JP2011255755A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、フロアボードの下方の収納部から荷物を取り出す時や、収納部に荷物を収納する時に、乗員が容易にフロアボードを移動させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル７と、該フロアパネル７上に配設されたシートクッション３１と、該シートクッション３１上に前倒可能に支持されたシートバック３２，４２と、該シートバック３２、４２の後方に配設された荷室２と、該荷室２の底面に配設されたフロアボード５とを備えると共に、フロアボード５の下方に収納部９ａを備え、フロアボード５は、前方移動時に、該フロアボード５の前端を回動中心とした回動により山折れする山折れ予定部５４を有し、該山折れ予定部５４において前後方向に分割されると共に、前倒状態にあるシートバック３２、４２の背面に移動可能に支持された。
【選択図】図９

Description

この発明は、フロアパネル上に配設されたシートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、該シートバックの後方に配設された荷室と、該荷室の底面に配設されたフロアボードとを備えると共に、該フロアボードの下方に収納部を備えた車両の後部車体構造に関する。

従来、車室内の後部に配設された荷室において、フロアボードの下方に収納部を備え、スペヤタイヤや小物等の荷物をフロアボードの下方に収納できるように構成したものが知られている。

ここで、荷室に配設されるフロアボードは、一般的に、遮音性と荷物積載時の剛性とを確保するために、ある程度の板厚と重量を有した大型な部材とされている。このため、上述したようにフロアボードの下方に収納部を備えた構造の場合、収納部に収納された荷物を取り出す際には、乗員はフロアボードを取り外す作業を両手を使って行う必要があった。

また、フロアボードを取り外した時には、その置き場所に困るという問題があり、パンクタイヤ等比較的重量のある荷物を収納部に収納する際には、乗員は通常上記フロアボードを車外に置いて作業しなければならなかった。このように、フロアボードを車外に置く行為は、その床面を汚したり、雨降りでの作業では、床面を濡らしてしまったりするので好ましくない。

ところで、従来、荷室の底面に配設される位置と、荷室前方のシートバック背面に収納される位置との間でフロアボードを移動可能にした荷室構造が提案されている（下記特許文献１参照）。この場合、フロアボードの移動範囲を車室内に留めることができ、かつシートバックの背面にフロアボードを収納することで、乗員は両手を使って荷物の積載作業を行えるという利点がある。

特開２００６−３３５３０８号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された従来技術では、フロアボードを移動させる際、乗員はフロアボード全体を持ち上げて操作しなければならず、この操作は乗員にとって大きな負担となっていた。

この発明は、フロアボードの下方の収納部から荷物を取り出す時や、収納部に荷物を収納する時に、乗員が容易にフロアボードを移動させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の後部車体構造は、車室内の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネル上に配設されたシートクッションと、該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、該シートバックの後方に配設された荷室と、該荷室の底面に配設されたフロアボードとを備えると共に、該フロアボードの下方に収納部を備えた車両の後部車体構造であって、上記フロアボードは、前方移動時に、該フロアボードの前端を回動中心とした回動により山折れする山折れ予定部を有し、該山折れ予定部において前後方向に分割されると共に、前倒状態にある上記シートバックの背面に移動可能に支持されたものである。

この構成によれば、フロアボードとシートバックの背面との間に隙間や段差がある場合でも、フロアボードは、山折れ時における回動によって上記隙間や段差を乗り越えて上記背面に移動することができる。
このため、フロアボードの下方の収納部から荷物を取り出す時や、収納部に荷物を収納する時には、フロアボード全体を大きく上方に持ち上げて作業する必要がない。従って、フロアボードをシートバックの背面に容易に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアボードと上記シートバックとの間に、上記フロアボードの回動時に該フロアボードの前端の前方移動を規制する規制手段が配設されたものである。

この構成によれば、フロアボードの前端の前方移動を規制手段で規制することにより、前端を中心とした回動を促進させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記規制手段が、上記荷室の左右側面を形成するサイドトリムに配設されたものである。

