JP6158568B2 - 排気管継手 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の排気管に使用される排気管継手に関する。

自動車のエンジンの排気ガスは、自動車本体（シャーシ）などに配置された排気管に導かれて大気中に排出されるが、この排気管は、エンジンの振動に基づくトルク反力及び慣性力などにより繰り返し曲げ応力を受ける結果、排気管には、疲労折損などの不具合を生じる危険がある。この問題点を解決するために、排気管の所要箇所にベローズ管（例えば、特許文献１から５）又は球面管継手（例えば、特許文献７から８）を配置して応力を吸収させるなどの手段が講じられている。

実開昭５８−８６４３０号公報 実開昭６１−６４５８７号公報 実開平６１−１８７９１６号公報 実開平２−６２１９４号公報 特開平６−３４６７２９号公報 特開昭５４−７６７５９号公報 特開平１−３０１９１５号公報 特開平２−２４５５９３号公報

ところで、ベローズ管からなる排気管継手においては、上流側排気管及び下流側排気管の軸方向の相対変位及び軸方向に直交する方向（せん断方向）の相対変位を許容することができるが、上流側排気管及び下流側排気管の軸心線の周りでの相対回転変位の許容量が少なく、また軸方向に長いために設置自由度の向上を図り難く、しかも、ベローズ管での放熱面積が広くなるために排気ガスの温度低下を招き易くなる結果、下流側に設置される排気ガス浄化装置の浄化効率の低下を招来する虞がある。

また、球帯状シール体を使用した球面排気管継手においては、エンジンの回転等に基づく振動に起因する上流側排気管及び下流側排気管の相対角変位（揺動）及び相対回転変位を許容することができるが、自動車の加減速やエンジンの回転等に基づく振動に起因する上流側排気管及び下流側排気管の軸方向の相対変位及び軸方向に直交する方向（せん断方向）の相対変位を許容することができない結果、自動車本体に振動が伝わって運転者等に不快感を与えて乗り心地のよい自動車を提供し得ない虞がある。

本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、自動車の加減速やエンジンの回転等に基づく振動に起因する上流側排気管及び下流側排気管の相対角変位及び相対回転変位並びに軸方向の相対変位及びせん断方向の相対変位を許容することができて、しかも、コンパクト化を図れて排気系システムに対する取付位置の自由度を確保することができる排気管継手を提供することにある。

本発明の排気管継手は、上流側排気管の管端部に固着されるインナーパイプと、上流側排気管の管端部に対向して下流側に配置される下流側排気管の管端部に固着されるアウターカバーと、径方向においてアウターカバーの内周面に隙間をもって対面してアウターカバー内にインナーパイプを囲繞して配置されたインナーカバーと、上流側において前記隙間に配されていると共にアウターカバーの上流側の内周面に対面した外周面及びインナーカバーの上流側の外周面に対面した内周面を有した円環状の上流側のシール体と、上流側のシール体よりも下流側において前記隙間に配されていると共にアウターカバーの下流側の内周面に対面した外周面及びインナーカバーの下流側の外周面に対面した内周面を有した円環状の下流側のシール体と、アウターカバー及びインナーカバー間に配設されていると共に軸方向において上流側のシール体の外周面をアウターカバーの上流側の内周面に向かって弾性的に付勢する一方、軸方向において下流側のシール体の外周面をアウターカバーの下流側の内周面に向かって弾性的に付勢するようになっている弾性付勢部材と、一方の端部がインナーパイプの外周面に、他方の端部がインナーカバーの内周面に夫々固着されていると共に当該一方の端部及び他方の端部間でインナーパイプを囲繞した可撓性のベローズ管とを具備しており、アウターカバーは、上流側のシール体及び下流側のシール体を介してインナーカバーに対して相対的に揺動自在となっていると共に軸心線の周りで相対的に回転自在となっており、インナーパイプの内部は、上流側のシール体、下流側のシール体及びベローズ管によりアウターカバーの外部に対して封止されている。

本発明の排気管継手によれば、アウターカバー及びインナーカバー間に配されていると共に上流側のシール体及び下流側のシール体を軸方向においてアウターカバーの上流側及び下流側の内周面に向かって弾性的に付勢している弾性付勢部材を具備しているために、自動車の加減速やエンジンの回転等に基づく自動車本体の振動に起因してアウターカバー及びインナーカバーと上流側のシール体及び下流側のシール体との相互接触間に隙間を生じさせることがなく、上流側排気管からベローズ管に囲繞されたインナーパイプを流動した排気ガスの漏洩を防止することができ、しかも、上流側排気管及び下流側排気管の相互の相対角変位及び相対回転変位を生じさせる上流側排気管からの振動入力に対しては上流側のシール体及び下流側のシール体とアウターカバー及びインナーカバーとの間の摺動によって逃がすことができ、上流側排気管及び下流側排気管の軸方向の相対変位及び軸方向に直交する方向（せん断方向）の相対変位を生じさせる上流側排気管からの振動入力に対しては、ベローズ管の伸縮により逃がすことができるので、自動車本体への振動伝達を低減し、運転者等に不快感を与えない極めて乗り心地のよい自動車とし得、その上、例えばアウターカバーの径方向外側にボルト、ナット及びコイルスプリング等からなる上流側排気管及び下流側排気管を相互に連結する連結手段を設置する必要をなくすことができて部品点数の低減及びコンパクト化を図れ、排気管継手の低廉化や自動車の排気系システムに対する取付位置の自由度を増大することができる。

本発明の排気管継手では、上流側のシール体の外周面が凸球面状であって、アウターカバーの上流側の内周面に摺動自在に接触する場合には、アウターカバーの上流側の内周面は、当該上流側のシール体の凸球面状の外周面に相補的形状の凹球面状であっても、上流側のシール体の内周面が凹球面状であって、インナーカバーの上流側の外周面に摺動自在に接触する場合には、インナーカバーの上流側の外周面は、当該上流側のシール体の凹球面状の内周面に相補的形状の凸球面状であっても、下流側のシール体の外周面が凸球面状であって、アウターカバーの下流側の内周面に摺動自在に接触する場合には、アウターカバーの下流側の内周面は、当該下流側のシール体の凸球面状の外周面に相補的形状の凹球面状であっても、そして、下流側のシール体の内周面が凹球面状であって、インナーカバーの下流側の外周面に摺動自在に接触する場合には、インナーカバーの下流側の外周面は、当該下流側のシール体の凹球面状の内周面に相補的形状の凸球面状であってもよい。

