JP6096572B2 - 燃料ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料ポンプに関する。

燃料タンク内から吸入した燃料を例えばエンジン等に圧送する燃料ポンプが知られている。この種の燃料ポンプは、ケーシングとカバーとが区画形成するポンプ室内に設けられたインペラを備えている。インペラは、外部の駆動モータにより回転駆動される。

特許文献１に開示された燃料ポンプのインペラは、駆動モータの回転軸に嵌合するＤカット穴を有するボス部と、ボス部のうちカバー側から放射状に突き出す複数の吸入側羽根と、ボス部のうちカバーとは反対側から放射状に突き出す複数の吐出側羽根と、各羽根を囲む環状のリング部とを形成している。ポンプ室内に吸入された燃料は、各吸入側羽根の間の吸入側凹所と、各吐出側羽根の間の吐出側凹所とで昇圧される。特許文献１では、吸入側凹所を流れる燃料が吐出側凹所を流れる燃料よりも多くなるように、回転方向の全領域において吸入側凹所の深さが吐出側凹所の深さよりも深くなっている。

特許第４２５２５０７号公報

ところで、インペラがポンプ室内の燃料から受ける力によりカバーに押し付けられると、インペラとカバーとの摺動抵抗は増加する。インペラとカバーとの摺動抵抗の増加は、駆動モータの消費電力の増大を招く。そのため、インペラとカバーとの摺動抵抗を可及的に小さくすることが求められている。

本発明者らは、インペラの回転中の様子を解析した結果、インペラのうちＤカット穴の平面部中央に対して軸心まわりに所定角度をなす特定箇所がカバーに接近するようにインペラが傾きながら回転していることを突き止めた。そのため、インペラの特定箇所とカバーとの間の摺動抵抗が特に大きいことが分かった。

特許文献１では、インペラの全体がカバーから離れるように各凹所の深さが設定されている。そのため、インペラの傾きが解消されぬままカバーとは反対側のケーシングに押し付けられることに起因して、インペラとケーシングとの摺動抵抗が増加するという別の問題が生じる。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動モータの消費電力を低減することができる燃料ポンプを提供することである。

本発明による燃料ポンプは、インペラ、カバーおよびケーシングを備えている。インペラは、駆動源の回転軸に回転伝達可能に嵌合するＤカット穴を有するボス部、ボス部の軸方向の一方側から径方向へ放射状に突き出す複数の吸入側羽根、ボス部の軸方向の他方側から径方向へ放射状に突き出す複数の吐出側羽根、および、各吸入側羽根および各吐出側羽根を囲む環状のリング部を形成している。カバーは、インペラに対して軸方向の一方側に設けられており、吸入通路を有する。ケーシングは、インペラを収容するポンプ室をカバーとの間に区画形成しており、吐出通路を有する。また本発明は、インペラが流体力増大手段を有することを特徴とする。インペラのうちカバーと接近する箇所であって、Ｄカット穴の平面部中央に対して軸心まわりに所定角度をなす箇所を特定箇所とし、特定箇所に対して軸心まわりに１８０度をなす箇所を反対箇所とすると、流体力増大手段は、反対箇所をカバーとは反対側に押す流体力と比べて特定箇所をカバーとは反対側に押す流体力を大きくするものである。

したがって、特定箇所がカバーに接近するようにインペラが傾くことが抑制される。そのため、本発明によれば、インペラの特定箇所とカバーとの間の摺動抵抗が小さくなり、駆動モータの消費電力を低減することができる。また、インペラの特定箇所とカバーとの局部的な接触が抑制されるので、インペラの摩耗を抑制することができる。

