JP6136982B2 - 車両のサイドシル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両側面の下部において車両前後方向に延びるサイドシルにサイドシルガーニッシュが取り付けられた車両のサイドシル構造に関する。

自動車等の車両においては、車両の左右両側面の下部に車両前後方向に延びるサイドシルが配設されている。サイドシルは、通常、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルとにより閉断面構造が形成されている。このサイドシルに、例えば車両側面の外観を向上させるため、サイドシルの車幅方向外方側を覆うようにサイドシルガーニッシュが取り付けられることがある。

例えば特許文献１には、サイドシルガーニッシュの下面部に、ジャッキ当接部に対応して、サイドシルに向かって窪む凹状のジャッキ用凹部を形成することが開示されている。

特開２００７−２６１４８０号公報（特に段落［００２３］）

ところで、意匠上の要請から、サイドシルガーニッシュの下縁部を、ドアの下部に取り付けられたドアガーニッシュの下縁部と共に、できるだけ下方に位置させることがある。しかし、そうすると、車両下部の点検や修理時に、車両を持ち上げるために、例えば２柱リフトを用いた場合、２柱リフトのアーム部がサイドシルガーニッシュの下方を車両の内外方向に横断するので、２柱リフトのアーム部とサイドシルガーニッシュの下縁部とが干渉しやすくなるという問題がある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、サイドシルガーニッシュの下縁部をできるだけ下方に位置させながら、例えば２柱リフトのアーム部のようなリフト用部品とサイドシルガーニッシュの下縁部との干渉の問題に対処し得る車両のサイドシル構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本願の第１の発明は、車両側面下部で車両前後方向に延びるサイドシルと、上記サイドシルにサイドシルの車幅方向外方側を覆うように取り付けられたサイドシルガーニッシュとを含む車両のサイドシル構造であって、上記サイドシルガーニッシュの車幅方向外面にサイドシルガーニッシュの下縁から所定距離上方の位置において車両前後方向に延設された車両内側に窪む凹溝と、上記凹溝に隣接するサイドシルガーニッシュの下縁部を下方からの応力に対して凹溝側に弾性変形させる変形促進手段とを有し、上記変形促進手段は、上記サイドシルガーニッシュの下縁部を上下方向に搖動可能とするヒンジであることを特徴とする。

上記第１の発明によれば、サイドシルガーニッシュの下縁部は、下方からの応力を受けると、凹溝側に弾性変形するので、例えば車両下部の点検や修理時に、２柱リフトのアーム部等のリフト用部品がサイドシルガーニッシュの下縁部に下方から当接しても、サイドシルガーニッシュの下縁部は破損等することなく弾性変形した状態で、点検や修理作業を行うことができる。そして、作業が済んで２柱リフトを下げ、車両を降ろせば、サイドシルガーニッシュの下縁部から応力が解除されるから、サイドシルガーニッシュの下縁部は元の形状に弾性復帰し、意匠上の要請に応えることができる。要すれば、本発明は、干渉を回避するのではなく、あえて干渉を受容することにより、メンテナンス性と意匠性とを良好に両立させようとするものである。

以上により、サイドシルガーニッシュの下縁部をできるだけ下方に位置させながら、リフト用部品とサイドシルガーニッシュの下縁部との干渉の問題に対処し得る車両のサイドシル構造が提供される。

特に、上記第１の発明では、上記変形促進手段として、サイドシルガーニッシュの下縁部を上下方向に搖動可能とするヒンジを設けたため、簡単な構成で、下方からの応力を受けたサイドシルガーニッシュの下縁部を凹溝側に弾性変形させることができる。

また、本願の第２の発明は、車両側面下部で車両前後方向に延びるサイドシルと、上記サイドシルにサイドシルの車幅方向外方側を覆うように取り付けられたサイドシルガーニッシュとを含む車両のサイドシル構造であって、上記サイドシルガーニッシュの車幅方向外面にサイドシルガーニッシュの下縁から所定距離上方の位置において車両前後方向に延設された車両内側に窪む凹溝と、上記凹溝に隣接するサイドシルガーニッシュの下縁部を下方からの応力に対して凹溝側に弾性変形させる変形促進手段とを有し、上記変形促進手段は、下方からの応力を受けた上記サイドシルガーニッシュの下縁部における上側の一部をサイドシルガーニッシュの内部に進入可能とする開口であることを特徴とする。

この第２の発明によれば、上記第１の発明と同様に、サイドシルガーニッシュの下縁部をできるだけ下方に位置させながら、リフト用部品とサイドシルガーニッシュの下縁部との干渉の問題に対処することができる。また、変形促進手段として開口を設けるだけの簡単な構成で、下方からの応力を受けたサイドシルガーニッシュの下縁部を凹溝側に弾性変形させることができる。

