CN112888591B - 移动体 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是，即使当电池组使用位置被设置在从车辆的外边缘向内的位置处时，也减少附接和拆卸作业期间作业人员的负担。移动体(1)设置有用于可移除地储存制品(9)的储存单元(13)。储存单元：相对于移动体的前后方向上的中心朝向一侧偏移地设置；被布置成能绕在移动体的左右方向上延伸的枢转轴(X)在用于保持所储存制品的保持位置和朝向移动体的一侧敞开的敞开位置之间枢转；并具有顶部部分，当储存单元从保持位置枢转到敞开位置时，顶部部分朝向所述一侧移位。当将制品装载到移动体上或者从移动体卸载制品时，作业人员可从移动体的前后方向上的一侧将制品放入处于敞开位置的储存单元或从储存单元取出。

Description

移动体
技术领域
本公开涉及设置有被配置为以可移除方式储存制品的容纳部的移动体，并且具体地涉及适用作装配有能够安装和拆卸电池组的电池组安装结构的电动车辆的移动体。
背景技术
已知的电动车辆使可由用户携带的便携式电池组能拆卸地安装在其上(例如，参见专利文献1、2和3)。
为了能拆卸地容纳子电池组，专利文献3中公开的电动车辆的电池容纳部包括由车辆车架能倾斜地支撑的壳体、盖构件和设置在盖构件上的引导构件。当盖构件处于直立姿势以封闭壳体时，壳体保持在水平姿势，使其敞开端位于盖构件的面向后的一侧。当盖构件处于敞开壳体的水平姿势时，壳体倾斜，使其在盖构件一侧上的敞开端向上抬起，并且引导构件提供与壳体的倾斜滑动表面连续的滑动表面。由此，即使当电池组的储存位置在车辆的后端前的一定距离时，也使得用户能够轻松地将电池组滑入和滑出储存位置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JPH10-203459A
专利文献2：JP2017-137002A
专利文献3：WO2017/022394A
发明内容
本发明要实现的任务
然而，在常规的电池组安装结构中，在俯视时，在安装和拆卸电池组时的电池组位置与使用过程中的电池组位置相同或基本上相同。因此，需要站在车辆旁边的用户将电池组推入或拉出位于车辆内部深处的电池组储存位置，使得用户将电池组放入车辆或从车辆取出需要很大的努力。
鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是，即使当作为电池组使用位置的制品储存位置在移动体的位于其前后端一定距离处的部分中时，也减少用户将诸如电池组这样的制品放入和取出诸如车辆这样的移动体所需的努力。
实现任务的手段
为了实现这样的目的，本发明提供了一种移动体(1)，所述移动体设置有被配置为以可移除方式储存制品(9)的容纳部(13)，其中，所述容纳部相对于所述移动体的前后方向上的中心点更靠近所述移动体的一侧，从而能绕横向延伸的旋转轴(X)在用于保持所储存的制品的保持位置和与朝向所述移动体的所述一侧敞开的敞开位置之间旋转，所述容纳部被配置为使得在所述容纳部从所述保持位置向所述敞开位置旋转时，所述容纳部的上部部分朝向所述一侧移动。
根据该结构，在敞开位置，容纳部在所述一侧敞开，使其上部部分朝向所述一侧比处于所述保持位置时移位得更多。因此，用户能够将制品从所述一侧在前后方向上放入处于敞开位置的容纳部并从容纳部取出，使得便于将制品放入容纳部并从容纳部取出。由于容纳部是能旋转的，因此用户能够方便地使储存制品的容纳部在保持位置和敞开位置之间旋转。
在该结构中，优选地，移动体还包括供乘员就座的就座部(35)，并且当容纳部处于所述保持位置时，容纳部的至少一部分比就座部的最下部分低。
根据该结构，处于保持位置的容纳部将制品的至少一部分保持在比就座部的最下部分低的下部位置处。因此，即使当制品重时，也防止了移动体的重心在高度上过度上升。另外，由于处于敞开位置的容纳部的上部部分被定位成比处于保持位置时更朝向所述一侧，因此便于将制品放入处于保持位置的容纳部并从容纳部取出。
在该结构中，优选地，当容纳部处于保持位置时，容纳部的至少一部分在前后方向上与就座部重叠。
根据该结构，可有利地使用就座部下方的空间作为制品的储存空间(由处于保持位置的容纳部占据的空间)。另外，即使当制品的储存空间设置在移动体的前后方向上的一侧时，就座部也可按与储存空间重叠的关系设置在移动体的前后方向上的一侧。
在该结构中，优选地，处于保持位置的容纳部的上端部高于就座部的最下部分。
根据该结构，由于当处于保持位置时，容纳部的上端部延伸到就座部的最下部分，因此可容易地将制品放入处于敞开位置的容纳部并从容纳部取出。另外，可用小的力旋转容纳制品的储存部。
在该布置中，优选地，移动体还设置有外部部分(11)，外部部分一体地附接到容纳部，并且当容纳部处于保持位置时，外部部分在所述一侧形成移动体的外部。