これらの場合において、上流側のシール体の凸球面状の外周面は、アウターカバーの上流側の凹球面状の内周面の曲率半径と同一又は当該曲率半径よりも小さな曲率半径を有していても、上流側のシール体の凹球面状の内周面は、インナーカバーの上流側の凸球面状の曲率半径と同一又は当該曲率半径よりも大きな曲率半径を有していても、下流側のシール体の凸球面状の外周面は、アウターカバーの下流側の凹球面状の内周面の曲率半径と同一又は当該曲率半径よりも小さな曲率半径を有していても、下流側のシール体の凹球面状の内周面は、インナーカバーの下流側の凸球面状の曲率半径と同一又は当該曲率半径よりも大きな曲率半径を有していても、アウターカバーの上流側の凹球面状の内周面とアウターカバーの下流側の凹球面状の内周面とは、同一の位置に球心を有していても、上流側のシール体の凹球面状の内周面と下流側のシール体の凹球面状の内周面とは、同一の位置に球心を有していてもよく、アウターカバーの上流側の凹球面状の内周面と下流側のシール体の凹球面状の内周面とは、同一の位置に球心を有していても、そして、上流側のシール体の凹球面状の内周面とアウターカバーの下流側の凹球面状の内周面とは、同一の位置に球心を有していてもよく、曲率半径が異なる場合には、線接触を得ることができる。

本発明の排気管継手では、ベローズ管は、軸方向に沿って交互に配された断面ループ状の山部及び谷部を有するベローズ部と、可撓性のべローズ管の主体部分となるベローズ部の両端側にベローズ部の外径よりも小径の円筒状の連結端部とを具備しているとよく、ベローズ管は金属製であればよいが、ステンレス鋼製であればより好適であり、オーステナイト系ステンレス鋼製でもフェライト系ステンレス鋼製でもよく、単一金属層（一枚）でも、二層（二枚）でも、三層（三枚）でもよく、ベローズ管は、上流側排気管の管端部と同心に配されているとよく、ベローズ管は、インナーカバー及びアウターカバーに囲繞されているので、縁石、飛石等に起因する破損から保護されており、また、インナーパイプを囲繞しているので、排気ガスによる熱害から保護されると共に異音（排気ガスがベローズ部の山部及び谷部に当たることで発生するチリチリ音）を発生しなく、さらに、上流側排気管及び下流側排気管の相互の軸方向（伸縮）及びせん断方向の相対変位に基づく振動入力を伸縮により逃がす一方、上流側排気管及び下流側排気管の相互の相対角変位及び相対回転変位に基づく振動入力を受けないので、その耐久性が向上される。

好ましい例では、インナーパイプは、ベローズ管のベローズ部に囲繞されている縮径円筒部を有している。

本発明の排気管継手では、弾性付勢部材は、環状の波形スプリングからなっていてもよく、斯かる場合には、例えば一般のコイルスプリングに比べて全長を短くすることができ、しかも、波形スプリングに接触する相手部材への付勢力を円周方向において均一に伝達することができる。

本発明の排気管継手では、上流側のシール体の凸球面状の外周面及び下流側のシール体の凸球面状の外周面の夫々の球心は、同一の位置にあっても、異なる位置にあってもよく、インナーカバーの上流側の凸球面状の外周面及びインナーカバーの下流側の凸球面状の外周面の夫々の球心は、同一の位置にあっても、異なる位置にあってもよい。

本発明の排気管継手では、弾性付勢部材は、軸方向において上流側のシール体及びインナーカバー間に配されていると共に軸方向において上流側のシール体の外周面をアウターカバーの上流側の内周面に向かって弾性的に付勢する一方、軸方向において下流側のシール体の外周面をアウターカバーの下流側の内周面に向かって弾性的に付勢するようになっていてもよく、軸方向において下流側のシール体及びインナーカバー間に配在されていると共に軸方向において下流側のシール体の外周面をアウターカバーの下流側の内周面に向かって弾性的に付勢する一方、軸方向において上流側のシール体の外周面をアウターカバーの上流側の内周面に向かって弾性的に付勢するようになっていてもよく、更には、軸方向において上流側のシール体及びインナーカバー間及び軸方向において下流側のシール体及びインナーカバー間の夫々に配されていると共に軸方向において上流側のシール体の外周面をアウターカバーの上流側の内周面に向かって弾性的に付勢する一方、軸方向において下流側のシール体の外周面をアウターカバーの下流側の内周面に向かって弾性的に付勢するようになっていてもよい。

本発明の排気管継手では、アウターカバーは、軸方向における一端で下流側排気管の管端部に固着される第一アウターカバーと、軸方向における一端で第一アウターカバーの軸方向における他端に連結されていると共に軸方向における他端がインナーカバーに対して径方向の隙間をもって配されている第二アウターカバーとを具備していてもよく、斯かる場合には、排気管継手の組み立てを容易にし得る。

アウターカバーが第一アウターカバーと第二アウターカバーとを具備している場合、第一アウターカバーの他端の外周面及び内周面のうちの一方並びに第二アウターカバーの一端の内周面及び外周面のうちの一方には、夫々互いに螺合している螺合部が形成されて、この螺合部によって第一アウターカバーの他端と第二アウターカバーの一端とを互いに連結してもよく、斯かる場合には、排気管継手の組み立てにおいて螺合部の螺合調整を行うことにより第一アウターカバー及び第二アウターカバーの軸方向における相互位置を調整することができ、これにより、軸方向における弾性付勢部材への初期負荷を調整することができ、また、排気管継手の使用によって上流側のシール体、下流側のシール体等に経時劣化が生じた際にも初期負荷の再調整を行うことで、上流側のシール体及び下流側のシール体のアウターカバー及びインナーカバーに対する接触状態並びに上流側のシール体及び下流側のシール体による排気ガスの漏洩に対する密封性を良好な状態に保ち得る。

螺合部を介して第一アウターカバーの他端及び第二アウターカバーの一端を互いに連結する代わりに、第一アウターカバーの他端及び第二アウターカバーの一端を溶接して互いに連結してもよい。