本発明の第１実施形態による燃料ポンプが適用された燃料供給装置の概略構成を説明する図である。 カバーをインペラ側から見た平面図である。 ケーシングをインペラ側から見た平面図である。 インペラを駆動モータ側から見た平面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 比較例による燃料ポンプの断面を示す模式図である。 第１実施形態による燃料ポンプの断面を示す模式図である。 本発明の第２実施形態による燃料ポンプのインペラを駆動モータ側から見た平面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 本発明の第３実施形態による燃料ポンプのインペラを駆動モータ側から見た平面図である。 図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。 本発明の第４実施形態による燃料ポンプのインペラを駆動モータ側から見た平面図である。 図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。 図１７のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。 図１７のＸＸ−ＸＸ線断面図である。 本発明の第５実施形態による燃料ポンプのインペラを駆動モータ側から見た平面図である。 図２１のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図である。 図２１のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線断面図である。 図２１のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線断面図である。 本発明の第６実施形態による燃料ポンプのインペラを駆動モータ側から見た平面図である。 図２５のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線断面図である。 本発明の第７実施形態による燃料ポンプのインペラを駆動モータ側から見た平面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料ポンプが適用された燃料供給装置を図１に示す。燃料供給装置２００は、例えば車両等の燃料タンク内に装着されるインタンク式であり、燃料タンク内の燃料をエンジンの燃料噴射装置に供給する。

先ず、燃料供給装置２００の概略構成を図１〜図６に基づき説明する。燃料供給装置２００は、駆動モータ２１０および燃料ポンプ１０から構成されている。
図１に示すように、駆動モータ２１０は、永久磁石界磁形の整流子電動機から構成されており、ハウジング２１１、モータカバー２１２、マグネット２１４、２１５、および電機子２１６等を備えている。
ハウジング２１１は、筒状であり、燃料ポンプ１０の外郭部材でもある。

モータカバー２１２は、ハウジング２１１の一端部内に嵌め入れられた状態で当該ハウジング２１１がかしめられることにより固定されている。モータカバー２１２は、ハウジング２１１内外を連通する吐出ポート２１３を有している。
マグネット２１４、２１５は、界磁を構成しており、ハウジング２１１の内壁に固定されている。
電機子２１６は、ハウジング２１１と同軸上に設けられた「回転軸」としてのシャフト２１７と、シャフト２１７に固定されたコア２１８と、コア２１８に巻回されたコイル２１９と、コア２１８に対してモータカバー２１２側に設けられた整流子２２０とを有している。

燃料ポンプ１０は、ケーシング１５、カバー１９、およびインペラ３０を備えている。
ケーシング１５は、ハウジング２１１の他端部内に嵌め入れられた筒部１６と、筒部１６のうち電機子２１６のコア２１８側の端部を塞ぐ底部１７とを形成している。電機子２１６のシャフト２１７は、ケーシング１５の底部１７の中央に設けられた軸受１８により回転可能に支持されている。
カバー１９は、円板状であり、ケーシング１５の筒部１６の開口端部を塞ぐようにハウジング２１１の他端部内に嵌め入れられ、ハウジング２１１がかしめられることにより固定されている。カバー１９は、ケーシング１５との間にポンプ室２１を区画形成している。

図１および図２に示すように、カバー１９のうちポンプ室２１側の内壁２２は、回転方向に延びるＣ字状の溝から構成された昇圧通路２３を有している。またカバー１９は、昇圧通路２３のうち回転方向後方に位置する上流端で軸方向へ貫通する吸入通路２４を有している。
図１および図３に示すように、ケーシング１５の底部１７のうちポンプ室２１側の内壁２５は、回転方向に延びるＣ字状の溝から構成された昇圧通路２６を有している。またケーシング１５の底部１７は、昇圧通路２６のうち回転方向前方に位置する下流端で軸方向へ貫通する吐出通路２７を有している。

