ITBO20000448A1

ITBO20000448A1 - Scocca per autoveicoli .

Info

Publication number: ITBO20000448A1
Application number: IT2000BO000448A
Authority: IT
Inventors: Carlo Carcioffi
Original assignee: Baldussi Ezio
Priority date: 2000-07-21
Filing date: 2000-07-21
Publication date: 2002-01-21
Also published as: ITBO20000448A0; EP1174331B1; EP1174331A3; ES2260127T3; US6561573B2; US20020024237A1; EP1174331A2; DE60117644T2; DE60117644D1; ATE319605T1

Description

D E S C R I Z IO N E

La presente invenzione è relativa ad una scocca per autoveicoli.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad una scocca per autoveicoli realizzata in alluminio, a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità.

Come è noto, negli ultimi anni si è assistito ad un notevole incremento del numero di modelli di autoveicoli provvisti di una scocca in alluminio. Tale tendenza è giustificata dal fatto che le scocche in alluminio, a parità di rigidezza strutturale, hanno un peso sensibilmente inferiore a quello delle scocche tradizionali, realizzate in acciaio, e permettono quindi di ridurre drasticamente il peso complessivo del veicolo. Tale riduzione si traduce poi in una riduzione dei consumi di carburante e, cosa più importante, in una riduzione delle emissioni inquinanti del veicolo.

A fronte di un così elevato insieme di vantaggi, le scocche in alluminio presentano però il grosso inconveniente di avere costi di produzione particolarmente elevati, che ne limitano l'utilizzo solamente su autoveicoli di fascia alta.

Come noto, tutte le scocche per autoveicoli, indipendentemente dal materiale di cui sono fatte, sono provviste di un pianale e di una serie di montanti verticali, su alcuni dei quali vengono incernierate le portiere dell'autoveicolo. Nel caso delle scocche in alluminio, il procedimento di assemblaggio dei montanti verticali, ed in particolare dei montanti verticali su cui sono incernierate le portiere, è particolarmente complicato e costoso, incidendo in maniera significativa su quello che è il costo complessivo di produzione della scocca.

Attualmente la soluzione per la realizzazione dei montanti verticali universalmente adottata da tutte le case automobilistiche perché ritenuta la migliore, è quella di produrre il montante scomposto in più parti che vengono poi saldate una all'altra prima dell'assemblaggio definitivo sulla scocca. Nel caso in cui il montante verticale debba supportare una portiera, sul corpo dello stesso sono fissate tramite bulloni o saldature delle apposite cerniere a cui verrà poi attaccata la portiera.

In particolare, secondo una prima soluzione sperimentata in passato, ciascun montante verticale è composto da un elemento tubolare centrale a sezione costante, realizzato per estrusione; da due intestature saldate alle due estremità dell'elemento tubolare per permettere l'accoppiamento dello stesso con gli altri elementi della scocca; e da una serie di elementi di rinforzo saldati nelle zone del montante che sono sottoposte a maggiori sollecitazioni meccaniche.

Per questione di costi, tale soluzione è stata negli ultimi anni soppiantata da una nuova soluzione in cui, con riferimento alla figura 1, ciascun montante verticale I è scomposto in due semigusci la ed Ib complementari, uno realizzato in fusione e l'altro realizzato per stampaggio, che vengono fissati uno all'altro tramite saldature e/o rivetti. Sull'insieme dei due semigusci vengono poi saldate o rivettate, se necessario, le cerniere della portiera.

È evidente che sia la prima che la seconda soluzione presentano il grosso inconveniente di fare un pesante ricorso alla salatura che, per l'alluminio, deve essere fatta in atmosfera inerte con costi non trascurabili. Inoltre, la presenza di un elevato numero di saldature sul pezzo aumenta la possibilità di rotture per fatica, costringendo il produttore ad utilizzare materiali con spessore notevolmente superiore a quello minimo teoricamente richiesto.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare una scocca per autoveicoli in alluminio che sia più economica da produrre di quelle attualmente conosciute, e che offra inoltre una rigidezza strutturale maggiore.

Secondo la presente invenzione viene realizzata una scocca per autoveicoli comprende un pianale ed almeno un montante estendentesi a sbalzo dal detto pianale; la scocca essendo caratterizzata dal fatto che il detto montante è costituito da un elemento scatolato che presenta una cavità interna ed è realizzato in un sol pezzo tramite un procedimento di fusione.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 2 illustra, in vista prospettica e con parti asportate per chiarezza, una scocca per autoveicoli realizzata secondo i dettami della presente invenzione;

- la figura 3 illustra, in vista prospettica e con parti asportate per chiarezza, uno dei montanti della scocca per autoveicoli illustrata in figura 2; mentre - le figure 4, 5 e 6 sono tre viste in sezione del montante illustrato in figura 3, rispettivamente secondo il piano di taglio I, il piano di taglio II ed il piano di taglio III.

- le figure 7, 8 e 9 sono tre viste in sezione di una diversa forma di realizzazione del montante illustrato in figura 3, sempre secondo il piano di taglio I, il piano di taglio II ed il piano di taglio III.

Con riferimento alla figura 2, con il numero 1 è indicata nel. suo complesso una scocca per autoveicoli, realizzata preferibilmente, ma non necessariamente, in alluminio o lega di alluminio. La scocca 1 comprende un pianale 2 ed una pluralità di montanti 3 che si estendo a sbalzo dal pianale 2.

Con riferimento alle figure 3, 4, 5 e 6, almeno uno dei montanti 3 della scocca 1 è costituito da un elemento scatolato 4 internamente cavo, realizzato in un solo pezzo tramite un procedimento di fusione con l'utilizzo di anime in sabbia o analogo materiale di riempimento.