この構成によれば、荷室の見栄え低下を抑制できると共に、フロアボードを回動させる際、その前端の位置を左右においてバランス良く規制することができる。このため、フロアボードがシートバックの背面へ移動する際、フロアボードが斜めに偏向することを抑制でき、これを上記背面上にスムーズに移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアボードが、上記山折れ予定部により前後方向において前ボードと後ボードとに分割されると共に、上記前ボードは、上記シートバックの背面へ移動する際に、上記山折れ予定部の山折れにより折り畳み状態とされるものであり、上記シートバックの背面には、該背面から上記フロアボードが上記荷室の底面に移動する際に、上記前ボードを折り畳み状態から、上記後ボードとの協働によって同一平面を形成する通常状態に移行させるボード戻し手段が配設されたものである。

この構成によれば、フロアボードがシートバックの背面から荷室の底面上に移動する際には、ボード戻し手段によって、前ボードを折り畳み状態から後ボードとの協働によって同一平面を形成する通常状態に移行させることができる。このため、フロアボードが荷室の底面上に位置する状態となった時には、フロアパネルの全体を確実に覆うことができる。

この発明の一実施態様においては、上記ボード戻し手段は、少なくとも車幅方向において、上記荷室の底面に位置する上記フロアボードの車幅方向中央部と対応する位置に配設されたものである。

この構成によれば、フロアボードをシートバックの背面に移動させた結果、フロアボードが背面上において車幅方向にずれてしまったとしても、フロアボードを荷室の底面上に移動させる際には、フロアボードを確実にボード戻し手段に当接させることができ、フロアボードを確実に通常状態に移行させることができる。

この発明によれば、フロアボードとシートバックの背面との間に隙間や段差がある場合でも、フロアボードは、山折れ時における回動によって上記隙間や段差を乗り越えて上記背面に移動することができる。
このため、フロアボードの下方の収納部から荷物を取り出す時や、収納部に荷物を収納する時には、フロアボード全体を大きく上方に持ち上げて作業する必要がない。従って、フロアボードをシートバックの背面に容易に移動させることができる。

この発明の実施形態に係る車両の後部車体構造を示す概略後方斜視図。 図１の平面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。 図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。 図５のＤ−Ｄ線矢視断面図。 中央シートのシートバック構造を説明するための側面図。 収納部に収納されたスペアタイヤを取り出す際のフロアボードの操作手順を説明するための図であり、フロアボード（後ボード）の後端を車両前方に移動させた状態を示す図。 後ボードの前方移動によって前ボードが回動し、山折れ予定部にて山折れが発生した状態を示した図であり、前ボードが、シートバックの背面下端に当接した状態を示す図。 後ボードのさらなる前方移動により、フロアボード全体がシートバックの背面に載置された状態を示す図。 フロアボードを荷室フロア上の位置に戻す際の作業手順を説明するための図であり、フロアボードの後方移動時において、前ボードの前端がボード戻し部に当接した時の状態を示す図。 フロアボードが荷室フロア上の位置に戻った状態を示す図。 この発明の他の実施形態に係る中央シートのシートバック構造を説明するための側面図であり、ボード戻し部材が収納凹部に収納された状態を示す図。 図１３に示すボード戻し部材がシートバックの背面から突出した状態を示す図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部車体構造を示す概略後方斜視図であり、図２は、同平面図である。また、図３は、図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は、図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は、図３のＣ−Ｃ線矢視断面図であり、図６は、図５のＤ−Ｄ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。

図１に示すように、車両の後部には、車室１の後部を構成する荷室２を設けている。この荷室２は、前部がリヤシート３で区画されており、左右側部がサイドトリム４で区画されている。

さらに、荷室２は、図１に示すように下部がフロアボード５で区画されており、これら構成要素によって、略矩形ボックス形状の荷室空間を構成している。

図１〜図６に示すように、フロアボード５は、サイドトリム４、４の下部６、６によって所定位置に支持されている。そして、これらサイドトリム下部６、６とフロアボード５との協働により、荷室２の床面が構成されている。

フロアボード５は、比較的剛性の高い樹脂製の略矩形形状の平板部材で構成されており、上面には、様々な重量物を載置することができるように構成されている。

また、フロアボード５は、車両前後方向において複数枚（ここでは２枚）の前ボード５１、後ボード５２に分割され、フロアボード５の後ボード５２の後部中央には、フロアボード５の引き上げ作業等を行う開口ハンドル部５３を設けられている。この開口ハンドル部５３は、乗員が手を差込み把持することで、フロアボード５を操作し易いようにしている。