由于当容纳部处于保持位置时，容纳部被放置在外部部分的内部，因此可改善移动体的外观。另外，由于当容纳部处于敞开位置时，外部部分位于容纳部的下方，因此外部部分并不妨碍制品的安装和拆卸。
在该布置中，优选地，外部部分设置在处于保持位置的容纳部外侧，在它们之间限定有间隙。
由于在处于保持位置时，容纳部与外部部分间隔开，因此，可在车辆车身的外部与制品之间确保间隙，使得防止制品与移动体碰撞并因此受损。
在该布置中，优选地，移动体由具有多个车轮(4、5)的车辆(1)组成，该多个车轮包括以横向对准关系设置的右轮和左轮，其中，容纳部设置在左轮和右轮之间，使得当容纳部处于保持位置时，容纳部的至少一部分沿着前后方向与左轮和右轮重叠。
由于容纳部沿着横向方向设置在左轮和右轮之间，因此即使当从横向方向施加外力时，所储存的制品也受到左轮和右轮的保护。另外，由于容纳部的至少一部分相对于竖直方向与左轮和右轮重叠，所以即使所储存的制品较重，也防止了移动体的重心变高。
在该布置中，优选地，容纳部在处于保持位置时位于左轮和右轮在前后方向上的外端内侧。
由此，在碰撞时施加到移动体的碰撞负荷被左轮和右轮吸收，使得制品的受损被最小化。
在该布置中，优选地，旋转轴布置在容纳部的一侧，并且在侧视时与左轮和右轮重叠。
根据该布置，在碰撞时施加到移动体的碰撞负荷被左轮和右轮吸收，使得旋转轴结构和容纳部的受损被最小化。另外，由于旋转轴设置在容纳部的一侧，因此伴随着容纳部的旋转的制品重心的竖直移位被最小化。因此，可用相对小的力旋转容纳制品的容纳部。
在该结构中，优选地，容纳部设置有用于支撑制品的底表面的底壁(14)和用于支撑制品的前表面的近侧壁(15)，并且其中，在保持位置，近侧壁位于比移动体的外部更向内的位置，并且在敞开位置，近侧壁的上端位于比外部(2o)大体正上方的区域更向外的位置。
由此，当在制品的重量由容纳部的近侧壁支撑的情况下将制品放入容纳部并从容纳部取出时，制品可被放置在处于敞开位置的容纳部的近侧壁上，使得用户的负担可被最小化。
在该结构中，优选地，在敞开位置，近侧壁的上端比移动体的外部的大体上位于近侧壁的上端正上方的部分更向外达一定距离，该距离等于或大于制品的底表面的前后尺寸(D1)。
根据该布置，制品的整个底表面可被放置在处于敞开位置的容纳部的近侧壁上，使得便于制品的安装和拆卸。
在该结构中，优选地，容纳部还包括一对侧壁(17)和比近侧壁低的远侧壁(16)。
由于制品被容纳部接纳以被其壁包围，因此当容纳部在保持位置和敞开位置之间旋转时，可避免制品的移位和卡嗒声。
在该结构中，优选地，当容纳部处于敞开位置时，近侧壁的上端比远侧壁的上端更向外达一定距离，该距离等于或大于制品的底表面在前后方向上的深度尺寸(D1)(L1>D1)。
由此，制品的整个底表面可被放置在处于敞开位置的容纳部的近侧壁上，使得可以便于制品的安装和拆卸。
在该结构中，优选地，容纳部包括多个节段，该多个节段具有在保持位置处于相同高度的底表面，并且各自接纳制品。
由于多个制品可被储存在一个地方，因此安装和拆卸操作期间用户的负担可被最小化。另外，由于制品的安装和拆卸可在相同的高度执行，因此可减少作业负担。
在该结构中，优选地，制品由电池组(9)组成，并且容纳部设置有开口(14a)，开口用于许可设置在移动体上的移动体侧连接器(29)和设置在电池组上的电池侧连接器(19)之间的连接。
由此，当将电池组放置到处于敞开位置的容纳部中时，防止不必要的负荷被施加到连接器。
在该结构中，优选地，电池侧连接器被配置为当容纳部从敞开位置旋转到保持位置时连接到移动体侧连接器，并且保持位置对应于电池组的使用位置，在使用位置，电池组保持在直立姿势，而敞开位置对应于电池组的安装/拆卸位置，在安装/拆卸位置，电池组朝向一侧倾斜。
由此，用户可通过将容纳部从敞开位置旋转到保持位置来将电池侧连接器连接到移动体侧连接器，并且通过将容纳部从保持位置旋转到敞开位置来将电池侧连接器与移动体侧连接器断开。因此，连接器的连接不需要专门的作业处理，并且便于电池组的连接和断开。
在该结构中，优选地，移动体还包括多个减震器构件(25)，该多个减震器构件抑制容纳部的旋转能量。
由此，容纳部的旋转速度受控制，使得防止了当容纳部旋转时向连接器施加过大的负荷。
在该结构中，优选地，移动体是通过由电池组供应的电力行驶的电动车辆(1)。
因此，当将电池组安装到电动车辆上并从电动车辆拆卸时，用户可从电动车辆的前后方向上的一侧将电池组放入处于敞开位置的容纳部并从容纳部取出，使得便于电池组的安装和拆卸。
本发明的效果
如以上讨论的，即使当制品的保持位置在前后方向上从移动体的任一外端向内移位时，本发明也使将制品放入处于敞开位置的移动体的容纳部并从容纳部取出所需的努力能够减少。
附图说明
[图1]是根据本发明的一个实施方式的电动车辆的后立体图；
[图2]是部分透视的图1中示出的电动车辆的侧视图；