図１および図４に示すように、インペラ３０は、ボス部３１、複数の吸入側羽根３３、複数の吐出側羽根３４、リング部３５、および、複数の突起３６を形成している。ボス部３１は、ケーシング１５外からポンプ室２１内に延びるシャフト２１７に回転伝達可能に嵌合するＤカット穴３２を有している。本実施形態におけるＤカット穴３２は、軸心３７に垂直な断面形状がＤ字状の穴である。図４および図５に示すように、各吸入側羽根３３は、ボス部３１のうちカバー１９側から放射状に突き出しており、昇圧通路２３に沿って回転方向に並ぶように設けられている。各吐出側羽根３４は、ボス部３１のうちカバー１９とは反対側から放射状に突き出しており、昇圧通路２６に沿って回転方向に並ぶように設けられている。

図４に示すように、リング部３５は、各羽根３３、３４を囲むように円環状に形成されている。図５および図６に示すように、各吸入側羽根３３の間には、インペラ３０のカバー１９側の端面３８から凹む吸入側凹所３９が形成され、また各吐出側羽根３４の間には、インペラ３０のカバー１９とは反対側の端面４１から凹む吐出側凹所４２が形成されている。図４および図６に示すように、各突起３６は、吸入側凹所３９と吐出側凹所４２とを仕切るようにボス部３１から放射状に突き出している。

以上のように構成された燃料供給装置２００では、駆動モータ２１０が作動して燃料ポンプ１０のインペラ３０が回転すると、図６に示すように、インペラ３０の吸入側凹所３９の燃料は、吸入側凹所３９の径方向外側から昇圧通路２３に流入し、昇圧通路２３から吸入側凹所３９の径方向内側に戻ることにより、吸入側凹所３９と昇圧通路２３とにまたがる旋回流４３となる。インペラ３０の吸入側凹所３９の燃料は、上述のように旋回しながら昇圧通路２３に沿って流れる過程で昇圧される。

インペラ３０の吸入側凹所３９の燃料は、昇圧されるにしたがって一部が吐出側凹所４２に押し出される。吐出側凹所４２の燃料も吸入側凹所３９の燃料と同様に、吐出側凹所４２と昇圧通路２６とにまたがる旋回流４４となって昇圧通路２６に沿って流れる過程で昇圧される。
図７に示すように、昇圧通路２６に沿って流れる燃料の一部は、昇圧通路２６の下流端を通るとき吐出通路２７に流出する。吐出通路２７に流出した燃料は、図１に示すように、駆動モータ２１０のハウジング２１１内を通ってモータカバー２１２の吐出ポート２１３から外部に吐出される。

次に、燃料ポンプ１０のインペラ３０の特徴構成を説明する。
インペラ３０は、射出成形により作られた樹脂部材であり、Ｄカット穴３２の内径がカバー１９に近いほど拡大するテーパ状となっている。

図５に示すように、吸入側羽根３３および吐出側羽根３４は、インペラ３０の軸心３７（図４参照）に垂直な仮想平面４５に対して傾斜している。具体的には、吸入側羽根３３は、インペラ３０の端面３８側の一端部４６が軸方向中心側の他端部４７よりも回転方向前方に位置するように傾斜している。また、吐出側羽根３４は、インペラ３０の端面４１側の一端部４８が軸方向中心側の他端部４９よりも回転方向前方に位置するように傾斜している。本実施形態では、吸入側羽根３３の仮想平面４５に対する傾斜角度α１は、吐出側羽根３４の仮想平面４５に対する傾斜角度α１と同じである。

吸入側羽根３３の一端部４６は、インペラ３０の軸方向中心で吐出側羽根３４の一端部４８と接続している。吸入側羽根３３の軸方向幅Ｗ１は、吐出側羽根３４の軸方向幅Ｗ１と同じである。図６に示すように、突起３６は、インペラ３０の軸方向中心に位置している。
図４に示すように、インペラ３０のうち、Ｄカット穴３２の平面部中央５１に対して軸心３７まわりに所定角度θをなす箇所を特定箇所５３とし、当該特定箇所５３に対して軸心３７まわりに１８０度をなす箇所を反対箇所５４とする。本実施形態では、特定箇所５３付近には、特定箇所５３を中心として回転方向に並ぶ３つの吐出側羽根５５が設けられている。

