを製造する場合、湾曲した凹凸形状と平坦な形状とを１回の曲げ加工のみで形成することは困難であり、絞り加工と曲げ加工とを別々に行なう必要がある。
そのため、加工が複雑となりコストが嵩む不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ブッシュの横ずれを確実に防止しつつ、コストの低減を図る上で有利なスタビライザーの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、スタビライザーの複数箇所がブッシュおよびブラケットを介して車体側に取り付けられ、前記ブッシュは、前記ブラケットが掛装される被掛装部と、前記被掛装部に貫通形成されたスタビライザー挿通孔と、前記スタビライザー挿通孔の軸方向における前記被掛装部の両側に膨出形成された鍔部とを有し、前記ブラケットは、前記被掛装部に掛装される掛装部と、前記掛装部の端部に設けられ前記車体側に取り付けられる取り付け部とを有する、スタビライザーの取り付け構造であって、前記被掛装部の表面は、前記スタビライザー挿通孔の周方向に並べられた複数のブッシュ側平面部と、それら複数のブッシュ側平面部を接続する複数のブッシュ側角部と、隣り合う前記ブッシュ側平面部とそれらブッシュ側平面部とを接続する前記ブッシュ側角部とにわたり形成された係合凹部とを備え、前記掛装部は、前記ブッシュ側平面部に当接可能な複数のブラケット側平面部と、それらブラケット側平面部を接続し前記ブッシュ側角部に係合可能な複数のブラケット側角部と、隣り合う前記ブラケット側平面部とそれらブラケット側平面部とを接続するブラケット側角部とにわたり形成され前記係合凹部に係合可能な係合凸部とを備えることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記被掛装部の表面が、前記スタビライザー挿通孔の周方向に並べられた複数のブッシュ側平面部のうち両端のブッシュ側平面部を接続する平坦な圧接用面を有し、前記取り付け部が、前記複数のブッシュ側平面部に対応して並べられ前記掛装部を構成する前記複数のブラケット側平面部のうちの両端のブラケット側平面部の端部にそれぞれ設けられ、前記両端の取り付け部が車体側に取着された状態で前記被掛装部は前記掛装部と前記車体側とで挟み込まれ前記被掛装部の前記圧接用面は車体側に圧接されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ブッシュ側角部に設けられた係合凹部と、ブラケット側角部に設けられた係合凸部とが係合すると共に、両端の鍔部と被掛装部の幅方向の両側とが係合するため、ブラケットとブッシュとがスタビライザー挿通孔の延在方向に移動不能に結合される。
したがって、スタビライザーに対して軸方向に沿った力が加わりブッシュに軸方向の荷重が作用した場合に、ブッシュがブラケットに対して横ずれを生じることを防止する上で有利となる。
さらに、ブラケットは、複数のブラケット側平面部と複数のブラケット側角部と複数の係合凸部とを備える掛装部と、取り付け部とを有している。
そのため、ブラケットは、湾曲した凹凸形状とは異なり単純な形状であるため、金属製の帯板を用いて１回の曲げ加工で形成することができる。したがって、加工が簡素化され、コストを低減する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、両端の取り付け部が車体側に取着された状態で被掛装部の圧接用面は車体側に圧接され、被掛装部は掛装部と車体側とで挟み込まれるため、ブッシュに軸方向の荷重が作用した場合、ブッシュがブラケットに対して横ずれを生じることを防止する上で有利となる。

実施の形態に係るスタビライザーの取付構造が適用された車両の部分を示す斜視図である。 スタビライザーの取付構造の分解図である。 スタビライザーの取付構造の断面図である。 （Ａ）はブッシュの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ矢視図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤＤ線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
まず、スタビライザーについて説明する。
図１に示すように、車両の前輪２（あるいは後輪）のサスペンション装置（不図示）にスタビライザー１０が組み付けられている。
スタビライザー１０は、断面が円形のバー部材１００２で構成され、中間部１００２Ａが車体の下部を車幅方向に延び、両端部１００２Ｂが車両前後方向へ延びるように曲げられている。バー部材として、例えば、中実あるいは中空の鋼材など従来公知の材料が使用可能である。
バー部材１００２の中間部１００２Ａの複数箇所は、本発明に係るスタビライザーの取付構造１２によりそれぞれ車体部材、例えば車体フレームを構成するクロスメンバ（不図示）に回動可能に支持される。
バー部材１００２の両端部１００２Ｂは、本発明に係るスタビライザーの取付構造１２によりサスペンション装置の部品に連結されており、車両の走行中、車体にロールが生じると、スタビライザー１０が中間部１００２Ａを支点に捩り変形して、ロールに対抗する力が発生される。