また、第一アウターカバーの他端及び第二アウターカバーの一端は、ボルト及びナットによって互いに連結されていてもよい。

本発明の排気管継手の好ましい例では、上流側のシール体及び下流側のシール体の外周面は、凸球面状であり、上流側のシール体及び下流側のシール体の凸球面状の外周面の夫々に対面しているアウターカバーの上流側及び下流側の内周面は、同一の位置に球心を有した凹球面状であり、上流側のシール体の凸球面状の外周面に対面しているアウターカバーの上流側の凹球面状の内周面及び下流側のシール体の凸球面状の外周面に対面しているアウターカバーの下流側の凹球面状の内周面は、軸方向に直交すると共に該球心を通る平面に関して面対称に形成されていてもよい。

本発明の排気管継手では、上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の外周面が凸球面状であり、アウターカバーは、上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凸球面状の外周面に対面している凹球面状の内周面を有しており、上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凸球面状の外周面は、その曲率半径が当該上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凸球面状の外周面に対面しているアウターカバーの凹球面状の内周面の曲率半径よりも小さくなるように形成されていてもよく、斯かる場合には、上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凸球面状の外周面は、当該上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凸球面状の外周面に対面しているアウターカバーの凹球面状の内周面に線接触することになり、上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の内周面が凹球面状であり、インナーカバーは、上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凹球面状の内周面に対面している凸球面状の外周面を有しており、上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凹球面状の内周面は、その曲率半径が当該上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凹球面状の内周面に対面しているインナーカバーの凸球面状の外周面の曲率半径よりも大きくなるように形成されていてもよく、斯かる場合にも、上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凹球面状の内周面は、当該上流側のシール体及び下流側のシール体のうちの少なくとも一方の凹球面状の内周面に対面しているインナーカバーの凸球面状の外周面に線接触することになる。

本発明の排気管継手では、上流側のシール体及び下流側のシール体の凸球面状の外周面は、固体潤滑剤を含む潤滑滑り層の露出面を含んでいてもよく、固体潤滑剤としては、ポリテトラフルオロエチレン樹脂、二硫化モリブデン又は窒化ホウ素などを好ましい例として挙げることができる。

本発明の排気管継手では、上流側のシール体及び下流側のシール体は、膨張黒鉛、雲母又は石綿等の耐熱材と、金属細線から形成された金網からなる補強材とを圧縮成形してなり、耐熱材が金網からなる補強材の隙間に配されてなるものであってもよい。

本発明によれば、自動車の加減速やエンジンの回転等に基づく自動車本体の振動に起因して各部材間に隙間を生じさせることなく、上流側排気管からベローズ管に囲繞されたインナーパイプを流動した排気ガスの漏洩を防止することができ、しかも、上流側排気管及び下流側排気管の相互の揺動方向、捻り方向、軸方向（伸縮）及びせん断方向の振動入力を逃がすことができるので、自動車本体への振動伝達を低減し、スティクスリップ等に基づく異音を発生させないで運転者等に不快感を与えない極めて乗り心地のよい自動車とし得、さらに、部品点数の低減やコンパクト化を図れて低廉化や排気系システムに対する取付位置の自由度を増大することができる排気管継手を提供し得る。

図１は、本発明の好ましい実施の形態の例の縦断面説明図である。 図２は、図１に示す例の左側面説明図である。 図３は、図１に示す例のアウターカバーの一部断面説明図である。 図４は、図１に示す例のアウターカバーの連結部の断面説明図であり、（ａ）は、螺合部からなる連結部の例の断面説明図、（ｂ）は、ボルト及びナットからなる連結部の例の断面説明図である。 図５は、図１に示す例のインナーカバーの一部断面説明図である。 図６は、図１に示す例の波形スプリングの説明図である。 図７は、図１に示す例のベローズ管の一部断面説明図である。 図８は、図１に示す例のベローズ管及びインナーパイプの取付状態の一部断面説明図である。 図９は、本発明の実施の形態の他の例の縦断面説明図である。 図１０は、本発明の実施の形態の更に他の例の一部縦断面説明図である。 図１１は、図１０に示す例のインナーカバーの一部断面説明図説明図である 。 図１２は、本発明の実施の形態の更に他の例の一部縦断面説明図である。 図１３は、図１２に示す例のインナーカバーの一部断面説明図である。

次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。

図１及び図２において、本例の排気管継手１は、エンジン側排気系の排気管に連結された上流側排気管２の円筒状の管端部３に固着されると共に縮径円筒部４を有するインナーパイプ５と、上流側排気管２の管端部３に軸方向Ｘにおいて間隔をもって対向して下流側に配置されると共にテールパイプ側排気系の排気管に連結された下流側排気管７の管端部６に固着されたアウターカバー８と、径方向Ｙにおいてアウターカバー８の内周面１１に隙間９をもって対面してアウターカバー８内にインナーパイプ５を囲繞して配置されたインナーカバー１０と、上流側において隙間９に配されていると共にアウターカバー８の内周面１１のうちの上流側の内周面に対面した外周面１２及びインナーカバー１０の外周面１３のうちの上流側の外周面に対面した内周面１４を有した円環状の上流側のシール体１５と、シール体１５よりも下流側において隙間９に配されていると共にアウターカバー８の内周面１１のうちの下流側の内周面に対面した外周面１６及びインナーカバー１０の外周面１３のうちの下流側の外周面に対面した内周面１７を有した円環状の下流側のシール体１８と、アウターカバー８及びインナーカバー１０間であって軸方向Ｘにおいてシール体１５及びインナーカバー１０間に配設されていると共に軸方向Ｘにおいてシール体１５の外周面１２をアウターカバー８の内周面１１のうちの上流側の内周面に向かって弾性的に付勢する一方、軸方向Ｘにおいてシール体１８の外周面１６をアウターカバー８の内周面１１のうちの下流側の内周面に向かって弾性的に付勢している弾性付勢部材としての円環状の波形スプリング１９と、一方の端部がインナーパイプ５の外周面に、他方の端部がインナーパイプ５の縮径円筒部４の外周面との間に隙間２０をもって配されていると共にインナーカバー１０の内周面に夫々固着されて、当該一方の端部及び他方の端部間でインナーパイプ５を囲繞した可撓性を有するベローズ管２１とを具備している。

アウターカバー８は、図１及び図３に示すように、軸方向Ｘにおける円環状の一端２２で下流側排気管７の管端部６に固着された第一アウターカバー２３と、軸方向Ｘにおける円環状の一端２４で第一アウターカバー２３の軸方向Ｘにおける円環状の他端２５に連結されていると共に軸方向Ｘにおける円環状の他端２６でインナーカバー１０に対して径方向Ｙの隙間２７をもって配されている第二アウターカバー２８とを具備している。