[图3]是图1中示出的电动车辆的立体图，使电动车辆的车辆车身的外部部分敞开；
[图4]是移除了电池组的图3中示出的电动车辆的放大立体图；
[图5]是处于使用位置的图4中示出的电池安装装置的侧视图；
[图6]是处于敞开位置的图4中示出的电池安装装置的侧视图；
[图7]是将要安装或拆卸电池组的图4中示出的电池安装装置的侧视图；
[图8]是图6和图7中示出的处于敞开位置的电池组容纳部的侧视图；
[图9]是从图6中的箭头IX所指示方向看到的视图；
[图10]是例示了在图7中示出的状态下安装和拆卸电池组的过程的示图；
[图11]是根据本发明的另一实施方式的电动车辆的前立体图；以及
[图12]是图11中示出的电池安装装置的侧视图。
具体实施方式
下面，参考附图来描述本发明的特定实施方式。
图1是从后面观察的根据本发明的一个实施方式的电动车辆1的立体图。如图1中所示，电动车辆1是四轮电动车辆，其具有车辆车身2、附接到车辆车身2任一侧的一对门3、设置在左右的一对前轮4以及设置在左右的一对后轮5。前轮4以横向对准的关系设置在电动车辆1的前端附近，并且后轮5以横向对准的关系设置在电动车辆1的后端附近。电动车辆1被配置为通过安装在车辆车身2上的电动机(图中未示出)旋转地驱动前轮4和/或后轮5而行驶。前轮4和后轮5各自包括车轮6和轮胎7，并用作行驶轮。
图2是图1中示出的电动车辆1的透视的侧视图。如图2中所示，电动车辆1是包括设置在乘员舱前侧的驾驶员座椅31和设置在驾驶员座椅31后面的后座32的双座车辆。驾驶员座椅31包括前就座部33(座垫)和前靠背部34(座椅靠背)，并且倾斜机构使前靠背部34能够相对于前就座部33倾斜。乘员可通过在前靠背部34向前倾斜的情况下打开和关闭门3中的一个来上下后座32。后座32包括后就座部35、后靠背部36和头枕37。通过将头枕37放置在最低位置处，并且通过使用倾斜机构将后靠背部36向前倾斜，乘员可将后靠背部36上方的空间用作行李空间。
驾驶员座椅31沿着前后方向设置在前轮4和后轮5之间，并经由前座支撑构件42被车辆车身2的底盘41支撑。底板构件43附接到底盘41的顶部。后座32被设置成与后轮5沿着前后方向重叠，并经由后座支撑构件44由底盘41支撑。底盘41经由台阶上升到驾驶员座椅31的后面，并且后座32由底板构件43的由此形成的上升部分支撑。因此，后就座部35被形成为比前就座部33薄，并且其座面35a比前就座部33的座面33a高。底板构件43不包括位于后座支撑构件44后面的部分。
车辆车身2的后下部设置有可在其后端部分选择性敞开的电池室8以及用于将电池组9安装在电池室8中的电池安装装置10。电池安装装置10被形成为用于将电池组9安装到电动车辆1的车辆车身2上和从车辆车身2上拆卸的电池组安装结构，并设置有车辆车身外部部分11，车辆车身外部部分11能绕在横向方向上水平延伸的旋转轴X旋转，以敞开和封闭电池室8。车辆车身外部部分11是车辆车身2的外部2o的部分(限定车辆车身2的外部轮廓)，并且以后保险杠面的形式位于车辆车身2的后下部中。
图3是图1中示出的电动车辆1的立体图，使车辆车身外部部分11处于敞开位置。电池安装装置10在其顶部处设置有用于将电池组9放入电池室8并从电池室8取出的开口，并还包括在电池室8中支撑和容纳电池组9的电池组容纳单元12。在本实施方式的电池安装装置10的情况下，电池组容纳单元12使四个电池组9能够被安装在电动车辆1上。
车辆车身外部部分11以间隔开的关系设置在电池组容纳单元12的后面，并且能在用于封闭电池室8以覆盖电池组容纳单元12的封闭位置和用于暴露电池室8的敞开位置之间移动。即，车辆车身外部部分11用作敞开和封闭车辆车身2的后端部分中的电池室8的盖构件。
电池组容纳单元12由车辆车身2支撑，以便其下部部分能在用作电池组9的使用位置的直立位置和用于安装和拆卸电池组的近侧倾斜位置之间绕在横向方向上延伸的旋转轴X(图2)旋转。电池组容纳单元12当车辆车身外部部分11处于图1中示出的封闭位置时处于直立位置，而当车辆车身外部部分11处于图3中示出的敞开位置时处于使其上部部分相对于直立位置朝向电池安装装置10的近侧(朝向车辆车身2的后侧)移位的近侧倾斜位置。
直立位置是保持位置，在该保持位置，电池组容纳单元12将放置在其中的电池组9保持在作为使用过程中的安装姿势的直立姿势。近侧倾斜位置是敞开位置，在该敞开位置，电池组容纳单元12向后方露出开口，使得电池组9可被放入电池组容纳单元12中并被从其取出。
如图2中所示，电池组容纳单元12的大部分低于后就座部35的最下部，并且当处于直立位置时，电池组容纳单元12的上端高于后就座部35的最下部。结果，当处于直立位置时，电池组容纳单元12将电池组9保持在低位，使得电池组9的至少一部分低于后就座部35的最下部。因此，即使安装了电池组9，也防止电动车辆1的重心变高。
