JP6066792B2 - 道路用標示体の設置構造 - Google Patents
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Description
本発明は、路面などに埋設固定させたアンカーナットへ、下面から突出する雄ねじ部を螺結させて設置させる道路用標示体の設置構造に関するものである。
車線のセンターライン標示、車線誘導標示あるいは交通規制誘導標示、車両進入規制などを目的として、道路や駐車場などに車止め等として設置させる道路用標示体の設置方法としては、接着剤による接着固定のほか、設置面からの着脱が容易な設置方法として、下方へ雄ねじ部を突出させ、これを路面などの設置面に埋設固定したアンカーナットへ螺結させて固定させる方法がよく用いられている。
このような設置方法においては、使用過程で破損等した道路用標示体を設置面から取り外して容易に交換できる反面、いたずらなどで取り外される恐れもあり、その対策について種々の発明が開示されている。
このような設置方法においては、使用過程で破損等した道路用標示体を設置面から取り外して容易に交換できる反面、いたずらなどで取り外される恐れもあり、その対策について種々の発明が開示されている。
例えば、特許文献１には、ポール本体と、該ポール本体を路面上に固定支持する台座とよりなり、その台座の底面から突設された１本のボルトを路面中に埋設された埋設脚と螺合して固定すべくなした視線誘導標識柱において、前記台座の下面と埋設脚の上面との間に挟まれた形で前記ボルトと螺合する弛み防止部材を設け、埋設脚を路面中に接着固定した後、前記弛み防止部材を上面から見て時計方向に回動させて増し締めしたことを特徴とする視線誘導標識柱が開示されている。
特許文献１に示される視線誘導標識柱は、ゆるみ防止部材と埋設脚とがダブルナットの構成となされて、台座から突設させて埋設脚に螺結させたボルトが容易に螺脱しないようになされている。このゆるみ防止部材の増し締めの方法として、ゆるみ防止部材へ工具を取り付け、これをハンマーでたたく方法が示されているが、このような場合、使用過程の視線誘導標識柱を交換などのために取り外す際には、取り外しにくくなる恐れがあった。
そこで本発明は、埋設固定させたアンカーナットへ雄ねじ部を螺結させた道路用標示体がいたずらなどによって取り外されるような問題が生じにくく、且つ、交換などのために道路用標示体を設置面から取り外す際には、容易に取り外すことができる道路用標示体の設置構造を提供するものである。
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち本発明に係る道路用標示体の設置構造は、設置面に形成された埋設孔へ埋設されたアンカーナットへ、道路用標示体の下面から突出する雄ねじ部を螺結させて設置される道路用標示体の設置構造であって、
前記道路用標示体と別体に形成された台座が設置面上に設置され、該台座上に道路用標示体が設置されており、
前記台座には、該台座の下面より突出し前記設置面の下方に位置されて前記設置面への挿入又は前記埋設孔へ充填される固定材への埋設によって前記台座を固定する固定手段が設けられると共に、
前記台座と道路用標示体との間には、前記アンカーナットに対する道路用標示体の回転を規制する解除可能な回転止めが設けられていることを特徴とするものである。
すなわち本発明に係る道路用標示体の設置構造は、設置面に形成された埋設孔へ埋設されたアンカーナットへ、道路用標示体の下面から突出する雄ねじ部を螺結させて設置される道路用標示体の設置構造であって、
前記道路用標示体と別体に形成された台座が設置面上に設置され、該台座上に道路用標示体が設置されており、
前記台座には、該台座の下面より突出し前記設置面の下方に位置されて前記設置面への挿入又は前記埋設孔へ充填される固定材への埋設によって前記台座を固定する固定手段が設けられると共に、
前記台座と道路用標示体との間には、前記アンカーナットに対する道路用標示体の回転を規制する解除可能な回転止めが設けられていることを特徴とするものである。
本発明に係る道路用標示体の設置構造によれば、道路用標示体と別体に形成させた台座を設置面上に設置させ、この台座にその下面より突出させ前記設置面の下方に位置させて前記台座を固定させる固定手段を設けるので、前記台座の設置面上での回転等の移動が防止される。
また、前記設置面に形成させた埋設孔へ埋設させたアンカーナットへ、前記道路用標示体の下面から突出させる雄ねじ部を螺結させて、前記台座上に道路用標示体を設置させるので、前記雄ねじ部とアンカーナットとの螺結や螺脱の際に道路用標示体を回転させるが、このとき前記固定手段によって前記台座が設置面上で回転しないので、道路用標示体の設置や取り外しが容易に行える。
また、前記台座と道路用標示体との間に、前記アンカーナットに対する道路用標示体の回転を規制する解除可能な回転止めを設けるので、この回転止めによる規制によって前記道路用標示体の雄ねじ部のアンカーナットからの螺脱が防止され、いたずらなどによって前記道路用標示体が設置面から取り外されるような問題が抑制できる。
また、前記回転止めによる規制が解除可能に設けられるので、この回転止めを解除することで、道路用標示体の雄ねじ部をアンカーナットから螺脱させて、前記道路用標示体を設置面から取り外せる状態にできる。
また、前記設置面に形成させた埋設孔へ埋設させたアンカーナットへ、前記道路用標示体の下面から突出させる雄ねじ部を螺結させて、前記台座上に道路用標示体を設置させるので、前記雄ねじ部とアンカーナットとの螺結や螺脱の際に道路用標示体を回転させるが、このとき前記固定手段によって前記台座が設置面上で回転しないので、道路用標示体の設置や取り外しが容易に行える。
また、前記台座と道路用標示体との間に、前記アンカーナットに対する道路用標示体の回転を規制する解除可能な回転止めを設けるので、この回転止めによる規制によって前記道路用標示体の雄ねじ部のアンカーナットからの螺脱が防止され、いたずらなどによって前記道路用標示体が設置面から取り外されるような問題が抑制できる。
また、前記回転止めによる規制が解除可能に設けられるので、この回転止めを解除することで、道路用標示体の雄ねじ部をアンカーナットから螺脱させて、前記道路用標示体を設置面から取り外せる状態にできる。
また、前記台座を前記アンカーナットの真上に設置させるための位置決め手段を前記台座に形成させれば、設置面へ前記台座と道路用標示体を設置させるときに、前記台座を前記アンカーナットの真上の位置に容易に設置できるので、設置作業が簡単に実施できる。
本発明の道路用標示体の設置構造によれば、道路用標示体がいたずらなどによって取り外されにくく、道路用標示体の交換などの際には回転止めを解除させて設置面から容易に取り外すことができる。
本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は道路用標示体である。
本実施形態の道路用標示体１は、柱部１１と、キャップ部１２と、ベース部１３とを含んだ構成であり、具体的には、略円柱形状に形成させたベース部１３の上に、これより若干小径の円筒形状に形成させた柱部１１を上方へ突設させている。キャップ部１２は柱部１１の上端に取り付けられて、円筒形状の柱部１１の開口を閉塞させている。
柱部１１は、車両が接触するなどして力が加えられたときに弾性的に曲がり、その後もとの状態に戻る可撓性を備えており、好ましくは車止め等として用いられるように設けられている。
また、ベース部１３、及びキャップ部１２には、照射された光を照射方向へ反射させる光の再帰反射性を有する反射体Ｌがその外周面に取り付けられており、道路用標示体１の視認性を向上させている。
図面において、１は道路用標示体である。
本実施形態の道路用標示体１は、柱部１１と、キャップ部１２と、ベース部１３とを含んだ構成であり、具体的には、略円柱形状に形成させたベース部１３の上に、これより若干小径の円筒形状に形成させた柱部１１を上方へ突設させている。キャップ部１２は柱部１１の上端に取り付けられて、円筒形状の柱部１１の開口を閉塞させている。
柱部１１は、車両が接触するなどして力が加えられたときに弾性的に曲がり、その後もとの状態に戻る可撓性を備えており、好ましくは車止め等として用いられるように設けられている。
また、ベース部１３、及びキャップ部１２には、照射された光を照射方向へ反射させる光の再帰反射性を有する反射体Ｌがその外周面に取り付けられており、道路用標示体１の視認性を向上させている。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、設置面である路面Ｇに埋設孔Ｈを穿設させ、その内部にアンカーナット２を収納させて固定させている。アンカーナット２は、埋設孔Ｈとの間の空隙に、モルタルや、セメント、コンクリート、接着剤などの固定材Ｆを充填させて固化させ、埋設孔Ｈ内に固定させている。
道路用標示体１は、ベース部１３から下方へ突出する雄ねじ部１６を備え、この雄ねじ部１６を前記アンカーナット２へ螺結させて設置されている。
アンカーナット２と道路用標示体１との間には台座３が配置されており、道路用標示体１は、路面Ｇの上に設置された台座３の上面に設置されている。
アンカーナット２と道路用標示体１との間には台座３が配置されており、道路用標示体１は、路面Ｇの上に設置された台座３の上面に設置されている。
図２は図１の道路用標示体１と台座３とアンカーナット２とをそれぞれ取り外した状態を示す図である。
本実施形態の道路用標示体１は、円柱形状に形成されたベース部１３の下面に、下方へ突出する凸部１４が形成されている。凸部１４はベース部１３よりも小径の円柱形状に形成されており、ベース部１３の下面中央に形成されている。
また、凸部１４には、下面中央から下方へ突出する雄ねじ部１６が設けられている。
本実施形態の道路用標示体１は、円柱形状に形成されたベース部１３の下面に、下方へ突出する凸部１４が形成されている。凸部１４はベース部１３よりも小径の円柱形状に形成されており、ベース部１３の下面中央に形成されている。
また、凸部１４には、下面中央から下方へ突出する雄ねじ部１６が設けられている。
本実施形態のアンカーナット２は、上方へ開口する有底筒状の略円筒形状に形成されている。
アンカーナット２の外周側面には、平面状に形成された矩形の切欠部２１が設けられており、この切欠部２１はアンカーナット２の周方向へ等間隔に配置されて４個形成されている。
アンカーナット２に切欠部２１を設けることで、図１に示すように固定材Ｆを用いてアンカーナット２を埋設固定させたときに、切欠部２１の形成位置に充填された固定材Ｆによって、アンカーナット２の上方への脱抜を効果的に防止できると共に、埋設孔Ｈ内でのアンカーナット２の回転を効果的に防止できる。
尚、内側に雌ねじを備えた有底筒状のアンカーナット２は、道路用標示体１等を路面に設置させる目的で従来より用いられているものである。
アンカーナット２の外周側面には、平面状に形成された矩形の切欠部２１が設けられており、この切欠部２１はアンカーナット２の周方向へ等間隔に配置されて４個形成されている。
アンカーナット２に切欠部２１を設けることで、図１に示すように固定材Ｆを用いてアンカーナット２を埋設固定させたときに、切欠部２１の形成位置に充填された固定材Ｆによって、アンカーナット２の上方への脱抜を効果的に防止できると共に、埋設孔Ｈ内でのアンカーナット２の回転を効果的に防止できる。
尚、内側に雌ねじを備えた有底筒状のアンカーナット２は、道路用標示体１等を路面に設置させる目的で従来より用いられているものである。
アンカーナット２の内側の中空部分には、前記道路用標示体１の凸部１４を収納可能な凹部２４が開口付近である上方に形成され、その下方に雄ねじ部１６と螺結可能な雌ねじ部２６が形成されている。
埋設固定されたアンカーナット２は、凹部２４に前記凸部１４を収納させ、雌ねじ部２６に雄ねじ部１６を螺結させて、道路用標示体１を立設させるように形成されている。
埋設固定されたアンカーナット２は、凹部２４に前記凸部１４を収納させ、雌ねじ部２６に雄ねじ部１６を螺結させて、道路用標示体１を立設させるように形成されている。
図３は図２の台座３を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、図４は図２の台座３の側面図であり、図５は図２の台座３の底面図である。
本実施形態の台座３は、板面を上下方向へ向けた円環板状の台本体３０を備えている。
台本体３０は、その外径が前記道路用標示体１のベース部１３の外径と同じ大きさに形成されており、台本体３０を上下方向に貫通する中央の挿通孔３４は、道路用標示体１の凸部１４を挿通可能な大きさの円形形状に形成されている。詳細には、前記挿通孔３４の内径は、道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されている。