本実施形態では、前ボード５１と後ボード５２との間の分割部分が、後述する山折れ予定部５４に設定され、前ボード５１、後ボード５２は、山折れ予定部５４において、車幅方向に延びるヒンジ軸５５を介して連結されている。

また、車両には、図３に示すように車室１の底面を形成するフロアパネル７が設けられ、このフロアパネル７の後部には、後方に向けて水平に延びて荷室２の底面を構成する荷室フロア８が形成され、この荷室フロア８の上方に荷室２が形成されている。上述したフロアボード５は、荷室フロア８の上方に配設されており、これを上方から覆っている。

また、荷室フロア８には、図３、図４に示すように凹状のスペアタイヤパン９が段下げ形成されている。そして、このスペアタイヤパン９により後述する収容部９ａが形成され、フロアボード５の下方に配設されている。また、このスペアタイヤパン９の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル１０が取付けられている。

さらに、荷室２の後方には、図３に示すように後部荷室開口１１が形成されており、リヤゲート１２によって開閉可能に覆うように構成されている。

また、フロアパネル７において、荷室フロア８の前端下面には、図３、図５に示すようにクロスメンバ１３（下側フレーム）が接合固定されるとともに、上面にもクロスメンバ１４（上側フレーム）が接合固定されている。

そして、荷室フロア８と各クロスメンバ１３、１４との間には、閉断面が形成され、これが図４〜図６に示す左右のリヤサイドフレーム１５、１５間で車幅方向に延びており、下部車体剛性を確保すべく構成されている。

リヤサイドフレーム１５は、図４〜図６に示すように上方に突出する上側フレーム１５ａと下方に突出する下側フレーム１５ｂにより構成されており、両フレーム１５ａ、１５ｂとの接合によって車両前後方向に延びる閉断面を有している。ここで、荷室フロア８は、図５に示すようにその車幅方向両端部がリヤサイドフレーム１５に接合されており、具体的には、荷室フロア８の車幅方向両端部が、上側、下側フレーム１５ａ、１５ｂの車内側のフランジ１５ｃ、１５ｄに挟まれた状態で接合されている。

また、リヤサイドフレーム１５の上方には、後輪用のホイールハウスＷＨのインナパネル１６、１６が配設されている。インナパネル１６、１６は、その下端部で、上側、下側フレーム１５ａ、１５ｂの上端部に形成されたフランジ部１５ｅ、１５ｆに挟まれた状態で接合されている。そして、インナパネル１６、１６は、サイドトリム４、４によって車内側から覆われている。

また、リヤサイドフレーム１５、１５は、図４〜図６に示すようにフロアボード５の車幅方向両側に配設されたサイドトリム下部６、６に覆われている。このサイドトリム下部６は、リヤサイドフレーム１５、１５を覆うべく車両前後方向に延びている。そして、サイドトリム下部６の車内側では、車両前後方向に亘って車外側に凹む凹部６１が形成されている。

フロアボード５が荷室フロア８の上方に配設された状態では、フロアボード５の車幅方向両端がサイドトリム下部６の凹部６１に嵌合することによって支持されている。ここで、左右の凹部６１の側面６１ａ、６１ａ同士の距離は、図４に示すようにフロアボード５の車幅方向の幅と略一致しており、これにより、フロアボード５の車幅方向両端の位置が側面６１ａ、６１ａによって規制されている。従って、凹部６１は、フロアボード５の車幅方向両端の位置を規制する規制手段として機能している。

また、凹部６１の前方では、図１〜図３、図５、図６に示すように凹部６１の形成によって相対的に車内側に突出した突出部６２が形成されており、この突出部６２は、図１〜図３に示すように車両前後方向においてリヤシート３とフロアボード５との間に形成されている。

そして、フロアボード５が荷室フロア８上に配設された状態では、フロアボード５の前端５１ｆが突出部６２の背面（凹部６１の前面）６２ａに当接することで、フロアボード５の前端５１ｆの位置が規制されている。従って、突出部６２は、フロアボード５の前端５１ｆの位置を規制する規制手段として機能している。

また、凹部６１は、その深さがフロアボード５の厚みと略一致している。このため、フロアボード５の前ボード５１、後ボード５２が、図１〜図３に示すように同一平面を形成している状態（これを通常状態という）では、フロアボード５とサイドトリム下部６、６との協働により、荷室２の床面は略水平方向に広がるようになっている。

