JP3505829B2 - 自動車排気管用可撓性継手 - Google Patents
自動車排気管用可撓性継手Info
- Publication number
- JP3505829B2 JP3505829B2 JP03158395A JP3158395A JP3505829B2 JP 3505829 B2 JP3505829 B2 JP 3505829B2 JP 03158395 A JP03158395 A JP 03158395A JP 3158395 A JP3158395 A JP 3158395A JP 3505829 B2 JP3505829 B2 JP 3505829B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical portion
- flange means
- hemispherical
- exhaust pipe
- cylindrical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L23/00—Flanged joints
- F16L23/02—Flanged joints the flanges being connected by members tensioned axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/12—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement
- F16L27/127—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement with means for locking the longitudinal adjustment or movement in the final mounted position
- F16L27/1275—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement with means for locking the longitudinal adjustment or movement in the final mounted position by means of at least an external threaded bolt
- F16L27/12751—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing substantial longitudinal adjustment or movement with means for locking the longitudinal adjustment or movement in the final mounted position by means of at least an external threaded bolt the threaded bolt extending longitudinally
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車排気管用可撓性
継手に関する。
継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の継手は、エンジン側排気系の排
気管の振動を吸収してテールパイプ側排気系の排気管に
当該振動を伝達させないようにするために用いられ、両
排気管の連結部に球面軸受を配して、両排気管を互いに
相対的に角度変位自在としたものがある。この球面軸受
を用いた継手は、当該継手での排気ガスの温度低下が少
なく、継手よりも下流側（テールパイプ側）に配される
キャタライザの活性化維持に好都合であり、また、管軸
方向の間隔を短くすることができて、それほどスペース
を必要としない上に、繰り返し曲げ力が加わらない結
果、機械的疲労による損傷の虞もない、等々の多くの利
点を有している。
気管の振動を吸収してテールパイプ側排気系の排気管に
当該振動を伝達させないようにするために用いられ、両
排気管の連結部に球面軸受を配して、両排気管を互いに
相対的に角度変位自在としたものがある。この球面軸受
を用いた継手は、当該継手での排気ガスの温度低下が少
なく、継手よりも下流側（テールパイプ側）に配される
キャタライザの活性化維持に好都合であり、また、管軸