另外，当电池组容纳单元12处于直立位置时，电池组容纳单元12的至少一部分设置在远侧(车辆车身的前侧)，以沿着前后方向与后就座部35重叠。因此，可有效地利用后就座部35下方限定的空间作为用于容纳电池组9的空间(电池组容纳单元12在其中被置于直立位置的空间)。换句话说，即使用于电池组9的容纳空间设置在电动车辆1的后侧，后就座部35也可设置在沿着前后方向与容纳空间重叠的充分向后位置。下文中，将描述用于电池组容纳单元12和车辆车身外部部分11的支撑结构。
在本实施方式中，电池安装装置10设置在车辆车身2的后部中，但如果电池安装装置10设置在从电动车辆1的中心沿着前后方向朝向一侧移位的外周区域附近就足够了。安装和拆卸电池组9的作业人员从车辆车身2的外部面对电池安装装置10，以执行关联的作业。因此，在下面对电池安装装置10的描述中，从安装和拆卸电池组9(或电池组容纳部13)的作业人员的角度来看，可将近侧定义为外部，而将远侧定义为内部。在这种情况下，由于相对于作业人员的前方和后方与相对于电动车辆1的车辆车身2的前方和后方彼此相反，因此相对于车辆车身2的前方和后方被酌情在小括号中示出。另外，将基于电池组9的使用位置(或电池组容纳单元12的直立位置)来参考形成电池安装装置10的构件的名称和部分。另外，“近侧倾斜”意指朝向作业人员(或电池组容纳部13)倾侧，或相对于车辆车身向后倾斜。类似地，“横向”意指从作业人员(或电池组容纳部13)的角度来看与车辆车身2的前侧平行的方向。这种情况下的横向方向对应于相对于电动车辆1的车辆车身2的横向方向。
图4是移除了电池组的图3中示出的电动车辆1的放大立体图。电池组容纳单元12是通过将各自容纳单个电池组9的四个电池组容纳部13沿着横向方向连接成一行来形成的。电池组容纳单元12设置在两个后轮5之间。各电池组容纳部13设置有用于支撑电池组9的底表面的底壁14(图9)、用于分别支撑电池组9的近侧面(面向车辆后方的面)和远侧面(面向车辆前方的面)的近侧壁15和远侧壁16以及从任一侧将电池组9插置在中间的一对侧壁17。
四个电池组容纳部13的底壁14以相同的高度在横向方向上水平延伸，使得四个电池组9放置在相同的高度。在四个电池组容纳部13中，近侧壁15和远侧壁16各自具有恒定的高度，并且设置在车辆车身的较前部分中的远侧壁16低于设置在车辆车身的较后部分中的近侧壁15。两个相邻的电池组容纳部13的侧壁17被接合在一起，从而形成单个侧壁17，使得四个电池组9有五个侧壁17。各侧壁17的近侧部(车辆车身的后部)的高度与近侧壁15的高度相等，并且各侧壁17的远侧部(车辆车身的前部)的高度与远侧壁16的高度相等。
在某个实施方式中，电池组容纳部13被形成为容纳四个电池组9的一体成型产品。设置在每一对相邻的电池组9之间的侧壁17可以是由对应的两个电池组9共用的壁。
当电池组9(图3)处于使用位置时，或者当电池组容纳部13处于直立位置时，电池组9具有竖直伸长的长方体形状，使得其竖直尺寸大于平面尺寸(前后尺寸和横向尺寸)。换句话说，电池组9在其处于使用位置时呈直立姿势。处于使用位置的电池组9的平面形状为使前后尺寸和横向尺寸大体彼此相等的大体正方形。电池组9的上端设置有被配置为在安装、拆卸和运输时被夹持的夹持部18，并且电池组9的底表面设置有电池侧连接器19(图9)。
在其中电池组容纳部13处于近侧倾斜位置的图3中示出的状态下，电池组9处于安装/拆卸位置，在该安装/拆卸位置，在电池组9的上部部分相对于使用位置向前(车辆车身向后)倾斜的情况下，可将电池组放入电池组容纳部13并从其取出。因此，当电池组9处于安装/拆卸位置时，夹持部18位于电池组9的近端(车辆车身的后端)，并且电池侧连接器19位于电池组9的远端(车辆车身的前端)。
下面，参考图5至图10来描述电池安装装置10的细节。图5是处于使用位置的图4中示出的电池安装装置10的侧视图。如图5中所示，在电池组容纳部13的下部部分中，更具体地，在电池组容纳部13的近侧壁15的靠近其下端的部分上，设置具有在横向方向上延伸的旋转轴X的铰链支架20。铰链支架20是通过将固定到车辆车身2的车辆车身侧构件21(图9)和固定到电池组容纳部13的电池侧构件22(图9)彼此能旋转地连接来形成的。车辆车身侧构件21经由悬挂构件(图中未示出)被分别设置在后轮5内侧并向车辆车身的后侧延伸的后侧框架23支撑。铰链支架20的旋转轴X设置在电池组容纳部13的近侧(车辆车身的后部中)，并在侧视图中与后轮5重叠。在本实施方式中，旋转轴X位于车轴的近侧(车辆车身的后部中)，其高度与后轮5的车轴大体相同。
车辆车身外部部分11与电池组容纳部13一体地设置。更具体地，车辆车身外部部分11通过设置在上侧、下侧、左侧、右侧的四个连接构件24与电池组容纳部13的近侧壁15连接。因此，车辆车身外部部分11可与电池组容纳部13一体地绕电池组容纳部13的旋转轴X旋转。当电池组容纳部13处于直立位置时，车辆车身外部部分11处于封闭位置，以覆盖电池室8中的电池组容纳部13。
