JP6081795B2 - 照明制御システム及び照明灯 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、照明制御システム及び照明灯に関する。

交通網にて多数設置されている照明灯の遠隔制御やモニタを目的とし、有線の通信線にて管理装置と照明灯群とを繋げる手法が存在する。

ここで、上記した手法は、管理装置と各照明灯とを繋ぐ通信線が一つしかないため、災害などで障害が発生したことにより通信線が切断された場合には、管理装置と照明灯群とが接続できなくなってしまうという問題がある。

特開２０１１−２２８９０８号公報

本発明が解決しようとする課題は、災害などで障害が発生した場合であっても、管理装置と照明灯群を接続できるようにすることが可能な照明制御システム及び照明灯を提供することである。

実施形態に係る照明制御システムは、管理装置と通信接続している複数の第一の照明灯を具備する。また、実施形態に係る照明制御システムは、この第一の照明灯の支配下にある第二の照明灯を具備する。また、実施形態に係る照明制御システムは、第一の照明灯に設けられ、他の第一の照明灯が故障した場合に、他の第一の照明灯の支配下にあった第二の照明灯を、自らの支配下にある第二の照明灯に追加する追加部を具備する。また、実施形態に係る照明制御システムは、管理装置から受信した照明制御に関する指示に基づいて、支配下にある第二の照明灯に対して照明制御を行う点灯制御部を具備する。

実施形態に係る照明制御システム及び照明灯によれば、災害などで障害が発生した場合であっても、管理装置と照明灯群を接続できるようにすることが期待できる。

図１は、第１の照明制御システムの一例の概要を示す図である。 図２は、マスタ照明灯とスレーブ照明灯との照明制御の一例について説明する図である。 図３は、マスタ照明灯の構成の一例を示す図である。 図４は、マスタ照明灯情報記憶部に記憶されるマスタ照明灯情報の一例を示す図である。 図５は、スレーブ照明灯情報記憶部に記憶されるスレーブ照明灯情報の一例を示す図である。 図６Ａは、マスタ照明灯とスレーブとの接続関係の一例を示す図である。 図６Ｂは、マスタ照明灯に障害が発生した場合のマスタ照明灯とスレーブとの接続関係の一例を示す図である。 図７は、第１の実施形態に係るマスタ照明灯における照明制御処理の流れの一例を示すフローチャートである。 図８は、第２の照明制御システムの一例の概要を示す図である。 図９Ａは、渋滞時における照明灯制御および車両灯制御の一例を示す図である。 図９Ｂは、渋滞解消時における照明灯制御および車両灯制御の一例を示す図である。 図１０は、第２の実施形態に係る管理装置における照明制御処理の流れの一例を示すフローチャートである。 図１１は、第３の照明制御システムの一例の概要を示す図である。 図１２は、照明灯を順次点灯させた場合の電力量から故障した照明灯を特定する処理を説明する図である。 図１３は、照明灯群を順次点灯させた場合の電力量から故障した照明灯を特定する処理を説明する図である。 図１４は、第３の実施形態に係る管理装置における照明制御処理の流れの一例を示すフローチャートである。

以下で説明する実施形態に係る照明制御システムは、管理装置と通信接続している複数の第一の照明灯を具備する。また、実施形態に係る照明制御システムは、この第一の照明灯の支配下にある第二の照明灯を具備する。また、実施形態に係る照明制御システムは、第一の照明灯に設けられ、他の第一の照明灯が故障した場合に、他の第一の照明灯の支配下にあった第二の照明灯を、自らの支配下にある第二の照明灯に追加する追加部を具備する。また、実施形態に係る照明制御システムは、管理装置から受信した照明制御に関する指示に基づいて、支配下にある第二の照明灯に対して照明制御を行う点灯制御部を具備する。

実施形態に係る照明制御システムの第一の照明灯が具備する追加部は、故障した他の第一の照明灯を識別する情報を管理装置から受信した場合に、故障した他の第一の照明灯の支配下にあった第二の照明灯を特定し、該第二の照明灯を、自らの支配下にある第二の照明灯に追加する。

実施形態に係る照明制御システムの第一の照明灯が具備する追加部は、他の第一の照明灯との通信が途絶えた場合、または、故障した他の第一の照明灯から故障した旨の通知を受信した場合に、故障した他の第一の照明灯の支配下にあった第二の照明灯を特定し、該第二の照明灯を、自らの支配下にある第二の照明灯に追加する。

実施形態に係る照明制御システムの第一の照明灯は、周囲の明るさの度合いを検出する検出部をさらに具備し、点灯制御部は、検出部によって検出された周囲の明るさの度合いに応じて、第二の照明灯に対して点灯制御を行う。

実施形態に係る照明制御システムの管理装置は、道路上の交通に関する情報を取得し、該道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯付近の道路における渋滞を検出する渋滞検出部を具備する。また、管理装置は、検出部によって渋滞が検出された道路付近に設置された照明灯に対して照度を上げるように制御する照明灯制御部を具備する。また、管理装置は、検出部によって渋滞が検出された道路付近の電気自動車の車両灯の照度を下げるように制御する車両灯制御部を具備する。

実施形態に係る照明制御システムの管理装置が具備する渋滞検出部は、道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯付近の道路における渋滞の解消を検出する。また、管理装置が具備する照明灯制御部は、検出部によって渋滞の解消が検出された道路付近に設置された照明灯に対して照度を下げて元の照度に戻すように制御する。また、管理装置が具備する車両灯制御部は、検出部によって渋滞の解消が検出された道路付近の電気自動車の車両灯の照度を上げて元の照度に戻すように制御する。

実施形態に係る照明制御システムの管理装置が具備する検出部は、道路上の交通に関する情報として、カーナビゲーションシステムから車両の経路に関する情報または車両の位置に関する情報、道路センサから道路上の交通量に関する情報または道路上を走行する車両の速度に関する情報、信号機から信号を切り替えるタイミングに関する情報のうち、いずれか一つまたは複数を取得し、取得した情報に基づいて、照明灯付近の道路における渋滞または渋滞の解消を検出する。

実施形態に係る照明制御システムの管理装置は、各照明灯または各照明灯群に対して、それぞれ異なるタイミングで点灯させるように指示する点灯指示部を具備する。管理装置は、点灯指示部によって指示された各照明灯または各道路群が点灯するタイミングの消費電力を監視し、該消費電力に基づいて、故障している照明灯を特定する故障特定部を具備する。