第一アウターカバー２３は、第一アウターカバー２３の一端２２となる一端で下流側排気管７の管端部６に溶接等により固着されている小径円筒部２９と、小径円筒部２９よりも上流側に配されている大径円筒部３０と、軸方向Ｘにおいて小径円筒部２９及び大径円筒部３０間に配されて当該小径円筒部２９及び大径円筒部３０に一体的に連接されている部分球状部３１とを具備しており、アウターカバー８の内周面１１のうちの下流側の内周面となる部分球状部３１の凹球面状の内周面３２は、シール体１８の凸球面状の外周面１６に対面していると共に当該外周面１６が摺動自在に接触する凹球面状のシール座３３となっており、小径円筒部２９は、その内周面３４で下流側排気管７の管端部６の外周面３５に接合されてレーザー溶接等によって固着されており、部分球状部３１の内周面３２は、本例ではシール体１８の凸球面状の外周面１６に対して相補的な形状を有している。

第二アウターカバー２８は、第二アウターカバー２８の一端２４となる一端で第一アウターカバー２３の他端２５となる大径円筒部３０の他端にレーザー溶接によって連結されている大径円筒部３６と、大径円筒部３６よりも上流側に配されて当該大径円筒部３６に一体的に連接されている部分球状部３７とを具備しており、アウターカバー８の内周面１１のうちの上流側の内周面となる部分球状部３７の凹球面状の内周面３８は、シール体１５の凸球面状の外周面１２に対面していると共に当該外周面１２が摺動自在に接触する凹球面状のシール座３９となっており、大径円筒部３６は、その一端の内周面４０で第一アウターカバー２３の大径円筒部３０の他端の外周面４１に接合されて、レーザー溶接等によって固着されており、内周面３８は、本例ではシール体１５の凸球面状の外周面１２に対して相補的な形状を有しており、内周面３２及び３８は、互いに同一の位置に球心Ｏを有している。

第一アウターカバー２３及び第二アウターカバー２８は、上記のようにレーザー溶接によって連結されていてもよいが、これに代えて、例えば図４（ａ）に示すように、第一アウターカバー２３の他端２５である大径円筒部３０の他端における外周面４１及び第二アウターカバー２８の一端２４である大径円筒部３６の一端における内周面４０の夫々に形成されていると共に互いに螺合している螺合部４２及び４３によって連結されていてもよく、螺合部４２及び４３の一方が雄ねじからなり、他方が雌ねじからなっていてもよく、このように第一アウターカバー２３の他端２５及び第二アウターカバー２８の一端２４を螺合部４２及び４３によって互いに連結する場合には、排気管継手１の組み立てにおいて螺合部４２及び４３の螺合調整を行うことにより、第二アウターカバー２８の第一アウターカバー２３に対する軸方向Ｘにおける相対位置を調整することができ、これにより、軸方向Ｘにおける波形スプリング１９への初期負荷を簡単に調整することができ、また、例えば排気管継手１の使用によってシール体１５及び１８等に経時劣化が生じた際にも再螺合調整による波形スプリング１９への初期負荷の再調整を行うことで、シール体１５及び１８の内周面３２及び３８に対する接触状態並びにシール体１５及び１８による排気ガスの密封性を良好な状態に保ち得る。螺合調整による波形スプリング１９への初期負荷の再調整を行わない場合には、排気管継手１の組み立てにおける螺合部４２及び４３の初期の螺合調整後に第一アウターカバー２３の他端２５及び第二アウターカバー２８の一端２４を溶接等により固着してもよい。

また、例えば図４（ｂ）に示すように、第一アウターカバー２３の他端２５及び第二アウターカバー２８の一端２４の夫々にフランジ４４及び４５を形成し、フランジ４４及び４５をボルト４６及びナット４７により締結して、第一アウターカバー２３の他端２５及び第二アウターカバー２８の一端２４を、ボルト及びナットによって互いに連結してもよい。

インナーカバー１０は、図１及び図５に示すように、アウターカバー８に対して径方向Ｙにおいて隙間９をもって対面していると共にベローズ管２１に対して径方向Ｙにおいて断熱用隙間４８をもって対面している大径円筒部４９と、大径円筒部４９の下流側の一端５０から径方向Ｙの内方に伸びる環状の垂直壁部５１と、垂直壁部５１の下端５２から軸方向Ｘに伸びる円筒部５３と、円筒部５３の端部５４から径方向Ｙの内方に伸びる環状の垂直壁部５５と、垂直壁部５５の下端５６から軸方向Ｘに伸びる小径円筒部５７と、大径円筒部４９の上流側の一端５８から径方向Ｙの内方に伸びると共に垂直壁部５１と対面する環状の垂直壁部５９と、垂直壁部５９の下端６０から軸方向Ｘに伸びると共に円筒部５３と同径の円筒部６１とを具備している。

シール体１５及び１８は、膨張黒鉛、雲母又は石綿等の耐熱材、本例では主として膨張黒鉛からなる耐熱材と、金属細線から形成された金網からなる補強材とを圧縮成形してなり、耐熱材が金網からなる補強材の隙間を充填して当該隙間に配されて形成されている。

球帯状のシール体１５は、第二アウターカバー２８の凹球面状の内周面３８に摺動自在であって密に接触していると共に固体潤滑剤を含む潤滑滑り層の露出面からなる凸球面状の外周面１２と、円筒部６１の外周面６２に相補的な形状を有していると共に外周面６２に摺動自在に接触している内周面１４と、軸方向Ｘにおいて互いに対向している一対の円環状端面６３及び６４とを具備しており、上流側の円環状端面６３は、下流側の円環状端面６４に対して小径であり、円環状端面６４は、波形スプリング１９に接触していると共に軸方向Ｘにおいて波形スプリング１９を間にして垂直壁部５９に対面しており、内周面３８と内周面３８の曲率半径と同一の曲率半径を有した外周面１２とは、同一の位置に球心Ｏを有している。

球帯状のシール体１８は、第一アウターカバー２３の凹球面状の内周面３２に摺動自在であって密に接触していると共に固体潤滑剤を含む潤滑滑り層の露出面からなる凸球面状の外周面１６と、円筒部５３の外周面６５に相補的な形状を有していると共に外周面６５に摺動自在に接触している内周面１７と、軸方向Ｘにおいて互いに対向している一対の円環状端面６６及び６７とを具備しており、下流側の円環状端面６６は、上流側の円環状端面６７に対して小径であり、円環状端面６７は、シール面としてインナーカバー１０の垂直壁部５１に密に接触しており、内周面３２と内周面３２の曲率半径と同一の曲率半径を有した凸球面状の外周面１６とは、シール体１５の凸球面状の外周面１２の球心Ｏの位置と同一の位置に球心Ｏを有している。

