IT8323649A1

IT8323649A1 - " carrozzeria autoportante per autoveicoli "

Info

Publication number: IT8323649A1
Application number: IT1983A23649A
Authority: IT
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1982-11-26
Filing date: 1983-11-09
Publication date: 1985-05-09
Also published as: IT8323493V0; IT1169939B; DE3243756A1; DE3243756C2; FR2536718B1; IT8323649A0; FR2536718A1

Description

"Carrozzeria autoportante per autoveicoli".

R i a s s u n t o

L'invenzione si riferisce ad una carrozzeria autoportante per autoveicoli con longheroni (longoni) laterali, eseguiti come travi cave, in cui le pareti inferiori e le zone inferiori delle pareti laterali sono eseguite in un unico pezzo con la lamiera del pianale del veicolo e i longheroni per mezzo di lamiere di chiusura, situate superiormente ed internamente, sono integrati in modo da formare travi cave di sezione trasversale chiusa. Con una combinazione di accorgimenti particolarmente vantaggiosi, relativamente all'esecuzione dei longoni, della parete frontale e dei longheroni anteriori ? possibile ottenere un flusso dinamico ottimizzato fra questi elementi costruttivi.

(Si propone la Fig. 1).

D e s c r i z i o n e

L'invenzione concerne una carrozzeria autoportante per autovetture con longheroni (longon i) laterali, eseguiti come travi cave, in cui le pareti inferiori e le zone inferiori delle pareti laterali sono eseguite in un unico pezzo con la lamiera del pianale del veicolo e i longheroni per mezzo di lamiere di chiusura , situate superiormente ed inferiormente , sono integrati in modo da formare travi cave di sezione trasversale chiusa . Una carrozzeria di tale tipo ? gi? desumibile come nota dalla pubblicazione brevettuale tedesca non esaminata 28 43 668.

La presente invenzione si ? posta il compito di eseguire e sviluppare ulteriormente una tale carrozzeria, in modo che si ottenga un flusso dinamico particolarmente vantaggioso dalla parte anteriore del veicolo nei longheroni laterali.

Nel caso di una carrozzeria autoportante del genere precedentemente definito, questo compito viene risolto secondo l ' invenzione mediante la combinazione delle seguenti caratteristiche:

a ) ogni longherone laterale termina anteriormente nella zona del montante del parabrezza e frontalmente viene chiuso da una zona sollevata della lamiera del pianale , che si raccorda nella parete frontale del veicolo;

b ) la parete frontale ai due lati del piano longitudinale di mezzeria del veicolo ? eseguita rispettivamente nella forma di corpo preventivamente bombato, indeformabile e in particolare di forma tronco-piramidale ;

c) sulla parete frontale e su ogni lato del veicolo si appoggia un longherone anteriore che abbracciando la parete frontale si estende fino al pianale del veicolo.

Un ulteriore perfezionamento del flusso dinamico e della rigidezza della carrozzeria, conformemente alla esecuzione dell ' invenzione ? ottenibile per il fatto che su ogni longherone anteriore ? applicata una trave a forcella che - abbracciando la parete frontale - con un braccio si estende verso un tunnel centrale mentre con l' altro braccio si estende verso il montante del parabrezza.

Normalmente il longherone laterale si estende fino nella zona del parafango anteriore , il che comporta per? inconvenienti relativamente alla giunzione con la struttura della parte anteriore del veicolo ed inoltre in ogni caso comporta un aumento di peso. La parte del longherone laterale , mancante nella carrozzeria secondo l ' invenzione , nell ' ulteriore esecuzione dell ' invenzione pu? essere ora sostituita per il fatto che come proseguimento del longherone laterale nella zona del parafango anteriore ? prevista una parte sagomata in materia sintetica , unita in maniera amovibile con il veicolo e i cui contorni sono adattati sia al longherone laterale che al parafango raccordantesi verso l ' alto.

Questa parte sagomata in materia sintetica ? in relazione a ci? eseguita preferibilmente nella forma di scatola , aperta verso l ' alto, con un ' apertura inferiore di scarico dell' acqua .