方向の間隔を短くすることができて、それほどスペース
を必要としない上に、繰り返し曲げ力が加わらない結
果、機械的疲労による損傷の虞もない、等々の多くの利
点を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、球面軸受を
用いた継手では、上述の利点を有する反面、球面表面で
の相手材の摺接を利用して両排気管を互いに相対的に角
度変位自在としているため、摺接面での球面表面と相手
材との間に生じ得る微小隙間からの排気ガスの漏出が生
じ、また、上記のように高温の排気ガスに直接晒される
結果、腐食等による球面表面の劣化が早期に生じる虞が
ある。
用いた継手では、上述の利点を有する反面、球面表面で
の相手材の摺接を利用して両排気管を互いに相対的に角
度変位自在としているため、摺接面での球面表面と相手
材との間に生じ得る微小隙間からの排気ガスの漏出が生
じ、また、上記のように高温の排気ガスに直接晒される
結果、腐食等による球面表面の劣化が早期に生じる虞が
ある。
【０００４】本発明は、前記諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、球面軸受が具有する
利点を生かしつつ、排気ガスの漏出をなくし得て、球面
軸受の球面表面の劣化を少なくし得る自動車排気管用可
撓性継手を提供することにある。
であり、その目的とするところは、球面軸受が具有する
利点を生かしつつ、排気ガスの漏出をなくし得て、球面
軸受の球面表面の劣化を少なくし得る自動車排気管用可
撓性継手を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば前記目的
は、エンジン側排気系の排気管に固定される第一のフラ
ンジ手段と、第一のフランジ手段に対向して配されて、
テールパイプ側排気系の排気管に固定される第二のフラ
ンジ手段と、一端が第一のフランジ手段側に、他端が第
二のフランジ手段側にそれぞれ取り付けられた可撓性管
と、円筒状内面及び半球面状外面を有して、可撓性管の
外側に配されており、円筒状内面が第一及び第二のフラ
ンジ手段のうちの一方に形成された円筒状外面に固着さ
れており、かつエンジン側及びテールパイプ側排気系の
両排気管が互いに相対的に揺動自在となるように、半球
面状外面が第一及び第二のフランジ手段のうちの他方に
形成された半球面状内面に摺動自在に接触した球面軸受
と、第一及び第二のフランジ手段を軸方向において互い
に弾性的に近接させて、半球面状外面と半球面状内面と
を互いに弾性的に接触させる弾性手段とを具備した自動
車排気管用可撓性継手によって達成される。
は、エンジン側排気系の排気管に固定される第一のフラ
ンジ手段と、第一のフランジ手段に対向して配されて、
テールパイプ側排気系の排気管に固定される第二のフラ
ンジ手段と、一端が第一のフランジ手段側に、他端が第
二のフランジ手段側にそれぞれ取り付けられた可撓性管
と、円筒状内面及び半球面状外面を有して、可撓性管の
外側に配されており、円筒状内面が第一及び第二のフラ
ンジ手段のうちの一方に形成された円筒状外面に固着さ
れており、かつエンジン側及びテールパイプ側排気系の
両排気管が互いに相対的に揺動自在となるように、半球
面状外面が第一及び第二のフランジ手段のうちの他方に
形成された半球面状内面に摺動自在に接触した球面軸受
と、第一及び第二のフランジ手段を軸方向において互い
に弾性的に近接させて、半球面状外面と半球面状内面と
を互いに弾性的に接触させる弾性手段とを具備した自動
車排気管用可撓性継手によって達成される。
【０００６】第一のフランジ手段は、好ましい例では、
前記円筒状外面を有する円筒状部と、この円筒状部から
径方向かつ外方向に伸びたフランジ部とを具備してお
り、ここで、可撓性管を、円筒状部の内側であって、円
筒状部と同軸的に配してもよい。また、第一のフランジ
手段の円筒状部を、縮径円筒状部と、縮径円筒状部より
も径大であって、前記円筒状外面を有する拡径円筒状部
とから形成し、可撓性管の一端を、縮径円筒状部の内面
に取り付けてもよい。
前記円筒状外面を有する円筒状部と、この円筒状部から
径方向かつ外方向に伸びたフランジ部とを具備してお
り、ここで、可撓性管を、円筒状部の内側であって、円
筒状部と同軸的に配してもよい。また、第一のフランジ
手段の円筒状部を、縮径円筒状部と、縮径円筒状部より
も径大であって、前記円筒状外面を有する拡径円筒状部