例えば図６に示すように、円周方向において波形に形成されている波形スプリング１９は、軸方向Ｘにおいてシール体１５の円環状端面６４及びインナーカバー１０の垂直壁部５９間に介在されており、軸方向Ｘにおいてシール体１５の凸球面状の外周面１２を第二アウターカバー２８の内周面３８に向かって弾性的に付勢していると共にシール体１５及び第二アウターカバー２８を介して軸方向Ｘにおいてシール体１８の凸球面状の外周面１６を第一アウターカバー２３の内周面３２に向かって弾性的に付勢している。波形スプリング１９は、シール体１５の円環状端面６４に接触していると共に円周方向において等間隔をもって配置されている複数の接触部６８と、インナーカバー１０の垂直壁部５９に接触していると共に円周方向において等間隔をもって配置されている複数の接触部６９と有しており、これにより、複数の接触部６８及び６９を介して円環状端面６４及び垂直壁部５９に弾性付勢力を円周方向において均一に伝達することができ、斯かる付勢によりシール体１５及び第二アウターカバー２８の接触状態並びにシール体１８及び第一アウターカバー２３の接触状態を良好に保つことができる。また、斯かる波形スプリング１９によれば、例えばコイルスプリングに対して伸縮方向のその長さを短くし得るので、排気管継手１の軸方向Ｘにおける寸法を小さくすることができ、また、波形スプリング１９自体がアウターカバー８及びインナーカバー１０間の隙間９に配設されているので、排気管継手１の径方向における寸法を小さくすることができる。

上流側排気管２の管端部３に固着されたインナーパイプ５は、図１及び図８に示すように、管端部３に固着される円筒部７０と、円筒部７０の端部７１から径方向Ｙの内方に狭窄された截頭円錐管部７２と、截頭円錐管部７２の端部に軸方向Ｘに伸びる小径円筒部７３と、小径円筒部７３の端部に固着された縮径円筒部４とを具備しており、本例ではインナーパイプ５を、円筒部７０、截頭円錐管部７２及び小径円筒部７３を単一管で形成し、小径円筒部７３の端部に別の単一管で形成した縮径円筒部４を溶接により固着して形成したが、円筒部７０、截頭円錐管部７２、小径円筒部７３及び縮径円筒部４を単一管で形成してもよい。

可撓性を有するベローズ管２１は、図１及び図７に示すように、軸方向Ｘに沿って交互に配された断面ループ状の山部７４及び谷部７５を有するベローズ部７６と、ベローズ部７６の両端側にベローズ部７６の外径よりも小径の円筒状の連結端部７７及び７８とを具備しており、ベローズ管２１は、ベローズ部７６でインナーパイプ５の縮径円筒部４の外周面と隙間２０をもって縮径円筒部４の外周面を囲繞しており、一方の連結端部７７の内周面７９をインナーパイプ５の円筒部７０の外周面８０に嵌挿させると共に連結端部７８の外周面８６をインナーカバー１０の小径円筒部５７の内周面に嵌挿させており、一方の連結端部７７は、その外周面８１に嵌挿されたフランジ部８２を有する筒状バンド８３により円筒部７０の外周面８０に締付けられて且つ円筒部７０の外周面８０及び筒状バンド８３の端面への溶接によって円筒部７０の外周面８０に固着されており、他方の連結端部７８は、その内周面８４に嵌挿された補助リング８５により小径円筒部５７の内周面５７ａに締付けられて且つ小径円筒部５７の端面及び補助リング８５の端面への溶接によって小径円筒部５７に固着されており、而して、ベローズ管２１は、一方の端部である連結端部７７でインナーパイプ５の外周面である円筒部７０の外周面８０に、他方の端部である連結端部７８でインナーカバー１０の内周面である小径円筒部５７の内周面５７ａに夫々固着されている。補助リング８５に径方向Ｙの環状隙間８５ａをもって対面する縮径円筒部４の下流側の一端４ａの外周面には、一端４ａの補助リング８５への衝突を緩衝する円筒状の弾性部材４ｂが固着されている。

ベローズ管２１は、上流側排気管２の管端部３に固着されたインナーパイプ５の縮径円筒部４と同心に配されている。ベローズ管２１は、上流側排気管２と下流側排気管７との間における軸方向Ｘの相対変位に対してその軸方向Ｘの伸縮で当該相対変位を吸収するようになっている。

ベローズ管２１は、その外周面側ではインナーカバー１０及びアウターカバー８に囲繞されているので、縁石、飛石等に起因する破損から保護されており、またその内周面側でインナーパイプ５を覆っているので、排気ガスによる熱害から保護されると共に異音（排気ガスがベローズ部の山部７４及び谷部７５に当たることで発生するチリチリ音）の生起を抑止されている。

シール体１５の凸球面状の外周面１２に対面しているアウターカバー８の上流側の凹球面状の内周面３８及びシール体１８の凸球面状の外周面１６に対面しているアウターカバー８の下流側の凹球面状の内周面３２が軸方向Ｘに直交すると共にアウターカバー８の上流側及び下流側の凹球面状の内周面３８及び３２の球心Ｏを通る平面に関して面対称に形成されている以上の排気管継手１では、アウターカバー８は、シール体１５及び１８を介してインナーカバー１０に対して角変位方向Ａに相対的に揺動自在となっていると共に球心Ｏを通る軸心軸の周りで方向Ｂに相対的に回転自在となっている結果、上流側排気管２と下流側排気管７との間の角変位方向Ａの相対的な揺動変位及び上流側排気管２と下流側排気管７との間の捩り方向（回転方向）Ｂの相対的な回転変位は、第一アウターカバー２３の内周面３２とシール体１８の外周面１６との摺動及び第二アウターカバー２８の内周面３８とシール体１５の外周面１２との摺動によって等方性をもって許容される一方、上流側排気管２と下流側排気管７との間の軸方向Ｘの相対変位は、ベローズ管２１の伸縮により許容されるようになっており、しかも、インナーパイプ５の内部、即ち、高温の排気ガスの流路は、上流側排気管２と下流側排気管７との間の相対揺動変位、相対回転変位及び軸方向Ｘの相対変位においても、シール体１５及び１８、ベローズ管２１によりアウターカバー８の外部に対して封止されているので、当該高温の排気ガスの漏出を効果的に防ぎ得る。