L ' oggetto dell ' invenzione verr? ora illustrato pi? dettagliatamente in seguito in base ad un esempio di realizzazione rappresentato nel disegno:

Nel disegno mostrano:

la Fig . 1 una vista in pianta parziale di una carrozzeria di veicolo secondo l ? invenzione ,

la Fig . 2 una vista prospettica della parte terminale anteriore del longherone laterale sinistro nella costruzione greggia , e

la Fig . 3 una vista corrispondente a parafango anteriore montato. Nella Fig. 1 del disegno, schematicamente ? rappresentata la vista in pianta della met? sinistra di una carrozzeria di veicolo nella zona di raccordo fra l ? abitacolo e la parte anteriore del veicolo. Si riconosce il pianale 1 del veicolo al quale si raccorda un longherone laterale 2 terminante circa nella zona del montante 3 del parabrezza . Un longherone anteriore 4 - impegnando dal basso una parete frontale 5 eseguita come corpo indeformabile - si estende verso il pianale 1 del veicolo e ivi nella sua zona terminale 4a al di sopra del pianale 1 del veicolo verso il longherone laterale 2. Sul longherone anteriore 4 ? applicata una trave a forcella 6, un cui braccio 6a abbracciando la parete frontale 5 si estende verso un tunnel centrale 7, mentre l ' altro braccio 6b - pure abbracciando la parete frontale 5 - si estende verso il montante 3 del parabrezza.

Come ? ben rilevabile dalla Fig. 2 del disegno, il longherone laterale 2 ? chiusofrontalmente da una zona 8, sollevata, della lamiera del pianale, che si raccorda con la parete frontale 5 ed ? saldata con questa . In tal modo la parete frontale 5 vantaggiosamente forma una giunzione con vincolo meccanico fra le travi 4,6 della parte anteriore e i longheroni laterali esterni 2.

Claims

R iv e n d ic a z io n i

1. Carrozzeria autoportante per autoveicoli con longheroni laterali (longoni) eseguiti come travi cave, in cui le pareti inferiori e le zone inferiori delle pareti laterali sono eseguite in un unico pezzo con la lamiera del pianale del veicolo e i longheroni, per mezzo di lamiere di chiusura , situate superiormente ed internamente , sono integrati in modo da formare travi cave di sezione trasversale chiusa, caratterizzata dalla combinazione delle seguenti caratteristiche:

a) ogni longherone laterale (2) anteriormente termina nella zona del montante (3) del parabrezza e frontalmente viene chiuso da una zona sollevata (8) della lamiera del pianale , si raccorda nella parete frontale (5) del veicolo;

b) la parete frontale (5) ai due lati del piano longitudinale di mezzeria ( 13) del veicolo ? eseguita rispettivamente nella forma di corpo preventivamente bombato, indeformabile e specialmente di forma tronco-piramidale;

c) sulla parete frontale (5) su ogni lato del veicolo si appoggia un longherone anteriore (4) che, abbracciando la parete frontale (5) si estende fino al pianale ( 1 ) del veicolo.

2. Carrozzeria secondo la rivendicazione 1 , caraterizzata dal fatto che su ogni longherone anteriore (4) ? applicata una trave a forcella (6) che - abbracciando la parete frontale (5) - con un braccio 6a - si estende verso un tunnel centrale (7) mentre con l ' altro braccio (6b) si estende verso il montante (3) del parabrezza.

3. Carrozzeria secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che come proseguimento del longherone laterale (2) nella zona di un parafango anteriore ( 10) ? prevista una parte sagomata ( 11 ) in materia plastica, che ? accoppiata in maniera amovibile con il veicolo ed i cui contorni sono adattati sia al longherone laterale (2) che al parafango 10 che si raccorda verso l'alto.

4. Carrozzeria secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che la parte sagomata (11) in materia plastica ? eseguita nella forma di cassa, aperta verso l'alto, con un'apertura inferiore (12) di scarico dell'acqua.

Il tutto sostanzialmente come descritto, illustrato e rivendicato per il compito e gli scopi sopra specificati.