とから形成し、可撓性管の一端を、縮径円筒状部の内面
に取り付けてもよい。
【０００７】第二のフランジ手段としては、円筒状部
と、この円筒状部から斜め外方向に伸びて、前記半球面
状内面を有する半球面状部と、この半球面状部から径方
向かつ外方向に伸びたフランジ部とを具備したものを好
ましい例として挙げることができ、この例では、可撓性
管の他端を円筒状部の内面に取り付けるとよい。
と、この円筒状部から斜め外方向に伸びて、前記半球面
状内面を有する半球面状部と、この半球面状部から径方
向かつ外方向に伸びたフランジ部とを具備したものを好
ましい例として挙げることができ、この例では、可撓性
管の他端を円筒状部の内面に取り付けるとよい。
【０００８】本発明では、第一及び第二の円筒体を可撓
性管の内部に更に配して、第一の円筒体の一端を、第一
のフランジ手段に固着し、第一の円筒体の他端を、可撓
性管の他端近傍で自由端として配し、第二の円筒体の一
端を、第二のフランジ手段に固着し、第二の円筒体の他
端を、第一の円筒体の他端に近接して自由端として配
し、第一の円筒体の他端の内径を第二の円筒体の他端の
内径よりも小さくして、構成してもよい。このように第
一及び第二の円筒体を更に設けることにより、可撓性管
内面もまた高温排気ガスに直接晒されることが少なくな
り、排気ガスの温度低下も防ぎ得る。
性管の内部に更に配して、第一の円筒体の一端を、第一
のフランジ手段に固着し、第一の円筒体の他端を、可撓
性管の他端近傍で自由端として配し、第二の円筒体の一
端を、第二のフランジ手段に固着し、第二の円筒体の他
端を、第一の円筒体の他端に近接して自由端として配
し、第一の円筒体の他端の内径を第二の円筒体の他端の
内径よりも小さくして、構成してもよい。このように第
一及び第二の円筒体を更に設けることにより、可撓性管
内面もまた高温排気ガスに直接晒されることが少なくな
り、排気ガスの温度低下も防ぎ得る。
【０００９】可撓性管としては、伸縮自在でもあるベロ
ーズチューブが好ましいが、これに限定されない。可撓
性管の一端及び他端は、上述のように、第一のフランジ
手段の縮径円筒部及び第二のフランジ手段の円筒状部に
夫々取り付けてもよいが、これに代えて、可撓性管の一
端を、第一のフランジ手段側であるエンジン側排気系の
排気管に、その他端を、第二のフランジ手段側であるテ
ールパイプ側排気系の排気管に夫々取り付けてもよい。
なお、半球面状外面が描く球面の中心を、可撓性管のほ
ぼ軸心上であって、可撓性管の両端間のほぼ中間に位置
するようにすると、可撓性管の寿命を伸ばすことができ
る。
ーズチューブが好ましいが、これに限定されない。可撓
性管の一端及び他端は、上述のように、第一のフランジ
手段の縮径円筒部及び第二のフランジ手段の円筒状部に
夫々取り付けてもよいが、これに代えて、可撓性管の一
端を、第一のフランジ手段側であるエンジン側排気系の
排気管に、その他端を、第二のフランジ手段側であるテ
ールパイプ側排気系の排気管に夫々取り付けてもよい。
なお、半球面状外面が描く球面の中心を、可撓性管のほ
ぼ軸心上であって、可撓性管の両端間のほぼ中間に位置
するようにすると、可撓性管の寿命を伸ばすことができ
る。
【００１０】球面軸受は、膨脹黒鉛、雲母又は石綿等の
耐熱材料と、金属細線から形成された金網からなる補強
材とを圧縮成形してなるを好ましい例として提示し得る
が、ここで、その半球面状外面及びその近傍内部をポリ
テトラフルオロエチレン等の潤滑組成物で形成すると、
半球面状外面と球面状内面との互いの相対的摺動が良好
になされ好ましい。
耐熱材料と、金属細線から形成された金網からなる補強
材とを圧縮成形してなるを好ましい例として提示し得る
が、ここで、その半球面状外面及びその近傍内部をポリ
テトラフルオロエチレン等の潤滑組成物で形成すると、
半球面状外面と球面状内面との互いの相対的摺動が良好
になされ好ましい。
【００１１】弾性手段の一つの好ましい例では、ボル
ト、ナット、コイルスプリング等の組み合わせにより構
成されるが、このような組み合わせを軸対称に少なくと
も複数個設けて、半球面状外面と半球面状内面とを互い
に弾性的に均等に接触させるようにするとよい。
ト、ナット、コイルスプリング等の組み合わせにより構
成されるが、このような組み合わせを軸対称に少なくと
も複数個設けて、半球面状外面と半球面状内面とを互い
に弾性的に均等に接触させるようにするとよい。
【００１２】
【作用】本発明の自動車排気管用可撓性継手は、エンジ