吐出側羽根５５は、特許請求の範囲に記載の「特定箇所付近にある吐出側羽根」に相当する。また、吐出側羽根３４は、特許請求の範囲に記載の「反対箇所付近にある吐出側羽根」に相当し、吸入側羽根３３は、特許請求の範囲に記載の「特定箇所付近にある吸入側羽根」に相当する。図５および図８に示すように、吐出側羽根３４の厚みｔ１は、吸入側羽根３３の厚みｔ１と同じである。そして、吐出側羽根５５の厚みｔ２は、吐出側羽根３４の厚みｔ１および吸入側羽根３３の厚みｔ１よりも厚い。

上述した厚みの違いによって、吐出側羽根５５は、特定箇所５３付近にある吐出側凹所５６の容積を、反対箇所５４付近にある吐出側凹所４２の容積および特定箇所５３付近にある吸入側凹所３９の容積と比べて小さくしている。そのため、カバー１９とインペラ３０の特定箇所５３との相対的な回転位相が所定の回転位相であるとき特定箇所５３付近にある吐出側凹所５６を流れる燃料からインペラ３０に作用する力は、カバー１９とインペラ３０の反対箇所５４との相対的な回転位相が上記所定の回転位相であるとき反対箇所５４付近にある吐出側凹所４２を流れる燃料からインペラ３０に作用する力よりも小さくなる。したがって、吐出側羽根５５は、カバー１９に対する相対回転位相、および、各通路および各凹所の燃料の圧力分布が同じとなる条件下で比較すると、インペラ３０の反対箇所５４をカバー１９とは反対側に押す流体力と比べて特定箇所５３をカバー１９とは反対側に押す流体力を大きくする流体力増大手段として機能する。

ここで、比較例による燃料ポンプを示すことで、比較例に対する本実施形態の有利な点を明らかにする。
図９に示すように、比較例による燃料ポンプ２５０は、回転方向全領域で共通の吸入側羽根３３および吐出側羽根３４を形成するインペラ２５１を備えている。特定箇所５３付近にある吐出側凹所４２の容積は、反対箇所５４付近にある吐出側凹所４２の容積と同じである。そしてインペラ２５１は、インペラ３０と同様にテーパ状のＤカット穴３２を有している。そのため、インペラ２５１は、特定箇所５３がカバー１９に接近するように傾きながら回転する。

一方、第１実施形態では、吐出側羽根５５が前述の流体力増大手段として機能する。そのため、図１０に示すように第１実施形態においてインペラ３０の特定箇所５３をカバー１９とは反対側に押す流体力Ｆ１は、図９に示すように比較例においてインペラ２５１の反対箇所５４をカバー１９とは反対側に押す流体力Ｆ２に対して大きくなる。したがって、第１実施形態ではインペラ３０の傾きが抑制される。