第一アウターカバー２３の内周面３２とシール体１８の外周面１６との摺動及び第二アウターカバー２８の内周面３８とシール体１５の外周面１２との摺動の繰り返し等により、シール体１５及び１８の外周面１２及び１６等に経時劣化が生じたとしても、波形スプリング１９の弾性付勢力により、第一アウターカバー２３の内周面３２とシール体１８の外周面１６との接触状態及び第二アウターカバー２８の内周面３８とシール体１５の外周面１２との接触状態が良好に保たれるので、エンジン側排気系の排気管に連結された上流側排気管２からインナーチューブ５に流動した排気ガスの当該排気管継手１の部位での漏洩は防止される。

本例の排気管継手１によれば、縮径円筒部４を有するインナーパイプ５を管端部３に固着した上流側排気管２及び上流側排気管２の管端部３に固着されたインナーパイプ５の縮径円筒部４に対して軸方向Ｘに間隔を隔てて対向して配置された円筒状の管端部６を有してテールパイプ側排気系の排気管に連結された下流側排気管７の当該管端部６に固着されたアウターカバー８と、径方向Ｙにおいてアウターカバー８に隙間９をもって対面するインナーカバー１０と、上流側において隙間９に配されていると共にアウターカバー８の内周面１１に対面した外周面１２及び外周面１２に対向し且つインナーカバー１０の外周面１３に対面した内周面１４を有した円環状のシール体１５と、シール体１５よりも下流側において隙間９に配されていると共にアウターカバー８の内周面１１に対面した外周面１６及び外周面１６に対向し且つインナーカバー１０の外周面１３に対面した内周面１７を有した円環状のシール体１８と、アウターカバー８及びインナーカバー１０間に配設されていると共にシール体１５及びシール体１８を軸方向Ｘにおいてアウターカバー８に向かって弾性的に付勢している弾性付勢部材としての円環状の波形スプリング１９と、一端がインナーパイプ５に固着されている一方、他端がインナーパイプ５の縮径円筒部４の外周面との間に隙間２０をもって配されていると共にインナーカバー１０に固着された可撓性を有するベローズ管２１とを具備しており、シール体１５の外周面１２が凸球面状であり、アウターカバー８の内周面１１には、当該外周面１２に対面している凹球面状のシール座３９としての内周面３８が形成されており、シール体１８の外周面１６が凸球面状であり、アウターカバー８の内周面１１には、当該外周面１６に対面している凹球面状のシール座３３としての内周面３２が形成されているために、自動車の加減速やエンジンの回転等に基づく自動車本体の振動に起因して各部材に経時劣化が生じても当該各部材間に隙間を生じさせることなく、当該各部材同士が衝突し、異音が発生する虞をなくすことができ、しかも、上流側排気管２及び下流側排気管７の相互の捩り方向を含む揺動の等方性を確保することができると共に上流側排気管２及び下流側排気管７の相互の軸方向Ｘの変位をベローズ管２１のベローズ部７６の伸縮により許容することができ、その上、上流側排気管２及び下流側排気管７を相互に連結するために、例えばアウターカバー８の径方向外側にボルト、ナット及びコイルスプリング等からなる連結手段（図示せず）を設置する必要をなくすことができて部品点数の低減及びコンパクト化を図れ、排気管継手の低廉化や自動車の排気系システムに対する取付位置の自由度を増大することができ、また、球面排気管継手１によれば、上流側排気管２及び下流側排気管７に相対角変位及び相対回転変位が生じても、スティクスリップ等に基づく異音を発生させないで運転者等に不快感を与えない極めて乗り心地のよい自動車とし得、シール体１５及び１８を正常位置に保持できて上流側排気管２からインナーパイプ５内を通って下流側排気管７に流動する排気ガスの漏洩もなく、しかも、製造を容易にし得る。

排気管継手１によれば、弾性付勢部材が環状の波形スプリング１９からなっているために、例えば一般のコイルスプリングに比べて全長を短くすることができ、しかも、波形スプリング１９に接触する相手部材への付勢力を円周方向において均一に伝達することができる。

排気管継手１によれば、インナーカバー１０及びベローズ部７６間には、断熱用隙間４８が形成されているために、シール体１５、シール体１８、波形スプリング１９等への熱の伝達を遮断することができて、各部材の熱による劣化を低減することができる。

球面排気管継手１では、例えばシール体１５及び１８の外周面１２及び１６のうちの少なくとも一方は、対応の内周面３２及び３８のうちの少なくとも一方の曲率半径よりも小さい曲率半径を有していてもよい。

上記の排気管継手１では、波形スプリング１９が軸方向Ｘにおいてシール体１５の円環状端面６４及びインナーカバー１０の垂直壁部５９間に介在されているが、これに代えて例えば図９に示すように、波形スプリング１９を、軸方向Ｘにおいてシール体１８の円環状端面６７及びインナーカバー１０の垂直壁部５１間に介在させて、斯かる波形スプリング１９により、軸方向Ｘにおいてシール体１８の凸球面状の外周面１６を第一アウターカバー２３の内周面３２に向かって弾性的に付勢すると共にシール体１８及び第一アウターカバー２３を介して軸方向Ｘにおいてシール体１５の凸球面状の外周面１２を第二アウターカバー２８の内周面３８に向かって弾性的に付勢させてもよく、斯かる場合においても、シール体１８の外周面１６及び第一アウターカバー２３の内周面３２の夫々は、互いに密に摺動自在に接触するように形成され、シール体１５の外周面１２及び第二アウターカバー２８の内周面３８の夫々は、互いに密に摺動自在に接触するように形成されてもよく、波形スプリング１９を軸方向Ｘにおいてシール体１５の円環状端面６４及びインナーカバー１０の垂直壁部５９間にも介在させてもよい。

