JP6170533B2 - 電動車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両の後部構造に関する。

従来、車両の後部にケーシングが設けられ、ケーシング内に冷却ユニットが配置され、ケーシングの上方に冷蔵庫が設けられた車両の後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−１３０８９４号公報

特許文献１では、物品を出し入れ可能な収納空間は冷蔵庫内のみであって、ケーシング内にも物品を収納できるようにして収納量を多くすることが望まれる。また、ケーシングに比べて冷蔵庫が後方へ大きく突出しているので、冷蔵庫の上に荷物を積載するには、ある程度の限度があり、積載重量の増加が望まれる。更に、特許文献１の車両が、電動車両である場合、冷却ユニットが配置される箇所にバッテリを配置したときには、バッテリが出し入れしやすい使い勝手の良い構造が望ましい。
本発明の目的は、使い勝手が良く、且つ多くの物品を収納・積載することが可能な車両の後部構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体後部に、車体フレーム（１００）に支持される物品収納部（５５）と、前記物品収納部（５５）を上方から覆う第１リッド（６１）とを備えた電動車両の後部構造において、前記電動車両（１０）は、その駆動源となるバッテリ（１６Ｂ）を備え、前記バッテリ（１６Ｂ）は、前記物品収納部（５５）の下方に配置されるバッテリ収納部（５６）に収納され、前記物品収納部（５５）及び前記バッテリ収納部（５６）は、それぞれ外部に開放する開口部（６８Ａ，６８Ｂ）を備え、前記開口部（６８Ａ，６８Ｂ）を覆う第２リッド（６２）が、前記第１リッド（６１）とは別体に形成されることを特徴とする。

上記構成において、前記第１リッド（６１）の上面（６１ｃ）に荷物を積載可能とする物品積載部（５７）が設けられ、前記第１リッド（６１）は、閉じた状態では、前記車体フレーム（１００）の上面に当接し、支持されていても良い。
また、上記構成において、前記第２リッド（６２）は、開いた状態で前記バッテリ収納部（５６）の底面（５６ａ）と連続する内面（６２ａ）を備え、前記第２リッド（６２）の内面（６２ａ）に、前記バッテリ収納部（５６）に対して出し入れする前記バッテリ（１６Ｂ）をガイドするガイド部（７７）が設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記バッテリ収納部（５６）の底面（５６ａ）は、後斜め上方に傾斜する傾斜面であっても良い。
また、上記構成において、前記物品収納部（５５）は、第１底面（５５ｂ）と、前記第１底面（５５ｂ）よりも低い位置に形成された第２底面（５５ｃ）とを備え、前記第２底面（５５ｃ）は、前記第１底面（５５ｂ）よりも前記物品収納部（５５）の前記開口部（６８Ａ）に近い位置に設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記第１リッド（６１）の上面（６１ｃ）は、前下がりに傾斜し、前記車体フレーム（１００）は、前記上面（６１ｃ）の上方前方に位置する車幅方向に延びるクロスフレーム（６６）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記物品積載部（５７）の車幅方向外側に、荷物を積載可能とする側部積載部（７８）が設けられ、前記物品積載部（５７）の上面（６１ｃ）と前記側部積載部（７８）の上面（７８ｃ）とは、同一高さに形成されていても良い。

本発明の電動車両は、その駆動源となるバッテリを備え、バッテリは、物品収納部の下方に配置されるバッテリ収納部に収納され、物品収納部及びバッテリ収納部は、それぞれ外部に開放する開口部を備え、開口部を覆う第２リッドが、第１リッドとは別体に形成されるので、物品収納部に収納された荷物を第１リッドのみではなく、第２リッドからも取り出すことができる。また、第２リッドを開けたときに、物品収納部の荷物の他にバッテリをも出し入れすることができる。従って、使い勝手の良い収納構造とすることができる。また、物品収納部の他にバッテリ収納部が設けることで収納量を増やすことができる。