在电池组容纳部13和车辆车身2之间设置减震器构件25。减震器构件25的一端连接到车辆车身2的后侧框架23，而减震器构件25的另一端连接到电池组容纳部13的侧壁17。当电池组容纳部13相对于车辆车身2旋转时，减震器构件25改变其长度，由此耗散电池组容纳部13的旋转能量。
电池组容纳部13的侧表面装配有横向突出的接合突起26。车辆车身2设置有直立位置限制构件27，直立位置限制构件27在使电池组容纳部13处于图5中示出的直立位置时通过与接合突起26接合来限制电池组容纳部13朝向远侧(朝向车辆车身的前方)进一步旋转。直立位置限制构件27从后侧框架23固定地悬挂。
当电池安装装置10处于使用位置时，处于直立位置的电池组容纳部13的至少一部分沿着竖直方向与后轮5重叠。换句话说，电池组容纳部13设置在左右后轮5之间。由于该布置，当从横向方向向车辆车身2施加外力时，电池组9受左右后轮5的保护。另外，由于电池组容纳部13的至少一部分沿着竖直方向与后轮重叠，因此尽管电池组9的重量大，防止了电动车辆1的重心变高。
另外，当电池安装装置10处于使用位置时，处于直立位置的近侧壁15位于后轮5的外端(轮胎7的外部轮廓的前端)的远侧(车辆车身的前方)，后轮5的外端可被认为是电动车辆1的结构部分。因此，在电动车辆1碰撞时可施加到车辆车身2的碰撞负荷被后轮5的轮胎7吸收，使得电池组9受到有效保护，并且使电池组9的受损最小化。
图6是处于敞开位置的图4中示出的电池安装装置10的侧视图。如图6中所示，电池组容纳部13能绕铰链支架20的旋转轴X从直立位置向近侧(向着车辆车身后方)旋转。车辆车身2设置有近侧倾斜位置限制构件28，近侧倾斜位置限制构件28在电池组容纳部13处于图6中示出的近侧倾斜位置时通过与接合突起26接合来限制电池组容纳部13进一步向前旋转。近侧倾斜位置限制构件28设置在后侧框架23上。
近侧倾斜位置被设置为一定的旋转角度，使得电池组容纳部13的近侧壁15从其上端(处于直立位置的上端)向下端具有朝向远侧(朝向车辆车身前方)的向下斜坡。当电池组容纳部13处于近侧倾斜位置时，车辆车身外部部分11位于电池组容纳部13的下方并处于用于暴露电池室8的敞开位置。
如前面参考图2所讨论的，电池组容纳部13被布置为使得当处于直立位置时，其上端高于后就座部35的最下部分。当电池组容纳部13处于直立位置时，由于电池组容纳部13的上端部向上延伸使得其上端部高于后就座部35的最下部分，因此上端部显著地向近侧(向着车辆车身的背部)移位，使得便于从处于近侧倾斜位置的电池组容纳部13取出电池组9并将电池组9放入其中。另外，可用小的力旋转容纳电池组9的电池组容纳部13。
如以上讨论的，铰链支架20的旋转轴X设置在电池组容纳部13的近侧，并在侧视图中与后轮5重叠。由于该布置，在碰撞时可施加到电动车辆1的碰撞负荷被后轮5吸收，使得可使铰链支架20和电池组容纳部13的受损最小化。另外，由于铰链支架20的旋转轴X设置在电池组容纳部13的一侧，因此使在电池组容纳部13的旋转过程中电池组9的重心的竖直移位最小化。结果，可用小的力旋转容纳电池组9的电池组容纳部13。
图9是从图6中的箭头IX所指示方向看到的视图。如图9中所示，在电池组容纳部13的底壁14的远侧(处于近侧倾斜位置时车辆车身的前侧和底壁14的上部部分)设置开口14a。电池侧连接器19被设置成与开口14a面对(相对)。当电池组9处于图5中示出的使用位置时，在对应于开口14a的位置处设置车辆侧连接器29。车辆侧连接器29被车辆车身2支撑，并且当电池组9处于图5中示出的使用位置时，电池侧连接器19通过开口14a连接到车辆侧连接器29。通过以这种方式在底壁14中设置开口14a，电池侧连接器19可直接连接到车辆侧连接器29。
图7是处于安装/拆卸位置的图4中示出的电池安装装置10的侧视图。如图7中所示，当电池组容纳部13处于近侧倾斜位置时，电池组容纳部13的近侧壁15的上端处于车辆车身2的外部2o的大体上位于近侧壁15的上端正上方的部分的外侧(在车辆车身的背部)。因此，作业人员可通过在电池组9处于竖直伸长状态时握持夹持部18并使电池组9的重量能够被处于近侧倾斜位置的电池组容纳部13的近侧壁15支撑来从电池组容纳部13取出电池组9并将电池组9放入其中。结果，可使作业人员安装和拆卸电池组9的负担最小化。
下面讨论了当电池组容纳部13处于近侧倾斜位置时的电池安装装置10的各种尺寸。图8是图6和图7中示出的处于敞开位置的电池组容纳部13的侧视图。如图8中所示，电池组9在安装/拆卸时呈竖直伸长的长方体姿势，与处于使用位置时的姿势类似(参见图5)。此时，电池组9具有沿着前后方向测得的深度尺寸D1或沿着前后方向测得的底表面的深度尺寸D1以及高度H1。