ン側排気系の排気管とテールパイプ側排気系の排気管と
を連結すべく、これらの間に配されて、エンジン側排気
系の排気ガスをテールパイプ側排気系に導く。エンジン
側排気系の排気管の振動は、球面軸受の半球面状外面と
フランジ手段の半球面状内面との間の互いの相対的な摺
動によりテールパイプ側排気系の排気管に伝達されない
ようになる。そして、可撓性管が、その一端で第一のフ
ランジ手段に、その他端で第二のフランジ手段にそれぞ
れ取り付けられてなるため、球面軸受の半球面状外面と
フランジ手段の半球面状内面との間に隙間が生じても、
排気ガスの漏出が防止され、しかも排気ガスに球面軸受
が直接晒されることがない。
ン側排気系の排気管とテールパイプ側排気系の排気管と
を連結すべく、これらの間に配されて、エンジン側排気
系の排気ガスをテールパイプ側排気系に導く。エンジン
側排気系の排気管の振動は、球面軸受の半球面状外面と
フランジ手段の半球面状内面との間の互いの相対的な摺
動によりテールパイプ側排気系の排気管に伝達されない
ようになる。そして、可撓性管が、その一端で第一のフ
ランジ手段に、その他端で第二のフランジ手段にそれぞ
れ取り付けられてなるため、球面軸受の半球面状外面と
フランジ手段の半球面状内面との間に隙間が生じても、
排気ガスの漏出が防止され、しかも排気ガスに球面軸受
が直接晒されることがない。
【００１３】以下本発明を図面に示す好ましい具体例に
基づいて更に詳細に説明する。本発明はこれら具体例に
何等限定されないのである。
基づいて更に詳細に説明する。本発明はこれら具体例に
何等限定されないのである。
【００１４】
【具体例】図１及び図２において、本例の自動車排気管
用可撓性継手１は、エンジン側排気系の排気管２の一端
に溶接等により固定された第一のフランジ手段３と、フ
ランジ手段３に対向して配されて、テールパイプ側排気
系の排気管４の一端に溶接等により固定された第二のフ
ランジ手段５と、一端７がフランジ手段３側に、他端８
がフランジ手段５側にそれぞれ取り付けられた可撓性
管、本例ではベローズチューブ９と、円筒状内面１１及
び半球面状外面１２を有して、ベローズチューブ９の外
側に配されており、円筒状内面１１がフランジ手段３及
び５のうちの一方、本例ではフランジ手段３に形成され
た円筒状外面１３に固着されており、かつ両排気管２及
び４が互いに相対的に揺動自在となるように、半球面状
外面１２がフランジ手段３及び５のうちの他方、本例で
はフランジ手段５に形成された半球面状内面１４に摺動
自在に接触した球面軸受１５と、フランジ手段３及び５
を軸方向Ａにおいて互いに弾性的に近接させて、半球面
状外面１２と半球面状内面１４と互いに弾性的に接触さ
せる弾性手段１６とを具備している。
用可撓性継手１は、エンジン側排気系の排気管２の一端
に溶接等により固定された第一のフランジ手段３と、フ
ランジ手段３に対向して配されて、テールパイプ側排気
系の排気管４の一端に溶接等により固定された第二のフ
ランジ手段５と、一端７がフランジ手段３側に、他端８
がフランジ手段５側にそれぞれ取り付けられた可撓性
管、本例ではベローズチューブ９と、円筒状内面１１及
び半球面状外面１２を有して、ベローズチューブ９の外
側に配されており、円筒状内面１１がフランジ手段３及
び５のうちの一方、本例ではフランジ手段３に形成され
た円筒状外面１３に固着されており、かつ両排気管２及
び４が互いに相対的に揺動自在となるように、半球面状
外面１２がフランジ手段３及び５のうちの他方、本例で
はフランジ手段５に形成された半球面状内面１４に摺動
自在に接触した球面軸受１５と、フランジ手段３及び５
を軸方向Ａにおいて互いに弾性的に近接させて、半球面
状外面１２と半球面状内面１４と互いに弾性的に接触さ
せる弾性手段１６とを具備している。
【００１５】第一のフランジ手段３は、本例では、円筒
状外面１３を有する円筒状部２１と、円筒状部２１から
径方向かつ外方向に伸びた環状略楕円形のフランジ部２
２とを具備しており、ベローズチューブ９は、円筒状部
２１の内側であって円筒状部２１と同軸的に配されてお
り、円筒状部２１は、縮径円筒状部２３と、縮径円筒状
部２３よりも径大であって、円筒状外面１３を有する拡
径円筒状部２４と、縮径円筒状部２３と拡径円筒状部２
４とを相互に連結する環状円盤部２５とを有しており、
ベローズチューブ９の一端７は、縮径円筒状部２３の内
面に溶接等により取り付けられている。本例では円筒状
