JP3291241B2 - 自動車のリフトアップ支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の点検整備
を行う際に車体フレームをリフトアームによりリフトア
ップする場合の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、サービス工場等において自動車
の点検整備を行う場合、リフト装置により車体全体をリ
フトアップし、この状態で車体下回りの整備作業を行う
場合がある。この種のリフト装置として、自動車の左,
右側方にそれぞれ立設された支柱に一対のリフトアーム
を昇降可能に配設し、該各リフトアームにより車体フレ
ームの下面を支持し、この状態でリフトアップする、い
わゆる２柱式リフト装置が一般的に用いられている。

【０００３】このような車体フレームの前側をリフトア
ップする場合、従来、図６に示すように、車幅方向に延
びるフロアクロスメンバ５０の両端部５０ａのロッカパ
ネル５１との接合部，もしくは接合部近傍をリフトアー
ム５２の支持部５３により支持するのが一般的である。
また車体フレーム後側のリフトアップは、リヤサスペン
ション装置のロアアームの支持ブラケットを支持するの
が一般的である。

【０００４】ところで、上記ロッカパネル５１に配設さ
れたドア５５の下縁部５５ａに飛び石等から保護するた
めにサイドストーンガード５６を取付ける場合がある。
この場合、ストーンガード５６がドア下縁部５５ａから
下方に延びることから、リフトアップ時にリフトアーム
５２がストーンガード５６に干渉するという問題が生じ
る。

【０００５】このためクロスメンバ５０の底壁５０ｂに
ブラケット６０をボルト締め固定し、該ブラケット６０
をリフトアーム５２の支持部５３により支持することに
よりストーンガード５６との干渉を回避させることが考
えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記ブラケッ
ト６０をクロスメンバ５０の底壁５０ｂに設定する場
合、該底壁５０ｂだけで車体重量を受けることになり、
しかもリフトブラケット６０はサイドメンバ６１より車
外側に位置することから、極端な場合にはクロスメンバ
５０の端部５０ａが撓んだり，底壁５０ｂが撓んだりす
るおそれがある（図６の二点鎖線参照）。

【０００７】また上記従来構造では、ストーンガード５
６との干渉を回避するにはリフトブラケット６０の軸長
さｈを長くする必要があり、リフトアップ時の車体姿勢
が不安定になるおそれがある。

【０００８】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、リフトアップする際の車体の支持剛性を向上で
き、かつリフトアップ時の車体支持を安定して行える自
動車のリフトアップ支持構造を提供することを目的とし
ている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両前後方向
に延びる左，右のサイドメンバの前部に車幅方 向に延
びるクロスメンバを結合し、平面視で大略矩形状をなす
サブフレームの左，右前端部を上記各サイドメンバの前
端部下面に、左，右後端部をクロスメンバの両端部下面
にそれぞれボルト締め固定してなる車体フレームをリフ
トアームにより支持してリフトアップするようにした自
動車のリフトアップ支持構造において、上記リフトアー
ムにより支持されるリフトブラケットを、上記サブフレ
ームの左，右後端部に配設するとともに、上記左，右の
サイドメンバの略真下に位置させ、該サブフレームとと
もに上記クロスメンバにボルトにより共締め固定したこ
とを特徴としている。

【００１０】

【発明の作用効果】本発明に係る支持構造によれば、リ
フトブラケットをサブフレームとクロスメンバとの結合
部に共締め固定したので、リフトアップによる車体重量
はサブフレームとクロスメンバとで受けることとなり、
またリフトブラケットはサイドメンバの略真下に位置す
ることとなる。これにより車体剛性の最も高い部位でリ
フトアップすることとなり、支持剛性を向上でき、従来
のクロスメンバの撓みの問題を解消できる効果がある。

【００１１】またリフトブラケットをクロスメンバのサ
ブフレームに配設したので、該サブフレームの上下長さ
の分だけリフトブラケットを短くでき、ストーンガード
との干渉を無理なく回避でき、またリフトアップ時の車
体の支持姿勢を安定して行える効果がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態による自動車のリフトアップ支持構造を説明
するための図であり、図１，図２は車体フレームのリフ
トアップ支持部分の断面図，側面図、図３は車体フレー
ムの分解斜視図、図４，図５は車体のリフトアップ状態
を示す模式側面図，平面図である。