以上説明したように、第１実施形態では、インペラ３０の特定箇所５３付近にある吐出側羽根５５は、反対箇所５４をカバー１９とは反対側に押す流体力と比べて特定箇所５３をカバー１９とは反対側に押す流体力を大きくする流体力増大手段として機能する。
したがって、特定箇所５３がカバー１９に接近するようにインペラ３０が傾くことが抑制される。そのため、第１実施形態によれば、インペラ３０の特定箇所５３とカバー１９との間の摺動抵抗が小さくなり、駆動モータ２１０の消費電力を低減することができる。また、インペラ３０の特定箇所５３とカバー１９との局部的な接触が抑制されるので、インペラ３０の摩耗を抑制することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による燃料ポンプのインペラを図１１〜図１３に基づき説明する。
インペラ６０の特定箇所５３付近には、特定箇所５３を中心として回転方向に並ぶ３つの吐出側羽根６１および吸入側羽根６２が設けられている。吐出側羽根６１の長さＬ２は、吸入側羽根６２の長さＬ３と比べて短く、また反対箇所５４付近にある吐出側羽根３４の長さＬ１と比べても短い。そして、吐出側羽根６１の軸方向幅Ｗ２は、吸入側羽根６２の軸方向幅Ｗ３と比べて短く、また吐出側羽根３４の軸方向幅Ｗ１と比べても短い。そのため、吐出側羽根６１は、特定箇所５３付近にある吐出側凹所６３の容積を、反対箇所５４付近にある吐出側凹所４２の容積および特定箇所５３付近にある吸入側凹所６４の容積と比べて小さくし、流体力増大手段として機能する。
したがって、第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、特定箇所５３がカバー１９に接近するようにインペラ６０が傾くことが抑制され、駆動モータの消費電力を低減することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による燃料ポンプのインペラを図１４〜図１６に基づき説明する。
インペラ６５の特定箇所５３付近には、特定箇所５３を中心として回転方向に並ぶ３つの吐出側羽根６６が設けられている。吐出側羽根６６の長さＬ４は、特定箇所５３付近にある吸入側羽根３３の長さＬ１と比べて短く、また反対箇所５４付近にある吐出側羽根３４の長さＬ１と比べても短い。そして、吐出側羽根６６の軸方向幅Ｗ４は、吸入側羽根３３の軸方向幅Ｗ１と比べて短く、また吐出側羽根３４の軸方向幅Ｗ１と比べても短い。そのため、吐出側羽根６６は、特定箇所５３付近にある吐出側凹所６７の容積を、反対箇所５４付近にある吐出側凹所４２の容積および特定箇所５３付近にある吸入側凹所３９の容積と比べて小さくし、流体力増大手段として機能する。
したがって、第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、特定箇所５３がカバー１９に接近するようにインペラ６５が傾くことが抑制され、駆動モータの消費電力を低減することができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による燃料ポンプのインペラを図１７〜図２０に基づき説明する。
インペラ７０の特定箇所５３付近には、特定箇所５３を中心として回転方向に並ぶ３つの吐出側羽根７１および吸入側羽根７２が設けられている。またインペラ７０の反対箇所５４付近には、反対箇所５４を中心として回転方向に並ぶ３つの吐出側羽根７３および吸入側羽根７４が設けられている。

図１８および図１９に示すように、吸入側羽根７２は、インペラ３０の軸方向中心に対してカバー１９とは反対側で吐出側羽根７１と接続している。特定箇所５３に対して軸心３７まわりに９０度をなす箇所を基準箇所７５とすると、吸入側羽根７２の軸方向幅Ｗ５は、基準箇所７５付近にある吸入側羽根３３の軸方向幅Ｗ１と比べて大きい。また吐出側羽根７１の軸方向幅Ｗ６は、基準箇所７５付近にある吐出側羽根３４の軸方向幅Ｗ１と比べて小さい。

吐出側羽根７１と吸入側羽根７２との交角度は、基準箇所７５付近にある吐出側羽根３４と吸入側羽根３３との交差角度と同じである。吐出側羽根７１の仮想平面４５に対する傾斜角度α２は、吸入側羽根７２の仮想平面４５に対する傾斜角度α３よりも小さく、また吐出側羽根３４の仮想平面４５に対する傾斜角度α１よりも小さい。

図１８および図２０に示すように、吸入側羽根７４は、インペラ３０の軸方向中心に対してカバー１９側で吐出側羽根７３と接続している。吸入側羽根７４の軸方向幅Ｗ７は、吸入側羽根３３の軸方向幅Ｗ１と比べて小さい。また吐出側羽根７３の軸方向幅Ｗ８は、吐出側羽根３４の軸方向幅Ｗ１と比べて大きい。