上記の例の排気管継手１では、インナーカバー１０は、垂直壁部５１と、垂直壁部５１の下端５２から軸方向Ｘに伸びる円筒部５３とを具備する一方、シール体１８は、垂直壁部５１に接触する円環状端面６７と円筒部５３に接触する内周面１７とを具備しているが、これに代えて、図１０及び図１１に示すように、インナーカバー１０は、アウターカバー８に対して径方向Ｙの隙間９をもって対面していると共にベローズ管２１に対して径方向Ｙに断熱用隙間４８をもって対面している大径円筒部４９と、大径円筒部４９の下流側の一端５０及び環状の垂直壁部５５の端部５４を連結する凸球面状筒部５４ａと、垂直壁部５５の下端５６から軸方向Ｘに伸びる小径円筒部５７と、大径円筒部４９の上流側の一端５８から径方向Ｙの内方に伸びる環状の垂直壁部５９と、垂直壁部５９の下端６０から軸方向Ｘに伸びる円筒部６１とを具備しており、シール体１８は、第一アウターカバー２３の凹球面状のシール座３３である内周面３２に摺動自在であって密に接触していると共に固体潤滑剤を含む潤滑滑り層の露出面からなる凸球面状の外周面１６と、凸球面状筒部５４ａの外周面８７に対して相補的な凹球面状の形状を有していると共に当該外周面８７に接触している内周面８８と、軸方向Ｘにおいて互いに対向している一対の円環状端面８９及び９０とを具備していてもよく、シール体１５の外周面１２及びシール体１８の外周面１６の夫々の球心Ｏは同一の位置にある。

また、図１及び図２に示す排気管継手１では、第一アウターカバー２３の大径円筒部３０は、第二アウターカバー２８の大径円筒部３６よりも径方向Ｙにおいて内側に位置するように形成されているが、これに代えて、図１２に示すように、当該大径円筒部３０は、大径円筒部３６よりも径方向Ｙにおいて外側に位置するように形成されてもよい。

更に、図１及び図２に示す排気管継手１では、インナーカバー１０は、垂直壁部５９と、垂直壁部５９の下端６０から軸方向Ｘに伸びる円筒部６１とを具備する一方、シール体１５は、波形スプリング１９に接触している円環状端面６４と円筒部６１に接触する内周面１４とを具備しており、波形スプリング１９は、軸方向Ｘにおいてシ−ル体１５と垂直壁部５９との間に介在されているが、これに代えて、図１２及び図１３に示すように、第一アウターカバー２３の大径円筒部３０は、第二アウターカバー２８の大径円筒部３６よりも径方向Ｙにおいて外側に位置するように形成されており、インナーカバー１０は、アウターカバー８に対して径方向Ｙの隙間９をもって対面していると共にベローズ管２１に対して径方向Ｙに断熱用隙間４８をもって対面している大径円筒部４９と、大径円筒部４９の上流側の一端５８に一体的に連接する凸球面状筒部６２ａと、大径円筒部４９の下流側の一端５０から径方向Ｙの内方に伸びる環状の垂直壁部５１と、垂直壁部５１の下端５２から軸方向Ｘに伸びる円筒部５３と、円筒部５３の端部５４から径方向Ｙの内方に伸びる環状の垂直壁部５５と、垂直壁部５５の下端５６から軸方向Ｘに伸びる小径円筒部５７とを具備しており、シール体１５は、第二アウターカバー２８の凹球面状の内周面３８に摺動自在であって密に接触していると共に固体潤滑剤を含む潤滑滑り層の露出面からなる凸球面状の外周面１２と、凸球面状筒部６２ａの外周面９１に相補的な凹球面状の形状を有していると共に当該外周面９１に接触している内周面９２と、軸方向Ｘにおいて互いに対向している一対の円環状端面９３及び９４とを具備していてもよく、シール体１８の外周面１６及びシール体１５の外周面１２の夫々の球心Ｏは、同一の位置にある。

図９、図１０及び図１１並びに図１２及び図１３に示す排気管継手１においても、シール体１５の外周面１２が凸球面状であり、アウターカバー８の内周面１１は、外周面１２に対面していると共に外周面１２に摺動自在に接触している凹球面状の内周面３８を具備しており、シール体１８の外周面１６が凸球面状であり、アウターカバー８の内周面１１は、外周面１６に対面していると共に外周面１６に摺動自在に接触している凹球面状の内周面３２を具備しているために、自動車の加減速やエンジンの回転等に基づく自動車本体の振動に起因して各部材に経時劣化が生じても当該各部材間に隙間を生じさせることなく、当該各部材同士が衝突し、異音が発生する虞をなくすことができ、しかも、上流側排気管２及び下流側排気管７の相互の捩り方向を含む揺動の等方性を確保することができると共に上流側排気管２及び下流側排気管７の相互の軸方向Ｘの変位をベローズ管２１の伸縮により許容することができ、その上、上流側排気管２及び下流側排気管７を相互に連結するために、例えばアウターカバー８の径方向外側にボルト、ナット及びコイルスプリング等からなる連結手段（図示せず）を設置する必要をなくすことができて部品点数の低減及びコンパクト化を図れ、排気管継手１の低廉化や自動車の排気系システムに対する取付位置の自由度を増大することができ、また、図９、図１０及び図１１並びに図１２及び図１３に示す球面排気管継手１によれば、上流側排気管２及び下流側排気管７に相対角変位及び相対回転変位が生じても、スティクスリップ等に基づく異音を発生させないで運転者等に不快感を与えない極めて乗り心地のよい自動車とし得、シール体１５及び１８を正常位置に保持できて上流側排気管２からインナーパイプ５内を通って下流側排気管７に流動する排気ガスの漏洩もなく、しかも、製造を容易にし得る。

図１０及び図１１に示す例の排気管継手１において、凸球面状筒部５４ａの外周面８７とシール体１８の内周面８８とを摺動自在に接触させると共にインナーカバー１０に対してアウターカバー８が球心Ｏを中心として角変位方向Ａに揺動変位できるように凸球面状筒部５４ａの外周面８７又はシール体１８の内周面８８とシール体１５の外周面１２との夫々の球心Ｏを同一の位置にしてもよく、また、図１２及び図１３に示す排気管継手１においても、凸球面状筒部６２ａの外周面９１とシール体１５の内周面９２とを摺動自在に接触させると共にインナーカバー１０に対してアウターカバー８が球心Ｏを中心として角変位方向Ａに揺動できるように凸球面状筒部６２ａの外周面９１又はシール体１５の内周面９２とシール体１８の外周面１６との夫々の球心Ｏを同一の位置にしてもよい。

１ 排気管継手
２ 上流側排気管
３、６ 管端部
４ 縮径円筒部
５ インナーパイプ
７ 下流側排気管
８ アウターカバー
１０ インナーカバー
１５、１８ シール体
１９ 波形スプリング
２１ ベローズ管

Claims (15)