【００１３】図において、１は自動車の車体下部を構成
する車体フレームであり、該車体フレーム１は車両前後
方向に延びる左, 右のサイドメンバ２，２の前端間に車
幅方向に延びるフロントクロスメンバ３，前部間にフロ
アクロスメンバ４，後端間にリヤクロスメンバ５をそれ
ぞれ接合した概略構造のものである。

【００１４】また上記左, 右のサイドメンバ２の前端面
にはフロントバンパ取付け用のフロントリインホースメ
ント６がボルト締め固定されており、各サイドメンバ２
の前端部外側壁には前輪懸架装置の緩衝器を支持するサ
スペンションタワー８，８が接合されている。また各サ
イドメンバ２とフロアクロスメンバ４との間にはリイン
ホースメント７，７が架け渡してボルト締め固定されて
おり、このリインホースメント７は衝突時のエネルギー
をクロスメンバ４に逃がすことによりサイドメンバ２の
左, 右への折れを防止するためのものである。

【００１５】上記フロアクロスメンバ４は前壁部４ａ，
後壁部４ｂ，底壁部４ｅからなる横断面ハット状のもの
であり、前壁部４ａ，後壁部４ｂの左, 右両端部には凹
部４ｃが切り欠き形成されている。この凹部４ｃ内にサ
イドメンバ２が挿入されており、該サイドメンバ２には
凹部４ｃの周縁に形成されたフランジ４ｄが接合されて
いる。

【００１６】またクロスメンバ４の左, 右両端部には足
載せステップ９，９が接続されており、該ステップ９の
下面には車体後方に延びるロッカパネル１０が配設され
ている。このロッカパネル１０はロッカインナ１０ａと
ロッカアウタ１０ｂとを閉断面をなすように大略角筒状
に接合するとともに、内部に同様の角筒状のリインホー
スメント１１を配設した構造のものである。

【００１７】上記ロッカパネル１０はドア開口の下縁を
構成しており、該ドア開口にはフロントドア１２が配設
されている。なお、フロントドア１２の後方にはスライ
ド式のリヤドア（不図示）が配設されている。上記フロ
ントドア１２はインナパネル１２ａとアウタパネル１２
ｂとを最中状に接合してなるものであり、ロッカパネル
１０の前端に接合されたフロントピラー（不図示）にヒ
ンジ結合されている。また上記アウタパネル１２ｂの下
縁部には飛び石等から保護するための樹脂製サイドスト
ーンガード１３が取付け板１４，クリップ１５を介して
取付け固定されており、該サイドストーンガード１３は
ロッカパネル１０の下面より下方に延びている。

【００１８】上記左, 右のサイドメンバ２，及びクロス
メンバ４の上面にはフロアパネル１６が接合されてお
り、該フロアパネル１６の上面には、不図示のシートが
配設され、該シートの下方にはエンジンユニットが搭載
されている。

【００１９】上記左, 右のサイドメンバ２の前部下方に
はサブフレーム２０が配設されている。このサブフレー
ム２０は、前後方向に延びる左, 右のフレーム本体２
１，２１の前端部間に前側クロスメンバ２２を、後端部
間に後側クロスメンバ２３をそれぞれ接合してなる平面
視で大略矩形状のもであり、該サブフレーム２０には差
動歯車装置が内蔵されたデフケース２５，ステアリング
ギヤ装置が内蔵されたギヤボックス２６等の前輪懸架駆
動装置が搭載されている。

【００２０】上記フレーム本体２１は下向きに開口する
横断面ハット状のフレーム２１ａに板部材２１ｂを閉断
面をなすように接合した筒状のもので、これの前端部は
上方に大きく起立して上記サイドメンバ２の前端部下面
に近接している。また後端部は上方に少し起立して上記
クロスメンバ４の左, 右両端部の底壁部４ｅに近接して
いる。

【００２１】上記サブフレーム２０の左, 右のフレーム
本体２１の前端部は上記サイドメンバ２の底壁２ａに弾
性ブッシュ２７を介在させてボルト２８により締結固定
されている。また各フレーム本体２１の後端部は上記ク
ロスメンバ４の底壁４ｅに弾性ブッシュ３０を介在させ
てボルト３１により締結固定されている。

【００２２】上記フレーム本体２１内のフレーム２１ａ
と板部材２１ｂとの間には円筒状のスペーサ３５が配設
されており、該スペーサ３５にはボルト３１が挿通して
いる。またクロスメンバ４の底壁４ｅの上面とナット３
１ａとの間には大略皿状のリインホースメント３６が介
在されており、これによりサブフレーム２０取付け部に
おける面剛性を高めている。