吐出側羽根７３と吸入側羽根７４との交角度は、基準箇所７５付近にある吐出側羽根３４と吸入側羽根３３との交差角度と同じである。吐出側羽根７３の仮想平面４５に対する傾斜角度α３は、吸入側羽根７４の仮想平面４５に対する傾斜角度α２よりも大きく、また吐出側羽根３４の仮想平面４５に対する傾斜角度α１よりも大きい。

そのため、吐出側羽根７１および吐出側羽根７３は、特定箇所５３付近にある吐出側凹所７６の容積を、反対箇所５４付近にある吐出側凹所７７の容積および特定箇所５３付近にある吸入側凹所７８の容積と比べて小さくし、流体力増大手段として機能する。
したがって、第４実施形態によれば、第１実施形態と同様に、特定箇所５３がカバー１９に接近するようにインペラ７０が傾くことが抑制され、駆動モータの消費電力を低減することができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による燃料ポンプのインペラを図２１〜図２４に基づき説明する。
インペラ８０の特定箇所５３付近にある突起８１は、基準箇所７５付近にある突起３６および反対箇所５４付近にある突起８２と比べてカバー１９とは反対側に位置している。また突起８２は、突起３６および突起８１と比べてカバー１９側に位置している。
そのため、突起８１および突起８２は、特定箇所５３付近にある吐出側凹所８３の容積を、反対箇所５４付近にある吐出側凹所８４の容積および特定箇所５３付近にある吸入側凹所８５の容積と比べて小さくし、流体力増大手段として機能する。
したがって、第５実施形態によれば、第１実施形態と同様に、特定箇所５３がカバー１９に接近するようにインペラ８０が傾くことが抑制され、駆動モータの消費電力を低減することができる。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態による燃料ポンプのインペラを図２５および図２６に基づき説明する。
インペラ８８は、特定箇所５３にある吸入側凹所３９と吐出側凹所４２との間に位置する流体受部８９を形成している。流体受部８９は、吸入側凹所３９から吐出側凹所４２に流れる流体を受け、インペラ８８の特定箇所５３をカバー１９とは反対側に押す流体力を発生させる。そのため、流体受部８９は、反対箇所５４をカバー１９とは反対側に押す流体力と比べて特定箇所５３をカバー１９とは反対側に押す流体力を大きくする流体力増大手段として機能する。
したがって、第６実施形態によれば、第１実施形態と同様に、特定箇所５３がカバー１９に接近するようにインペラ８８が傾くことが抑制され、駆動モータの消費電力を低減することができる。

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態による燃料ポンプのインペラを図２７に基づき説明する。
インペラ９０では、特定箇所５３付近で隣り合う吐出側羽根９１の設置間隔は、反対箇所５４付近で隣り合う吐出側羽根９２の設置間隔よりも狭い。吐出側羽根９１は、インペラ９０の反対箇所５４をカバー１９とは反対側に押す流体力と比べて特定箇所５３をカバー１９とは反対側に押す流体力を大きくする流体力増大手段として機能する。
したがって、第７実施形態によれば、第１実施形態と同様に、特定箇所５３がカバー１９に接近するようにインペラ９０が傾くことが抑制され、駆動モータの消費電力を低減することができる。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、Ｄカット穴は、複数の平面とそれらをつなぐ複数の曲面とから構成される穴であってもよい。要するに、本発明におけるＤカット穴は、回り止めのために少なくとも１つの平面を有する穴であって、複数の平面を有していてもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０・・・燃料ポンプ １５・・・ケーシング
１９・・・カバー ２１・・・ポンプ室
２４・・・吸入通路 ２７・・・吐出通路
３０、６０、６５、７０、８０、８８、９０・・・インペラ
３１・・・ボス部 ３２・・・Ｄカット穴
３３、６２、７２、７４・・・吸入側羽根
３４、５５、６１、６６、７１、７３、９１、９２・・・吐出側羽根
３５・・・リング部 ３７・・・軸心
５１・・・平面部中央 ５３・・・特定箇所
５４・・・反対箇所 ２１０・・駆動源
２１７・・回転軸