上記第１または第２の発明においては、ドアの下部にドアガーニッシュが取り付けられ、上記ドアガーニッシュの車幅方向内面にドアガーニッシュの下縁部において車両内側に突出する凸条が車両前後方向に延設され、ドア閉止時に上記凸条が上記凹溝に進入することにより、ドアガーニッシュの下縁部とサイドシルガーニッシュの下縁部との間にラビリンス構造が形成されることが好ましい。

この構成によれば、凸条と凹溝とを利用したラビリンス構造により、ドアガーニッシュの下縁部とサイドシルガーニッシュの下縁部との間から、砂、泥、異物等が浸入するのを抑制できる。

上記構成において、より好ましくは、上記ドアガーニッシュの車幅方向外面は、下側ほど車両内側に位置するように傾斜している。

この構成によれば、ドアガーニッシュの下縁部とサイドシルガーニッシュの下縁部との間に隙間ができても見えにくくなるので、見栄えの低下が抑えられる。

本発明によれば、サイドシルガーニッシュの下縁部をできるだけ下方に位置させながら、例えば２柱リフトのアーム部のようなリフト用部品とサイドシルガーニッシュの下縁部との干渉の問題に対処し得る車両のサイドシル構造が提供される。

本発明の実施形態に係る車両の左側面図である。 上記車両の平面図であって、２柱リフトとの位置関係を示すものである。 上記２柱リフトの斜視図である。 第１の実施形態に係るサイドシル構造を示す要部縦断面図である。 第２の実施形態に係るサイドシル構造を示す要部縦断面図である。

＜第１の実施形態＞
まず、図１〜図４を参照して、本発明の第１の実施形態を説明する。

（１）全体構成
本実施形態において、本発明は、図１に示す車両１に適用されている。この車両１は、４ドアタイプの自動車であり、その左右両側面には、前方側に位置するフロントドア２と、後方側に位置するリアドア３とが設けられている。これらのドア２，３の下方には、前輪５と後輪６との間で車両前後方向に延びるサイドシル４（図２参照）が配設されている。

サイドシル４は、図４（図４はフロントドア２の下縁部及びその周辺を示す）に示すように、車幅方向外側に位置するサイドシルアウタパネル４ａと、車幅方向内側に位置するサイドシルインナパネル４ｂとを含み、これらのパネル４ａ，４ｂの間に、サイドシル４を補強するサイドシルレインフォースメント４ｃが介在されている。サイドシル４は、これらの部材４ａ，４ｂ，４ｃの上下のフランジ部同士が結合された上側結合部４ｄ及び下側結合部４ｅを有し、これらの部材４ａ，４ｂ，４ｃによって閉断面構造が形成されている。

サイドシル４に、例えば車両側面の外観を向上させるため、サイドシル４の車幅方向外方側を覆うようにサイドシルガーニッシュ４０が取り付けられている。サイドシルガーニッシュ４０は、樹脂製であり、サイドシル４と同様、車両前後方向に延び、図外の固定具により複数個所でサイドシルアウタパネル４ａに結合されている。

図１に示すように、フロントドア２及びリアドア３の下部に、例えば車両側面の外観を向上させるため、フロントドアガーニッシュ２０及びリアドアガーニッシュ３０が取り付けられている。ドアガーニッシュ２０，３０は、樹脂製であり、サイドシルガーニッシュ４０と同様、車両前後方向に延び、図外の固定具により複数個所でドア２，３に結合されている。

なお、図４の符号２ａはフロントドア２のインナパネル（ドアインナパネル）である。図示したように、ドアインナパネル２ａは、対向するサイドシルアウタパネル４ａの上部に沿った形状を有している（図示しないリアドア３のドアインナパネルも同様）。また、図４の符号Ｌは乗降性要件ライン（通称ふくらはぎライン）である。

本実施形態では、意匠上の要請から、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部は、ドアガーニッシュ２０，３０の下縁部と共に、できるだけ下方に位置されている。

（２）問題の所在
図２に示すように、この車両１の下部を点検や修理するとき、車両１を持ち上げるために、２柱リフト５０が用いられる場合がある。

２柱リフト５０は、図３に示すように、垂直に立設された支持柱５１と、この支持柱５１に上下に移動可能に備えられた中間アーム５２と、この中間アーム５２の前後両端にピン５３ｂ，５４ｂを中心に水平方向に揺動可能に備えられた前側アーム５３及び後側アーム５４と、各アーム５３，５４に伸縮可能に備えられた延長アーム５５と、各延長アーム５５の先端に水平方向に回動自在に備えられたリフトアタッチメント５６とを有する。