电池组容纳部13限定具有比电池组9的深度尺寸D1略大的深度尺寸D2的容纳空间。电池组容纳部13的近侧壁15的高度H2大于电池组9的高度H1，并且电池组容纳部13的远侧壁16的高度H3小于电池组9的高度H1。电池组容纳部13的近侧壁15的上端在近侧的位置比电池组容纳部13的远侧壁16的上端(向着车辆车身的后方)大了尺寸(距离)L1。尺寸L1大于电池组9的深度尺寸D1且大于近侧壁15的高度H2与远侧壁16的高度H3之差。
因此，当电池组容纳部13处于近侧倾斜位置时，近侧壁15的上端位于远侧壁16的上端的外侧一定距离处，该距离比沿着前后方向的电池组9的底表面的深度尺寸D1大(L1>D1)。因此，电池组9的整个底表面可被放置在处于近侧倾斜位置的电池组容纳部13的近侧壁15上。因此，便于电池组9的安装/拆卸作业。
电池组容纳部13的远侧壁16的上端位于车辆车身的内部(向着车辆车身的前方)，处于车辆车身2的外部2o的大体上位于远侧壁16的上端正上方的部分的内侧。因此，近侧壁15的上端在近侧方向上从车辆车身2的外部2o(朝向车辆车身的后侧)伸出的尺寸L2小于近侧壁15的上端在近侧方向上相对于远侧壁16的上端伸出的突出尺寸L1。
另一方面，近侧壁15的上端在近侧方向上(向车辆车身的后方)相对于车辆车身2的外部2o伸出的尺寸L2大于电池组9的深度尺寸D1(L2>D1)。换言之，处于近侧倾斜位置的近侧壁15的上端设置在车辆车身2的外部2o的大体上位于近侧壁15的上端正上方的部分外侧达至少沿着前后方向测得的电池组9的底表面的深度尺寸D1。因此，电池组9的整个底表面可被放置在处于近侧倾斜位置的电池组容纳部13上，使得便于电池组9的安装/拆卸作业。
图10是在图7中示出的安装/拆卸位置进行电池组安装/拆卸作业的说明性示图。如图10中所示，由于如以上讨论地选择了电池安装装置10的大小，因此作业人员可将电池组9放置在处于竖直伸长位置的电池组容纳部13的近侧壁15上，使电池组9位于车辆车身2的外部2o的近侧(向着车辆车身的后侧)。更具体地，电池组9的整个底表面可被放置在电池组容纳部13的近侧壁15上。
当将电池组9安装在电动车辆1上时，作业人员将电池组9推向远侧(朝向车辆车身的前侧)，同时将夹持部18从该状态朝向近侧(朝向车辆车身的后侧)倾斜，直到电池组9的底表面被电池组容纳部13的底壁14支撑(参见图6)。此后，作业人员将电池组容纳部13和车辆车身外部部分11向上旋转到直立位置，结果是电池组9被放置在使用位置(参见图5)。
当从电动车辆1拆卸电池组9时，作业人员将处于直立位置(图5)的电池组容纳部13和车辆车身外部部分11朝向近侧(朝向车辆车身的后方)旋转，以将电池组容纳部13放置在安装/拆卸位置。结果，电池组9被放置在安装/拆卸位置(图6)。然后，作业人员将夹持部18朝向近侧(朝向车辆车身的后方)拉动，直到电池组9的底表面设置在电池组容纳部13的近侧壁15的前端附近。此后，作业人员拉起夹持部18以升起电池组9，将电池组9放置在电池组容纳部13的近侧壁15上(参见图7和图10)，并抬起电池组9。通过以这种方式执行作业，作业人员可容易地安装和拆卸电池组9。
如上所述，在本实施方式中，电池组容纳部13被布置为相对于电动车辆1的中心在前后方向上向后移位，并能绕在电动车辆1的横向方向上延伸的旋转轴X在用于保持接纳的电池组9的保持位置和使电池组容纳部13朝向电动车辆1的后侧暴露的敞开位置之间旋转。当电池组容纳部13从保持位置向敞开位置旋转时，其上部部分朝向近侧(向车辆车身的后侧)移位。换句话说，在敞开位置，电池组容纳部13被朝向后方暴露，使其上部部分与保持位置相比向后侧移位。因此，当将电池组9放入电动车辆1并从电动车辆1取出时，作业人员可以方便的方式从电动车辆1的后侧将电池组9放入处于敞开位置的电池组容纳部13/从电池组容纳部13取出。另外，由于电池组容纳部13被配置为能旋转，因此作业人员可容易地将容纳电池组9的电池组容纳部13在保持位置和敞开位置之间旋转。
在该实施方式中，如图4中所示，电池组容纳部13除了底壁14和近侧壁15之外，还包括两个侧壁17和比近侧壁15低的远侧壁16。因此，电池组9被容纳在电池组容纳部13中，由电池组容纳部13包围。结果，当电池组容纳部13在直立位置和近侧倾斜位置之间旋转时，电池组9的移位和卡嗒声被最小化。
如图5和图6中所示，设置在处于直立位置的电池组容纳部13外侧并形成车辆车身2的外部2o的部分的车辆车身外部部分11能在用于覆盖电池组容纳部13的封闭位置和敞开位置之间移动。因此，改善了电动车辆1的外观。另外，由于电池组容纳部13与处于直立位置的车辆车身外部部分11间隔开，因此确保了车辆车身2的外部2o与电池组9之间的间隙。结果，车辆碰撞时电池组9的受损可被最小化。
如上所述，车辆车身外部部分11由电池组容纳部13支撑，并且当电池组容纳部13处于近侧倾斜位置时，车辆车身外部部分11位于电池组容纳部13的下方。因此，车辆车身外部部分11并不妨碍电池组9的安装/拆卸作业。
