JP6064643B2 - コネクタ - Google Patents

Description

本発明は、コネクタに関する。

例えば、電気自動車に搭載されたバッテリを充電するには、車両に備えられた車両側コネクタに対して給電設備に備えられた給電側コネクタを嵌合接続するようにしている。このとき、両コネクタ間を流される電流値は、一般的に家電製品に比べると大きなものとなっており、特に短時間での充電が可能な急速充電を行う場合には、上記電流値が極めて大きなものとなる。ここで、充電を行っている最中であるにも拘わらず、誤って給電側コネクタが車両側コネクタから引き抜かれた場合には、両コネクタの端子金具間でアークが発生し、そのアークによって正負の端子金具間が短絡させられることが懸念される。このようなアークを抑制するため、永久磁石による磁界を利用する手法が知られており、その一例が下記特許文献１に記載されている。

この特許文献１では、一対の固定接点に対して一対の可動接点が接離可能に配置されたパワー負荷用のリレーにおいて、固定接点及び可動接点が接離する方向と直交する方向に磁界を発生させる永久磁石を一対配置しており、当該磁界によって固定接点から可動接点が開離する際に生じるアークを引き伸ばして消弧するようにしている。

特開２００９−２３０９２１号公報

しかしながら、電気自動車では、車両側コネクタに対して作業者が給電側コネクタを操作することで充電作業を行うようにしているため、上記した特許文献１に記載されたリレーに比べると、より高い安全性が求められる傾向にあり、アークに伴う不具合の発生を防止する確実性をより高めることが希求されていた。また、車両側コネクタ及び給電側コネクタは、その外形が規格化されているため、アーク抑制のための永久磁石を追加して配置するのが難しくなっていた。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、アークの発生に伴う不具合を生じ難くすることを目的とする。

本発明のコネクタは、相手コネクタに対して嵌合されるコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングに収容され、前記相手コネクタとの嵌合方向と直交する方向について離間した位置にそれぞれ配されるとともに、前記相手コネクタに対して接続されることで通電される一対の端子金具と、前記一対の端子金具の間に挟まれた内側領域を通り且つ通電に伴って前記端子金具の軸線周りに発生する端子磁力線と同じ側に向かう第１磁力線を発生させる第１磁力線発生面と、前記一対の端子金具の並び方向について前記内側領域に対して前記端子金具を挟んだ外側に位置する外側領域を通り且つ前記端子磁力線とは反対側に向かう第２磁力線を発生させる第２磁力線発生面とを有する磁性部材と、を備える。

このようにすれば、相手コネクタに対してコネクタハウジングが嵌合された状態では、一対の端子金具が相手コネクタに対して接続されることで通電される。仮に通電状態にも拘わらず、相手コネクタからコネクタハウジングが離脱された場合には、相手コネクタから一対の端子金具が外されるのに伴って相手コネクタと端子金具との間にアークが発生し、そのアークによって一対の端子金具間が短絡させられることが懸念される。

その点、磁性部材は、第１磁力線発生面から一対の端子金具の間に挟まれた内側領域を通り且つ通電に伴って端子金具の軸線周りに発生する端子磁力線と同じ側に向かう第１磁力線を発生させるとともに、第２磁力線発生面から一対の端子金具の並び方向について内側領域に対して端子金具を挟んだ外側に位置する外側領域を通り且つ端子磁力線とは反対側に向かう第２磁力線を発生させているので、内側領域では端子磁力線に第１磁力線が加わることで磁束密度が高くなるのに対して、外側領域では端子磁力線と第２磁力線とが打ち消し合うことで磁束密度が低くなる。つまり、内側領域と外側領域とでは磁束密度の疎密に大きな差が生じることになるので、相手コネクタと端子金具との間にアークが発生したとしても、そのアークをなす電子には、磁束密度が高くされた内側領域から磁束密度が低くされた外側領域に向かう大きなローレンツ力が作用することで消弧が図られ、もってアークによって一対の端子金具間が短絡させられる事態が生じ難くなる。

本発明の実施態様として、次の構成が好ましい。
（１）前記磁性部材は、前記嵌合方向についての前面に前記第１磁力線発生面及び前記第２磁力線発生面を有している。このようにすれば、仮に、磁性部材における外周面を第１磁力線発生面及び第２磁力線発生面とした場合に比べると、第１磁力線及び第２磁力線の及ぶ範囲が嵌合方向について前側により広くなるので、相手コネクタから端子金具が外れるのに伴って生じるアークにより近い位置において第１磁力線及び第２磁力線による磁界を発生させることができ、もってアークに伴う不具合がより生じ難くなる。