実施形態に係る照明灯は、他の照明灯が故障した場合に、他の照明灯の支配下にあった照明灯を、自らの支配下にある照明灯に追加する追加部を具備する。また、照明灯は、管理装置から受信した照明制御に関する指示に基づいて、自らの支配下にある照明灯に対して照明制御を行う点灯制御部を具備する。

実施形態に係る照明灯が具備する追加部は、故障した他の照明灯を識別する情報を管理装置から受信した場合に、故障した他の照明灯の支配下にあった照明灯を特定し、該支配下にあった照明灯を、自らの支配下にある照明灯に追加する。

実施形態に係る照明灯が具備する追加部は、他の照明灯との通信が途絶えた場合、または、故障した他の照明灯から故障した旨の通知を受信した場合に、故障した他の照明灯の支配下にあった照明灯を特定し、該支配下にあった照明灯を、自らの支配下にある照明灯に追加する。

実施形態に係る照明灯は、周囲の明るさの度合いを検出する検出部をさらに具備し、点灯制御部は、検出部によって検出された周囲の明るさの度合いに応じて、自らの支配下にある照明灯に対して点灯制御を行う。

(第１の実施形態)
図１は、第１の実施形態に係る照明制御システムの一例の概要を示す図である。図１を参照し、第１の実施形態に係る照明制御システムの一例につき説明する。

［照明制御システム１の構成の一例］
図１に示す第１の実施形態に係る照明制御システム１は、管理装置１０と、複数のマスタ照明灯２０Ａ、２０Ｂと、複数のスレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｆと、を備える。管理装置１０は、ネットワーク４０を介してマスタ照明灯２０Ａ、２０Ｂと接続され、マスタ照明灯２０Ａ、２０Ｂと通信を行うことにより、点灯、消灯、点滅、調光等の動作を制御する。ネットワーク４０は、例えば、インターネット、ＬＡＮ（Local Area Network）、ＷＡＮ（Wide Area Network）等、任意のネットワークであってよい。

管理装置１０は、例えば、所定の地域内に配置される複数の照明灯の動作を制御することにより当該照明灯による電力消費を一元的に管理し調整する管理サーバなどである。また、管理装置１０は、地域または都市内の電力消費を一元的に管理するスマートシティに設けられる管理サーバなどであってもよい。また、管理装置１０は、照明灯のみならず、公共空間に設けられ電力の供給を受けて動作する任意の装置も併せて管理する装置であってもよい。

マスタ照明灯２０Ａ、２０Ｂおよびスレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｆは、道路上に任意の間隔をおいて設置され、道路を照明する。図１には、２つのマスタ照明灯、６つのスレーブ照明灯を示すが、これに限定されるものではなく、道路上に任意の数の照明灯が設けられる。

また、マスタ照明灯２０Ａ、２０Ｂは、それぞれ支配下にあるスレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｆとの間で無線通信が確立されており、支配下にあるスレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｆに対して、ＯＮ／ＯＦＦ制御や調光制御等の制御を行う。例えば、図１の例では、マスタ照明灯２０Ａは、スレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｃとの無線通信が確立されており、ＯＮ／ＯＦＦ制御や調光制御等の制御を行う。また、マスタ照明灯２０Ｂは、スレーブ照明灯３０Ｄ〜３０Ｆとの無線通信が確立されており、ＯＮ／ＯＦＦ制御や調光制御等の制御を行う。

図２を参照し、マスタ照明灯２０Ａとスレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｃとの照明制御の一例について説明する。図２は、マスタ照明灯とスレーブ照明灯との照明制御の一例について説明する図である。図２に示すように、マスタ照明灯２０Ａは、管理装置１０から照明制御に関する指示を受信すると、該指示に従って、自らの照明の点灯や消灯を制御するとともに、支配下にあるスレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｃに対して点灯、消灯、点滅、調光等の動作を指示する制御信号を、無線通信を用いて送信する。

また、マスタ照明灯２０Ａ、２０Ｂは、周囲の明るさの度合いを検出する検出部として、例えば、照度センサなどを有する。マスタ照明灯２０Ａは、雨天などにより薄暗い場合には、スレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｃに対して、点灯の動作を指示する制御信号を、無線通信を用いて送信する。

［管理装置１０の構成の一例］
図３を参照し、マスタ照明灯２０の構成について説明する。マスタ照明灯２０は、発光部２１と、検出部２２と、通信部２３と、制御部２４と、記憶部２５と、を備える。発光部２１は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）や蛍光灯により構成され、制御部２４の制御によりＯＮ／ＯＦＦ処理や調光処理が行われる。検出部２２は、照度センサなどにより構成され、周囲の明るさの度合いを検出し、検出した明るさの度合いを制御部２４に通知する。通信部２３は、ネットワーク４０を介した管理装置１０との通信やスレーブ照明灯３０との通信を制御する。

記憶部２５は、マスタ照明灯２０における処理に用いる情報やマスタ照明灯２０において生成される情報等を記憶する。記憶部２５は、マスタ照明灯情報記憶部２５ａ、スレーブ照明灯情報記憶部２５ｂを備える。

マスタ照明灯情報記憶部２５ａは、他のマスタ照明灯に関する情報を記憶する。図４は、マスタ照明灯情報記憶部２５ａに記憶されるマスタ照明灯情報の一例を示す図である。図４に示すように、マスタ照明灯情報記憶部２５ａは、他のマスタ照明灯を一意に識別するＩＤである「マスタ照明灯ＩＤ」と、他のマスタ照明灯と通信するためのアドレスである「ＩＰアドレス」と、他のマスタが故障した際に支配下に追加するスレーブ照明灯３０のＩＤである「故障時支配下スレーブ照明灯」とを対応付けて記憶する。

例えば、図４の例では、マスタ照明灯「００１」に対応付けて、ＩＰアドレス「１２３．１２３．１．１２３」、故障時支配スレーブ照明灯「００２、００４、００７」が記憶されている。このほか、他のマスタが設置されている場所に関する情報等もマスタ照明灯情報記憶部２５ａに記憶するものとしてもよい。また、マスタ照明灯情報記憶部２５ａに記憶される情報は、登録したユーザが任意に更新できるものとしてもよい。

スレーブ照明灯情報記憶部２５ｂは、スレーブ照明灯３０に関する情報を記憶する。図５は、スレーブ照明灯情報記憶部２５ｂに記憶されるスレーブ照明灯情報の一例を示す図である。図５に示すように、スレーブ照明灯情報記憶部２５ｂは、スレーブ照明灯３０を一意に識別するＩＤである「スレーブ照明灯ＩＤ」と、スレーブ照明灯３０と通信するためのアドレスである「ＩＰアドレス」と、スレーブ照明灯が支配下にあるか否かを示す情報である「支配下情報」とを対応付けて記憶する。ここで、「支配下情報」が、「１」である場合には、現在自マスタ照明灯２０の支配下にあることを意味し、「０」である場合には、現在自マスタ照明灯２０の支配下でないことを意味している。

例えば、図５の例では、スレーブ照明灯「００１」に対応付けて、ＩＰアドレス「１２３．１２３．１．２３４」、支配情報「１」が記憶されている。このほか、スレーブ照明灯３０が設置されている場所に関する情報等もスレーブ照明灯情報記憶部２５ｂに記憶するものとしてもよい。また、スレーブ照明灯情報記憶部２５ｂに記憶される情報は、登録したユーザが任意に更新できるものとしてもよい。

制御部２４は、追加部２４ａおよび点灯制御部２４ｂを備える。追加部２４ａは、他のマスタ照明灯が故障した場合には、他のマスタ照明灯の支配下にあったスレーブ照明灯３０を、自らの支配下にあるスレーブ照明灯３０に追加する。

例えば、追加部２４ａは、故障した他のマスタ照明灯のＩＤ「００１」を管理装置１０から通信部２３を介して受信した場合には、受信したマスタ照明灯のＩＤに対応する故障時支配下スレーブ照明灯「００２、００４、００７」をマスタ照明灯情報記憶部２５ａから取得する。そして、追加部２４ａは、スレーブ照明灯ＩＤ「００２」、「００４」、「００７」に対応するＩＰアドレスをスレーブ照明灯情報記憶部２５ｂから取得し、スレーブ照明灯ＩＤ「００２」、「００４」、「００７」の各スレーブ照明灯３０と無線通信を確立する。そして、追加部２４ａは、無線通信を確立した後、スレーブ照明灯情報記憶部２５ｂにおいて、無線通信を確立したスレーブ照明灯のＩＤに対応する「支配下情報」を「１」に更新する。

また、追加部２４ａは、例えば、他のマスタ照明灯と定期的に通信を行い、通信が途切れた場合、または、他のマスタ照明灯から自らが故障した旨の情報の通知を受信した場合に、上記と同様に、他のマスタ照明灯の支配下にあったスレーブ照明灯３０を、自らの支配下にあるスレーブ照明灯３０に追加するようにしてもよい。また、上記の説明では、故障した他のマスタ照明灯のＩＤを管理装置から受信した場合を説明したが、新たに支配下に置くスレーブ照明灯３０のＩＤを管理装置１０から受信するようにしてもよい。

図６Ａは、マスタ照明灯とスレーブ照明灯との接続関係の一例を示す図である。図６Ｂは、マスタ照明灯に障害が発生した場合のマスタ照明灯とスレーブとの接続関係の一例を示す図である。図６Ａに示すように、マスタ照明灯２０Ａは、スレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｃを支配下に置き、マスタ照明灯２０Ｂは、スレーブ照明灯３０Ｄ〜３０Ｇを支配下に置き、マスタ照明灯２０Ｃは、スレーブ照明灯３０Ｈ〜３０Ｋを支配下に置く。

そして、図６Ｂの例では、マスタ照明灯２０Ｂが災害により故障し、マスタ照明灯２０Ｂとスレーブ照明灯３０Ｄ〜３０Ｇとの通信が途絶えたものとする。そして、マスタ照明灯２０Ａは、マスタ照明灯２０Ｂと通信が途絶えたスレーブ照明灯３０Ｄ〜３０Ｇのうち、スレーブ照明灯３０Ｄ、３０Ｆと無線通信を確立して、新たに支配下に置く。また、マスタ照明灯２０Ｃは、マスタ照明灯２０Ｂと通信が途絶えたスレーブ照明灯３０Ｄ〜３０Ｇのうち、スレーブ照明灯３０Ｅ、３０Ｇと無線通信を確立して、新たに支配下に置く。

このように、マスタ照明灯２０Ｂに故障があった場合であっても、マスタ照明灯２０Ａ、２０Ｃがマスタ照明灯２０Ｂの支配下にあったスレーブ照明灯３０Ｄ〜３０Ｇとの無線通信を確立するので、災害などで障害が発生した場合であっても、管理装置１０と照明灯群を接続できるようにすることができる。

点灯制御部２４ｂは、管理装置１０から受信した照明制御に関する指示に基づいて、スレーブ照明灯３０に対して照明制御を行う。例えば、点灯制御部２４ｂは、管理装置１０から点灯、消灯、点滅、調光等の動作を指示する制御信号を受信すると、スレーブ照明灯情報記憶部２５ｂを参照し、現在自らの支配下にあるスレーブ照明灯３０を特定する。そして、点灯制御部２４ｂは、支配下にあるスレーブ照明灯３０に対して点灯、消灯、点滅、調光等の動作を指示する制御信号を、無線通信を用いて送信することで、支配下にあるスレーブ照明灯３０に対して照明制御を行う。

また、点灯制御部２４ｂは、検出部２２によって検出された周囲の明るさの度合いに応じて、スレーブ道路３０に対して点灯制御を行う。例えば、点灯制御部２４ｂは、雨天などにより薄暗い場合には、スレーブ照明灯３０Ａ〜３０Ｃに対して、点灯の動作を指示する制御信号を、無線通信を用いて送信する。

［照明制御処理の流れの一例］
図７は、第１の実施形態に係るマスタ照明灯２０における照明制御処理の流れの一例を示すフローチャートである。図７を参照して、照明制御システム１における照明制御処理の流れの一例を説明する。

まず、マスタ照明灯２０の追加部２４ａは、管理装置１０から他のマスタ照明灯が故障した旨の連絡を受信したか否かを判定する（ステップＳ１０１）。この結果、マスタ照明灯２０の追加部２４ａは、管理装置１０から他のマスタ照明灯が故障した旨の連絡を受信したと判定した場合には（ステップＳ１０１肯定）、故障した他のマスタ照明灯の支配下にあったスレーブ照明灯３０を特定する（ステップＳ１０２）。例えば、追加部２４ａは、故障した他のマスタ照明灯のＩＤ「００１」を管理装置１０から通信部２３を介して受信した場合には、受信したマスタ照明灯のＩＤに対応するＩＤ「００２」、「００４」、および「００７」を取得し、故障した他のマスタ照明灯の支配下にあったスレーブ照明灯３０のＩＤ「００２」、「００４」、および「００７」を特定する。

そして、追加部２４ａは、特定したスレーブ照明灯と無線通信を確立し（ステップＳ１０３）、無線通信が確立したスレーブ照明灯３０を自らの支配下照明灯として追加する（ステップＳ１０４）。例えば、追加部２４ａは、スレーブ照明灯ＩＤ「００２」、「００４」、「００７」の各スレーブ照明灯３０と無線通信を確立し、無線通信を確立した後、スレーブ照明灯情報記憶部２５ｂにおいて、無線通信を確立したスレーブ照明灯のＩＤに対応する「支配下情報」を「１」に更新する。これで、照明制御処理が終了する。

［第１の実施形態の効果］
このように、第１の実施形態に係る照明制御システム１では、マスタ照明灯２０が、他のマスタ照明灯が故障した場合に、他のマスタ照明灯の支配下にあったスレーブ照明灯３０を、自らの支配下にあるスレーブ照明灯に追加する。また、マスタ照明灯２０は、管理装置１０から受信した照明制御に関する指示に基づいて、スレーブ照明灯３０に対して照明制御を行う。このため、災害などでマスタ照明灯に障害が発生した場合であっても、正常に動作しているマスタ照明灯が、故障したマスタ照明灯の支配下にあったスレーブ照明灯を自らの支配下にあるスレーブ照明灯として追加することで、管理装置と照明灯群を接続できるようにすることができる。

また、第１の実施形態に係る照明制御システム１では、マスタ照明灯２０が、故障した他のマスタ照明灯を識別する情報を管理装置１０から受信した場合に、故障した他のマスタ照明灯の支配下にあったスレーブ照明灯３０を特定し、該スレーブ照明灯３０を、自らの支配下にあるスレーブ照明灯３０に追加する。このため、マスタ照明灯２０は、管理装置１０から故障した他のマスタ照明灯のＩＤを受信することで、故障した他のマスタ照明灯を適切に把握することができる。

また、第１の実施形態に係る照明制御システム１では、マスタ照明灯２０が、他のマスタ照明灯との通信が途絶えた場合、または、故障した他のマスタ照明灯から故障した旨の通知を受信した場合に、故障した他のマスタ照明灯の支配下にあったスレーブ照明灯３０を特定し、該スレーブ照明灯３０を、自らの支配下にあるスレーブ照明灯３０に追加する。このため、マスタ照明灯同士の通信を行うことで、故障した他のマスタ照明灯を適切に把握することができる。なお、上記の故障した旨の通知は、通信機能が生きている状態であって、点灯制御部や光源部分の不具合で点灯できない場合に通知される。

実施形態に係る照明制御システム１では、マスタ照明灯２０が、周囲の明るさの度合いを検出する検出部２２を備え、検出部２２によって検出された周囲の明るさの度合いに応じて、スレーブ照明灯３０に対して点灯制御を行う。このため、例えば、高性能な照度センサなどをマスタ照明灯２０のみに設置し、スレーブ照明灯３０には設置せず、マスタ照明灯２０がスレーブ照明灯３０の点灯を制御することで、全ての照明灯に高価なセンサを設置する必要がないため照明灯の設置コストを削減することができる。

［第２の実施形態］
上述の第１の実施形態では、管理装置が照明灯の照明制御を行う場合を説明した。次に、第２の実施形態として、管理装置が、照明灯とともに車のライトの照明制御を行う例を説明する。

電気自動車は、停車中に通常の照度でライトを点灯し続けると、蓄電量が減り、電欠になるリスクが高まるため、停車中はライトの照度を下げることが望ましい。このため、第２の実施形態に係る管理装置は、照明灯付近の道路に渋滞が発生して電気自動車が停車することが多いときに、照明灯の照度を上げる代わりに、電気自動車のライトの照度を下げるように、電気自動車に指示を出す。

［照明制御システム２の構成の一例］
図８は、第２の実施形態に係る照明制御システム２の構成の一例を示す図である。以下、図８を参照して、第２の実施形態に係る照明制御システム２の構成につき説明する。なお、第２の実施形態に係る照明制御システム２の構成のうち、第１の実施形態と同様の構成および機能については詳細な説明を省略し、図中、同様の参照符号を付す。

図８に示すように、第２の実施形態に係る照明制御システム２は、管理装置１０Ａと、照明灯５０と、車両灯６０と、カーナビゲーションシステム７０と、道路センサ８０と、信号機９０と、を備える。管理装置１０Ａと、照明灯５０、車両灯６０、カーナビゲーションシステム７０、道路センサ８０および信号機９０とは、ネットワーク４０Ａを介して通信可能に接続される。なお、図８に示す照明灯５０、車両灯６０、カーナビゲーションシステム７０、道路センサ８０および信号機９０の数は例示に過ぎず、任意の数の機器を、ネットワークを介して管理装置１０Ａに接続することができる。

管理装置１０Ａは、カーナビゲーションシステム７０から車両の経路情報や位置情報を受信し、道路センサ８０から交通量や車両の速度の情報を受信し、信号機９０から信号切替情報を受信する。そして、管理装置１０Ａは、カーナビゲーションシステム７０から受信した車両の経路情報や位置情報に基づいて、カーナビゲーションシステム７０が搭載された車両付近の渋滞を予測し、道路センサ８０から受信した交通量や車両の速度の情報に基づいて、道路センサ８０の先の道路の渋滞を予測し、信号機９０から受信した信号切替情報に基づいて、信号機９０の先の道路の渋滞を予測する。

管理装置１０Ａは、渋滞を予測した結果、照明灯５０の前の渋滞を検出した場合には、渋滞が検出された道路付近に設置された照明灯５０に対して照度を上げるように制御し、道路付近の電気自動車の車両灯６０の照度を下げるように制御する。

また、管理装置１０Ａは、渋滞の解消を検出した場合には、渋滞の解消が検出された道路付近に設置された照明灯５０に対して照度を下げて照度を戻すように制御し、道路付近の電気自動車の車両灯６０の照度を上げて照度を戻すように制御する。

図８を参照して、管理装置１０Ａの構成を説明する。管理装置１０Ａは、渋滞検出部１１と、照明灯制御部１２と、車両灯制御部１３と、を備える。

渋滞検出部１１は、道路上の交通に関する情報を取得し、該道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯５０付近の道路における渋滞を検出する。また、渋滞検出部１１は、道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯付近の道路における渋滞の解消を検出する。

例えば、渋滞検出部１１は、道路上の交通に関する情報として、カーナビゲーションシステム７０から車両の経路に関する情報または車両の位置に関する情報、道路センサ８０から道路上の交通量に関する情報または道路上を走行する車両の速度に関する情報、信号機９０から信号を切り替えるタイミングに関する情報のうち、いずれか一つまたは複数を取得する。そして、渋滞検出部１１は、取得した情報に基づいて、照明灯５０付近の道路における渋滞または渋滞の解消を検出する。

照明灯制御部１２は、渋滞が検出された道路付近に設置された照明灯５０に対して照度を上げるように制御する。例えば、照明灯制御部１２は、渋滞が発生している道路付近の照明灯５０に対して、ネットワーク４０Ａを経由して、照度を上げる旨の指示を送信することで、照度を上げるように制御する。

また、照明灯制御部１２は、渋滞の解消が検出された道路付近に設置された照明灯５０に対して照度を下げて元の照度に戻すように制御する。例えば、照明灯制御部１２は、渋滞が解消した場合には、照明灯５０に対して、ネットワーク４０Ａを経由して、照度を下げて通常の照度に戻す旨の指示を送信することで、照度を下げて元の照度に戻すように制御する。

車両灯制御部１３は、検出部によって渋滞が検出された道路付近の電気自動車の車両灯６０の照度を下げるように制御する。例えば、車両灯制御部１３は、渋滞が発生している道路付近の電気自動車の車両灯６０に対して、ネットワーク４０Ａを経由して、照度を上げる旨の指示を送信することで、照度を上げるように制御する。

また、車両灯制御部１３は、検出部によって渋滞の解消が検出された道路付近の電気自動車の車両灯６０の照度を上げて元の照度に戻すように制御する。車両灯制御部１３は、渋滞が解消した場合には、電気自動車の車両灯６０に対して、ネットワーク４０Ａを経由して、照度を上げて通常の照度に戻す旨の指示を送信することで、照度を上げて元の照度に戻すように制御する。

図９Ａは、渋滞時における照明灯制御および車両灯制御の一例を示す図である。図９Ｂは、渋滞解消時における照明灯制御および車両灯制御の一例を示す図である。図９Ａに示すように、照明灯制御部１２は、渋滞が発生している道路付近の照明灯５０Ａ、５０Ｂに対して、ネットワーク４０Ａを経由して、照度を上げる旨の指示を送信することで、照度を上げるように制御する。また、車両灯制御部１３は、渋滞が発生している道路付近の電気自動車の車両灯６０に対して、ネットワーク４０Ａを経由して、照度を上げる旨の指示を送信することで、照度を上げるように制御する。

つまり、渋滞が発生しているときは、道路上の各自動車の速度が遅く、また、停車することも多い。そして、電気自動車は、停車中に通常の照度で車両灯を点灯し続けると、蓄電量が減り、電欠になるリスクが高まる。このため、渋滞時には、照明灯５０の照度を上げ、電気自動車の車両灯６０を下げることで、電気自動車の蓄電量の減りを抑え、電欠になるリスクを減らすことができる。

図９Ｂに示すように、照明灯制御部１２は、渋滞が解消した場合には、照明灯５０Ａ、５０Ｂに対して、ネットワーク４０Ａを経由して、照度を下げて通常の照度に戻す旨の指示を送信することで、照度を下げて元の照度に戻すように制御する。また、車両灯制御部１３は、渋滞が解消した場合には、電気自動車の車両灯６０に対して、ネットワーク４０Ａを経由して、照度を上げて通常の照度に戻す旨の指示を送信することで、照度を上げて元の照度に戻すように制御する。

つまり、渋滞が解消した場合には、電気自動車も通常通り走行することができるので、電欠のリスクが減るため、電気自動車の車両灯６０の照度を上げて通常の照度に戻す。また、照度が高いままでは、照明灯５０Ａ、５０Ｂの消費電力が上がってしまうので、照明灯５０Ａ、５０Ｂの照度を下げて通常の照度に戻すことで、消費電力を抑えることができる。

［照明制御処理の流れの一例］
図１０は、第２の実施形態に係る管理装置１０Ａにおける照明制御処理の流れの一例を示すフローチャートである。図１０を参照して、照明制御システム２における管理装置１０Ａの照明制御処理の流れの一例を説明する。

管理装置１０Ａの渋滞検出部１１は、道路上の交通に関する情報を取得する（ステップＳ２０１）。例えば、渋滞検出部１１は、道路上の交通に関する情報として、カーナビゲーションシステム７０から車両の経路に関する情報または車両の位置に関する情報、道路センサ８０から道路上の交通量に関する情報または道路上を走行する車両の速度に関する情報、信号機９０から信号を切り替えるタイミングに関する情報のうち、いずれか一つまたは複数を取得する。

そして、管理装置１０Ａの渋滞検出部１１は、道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯５０付近の道路における渋滞を検出したか否かを判定する（ステップＳ２０２）。この結果、渋滞検出部１１が照明灯５０付近の道路における渋滞を検出した場合には（ステップＳ２０２肯定）、管理装置１０Ａの照明灯制御部１２は、渋滞が検出された道路付近に設置された照明灯５０に対して照度を上げるように制御する（ステップＳ２０３）。そして、管理装置１０Ａの車両灯制御部１３は、渋滞が検出された道路付近の電気自動車の車両灯６０の照度を下げるように制御する（ステップＳ２０４）。

続いて、渋滞検出部１１は、道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯５０付近の道路における渋滞が解消したか否かを判定する（ステップＳ２０５）。この結果、渋滞検出部１１が照明灯５０付近の道路における渋滞が解消した場合には、（ステップＳ２０５）、照明灯制御部１２は、渋滞の解消が検出された道路付近に設置された照明灯５０に対して照度を下げて元の照度に戻すように制御する（ステップＳ２０６）。そして、車両灯制御部１３は、渋滞の解消が検出された道路付近の電気自動車の車両灯６０の照度を上げて元の照度に戻すように制御する（ステップＳ２０７）。これで、照明制御処理が終了する。

［第２の実施形態の効果］
このように、第２の実施形態に係る照明制御システム２では、管理装置１０Ａが、道路上の交通に関する情報を取得し、該道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯付近の道路における渋滞を検出する。また、管理装置１０Ａは、渋滞が検出された道路付近に設置された照明灯に対して照度を上げるように制御する。また、管理装置１０Ａは、渋滞が検出された道路付近の電気自動車の車両灯の照度を下げるように制御する。このため、電気自動車の蓄電量の減りを抑え、電欠になるリスクを減らすことができる。

また、第２の実施形態に係る照明制御システム２では、管理装置１０Ａは、道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯５０付近の道路における渋滞の解消を検出する。また、管理装置１０Ａは、渋滞の解消が検出された道路付近に設置された照明灯５０に対して照度を下げて元の照度に戻すように制御する。また、管理装置１０Ａは、渋滞の解消が検出された道路付近の電気自動車の車両灯６０の照度を上げて元の照度に戻すように制御する。このため、渋滞が解消された場合には、照明灯５０の照度を下げて通常の照度に戻すことで、消費電力を抑えることができる。

また、第２の実施形態に係る照明制御システム２では、管理装置１０Ａは、道路上の交通に関する情報として、カーナビゲーションシステム７０から車両の経路に関する情報または車両の位置に関する情報、道路センサ８０から道路上の交通量に関する情報または道路上を走行する車両の速度に関する情報、信号機９０から信号を切り替えるタイミングに関する情報のうち、いずれか一つまたは複数を取得し、取得した情報に基づいて、照明灯５０付近の道路における渋滞または渋滞の解消を検出する。このように、カーナビゲーションシステム７０、道路センサ８０、信号機９０から取得した各種情報に基づいて渋滞または渋滞の解消を検出するので、渋滞または渋滞の解消を適切に検出することができる。

［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態として、管理装置が、故障した照明灯を特定するために、各照明灯または各照明灯群に対して、それぞれ異なるタイミングで点灯させるように指示し、指示された各照明灯または各道路群が点灯するタイミングの消費電力を監視し、該消費電力に基づいて、故障している照明灯を特定する照明制御を行う例を説明する。

照明灯は、夜間に点灯されて、照明灯の照度を保つ必要があるが、故障などにより照度が保たれないことがあり、定期的に点検、確認が行われていた。しかし、故障状態は点灯しないとわからず、夜間に点灯状態を確認する検査車などを走行させるなど、故障状態の確認には手間と時間を要していた。

このため、第３の実施形態に係る管理装置は、照明灯のメンテナンスとして、照明灯または各照明灯群に対して、それぞれ異なるタイミングで点灯させるように指示し、指示された各照明灯または各照明灯群が点灯するタイミングの消費電力を監視し、該消費電力に基づいて、故障している照明灯を特定する。

［照明制御システム３の構成の一例］
図１１は、第３の実施形態に係る照明制御システム３の構成の一例を示す図である。以下、図１１を参照して、第３の実施形態に係る照明制御システム３の構成につき説明する。なお、第３の実施形態に係る照明制御システム３の構成のうち、第１の実施形態または第２の実施形態と同様の構成および機能については詳細な説明を省略し、図中、同様の参照符号を付す。

図１１に示すように、第３の実施形態に係る照明制御システム３は、管理装置１０Ｂと、複数の照明灯５０Ａ〜５０Ｆと、を備える。管理装置１０Ｂと、複数の照明灯５０Ａ〜５０Ｆとは、ネットワーク４０Ｂを介して通信可能に接続される。なお、図８に示す照明灯５０Ａ〜５０Ｆは、６つであるが、数は例示に過ぎず、任意の数の照明灯をネットワークを介して管理装置１０Ｂに接続することができる。

管理装置１０Ｂは、照明灯のメンテナンスとして、各照明灯５０Ａ〜５０Ｆに対して、それぞれ異なるタイミングで点灯させるように指示する。そして、管理装置１０Ｂは、指示された各照明灯５０Ａ〜５０Ｆが点灯するタイミングの消費電力を監視し、該消費電力に基づいて、故障している照明灯を特定する。例えば、管理装置１０Ｂは、照明灯５０Ａ、照明灯５０Ｂ、照明灯５０Ｃ、照明灯５０Ｄ、照明灯５０Ｅ、照明灯５０Ｆの順に点灯するように、点灯開始時間を各照明灯５０Ａ〜５０Ｅに通知する。

図１１を参照して、管理装置１０Ｂの構成を説明する。管理装置１０Ｂは、点灯指示部１４と、故障特定部１５と、を備える。

点灯指示部１４は、各照明灯または各照明灯群に対して、それぞれ異なるタイミングで点灯させるように指示する。例えば、点灯指示部１４は、照明灯５０Ａ、照明灯５０Ｂ、照明灯５０Ｃ、照明灯５０Ｄ、照明灯５０Ｅ、照明灯５０Ｆの順に点灯するように、点灯開始時間を各照明灯５０Ａ〜５０Ｆに通知する。

故障特定部１５は、指示された各照明灯が点灯するタイミングの消費電力を監視し、該消費電力に基づいて、故障している照明灯を特定する。例えば、故障特定部１５は、照明灯５０Ａ、照明灯５０Ｂ、照明灯５０Ｃ、照明灯５０Ｄ、照明灯５０Ｅ、照明灯５０Ｆの順に点灯するように指示した場合に、照明灯が点灯するタイミングごとに、消費電力が所定の値以上増えているか否かを監視し、消費電力が所定の値以上増えなかった照明灯を、故障している照明灯として特定する。

図１２は、照明灯を順次点灯させた場合の電力量から故障した照明灯を特定する処理を説明する図である。図１２の例では、照明灯が６つあるものとし、各照明灯には、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．６の番号が識別番号と付されているものとする。また、図１２に例示するグラフの横軸は、「時間」の経過を示すものであり、縦軸は、照明灯を点灯することにより消費した「電力量」を示すものである。図１２に示すように、Ｎｏ．１の照明灯を点灯させ、その次に、Ｎｏ．２の照明灯、Ｎｏ．３の照明灯の順に点灯する。いずれも、電力量が所定の値以上増えているものとする。そして、Ｎｏ．４の照明灯を点灯した際、本来点灯した場合には、点線で示した電力量が消費されるはずであるが、実際には、実線で示した電力量しか消費されなかった。このため、Ｎｏ．４の照明灯については、消費電力が所定の値以上増えなかったので、管理装置１０Ｂは、故障している照明灯として特定する。その後、Ｎｏ．５の照明灯、Ｎｏ．６の照明灯の順に点灯するが、どちらも点灯時に電力量が所定の値以上増えているので、正常である。

また、ここで、消費電力量に変化があったか否かに応じて、故障と特定された照明灯について、照明器具が壊れたのか、通信機器が壊れたのかを特定するようにしてもよい。例えば、上記のＮｏ．４の照明灯については、図１２に示すように、消費電力量が少し増えているので、照明器具が壊れたものと特定する。つまり、点灯しようとしているので、消費電力は増えるが、照明器具のどこかが壊れているため、本来の電力量が消費されない状態である。また、消費電力量が変化しない場合であれば、通信機器が壊れたものと特定する。つまり、そもそも通信機器が壊れているので、管理装置１０Ｂの点灯指示を受信することができず、電力量が全く変化しない状態である。

また、管理装置１０Ｂは、点灯するタイミングを照明灯ごとに異なるように指示する場合を説明したが、これに限られるものではなく、照明灯群ごとに点灯するタイミングを異なるように指示するようにしてもよい。

図１３は、照明灯群を順次点灯させた場合の電力量から故障した照明灯を特定する処理を説明する図である。図１３の例では、照明灯が６つあるものとし、各照明灯には、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１３の番号が識別番号と付されているものとする。また、図１３に例示するグラフでは、図１２と同様に、横軸が、「時間」の経過を示すものであり、縦軸が、照明灯を点灯することにより消費した「電力量」を示すものである。図１３に示すように、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１０の照明灯群を点灯させ、その次に、Ｎｏ．１を消灯させるとともにＮｏ．１１の照明灯を点灯させ、Ｎｏ．２を消灯させるとともにＮｏ．１２の照明灯を点灯させる。このように、最初に１０個の照明灯群をまとめて点灯させ、次のタイミングでは、一つの照明灯を消灯させるとともに、一つの照明灯を新たに点灯させる処理を繰り返す。管理装置１０Ｂは、１０個の照明灯群が点灯することによる消費電力を監視している。

図１３の例では、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．１０の照明灯群を点灯させた場合の消費電力と、Ｎｏ．２〜Ｎｏ．１１の照明灯群を点灯させた場合の消費電力とでは、変化がなかったが、Ｎｏ．２を消灯させるとともにＮｏ．１２の照明灯を点灯してＮｏ．３〜Ｎｏ．１２の照明灯群を点灯させた場合に、消費電力が上昇した。このため、Ｎｏ．２の照明灯に故障があったため、通常の電力が消費されなかったものとして、管理装置１０Ｂは、Ｎｏ．２の照明灯を故障している照明灯として特定する。

［照明制御処理の流れの一例］
図１４は、第３の実施形態に係る管理装置１０Ｂにおける照明制御処理の流れの一例を示すフローチャートである。図１４を参照して、照明制御システム３における管理装置１０Ｂの照明制御処理の流れの一例を説明する。

図１４に示すように、管理装置１０Ｂの点灯指示部１４は、各照明灯または各照明灯群に対して、それぞれ異なるタイミングで点灯させるように指示する（ステップＳ３０１）。例えば、点灯指示部１４は、照明灯５０Ａ、照明灯５０Ｂ、照明灯５０Ｃ、照明灯５０Ｄ、照明灯５０Ｅ、照明灯５０Ｆの順に点灯するように、点灯開始時間を各照明灯５０Ａ〜５０Ｆに通知する。

管理装置１０Ｂの故障特定部１５は、指示された各照明灯が点灯するタイミングの消費電力を監視する（ステップＳ３０２）。そして、管理装置１０Ｂの故障特定部１５は、消費電力が所定の値以上増えているか否かを監視し、消費電力が所定の値以上増えなかった照明灯を、故障している照明灯として特定する（ステップＳ３０３）。これで、照明制御処理が終了する。

［第３の実施形態の効果］
このように、第３の実施形態に係る照明制御システム３では、管理装置１０Ｂが、各照明灯または各照明灯群５０Ａ〜５０Ｆに対して、それぞれ異なるタイミングで点灯させるように指示する。また、管理装置１０Ｂは、指示された各照明灯５０Ａ〜５０Ｆまたは各道路群が点灯するタイミングの消費電力を監視し、該消費電力に基づいて、故障している照明灯を特定する。このため、故障した照明灯を容易に特定することができ、迅速なメンテナンスを行うことで、道路の照度を適切に保つことができる。

［第４の実施形態］
次に、第４の実施形態として、一定速度で移動しつつ、照明灯と近距離通信を行い、照明灯のＩＤを取得し、照明灯のＩＤと設置場所とのマッピングを行うとともに、ＩＤ取得失敗位置のマッピングも行う例を説明する。

照明灯について、初期設定として、照明灯のＩＤと照明灯の設置位置とを紐付けて、照明灯の配置地図を自動作成することが行われている。従来、照明灯のマッピングを行う手方として、携帯端末が取得するＧＰＳと、登録員が各照明灯の場所に訪れて手入力で登録する照明灯のＩＤとを紐付けることで、照明灯の配置地図を自動作成するやり方が行われていた。しかし、登録員が個別に照明灯の元を訪れるため、どの照明灯が未チェックであるか分からなくなってしまう場合があった。

このため、第４の実施形態に係る移動通信装置は、一定速度で移動しつつ、照明灯と近距離通信を行い、照明灯のＩＤを取得し、取得時刻、位置をＩＤと関連付けて記憶する。そして、取得時刻ずれがある照明灯の箇所を判定する。そして、照明灯のＩＤと設置場所とのマッピングを行うとともに、ＩＤ取得失敗位置のマッピングも行う。これにより、街路灯のＩＤ取得作業において、取得に失敗した街路灯の位置を素早く特定することができる。

第４の実施形態に係る移動通信装置は、車に搭載されており、照明灯と可視光通信で近距離通信を行うことで照明灯のＩＤを取得する。照明灯は、一定間隔で設置されているものとする。車に搭載された移動通信装置は、一定速度で移動しつつ、照明灯との近距離通信を行い、照明灯のＩＤを取得し、ＩＤの取得時刻と、ＩＤを取得した位置とを、照明灯のＩＤに関連付けて記憶する。なお、ＩＤの取得位置は、ＧＰＳを用いて取得してもよいし、取得時刻および速度を用いて算出してもよい。また、ＩＤの取得位置を求めず、近距離通信実施回数のカウントにより、「ｎ本目の照明灯」というように計測してもよい。

そして、移動通信管理装置は、取得時刻の差にずれがあるか、すなわち、取得時刻の差が均一であるか否かを判定する。この判定の結果、取得時刻の差にずれがある場合には、ＩＤ取得を失敗したものと判断し、ＩＤ取得失敗位置のマッピングを行う。つまり、照明灯は、一定間隔で設置されているので、正常にＩＤを取得できた場合には、取得時刻の差が均一となるが、取得時刻の差にずれがあった場合には、ＩＤ取得を失敗している可能性が高いため、ＩＤ取得を失敗したものと判断する。また、取得時刻の差にずれが無い場合には、照明灯のＩＤと照明灯の設置場所とのマッピングを行う。

［第４の実施形態の効果］
このように、第４の実施形態に係る照明制御システムでは、移動通信装置が、一定速度で移動しつつ、照明灯と近距離通信を行い、照明灯のＩＤを取得し、取得時刻、位置をＩＤと関連付けて記憶する。そして、移動通信装置は、取得時刻ずれがある照明灯の箇所を判定する。そして、移動通信装置は、照明灯のＩＤと設置場所とのマッピングを行うとともに、ＩＤ取得失敗位置のマッピングも行う。これにより、街路灯のＩＤ取得作業において、取得に失敗した街路灯の位置を素早く特定することができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１、２、３ 照明制御システム
１０、１０Ａ、１０Ｂ 管理装置
１１ 渋滞検出部
１２ 照明灯制御部
１３ 車両灯制御部
２０Ａ、２０Ｂ マスタ照明灯
３０Ａ〜３０Ｆ スレーブ照明灯
４０、４０Ａ、４０Ｂ ネットワーク
５０Ａ〜５０Ｆ 照明灯
６０ 車両灯
７０ カーナビゲーションシステム
８０ 道路センサ

Claims (11)

1. 管理装置と通信接続している複数の第一の照明灯と；
   この第一の照明灯の支配下にある第二の照明灯と；
   前記第一の照明灯に設けられ、他の第一の照明灯が故障した場合に、該他の第一の照明灯の支配下にあった第二の照明灯を、自らの支配下にある第二の照明灯に追加する追加部と；
   前記管理装置から受信した照明制御に関する指示に基づいて、支配下にある前記第二の照明灯に対して照明制御を行う点灯制御部と；
   を具備し、
   前記管理装置が、
   各照明灯または各照明灯群に対して、それぞれ異なるタイミングで点灯させるように指示する点灯指示部と；
   前記点灯指示部によって指示された各照明灯または各道路群が点灯するタイミングの消費電力を監視し、該消費電力に基づいて、故障している照明灯を特定する故障特定部と；
   を具備することを特徴とする照明制御システム。
2. 前記追加部は、故障した他の第一の照明灯を識別する情報を前記管理装置から受信した場合に、故障した他の第一の照明灯の支配下にあった第二の照明灯を特定し、該第二の照明灯を、自らの支配下にある第二の照明灯に追加することを特徴とする請求項１に記載の照明制御システム。
3. 前記追加部は、前記他の第一の照明灯との通信が途絶えた場合、または、故障した他の第一の照明灯から故障した旨の通知を受信した場合に、故障した他の第一の照明灯の支配下にあった第二の照明灯を特定し、該第二の照明灯を、自らの支配下にある第二の照明灯に追加することを特徴とする請求項１に記載の照明制御システム。
4. 前記第一の照明灯が、
   周囲の明るさの度合いを検出する検出部をさらに具備し、
   前記点灯制御部は、前記検出部によって検出された周囲の明るさの度合いに応じて、前記第二の照明灯に対して点灯制御を行うことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の照明制御システム。
5. 前記管理装置が、
   道路上の交通に関する情報を取得し、該道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯付近の道路における渋滞を検出する渋滞検出部と；
   前記検出部によって渋滞が検出された道路付近に設置された照明灯に対して照度を上げるように制御する照明灯制御部と；
   前記検出部によって渋滞が検出された道路付近の電気自動車の車両灯の照度を下げるように制御する車両灯制御部と；
   を具備することを特徴とする請求項１に記載の照明制御システム。
6. 前記渋滞検出部は、前記道路上の交通に関する情報に基づいて、照明灯付近の道路における渋滞の解消を検出し、
   前記照明灯制御部は、前記検出部によって渋滞の解消が検出された道路付近に設置された照明灯に対して照度を下げて元の照度に戻すように制御し、
   前記車両灯制御部は、前記検出部によって渋滞の解消が検出された道路付近の電気自動車の車両灯の照度を上げて元の照度に戻すように制御することを特徴とする請求項５に記載の照明制御システム。
7. 前記検出部は、前記道路上の交通に関する情報として、カーナビゲーションシステムから車両の経路に関する情報または車両の位置に関する情報、道路センサから道路上の交通量に関する情報または道路上を走行する車両の速度に関する情報、信号機から信号を切り替えるタイミングに関する情報のうち、いずれか一つまたは複数を取得し、取得した情報に基づいて、照明灯付近の道路における渋滞または渋滞の解消を検出することを特徴とする請求項５または６に記載の照明制御システム。
8. 他の照明灯が故障した場合に、前記他の照明灯の支配下にあった照明灯を、自らの支配下にある照明灯に追加する追加部と；
   各照明灯または各照明灯群に対して、それぞれ異なるタイミングで点灯させるように指示する点灯指示部と前記点灯指示部によって指示された各照明灯または各道路群が点灯するタイミングの消費電力を監視し、該消費電力に基づいて、故障している照明灯を特定する故障特定部とを具備する管理装置から受信した照明制御に関する指示に基づいて、支配下にある照明灯に対して照明制御を行う点灯制御部と；
   を具備することを特徴とする照明灯。
9. 前記追加部は、故障した他の照明灯を識別する情報を前記管理装置から受信した場合に、故障した他の照明灯の支配下にあった照明灯を特定し、該支配下にあった照明灯を、自らの支配下にある照明灯に追加することを特徴とする請求項８に記載の照明灯。
10. 前記追加部は、前記他の照明灯との通信が途絶えた場合、または、故障した他の照明灯から故障した旨の通知を受信した場合に、故障した他の照明灯の支配下にあった照明灯を特定し、該支配下にあった照明灯を、自らの支配下にある照明灯に追加することを特徴とする請求項８に記載の照明灯。
11. 周囲の明るさの度合いを検出する検出部をさらに具備し、
    前記点灯制御部は、前記検出部によって検出された周囲の明るさの度合いに応じて、自らの支配下にある照明灯に対して点灯制御を行うことを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載の照明灯。

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