在该实施方式中，如图9中所示，电池组容纳部13的底壁14设置有开口14a，开口14a用于使设置在车辆车身2上的车辆侧连接器29能够与设置在电池组9上的电池侧连接器19连接。因此，如图6和图7中所示，当将电池组9放置在处于近侧倾斜位置的电池组容纳部13中时，不会向连接器(19、29)施加不必要的负荷。
当电池组容纳部13从作为电池组9的安装/拆卸位置的近侧倾斜位置(敞开位置)旋转到作为图5中示出的电池组9的使用位置的直立位置(保持位置)时，电池侧连接器19连接到车辆侧连接器29。以这种方式，作业人员可通过使电池组容纳部13从近侧倾斜位置旋转到直立位置来将电池侧连接器19连接到车辆侧连接器29。相反，作业人员可通过使电池组容纳部13从直立位置旋转到近侧倾斜位置来从车辆侧连接器29拉出电池侧连接器19。因此，不需要电池侧连接器19的连接作业，并且便于电池组9的安装/拆卸作业。
此时，连接在车辆车身2和电池组容纳部13之间的减震器构件25使电池组容纳部13的旋转能量衰减。因此，电池组容纳部13的旋转速度降低，使得防止了当电池组容纳部13旋转时向连接器(19、29)施加过大的负荷。
如图4中所示，电池组容纳部13容纳多个电池组9，并且底壁14处于与图5中示出的直立位置相同的高度。结果，电池组9的安装位置被统一成单个位置，使得在电池组安装/拆卸作业期间作业人员的负担被最小化。另外，如图10中所示，安装和拆卸多个电池组9的作业可在相同的高度执行，使得工作负荷被最小化。
已经依据特定实施方式描述了本发明，但本发明不受此实施方式限制，而是可在不脱离本发明的范围的情况下大范围地修改。
例如，在前述实施方式中，电池组容纳部13朝向车辆车身2的后侧移位，但如图11中所示，电池组容纳部13也可朝向车辆车身2的前侧移位。图12是处于使用位置的图11中示出的电池安装装置10的侧视图。如图11和图12中所示，当电池组容纳部13从保持位置向敞开位置旋转时，其上部部分朝向近侧(朝向车辆车身的前方)移位。因此，在敞开位置，电池组容纳部13被向前侧暴露，使其上部部分与保持位置相比向前侧移位。因此，当将电池组9安装在电动车辆1上/从电动车辆1拆卸时，作业人员可方便地从电动车辆1的前侧将电池组9放入处于敞开位置的电池组容纳部13/从电池组容纳部13取出。
在这种情况下，另外，优选地，处于近侧倾斜位置的近侧壁15的上端处于车辆车身2的外部2o的大体上位于近侧壁15的上端正上方的部分外侧，并且处于直立位置的近侧壁15位于形成电动车辆1的结构部分的前轮4的轮胎7的外部轮廓内侧。由于处于近侧倾斜位置的近侧壁15的上端以这种方式处于车辆车身2的外部2o的大体上位于近侧壁15的上端正上方的部分外侧，因此，作业人员可利用由近侧壁15支撑的电池组9的负荷来安装和拆卸电池组9，使得作业人员在安装和拆卸作业期间的负担可被最小化。另外，由于在电动车辆1碰撞时可施加的碰撞负荷可被电动车辆1的前轮4的轮胎7吸收，因此电池组9的受损可被最小化。
另外，在前述实施方式中，举例来说，本发明应用于具有电池组安装结构的四轮电动车辆1，但本发明广泛地应用于铁路车辆和道路车辆以及使用内燃机和电动机二者作为原动机的混合动力车辆。另外，电池安装装置10不限于用于在电动车辆1上安装四个电池组9的电池安装装置，并且也可被配置为在电动车辆1上安装三个或更少或五个或更多个电池组9。
另外，本发明不限于电动车辆1，而是可被广泛地应用于仅使用内燃机作为驱动源的汽车和诸如船艇、气垫船和飞机这样的其它移动体。另外，容纳在本发明的容纳部中的制品不限于电池组9，而是也可以是诸如燃料箱、饮用水容器、食品、日用品等这样的任何其它制品，只要它可被安装在移动体上并从移动体拆卸即可。
另外，可在不脱离本发明要旨的范围内适当地改变各构件或零件的具体配置、布置、数量、角度等。
另外，在前述实施方式中示出的构成要素并非都是必不可少的，而是可被适当地选择和替换。
附图标记列表
1 电动车辆
2o 外部
4 前轮
5 后轮
6 车轮
7 轮胎
8 电池空间
9 电池组
10 电池安装装置
11 车辆车身外部部分
12 电池组容纳单元
13 电池组容纳部
14 底壁
14a 开口
15 近侧壁
16 远侧壁
17 侧壁
18 夹持部
19 电池侧连接器
20 铰链支架
25 减震器构件
29 车辆侧连接器
35 后就座部
D1 电池组9的底表面的深度尺寸
L1 近侧壁15的上端被定位成比侧壁16的上端更向前的距离
L2 近侧壁15的上端与车辆车身2的外部2o间隔开的距离
X 旋转轴

Claims (18)

1.一种移动体，所述移动体设置有被配置为以可移除方式储存制品的容纳部，
其中，所述容纳部相对于所述移动体的前后方向上的中心点更靠近所述移动体的一侧，从而能绕横向延伸的旋转轴在用于保持所储存的制品的保持位置和朝向所述移动体的所述一侧敞开的敞开位置之间旋转，所述容纳部被配置为使得在所述容纳部从所述保持位置向所述敞开位置旋转时，所述容纳部的上部部分朝向所述一侧移动，