次に、スタビライザーの取付構造１２について説明する。
図１、図２に示すように、スタビライザーの取付構造１２は、ブッシュ１４と、ブラケット１６とを備え、スタビライザー１０の複数箇所をブッシュ１４およびブラケット１６を介して車体部材、またはサスペンション装置部品に取り付けるものである。

ブッシュ１４は、ゴムなどの弾性材料で構成されている。
図２に示すように、ブッシュ１４は、被掛装部１８と、スタビライザー挿通孔２０と、鍔部２２とを備えている。

被掛装部１８は、ブラケット１６が掛装される箇所である。
図３、図４（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、被掛装部１８の表面は、複数のブッシュ側平面部１８０２と、複数のブッシュ側角部１８０４と、複数の係合凹部１８０６と、単一の圧接用面１８０８を備える。
複数のブッシュ側平面部１８０２は、スタビライザー挿通孔２０の周方向に並べられている。
複数のブッシュ側角部１８０４は、隣り合うブッシュ側平面部１８０２が交わる箇所に設けられ、隣り合うブッシュ側平面部１８０２を接続している。
複数の係合凹部１８０６は、隣り合うブッシュ側平面部１８０２とそれらブッシュ側平面部１８０２とを接続するブッシュ側角部１８０４とにわたり形成されている。

鍔部２２は、スタビライザー挿通孔２０の軸方向における被掛装部１８の両側に膨出形成されている。
鍔部２２は、被掛装部１８に対応した多角形形状を呈し、被掛装部１８の圧接用面１８０８と同一面上に位置する圧接用面２２０２を有している。
鍔部２２は、被掛装部１８に掛装されるブラケット１６の掛装部２４の幅方向の両側に係合し、ブラケット１６とブッシュ１４とがスタビライザー挿通孔２０の延在方向に移動不能に結合される。

スタビライザー挿通孔２０は、両側の鍔部２２から被掛装部１８にわたって貫通形成され、また、スタビライザー１０への組み付けの簡易化を図るため、両側の鍔部２２から被掛装部１８にわたって切れ目２８が形成されている。

図２、図３に示すように、ブラケット１６は、金属製の帯板により形成されている。
ブラケット１６は、掛装部２４と、取り付け部２６とを有する。
掛装部２４は、複数のブラケット側平面部２４０２と、複数のブラケット側角部２４０４と、複数の係合凸部２４０６とを備える。
複数のブラケット側平面部２４０２は、複数のブッシュ側平面部１８０２に対応して並べられ複数のブッシュ側平面部１８０２に当接可能に設けられている。
複数のブラケット側角部２４０４は、隣り合うブラケット側平面部２４０２が交わる箇所に設けられ、隣り合うブラケット側平面部２４０２を接続しブッシュ側角部１８０４に係合可能に設けられている。
複数の係合凸部２４０６は、隣り合うブラケット側平面部２４０２とそれらブラケット側平面部２４０２とを接続するブラケット側角部２４０４とにわたり形成され係合凹部１８０６に係合可能である。複数の係合凸部２４０６が複数の係合凹部１８０６に係合することで、ブラケット１６とブッシュ１４とがスタビライザー挿通孔２０の延在方向に移動不能に結合される。
取り付け部２６は、両端のブラケット側平面部２４０２の端部にそれぞれ設けられ、取り付け部２６は平坦な板状を呈し、ボルト挿通孔２６０２が形成されている。