また、第１リッドの上面に荷物を積載可能とする物品積載部が設けられ、第１リッドは、閉じた状態では、車体フレームの上面に当接し、支持されているので、車体フレームで第１リッドを支持できるため、第１リッドに積載できる荷物の積載量を多くすることができる。従って、使い勝手の良い積載構造とすることができる。
また、第２リッドは、開いた状態でバッテリ収納部の底面と連続する内面を備え、第２リッドの内面に、バッテリ収納部に対して出し入れするバッテリをガイドするガイド部が設けられるので、重量の大きいバッテリを出し入れしやすく、使い勝手の良い構造とすることができる。

また、バッテリ収納部の底面は、後斜め上方に傾斜する傾斜面であるので、傾斜面を滑らせてバッテリをバッテリ収納部に収納することができ、バッテリが収納しやすくなり、乗員にとって使い勝手の良いバッテリ収納構造とすることができる。
また、物品収納部は、第１底面と、第１底面よりも低い位置に形成された第２底面とを備え、第２底面は、第１底面よりも開口部に近い位置に設けられるので、第２底面の荷物の出し入れを容易に行うことができる。また、乗員が第１リッドを開けて収納した荷物を第２リッドを開けて取り出したい場合に、第１底面と第２底面とで段差が形成されているため、荷物をどこに置けば第２リッドを開けたときに取り出しやすいかが判りやすい構造とすることができ、使い勝手の良い構造とすることができる。

また、第１リッドの上面は、前下がりに傾斜し、車体フレームは、第１リッドの上面の上方前方に位置する車幅方向に延びるクロスフレームを備えるので、第１リッドの上面に荷物を載せ、荷物をクロスフレームに当てることで、荷物を位置決めすることができ、荷物を安定させることができる。
また、物品積載部の車幅方向外側に、荷物を積載可能とする側部積載部が設けられ、物品積載部の上面と側部積載部の上面とは、同一高さに形成されているので、荷物を積載可能とする積載部の面積がより大きくなり、積載量を多くすることができる。また、物品積載部と側部積載部とに段差がないので、大きな荷物をより安定に積載することができる。

本発明の一実施形態の電動車両を示す左側面図である。 電動車両を示す背面図である。 電動車両の後部を示す斜視図である。 サブバッテリ及びサブバッテリ収納ケースを示す斜視図である。 図１のＶ−Ｖ線断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の電動車両１０を示す左側面図である。
電動車両１０は、ボディ１１と、ボディ１１の前部に設けられた左右一対の前輪１２と、ボディ１１の後部に設けられた左右一対の後輪１３と、左右の前輪１２を駆動する電動モータ１４と、電動モータ１４を駆動するバッテリ１６とを備える。
バッテリ１６は、ボディ１１の下部に配置されたメインバッテリ１６Ａと、ボディ１１の後部に着脱自在に配置された複数のサブバッテリ１６Ｂとからなる。
ボディ１１は、前側から後側へ順に設けられたフロントボディ１７、キャビン１８及びリヤボディ１９からなる。

フロントボディ１７は、左右の前輪１２を上方から覆う左右一対のフロントフェンダ２１と、左右のフロントフェンダ２１間に設けられて電動モータ１４が収容されたモータ室２２とを備える。モータ室２２は、電動モータ１４の他に、電動モータ１４の駆動や発電（回生）を制御するＰＣＵ（パワーコントロールユニット）２３が収容されている。モータ室２２の上方の開口は、開閉可能とされたフード２４で覆われている。
電動車両１０は、バッテリ１６の電力によって電動モータ１４が作動することで、図示せぬ変速機を介して左右の前輪１２が駆動される前輪駆動型の車両である。電動モータ１５は、左右の前輪１２の回転によって発電する発電機を兼ね、電動モータ１５の発電電力がＰＣＵ２３を介してバッテリ１６に充電される。
フロントフェンダ２１には、前輪１２を上方、後方及び車幅方向内方から囲むようにフロントホイールハウス３６が設けられている。前輪１２の上方にはサブフロントフェンダ３７が近接配置され、前輪１２を上方から覆っている。