1. 上流側排気管の管端部に固着されるインナーパイプと、上流側排気管の管端部に対向して下流側に配置される下流側排気管の管端部に固着されるアウターカバーと、径方向においてアウターカバーの内周面に隙間をもって対面してアウターカバー内にインナーパイプを囲繞して配置されたインナーカバーと、上流側において前記隙間に配されていると共にアウターカバーの上流側の内周面に対面した外周面及びインナーカバーの上流側の外周面に対面した内周面を有した円環状の上流側のシール体と、上流側のシール体よりも下流側において前記隙間に配されていると共にアウターカバーの下流側の内周面に対面した外周面及びインナーカバーの下流側の外周面に対面した内周面を有した円環状の下流側のシール体と、アウターカバー及びインナーカバー間に配設されていると共に軸方向において上流側のシール体の外周面をアウターカバーの上流側の内周面に向かって弾性的に付勢する一方、軸方向において下流側のシール体の外周面をアウターカバーの下流側の内周面に向かって弾性的に付勢するようになっている弾性付勢部材と、一方の端部がインナーパイプの外周面に、他方の端部がインナーカバーの内周面に夫々固着されていると共に当該一方の端部及び他方の端部間でインナーパイプを囲繞した可撓性のベローズ管とを具備しており、アウターカバーは、上流側のシール体及び下流側のシール体を介してインナーカバーに対して相対的に揺動自在となっていると共に軸心線の周りで相対的に回転自在となっており、インナーパイプの内部は、上流側のシール体、下流側のシール体及びベローズ管によりアウターカバーの外部に対して封止されている排気管継手。
2. 上流側のシール体の外周面が凸球面状であって、アウターカバーの上流側の内周面に摺動自在に接触する場合には、アウターカバーの上流側の内周面は、当該上流側のシール体の凸球面状の外周面に対面している凹球面状であり、上流側のシール体の内周面が凹球面状であって、インナーカバーの上流側の外周面に摺動自在に接触する場合には、インナーカバーの上流側の外周面は、当該上流側のシール体の凹球面状の内周面に対面している凸球面状であり、下流側のシール体の外周面が凸球面状であって、アウターカバーの下流側の内周面に摺動自在に接触する場合には、アウターカバーの下流側の内周面は、当該下流側のシール体の凸球面状の外周面に対面している凹球面状であり、下流側のシール体の内周面が凹球面状であって、インナーカバーの下流側の外周面に摺動自在に接触する場合には、インナーカバーの下流側の外周面は、当該下流側のシール体の凹球面状の内周面に対面している凸球面状である請求項１に記載の排気管継手。
3. 上流側のシール体の凸球面状の外周面は、アウターカバーの上流側の凹球面状の内周面の曲率半径と同一又は当該曲率半径よりも小さな曲率半径を有しており、上流側のシール体の凹球面状の内周面は、インナーカバーの上流側の凸球面状の外周面の曲率半径と同一又は当該曲率半径よりも大きな曲率半径を有しており、下流側のシール体の凸球面状の外周面は、アウターカバーの下流側の凹球面状の内周面の曲率半径と同一又は当該曲率半径よりも小さな曲率半径を有しており、下流側のシール体の凹球面状の内周面は、インナーカバーの下流側の凸球面状の外周面の曲率半径と同一又は当該曲率半径よりも大きな曲率半径を有しており、アウターカバーの上流側の凹球面状の内周面とアウターカバーの下流側の凹球面状の内周面とは、同一の位置に球心を有している請求項２に記載の排気管継手。
4. ベローズ管は、軸方向に沿って交互に配された断面ループ状の山部及び谷部を有するベローズ部と、ベローズ部の両端側にベローズ部の外径よりも小径の円筒状の連結端部とを具備している請求項１から３のいずれか一項に記載の排気管継手。
5. インナーパイプは、ベローズ管のベローズ部に囲繞されている縮径円筒部を有している請求項４に記載の排気管継手。
6. 弾性付勢部材は、環状の波形スプリングからなる請求項１から５のいずれか一項に記載の排気管継手。
7. 弾性付勢部材は、軸方向において上流側のシール体及びインナーカバー間に配されていると共に軸方向において上流側のシール体の外周面をアウターカバーの上流側の内周面に向かって弾性的に付勢する一方、軸方向において下流側のシール体の外周面をアウターカバーの下流側の内周面に向かって弾性的に付勢するようになっている請求項１から６のいずれか一項に記載の排気管継手。
8. 弾性付勢部材は、軸方向において下流側のシール体及びインナーカバー間に配されていると共に軸方向において下流側のシール体の外周面をアウターカバーの下流側の内周面に向かって弾性的に付勢する一方、軸方向において上流側のシール体の外周面をアウターカバーの上流側の内周面に向かって弾性的に付勢するようになっている請求項１から７のいずれか一項に記載の排気管継手。
9. アウターカバーは、軸方向における一端で下流側排気管の管端部に固着される第一アウターカバーと、軸方向における一端で第一アウターカバーの軸方向における他端に連結されていると共に軸方向における他端がインナーカバーに対して径方向の隙間をもって配されている第二アウターカバーとを具備している請求項１から８のいずれか一項に記載の排気管継手。
10. 第一アウターカバーの他端の外周面及び内周面のうちの一方並びに第二アウターカバーの一端の内周面及び外周面のうちの一方には、夫々互いに螺合している螺合部が形成されており、第一アウターカバーの他端及び第二アウターカバーの一端は、当該螺合部によって互いに連結されている請求項９に記載の排気管継手。
11. 第一アウターカバーの他端及び第二アウターカバーの一端は、溶接によって互いに連結されている請求項９に記載の排気管継手。
12. 第一アウターカバーの他端及び第二アウターカバーの一端は、ボルト及びナットによって互いに連結されている請求項９に記載の排気管継手。
13. 上流側のシール体及び下流側のシール体の外周面は、凸球面状であり、上流側のシール体及び下流側のシール体の凸球面状の外周面の夫々に対面しているアウターカバーの上流側及び下流側の内周面は、同一の位置に球心を有した凹球面状である請求項１から１２のいずれか一項に記載の排気管継手。
14. 上流側のシール体及び下流側のシール体の凸球面状の外周面は、固体潤滑剤を含む潤滑滑り層の露出面を含んでいる請求項１３に記載の排気管継手。
15. 上流側のシール体及び下流側のシール体は、膨張黒鉛、雲母又は石綿等の耐熱材と、金属細線から形成された金網からなる補強材とを圧縮成形してなり、耐熱材が金網からなる補強材の隙間に配されてなるものである請求項１から１４のいずれか一項に記載の排気管継手。

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