複数のブラケット側平面部２４０２と、複数のブラケット側角部２４０４と、複数の係合凸部２４０６と、両端の取り付け部２６とを備えるブラケット１６は、金属製の帯板を曲げ加工することで構成されている。
図３に示すように、両端の取り付け部２６がボルト挿通孔２６０２を挿通したボルト３０を介して車体側４に取着された状態で被掛装部１８は掛装部２４と車体側４とで挟み込まれ被掛装部１８の圧接用面１８０８は車体側４に圧接される。

本実施の形態によれば、ブッシュ側角部１８０４に設けられた係合凹部１８０６と、ブラケット側角部２４０４に設けられた係合凸部２４０６とが係合すると共に、両端の鍔部２２と被掛装部１８の幅方向の両側とが係合するため、ブラケット１６とブッシュ１４とがスタビライザー挿通孔２０の延在方向に移動不能に結合される。
したがって、スタビライザー１０に対して軸方向に沿った力が加わりブッシュ１４に軸方向の荷重が作用した場合に、ブッシュ１４がブラケット１６に対して横ずれを生じることを防止する上で有利となる。
さらに、ブラケット１６は、複数のブラケット側平面部２４０２と複数のブラケット側角部２４０４と複数の係合凸部２４０６とを備える掛装部２４と、取り付け部２６とを有している。
そのため、ブラケット１６は、湾曲した凹凸形状とは異なり単純な形状であるため、金属製の帯板を用いて１回の曲げ加工で形成することができる。したがって、加工が簡素化され、コストを低減する上で有利となる。

４ 車体側
１０ スタビライザー
１２ スタビライザーの取付構造
１４ ブッシュ
１６ ブラケット
１６０２ 掛装部
１６０４ 取り付け部
１８ 被掛装部
１８０２ ブッシュ側平面部
１８０４ ブッシュ側角部
１８０６ 係合凹部
１８０８ 圧接用面
２０ スタビライザー挿通孔
２２ 鍔部
２４ 掛装部
２４０２ ブラケット側平面部
２４０４ ブラケット側角部
２４０６ 係合凸部
２６ 取り付け部

Claims (2)

1. スタビライザーの複数箇所がブッシュおよびブラケットを介して車体側に取り付けられ、
   前記ブッシュは、前記ブラケットが掛装される被掛装部と、前記被掛装部に貫通形成されたスタビライザー挿通孔と、前記スタビライザー挿通孔の軸方向における前記被掛装部の両側に膨出形成された鍔部とを有し、
   前記ブラケットは、前記被掛装部に掛装される掛装部と、前記掛装部の端部に設けられ前記車体側に取り付けられる取り付け部とを有する、
   スタビライザーの取り付け構造であって、
   前記被掛装部の表面は、前記スタビライザー挿通孔の周方向に並べられた複数のブッシュ側平面部と、それら複数のブッシュ側平面部を接続する複数のブッシュ側角部と、隣り合う前記ブッシュ側平面部とそれらブッシュ側平面部とを接続する前記ブッシュ側角部とにわたり形成された係合凹部とを備え、
   前記掛装部は、前記ブッシュ側平面部に当接可能な複数のブラケット側平面部と、それらブラケット側平面部を接続し前記ブッシュ側角部に係合可能な複数のブラケット側角部と、隣り合う前記ブラケット側平面部とそれらブラケット側平面部とを接続するブラケット側角部とにわたり形成され前記係合凹部に係合可能な係合凸部とを備える、
   ことを特徴とするスタビライザーの取り付け構造。
2. 前記被掛装部の表面は、前記スタビライザー挿通孔の周方向に並べられた複数のブッシュ側平面部のうち両端のブッシュ側平面部を接続する平坦な圧接用面を有し、
   前記取り付け部は、前記複数のブッシュ側平面部に対応して並べられ前記掛装部を構成する前記複数のブラケット側平面部のうちの両端のブラケット側平面部の端部にそれぞれ設けられ、
   前記両端の取り付け部が車体側に取着された状態で前記被掛装部は前記掛装部と前記車体側とで挟み込まれ前記被掛装部の前記圧接用面は車体側に圧接される、
   ことを特徴とする請求項１記載のスタビライザーの取り付け構造。

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