キャビン１８は、左右一対の環状とされたループフレーム２６と、ループフレーム２６の下部に設けられた床となる床パネル（不図示）と、ループフレーム２６の上端部に取付けられたルーフ２８とを備える。
ループフレーム２６は、フロントピラー２６ａ、リヤピラー２６ｂ、ルーフサイドフレーム２６ｃ及びサイドシル２６ｄを一体に備える。フロントピラー２６ａからは、前方にフロント側フレーム３０Ａが前方に延びている。リヤピラー２６ｂからは、後方にリヤ側フレーム３０Ｂが延びている。
左右のフロントピラー２６ａにはウインドシールド３１が取付けられ、各フロントピラー２６ａには上部にバックミラー３２、下部にドア３３が取付けられている。リヤピラー２６ｂは、リヤボディ１９側に設けられ、リヤピラー２６ｂには、乗員が装着するシートベルト３４の端部を支持するシートベルト支持ブラケット３５が取付けられている。

左右のルーフサイドフレーム２６ｃは、左右のフロントピラー２６ａ、左右のリヤピラー２７のそれぞれの上端を繋ぐ部分であり、ルーフ２８が取付けられている。サイドシル２６ｄは、ループフレーム２６の下端部を構成してフロントボディ１７とリヤボディ１９とを接続している。
キャビン１８の内側には、乗員の前方に位置するインスツルメントパネル４１と、インスツルメントパネル４１に設けられたメータ４２と、インスツルメントパネル４１から乗員側に突出するように配置されたステアリングホイール４３と、乗員が座るように車幅方向に並べられた複数のシート４４とが設けられている。

リヤボディ１９に備える左右一対のリヤサイドパネル４７には、それぞれ後輪１３を上方、前方及び車幅方向内方から囲むようにリヤホイールハウス３８が設けられている。後輪１３の上方にはサブリヤフェンダ３９が近接配置され、後輪１３を上方から覆っている。また、一方のリヤサイドパネル４７は、バッテリ１６に充電するために外部電源の充電コネクタを接続する充電口を塞ぐ充電口４８と、充電口４８を覆う充電口リッド４９とを備える。
リヤボディ１９には、物品を収納する物品収納部５５と、物品収納部５５の下方にサブバッテリ１６Ｂを収納するために設けられたバッテリ収納部５６と、物品を積載するために物品収納部５５の上方に設けられた物品積載部５７とを備える。

図２は、電動車両１０を示す背面図である。
物品収納部５５は、物品を出し入れするために、左右のシート４４，４４の後方であってリヤ側フレーム３０Ｂの上方に、開閉可能に設けられた第１リッド６１と、リヤボディ１９の背面を構成するリヤパネル６３に開閉可能に設けられた第２リッド６２とを備える。即ち、物品収納部５５には、第１リッド６１及び第２リッド６２の一方又は両方を開けることで物品を出し入れすることができる。図２では、第１リッド６１は閉じた状態、第２リッド６２は開けた状態にある。
第１リッド６１は、閉じた状態では、リヤ側フレーム３０Ｂの上面に当てられて支持され、第１リッド６１の背面６１ａには、開閉する際に手を掛ける横長の凹部６１ｂが形成されている。凹部６１ｂの上方には、横長に形成されたハイマウントストップランプ６５が設けられている。符号６６は左右のループフレーム２６，２６に渡された車幅方向に延びるリヤアッパクロスフレームであり、第１リッド６１を開けたときの最大開度を規制するストッパの役目をする。

第１リッド６１は、その上面６１ｃが物品積載部５７を構成する、あるいは、第１リッド６１の上部に別体の板状の物品積載部５７が取付けられている。
リヤパネル６３には、その車幅方向中央部に、物品収納部５５及びバッテリ収納部５６の開口となる収納開口部６８が設けられ、収納開口部６８を覆うように第２リッド６２が開閉可能に設けられている。
また、リヤパネル６３には、収納開口部６８の車幅方向両側に左右一対の円形のテールランプ７１，７１、収納開口部６８の下方にリヤバンパ７２が設けられている。