Esternamente, l'elemento scatolato 4 è provvisto di una pluralità di appendici di interfaccia 5, attraverso le quali è atto ad essere accoppiato con gli altri elementi della scocca 1 concorrenti su di esso.

All'interno della propria cavità 6, l'elemento scatolato 4 è provvisto, invece, di una o più nervature di irrigidimento 7 realizzate di pezzo con il resto dell'elemento scatolato 4. Tali nervature hanno la funzione di aumentare localmente la sezione resistente del montante, e sono opportunamente distribuite in corrispondenza delle zone sottoposte a maggiori sollecitazioni meccaniche.

Preferibilmente, ma non necessariamente, il montante 3 comprende inoltre una o più cerniere 8 ed una staffa 9 di ancoraggio del tirante arresto-porta, sulle quali è atta ad essere fissata la portiera del veicolo (non illustrata). In questo caso, le nervature di irrigidimento 7 sono distribuite, all'interno della propria cavità 6 dell'elemento scatolato 4, anche in corrispondenza degli attacchi delle cerniere 8 e della staffa 9 di ancoraggio del tirante arresto-porta.

Con riferimento alle figure 3, 4, 5 e 6, le cerniere 8 e la staffa 9 sono di tipo noto e sono fissate all'elemento scatolato 4 tramite bulloni 10 o analoghi sistemi di fissaggio, come rivetti o punti di saldatura, previa lavorazione tramite macchina utensile delle porzioni della superficie esterna dell'elemento scatolato 4 su cui vengono poste in appoggio le cerniere 8 e la staffa 9.

Secondo la variante illustrata nelle figure 7, 8 e 9, le cerniere 8 e la staffa 9 del montante 3 sono integrate nel corpo dell'elemento scatolato 4.

Più in dettaglio, le cerniere 8 e la staffa 9 sono realizzate di pezzo con il resto dell'elemento scatolato 4 durante la fusione, ricavando sul corpo dell'elemento scatolato 4 delle appendici 8' e 9' che vengono poi sagomante da una macchina utensile in modo tale da assumere la forma delle cerniere 8 e della staffa 9 del tirante arresto-porta.

Il funzionamento della scocca 1 è facilmente desumibile da quanto sopra descritto, e non necessita quindi di ulteriori spiegazioni.

I vantaggi della scocca 1 sopra descritta ed illustrata sono evidenti: i montanti 3 così realizzati eliminano le operazioni di assemblaggio degli stessi, riducendo drasticamente i costi di produzione.

La forma scatolata del montante 3 e l'assenza di saldature aumentano inoltre, a parità di peso, la rigidezza strutturale del pezzo e della scocca 1 nel suo complesso, con evidenti vantaggi per l'incolumità dei passeggeri in caso di incidente.

Risulta infine chiaro che alla scocca 1 per autoveicoli qui descritta ed illustrata possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

R IV E N D ICA Z IO N I 1. Scocca (1) per autoveicoli comprende un pianale (2) ed almeno un montante (3) estendentesi a sbalzo dal detto pianale (2); la scocca (1) essendo caratterizzata dal fatto che il detto montante (3) è costituito da un elemento scatolato (4) che presenta una cavità interna (6) ed è realizzato in un sol pezzo tramite un procedimento di fusione.
2. Scocca per autoveicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il detto elemento scatolato (4) presenta una pluralità di appendici di interfaccia (5), attraverso le quali è atto ad essere accoppiato con gli altri elementi della scocca (1) concorrenti su di esso.
3. Scocca per autoveicoli secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che il detto elemento scatolato (4) presenta, all'interno della propria cavità interna (6), almeno una nervatura di irrigidimento (7) realizzata durante il detto procedimento di fusione.
4. Scocca per autoveicoli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il detto montante (3) comprende almeno una cerniera (8) sulla quale è atta ad essere fissata la portiera del veicolo .
5. Scocca per autoveicoli secondo le rivendicazioni 3 e 4, caratterizzata dal fatto che le dette nervature di irrigidimento (7) sono distribuite, all'interno della cavità interna (6) dell'elemento scatolato (4), in corrispondenza degli attacchi della detta almeno una cerniera (8).
6. Scocca per autoveicoli secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzata dal fatto che la detta almeno una cerniera (8) è fissata all'elemento scatolato (4) tramite bulloni (10) o analoghi sistemi di fissaggio.
7. Scocca per autoveicoli secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzata dal fatto che la detta almeno una cerniera (8) è realizzata di pezzo con l'elemento scatolato (4) durante la fusione.
8. Scocca per autoveicoli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il detto montante (3) comprende una staffa (9) di ancoraggio del tirante arresto-porta.
9. Scocca per autoveicoli secondo le rivendicazioni 3 e 8, caratterizzata dal fatto che le dette nervature di irrigidimento (7) sono distribuite, all'interno della cavità interna (6) dell'elemento scatolato (4), in corrispondenza degli attacchi della detta staffa (9) di ancoraggio del tirante arresto-porta.
10. Scocca per autoveicoli secondo la rivendicazione 8 o 9, caratterizzata dal fatto che la detta staffa (9) di ancoraggio del tirante arresto-porta è fissata all'elemento scatolato (4) tramite bulloni (10) o analoghi sistemi di fissaggio.
11. Scocca per autoveicoli secondo la rivendicazione 8 o 9, caratterizzata dal fatto la detta staffa (9) di ancoraggio del tirante arresto-porta è realizzata di pezzo con l'elemento scatolato (4) durante la fusione.
12. Scocca per autoveicoli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di essere realizzata in alluminio o lega di alluminio.
13. Autoveicolo caratterizzato al fatto di essere provvisto di una scocca (1) per autoveicoli realizzata secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da (1) a (12).