部２１とフランジ部２２とは別体で形成されており、フ
ランジ部２２は溶接等により拡径円筒状部２４に取り付
けられている。
状外面１３を有する円筒状部２１と、円筒状部２１から
径方向かつ外方向に伸びた環状略楕円形のフランジ部２
２とを具備しており、ベローズチューブ９は、円筒状部
２１の内側であって円筒状部２１と同軸的に配されてお
り、円筒状部２１は、縮径円筒状部２３と、縮径円筒状
部２３よりも径大であって、円筒状外面１３を有する拡
径円筒状部２４と、縮径円筒状部２３と拡径円筒状部２
４とを相互に連結する環状円盤部２５とを有しており、
ベローズチューブ９の一端７は、縮径円筒状部２３の内
面に溶接等により取り付けられている。本例では円筒状
部２１とフランジ部２２とは別体で形成されており、フ
ランジ部２２は溶接等により拡径円筒状部２４に取り付
けられている。
【００１６】本例の第二のフランジ手段５は、円筒状部
３１と、円筒状部３１から斜め外方向に伸びて、半球面
状内面１４を有する半球面状部３２と、半球面状部３２
から径方向かつ外方向に伸びた環状略楕円形のフランジ
部３３とを具備しており、円筒状部３１は、縮径円筒部
３５と、拡径円筒部３６と、縮径円筒状部３５と拡径円
筒状部３６とを相互に連結する環状円盤部３７とを有し
ており、ベローズチューブ９の他端８は、縮径円筒状部
３５の内面に溶接等により取り付けられている。円筒状
部３１と半球面状部３２及びフランジ部３３とは別体で
形成されており、一体部材からなる半球面状部３２及び
フランジ部３３は、溶接等により拡径円筒状部３６に取
り付けられている。
３１と、円筒状部３１から斜め外方向に伸びて、半球面
状内面１４を有する半球面状部３２と、半球面状部３２
から径方向かつ外方向に伸びた環状略楕円形のフランジ
部３３とを具備しており、円筒状部３１は、縮径円筒部
３５と、拡径円筒部３６と、縮径円筒状部３５と拡径円
筒状部３６とを相互に連結する環状円盤部３７とを有し
ており、ベローズチューブ９の他端８は、縮径円筒状部
３５の内面に溶接等により取り付けられている。円筒状
部３１と半球面状部３２及びフランジ部３３とは別体で
形成されており、一体部材からなる半球面状部３２及び
フランジ部３３は、溶接等により拡径円筒状部３６に取
り付けられている。
【００１７】本例の自動車排気管用可撓性継手１は、ベ
ローズチューブ９の内部に配された第一及び第二の円筒
体４１及び４２を更に具備しており、円筒体４１の拡径
一端４３は、フランジ手段３の縮径円筒状部２３内面に
溶接等により固着されており、円筒体４１の縮径他端４
４は、ベローズチューブ９の他端８近傍で自由端として
配されており、円筒体４２の拡径一端４５は、フランジ
手段５の縮径円筒部３５内面に溶接等により固着されて
おり、円筒体４２の縮径他端４６は、円筒体４１の他端
４４に近接して自由端として配されており、円筒体４１
は、その他端４４の内径Ｄ１が、円筒体４２の他端４６
の内径Ｄ２よりも小さくなるように、形成されている。
ローズチューブ９の内部に配された第一及び第二の円筒
体４１及び４２を更に具備しており、円筒体４１の拡径
一端４３は、フランジ手段３の縮径円筒状部２３内面に
溶接等により固着されており、円筒体４１の縮径他端４
４は、ベローズチューブ９の他端８近傍で自由端として
配されており、円筒体４２の拡径一端４５は、フランジ
手段５の縮径円筒部３５内面に溶接等により固着されて
おり、円筒体４２の縮径他端４６は、円筒体４１の他端
４４に近接して自由端として配されており、円筒体４１
は、その他端４４の内径Ｄ１が、円筒体４２の他端４６
の内径Ｄ２よりも小さくなるように、形成されている。
【００１８】球面軸受１５は、本例では、膨脹黒鉛を主
成分とする耐熱材料と、金属細線から形成された金網か
らなる補強材とを圧縮成形してなり、半球面状外面１２
及びその近傍内部がポリテトラフルオロエチレン等の潤
滑組成物で形成されており、球面軸受１５の半球面状外
面１２が描く球面の中心Ｏは、ベローズチューブ９のほ
ぼ軸心５１上であって、ベローズチューブ９の両端７及
び８間のほぼ中間に位置している。
成分とする耐熱材料と、金属細線から形成された金網か
らなる補強材とを圧縮成形してなり、半球面状外面１２
及びその近傍内部がポリテトラフルオロエチレン等の潤
滑組成物で形成されており、球面軸受１５の半球面状外
面１２が描く球面の中心Ｏは、ベローズチューブ９のほ
ぼ軸心５１上であって、ベローズチューブ９の両端７及