図３は、電動車両１０の後部を示す斜視図である。
物品収納部５５の下方には、左右一対のサブバッテリ１６Ｂ，１６Ｂが収納されたバッテリ収納部５６が設けられている。収納開口部６８は、物品収納部５５の開口である上部開口６８Ａと、バッテリ収納部５６の開口である下部開口６８Ｂとから構成される。
詳しくは、バッテリ収納部５６内には、左右一対のサブバッテリ収納ケース７５，７５が収納され、左右のサブバッテリ収納ケース７５，７５のそれぞれにサブバッテリ１６Ｂが収納されている。
サブバッテリ１６Ｂは、収納された状態でも充電可能であるが、サブバッテリ１６Ｂをサブバッテリ収納ケース７５から取り出して外部電源でも充電可能である。
左右のサブバッテリ収納ケース７５，７５の間には前後に延びるガイドレール７６が設けられ、サブバッテリ収納ケース７５がバッテリ収納部５６に対して出し入れされる際にガイドレール７６によって案内される。
第２リッド６２を開けた状態では、第２リッド６２の内面６２ａは、前下がりに傾斜し、内面６２ａの車幅方向中央部にリッド側ガイド部７７が設けられている。

このように第２リッド６２の内面６２ａを前下がりに傾斜させることで、重量物であるサブバッテリ１６Ｂを第２リッド６２の内面６２ａに載せた状態でスライドさせて容易にサブバッテリ収納ケース７５内に収納することができる。また、リッド側ガイド部７７を設けることで、サブバッテリ１６Ｂをサブバッテリ収納ケース７５内へ導きやすくすることができる。
第１リッド６１の車幅方向両側方には、リヤ側フレーム３０Ｂで支持された左右一対の側部積載部７８，７８が設けられている。第１リッド６１には、上方に突出するとともに前後方向に延びる複数の凸部６１ｄが車幅方向に並ぶように形成され、また、側部積載部７８には、上方に突出するとともに前後方向に延びる凸部７８ｄが車幅方向に並ぶように形成されている。
第１リッド６１の上面６１ｃ（詳しくは、凸部６１ｄの上面６１ｃ）と、左右の側部積載部７８，７８の上面７８ｃ，７８ｃ（詳しくは、凸部７８ｄの上面７８ｃ）とは、同じ高さにあり、物品積載部５７及び側部積載部７８，７８は、前後方向に比べて車幅方向に長い後部積載部８１を形成している。第１リッド６１の開閉時の揺動中心となる回動軸は、左右の側部積載部７８，７８の内側面の前部に設けられている。

図４は、サブバッテリ１６Ｂ及びサブバッテリ収納ケース７５を示す斜視図である。
サブバッテリ１６Ｂは、箱形で上下に扁平なバッテリケース８５内に複数個のバッテリセルが直列接続されて収容されている。サブバッテリ１６Ｂの長手方向の一端面には手で掴むハンドル８７が設けられ、他端面にはサブバッテリ収納ケース７５側と電気的に接続される雌コネクタ８８が設けられている。
サブバッテリ収納ケース７５は、外形が直方体の箱形で、直方体の六面のうちの一面に、白抜き矢印で示したようにサブバッテリ１６Ｂが挿入されるケース開口７５ａが設けられている。また、直方体の六面のうち、ケース開口７５ａが設けられた一面に対向する面に雄コネクタ９１が設けられている。雄コネクタ９１は、ハーネスを介してＰＣＵ２３（図１参照）に接続されている。雄コネクタ９１の内側には、サブバッテリ収納ケース７５にサブバッテリ１６Ｂを挿入するために設けられた中空部７５ｂ内に向けて突出する複数の端子を備える。これらの複数の端子は、サブバッテリ１６Ｂの雌コネクタ８８に挿入されて電気的に接続される。これにより、サブバッテリ１６Ｂは、メインバッテリ１６Ａ（図１参照）と同じように、ＰＣＵ２３を介して電動モータ１４に接続される。
また、このサブバッテリ１６Ｂを、サブバッテリ収納ケース７５を備える他の二輪車等の電動車両において、そのサブバッテリ収納ケース７５に収納・接続することで、外部への電源として用いることができる。