（２）前記磁性部材は、前記嵌合方向に沿う方向から視て円形状をなしている。このようにすれば、磁性部材を小型に保ちつつも、第１磁力線発生面及び第２磁力線発生面が有される円形状をなす前面から第１磁力線及び第２磁力線が広範囲に広がるよう発生するとともに同前面の表面積が十分に広く確保される。これにより、磁性部材の配置スペースが小さくなるとともに、アークに伴う不具合の発生が一層生じ難いものとなる。

（３）前記磁性部材は、前記嵌合方向と直交し且つ前記一対の端子金具の並び方向と交差する方向について離間した位置に少なくとも一対配されている。磁性部材における嵌合方向についての前面を第１磁力線発生面及び第２磁力線発生面とした構成では、仮に磁性部材を１つのみとすると磁性部材が大型化しがちとなるものの、上記のように磁性部材を少なくとも一対配すれば、各磁性部材が小型に保たれてその配置スペースが小さなものとなる。

（４）前記磁性部材は、前記嵌合方向と直交し且つ前記一対の端子金具の並び方向と交差する方向について離間した位置で、且つ前記並び方向について前記一対の端子金具の間となる位置に一対配されている。このようにすれば、嵌合方向と直交し且つ一対の端子金具の並び方向と交差する方向について離間した位置で、且つ一対の端子金具の並び方向について一対の端子金具の間となる位置に磁性部材を一対配することで、一対の端子金具にてそれぞれ発生するアークに対して第１磁力線及び第２磁力線による磁界を効率良く作用させることが可能とされる。これにより、磁性部材の配置スペースを小さく保ちつつも、アークに伴う不具合の発生がより生じ難いものとなる。

（５）前記磁性部材は、前記並び方向についての寸法が前記一対の端子金具の間の間隔よりも小さなものとされる。このようにすれば、磁性部材の配置スペースがより小さなものとなる。

（６）前記コネクタハウジングは、前記相手コネクタが嵌合される嵌合空間が前記一対の端子金具の周りにそれぞれ有されるよう形成されており、前記磁性部材は、前記嵌合方向と直交し且つ前記並び方向と直交する方向について前記嵌合空間と重なり合う位置に配されている。このようにすれば、嵌合方向と直交し且つ一対の端子金具の並び方向と直交する方向について、コネクタハウジングにおける嵌合空間の配置スペースを利用して磁性部材が配されることになるから、コネクタハウジングが小型となる。

（７）前記磁性部材は、前記並び方向について前記嵌合空間と重なり合う位置に配されている。このようにすれば、一対の端子金具の並び方向についても、コネクタハウジングにおける嵌合空間の配置スペースを利用して磁性部材が配されることになるから、コネクタハウジングがより小型となる。

（８）前記コネクタハウジング及び前記一対の端子金具は、前記相手コネクタが備えられる被充電機器を充電するための充電機器に備えられている。このように、被充電機器を充電するための充電機器にコネクタハウジング及び一対の端子金具が備えられる構成では、充電中に相手コネクタからコネクタハウジングが離脱されたときに発生するアークによって一対の端子金具間がより短絡され易い傾向にあるものの、上記したように磁性部材によってアークの消弧が図られることで、一対の端子金具間が短絡させられる事態が生じ難くなっている。

（９）前記磁性部材は、永久磁石からなる。このようにすれば、仮に、磁性部材を電磁石とした場合に比べると、電磁石用の回路などが不要となるので、小型化や低コスト化などの面で優れる。

本発明によれば、アークの発生に伴う不具合を生じ難くすることができる。

本発明の実施形態１に係る充電コネクタを構成する給電側コネクタ及び車両側コネクタの斜視図 車両側コネクタの分解斜視図 車両側コネクタの正面図 給電側コネクタ及び車両側コネクタを嵌合する前の状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図 給電側コネクタ及び車両側コネクタを嵌合する前の状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図 給電側コネクタ及び車両側コネクタを嵌合した後の状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図 給電側コネクタ及び車両側コネクタを嵌合した後の状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図 給電側コネクタから車両側コネクタを離脱する途中の状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図 給電側コネクタから車両側コネクタを離脱する途中の状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図 車両側コネクタにおける磁界を表す正面図 車両側コネクタにおける磁界を表す図３のＡ−Ａ線断面図 本発明の実施形態２に係る車両側コネクタの正面図 本発明の実施形態３に係る給電側コネクタの正面図 本発明の実施形態４に係る車両側コネクタの分解斜視図 車両側コネクタにおける磁界を表す図１４のＡ−Ａ線断面図 本発明の実施形態５に係る車両側コネクタの正面図 本発明の実施形態６に係る車両側コネクタの正面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１から図１１によって説明する。この実施形態１では、電気自動車の車両に搭載された二次電池からなるバッテリを充電するために用いられる充電コネクタＣＣについて例示する。この充電コネクタＣＣは、図１に示すように、給電設備（充電機器）側に配される給電側コネクタ（相手コネクタ、充電側コネクタ）１０と、電気自動車の車両（被充電機器）側に配される車両側コネクタ（コネクタ、被充電側コネクタ）２０とからなり、両コネクタ１０，２０が嵌合接続されることで車両のバッテリが充電されるようになっている。本実施形態では、通常充電部及び急速充電部を併有してなる「Combined Charging System（コンボ方式）」に適合した充電コネクタのうちの急速充電部のみを「充電コネクタＣＣ」としている。この充電コネクタＣＣは、車両のバッテリを短時間で一定程度（例えば８０％程度）まで充電することが可能な急速充電部であるため、例えば直流で２５０Ａ程度の大電流を取り扱うものとされる。