リフトアタッチメント５６は車両１を支持する部分であり、より具体的には、サイドシル４の下面を下方から受ける部分である（図２参照）。リフトアタッチメント５６の上面に嵌合溝５６ａが設けられ、その嵌合溝５６ａに、サイドシル４の下側の結合部４ｅが挿入される（図４参照）。

車両１の下部の点検や修理時には、図２に示すように、車両１の左右外方に相互に対向して配置された左右一対の２柱リフト５０で、左右のサイドシル４の下面を、前輪５の後方部分と後輪６の前方部分とで支持して、車両１を持ち上げる。このとき、リフトアタッチメント５６がサイドシル４の下面を受けているため、図４に示すように、このリフトアタッチメント５６を先端に備える延長アーム５５、及びこの延長アーム５５を備える前側アーム５３及び後側アーム５４がサイドシルガーニッシュ４０の下方を車両１の内外方向に横断する。

すると、前述したように、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部ができるだけ下方に位置されているので、２柱リフト５０の延長アーム５５や前側アーム５３及び後側アーム５４とサイドシルガーニッシュ４０の下縁部とが干渉し、当接するという問題がある。特に、前側アーム５３及び後側アーム５４の上面には、図３に示すように、延長アーム５５を固定するための前側延長アーム固定用ボルト５３ａ及び後側延長アーム固定用ボルト５４ａが設けられており、これらのボルト５３ａ，５４ａが上方に突出しているため、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部と干渉しやすい。

なお、図１、図２及び図４の符号Ｘ，Ｙは、それぞれ、２柱リフト５０が車両１のサイドシルガーニッシュ４０と干渉する部分（干渉部分Ｘ）、２柱リフト５０が車両１のサイドシル４を支持する部分（支持部分Ｙ）である。

（３）特徴
そこで、本実施形態では、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部をできるだけ下方に位置させながら、２柱リフト５０の上記アーム５３〜５５、特に上記ボルト５３ａ，５４ａと、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部との干渉の問題に対処するため、次のような特徴的構成を採用した。

すなわち、図４に示すように、サイドシルガーニッシュ４０の車幅方向外面にサイドシルガーニッシュ４０の下縁（具体的には後述する下面４０ｇ）から所定距離上方の位置において車両前後方向に延設された車両内側に窪む凹溝４０ｂと、上記凹溝４０ｂに隣接するサイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘを下方からの応力に対して上記凹溝４０ｂ側に弾性変形させる薄肉部４０ｆ’（特許請求の範囲の「変形促進手段」に相当する）とを備えた。

具体的に、サイドシルガーニッシュ４０は、車幅方向外側に位置する外面４０ａと、この外面４０ａの下端から車幅方向内側かつ下方に屈曲しつつ延びる屈曲部４０ｆと、この屈曲部４０ｆの下端から車幅方向外側かつ下方に屈曲しつつ延びた後さらに車幅方向内側に折り返すように形成された下縁部４０ｘと、この下縁部４０ｘの車幅方向内側端からさらに車幅方向内側に向けてほぼ水平に延びる下面４０ｇと、この下面４０ｇの車幅方向内側端から上方に延びる内面４０ｈと、この内面４０ｈの上端から車幅方向内側に延びる横面４０ｉとを有している。凹溝４０ｂは、屈曲部４０ｆと下縁部４０ｘの上側部分（屈曲部４０ｆの下端から車幅方向外側に延びる部分）とにより囲まれた空間である。

上記屈曲部４０ｆの下側のコーナ部、つまり屈曲部４０ｆの下端と下縁部４０ｘの上側部分との接続部に、上述した薄肉部４０ｆ’が形成されている。この薄肉部４０ｆ’は、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘを上下方向に搖動可能とするヒンジとして機能する。

その結果、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘは、下方からの応力を受けると、図４に鎖線で示すように、凹溝４０ｂ側に弾性変形する。そのため、例えば２柱リフト５０のボルト５３ａがサイドシルガーニッシュ４０の下縁部に下方から当接しても、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部は破損等することなく弾性変形した状態となる。そして、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘから応力が解除されると、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部は元の形状に弾性復帰する。