図５は、図１のＶ−Ｖ線断面図である。
図中には、第２リッド６２、上部開口６８Ａ及び下部開口６８Ｂのそれぞれの輪郭を想像線で示している。
リヤボディ１９には、物品収納部５５と、物品収納部５５の下方に隣接して設けられたバッテリ収納部５６とを備える。物品収納部５５とバッテリ収納部５６とは別体に設けられ、それぞれ樹脂製である。
物品収納部５５は、その底面５５ａが、車幅方向外側に設けられた左右一対の第１底面５５ｂ，５５ｂと、左右の第１底面５５ｂ，５５ｂの間に第１底面５５ｂよりも低い位置に形成された第２底面５５ｃとから構成される。

左右の第１底面５５ｂ，５５ｂよりも上方の第１収納空間９５は、横幅の大きな荷物が収容可能であり、第１リッド６１を開けることで荷物を第１収納空間９５に出し入れすることができる。また、第１底面５５ｂよりも下方で第２底面５５ｃよりも上方の第２収納空間９６は、小物が収納可能であり、第１リッド６１及び第２リッド６２の少なくとも一方を開けることで第２収納空間９６に対して荷物を出し入れすることができる。
また、第２底面５５ｃは、上部開口６８Ａから露出する位置に形成されているので、第２底面５５ｃに置いた荷物を容易に出し入れすることができる。また、例えば、乗員が第１リッド６１を開けて収納した荷物を第２リッド６２を開けて取り出したい場合に、第１底面５５ｂと第２底面５５ｃとで段差が形成されているので、荷物をどこに置けば第２リッド６２を開けたときに取り出しやすいかが判りやすい構造とすることができる。従って、使い勝手の良い構造とすることができる。
第１リッド６１を閉めた後に、物品積載部５７に荷物を積んだ場合に、第２リッド６２を開けることで物品積載部５７の荷物を降ろすことなく物品収納部５５内の物品を取り出すことができるので、使い勝手の良い構造にできる。

収納開口部６８の上部開口６８Ａは、その車幅方向の最大幅が、第２収納空間９６の車幅方向の幅（即ち、第２底面５５ｃの車幅方向の幅）よりも小さい。また、上部開口６８Ａの下縁６８ｃは、第２底面５５ｃよりも高い。このように、後面視で、上部開口６８Ａの車幅方向の最大幅を第２収納空間９６の車幅方向の幅よりも小さくし、上部開口６８Ａの下縁６８ｃを第２底面５５ｃよりも高くすることで、第２リッド６２を開けたときに、第２収納空間９６内の荷物を外部に飛び出しにくくすることができる。
バッテリ収納部５６は、その下部開口６８Ｂの車幅方向の幅が、第２収納空間９６の車幅方向の幅に略等しい。バッテリ収納部５６に収納された左右のサブバッテリ収納ケース７５，７５間には、ガイドレール７６の上方に空間９８が形成されている。このような空間９８を設けることで、バッテリ収納部５６内の換気を行うことができ、サブバッテリ１６Ｂからの放熱を促すことができる。

図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
電動車両１０の骨格となる車体フレーム１００は、ループフレーム２６、フロント側フレーム３０Ａ（図１参照）、リヤ側フレーム３０Ｂ及びリヤアッパクロスフレーム６６に加え、左右のループフレーム２６に渡されるとともに物品収納部５５の前方に近接配置されたリヤロアクロスフレーム１０１、シート４４の下部を支持する左右一対のアンダーフレーム１０２、アンダーフレーム１０２の後端部から後方のリヤボディ１９に延びる左右一対のリヤアンダーフレーム１０３を備える。
物品収納部５５及びバッテリ収納部５６は別体に設けられ、物品収納部５５はリヤ側フレーム３０Ｂ、バッテリ収納部５６はリヤアンダーフレーム１０３にそれぞれ支持されている。バッテリ収納部５６は、物品収納部５５よりも前方に突出するように設けられ、キャビン１８の後壁１８ａの近傍まで延びている。