び８間のほぼ中間に位置している。
【００１９】弾性手段１６は、フランジ部２２及び３３
に形成された貫通孔６１及び６２を貫通して配されたボ
ルト６３と、ボルト６３の一端に螺合したナット６４
と、ボルト６３を取り囲んでかつボルト６３の頭部とフ
ランジ部３３との間に配された円錐コイルスプリング６
５とを具備しており、スプリング６５の弾性力により半
球面状外面１２に半球面状内面１４は弾性的に押圧、接
触されている。
に形成された貫通孔６１及び６２を貫通して配されたボ
ルト６３と、ボルト６３の一端に螺合したナット６４
と、ボルト６３を取り囲んでかつボルト６３の頭部とフ
ランジ部３３との間に配された円錐コイルスプリング６
５とを具備しており、スプリング６５の弾性力により半
球面状外面１２に半球面状内面１４は弾性的に押圧、接
触されている。
【００２０】以上のように形成された自動車排気管用可
撓性継手１では、排気管２と４とを相互に連結し、排気
管２からの排気ガスを排気管４に導く。そして、例えば
排気管２の排気管４に対するＰ方向の揺動振動は、半球
面状外面１２と半球面状内面１４との間の相対的な摺動
で吸収されて排気管４への伝達が防止される。そして継
手１では、ベローズチューブ９が設けられているため、
仮に半球面状外面１２と半球面状内面１４との間に微小
隙間が生じても、排気ガスの外部への漏出が防止され、
しかも、球面軸受１５が高温の排気ガスに直接晒される
ことがなく、高温の排気ガスによる球面軸受１５の劣化
をなくし得る。また、ベローズチューブ９の外側は一応
球面軸受１５等により密封されているため、ベローズチ
ューブ９からの放熱を防ぐことができ、排気ガスは温度
低下なしに排気管４に導びかれ、キャタライザの動作を
所定に維持することができる。
撓性継手１では、排気管２と４とを相互に連結し、排気
管２からの排気ガスを排気管４に導く。そして、例えば
排気管２の排気管４に対するＰ方向の揺動振動は、半球
面状外面１２と半球面状内面１４との間の相対的な摺動
で吸収されて排気管４への伝達が防止される。そして継
手１では、ベローズチューブ９が設けられているため、
仮に半球面状外面１２と半球面状内面１４との間に微小
隙間が生じても、排気ガスの外部への漏出が防止され、
しかも、球面軸受１５が高温の排気ガスに直接晒される
ことがなく、高温の排気ガスによる球面軸受１５の劣化
をなくし得る。また、ベローズチューブ９の外側は一応
球面軸受１５等により密封されているため、ベローズチ
ューブ９からの放熱を防ぐことができ、排気ガスは温度
低下なしに排気管４に導びかれ、キャタライザの動作を
所定に維持することができる。
【００２１】加えて本例では、円筒体４１及び４２が設
けられているため、高温の排気ガスによるベローズチュ
ーブ９への悪影響をなくすことができる。
けられているため、高温の排気ガスによるベローズチュ
ーブ９への悪影響をなくすことができる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明では、一端が第一の
フランジ手段に、他端が第二のフランジ手段にそれぞれ
取り付けられた可撓性管を設けているため、球面軸受が
具有する利点を生かして、排気ガスの漏出をなくすこと
ができ、しかも球面軸受の球面表面の劣化を少なくする
ことができる。
フランジ手段に、他端が第二のフランジ手段にそれぞれ
取り付けられた可撓性管を設けているため、球面軸受が
具有する利点を生かして、排気ガスの漏出をなくすこと
ができ、しかも球面軸受の球面表面の劣化を少なくする
ことができる。
【図１】本発明の好ましい具体例の断面図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線断面図である。
１ 自動車排気管用可撓性継手
２、４ 排気管
３ 第一のフランジ手段
５ 第二のフランジ手段
９ ベローズチューブ
１２ 半球面状外面
１４ 半球面状内面
１５ 球面軸受
１６ 弾性手段
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 7/08
F16C 11/06
F16L 23/02
F16L 27/04
F16L 27/12
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジン側排気系の排気管に固定される
第一のフランジ手段と、第一のフランジ手段に対向して
配されて、テールパイプ側排気系の排気管に固定される