ここで、ドアガーニッシュ２０は、車幅方向外側に位置する外面２０ａと、この外面２０ａの車幅方向内側に隣接する内面２０ｅと、この内面２０ｅの車幅方向内側に隣接する凸条２０ｆとを含んで構成されている。ドアガーニッシュ２０の上記外面２０ａは、下側ほど車両内側に位置するように傾斜している。上記凸条２０ｆは、ドアガーニッシュ２０の下縁部において上記内面２０ｅから車両内側に突出し、車両前後方向に延設されている。

ドア２の閉止時には、サイドシルガーニッシュ４０の上記凹溝４０ｂに、ドアガーニッシュ２０の上記凸条２０ｆが進入する。これにより、凹溝４０ｂと凸条２０ｆとが、相互に協働して、ドアガーニッシュ２０の下縁部とサイドシルガーニッシュ４０の下縁部との間にラビリンス構造を形成している。

（４）作用等
以上のように、本実施形態では、車両側面下部で車両前後方向に延びるサイドシル４と、上記サイドシル４にサイドシル４の車幅方向外方側を覆うように取り付けられたサイドシルガーニッシュ４０とを含む車両１のサイドシル構造において、上記サイドシルガーニッシュ４０の車幅方向外面４０ａにサイドシルガーニッシュ４０の下縁（下面４０ｇ）から所定距離上方の位置において車両前後方向に延設された車両内側に窪む凹溝４０ｂと、上記凹溝４０ｂに隣接するサイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘを下方からの応力に対して凹溝４０ｂ側に弾性変形させる変形促進手段として薄肉部４０ｆ’とを備えた。

この構成によれば、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘは、下方からの応力を受けると、凹溝４０ｂ側に弾性変形するので、例えば車両下部の点検や修理時に、２柱リフト５０の前側アーム５３、後側アーム５４、前側延長アーム固定用ボルト５３ａ、後側延長アーム固定用ボルト５４ａ、延長アーム５５等がサイドシルガーニッシュ４０の下縁部に下方から当接しても、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部は破損等することなく弾性変形した状態で、点検や修理作業を行うことができる。そして、作業が済んで２柱リフト５０を下げ、車両１を降ろせば、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘから応力が解除されるから、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部は元の形状に弾性復帰し、意匠上の要請に応えることができる。

以上により、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部をできるだけ下方に位置させながら、例えば２柱リフト５０の上記ボルト５３ａ，５４ａ等とサイドシルガーニッシュ４０の下縁部との干渉の問題に対処し得る車両１のサイドシル構造が提供される。

特に、第１の実施形態では、変形促進手段は、上記サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘを上下方向に搖動可能とするヒンジ（薄肉部）４０ｆ’であるから、ヒンジ４０ｆ’を設けるだけの簡単な構成で、下方からの応力を受けたサイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘを凹溝４０ｂ側に弾性変形させることができる。

本実施形態では、ドア２の下部にドアガーニッシュ２０が取り付けられ、上記ドアガーニッシュ２０の車幅方向内面２０ｅにドアガーニッシュ２０の下縁部において車両内側に突出する凸条２０ｆが車両前後方向に延設され、ドア２閉止時に上記凸条２０ｆが上記凹溝４０ｂに進入することにより、ドアガーニッシュ２０の下縁部とサイドシルガーニッシュ４０の下縁部との間にラビリンス構造が形成される。

この構成によれば、凸条２０ｆと凹溝４０ｂとを利用したラビリンス構造により、ドアガーニッシュ２０の下縁部とサイドシルガーニッシュ４０の下縁部との間から、砂、泥、異物等が浸入するのを抑制できる。

本実施形態では、上記ドアガーニッシュ２０の車幅方向外面２０ａは、下側ほど車両内側に位置するように傾斜している。

この構成によれば、ドアガーニッシュ２０の下縁部とサイドシルガーニッシュ４０の下縁部との間に隙間ができても見えにくくなるので、見栄えの低下が抑えられる。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態を説明する。ただし、第１の実施形態と比べてサイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘ及びその周辺の構造のみ異なるので、その部分だけ説明し、他の部分は説明を省略する。

図５に示すように、この第２の実施形態では、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘは、サイドシルガーニッシュ４０の他の部分と別体とされ、ビス４１により、サイドシルガーニッシュ４０の下面４０ｇに組み付けられている。凹溝４０ｂの下方の部分を構成する下縁部４０ｘの上方の部分は、屈曲部４０ｆの下方に隣接する縦面４０ｙに形成された開口４０ｙ’（特許請求の範囲の「変形促進手段」に相当する）を車幅方向外側から内側に貫通し、その先端に設けられた厚肉のストッパ部４０ｚにより係止している。