所述移动体是具有多个车轮的车辆，所述多个车轮包括在前后方向上以对准关系设置的右轮和左轮，其中，所述容纳部在左右方向上设置在所述左轮和所述右轮之间，使得当所述容纳部处于所述保持位置时，所述容纳部的至少一部分在沿左右方向观察时与所述左轮和所述右轮重叠，并且所述容纳部在处于所述保持位置时位于所述左轮和所述右轮在前后方向上的外端内侧，并且
所述旋转轴布置在所述容纳部的所述一侧，并且在沿左右方向观察时与所述左轮和所述右轮重叠。
2.一种移动体，所述移动体设置有被配置为以可移除方式储存制品的容纳部，
其中，所述容纳部相对于所述移动体的前后方向上的中心点更靠近所述移动体的一侧，从而能绕横向延伸的旋转轴在用于保持所储存的制品的保持位置和朝向所述移动体的所述一侧敞开的敞开位置之间旋转，所述容纳部被配置为使得在所述容纳部从所述保持位置向所述敞开位置旋转时，所述容纳部的上部部分朝向所述一侧移动，
所述容纳部设置有用于支撑所述制品的底表面的底壁和用于支撑所述制品的前表面的近侧壁，并且其中，在所述保持位置，所述近侧壁位于比所述移动体的外部更向内的位置，并且在所述敞开位置，所述近侧壁的上端位于比所述上端的上方附近的所述外部的区域更向外的位置，
所述容纳部还包括一对侧壁和比所述近侧壁低的远侧壁，并且
当所述容纳部处于所述敞开位置时，所述近侧壁的上端比所述远侧壁的上端更向外达一定距离，该距离等于或大于所述制品的底表面在前后方向上的深度尺寸。
3.根据权利要求1或2所述的移动体，其中，所述移动体还包括供乘员就座的就座部，并且当所述容纳部处于所述保持位置时，所述容纳部的至少一部分比所述就座部的最下部分低。
4.根据权利要求3所述的移动体，其中，当所述容纳部处于所述保持位置时，所述容纳部的至少一部分在前后方向上与所述就座部重叠。
5.根据权利要求4所述的移动体，其中，处于所述保持位置的所述容纳部的上端部高于所述就座部的最下部分。
6.根据权利要求1或2所述的移动体，其中，所述移动体还设置有外部部分，所述外部部分一体地附接到所述容纳部，并且当所述容纳部处于所述保持位置时，所述外部部分在所述一侧形成所述移动体的外部。
7.根据权利要求6所述的移动体，其中，所述外部部分设置在处于所述保持位置的所述容纳部外侧，在它们之间限定有间隙。
8.根据权利要求2所述的移动体，其中，所述移动体由具有多个车轮的车辆组成，所述多个车轮包括在前后方向上以对准关系设置的右轮和左轮，其中，所述容纳部在左右方向上设置在所述左轮和所述右轮之间，使得当所述容纳部处于所述保持位置时，所述容纳部的至少一部分在沿左右方向观察时与所述左轮和所述右轮重叠。
9.根据权利要求8所述的移动体，其中，所述容纳部在处于所述保持位置时位于所述左轮和所述右轮在前后方向上的外端内侧。
10.根据权利要求9所述的移动体，其中，所述旋转轴布置在所述容纳部的所述一侧，并且在沿左右方向观察时与所述左轮和所述右轮重叠。
11.根据权利要求1所述的移动体，其中，所述容纳部设置有用于支撑所述制品的底表面的底壁和用于支撑所述制品的前表面的近侧壁，并且其中，在所述保持位置，所述近侧壁位于比所述移动体的外部更向内的位置，并且在所述敞开位置，所述近侧壁的上端位于比所述外部大体正上方的区域更向外的位置。
12.根据权利要求11所述的移动体，其中，在所述敞开位置，所述近侧壁的上端比所述移动体的所述外部的大体上位于所述近侧壁的上端正上方的部分更向外达一定距离，该距离等于或大于所述制品的底表面的前后尺寸。
13.根据权利要求11或12所述的移动体，其中，所述容纳部还包括一对侧壁和比所述近侧壁低的远侧壁。
14.根据权利要求2所述的移动体，其中，所述容纳部包括多个节段，所述多个节段具有在所述保持位置处于相同高度的底表面，并且各自接纳所述制品。
15.根据权利要求1或2所述的移动体，其中，所述制品由电池组组成，并且所述容纳部设置有开口，所述开口用于许可设置在所述移动体上的移动体侧连接器和设置在所述电池组上的电池侧连接器之间的连接。
16.根据权利要求15所述的移动体，其中，所述电池侧连接器被配置为当所述容纳部从所述敞开位置旋转到所述保持位置时连接到所述移动体侧连接器，并且所述保持位置对应于所述电池组的使用位置，在所述使用位置，所述电池组保持在直立姿势，而所述敞开位置对应于所述电池组的安装/拆卸位置，在所述安装/拆卸位置，所述电池组朝向所述一侧倾斜。
17.根据权利要求16所述的移动体，其中，所述移动体还包括多个减震器构件，所述多个减震器构件抑制所述容纳部的旋转能量。
18.根据权利要求15所述的移动体，其中，所述移动体是通过由所述电池组供应的电力行驶的电动车辆。
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