第二のフランジ手段と、一端が第一のフランジ手段側
に、他端が第二のフランジ手段側にそれぞれ取り付けら
れた可撓性管と、円筒状内面及び半球面状外面を有し
て、可撓性管の外側に配されており、円筒状内面が第一
及び第二のフランジ手段のうちの一方に形成された円筒
状外面に固着されており、かつエンジン側及びテールパ
イプ側排気系の両排気管が互いに相対的に揺動自在とな
るように、半球面状外面が第一及び第二のフランジ手段
のうちの他方に形成された半球面状内面に摺動自在に接
触した球面軸受と、第一及び第二のフランジ手段を軸方
向において互いに弾性的に近接させて、半球面状外面と
半球面状内面とを互いに弾性的に接触させる弾性手段
と、可撓性管の内部に配された第一及び第二の円筒体と
を具備しており、第一の円筒体の一端は、第一のフラン
ジ手段に固着されており、第一の円筒体の他端は、可撓
性管の他端近傍で自由端として配されており、第二の円
筒体の一端は、第二のフランジ手段に固着されており、
第二の円筒体の他端は、第一の円筒体の他端に近接して
自由端として配されており、第一の円筒体の他端の内径
は、第二の円筒体の他端の内径よりも小さい自動車排気
管用可撓性継手。 - 【請求項２】 第一のフランジ手段は、前記円筒状外面
を有する円筒状部と、この円筒状部から径方向かつ外方
向に伸びたフランジ部とを具備しており、可撓性管は、
円筒状部の内側であって円筒状部と同軸的に配されてい
る請求項１に記載の自動車排気管用可撓性継手。 - 【請求項３】 第一のフランジ手段の円筒状部は、縮径
円筒状部と、縮径円筒状部よりも径大であって、前記円
筒状外面を有する拡径円筒状部とを有しており、可撓性
管の一端は、縮径円筒状部の内面に取り付けられている
請求項２に記載の自動車排気管用可撓性継手。 - 【請求項４】 第二のフランジ手段は、円筒状部と、こ
の円筒状部から斜め外方向に伸びて、前記半球面状内面
を有する半球面状部と、この半球面状部から径方向かつ
外方向に伸びたフランジ部とを具備しており、可撓性管
の他端は、円筒状部の内面に取り付けられている請求項
１から３のいずれか一項に記載の自動車排気管用可撓性
継手。 - 【請求項５】 半球面状外面が描く球面の中心は、可撓
性管のほぼ軸心上であって、可撓性管の両端間のほぼ中
間に位置する請求項１から４のいずれか一項に記載の自
動車排気管用可撓性継手。 - 【請求項６】 球面軸受は、膨脹黒鉛、雲母又は石綿等
の耐熱材料と、金属細線から形成された金網からなる補
強材とを圧縮成形してなり、半球面状外面及びその近傍
内部がポリテトラフルオロエチレン等の潤滑組成物でな
る請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車排気管
用可撓性継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03158395A JP3505829B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 自動車排気管用可撓性継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03158395A JP3505829B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 自動車排気管用可撓性継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200054A JPH08200054A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3505829B2 true JP3505829B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=12335217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03158395A Expired - Fee Related JP3505829B2 (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | 自動車排気管用可撓性継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3505829B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109519266A (zh) * | 2017-09-20 | 2019-03-26 | 常州良旭车辆配件有限公司 | 一种插入式可调节排气管连接结构及其装配方法 |