【００２３】上記左，右のフレーム本体２１の後端部に
はリフトブラケット３３が配設され、該左，右のリフト
ブラケット３３は上記サイドメンバ２の略真下に位置し
ている。このリフトブラケット３３はカップ状に形成さ
れており、該ブラケット３３の底部３３ａにはボルト孔
３３ｂが形成されている。そしてリフトブラケット３３
の底部３３ａは上記フレーム本体２１とともに、クロス
メンバ４にボルト３１により共締め固定されている。上
記リフトブラケット３３の下面は上記ストーンガード１
３の下縁より若干下方に突出している。

【００２４】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の自動車の点検整備を行うには、図４，
図５に示すように、２柱式リフト装置４０により行うこ
ととなる。このリフト装置４０は、自動車の車幅に対応
する間隔でもって２本の支柱４１，１４を立設し、各支
柱４１，４１に一対のリフトアーム４２，４３を昇降可
能に配設して構成されている。

【００２５】そして上記支柱４１，４１の間に車体１ａ
を移動させ、各前側リフトアーム４２の支持部４２ａを
両リフトブラケット３３に合わせ、後側のリフトアーム
４３の支持部４３ａをリヤサスペンション装置のロアア
ーム４５を揺動可能に支持するブラケット４６に合わせ
る。この状態でリフトアーム４２，４３を上昇させて車
体１ａをリフトアップし、この状態で車体下回りの整備
を行う。

【００２６】本実施形態によれば、上記リフトアーム４
２により支持されるリフトブラケット３３を、サブフレ
ーム２０の左, 右のフレーム本体２１の後端部に配設
し、該フレーム本体２１とともに、クロスメンバ４にボ
ルト３１により共締め固定したので、リフトアップ時の
車体重量はサブフレーム２０とクロスメンバ４とで受け
ることとなり、従来のクロスメンバの底壁だけで受ける
場合に比べて支持剛性を向上できる。

【００２７】また上記リフトブラケット３３の取付けの
略垂直上方には前後方向に延びるサイドメンバ２が通っ
ており、これにより車体剛性の最も高い部位でリフトア
ップすることとなり、この点からも支持剛性を向上で
き、従来のようなクロスメンバの撓みの問題を解消でき
る。また上記リフトブラケット３３を共締めしたので、
部品点数が増えるのを抑制できる。

【００２８】上記リフトブラケット３３をクロスメンバ
４とサブフレーム２９との結合部に重ねて配置したの
で、該サブフレーム２０の厚さの分だけリフトブラケッ
ト３３の軸長さｈ１を従来のブラケットより略１／２に
短くできる。その結果、ストーンガード１３との干渉を
無理なく回避できるとともに、リフトアップ時の車体支
持を安定して行うことができる。

【００２９】なお、上記実施形態では、２柱式リフトを
例に説明したが、本発明はこれに限られるものではな
く、１柱，３柱式等のリフトにも勿論適用でき、要は車
体前側をリフトアップする場合であれば本発明を適用で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による自動車のリフトアッ
プ支持構造を説明するための断面図である（図２のＩ−
Ｉ線断面図）。

【図２】上記車体フレームの支持部分の側面図である。

【図３】上記車体フレームの分解斜視図である。

【図４】上記車体フレームのリフトアップ状態の模式側
面図である。

【図５】上記車体フレームのリフトアップ状態の模式平
面図である。

【図６】従来のリフトアップ支持構造の断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ サイドメンバ ４ クロスメンバ ２０ サブフレーム ３１ ボルト ３３ リフトブラケット ４２ リフトアーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 21/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に延びる左，右のサイドメ
   ンバの前部に車幅方向に延びるクロスメンバを結合し、
   平面視で大略矩形状をなすサブフレームの左，右前端部
   を上記各サイドメンバの前端部下面に、左，右後端部を
   クロスメンバの両端部下面にそれぞれボルト締め固定し
   てなる車体フレームをリフトアームにより支持してリフ
   トアップするようにした自動車のリフトアップ支持構造
   において、上記リフトアームにより支持されるリフトブ
   ラケットを、上記サブフレームの左，右後端部に配設す
   るとともに、上記左，右のサイドメンバの略真下に位置
   させ、該サブフレームとともに上記クロスメンバにボル
   トにより共締め固定したことを特徴とする自動車のリフ
   トアップ支持構造。