第１リッド６１は、その上面６１ｃが前下がりに傾斜し、上面に載せた荷物１０５が、リヤアッパクロスフレーム６６に移動しやすい構造とされ、リヤアッパクロスフレーム６６で荷物１０５が位置決めされる。この状態で、荷物１０５をロープ等で固定すれば、荷物１０５を安定させて運ぶことができる。符号θ１は、水平線１１０に対する上面６１ｃの傾斜角度である。第１リッド６１は、閉じた状態では、その後端部がリヤ側フレーム３０Ｂの上面に当てられて支持されているので、物品積載部５７の積載許容重量をより増やすことができる。
バッテリ収納部５６の底面５６ａは、前下がりに傾斜し、開いた第２リッド６２の内面６２ａも、底面５６ａと同様に前下がりに傾斜している。符号θ２は、水平線１１０に対する底面５６ａの傾斜角度であり、第２リッド６２の内面６２ａの傾斜角度も傾斜角度θ２に略等しい。傾斜角度θ２は、第１リッド６１の上面６１ｃの傾斜角度θ１よりも大きい。

バッテリ収納部５６内には、バッテリ収納部５６内の前部を上下に仕切る仕切り板５６ｂが設けられ、仕切り板５６ｂ上に充電器１１１が設けられている。
充電器１１１は、ハーネスを介してサブバッテリ収納ケース７５の雄コネクタ９１に接続されている。充電器１１１には、外部電源としての商用電源のコンセントに接続するためのプラグ付き延長コードを備える。
第２リッド６２は、下部開口６８Ｂの下方のリヤパネル６３周りに、第２リッド６２の開閉のためのヒンジを備える。

図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
平面視で、リヤ側フレーム３０Ｂとリヤロアクロスフレーム１０１とで囲まれる空間１１３内に物品収納部５５が配置されている。
第１底面５５ｂは、前後に長い略矩形に形成されている。第２底面５５ｃは、車幅方向に長い矩形に形成され、上部開口６８Ａの前方に位置している。
物品収納部５５は、底面５５ａと、底面５５ａの前縁、両側縁及び後縁からそれぞれ立ち上げられた前面５５ｄ、左右の側面５５ｅ，５５ｅ及び後面５５ｆとを備える。
前面５５ｄは、第１底面５５ｂ及び第２底面５５ｃのそれぞれの前縁から立ち上げられている。側面５５ｅは、第１底面５５ｂの側縁から立ち上げられている。後面５５ｆは、上部開口６８Ａの上方に形成された開口側後面５５ｇと、第２底面５５ｃの後縁から立ち上げられた側部後面５５ｈとからなる。
側部後面５５ｈは、上部開口６８Ａの車幅方向外側に設けられた部分であり、前方に面する第１前壁面５５ｊ、車幅方向内方に面する内壁面５５ｋ、第１前壁面５５ｊよりも後方に位置して前方に面する第２前壁面５５ｍを備える。第１前壁面５５ｊ及び第２前壁面５５ｍにより、第１底面５５ｂに載せた荷物の後方への移動が規制される。
開けた状態の第２リッド６２は、平面視略台形状であり、車両後方に向かうにつれて次第に先細りとなる形状に形成されている。

以上の図３及び図６に示したように、車体後部に、車体フレーム１００（詳しくは、リヤ側フレーム３０Ｂ）に支持される物品収納部５５と、物品収納部５５を上方から覆う第１リッド６１とを備えた電動車両１０の後部構造において、電動車両１０は、その駆動源となるバッテリとしてのサブバッテリ１６Ｂを備え、サブバッテリ１６Ｂは、物品収納部５５の下方に配置されるバッテリ収納部５６に収納され、物品収納部５５及びバッテリ収納部５６は、それぞれ外部（詳しくは、車両後方）に開放する開口部としての上部開口６８Ａ及び下部開口６８Ｂを備え、上部開口６８Ａ、下部開口６８Ｂを覆う第２リッド６２が、第１リッド６１とは別体に形成される。

この構成によれば、物品収納部５５に収納された荷物を、第１リッド６１を開けるのみではなく、第２リッド６２を開けて取り出すことができる。また、物品収納部５５に荷物を、第１リッド６１を開けるのみではなく、及び第２リッド６２を開けて収納することができる。また、第２リッド６２を開けたときに、物品収納部５５の荷物の他にサブバッテリ１６Ｂをも出し入れすることができる。従って、使い勝手の良い収納構造とすることができる。また、物品収納部５５の他にバッテリ収納部５６が設けることで収納量を増やすことができる。

また、図６に示したように、第１リッド６１の上面６１ｃに荷物を積載可能とする物品積載部５７が設けられ、第１リッド６１は、閉じた状態では、車体フレーム１００（詳しくは、リヤ側フレーム３０Ｂ）の上面に当接し、支持されているので、車体フレーム１００で第１リッド６１を支持できるため、第１リッド６１に積載できる荷物の積載量を多くすることができる。従って、使い勝手の良い積載構造とすることができる。
また、図３及び図６に示したように、第２リッド６２は、開いた状態でバッテリ収納部５６の底面５６ａと連続する内面６２ａを備え、第２リッド６２の内面６２ａに、バッテリ収納部５６に対して出し入れするサブバッテリ１６Ｂをガイドするガイド部としてのリッド側ガイド部７７が設けられるので、重量の大きいサブバッテリ１６Ｂを出し入れしやすく、使い勝手の良い構造とすることができる。

また、図６に示したように、バッテリ収納部５６の底面５６ａは、後斜め上方に傾斜する傾斜面であるので、傾斜面を滑らせてサブバッテリ１６Ｂをバッテリ収納部５６に収納することができ、サブバッテリ１６Ｂが収納しやすくなり、乗員にとって使い勝手の良いバッテリ収納構造とすることができる。
また、図５及び図７に示したように、物品収納部５５は、第１底面５５ｂと、第１底面５５ｂよりも低い位置に形成された第２底面５５ｃとを備え、第２底面５５ｃは、第１底面５５ｂよりも上部開口６８Ａに近い位置に設けられるので、第２底面５５ｃの荷物の出し入れを容易に行うことができる。また、乗員が第１リッド６１を開けて収納した荷物を、第２リッド６２を開けて取り出したい場合に、第１底面５５ｂと第２底面５５ｃとで段差が形成されているため、荷物をどこに置けば第２リッド６２を開けたときに取り出しやすいかが判りやすい構造とすることができ、使い勝手の良い構造とすることができる。

また、図２及び図６に示したように、第１リッド６１の上面６１ｃは、前下がりに傾斜し、車体フレーム１００は、上面６１ｃの上方前方に位置する車幅方向に延びるクロスフレームとしてのリヤアッパクロスフレーム６６を備えるので、第１リッド６１の上面６１ｃに荷物１０５を載せ、荷物１０５をリヤアッパクロスフレーム６６に当てることで、荷物１０５を位置決めすることができ、荷物１０５を安定させることができる。
また、図３に示したように、物品積載部５７の車幅方向外側に、荷物を積載可能とする側部積載部７８が設けられ、物品積載部５７の上面６１ｃと側部積載部７８の上面７８ｃとは、同一高さに形成されているので、荷物を積載可能とする積載部（物品積載部５７及び左右の側部積載部７８，７８）の面積がより大きくなり、積載量を多くすることができる。また、物品積載部５７と側部積載部７８とに段差がないので、大きな荷物をより安定に積載することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３に示したように、物品収納部５５及びバッテリ収納部５６のそれぞれの上部開口６８Ａ、下部開口６８Ｂを車両後方に開放するようにしたが、これに限らず、上部開口６８Ａ及び下部開口６８Ｂを車両側方に開放するようにしても良い。
また、図３に示したように、バッテリ収納部５６に左右一対のサブバッテリ収納ケース７５，７５を収納し、左右のサブバッテリ収納ケース７５，７５のそれぞれにサブバッテリ１６Ｂを収納したが、これに限らず、バッテリ収納部５６に直接に左右一対のサブバッテリ１６Ｂ，１６Ｂを収納しても良い。この場合、バッテリ収納部５６に雄コネクタ９１（図４参照）を設け、この雄コネクタ９１にサブバッテリ１６Ｂの雌コネクタ８８（図４参照）を接続する。
本発明は、四輪の電動車両１０に適用する場合に限らず、電動式自動二輪車や電動式三輪車の後部に搭載されるトランクボックスにも適用可能である。

１０ 電動車両
１３ 後輪
１６Ｂ サブバッテリ（バッテリ）
３０Ｂ リヤ側フレーム
５５ 物品収納部
５５ｂ 第１底面
５５ｃ 第２底面
５６ バッテリ収納部
５６ａ バッテリ収納部の底面
５７ 物品積載部
６１ 第１リッド
６１ｃ 上面
６２ 第２リッド
６２ａ 内面
６６ リヤアッパクロスフレーム（クロスフレーム）
６８ 収納開口部（開口部）
７７ リッド側ガイド部（ガイド部）
７８ 側部積載部
７８ｃ 上面
１００ 車体フレーム

Claims (7)

1. 車体後部に、車体フレーム（１００）に支持される物品収納部（５５）と、前記物品収納部（５５）を上方から覆う第１リッド（６１）とを備えた電動車両の後部構造において、
   前記電動車両（１０）は、その駆動源となるバッテリ（１６Ｂ）を備え、前記バッテリ（１６Ｂ）は、前記物品収納部（５５）の下方に配置されるバッテリ収納部（５６）に収納され、前記物品収納部（５５）及び前記バッテリ収納部（５６）は、それぞれ外部に開放する開口部（６８Ａ，６８Ｂ）を備え、前記開口部（６８Ａ，６８Ｂ）を覆う第２リッド（６２）が、前記第１リッド（６１）とは別体に形成されることを特徴とする電動車両の後部構造。
2. 前記第１リッド（６１）の上面（６１ｃ）に荷物を積載可能とする物品積載部（５７）が設けられ、前記第１リッド（６１）は、閉じた状態では、前記車体フレーム（１００）の上面に当接し、支持されていることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の後部構造。
3. 前記第２リッド（６２）は、開いた状態で前記バッテリ収納部（５６）の底面（５６ａ）と連続する内面（６２ａ）を備え、前記第２リッド（６２）の内面（６２ａ）に、前記バッテリ収納部（５６）に対して出し入れする前記バッテリ（１６Ｂ）をガイドするガイド部（７７）が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両の後部構造。
4. 前記バッテリ収納部（５６）の底面（５６ａ）は、後斜め上方に傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の電動車両の後部構造。
5. 前記物品収納部（５５）は、第１底面（５５ｂ）と、前記第１底面（５５ｂ）よりも低い位置に形成された第２底面（５５ｃ）とを備え、前記第２底面（５５ｃ）は、前記第１底面（５５ｂ）よりも前記物品収納部（５５）の前記開口部（６８Ａ）に近い位置に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の電動車両の後部構造。
6. 前記第１リッド（６１）の上面（６１ｃ）は、前下がりに傾斜し、前記車体フレーム（１００）は、前記上面（６１ｃ）の上方前方に位置する車幅方向に延びるクロスフレーム（６６）を備えることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の電動車両の後部構造。
7. 前記物品積載部（５７）の車幅方向外側に、荷物を積載可能とする側部積載部（７８）が設けられ、前記物品積載部（５７）の上面（６１ｃ）と前記側部積載部（７８）の上面（７８ｃ）とは、同一高さに形成されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の電動車両の後部構造。

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