-
1995
- 1995-01-27 JP JP03158395A patent/JP3505829B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08200054A (ja) | 1996-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8500172B2 (en) | Double cover-center cushion decoupler | |
| US2712456A (en) | Exhaust duct with detachable bellows | |
| US5118476A (en) | Catalytic converter and substrate support | |
| US5799954A (en) | Coaxial sealing ring | |
| US6354632B1 (en) | Exhaust decoupler system | |
| KR100281630B1 (ko) | 자동차 배기관용 디커플러 | |
| JP2740076B2 (ja) | 可撓性連結装置 | |
| US5203593A (en) | Flexible exhaust coupling with gasket crush reducing resilient members | |
| JPH0219639A (ja) | 汎用ボール・ジョイントのためのベアリング・シール | |
| EP0852310A2 (en) | Flexible connector systems | |
| JPH02245593A (ja) | 関節式管継手 | |
| JPS63106471A (ja) | 複合型環状シ−ル | |
| JP3505829B2 (ja) | 自動車排気管用可撓性継手 | |
| JP3417120B2 (ja) | 自動車排気管用可撓性継手 | |
| JP3577813B2 (ja) | 自動車排気管用の継手装置 | |
| JP3417152B2 (ja) | 球面継手組立体及びこれを自動車のエンジン排気系統のマニフォールドに取り付けて球面継手機構を形成する方法 | |
| EP0879986A2 (en) | A connecting device for connecting pipes | |
| JP2847223B2 (ja) | 排気管用継手 | |
| JP2588706Y2 (ja) | 球面排気管継手 | |
| JP2520227Y2 (ja) | 球面管継手 | |
| JP2605724Y2 (ja) | 管用スフェリカルジョイント | |
| JPH0240386Y2 (ja) | ||
| JPS6313381Y2 (ja) | ||
| JP2857354B2 (ja) | 内燃機関用排気管のベローズ継手 | |
| JP2598461Y2 (ja) | 自動車用排気管継手 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031208 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081226 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081226 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091226 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101226 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111226 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121226 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131226 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |