ITRM990116A1 - Sezione di carrozzeria di autoveicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale dal titolo:

"'SEZIONE DI CARROZZERIA DI AUTOVEICOLO''

L'invenzione concerne una sezione di carrozzeria di un autoveicolo in cui sono previste due travi profilate ad U, estendentisi parallelamente fra loro e orientate con i loro lati aperti verso lati opposti, le quali sono saldate con parti di lamiera che si estendono trasversalmente rispetto ad esse, in particolare con parti di pavimento e/o con pareti trasversali e sono rinforzate di volta in volta con un altro profilato ad U in modo da formare un profilato cavo.

Sezioni di carrozzeria di questo tipo sono previste in diversi punti di autoveicoli. Ad esempio, è noto formare il pavimento posteriore di autovetture inserendovi profilati ad U di rinforzo nei longheroni realizzati come profilati ad U e saldando le parti del pavimento e delle pareti trasversali direttamente sull'anima dei profilato ad U dei longheroni.

Una tale disposizione crea difficoltà quando tra i longheroni si deve impostare una determinata dimensione prescritta perchè le parti del pavimento e delle pareti trasversali da saldare tra di esse, a causa di differenze di tolleranza, non consentono comunque una tale impostazione. Pertanto, la realizzazione di tali sezioni di carrozzeria, di regola, è dispendiosa.

Nelle costruzioni automobilistiche è stato già proposto, per altre sezioni di carrozzeria, ad esempio per l'aggiunta in piano del cruscotto di una struttura di avancorpo, munire le semipareti laterali che fiancheggiano questo cruscotto di superfici adiacenti fra loro in un piano verticale, in grado di essere spostate una rispetto all'altra in modo da consentire un allineamento rivolto a realizzare un collegamento privo di tensione (domanda di brevetto non pubblicata 197 38 510.9 della richiedente); in questo caso non si ha il problema dell'incorporamento di elèmenti strutturali tra due travi da tenere a distanza e da allineare parallelamente fra loro.

Pertanto, la presente invenzione si prefigge il compito di realizzare una sezione di carrozzeria del tipo citato avanti tale da consentire in modo semplice l'impostazione di una dimensione prescritta per la distanza delle due travi che si estendono parallelamente fra loro.

Per la soluzione di questo compito, con l'invenzione viene proposto, in una sezione di carrozzeria del tipo citato avanti, che le parti di lamiera vengano saldate con i due altri profilati ad U in modo da formare un blocco strutturale e che i profilati ad U siano adattati alla sezione trasversale dei profilati delle travi e siano disposti in modo da poter essere spostati telescopicamente su detti profilati così che i lati delle anime della trave e del profilato ad U di volta in volta da collegare siano tenuti a distanza reciproca.

Con questo accorgimento è senz'altro possibile impostare la dimensione prescritta delle travi esterne perchè è possibile uno spostamento relativo tra le parti di collegamento delle parti di lamiera che si estendono trasversalmente e le travi e, nonostante ciò, ottenere il rinforzo desiderato delle travi esterne. In questo caso, i lati dei profilati ad U possono essere realizzati come flange scorrevoli in modo da poter consentire, in modo semplice, senza elementi strutturali supplementari, la compensazione di tolleranze di produzione. Le parti saldate insieme in modo da formare un blocco strutturale non hanno bisogno di essere separate. Un'eventuale deformazione da saldatura di queste parti, successivamente, viene pure compensata. La nuova forma di realizzazione presenta anche il vantaggio di rendere necessario un minor numero di cambi di utensili per elementi strutturali attigui, cosa che vale anche per elementi strutturali disposti in successione, atti a formare un blocco, che finora dovevano essere adattati fra loro.

In un ulteriore sviluppo vantaggioso dell'invenzione, il blocco strutturale può formare il pavimento posteriore del veicolo inserito fra i longheroni.

L'invenzione è rappresentata schematicamente con riferimento ad un esempio di esecuzione e viene descritta in seguito.

In questo caso, la figura singola mostra, ad esempio, l'incorporamento del pavimento posteriore tra i longheroni della carrozzeria di un veicolo. I due longheroni 1sono strutturati, in questo caso, come profilati ad U, i quali sono orientati, con i loro lati aperti, in direzioni opposte. Il bordo esterno la dei due longheroni 1 dev'essere regolato, in questo caso, sulla dimensione prescritta s per il collegamento di altre parti della carrozzeria.

A questo scopo, una lamiera 2 del pavimento è saldata ad entrambi i lati con un bordo di flangia 3 sporgente con.<’>un profilato ad U 4 che, in questo modo, insieme alla lamiera 2 del pavimento, ad una lamiera trasversale 5 e ad una lamiera di chiusura 6, forma un blocco strutturale simile a cassetto, il quale viene inserito tra i due longheroni 1 e viene saldato pure con questi. A <(>questo scopo, i due profilati ad U 4 sono adattati, dal punto di vista delle loro misure, alle dimensioni dei longheroni 1 nel senso che i due lati 4a, di volta in volta distanziati dall'anima del profilato ad U 4, formano flange scorrevoli attigue ai lati lb dei longheroni 1, le quali, in direzione delle frecce 7, consentono una certa compensazione di misura. Pertanto, i longheroni 1 possono essere regolati, dal punto di vista della loro distanza reciproca, sulla dimensione prescritta s sebbene, ad esempio, la lamiera 2 del pavimento, la lamiera trasversale 5 e la lamiera di chiusura 6 possano presentare tolleranze di misura che si ripercuotono anche sui profilati ad U 4 collegati saldamente con esse. Però, i profilati ad U 4 vengono tenuti, come mostra anche il disegno, con la loro anima 4b’, di volta in volta a distanza a dalle anime delle travi 1 che si estendono tra i lati lb in modo da ottenere così anche il rinforzo desiderato dei longheroni 1 ‘rispetto ad un profilato cavo. Tuttavia, attraverso la flangia scorrevole, si può ottenere in modo semplice'la compensazione delle misure.

Sebbene l'invenzione sia stata illustrata con riferimento al segmento posteriore di un veicolo, naturalmente è senz'altro possibile che sezioni di carrozzeria secondo l'invenzione possano essere impiegate anche in altri punti nel veicolo, ad esempio quando si inserisce un telaio di rinforzo che, in alcuni tipi di costruzione, porta il motore.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sezione di carrozzeria di un autoveicolo, in cui sono previsti due travi profilate ad U (1), estendentisi parallelamente fra loro ed orientate, con i loto lati aperti, verso lati opposti, le quali sono saldate in particolare con pareti trasversali e/o con parti (2, 5) del pavimento che si estendono trasversalmente ad esse e sono rinforzate con un altro profilato ad U (4) in modo da formare un profilato cavo, caratterizzata dal fatto che le parti di lamiera (2, 5, 6) sono saldate con i due altri profilati ad U (4) in modo da formare un blocco strutturale, e che i profilati ad: U (4) sono adattati alla sezione trasversale dei'profilati portanti (1) e sono disposti in modo da pot!er scorrere telescopicamente su questi in modo che le anime (4b) della trave (1) e del profilato ad U (4) che collegano di volta in volta i lati (lb, 4a) siano tenuti a distanza reciproca.
2. 2. Sezione di carrozzeria secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i lati (4a) dei profilati ad U (4) sono realizzati come flange scorrevoli.
3. 3. Sezione di carrozzeria secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il blocco strutturale forma il pavimento posteriore del veicolo inserito tra i longheroni (1).