本実施形態の台座３は、板面を上下方向へ向けた円環板状の台本体３０を備えている。
台本体３０は、その外径が前記道路用標示体１のベース部１３の外径と同じ大きさに形成されており、台本体３０を上下方向に貫通する中央の挿通孔３４は、道路用標示体１の凸部１４を挿通可能な大きさの円形形状に形成されている。詳細には、前記挿通孔３４の内径は、道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されている。
台座３には、台本体３０の下面から下方へ垂直に突出する矩形板状の下突出片３１が形成されている。
前記下突出片３１は、挿通孔３４の周方向に沿って等間隔に４個形成され、挿通孔３４の縁付近にそれぞれ形成されており、具体的には、挿通孔３４の縁から下方へ延設されるように曲げ加工されて台本体３０と一体的に形成されている。
前記下突出片３１は、挿通孔３４の周方向に沿って等間隔に４個形成され、挿通孔３４の縁付近にそれぞれ形成されており、具体的には、挿通孔３４の縁から下方へ延設されるように曲げ加工されて台本体３０と一体的に形成されている。
また、台座３には、台本体３０の上面から上方へ垂直に突出する矩形板状の上突出片３２が形成されている。
前記上突出片３２は、台本体３０の周方向に沿って等間隔に２個形成され、台本体３０の外縁付近にそれぞれ形成されており、具体的には、台本体３０の外縁から上方へ延設されるように曲げ加工されて台本体３０と一体的に形成されている。
前記各上突出片３２には、横方向に長い小判形状に形成された貫通長孔３３がそれぞれ形成されている。
各貫通長孔３３は、台座３の外側から内側へ向かうほどその孔形状が小さくなるように形成されており、各貫通長孔３３の内側面はすり鉢状の傾斜面３３ａに設けられている。
前記上突出片３２は、台本体３０の周方向に沿って等間隔に２個形成され、台本体３０の外縁付近にそれぞれ形成されており、具体的には、台本体３０の外縁から上方へ延設されるように曲げ加工されて台本体３０と一体的に形成されている。
前記各上突出片３２には、横方向に長い小判形状に形成された貫通長孔３３がそれぞれ形成されている。
各貫通長孔３３は、台座３の外側から内側へ向かうほどその孔形状が小さくなるように形成されており、各貫通長孔３３の内側面はすり鉢状の傾斜面３３ａに設けられている。
また、台座３には、台本体３０を上下方向へ貫通する円形の貫通孔３５が台本体３０の周辺部に形成されており、この貫通孔３５は台本体３０の周方向に沿って等間隔に２個形成されている。各貫通孔３５は、上方から下方へ向かうほどその孔形状が小さくなるように形成されており、各貫通孔３５の内側面はすり鉢状の傾斜面３５ａに設けられている。
図２の道路用標示体１とアンカーナット２と台座３とを用いる道路用標示体の設置構造で、設置面である路面Ｇへ新規に設置させる実施形態の一例を以下に説明する。
図６は図２の道路用標示体１へ台座３を取り付ける前の状況を示す縦断面図であり、図７は図６の道路用標示体１へ図２の台座３を取り付けた状態を示す図である。
最初に、台座３を道路用標示体１へ取り付ける。
具体的には、道路用標示体１のベース部１３から下方へ突出する凸部１４と雄ねじ部１６とを台座３の挿通孔３４へ挿通させ、前記凸部１４を挿通孔３４へ嵌め込むと共に、台本体３０の上面をベース部１３の下面へ当接させる。
このとき、台本体３０の外縁から延設されて上方へ突出する各上突出片３２が、それぞれ道路用標示体１のベース部１３の外側面に沿うように配置される。
図６は図２の道路用標示体１へ台座３を取り付ける前の状況を示す縦断面図であり、図７は図６の道路用標示体１へ図２の台座３を取り付けた状態を示す図である。
最初に、台座３を道路用標示体１へ取り付ける。
具体的には、道路用標示体１のベース部１３から下方へ突出する凸部１４と雄ねじ部１６とを台座３の挿通孔３４へ挿通させ、前記凸部１４を挿通孔３４へ嵌め込むと共に、台本体３０の上面をベース部１３の下面へ当接させる。
このとき、台本体３０の外縁から延設されて上方へ突出する各上突出片３２が、それぞれ道路用標示体１のベース部１３の外側面に沿うように配置される。
台座３は、ベース部１３の外側面に沿う前記各上突出片３２の貫通長孔３３へ固定ねじＮ１を挿通させ、この固定ねじＮ１をベース１３へ螺入させて、図７に示すように、道路用標示体１へ取り付けられる。
本実施形態の前記固定ねじＮ１は皿頭のタッピングねじであり、前記貫通長孔３３はその傾斜面３３ａに前記固定ねじＮ１の頭部の傾斜面が当接し、前記固定ねじＮ１の頭部が貫通長孔３３の内側に収納されるように設けられている。
本実施形態の前記固定ねじＮ１は皿頭のタッピングねじであり、前記貫通長孔３３はその傾斜面３３ａに前記固定ねじＮ１の頭部の傾斜面が当接し、前記固定ねじＮ１の頭部が貫通長孔３３の内側に収納されるように設けられている。
また、本実施形態の道路用標示体１は、ベース部１３の外側面に内側方向へ窪む円形の係合孔１５が形成されている。前記固定ねじＮ１はこの係合孔１５へ挿入されると共に、係合孔１５の奥側でベース部１３へ螺入されている。ベース部１３に係合孔１５を設けることで、螺入させた前記固定ねじＮ１が斜め方向へ進むような問題が生じにくくなされ、ベース部１３へ固定ねじＮ１を容易に螺入できるようになされる。
次に、台座３を取り付けた前記道路用標示体１に、アンカーナット２を取り付ける。
アンカーナット２は、内側の凹部２４へ前記道路用標示体１の凸部１４を挿入させ、雌ねじ部２６へ雄ねじ部１６を螺結させて、道路用標示体１へ取り付けられる。
アンカーナット２は、内側の凹部２４へ前記道路用標示体１の凸部１４を挿入させ、雌ねじ部２６へ雄ねじ部１６を螺結させて、道路用標示体１へ取り付けられる。
図８は図７の道路用標示体１へアンカーナット２を取り付けた状態を示す図である。
本実施形態のアンカーナット２は、凹部２４の内径が前記道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されている。このため、雌ねじ部２６を雄ねじ部１６へ螺結させたときに、アンカーナット２の上端と、前記台座３の各下突出片３１の下端とがそれぞれ好ましくは当接するように設けられている。即ち、前記アンカーナット２は、台座３の台本体３０の下面より前記各下突出片３１の突出の大きさだけ下方に配置されて前記道路用標示体１へ取り付けられる。
本実施形態のアンカーナット２は、凹部２４の内径が前記道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されている。このため、雌ねじ部２６を雄ねじ部１６へ螺結させたときに、アンカーナット２の上端と、前記台座３の各下突出片３１の下端とがそれぞれ好ましくは当接するように設けられている。即ち、前記アンカーナット２は、台座３の台本体３０の下面より前記各下突出片３１の突出の大きさだけ下方に配置されて前記道路用標示体１へ取り付けられる。
最後に、道路用標示体１に取り付けたアンカーナット２を設置面へ埋設固定させる。
具体的には、設置面である路面Ｇへ埋設孔Ｈを穿設し、この埋設孔Ｈの内部に前記道路用標示体１へ取り付けた前記アンカーナット２を挿入させる。そして前記道路用標示体１へ取り付けた台座３の台本体３０の下面を設置面へ当接させ、前記台座３０の各下突出片３１とアンカーナット２とを前記埋設孔Ｈへ収納させた状態で、これらと埋設孔Ｈとの間の空隙に充填させた接着剤などの固定材Ｆを固化させ、埋設孔Ｈ内に固定させる。
図９は図８の道路用標示体１を設置面へ設置させた状態を示す図である。
具体的には、設置面である路面Ｇへ埋設孔Ｈを穿設し、この埋設孔Ｈの内部に前記道路用標示体１へ取り付けた前記アンカーナット２を挿入させる。そして前記道路用標示体１へ取り付けた台座３の台本体３０の下面を設置面へ当接させ、前記台座３０の各下突出片３１とアンカーナット２とを前記埋設孔Ｈへ収納させた状態で、これらと埋設孔Ｈとの間の空隙に充填させた接着剤などの固定材Ｆを固化させ、埋設孔Ｈ内に固定させる。
図９は図８の道路用標示体１を設置面へ設置させた状態を示す図である。
前記台座３は、各下突出片３１を固定手段として埋設孔Ｈに収納させ、前記固定材Ｆに埋設させて固定させることで、前記路面Ｇに固定される。
また、前記各下突出片３１は、道路用標示体１の凸部１４の側面に沿ってそれぞれ間隔をあけて配置されるため、埋設孔Ｈ内へ充填させた前記固定材Ｆが各下突出片３１間の隙間に入り込んで固化するように設けられる。
この各下突出片３１間に充填された固定材Ｆにより、路面Ｇ上における前記台座３の回転が効果的に防止されるため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、道路用標示体１に取り付けられた台座３が道路用標示体１と一緒に回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、前記各下突出片３１は、道路用標示体１の凸部１４の側面に沿ってそれぞれ間隔をあけて配置されるため、埋設孔Ｈ内へ充填させた前記固定材Ｆが各下突出片３１間の隙間に入り込んで固化するように設けられる。
この各下突出片３１間に充填された固定材Ｆにより、路面Ｇ上における前記台座３の回転が効果的に防止されるため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、道路用標示体１に取り付けられた台座３が道路用標示体１と一緒に回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、前記道路用標示体１は、前記上突出片３２を貫通してベース１３に螺入する固定ねじＮ１が回転止めとなされて、台座３上における道路用標示体１の回転が効果的に防止される。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座３上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させて台座３から取り外せば、前記台座３上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座３上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させて台座３から取り外せば、前記台座３上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
本実施形態の台座３において、矩形の板状に形成された各下突出片３１には下方が上方より幅広となされた末広がりの部分が無いので、前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させ、道路用標示体１の回転の規制を解除して路面Ｇから取り外した状態で、台座３を上方へ引っ張りあげて各下突出片３１を固定材Ｆから引き抜けるようにしておけば、台座３を路面Ｇから取り外すことが可能である。
このように台座３を取り外した後の路面Ｇには、固定材Ｆの各下突出片３１が埋設されていた位置に形成された、各下突出片３１の外形に対応する雌型状の凹状隙間が露出する。このため、前記各下突出片３１が台座３を路面Ｇへ再度設置させる際の位置決め手段となされ、前記固定材Ｆに形成された前記凹状隙間に各下突出片３１を挿入させることで、前記台座３をアンカーナット２の真上の好適な位置に容易に配置させることができる。そして、前記固定材Ｆに形成された前記凹状隙間に挿入された各下突出片３１は、再び路面Ｇ上における台座３の回転を防止させる固定手段となされる。
このように台座３を取り外した後の路面Ｇには、固定材Ｆの各下突出片３１が埋設されていた位置に形成された、各下突出片３１の外形に対応する雌型状の凹状隙間が露出する。このため、前記各下突出片３１が台座３を路面Ｇへ再度設置させる際の位置決め手段となされ、前記固定材Ｆに形成された前記凹状隙間に各下突出片３１を挿入させることで、前記台座３をアンカーナット２の真上の好適な位置に容易に配置させることができる。そして、前記固定材Ｆに形成された前記凹状隙間に挿入された各下突出片３１は、再び路面Ｇ上における台座３の回転を防止させる固定手段となされる。
図２の道路用標示体１とアンカーナット２と台座３とを用いる道路用標示体の設置構造で、路面Ｇへ埋設させたアンカーナット２へ設置させた既存の道路用標示体１へ台座３を追加して設置させる実施形態の一例を以下に説明する。
図１０は図２のアンカーナット２と道路用標示体１を用いて道路用標示体１を設置させた状況を示す断面図である。
図１０において、アンカーナット２は、路面Ｇに穿設された埋設孔Ｈに挿入され、この埋設孔Ｈとの間に充填された固定材Ｆによって固定されている。
道路用標示体１は下面を路面Ｇ上に当接させて、凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ挿入させ、雄ねじ部１６を雌ねじ部２６へ螺結させて、路面Ｇ上に立設している。
図１０は図２のアンカーナット２と道路用標示体１を用いて道路用標示体１を設置させた状況を示す断面図である。
図１０において、アンカーナット２は、路面Ｇに穿設された埋設孔Ｈに挿入され、この埋設孔Ｈとの間に充填された固定材Ｆによって固定されている。
道路用標示体１は下面を路面Ｇ上に当接させて、凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ挿入させ、雄ねじ部１６を雌ねじ部２６へ螺結させて、路面Ｇ上に立設している。
前記道路用標示体１のベース部１３の下面と、アンカーナット２の上端との間には、円筒形状のスペーサー９が取り付けられている。
前記スペーサー９は上下方向に開口する円筒形状に形成され、その内径が道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されており、前記凸部１４へ外嵌されて取り付けられている。
また、前記スペーサー９は、その外径がアンカーナット２の外径に対応する大きさに形成されており、スペーサー９は上端をベース部１３の下面に当接させ、下端をアンカーナット２の上端に当接させて取り付けられている。ベース部１３の下面とアンカーナット２との間にスペーサー９が取り付けられることで、前記アンカーナット２はその上端が路面Ｇより下方に位置するように埋設固定される。
前記スペーサー９は上下方向に開口する円筒形状に形成され、その内径が道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されており、前記凸部１４へ外嵌されて取り付けられている。
また、前記スペーサー９は、その外径がアンカーナット２の外径に対応する大きさに形成されており、スペーサー９は上端をベース部１３の下面に当接させ、下端をアンカーナット２の上端に当接させて取り付けられている。ベース部１３の下面とアンカーナット２との間にスペーサー９が取り付けられることで、前記アンカーナット２はその上端が路面Ｇより下方に位置するように埋設固定される。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、最初に既設の道路用標示体１を設置面から取り外す。
図１１は図１０の設置面から道路用標示体を取り外した状態を示す図である。
前記道路用標示体１は、平面視で左回りに回転させて雄ねじ１６を雌ねじ２６から螺脱させ、路面Ｇから取り外すことができる。
更に、アンカーナット２の上方のスペーサー９を取り外すことで、固定材Ｆに形成された円形の隙間Ｓが露出する。
具体的には、前記隙間Ｓはその内径がアンカーナット２の外径に対応する大きさの、固定材Ｆの上面からアンカーナット２へ至る円形孔状に形成される。
図１１は図１０の設置面から道路用標示体を取り外した状態を示す図である。
前記道路用標示体１は、平面視で左回りに回転させて雄ねじ１６を雌ねじ２６から螺脱させ、路面Ｇから取り外すことができる。
更に、アンカーナット２の上方のスペーサー９を取り外すことで、固定材Ｆに形成された円形の隙間Ｓが露出する。
具体的には、前記隙間Ｓはその内径がアンカーナット２の外径に対応する大きさの、固定材Ｆの上面からアンカーナット２へ至る円形孔状に形成される。
図１４は図１１のアンカーナット２を蓋体で塞いだ状態を示す図である。
アンカーナット２の上端を路面Ｇより下方に位置させ、前記道路用標示体１を取り外したときにアンカーナット２の上方に前記隙間Ｓを形成させることで、道路環境に応じて前記道路用標示体１を路面Ｇから取り外した状態にしておく場合は、アンカーナット２の開口部分を覆う蓋体Ｃを隙間Ｓへ収納させて取り付けることができる。
蓋体Ｃによってアンカーナット２の開口部分を覆うことで、アンカーナット２の内側へ小石やゴミなどが入り込み、雌ねじ部２６を損傷させる等、道路用標示体１の設置の障害となるような問題の発生を抑制できる。
また、図１４に示すように、蓋体Ｃを隙間Ｓへ収納させて取り付けることで、走行車両の車輪等が蓋体Ｃへ乗り上げる等の直接的な接触が抑制できるので、蓋体Ｃの破損や劣化を低減できる。
アンカーナット２の上端を路面Ｇより下方に位置させ、前記道路用標示体１を取り外したときにアンカーナット２の上方に前記隙間Ｓを形成させることで、道路環境に応じて前記道路用標示体１を路面Ｇから取り外した状態にしておく場合は、アンカーナット２の開口部分を覆う蓋体Ｃを隙間Ｓへ収納させて取り付けることができる。
蓋体Ｃによってアンカーナット２の開口部分を覆うことで、アンカーナット２の内側へ小石やゴミなどが入り込み、雌ねじ部２６を損傷させる等、道路用標示体１の設置の障害となるような問題の発生を抑制できる。
また、図１４に示すように、蓋体Ｃを隙間Ｓへ収納させて取り付けることで、走行車両の車輪等が蓋体Ｃへ乗り上げる等の直接的な接触が抑制できるので、蓋体Ｃの破損や劣化を低減できる。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、道路用標示体１とスペーサー９とを取り外した後に、図３〜５に示された形態の台座３を設置面へ設置させる。
具体的には、台座３の各下突出片３１を前記隙間Ｓへ挿入させて収納させ、台本体３０の下面を路面Ｇへ当接させて、路面Ｇ上に載置させる。このとき、各下突出片３１が位置決め手段となされ、これらを隙間Ｓへ収納させることで、台座３がアンカーナット２の真上の好適な位置に配置されるようになされている。
次に、路面Ｇへ載置させた台座３の各貫通孔３５へ固定ねじＮ２を上方からそれぞれ挿通させ、更に各固定ねじＮ２を路面Ｇへ挿入させる。
具体的には、台座３の各下突出片３１を前記隙間Ｓへ挿入させて収納させ、台本体３０の下面を路面Ｇへ当接させて、路面Ｇ上に載置させる。このとき、各下突出片３１が位置決め手段となされ、これらを隙間Ｓへ収納させることで、台座３がアンカーナット２の真上の好適な位置に配置されるようになされている。
次に、路面Ｇへ載置させた台座３の各貫通孔３５へ固定ねじＮ２を上方からそれぞれ挿通させ、更に各固定ねじＮ２を路面Ｇへ挿入させる。
図１２は図１１の設置面へ図3〜５の台座３を設置させた状態を示す図である。
本実施形態の前記固定ねじＮ２は皿頭のタッピングねじであり、前記貫通孔３５はその傾斜面３５ａに前記固定ねじＮ２の頭部の傾斜面が当接し、前記固定ねじＮ２の頭部が貫通孔３５の内側に収納されるように設けられている。
前記台座３は、各固定ねじＮ２を固定手段として路面Ｇへ挿入させることで、前記路面Ｇに固定され、路面Ｇ上における回転などの移動が防止される。
本実施形態の前記固定ねじＮ２は皿頭のタッピングねじであり、前記貫通孔３５はその傾斜面３５ａに前記固定ねじＮ２の頭部の傾斜面が当接し、前記固定ねじＮ２の頭部が貫通孔３５の内側に収納されるように設けられている。
前記台座３は、各固定ねじＮ２を固定手段として路面Ｇへ挿入させることで、前記路面Ｇに固定され、路面Ｇ上における回転などの移動が防止される。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、最後に道路用標示体１を台座３の上に設置させる。
道路用標示体１は、前記台座３の挿通孔３４へ挿通させた凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ収納させ、雄ねじ部１６をアンカーナット２の雌ねじ部２６へ螺結させて、台座３上に立設される。
図１３は図１２の台座３の上へ図１０の道路用標示体１を設置させた状態を示す図である。
そして、図７に示す実施形態と同様に、台座３の上突出片３２の貫通長孔３３へ固定ねじＮ１を挿通させ、この固定ねじＮ１をベース１３へ螺入させる。
尚、台座３の固定手段として路面Ｇへ挿入させる固定ねじＮ２は、その頭部が貫通孔３５の内側に収納されるように設けられているので、雄ねじ部１６をアンカーナット２へ螺結させるために道路用標示体１を回転させるときに、そのベース部１３の下面が固定ねじＮ２の頭部に引っかかり、道路用標示体１の回転を阻害するような問題が生じにくくなされている。
道路用標示体１は、前記台座３の挿通孔３４へ挿通させた凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ収納させ、雄ねじ部１６をアンカーナット２の雌ねじ部２６へ螺結させて、台座３上に立設される。
図１３は図１２の台座３の上へ図１０の道路用標示体１を設置させた状態を示す図である。
そして、図７に示す実施形態と同様に、台座３の上突出片３２の貫通長孔３３へ固定ねじＮ１を挿通させ、この固定ねじＮ１をベース１３へ螺入させる。
尚、台座３の固定手段として路面Ｇへ挿入させる固定ねじＮ２は、その頭部が貫通孔３５の内側に収納されるように設けられているので、雄ねじ部１６をアンカーナット２へ螺結させるために道路用標示体１を回転させるときに、そのベース部１３の下面が固定ねじＮ２の頭部に引っかかり、道路用標示体１の回転を阻害するような問題が生じにくくなされている。
前記道路用標示体１は、前記上突出片３２を貫通してベース１３に螺入する固定ねじＮ１が回転止めとなされて、台座３上における道路用標示体１の回転が効果的に防止される。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座３上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させて台座３から取り外せば、前記台座３上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
尚、道路用標示体１の設置に際して、前記固定ねじＮ１をベース部１３に設けた係合孔１５へ挿入させて螺入させる場合に、台座３の貫通長孔３３とベース部１３の係合孔１５との位置を合わせておく必要がある。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座３上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させて台座３から取り外せば、前記台座３上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
尚、道路用標示体１の設置に際して、前記固定ねじＮ１をベース部１３に設けた係合孔１５へ挿入させて螺入させる場合に、台座３の貫通長孔３３とベース部１３の係合孔１５との位置を合わせておく必要がある。
前記台座３は、台本体３０を貫通して路面Ｇに挿入する各固定ねじＮ２を固定手段として路面Ｇへ固定されるので、路面Ｇ上における台座３の回転が効果的に防止でき、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、道路用標示体１に取り付けられた台座３が道路用標示体１と共に回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、図１３に示すように、各固定ねじＮ２の上方が道路用標示体１のベース部１３の下面に覆われるため、道路用標示体１を設置させている状態において、各固定ねじＮ２が上方へ引き抜かれて路面Ｇから外れるような問題の発生が抑制できる。
また、図１３に示すように、各固定ねじＮ２の上方が道路用標示体１のベース部１３の下面に覆われるため、道路用標示体１を設置させている状態において、各固定ねじＮ２が上方へ引き抜かれて路面Ｇから外れるような問題の発生が抑制できる。
図１５は本発明に係る道路用標示体の設置構造に用いる台座の実施の他の一形態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。
本実施形態の台座４は、円環板状に形成させた台本体４０から上方へ突出する上突出片が台本体４０に一体的に形成されておらず、別部材の上突出部材５として形成されている点が図３〜５に示す実施形態の台座３と異なる主な事項である。
本実施形態の台座４は、円環板状に形成させた台本体４０から上方へ突出する上突出片が台本体４０に一体的に形成されておらず、別部材の上突出部材５として形成されている点が図３〜５に示す実施形態の台座３と異なる主な事項である。
即ち、本実施形態の台座４は、略円環板状の台本体４０を備え、台本体４０の中央には円形形状の挿通孔４４が上下方向に貫通して形成されている。前記台本体４０は、その外径が、図２に示す道路用標示体１のベース部１３の外径と同じ大きさに形成されており、前記挿通孔４４は、前記道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさの円形形状に形成されている。
台本体４０の下面には、下方へ垂直に突出する矩形板状の下突出片４１が形成されており、前記下突出片４１は、挿通孔４４の周方向に沿って等間隔に４個形成され、具体的には、挿通孔４４の縁から下方へ延設されるように曲げ加工されて台本体４０と一体的に形成されている。
また、台本体４０を上下方向へ貫通する円形の貫通孔４５が台本体４０の周辺部に形成されており、この貫通孔４５は内側に傾斜面４５ａを備えるすり鉢状に形成され、台本体４０の周方向に沿って等間隔に２個形成されている。
台本体４０の下面には、下方へ垂直に突出する矩形板状の下突出片４１が形成されており、前記下突出片４１は、挿通孔４４の周方向に沿って等間隔に４個形成され、具体的には、挿通孔４４の縁から下方へ延設されるように曲げ加工されて台本体４０と一体的に形成されている。
また、台本体４０を上下方向へ貫通する円形の貫通孔４５が台本体４０の周辺部に形成されており、この貫通孔４５は内側に傾斜面４５ａを備えるすり鉢状に形成され、台本体４０の周方向に沿って等間隔に２個形成されている。
前記台座４の台本体４０には、外縁から内側へ向かう係合切欠部４２が形成されている。前記係合切欠部は４２は、台本体４０の外縁から内側方向へ向かうほど幅狭となる略台形の切り欠き状に形成されており、台本体４０の周方向に沿って等間隔に４個形成されている。
図１６は図１５の台座４に取り付ける上突出部材５を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は右側面図である。
本実施形態の上突出部材５は、板面を上下方向へ向けた台形板状の係合板部５０と、この係合板部５０の縁から垂直上方向へ延設される矩形板状の上突出片５２とを備える、Ｌ字型板形状に形成されている。
前記係合板部５０と上突出片５２とは、曲げ加工により一体的に形成されており、前記台座４の台本体４０と同じ板厚に設けられている。
本実施形態の上突出部材５は、板面を上下方向へ向けた台形板状の係合板部５０と、この係合板部５０の縁から垂直上方向へ延設される矩形板状の上突出片５２とを備える、Ｌ字型板形状に形成されている。
前記係合板部５０と上突出片５２とは、曲げ加工により一体的に形成されており、前記台座４の台本体４０と同じ板厚に設けられている。
前記上突出片５２は、図３〜５に示す実施形態の台座３の上突出片３２と同様の形状に形成されている。
即ち、矩形板状に形成された前記上突出片５２には、横方向に長い小判形状の貫通長孔５３が形成され、この貫通長孔５３は上突出部材５の外側から係合板部５０へ向かうほどその孔形状が小さくなるように形成されており、各貫通長孔５３の内側面はすり鉢状の傾斜面５３ａに設けられている。
即ち、矩形板状に形成された前記上突出片５２には、横方向に長い小判形状の貫通長孔５３が形成され、この貫通長孔５３は上突出部材５の外側から係合板部５０へ向かうほどその孔形状が小さくなるように形成されており、各貫通長孔５３の内側面はすり鉢状の傾斜面５３ａに設けられている。
前記係合板部５０は、前記上突出片５２が延設される一方の縁を下底とし、この縁に相対する縁を下底より小さな上底とする台形板状に形成されており、前記台座４の係合切欠部４２に嵌合可能に形成されている。
図１７は図１６の上突出部材５を図１５の台座４へ取り付けた状態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。
図１７は、前記上突出部材５の係合板部５０を、台座４の係合切欠部４２へ嵌合させた状態であり、この状態において、上突出片５２が台本体４０の外縁より若干外側に配置されるようになされる。
また、図１７に示すように係合板部５０が係合切欠部４２に嵌合した状態において、上突出部材５の水平方向への移動は台本体４０の径方向外側へのみ可能となされる。
図１７は図１６の上突出部材５を図１５の台座４へ取り付けた状態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図である。
図１７は、前記上突出部材５の係合板部５０を、台座４の係合切欠部４２へ嵌合させた状態であり、この状態において、上突出片５２が台本体４０の外縁より若干外側に配置されるようになされる。
また、図１７に示すように係合板部５０が係合切欠部４２に嵌合した状態において、上突出部材５の水平方向への移動は台本体４０の径方向外側へのみ可能となされる。
図２の道路用標示体１とアンカーナット２と、図１５〜１７の台座４と上突出部材５とを用いる道路用標示体の設置構造で、設置面である路面Ｇへ新規に設置させる実施形態の一例を以下に説明する。
図１８は図２の道路用標示体１へ図１７の台座４と上突出部材５とを取り付ける前の状況を示す縦断面図であり、図１９は図２の道路用標示体１へ図１７の台座４と上突出部材５とを取り付けた状態を示す縦断面図である。
最初に、台座４と上突出部材５を道路用標示体１へ取り付ける。
具体的には、道路用標示体１のベース部１３から下方へ突出する凸部１４と雄ねじ部１６とを台座４の挿通孔４４へ挿通させ、前記凸部１４を挿通孔４４へ嵌め込むと共に、台本体４０の上面をベース部１３の下面へ当接させる。そして、係合切欠部４２へ係合板部５０を嵌合させて、前記台座４へ上突出部材５を取り付ける。このとき、上突出部材５の係合板部５０から延設されて上方へ突出する上突出片５２が、道路用標示体１のベース部１３の外側面に沿うように配置される。
図１８は図２の道路用標示体１へ図１７の台座４と上突出部材５とを取り付ける前の状況を示す縦断面図であり、図１９は図２の道路用標示体１へ図１７の台座４と上突出部材５とを取り付けた状態を示す縦断面図である。
最初に、台座４と上突出部材５を道路用標示体１へ取り付ける。
具体的には、道路用標示体１のベース部１３から下方へ突出する凸部１４と雄ねじ部１６とを台座４の挿通孔４４へ挿通させ、前記凸部１４を挿通孔４４へ嵌め込むと共に、台本体４０の上面をベース部１３の下面へ当接させる。そして、係合切欠部４２へ係合板部５０を嵌合させて、前記台座４へ上突出部材５を取り付ける。このとき、上突出部材５の係合板部５０から延設されて上方へ突出する上突出片５２が、道路用標示体１のベース部１３の外側面に沿うように配置される。
前記上突出片５２の貫通長孔５３へ固定ねじＮ１を挿通させ、この固定ねじＮ１をベース１３へ螺入させて、図１９に示すように、道路用標示体１へ取り付けられる。
本実施形態の前記固定ねじＮ１は皿頭のタッピングねじであり、前記貫通長孔５３はその傾斜面５３ａに前記固定ねじＮ１の頭部の傾斜面が当接し、前記固定ねじＮ１の頭部が貫通長孔５３の内側に収納されるように設けられている。
本実施形態の前記固定ねじＮ１は皿頭のタッピングねじであり、前記貫通長孔５３はその傾斜面５３ａに前記固定ねじＮ１の頭部の傾斜面が当接し、前記固定ねじＮ１の頭部が貫通長孔５３の内側に収納されるように設けられている。
次に、台座４を取り付けた前記道路用標示体１に、アンカーナット２を取り付ける。
アンカーナット２は、内側の凹部２４へ前記道路用標示体１の凸部１４を挿入させ、雌ねじ部２６へ雄ねじ部１６を螺結させて、道路用標示体１へ取り付けられる。
図２０は図１９の道路用標示体１へアンカーナット２を取り付けた状態を示す図である。
前記台座４を取り付けた道路用標示体１へ螺結されたアンカーナット４は、その上端と、前記台座４の各下突出片４１の下端とがそれぞれ当接し、台座４の台本体４０の下面より前記各下突出片４１の突出の大きさだけ下方に配置されて前記道路用標示体１へ取り付けられる。
アンカーナット２は、内側の凹部２４へ前記道路用標示体１の凸部１４を挿入させ、雌ねじ部２６へ雄ねじ部１６を螺結させて、道路用標示体１へ取り付けられる。
図２０は図１９の道路用標示体１へアンカーナット２を取り付けた状態を示す図である。
前記台座４を取り付けた道路用標示体１へ螺結されたアンカーナット４は、その上端と、前記台座４の各下突出片４１の下端とがそれぞれ当接し、台座４の台本体４０の下面より前記各下突出片４１の突出の大きさだけ下方に配置されて前記道路用標示体１へ取り付けられる。
最後に、道路用標示体１に取り付けたアンカーナット２を設置面へ埋設固定させる。
具体的には、設置面である路面Ｇへ埋設孔Ｈを穿設し、この埋設孔Ｈの内部に前記道路用標示体１へ取り付けた前記アンカーナット２を挿入させる。そして前記道路用標示体１へ取り付けた台座４の台本体４０の下面を設置面へ当接させ、前記台座４０の各下突出片４１とアンカーナット２とを前記埋設孔Ｈへ収納させた状態で、これらと埋設孔Ｈとの間の空隙に充填させた接着剤などの固定材Ｆを固化させ、埋設孔Ｈ内に固定させる。
図２１は図２０の道路用標示体１を設置面へ設置させた状態を示す図である。
具体的には、設置面である路面Ｇへ埋設孔Ｈを穿設し、この埋設孔Ｈの内部に前記道路用標示体１へ取り付けた前記アンカーナット２を挿入させる。そして前記道路用標示体１へ取り付けた台座４の台本体４０の下面を設置面へ当接させ、前記台座４０の各下突出片４１とアンカーナット２とを前記埋設孔Ｈへ収納させた状態で、これらと埋設孔Ｈとの間の空隙に充填させた接着剤などの固定材Ｆを固化させ、埋設孔Ｈ内に固定させる。
図２１は図２０の道路用標示体１を設置面へ設置させた状態を示す図である。
前記台座４は、各下突出片４１を固定手段として埋設孔Ｈに収納させ、前記固定材Ｆに埋設させて固定させることで、前記路面Ｇに固定される。
また、前記各下突出片４１は、道路用標示体１の凸部１４の側面に沿ってそれぞれ間隔を開けて配置されるため、埋設孔Ｈ内へ充填させた前記固定材Ｆが各下突出片４１間の隙間に入り込んで固化するように設けられる。
この各下突出片４１間に充填された固定材Ｆにより、路面Ｇ上における前記台座４の回転が効果的に防止されるため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、道路用標示体１に取り付けられた台座４が上突出部材５と道路用標示体１と共に回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、前記各下突出片４１は、道路用標示体１の凸部１４の側面に沿ってそれぞれ間隔を開けて配置されるため、埋設孔Ｈ内へ充填させた前記固定材Ｆが各下突出片４１間の隙間に入り込んで固化するように設けられる。
この各下突出片４１間に充填された固定材Ｆにより、路面Ｇ上における前記台座４の回転が効果的に防止されるため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、道路用標示体１に取り付けられた台座４が上突出部材５と道路用標示体１と共に回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、前記道路用標示体１は、台座４に嵌合する前記上突出部材５の上突出片５２を貫通してベース１３に螺入する固定ねじＮ１が回転止めとなされて、台座４上における道路用標示体１の回転が効果的に防止される。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座４上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させて上突出部材５から取り外せば、前記台座４上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座４上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させて上突出部材５から取り外せば、前記台座４上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
本実施形態の台座４は、図３〜５の台座３と同様に、各下突出片４１には下方が上方より幅広となされた末広がりの部分が無いので、前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させ、道路用標示体１の回転の規制を解除して路面Ｇから取り外した状態で、台座４を上方へ引っ張りあげて各下突出片４１を固定材Ｆから引き抜けるようにしておけば、台座４を路面Ｇから取り外すことが可能である。
このように台座４を取り外した後の路面Ｇには、固定材Ｆの各下突出片４１が埋設されていた位置に形成された、各下突出片４１の外形に対応する雌型状の凹状隙間が露出する。このため、前記各下突出片４１が台座４を路面Ｇへ再度設置させる際の位置決め手段となされ、前記固定材Ｆに露出する前記凹状隙間に各下突出片４１を挿入させることで、前記台座４をアンカーナット２の真上の好適な位置に容易に配置させることができる。そして、前記固定材Ｆの前記凹状隙間に挿入された各下突出片４１は、再び路面Ｇ上における台座３の回転を防止させる固定手段となされる。
このように台座４を取り外した後の路面Ｇには、固定材Ｆの各下突出片４１が埋設されていた位置に形成された、各下突出片４１の外形に対応する雌型状の凹状隙間が露出する。このため、前記各下突出片４１が台座４を路面Ｇへ再度設置させる際の位置決め手段となされ、前記固定材Ｆに露出する前記凹状隙間に各下突出片４１を挿入させることで、前記台座４をアンカーナット２の真上の好適な位置に容易に配置させることができる。そして、前記固定材Ｆの前記凹状隙間に挿入された各下突出片４１は、再び路面Ｇ上における台座３の回転を防止させる固定手段となされる。
また、本実施形態の道路用標示体１は、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させ、前記道路用標示体１の回転の規制を解除させて路面Ｇから取り外した後、係合板部５０と係合切欠部４２との嵌合を外して、台座４から上突出部材５を取り外すことができる。
このように、上突出部材５を取り外した台座４は、固定手段となされた各下突出片４１によって路面Ｇ上に設置させた状態で残すことができる。そして、上突出部材５を取り外した台座４には、円環板状の台本体４０の上面から上方へ突出する上突出片３２の如き部位が形成されていないので、台座４を路面Ｇ上に残し、その上方を車両が通過して車輪に踏みつけられるような状況でも破損しにくくなされるので、好ましい。
そして、路面Ｇ上に残した台座４に上突出部材５を再度取り付けることで、再び道路用標示体１を設置させることが容易にできる。
このように、上突出部材５を取り外した台座４は、固定手段となされた各下突出片４１によって路面Ｇ上に設置させた状態で残すことができる。そして、上突出部材５を取り外した台座４には、円環板状の台本体４０の上面から上方へ突出する上突出片３２の如き部位が形成されていないので、台座４を路面Ｇ上に残し、その上方を車両が通過して車輪に踏みつけられるような状況でも破損しにくくなされるので、好ましい。
そして、路面Ｇ上に残した台座４に上突出部材５を再度取り付けることで、再び道路用標示体１を設置させることが容易にできる。
図２の道路用標示体１とアンカーナット２と、図１５〜１７の台座４と上突出部材５とを用いる道路用標示体の設置構造で、路面Ｇへ埋設させたアンカーナット２へ設置させた既存の道路用標示体１へ台座４を追加して設置させる実施形態の一例を以下に説明する。
図２のアンカーナット２と道路用標示体１を用いて道路用標示体１を設置させた状況は、図１０と同じである。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、最初に道路用標示体１とスペーサー９とを設置面から取り外す。
図２２は図１０の設置面から道路用標示体１を取り外し、台座４を設置させる前の状態を示す図である。
道路用標示体１とスペーサー９とを設置面から取り外すことで、図１１の実施形態と同様に、固定材Ｆに形成された円形の隙間Ｓが露出する。
図２のアンカーナット２と道路用標示体１を用いて道路用標示体１を設置させた状況は、図１０と同じである。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、最初に道路用標示体１とスペーサー９とを設置面から取り外す。
図２２は図１０の設置面から道路用標示体１を取り外し、台座４を設置させる前の状態を示す図である。
道路用標示体１とスペーサー９とを設置面から取り外すことで、図１１の実施形態と同様に、固定材Ｆに形成された円形の隙間Ｓが露出する。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、道路用標示体１とスペーサー９とを取り外した後に、台座４を設置面へ設置させる。
具体的には、台座４の各下突出片４１を前記隙間Ｓへ挿入させて収納させ、台本体４０の下面を路面Ｇへ当接させて、路面Ｇ上に載置させる。このとき、各下突出片４１が位置決め手段となされ、これらを隙間Ｓへ収納させることで、台座４がアンカーナット２の真上の好適な位置に配置されるようになされている。
次に、路面Ｇへ載置させた台座４の各貫通孔４５へ固定ねじＮ２を上方からそれぞれ挿通させ、更に各固定ねじＮ２を路面Ｇへ挿入させる。
具体的には、台座４の各下突出片４１を前記隙間Ｓへ挿入させて収納させ、台本体４０の下面を路面Ｇへ当接させて、路面Ｇ上に載置させる。このとき、各下突出片４１が位置決め手段となされ、これらを隙間Ｓへ収納させることで、台座４がアンカーナット２の真上の好適な位置に配置されるようになされている。
次に、路面Ｇへ載置させた台座４の各貫通孔４５へ固定ねじＮ２を上方からそれぞれ挿通させ、更に各固定ねじＮ２を路面Ｇへ挿入させる。
図２３は図２２の設置面へ図１５の台座４を設置させた状態を示す図である。
本実施形態の前記固定ねじＮ２は皿頭のタッピングねじであり、前記貫通孔４５はその傾斜面４５ａに前記固定ねじＮ２の頭部の傾斜面が当接し、前記固定ねじＮ２の頭部が貫通孔４５の内側に収納されるように設けられている。
前記台座４は、各固定ねじＮ２を固定手段として路面Ｇへ挿入させることで、前記路面Ｇに固定され、路面Ｇ上における回転などの移動が防止される。
本実施形態の前記固定ねじＮ２は皿頭のタッピングねじであり、前記貫通孔４５はその傾斜面４５ａに前記固定ねじＮ２の頭部の傾斜面が当接し、前記固定ねじＮ２の頭部が貫通孔４５の内側に収納されるように設けられている。
前記台座４は、各固定ねじＮ２を固定手段として路面Ｇへ挿入させることで、前記路面Ｇに固定され、路面Ｇ上における回転などの移動が防止される。
次に道路用標示体１を台座４の上に設置させる。
道路用標示体１は、前記台座４の挿通孔４４へ挿通させた凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ収納させ、雄ねじ部１６をアンカーナット２の雌ねじ部２６へ螺結させて、台座４上に立設される。
図２４は図２３の台座４の上へ図１０の道路用標示体１を取り付けた状態を示す図である。
尚、台座４の固定手段として路面Ｇへ挿入させる固定ねじＮ２は、その頭部が貫通孔４５の内側に収納されるように設けられているので、雄ねじ部１６をアンカーナット２へ螺結させるために道路用標示体１を回転させるときに、そのベース部１３の下面が固定ねじＮ２の頭部に引っかかり、道路用標示体１の回転を阻害するような問題が生じにくくなされている。
道路用標示体１は、前記台座４の挿通孔４４へ挿通させた凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ収納させ、雄ねじ部１６をアンカーナット２の雌ねじ部２６へ螺結させて、台座４上に立設される。
図２４は図２３の台座４の上へ図１０の道路用標示体１を取り付けた状態を示す図である。
尚、台座４の固定手段として路面Ｇへ挿入させる固定ねじＮ２は、その頭部が貫通孔４５の内側に収納されるように設けられているので、雄ねじ部１６をアンカーナット２へ螺結させるために道路用標示体１を回転させるときに、そのベース部１３の下面が固定ねじＮ２の頭部に引っかかり、道路用標示体１の回転を阻害するような問題が生じにくくなされている。
次に、台座４に上突出部材５を嵌合させる。
前記上突出部材は、その係合板部５０を、路面Ｇに設置された台座４の係合切欠部４２へ外側側方から差し入れて嵌合させる。前記係合板部５０を係合切欠部４２へ嵌合させたとき、上突出部材５の上突出片５２が道路用標示体１のベース部１３の外側面に沿うように配置される。
また、前記係合板部５０を係合切欠部４２へ嵌合させたとき、前記上突出部材５は上下方向を道路用標示体１と路面Ｇとに遮られ、水平の３方向を嵌合する係合切欠部４０の縁に遮られるため、前記上突出部材５は台座４の水平外側方向以外への移動が規制された状態となされる。
前記上突出部材は、その係合板部５０を、路面Ｇに設置された台座４の係合切欠部４２へ外側側方から差し入れて嵌合させる。前記係合板部５０を係合切欠部４２へ嵌合させたとき、上突出部材５の上突出片５２が道路用標示体１のベース部１３の外側面に沿うように配置される。
また、前記係合板部５０を係合切欠部４２へ嵌合させたとき、前記上突出部材５は上下方向を道路用標示体１と路面Ｇとに遮られ、水平の３方向を嵌合する係合切欠部４０の縁に遮られるため、前記上突出部材５は台座４の水平外側方向以外への移動が規制された状態となされる。
最後に、図１９に示す実施形態と同様に、上突出部材５の上突出片５２の貫通長孔５３へ固定ねじＮ１を挿通させ、この固定ねじＮ１をベース１３へ螺入させる。
図２５は図２４の台座４へ上突出部材５を嵌合させ、道路用標示体１へ取り付けた状態を示す図である。
前記道路用標示体１は、前記上突出部材５を貫通してベース１３に螺入する固定ねじＮ１が回転止めとなされて、上突出部材５が嵌合する台座４上における道路用標示体１の回転が効果的に防止される。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座４上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させて台座４から取り外せば、前記台座４上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
尚、道路用標示体１の設置に際して、前記固定ねじＮ１をベース部１３に設けた係合孔１５へ挿入させて螺入させる場合に、上突出部材５の貫通長孔５３とベース部１３の係合孔１５との位置を合わせておく必要がある。
図２５は図２４の台座４へ上突出部材５を嵌合させ、道路用標示体１へ取り付けた状態を示す図である。
前記道路用標示体１は、前記上突出部材５を貫通してベース１３に螺入する固定ねじＮ１が回転止めとなされて、上突出部材５が嵌合する台座４上における道路用標示体１の回転が効果的に防止される。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座４上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させて台座４から取り外せば、前記台座４上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
尚、道路用標示体１の設置に際して、前記固定ねじＮ１をベース部１３に設けた係合孔１５へ挿入させて螺入させる場合に、上突出部材５の貫通長孔５３とベース部１３の係合孔１５との位置を合わせておく必要がある。
前記台座４は、台本体４０を貫通して路面Ｇに挿入する各固定ねじＮ２を固定手段として路面Ｇへ固定されるので、路面Ｇ上における台座４の回転が効果的に防止でき、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、道路用標示体１に取り付けられた台座４が道路用標示体１と一緒に回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、各固定ねじＮ２の上方が道路用標示体１のベース部１３の下面に覆われるため、道路用標示体１を設置させている状態において、各固定ねじＮ２が上方へ引き抜かれて路面Ｇから外れるような問題の発生が抑制できる。
また、各固定ねじＮ２の上方が道路用標示体１のベース部１３の下面に覆われるため、道路用標示体１を設置させている状態において、各固定ねじＮ２が上方へ引き抜かれて路面Ｇから外れるような問題の発生が抑制できる。
また、本実施形態の道路用標示体１は、図１８〜２１に示す実施形態と同様に、回転止めとなされた前記固定ねじＮ１をベース１３から螺脱させ、前記道路用標示体１の回転の規制を解除させて路面Ｇから取り外した後、係合板部５０と係合切欠部４２との嵌合を外して、台座４から上突出部材５を取り外すことができる。
そして、上突出部材５を取り外した台座４は、円環板状の台本体４０の上面から上方へ突出する部位が無い状態となされるので、台座４を取り外すことなく路面Ｇ上に残し、その上方を車両が通過して車輪に踏みつけられるような状況でも、台座４が破損しにくくなされるので、好ましい。
そして、路面Ｇ上に残した台座４に上突出部材５を再度取り付けることで、再び道路用標示体１を設置させることが容易にできる点も図１８〜２１に示す実施形態と同様である。
そして、上突出部材５を取り外した台座４は、円環板状の台本体４０の上面から上方へ突出する部位が無い状態となされるので、台座４を取り外すことなく路面Ｇ上に残し、その上方を車両が通過して車輪に踏みつけられるような状況でも、台座４が破損しにくくなされるので、好ましい。
そして、路面Ｇ上に残した台座４に上突出部材５を再度取り付けることで、再び道路用標示体１を設置させることが容易にできる点も図１８〜２１に示す実施形態と同様である。
図２６は本発明に係る道路用標示体の設置構造に用いる係合部材の実施の一形態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は右側面図である。
本実施形態の係合部材６は、設置面に固定された台座と道路用標示体との間に設けられる回転止めとして用いられるものである。
本実施形態の係合部材６は、設置面に固定された台座と道路用標示体との間に設けられる回転止めとして用いられるものである。
前記係合部材６は、略四角柱形状に形成されており、詳しくは、平面視の形状が台形形状の略台形柱形状に形成されている。
前記係合部材６の上面６１は、図２６（イ）において、図中右側の辺が下底となされ、これに相対する図中左側の辺が前記下底より幅狭の上底となされ、これら上底と下底とが等しい長さの２つの脚で接続された台形形状に形成されている。
前記上面６１に接続する４個の側面のうち、前記上底に接続する側面６２ｂと、前記各脚に接続する２個の側面６２ｃは、前記上面６１との接続部分が垂直角に形成されていると共に、係合部材６の下面６３との接続部分が垂直角に形成されている。
また、前記上面６１の幅広に形成された下底に接続する側面６２ａは、前記上面６１との接続部分が垂直角に形成され、下面６ｃとの接続部分が角丸形状の隅部６４に形成されている。
前記係合部材６の上面６１は、図２６（イ）において、図中右側の辺が下底となされ、これに相対する図中左側の辺が前記下底より幅狭の上底となされ、これら上底と下底とが等しい長さの２つの脚で接続された台形形状に形成されている。
前記上面６１に接続する４個の側面のうち、前記上底に接続する側面６２ｂと、前記各脚に接続する２個の側面６２ｃは、前記上面６１との接続部分が垂直角に形成されていると共に、係合部材６の下面６３との接続部分が垂直角に形成されている。
また、前記上面６１の幅広に形成された下底に接続する側面６２ａは、前記上面６１との接続部分が垂直角に形成され、下面６ｃとの接続部分が角丸形状の隅部６４に形成されている。
図２７は図２６の係合部材６を道路用標示体１Ａへ取り付けた状態を示す縦断面図である。
本実施形態の係合部材６は、道路用標示体に収納させて用いられる。
図２７に示す道路用標示体１Ａは、ベース１３の下面に設けられた収納凹部１７に、付勢手段Ｂと図２６の係合部材５とが収納されている点のみが図１〜２の道路用標示体１と異なる事項である。
即ち、図２７に示す本実施形態の道路用標示体１Ａは、略円柱形状に形成させたベース部１３の上に、これより若干小径の円筒形状に形成させた柱部１１を上方へ突設させ、その上端にキャップ部１２を取り付けて柱部１１の開口を閉塞させている。
また、道路用標示体１Ａは、ベース部１３の下面中央に下方へ突出する円柱形状の凸部１４を形成させ、この凸部１４の下面中央から下方へ突出する雄ねじ部１６を設けている。
本実施形態の係合部材６は、道路用標示体に収納させて用いられる。
図２７に示す道路用標示体１Ａは、ベース１３の下面に設けられた収納凹部１７に、付勢手段Ｂと図２６の係合部材５とが収納されている点のみが図１〜２の道路用標示体１と異なる事項である。
即ち、図２７に示す本実施形態の道路用標示体１Ａは、略円柱形状に形成させたベース部１３の上に、これより若干小径の円筒形状に形成させた柱部１１を上方へ突設させ、その上端にキャップ部１２を取り付けて柱部１１の開口を閉塞させている。
また、道路用標示体１Ａは、ベース部１３の下面中央に下方へ突出する円柱形状の凸部１４を形成させ、この凸部１４の下面中央から下方へ突出する雄ねじ部１６を設けている。
前記ベース部１３の下面には、その外縁付近に下方へ開口して上方へ窪む収納凹部１７が形成されている。
前記収納凹部１７は前記係合部材６を収納可能な形状に形成されており、具体的には、横断面形状が前記係合部材６の横断面形状よりも若干大きく形成され、上下の大きさが前記係合部材６の上下の大きさよりも大きく形成されている。
前記収納凹部１７は前記係合部材６を収納可能な形状に形成されており、具体的には、横断面形状が前記係合部材６の横断面形状よりも若干大きく形成され、上下の大きさが前記係合部材６の上下の大きさよりも大きく形成されている。
前記係合部材６は、前記道路用標示体１の収納凹部１７へ収納されて取り付けられる。
具体的には、前記係合部材６は、前記隅部６４へ接続する側面６２ａを道路用標示体１の径方向外側へ向け、側面６２ａと逆側の側面６２ｂを道路用標示体１の径方向内側へ向けて、その上面６１を収納凹部１７へ収納させている。
更に、前記収納凹部１７には、板バネからなる付勢手段Ｂが前記係合部材６の上方に配置されて収納されており、前記係合部材６はこの付勢手段Ｂによって下方へ向けて付勢され、その下面６３が前記ベース部１３の下面より下方へ突出して配置されるように道路用標示体１に取り付けられている。
具体的には、前記係合部材６は、前記隅部６４へ接続する側面６２ａを道路用標示体１の径方向外側へ向け、側面６２ａと逆側の側面６２ｂを道路用標示体１の径方向内側へ向けて、その上面６１を収納凹部１７へ収納させている。
更に、前記収納凹部１７には、板バネからなる付勢手段Ｂが前記係合部材６の上方に配置されて収納されており、前記係合部材６はこの付勢手段Ｂによって下方へ向けて付勢され、その下面６３が前記ベース部１３の下面より下方へ突出して配置されるように道路用標示体１に取り付けられている。
図２７の道路用標示体１Ａと係合部材６と、図２のアンカーナット２と、図１５の台座４を用いる道路用標示体の設置構造の実施形態の一例で、路面Ｇへ埋設させたアンカーナット２へ設置させた既存の道路用標示体１へ台座４を追加して設置させる実施形態の一例を以下に説明する。
本実施形態の道路用標示体１Ａの設置構造において、立設する既存の道路用標示体１を路面Ｇに埋設固定させたアンカーナット２から取り外し、新たに台座４を設置させるまでの構成は、図２３の実施形態と同一である。
即ち、図２のアンカーナット２と道路用標示体１を用いて道路用標示体１を設置させた図１０の状態から、前記道路用標示体１とスペーサ９とを取り外す。そして、図２２〜２３に示すように、固定材Ｆに形成されて露出する円形の隙間Ｓへ台座４の各下突出片４１を挿入させて収納させ、台本体４０の下面を路面Ｇへ当接させて、台座４を路面Ｇ上に載置させる。このとき、各下突出片４１が位置決め手段となされ、これらを隙間Ｓへ収納させることで、台座４がアンカーナット２の真上の好適な位置に配置されるようになされている。
更に、台座４の各貫通孔４５へ固定ねじＮ２を挿通させ、更に各固定ねじＮ２を路面Ｇへ挿入させて、台座４を路面Ｇへ固定させる。前記台座４は、各固定ねじＮ２を固定手段として路面Ｇへ挿入させることで、前記路面Ｇに固定され、路面Ｇ上における回転などの移動が防止される。
本実施形態の道路用標示体１Ａの設置構造において、立設する既存の道路用標示体１を路面Ｇに埋設固定させたアンカーナット２から取り外し、新たに台座４を設置させるまでの構成は、図２３の実施形態と同一である。
即ち、図２のアンカーナット２と道路用標示体１を用いて道路用標示体１を設置させた図１０の状態から、前記道路用標示体１とスペーサ９とを取り外す。そして、図２２〜２３に示すように、固定材Ｆに形成されて露出する円形の隙間Ｓへ台座４の各下突出片４１を挿入させて収納させ、台本体４０の下面を路面Ｇへ当接させて、台座４を路面Ｇ上に載置させる。このとき、各下突出片４１が位置決め手段となされ、これらを隙間Ｓへ収納させることで、台座４がアンカーナット２の真上の好適な位置に配置されるようになされている。
更に、台座４の各貫通孔４５へ固定ねじＮ２を挿通させ、更に各固定ねじＮ２を路面Ｇへ挿入させて、台座４を路面Ｇへ固定させる。前記台座４は、各固定ねじＮ２を固定手段として路面Ｇへ挿入させることで、前記路面Ｇに固定され、路面Ｇ上における回転などの移動が防止される。
次に、台座４へ差込部材７を取り付ける。
図２８は差込部材７を示す（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は右側面図であり、図２９は図２３の台座４へ図２８の差込部材７を取り付ける前の状態を示す図である。
本実施形態の差込部材７は、板面を上下方向へ向けた台形板状の係合板部７０と、この係合板部７０の縁から垂直上方向へ延設される矩形板状の持ち手部７２とを備える、Ｌ字型板形状に形成されている。
前記係合板部７０は、曲げ加工により一体的に形成されており、前記台座４の台本体４０と同じ板厚に設けられている。
図２８は差込部材７を示す（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、（ハ）は右側面図であり、図２９は図２３の台座４へ図２８の差込部材７を取り付ける前の状態を示す図である。
本実施形態の差込部材７は、板面を上下方向へ向けた台形板状の係合板部７０と、この係合板部７０の縁から垂直上方向へ延設される矩形板状の持ち手部７２とを備える、Ｌ字型板形状に形成されている。
前記係合板部７０は、曲げ加工により一体的に形成されており、前記台座４の台本体４０と同じ板厚に設けられている。
前記係合板部７０は、前記持ち手部７２が延設される一方の縁を下底とし、この縁に相対する縁を下底より小さな上底とする台形板状に形成され、前記台座４の係合切欠部４２に嵌合可能に形成されており、具体的には、前記係合板部７０は前記係合切欠部４２の切欠き形状に対応する外形に形成されている。
図３０は図２９の台座４へ差込部材７を取り付けた状態を示す図である。
前記差込部材７は、前記台座４に形成された係合切欠部４２へ係合板部７０を嵌合させて取り付けられ、前記台座に４個形成された全ての係合切欠部４２へそれぞれ１個づつ合計４個取り付けられる。
台座４の全ての係合切欠部４２へ、台本体４０と同じ板厚の設けられた係合板部７０を嵌合させることで、各係合切欠部４２が係合板部７０によって埋められると共に、各係合板部７０が嵌め込まれた台座４の上面全体が略面一な状態となされる。
また、前記各差込部材７は、係合板部７０を台座４の係合切欠部４２へ嵌合させた状態において、前記持ち手部７２が台本体４０の外縁から離間して配置されるように設けられている。
前記差込部材７は、前記台座４に形成された係合切欠部４２へ係合板部７０を嵌合させて取り付けられ、前記台座に４個形成された全ての係合切欠部４２へそれぞれ１個づつ合計４個取り付けられる。
台座４の全ての係合切欠部４２へ、台本体４０と同じ板厚の設けられた係合板部７０を嵌合させることで、各係合切欠部４２が係合板部７０によって埋められると共に、各係合板部７０が嵌め込まれた台座４の上面全体が略面一な状態となされる。
また、前記各差込部材７は、係合板部７０を台座４の係合切欠部４２へ嵌合させた状態において、前記持ち手部７２が台本体４０の外縁から離間して配置されるように設けられている。
次に道路用標示体１Ａを台座４の上に設置させる。
道路用標示体１Ａは、前記台座４の挿通孔４４へ挿通させた凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ収納させ、雄ねじ部１６をアンカーナット２の雌ねじ部２６へ螺結させて、台座４上に立設される。
前記道路用標示体１Ａに取り付けられた係合部材６は、前記付勢手段Ｂによる下方への付勢によって、その下端である下面６３が収納凹部１７の開口から下方へ突出しているが、道路用標示体１Ａを回転させて雄ねじ部１６をアンカーナット２へ螺入させるとき、各係合板部７０が嵌め込まれて略面一な状態となされた台座４の上面を前記係合部材６の下面６３が滑り、道路用標示体１Ａの回転を阻害するような問題が生じにくくなされる。
図３１は図３０の台座４の上へ図２７の道路用標示体１Ａを設置させた状態を示す図である。
前記道路用標示体１Ａのベース部１３の下面が、台座４の台本体４０の上面に当接するまで、前記雄ねじ部１６をアンカーナット２へ螺結させると、前記係合部材６は下面６３まで収納凹部１７の内部に収納される。
道路用標示体１Ａは、前記台座４の挿通孔４４へ挿通させた凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ収納させ、雄ねじ部１６をアンカーナット２の雌ねじ部２６へ螺結させて、台座４上に立設される。
前記道路用標示体１Ａに取り付けられた係合部材６は、前記付勢手段Ｂによる下方への付勢によって、その下端である下面６３が収納凹部１７の開口から下方へ突出しているが、道路用標示体１Ａを回転させて雄ねじ部１６をアンカーナット２へ螺入させるとき、各係合板部７０が嵌め込まれて略面一な状態となされた台座４の上面を前記係合部材６の下面６３が滑り、道路用標示体１Ａの回転を阻害するような問題が生じにくくなされる。
図３１は図３０の台座４の上へ図２７の道路用標示体１Ａを設置させた状態を示す図である。
前記道路用標示体１Ａのベース部１３の下面が、台座４の台本体４０の上面に当接するまで、前記雄ねじ部１６をアンカーナット２へ螺結させると、前記係合部材６は下面６３まで収納凹部１７の内部に収納される。
最後に、台座４から各差込部材７を取り外し、前記係合部材６と台座４とを係合状態にする。
図３１に示すように、前記係合部材６が差込部材７の上方に配置された状態で差込部材７を取り外すことで、下方に付勢された係合部材６が台座４の係合切欠部４２の内側へ進入し、係合部材６と台座４とが係合状態となる。
図３２は図３１の台座から差込部材を取り外した状態を示す図である。
図３２に示すように、係合部材６と台座４とが係合状態となされると、アンカーナット２から雄ねじ１６を螺脱させるために道路用標示体１Ａを回転させたときに、係合切欠部４２の内側に進入した係合部材６の側面が係合切欠部４２の縁に当接し、台座４上における道路用標示体１Ａの回転を規制する回転止めとして機能する。
図３１に示すように、前記係合部材６が差込部材７の上方に配置された状態で差込部材７を取り外すことで、下方に付勢された係合部材６が台座４の係合切欠部４２の内側へ進入し、係合部材６と台座４とが係合状態となる。
図３２は図３１の台座から差込部材を取り外した状態を示す図である。
図３２に示すように、係合部材６と台座４とが係合状態となされると、アンカーナット２から雄ねじ１６を螺脱させるために道路用標示体１Ａを回転させたときに、係合切欠部４２の内側に進入した係合部材６の側面が係合切欠部４２の縁に当接し、台座４上における道路用標示体１Ａの回転を規制する回転止めとして機能する。
また、係合部材６と台座４とが係合状態となされた図３２に示す道路用標示体１の設置構造において、台座４の各係合切欠部４２へ前記差込部材７の係合板部７０を挿入させると、係合板部７０の先が角丸形状に形成された係合部材６の隅部６４に当接する。そして更に係合板部７０を挿入させることで、係合部材６を上方に押し上げて道路用標示体１Ａの収納凹部１７へ収納させ、図３１に示す状態に戻すことができる。即ち、前記係合部材６と台座４との係合状態を解き、道路用標示体１Ａの回転の規制を解除することができる。
本実施形態の係合部材６は、図２６に示すような台形柱形状に形成させているが、これに限るものではなく、台座４へ係合可能な種々の形状に形成することができる。例えば、道路用標示体１のベース部１３の下面に肉盗み等の目的で予め設けた既存の凹部を利用し、この凹部に収納可能な形状に前記係合部材６を形成させることで、新たに収納凹部１７を形成させることなく上記の道路用標示体の設置構造を利用することができる。
また、本実施形態の道路用標示体の設置構造は、回転止めとした前記係合部材６と台座４との係合状態を解除し、前記道路用標示体１Ａを取り外すと、図１８〜２１や図２２〜２５に示す実施形態と同様に、台座４にその上面から上方へ突出する部位が無い状態となされる。このため、台座４を取り外すことなく路面Ｇ上に残し、その上方を車両が通過して車輪に踏みつけられるような状況でも、台座４が破損しにくくなされるので、好ましい。
図３３は本発明に係る道路用標示体の設置構造に用いる台座８の実施の更に他の一形態を示す、（イ）は平面図であり、（ロ）は正面図であり、図３４は図３３の側面図であり、図３５は図３３の底面図であり、図３６は図３３のＡ−Ａ断面図である。
本実施形態の台座８は、円環板形状に形成された台本体８０と、この台本体８０の外縁から上方に延設される壁部８２とを備える有底筒状の略円筒形に形成されている。前記壁部は、前記台本体８０の外縁の全周に亘って形成されており、前記壁部８２の外側面は上方から下方に至るほど外径が拡径する円錐台形状の傾斜面に形成されている。
前記壁部８２は、内径が図２の道路用標示体１のベース部１３の外径に対応する大きさに形成されており、壁部８２はその内側にベース部１３の下端を収納可能な大きさに形成されている。
また、前記壁部８２には、横長矩形の貫通長孔８３が形成されており、前記貫通長孔８３は周方向へ等間隔に２個形成されている。
本実施形態の台座８は、円環板形状に形成された台本体８０と、この台本体８０の外縁から上方に延設される壁部８２とを備える有底筒状の略円筒形に形成されている。前記壁部は、前記台本体８０の外縁の全周に亘って形成されており、前記壁部８２の外側面は上方から下方に至るほど外径が拡径する円錐台形状の傾斜面に形成されている。
前記壁部８２は、内径が図２の道路用標示体１のベース部１３の外径に対応する大きさに形成されており、壁部８２はその内側にベース部１３の下端を収納可能な大きさに形成されている。
また、前記壁部８２には、横長矩形の貫通長孔８３が形成されており、前記貫通長孔８３は周方向へ等間隔に２個形成されている。
前記台本体８０は、上下方向に貫通する円形の挿通孔８４を中央に備える円環板形状に形成されている。
前記挿通孔８４は図２の道路用標示体１のベース部１３の凸部１４を挿通可能な大きさに形成されており、詳細には前記挿通孔８４の内径は、道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されている。
前記挿通孔８４は図２の道路用標示体１のベース部１３の凸部１４を挿通可能な大きさに形成されており、詳細には前記挿通孔８４の内径は、道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されている。
台座８には、台本体８０の下面から下方へ垂直に突出する円筒形状の下突出部８１が形成されている。
前記下突出部８１は、挿通孔８４の縁から下方へ延設されるように形成されており、前記挿通孔８４の全周に亘って形成されている。
また、本実施形態の台座８の下突出部８１は、その円筒形状の外径が、図１０に示す円筒形状のスペーサー９の外径に対応する大きさに形成されている。
前記下突出部８１は、挿通孔８４の縁から下方へ延設されるように形成されており、前記挿通孔８４の全周に亘って形成されている。
また、本実施形態の台座８の下突出部８１は、その円筒形状の外径が、図１０に示す円筒形状のスペーサー９の外径に対応する大きさに形成されている。
また、台座８には、台本体８０の下面から下方へ突出する三角板形状の楔片８５が形成されている。
前記楔片８５は、その一辺が前記下突出部８１の外周側面へ接続され、他の一辺が台本体８０の下面に接続された直角三角形に形成されており、斜辺８５ａとなされた残りの一辺に至るほど板厚が小さくなり前記斜辺８５ａの縁で収束する楔状の形状に設けられている。
前記楔片８５は、前記下突出部８１の周方向へ等間隔に８個形成されており、各楔片８５は下突出部８１の外周側面から放射状に伸びるように形成されている。
前記楔片８５は、その一辺が前記下突出部８１の外周側面へ接続され、他の一辺が台本体８０の下面に接続された直角三角形に形成されており、斜辺８５ａとなされた残りの一辺に至るほど板厚が小さくなり前記斜辺８５ａの縁で収束する楔状の形状に設けられている。
前記楔片８５は、前記下突出部８１の周方向へ等間隔に８個形成されており、各楔片８５は下突出部８１の外周側面から放射状に伸びるように形成されている。
図２の道路用標示体１とアンカーナット２と、図３３〜３６の台座８とを用いる道路用標示体の設置構造で、設置面である路面Ｇへ新規に設置させる実施形態の一例を以下に説明する。
図３７は図２の道路用標示体１へ図３３の台座８を取り付ける前の状況を示す縦断面図であり、図３８は図３７の道路用標示体１へ台座８を取り付けた状態を示す図である。
最初に、台座８を道路用標示体１へ取り付ける。
具体的には、道路用標示体１のベース部１３から下方へ突出する凸部１４と雄ねじ部１６とを台座８の挿通孔８４へ挿通させ、前記凸部１４を挿通孔８４へ嵌め込むと共に、台本体８０の上面をベース部１３の下面へ当接させる。
このとき、台座８の壁部８２が道路用標示体１のベース部１３の外側面に沿うように配置される。
図３７は図２の道路用標示体１へ図３３の台座８を取り付ける前の状況を示す縦断面図であり、図３８は図３７の道路用標示体１へ台座８を取り付けた状態を示す図である。
最初に、台座８を道路用標示体１へ取り付ける。
具体的には、道路用標示体１のベース部１３から下方へ突出する凸部１４と雄ねじ部１６とを台座８の挿通孔８４へ挿通させ、前記凸部１４を挿通孔８４へ嵌め込むと共に、台本体８０の上面をベース部１３の下面へ当接させる。
このとき、台座８の壁部８２が道路用標示体１のベース部１３の外側面に沿うように配置される。
台座８は、ベース部１３の外側面に沿う壁部８２の貫通長孔８３へ固定ピンＰを挿通させ、この固定ピンＰをベース１３へ挿入させて、図３８に示すように、道路用標示体１へ取り付けられる。
本実施形態の前記固定ピンＰは、前記貫通長孔８３へ挿通可能な円柱形状の挿入部ｐ１と、前記貫通長孔８３へ挿通不可能な頭部ｐ２とを備え、前記挿入部ｐ１をベース部１３の係合孔１５へ嵌入させて、ベース１３へ取り付けられるように設けられている。
本実施形態の前記固定ピンＰは、前記貫通長孔８３へ挿通可能な円柱形状の挿入部ｐ１と、前記貫通長孔８３へ挿通不可能な頭部ｐ２とを備え、前記挿入部ｐ１をベース部１３の係合孔１５へ嵌入させて、ベース１３へ取り付けられるように設けられている。
次に、台座８を取り付けた前記道路用標示体１に、アンカーナット２を取り付ける。
アンカーナット２は、内側の凹部２４へ前記道路用標示体１の凸部１４を挿入させ、雌ねじ部２６へ雄ねじ部１６を螺結させて、道路用標示体１へ取り付けられる。
アンカーナット２は、内側の凹部２４へ前記道路用標示体１の凸部１４を挿入させ、雌ねじ部２６へ雄ねじ部１６を螺結させて、道路用標示体１へ取り付けられる。
図３９は図３８の道路用標示体１へ図２のアンカーナットを取り付けた状態を示す図である。
本実施形態のアンカーナット２は、凹部２４の内径が前記道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されている。このため、雌ねじ部２６を雄ねじ部１６へ螺結させたときに、アンカーナット２の上端と、前記台座８の下突出部８１の下端とがそれぞれ当接するように設けられている。即ち、前記アンカーナット２は、台座８の台本体８０の下面より前記下突出部８１の突出の大きさだけ下方に配置されて前記道路用標示体１へ取り付けられる。
本実施形態のアンカーナット２は、凹部２４の内径が前記道路用標示体１の凸部１４の外径に対応する大きさに形成されている。このため、雌ねじ部２６を雄ねじ部１６へ螺結させたときに、アンカーナット２の上端と、前記台座８の下突出部８１の下端とがそれぞれ当接するように設けられている。即ち、前記アンカーナット２は、台座８の台本体８０の下面より前記下突出部８１の突出の大きさだけ下方に配置されて前記道路用標示体１へ取り付けられる。
最後に、道路用標示体１に取り付けたアンカーナット２を設置面へ埋設固定させる。
具体的には、設置面である路面Ｇへ埋設孔Ｈを穿設し、この埋設孔Ｈの内部に前記道路用標示体１へ取り付けた前記アンカーナット２を挿入させる。そして前記道路用標示体１へ取り付けた台座８の台本体８０の下面を設置面へ当接させ、前記台座８０の下突出部８１及び各楔片８５とアンカーナット２とを前記埋設孔Ｈへ収納させた状態で、これらと埋設孔Ｈとの間の空隙に充填させた接着剤などの固定材Ｆを固化させ、埋設孔Ｈ内に固定させる。
図４０は図３９の道路用標示体１を設置面へ設置させた状態を示す図である。
具体的には、設置面である路面Ｇへ埋設孔Ｈを穿設し、この埋設孔Ｈの内部に前記道路用標示体１へ取り付けた前記アンカーナット２を挿入させる。そして前記道路用標示体１へ取り付けた台座８の台本体８０の下面を設置面へ当接させ、前記台座８０の下突出部８１及び各楔片８５とアンカーナット２とを前記埋設孔Ｈへ収納させた状態で、これらと埋設孔Ｈとの間の空隙に充填させた接着剤などの固定材Ｆを固化させ、埋設孔Ｈ内に固定させる。
図４０は図３９の道路用標示体１を設置面へ設置させた状態を示す図である。
前記台座８は、下突出部８１及び各楔片８５を固定手段として埋設孔Ｈに収納させ、前記固定材Ｆに埋設させて固定させることで、前記路面Ｇに固定される。
また、前記各楔片８５は下突出部８１の側面に沿ってそれぞれ間隔を開けて配置されるため、埋設孔Ｈ内へ充填させた前記固定材Ｆが各楔片３１間の隙間に入り込んで固化するように設けられる。
この各楔片３１間に充填された固定材Ｆにより、路面Ｇ上における前記台座８の回転が効果的に防止されるため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、道路用標示体１に取り付けられた台座８が道路用標示体１と一緒に回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、前記各楔片８５は下突出部８１の側面に沿ってそれぞれ間隔を開けて配置されるため、埋設孔Ｈ内へ充填させた前記固定材Ｆが各楔片３１間の隙間に入り込んで固化するように設けられる。
この各楔片３１間に充填された固定材Ｆにより、路面Ｇ上における前記台座８の回転が効果的に防止されるため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、道路用標示体１に取り付けられた台座８が道路用標示体１と一緒に回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、前記道路用標示体１は、前記壁部８２を貫通してベース１３に挿入する固定ピンＰが回転止めとなされて、台座８上における道路用標示体１の回転が効果的に防止される。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座８上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ピンＰをベース１３から引き抜き台座８から取り外せば、前記台座８上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座８上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ピンＰをベース１３から引き抜き台座８から取り外せば、前記台座８上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
本実施形態の台座８は、下突出部８１が円筒形状に形成され、各楔片８５が外側の斜辺８５ａに至るほど板厚が小さくなる楔状に形成されているので、下方が上方より幅広となされた末広がりの部分が無く、前記固定ピンＰをベース１３から取り外し、道路用標示体１の回転の規制を解除して路面Ｇから取り外した状態で、台座８を上方へ引っ張りあげて下突出部８１及び各楔片８５を固定材Ｆから引き抜き、台座８を路面Ｇから取り外すことが可能である。
このように台座８を取り外した後の路面Ｇには、固定材Ｆの下突出部８１及び各楔片８５が埋設されていた位置に形成された、下突出部８１及び各楔片８５の外形に対応する雌型状の凹状隙間が露出する。このため、前記下突出部８１及び各楔片８５が台座８を路面Ｇへ再度設置させる際の位置決め手段となされ、前記固定材Ｆに形成された前記凹状隙間に下突出部８１及び各楔片８５を挿入させることで、前記台座８をアンカーナット２の真上の好適な位置に容易に配置させることができる。そして、前記固定材Ｆに形成された凹状隙間に挿入された下突出部８１及び各楔片８５は、再び路面Ｇ上における台座８の回転を防止させる固定手段となされる。
このように台座８を取り外した後の路面Ｇには、固定材Ｆの下突出部８１及び各楔片８５が埋設されていた位置に形成された、下突出部８１及び各楔片８５の外形に対応する雌型状の凹状隙間が露出する。このため、前記下突出部８１及び各楔片８５が台座８を路面Ｇへ再度設置させる際の位置決め手段となされ、前記固定材Ｆに形成された前記凹状隙間に下突出部８１及び各楔片８５を挿入させることで、前記台座８をアンカーナット２の真上の好適な位置に容易に配置させることができる。そして、前記固定材Ｆに形成された凹状隙間に挿入された下突出部８１及び各楔片８５は、再び路面Ｇ上における台座８の回転を防止させる固定手段となされる。
図２の道路用標示体１とアンカーナット２と、図３３〜３６の台座８とを用いる道路用標示体の設置構造で、路面Ｇへ埋設させたアンカーナット２へ設置させた既存の道路用標示体１へ台座８を追加して設置させる実施形態の一例を以下に説明する。
図２のアンカーナット２と道路用標示体１を用いて道路用標示体１を設置させた状況は、図１０と同じである。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、最初に道路用標示体１とスペーサー９とを設置面から取り外す。
図４１は図２２の設置面へ図３３の台座８を取り付ける前の状況を示す図である。
道路用標示体１とスペーサー９とを設置面から取り外すことで、図１１の実施形態と同様に、固定材Ｆに形成された円形の隙間Ｓが露出する。
図２のアンカーナット２と道路用標示体１を用いて道路用標示体１を設置させた状況は、図１０と同じである。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、最初に道路用標示体１とスペーサー９とを設置面から取り外す。
図４１は図２２の設置面へ図３３の台座８を取り付ける前の状況を示す図である。
道路用標示体１とスペーサー９とを設置面から取り外すことで、図１１の実施形態と同様に、固定材Ｆに形成された円形の隙間Ｓが露出する。
本実施形態の道路用標示体１の設置構造では、道路用標示体１とスペーサー９とを取り外した後に、台座８を設置面へ設置させる。
具体的には、台座８の下突出部８１を前記隙間Ｓの真上に配置させ、力を加えながら下方へ降ろす。
本実施形態の台座８は、スペーサー９の外径に対応する大きさに形成された前記下突出部８１が前記隙間Ｓに収納可能に形成され、下突出部８１の外側に放射状に形成された各楔片８５が前記隙間Ｓの上縁に当接するように設けられている。
台座８を降ろすときに下方への力を加えることで、前記隙間Ｓの上縁に当接した楔形状の斜辺８５ａが固定材Ｆへ切り込み、各楔片８５が固定材Ｆの内側へ挿入される。
また、各楔片８５を固定材Ｆへ挿入させながら台座８を設置させるときに、前記隙間Ｓに挿入された前記下突出部８１が位置決め手段となされ、台座８がアンカーナット２の真上の好適な位置に配置されるように設けられている。
具体的には、台座８の下突出部８１を前記隙間Ｓの真上に配置させ、力を加えながら下方へ降ろす。
本実施形態の台座８は、スペーサー９の外径に対応する大きさに形成された前記下突出部８１が前記隙間Ｓに収納可能に形成され、下突出部８１の外側に放射状に形成された各楔片８５が前記隙間Ｓの上縁に当接するように設けられている。
台座８を降ろすときに下方への力を加えることで、前記隙間Ｓの上縁に当接した楔形状の斜辺８５ａが固定材Ｆへ切り込み、各楔片８５が固定材Ｆの内側へ挿入される。
また、各楔片８５を固定材Ｆへ挿入させながら台座８を設置させるときに、前記隙間Ｓに挿入された前記下突出部８１が位置決め手段となされ、台座８がアンカーナット２の真上の好適な位置に配置されるように設けられている。
上記のように、各楔片８５を固定材Ｆへ挿入させ、台本体８０の下面が路面Ｇへ当接するまで台座８を下方へ降ろして、台座８を設置させる。
図４２は図４１の台座８を設置面へ取り付けた状態を示す図である。
固定材Ｆへ挿入された前記各楔片８５は、台座８を固定する固定手段として機能し、路面Ｇ上における台座８の回転などの移動が防止される。
図４２は図４１の台座８を設置面へ取り付けた状態を示す図である。
固定材Ｆへ挿入された前記各楔片８５は、台座８を固定する固定手段として機能し、路面Ｇ上における台座８の回転などの移動が防止される。
次に道路用標示体１を台座８の上に設置させる。
道路用標示体１は、前記台座８の挿通孔８４へ挿通させた凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ収納させ、雄ねじ部１６をアンカーナット２の雌ねじ部２６へ螺結させて、台座８上に立設される。
図４３は図４２の台座８の上へ図１０の道路用標示体１を設置させた状態を示す図である。
道路用標示体１は、前記台座８の挿通孔８４へ挿通させた凸部１４をアンカーナット２の凹部２４へ収納させ、雄ねじ部１６をアンカーナット２の雌ねじ部２６へ螺結させて、台座８上に立設される。
図４３は図４２の台座８の上へ図１０の道路用標示体１を設置させた状態を示す図である。
そして、図３８に示す実施形態と同様に、台座８の貫通長孔８３へ固定ピンＰを挿通させ、この固定ピンＰをベース１３へ挿入させる。
前記道路用標示体１は、前記壁部８２を貫通してベース１３に挿入する固定ピンＰが回転止めとなされて、台座８上における道路用標示体１の回転が効果的に防止される。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座８上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ピンＰをベース１３から引き抜き台座８から取り外せば、前記台座８上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
尚、道路用標示体１の設置に際して、前記固定ピンＰをベース部１３に設けた係合孔１５へ挿入させる場合に、台座８の貫通長孔８３とベース部１３の係合孔１５との位置を合わせておく必要がある。
前記道路用標示体１は、前記壁部８２を貫通してベース１３に挿入する固定ピンＰが回転止めとなされて、台座８上における道路用標示体１の回転が効果的に防止される。
このため、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、台座８上で道路用標示体１が回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
また、回転止めとなされた前記固定ピンＰをベース１３から引き抜き台座８から取り外せば、前記台座８上における道路用標示体１の回転の規制が解除され、雄ねじ部１６をアンカーナット２から螺脱させて道路用標示体１を路面Ｇから容易に取り外すことができるようになされる。
尚、道路用標示体１の設置に際して、前記固定ピンＰをベース部１３に設けた係合孔１５へ挿入させる場合に、台座８の貫通長孔８３とベース部１３の係合孔１５との位置を合わせておく必要がある。
前記台座８は、固定材Ｆへ挿入させた各楔片８５を固定手段として路面Ｇへ固定されるので、路面Ｇ上における台座８の回転が効果的に防止でき、雄ねじ部１６を螺脱させる方向へ回転させる力が前記道路用標示体１へ加えられた場合でも、道路用標示体１に取り付けられた台座８が道路用標示体１と共に回転して路面Ｇから外れてしまうような問題の発生が抑制される。
尚、本発明に係る道路用標示体の設置構造は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
１ 道路用標示体
１１ 柱部
１２ キャップ部
１３ ベース部
１４ 凸部
１５ 係合孔
１６ 雄ねじ部
２ アンカーナット
２１ 切欠部
２４ 凹部
２６ 雌ねじ部
３ 台座
３０ 台本体
３１ 下突出片
３２ 上突出片
３３ 貫通長孔
３４ 挿通孔
３５ 貫通孔
４ 台座
４０ 台本体
４１ 下突出片
４２ 係合切欠部
４４ 挿通孔
４５ 貫通孔
５ 上突出部材
５０ 係合板部
５２ 上突出片
５３ 貫通長孔
６ 係合部材
６１ 上面
６３ 下面
６４ 隅部
７ 差込部材
７０ 係合板部
７２ 持ち手部
８ 台座
８１ 下突出部
８２ 壁部
８３ 貫通長孔
８４ 挿通孔
８５ 楔片
Ｂ 付勢手段
Ｃ 蓋体
Ｆ 固定材
Ｇ 路面
Ｈ 埋設孔
Ｌ 反射体
Ｎ１ 固定ねじ
Ｎ２ 固定ねじ
Ｐ 固定ピン
１１ 柱部
１２ キャップ部
１３ ベース部
１４ 凸部
１５ 係合孔
１６ 雄ねじ部
２ アンカーナット
２１ 切欠部
２４ 凹部
２６ 雌ねじ部
３ 台座
３０ 台本体
３１ 下突出片
３２ 上突出片
３３ 貫通長孔
３４ 挿通孔
３５ 貫通孔
４ 台座
４０ 台本体
４１ 下突出片
４２ 係合切欠部
４４ 挿通孔
４５ 貫通孔
５ 上突出部材
５０ 係合板部
５２ 上突出片
５３ 貫通長孔
６ 係合部材
６１ 上面
６３ 下面
６４ 隅部
７ 差込部材
７０ 係合板部
７２ 持ち手部
８ 台座
８１ 下突出部
８２ 壁部
８３ 貫通長孔
８４ 挿通孔
８５ 楔片
Ｂ 付勢手段
Ｃ 蓋体
Ｆ 固定材
Ｇ 路面
Ｈ 埋設孔
Ｌ 反射体
Ｎ１ 固定ねじ
Ｎ２ 固定ねじ
Ｐ 固定ピン
Claims (2)
- 設置面に形成された埋設孔へ埋設されたアンカーナットへ、道路用標示体の下面から突出する雄ねじ部を螺結させて設置される道路用標示体の設置構造であって、
前記道路用標示体と別体に形成された台座が設置面上に設置され、該台座上に道路用標示体が設置されており、
前記台座には、該台座の下面より突出し前記設置面の下方に位置されて前記設置面への挿入又は前記埋設孔へ充填される固定材への埋設によって前記台座を固定する固定手段が設けられると共に、
前記台座と道路用標示体との間には、前記アンカーナットに対する道路用標示体の回転を規制する解除可能な回転止めが設けられていることを特徴とする道路用標示体の設置構造。 - 前記台座には、該台座を前記アンカーナットの真上に設置させるための位置決め手段が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路用標示体の設置構造。
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