上記開口４０ｙ’は、下方からの応力を受けたサイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘにおける上側の一部をサイドシルガーニッシュ４０の内部に進入可能とするものである。

その結果、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘは、下方からの応力を受けると、凹溝４０ｂ側に弾性変形する。そのため、例えば２柱リフト５０のボルト５３ａがサイドシルガーニッシュ４０の下縁部に下方から当接しても、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部は破損等することなく弾性変形した状態となる。そして、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘから応力が解除されると、サイドシルガーニッシュ４０の下縁部は元の形状に弾性復帰する。

特に、第２の実施形態では、変形促進手段は、下方からの応力を受けた上記サイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘにおける上側の一部をサイドシルガーニッシュ４０の内部に進入可能とする開口４０ｙ’であるから、開口４０ｙ’を設けるだけの簡単な構成で、下方からの応力を受けたサイドシルガーニッシュ４０の下縁部４０ｘを凹溝４０ｂ側に弾性変形させることができる。

なお、上記実施形態では、上記変形促進手段４０ｆ’，４０ｙ’は、サイドシルガーニッシュ４０の車両前後方向の全部の部分に設けたが、サイドシルガーニッシュ４０の車両前後方向の一部の部分のみ（例えば干渉部分Ｘのみ）に設けてもよい。

また、上記実施形態は、主にフロントドア２の周辺のサイドシル構造を中心に説明したが、リアドア３の周辺のサイドシル構造もこれに準じて同様である。

１ 車両
２ フロントドア
４ サイドシル
４ｅ 下側結合部
２０ フロントドアガーニッシュ
２０ａ 外面
２０ｅ 内面
２０ｆ 凸条
４０ サイドシルガーニッシュ
４０ａ 外面
４０ｂ 凹溝
４０ｆ 屈曲部
４０ｆ’ 薄肉部（ヒンジ、変形促進手段）
４０ｇ 下面
４０ｘ 下縁部
４０ｙ 縦面
４０ｙ’ 開口（変形促進手段）
４０ｚ ストッパ部
４１ ビス
５０ ２柱リフト
５３ 前側アーム
５３ａ 前側延長アーム固定用ボルト
５４ 後側アーム
５４ａ 後側延長アーム固定用ボルト
５５ 延長アーム
５６ リフトアタッチメント
５６ａ 嵌合溝
Ｘ 干渉部分
Ｙ 支持部分

Claims (4)

1. 車両側面下部で車両前後方向に延びるサイドシルと、
   上記サイドシルにサイドシルの車幅方向外方側を覆うように取り付けられたサイドシルガーニッシュとを含む車両のサイドシル構造であって、
   上記サイドシルガーニッシュの車幅方向外面にサイドシルガーニッシュの下縁から所定距離上方の位置において車両前後方向に延設された車両内側に窪む凹溝と、
   上記凹溝に隣接するサイドシルガーニッシュの下縁部を下方からの応力に対して凹溝側に弾性変形させる変形促進手段とを有し、
   上記変形促進手段は、上記サイドシルガーニッシュの下縁部を上下方向に搖動可能とするヒンジであることを特徴とする車両のサイドシル構造。
2. 車両側面下部で車両前後方向に延びるサイドシルと、
   上記サイドシルにサイドシルの車幅方向外方側を覆うように取り付けられたサイドシルガーニッシュとを含む車両のサイドシル構造であって、
   上記サイドシルガーニッシュの車幅方向外面にサイドシルガーニッシュの下縁から所定距離上方の位置において車両前後方向に延設された車両内側に窪む凹溝と、
   上記凹溝に隣接するサイドシルガーニッシュの下縁部を下方からの応力に対して凹溝側に弾性変形させる変形促進手段とを有し、
   上記変形促進手段は、下方からの応力を受けた上記サイドシルガーニッシュの下縁部における上側の一部をサイドシルガーニッシュの内部に進入可能とする開口であることを特徴とする車両のサイドシル構造。
3. 請求項１または２に記載の車両のサイドシル構造において、
   ドアの下部にドアガーニッシュが取り付けられ、
   上記ドアガーニッシュの車幅方向内面にドアガーニッシュの下縁部において車両内側に突出する凸条が車両前後方向に延設され、
   ドア閉止時に上記凸条が上記凹溝に進入することにより、ドアガーニッシュの下縁部とサイドシルガーニッシュの下縁部との間にラビリンス構造が形成されることを特徴とする車両のサイドシル構造。
4. 請求項３に記載の車両のサイドシル構造において、
   上記ドアガーニッシュの車幅方向外面は、下側ほど車両内側に位置するように傾斜していることを特徴とする車両のサイドシル構造。

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