Claims (8)

1. 駆動源（２１０）の回転軸（２１７）に回転伝達可能に嵌合するＤカット穴（３２）を有するボス部（３１）、前記ボス部の軸方向の一方側から径方向へ放射状に突き出す複数の吸入側羽根（３３、６２、７２、７４）、前記ボス部の軸方向の他方側から径方向へ放射状に突き出す複数の吐出側羽根（３４、５５、６１、６６、７１、７３、９１、９２）、および、各前記吸入側羽根および各前記吐出側羽根を囲む環状のリング部（３５）を形成しているインペラ（３０、６０、６５、７０、８０、８８、９０）と、
   前記インペラに対して軸方向の一方側に設けられており、吸入通路（２４）を有するカバー（１９）と、
   前記インペラを収容するポンプ室（２１）を前記カバーとの間に区画形成しており、吐出通路（２７）を有するケーシング（１５）と、
   を備え、
   前記インペラのうち前記カバーと接近する箇所であって、前記Ｄカット穴の平面部中央（５１）に対して軸心（３７）まわりに所定角度をなす箇所を特定箇所（５３）とし、当該特定箇所に対して軸心まわりに１８０度をなす箇所を反対箇所（５４）とすると、前記インペラは、前記反対箇所を前記カバーとは反対側に押す流体力と比べて前記特定箇所を前記カバーとは反対側に押す流体力を大きくする流体力増大手段（５５、６１、６６、７１、７３、８１、８２、８９、９１）を有することを特徴とする燃料ポンプ（１０）。
2. 前記インペラの前記ボス部と前記リング部との間の空間は、各前記吸入側羽根の間の吸入側凹所（３９、６４、７８、８５）、および、各前記吐出側羽根の間の吐出側凹所（４２、６３、６７、７６、７７、８３、８４）を含み、
   前記流体力増大手段（５５、６１、６６、７１、７３、８１、８２）は、前記特定箇所付近にある前記吐出側凹所の容積を前記反対箇所付近にある前記吐出側凹所の容積と比べて小さくしていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
3. 前記特定箇所付近にある前記吐出側羽根（５５）は、前記反対箇所付近にある前記吐出側羽根（３４）と比べて厚みが厚く、前記流体力増大手段として機能することを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプ。
4. 前記特定箇所付近にある前記吐出側羽根（６１、６６、７１）は、前記反対箇所付近にある前記吐出側羽根と比べて軸方向幅が短く、前記流体力増大手段として機能することを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプ。
5. 前記特定箇所付近にある前記吐出側羽根（７１）は、前記特定箇所付近にある前記吸入側羽根（７２）と比べて前記インペラの軸心に垂直な平面（４５）に対する傾斜角度が小さいことを特徴とする請求項４に記載の燃料ポンプ。
6. 前記インペラは、前記吸入側凹所と前記吐出側凹所とを仕切るように前記ボス部から放射状に突き出す複数の突起（８１、８２）を形成し、
   前記特定箇所付近にある前記突起（８１）は、前記反対箇所付近にある前記突起（８２）と比べて前記カバーとは反対側に位置し、前記流体力増大手段として機能することを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプ。
7. 前記インペラの前記ボス部と前記リング部との間の空間は、各前記吸入側羽根の間の吸入側凹所（３９）、および、各前記吐出側羽根の間の吐出側凹所（４２）を含み、
   前記インペラ（８８）は、前記特定箇所付近にある前記吸入側凹所と前記吐出側凹所との間に設けられ前記流体力増大手段として機能する流体受部（８９）を形成していることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
8. 前記特定箇所付近で隣り合う一対または複数対の前記吐出側羽根（９１）は、設置間隔が、前記反対箇所付近で隣り合う一対の前記吐出側羽根（９２）の設置間隔よりも狭く、前記流体力増大手段として機能することを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。

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