図７は、リヤシート３の中央シート３Ｃのシートバック構造を説明するための側面図である。車室１内には、車両前後方向に亘って複数列のシートが備えられており、そのうち上述のフロアパネル７の上方においてクロスメンバ１３、１４と対応する位置には、図１〜図３、図７に示すようなリヤシート３が配設されている。

リヤシート３は、左側シート３Ｌと、右側シート３Ｒと、左側、右側シート３Ｒ、３Ｌの間に設定された中央シート３Ｃとを備え、リヤシート３では、中央シート３Ｃの車幅方向の長さが、左側、右側シート３Ｌ、３Ｒよりも短く設定されている。
各シート３Ｌ、３Ｒ、３Ｃは、フロアパネル７上に配設された共通のシートクッション３１と、このシートクッション３１の後部上方に配設されたシートバック３２、３２、４２と、シートバック３２、３２、４２の上部中央に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト３３、３３、４３とをそれぞれ備えている。

また、リヤシート３では、シートバック３２、４２が、図１、図３に示すリクライニング支点としてのヒンジ軸３４によって、図１〜図３、図７（図３、図７では二点鎖線で示す）に示すように車両前後方向に回動可能に支持されている。このため、ヒンジ軸３４を中心とした回動により、シートバック３２、４２は、乗員が着座可能な起立状態の位置からシートクッション３１上に前倒可能とされている。

また、リヤシート３は、車室１において最も後方に配設され、シートバック３２、４２の後方には、荷室２が配設されている。本実施形態では、シートバック３２、４２を前倒させた時、フロアボード５とシートバック３２、４２の背面との間に隙間が形成される。そして、この時、シートバック３２、４２の背面がフロアボード５よりも高い位置に配置され、両者の間には段差が形成される。

また、リヤシート３のうち、中央シート３Ｃのシートバック４２には、その背面の下部において、図１〜図３、図７に示すようなボード戻し部材１７が取付けられている。このボード戻し手段１７は、車幅方向において、荷室フロア８上に位置するフロアボード５の車幅方向中央部と対応する位置に配設されている。

ボード戻し部材１７は、例えば樹脂成形品で構成され、図７に示すようにシートバック４２の背面に沿って延びる基部１７ａと、該基部１７ａの下端からシートバック４２の背面の外側に突出するボード戻し部１７ｂとが一体成形されている。

ボード戻し部材１７の基部１７ａは、シートバック４２の内部に配設され、略矩形状をなすシートバックパネル４４の下端部にボルト１８、ナット１９によって締結されている。

ここで、シートバックパネル４４は、例えばパイプ部材からなるシートバックフレーム４５の背面側に取付けらており、これらシートバックパネル４４及びシートバックフレーム４５によってシートバック４２の剛性が確保されている。本実施形態では、ボード戻し部材１７をシートバックパネル４４に締結することで、その支持剛性が確保されている。

次に、図８〜図１０を参照して、スペアタイヤパン９の収納部９ａを使用する時のフロアボード５の操作手順を説明する。本実施形態では、図８に示すように収納部９ａがスペアタイヤＳＴを収納する収納部として機能しており、図８〜図１０は、収納部９ａに収納されたスペアタイヤＳＴを取り出す場合を一例として示している。
この場合、乗員は、先ずリヤシート３のシートバック３２、４２を予め前倒させておく。そして、リヤゲート１２を開状態にして後部荷室開口１１から荷室２に向かって手Ｈを延ばし、フロアボード５の開口ハンドル部５３に手Ｈを差込んで把持する。

次に、乗員は、図８に示すようにフロアボード５（後ボード５２）の後端５２ｒを少し持ち上げた状態で車両前方に移動させる。ここで、フロアボード５では、前ボード５１の後端５１ｒと後ボード５２の前端５２ｆとがヒンジ軸５５によって連結されていることで、後ボード５２が車両前方に押圧されると、前ボード５１の後端５１ｒが上方に押し上げられる。そして、この時、前ボード５１は、サイドトリム下部６の突出部６２の背面６２ａによって前方への移動が規制された前端５１ｆを回動中心として車両前方に回動し、この回動によって前ボード５１と後ボード５２との間の山折れ予定部５４には山折れが発生する。

ここで、本実施形態では、前ボード５１が上述のように車両前方に回動した時、図９に示すように、前ボード５１が前倒状態にあるシートバック３２、４２の背面下端（後端）に当接することができるように、フロアボード５の荷室フロア８上における位置が設定されている。そして、その位置でフロアボード５はサイドトリム下部６に支持されている。このため、後ボード５２の前方移動によって前ボード５１が回動し、山折れ予定部５４にて山折れが発生すると、前ボード５１は、図９に示すようにシートバック３２、４２の背面下端に確実に当接することができる。

そして、後ボード５２をさらに前方移動させることで、前ボード５１の前端５１ｆは突出部６２の背面６２ａから離間し、その後前ボード５１は、シートバック３２、４２の背面に確実に移動することができる。

この時、前ボード５１は、シートバック４２上のボード戻し部材１７（ボード戻し部１７ｂ）を乗り越えつつ、山折れ予定部５４での山折れにより、図１０に示すように後ボード５２の下方に折り畳まれる。そして、後ボード５２のさらなる前方移動により、前ボード５１、後ボード５２を含むフロアボード５全体がシートバック３２、４２の背面に完全に移動し、最終的にシートバック３２、４２の背面に載置される。

このようにして、フロアボード５がシートバック３２、４２の背面に載置されると、収納部９ａの上方が開放された状態になる。これにより、乗員は収納部９ａ内に収納されたスペアタイヤＳＴを取り出すことができる。そして、スペアタイヤＳＴを取り出した後には、図１１、図１２に示すように空きの状態になった収納部９ａにパンクタイヤＰＴを収納することができる。

次に、図１０〜図１２等を参照して、フロアボード５を荷室フロア８上の位置に戻す時の操作手順を説明する。
この場合、乗員は、先ずフロアボード５の開口ハンドル部５３に手Ｈを差込んで把持し、後ボード５２の後端５２ｒを車両後方に移動させる。これにより、前ボード５１をシートバック３２、４２の背面上で車両後方にスライドさせる。そして、前ボード５１の前端５１ｆ（図１０の状態では後端）をボード戻し部材（ボード戻し部１７ｂ）に当接させ、前端５１ｆの後方移動を規制する。

ここで、後ボード５２を上方かつ後方に移動させると、前ボード５１の後端５１ｒは、図１１に示すように上方に引き上げられる。そして、前ボード５１は、ボード戻し部材１７によって位置が規制された前端５１ｆを回動中心として車両後方に回動する。

この時、山折れ予定部５４では、前ボード５１の上記回動によって山折れが徐々に解消される。そして、後ボード５２をさらに後方移動させることで、前ボード５１と後ボード５２との協働によって同一平面を形成する通常状態に戻る。

ここで、後ボード５２をさらに後方移動させると、図１２に示すように通常状態となったフロアボード５は、シートバック３２、４２の背面から荷室フロア８上の位置に戻る。図１２では、フロアボード５が、収納部９ａに収納されたパンクタイヤＰＴ上に載置されている。

このように、本実施形態では、フロアボード５が、前方移動時に、該フロアボード５の前端５１ｆを回動中心とした回動により山折れする山折れ予定部５４を有しており、該山折れ予定部５４において前後方向に分割されると共に、サイドトリム下部６によって、前倒状態にあるシートバック３２、４２の背面に移動可能に支持されている。

この場合、本実施形態のようにフロアボード５とシートバック３２、４２の背面との間に隙間や段差がある場合でも、フロアボード５は、山折れ時における前ボード５１の回動によって上記隙間や段差を乗り越えて上記背面に移動することができる。

このため、フロアボード５の下方の収納部９ａから荷物（スペアタイヤＳＴ）を取り出す時や、収納部９ａに荷物（パンクタイヤＰＴ）を収納する際には、フロアボード５の全体を大きく上方に持ち上げて作業する必要がない。従って、フロアボード５をシートバック３２、４２の背面に容易に移動させることができる。

また、フロアボード５の下方のスペアタイヤＳＴを取り出す際に、前倒状態にあるシートバック３２、４２の背面にフロアボード５を一旦移動させることで、スペアタイヤＳＴを両手を使って容易に取り出すことができる。

また、乗員の操作のみによって容易にフロアボード５を移動させることができるため、モータやシリンダ等の駆動手段を別途設ける必要はなく、簡素な構成とすることができる。

また、リヤシート３（シートバック３２、４２）とフロアボード５との間には、フロアボード５の回動時に前端５１ｆの前方移動を規制する規制手段として、サイドトリム下部６の突出部６２を配設している。このように、フロアボード５の前方移動を突出部６２で規制することにより、前端５１ｆを中心とした回動を促進させることができる。

また、上記規制手段を左右のサイドトリム下部６に形成したことで、荷室２の見栄え低下を抑制できると共に、前ボード５１を回動させる際、その前端５１ｆの位置を左右においてバランス良く規制することができる。このため、フロアボード５がシートバック３２、４２の背面へ移動する際、フロアボード５が斜めに偏向することを抑制でき、これを上記背面上にスムーズに移動させることができる。

また、前ボード５１が、シートバック３２、４２の背面へ移動する際、山折れ予定部５４の山折れにより折り畳み状態とされると共に、シートバック４２がその背面にボード戻し部材１７を備えていることにより、フロアボード５がシートバック３２、４２の背面から荷室フロア８上に移動する際には、ボード戻し部材１７によって、前ボード５１を折り畳み状態から後ボード５２との協働によって同一平面を形成する通常状態に移行させることができる。このため、フロアボード５が荷室フロア８上に位置する状態となった時には、荷室フロア８の全体を確実に覆うことができる。

また、ボード戻し部材１７が、車幅方向において、荷室フロア８上に位置するフロアボード５の車幅方向中央部と対応する位置に配設されていることにより、フロアボード５をシートバック３２、４２の背面に移動させた結果、フロアボード５が上記背面上において車幅方向にずれてしまったとしても、フロアボード５を荷室フロア８上に移動させる際には、フロアボード５を確実にボード戻し部材１７に当接させることができ、フロアボード５を確実に通常状態に移行させることができる。

また、特に本実施形態では、中央シート３Ｃのシートバック４２の背面のみにボード戻し部材１７を配設するため、最小限の部品でフロアボード５を確実に通常状態に戻すことができる。

ところで、上述した実施形態では、ボード戻し部材１７のボード戻し部１７ｂが常時シートバック４２の背面から突出した状態にある。このため、シートバック４２を前倒させて荷室２を広くした場合であっても、ボード戻し部１７ｂの突出によって荷物の載置位置が制限される可能性がある。

そこで、図１３、図１４に示すシートバック４２′のように、その背面の車幅方向中央部下端に収納凹部４２ａを形成し、ボード戻し部材７７を収納凹部４２ａ内に収納可能に配設してもよい。なお、図１３、図１４において、図１〜図１２に示す最初の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

図１３、図１４に示す実施形態では、ボード戻し部材７７が磁石からなり、その後端が、回動軸７８を介してシートバック４２′のシートバックパネル４４に回動可能に支持されている。そして、ボード戻し部材７７が、図１３に示すように収納凹部４２ａ内に収納される位置と、図１４に示すようにシートバック４２′の背面から突出する位置との間で回動可能となっている。

また、ボード戻し部材７７は、図１３に示すように収納凹部４２ａ内に収納されている時、シートバック４２′の背面とによって連続した平面を形成する意匠面７７ａを有している。

さらに、ボード戻し部材７７は、図１４に示すようにシートバック４２′の背面から突出した時、略直立姿勢となる規制面７７ｂを有しており、規制面７７ｂには、板状のラバー材からなる衝撃吸収板７９が取付けられている。

一方、フロアボード５では、その前端５１ｆにマグネット８０が取付けられており、マグネット８０は、上述したボード戻し部材７７との間で吸着力が発生するように着磁されている。

本実施形態では、フロアボード５の前端５１ｆが、図１３に示すようにボード戻し部材７７から離間している状態では、該ボード戻し部材７７が自重によって収納凹部４２ａ内に収納される一方、フロアボード５の後方移動時において、その前端５１ｆがボード戻し部材７７に接近すると、図１４に示すようにボード戻し部材７７とマグネット８０との間に吸着力が発生する。この時、ボード戻し部材７７は、上記吸着力の作用で回動軸７８を中心に回動し、規制面７７ｂの衝撃吸収板７９が収納凹部４２ａの外側に引き出される。そして、マグネット８０（前端５１ｆ）と衝撃吸収板７９（規制面７７ｂ）とが当接することにより、前端５１ｆの後方移動が規制される。

このように、本実施形態では、通常時、ボード戻し部材７７がシートバック４２′の収納凹部４２ａ内に収納されることで、荷室２における荷物の積載に影響を及ぼさないようになっている。一方、フロアボード５を荷室フロア８上に戻すべくこれを後方移動させた時には、ボード戻し部材７７がマグネット８０との間の吸着力によってシートバック４２の背面から突出することで、ボード戻し手段として機能することができる。

ところで、スペアタイヤＳＴを収納部９ａから取り出してパンクタイヤＰＴを収納した際には、フロアボード５をパンクタイヤＰＴの上部に当接させて支持させる構造としているが、別途サイドトリム下部６に支持部を設けることで、フロアボード５の下部に荷物を載せた状態で、さらにフロアボード５の上部に荷物を積むことができる。

また、上述した実施形態では、収納部９ａにスペアタイヤＳＴやパクタイヤＰＴを収納することとしたが、これに限らず、例えば、収納部９ａを、パンク修理の際に用いる修理キットや小物等を収納するスペースとしてもよい。

また、上述した実施形態では、規制手段をサイドトリム下部６に形成したが、フロアボード５の前方にクロスメンバ１３、１４が配設される場合は、別途規制手段を配設する必要がない。この場合、クロスメンバ１３、１４に規制手段としての役割を兼ねさせることが可能となるからである。また、フロアボード５の前端５１ｆの前方移動を直接リヤシート３によって規制する構成としてもよい。

また、本発明は、中央シートの車幅方向の幅を、左側、右側シートよりも短く設定することに必ずしも限定されない。例えば、全てのシートを同じ幅に設定してもよい。また、シートバックを、左側、右側、中央シート毎にそれぞれ別部材で構成することにも限定されない。例えば、左側、右側シートのいずれかと中央シートのシートバックが一体的に形成されたものであってもよい。さらには、全てのシートのシートバックが一体的に形成されたものであってもよい。

また、ボード戻し部材１７、７７は、少なくとも車幅方向において、荷室フロア８上に位置するフロアボード５の車幅方向中央部と対応する位置に配設されていればよく、例えば、各シートバックのそれぞれの背面にボード戻し部材を配設してもよいし、全てのシートのシートバックが一体的に形成されている場合であれば、ボード戻し部材をシートバックの略全幅に亘って配設してもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、規制手段は、突出部６２に対応し、
以下同様に、
ボード戻し手段は、ボード戻し部材１７、７７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

２…荷室
５…フロアボード
６…サイドトリム下部
７…フロアパネル
１７、７７…ボード戻し部材
３１…シートクッション
３２、４２、４２′…シートバック
５１…前ボード
５２…後ボード
５４…山折れ予定部
６２…突出部

Claims (5)

1. 車室内の底面を形成するフロアパネルと、
   該フロアパネル上に配設されたシートクッションと、
   該シートクッション上に前倒可能に支持されたシートバックと、
   該シートバックの後方に配設された荷室と、
   該荷室の底面に配設されたフロアボードとを備えると共に、
   該フロアボードの下方に収納部を備えた車両の後部車体構造であって、
   上記フロアボードは、前方移動時に、該フロアボードの前端を回動中心とした回動により山折れする山折れ予定部を有し、
   該山折れ予定部において前後方向に分割されると共に、
   前倒状態にある上記シートバックの背面に移動可能に支持された
   車両の後部車体構造。
2. 上記フロアボードと上記シートバックとの間には、上記フロアボードの回動時に該フロアボードの前端の前方移動を規制する規制手段が配設された
   請求項１記載の車両の後部車体構造。
3. 上記規制手段は、上記荷室の左右側面を形成するサイドトリムに配設された
   請求項２記載の車両の後部車体構造。
4. 上記フロアボードは、上記山折れ予定部により前後方向において前ボードと後ボードとに分割されると共に、
   上記前ボードは、上記シートバックの背面へ移動する際に、上記山折れ予定部の山折れにより折り畳み状態とされるものであり、
   上記シートバックの背面には、該背面から上記フロアボードが上記荷室の底面に移動する際に、上記前ボードを、折り畳み状態から上記後ボードとの協働によって同一平面を形成する通常状態に移行させるボード戻し手段が配設された
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の後部車体構造。
5. 上記ボード戻し手段は、少なくとも車幅方向において、上記荷室の底面に位置する上記フロアボードの車幅方向中央部と対応する位置に配設された
   請求項４記載の車両の後部車体構造。

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