なお、以下では、前後の記載について両コネクタ１０，２０の嵌合方向を基準とし、両コネクタ１０，２０における嵌合面側を前側とし、その反対側を後側とする。また、各図面の一部にはＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸を示しており、各軸方向が各図面で示した方向となるように描かれており、具体的にはＸ軸方向が両コネクタ１０，２０の嵌合方向と、Ｙ軸方向が両コネクタ１０，２０の幅方向と、Ｚ軸方向が両コネクタ１０，２０の高さ方向とそれぞれ一致している。

先に、給電側コネクタ１０について説明する。給電側コネクタ１０は、図１，図４及び図５に示すように、給電側ハウジング（相手側コネクタハウジング）１１と、給電側ハウジング１１に収容される一対の給電側端子金具（相手側端子金具）１２とを備えている。給電側ハウジング１１は、合成樹脂製とされており、給電側端子金具１２を収容するとともに略ブロック状をなす給電側端子収容部１１ａと、給電側端子収容部１１ａの外縁から前方に向けて突出するとともに略筒状をなす給電側フード部１１ｂとからなるものとされる。

給電側端子収容部１１ａには、図４及び図５に示すように、給電側端子金具１２を後方から挿入可能な給電側キャビティ１１ａ１が一対形成されている。給電側キャビティ１１ａ１は、給電側端子収容部１１ａを嵌合方向（Ｘ軸方向）に沿って前後に貫通する形で形成されており、幅方向（Ｙ軸方向）に沿って所定の間隔を空けた位置に並んで配されている。給電側端子収容部１１ａは、給電側フード部１１ｂ内に突き出す部分が一対の給電側端子金具１２に対応付けて分けられており、一対のタワー部１３を有している。一対のタワー部１３は、共に略円筒状をなしており、幅方向に沿って中央側に所定の間隔を空けた形で並んで配されている。給電側フード部１１ｂは、正面から視て（嵌合方向に沿う方向から視て）横長な長円形状をなす筒体からなるものとされており、給電側端子収容部１１ａにおける一対のタワー部１３を、間に所定の間隔を空けつつ一括して外側から取り囲む形で配されている。給電側フード部１１ｂと一対のタワー部１３との間に有される、正面から視て横長な略円環状をなす空間には、後述する車両側コネクタ２０が有する車両側フード部２１ｂが嵌合可能とされる。

給電側端子金具１２は、金属製とされており、図４及び図５に示すように、軸線方向（長さ方向）が嵌合方向と一致するとともに、その前側部分が車両側端子金具２２に接続される給電側接続部１２ａとされるのに対し、後側部分が図示しない電力ケーブル（電線）に接続されるケーブル接続部１２ｂとされる。給電側接続部１２ａは、全体として嵌合方向に沿って延在する略円筒状をなすとともに、その周方向について所定の角度間隔を空けた位置にスリットが複数入れられることで、複数の弾性接触片１２ａ１を有している。弾性接触片１２ａ１は、嵌合方向に沿って延在するとともに後端側が基端、前端側が自由端とされた片持ち梁状をなしており、基端を支点として給電側接続部１２ａの径方向に沿って弾性変形することが可能とされる。従って、両コネクタ１０，２０の嵌合に伴って、給電側接続部１２ａの内側に有される空間に車両側端子金具２２が挿入されると、各弾性接触片１２ａ１が車両側端子金具２２に対して弾性接触しつつ径方向に沿って外向きに拡開変形されるようになっている。弾性接触片１２ａ１は、例えば８本が給電側接続部１２ａの周方向に沿ってほぼ等角度間隔に並んでいる。一対の給電側端子金具１２は、給電側端子収容部１１ａの各給電側キャビティ１１ａ１に個別に収容されることで、各タワー部１３をなす周壁によってそれぞれ周りが取り囲まれる。従って、一対の給電側端子金具１２の並び方向は、幅方向（Ｙ軸方向）と一致している。一対の給電側端子金具１２のうち、図５に示す奥側のものが正極側とされるのに対し、同図に示す手前側のものが負極側とされる。

次に、車両側コネクタ２０について説明する。車両側コネクタ２０は、図２に示すように、車両側ハウジング（コネクタハウジング）２１と、車両側ハウジング２１に収容される一対の車両側端子金具（端子金具）２２と、車両側ハウジング２１に収容される一対の磁性部材２３とを備えている。なお、磁性部材２３に関しては、後に詳しく説明する。車両側ハウジング２１は、合成樹脂製とされており、図２及び図３に示すように、車両側端子金具２２及び磁性部材２３を収容するとともに略ブロック状をなす車両側端子収容部２１ａと、車両側端子収容部２１ａの外縁から前方に向けて突出するとともに略筒状をなす車両側フード部２１ｂとからなるものとされる。

車両側端子収容部２１ａは、図３に示すように、正面から視て横長な長円形状をなすブロック体からなるものとされている。車両側端子収容部２１ａには、図３から図５に示すように、給電側コネクタ１０が有する一対のタワー部１３を嵌合可能な嵌合凹部２４が一対、前方に開口する形で形成されている。一対の嵌合凹部２４は、それぞれ正面から視て略円形状をなしており、車両側端子収容部２１ａにおいて幅方向（Ｙ軸方向）について中央側に所定の間隔を空けた両端寄りの位置に配されている。一対の嵌合凹部２４の間には、車両側端子収容部２１ａを構成する隔壁２１ａ１が配されており、この隔壁２１ａ１によって一対の嵌合凹部２４（後述する嵌合空間ＦＳ）が仕切られている。隔壁２１ａ１は、高さ方向（Ｚ軸方向）についての中央側から高さ方向の両端側（図３に示す上下両端側）に向かうに連れてそれぞれ次第に厚みが増す形状とされており、両側面が円弧状をなしている。車両側端子収容部２１ａにおける奥壁部には、車両側端子金具２２を貫通させるための端子挿通孔２５が、嵌合凹部２４に連通する形で開口形成されている。従って、端子挿通孔２５に挿通された車両側端子金具２２は、嵌合凹部２４内に突き出した形で配されるものとされ、その周りにタワー部１３が前方から嵌合可能とされる嵌合空間ＦＳが有されている。この嵌合空間ＦＳは、車両側端子金具２２（車両側接続部２２ａ）の外周面と、車両側端子収容部２１ａにおける嵌合凹部２４の内周面との間に有されるものであり、正面から視て円環状をなしている。車両側フード部２１ｂは、正面から視て横長な長円形状をなす筒体からなるものとされており、車両側端子収容部２１ａを、間に所定の間隔を空けつつ外側から取り囲む形で配されている。車両側フード部２１ｂと車両側端子収容部２１ａとの間に有される、正面から視て横長な略円環状をなす空間には、給電側コネクタ１０が有する給電側フード部１１ｂが嵌合可能とされる。

車両側端子金具２２は、金属製とされており、図４及び図５に示すように、軸線方向（長さ方向）が嵌合方向と一致するとともに、その前側部分が給電側端子金具１２に接続される車両側接続部２２ａとされるのに対し、後側部分が図示しない電力ケーブル（電線）に接続されるケーブル接続部２２ｂとされる。車両側接続部２２ａは、中実な略円柱状をなしており、その外周面に対して給電側端子金具１２が有する複数の弾性接触片１２ａ１が弾性接触可能とされる。車両側接続部２２ａの先端部には、絶縁性を有する合成樹脂製の安全キャップ２６が取り付けられており、この安全キャップ２６により作業者（使用者）が誤って金属製の車両側端子金具２２に直接触れる事態が回避されるようになっている。車両側端子収容部２１ａにおける一対の端子挿通孔２５にそれぞれ個別に挿通された一対の車両側端子金具２２は、幅方向（Ｙ軸方向）について中央側に配される車両側端子収容部２１ａの隔壁２１ａ１によって相互に絶縁状態に保たれる。一対の車両側端子金具２２の並び方向は、幅方向（Ｙ軸方向）と一致している。一対の車両側端子金具２２のうち、図５に示す奥側のものが正極側とされるのに対し、同図に示す手前側のものが負極側とされる。また、両コネクタ１０，２０における高さ方向（Ｚ軸方向）は、両コネクタ１０，２０の嵌合方向（Ｘ軸方向）と直交し、且つ一対の車両側端子金具２２の並び方向（Ｙ軸方向）と直交している。なお、以下では給電側端子金具１２及び車両側端子金具２２に関して正極及び負極の極性を区別する場合には、正極側のものの符号に添え字Ｐを、負極側のものの符号に添え字Ｎを付し、区別せずに総称する場合には、符号に添え字を付さないものとする。

両コネクタ１０，２０が嵌合接続されて両端子金具１２，２２が通電されると、両端子金具１２，２２の軸線周りに磁界が発生し、その磁界を構成する端子磁力線ＴＭＬは、図１０において相対的に細い一点鎖線により示される。なお、以下では端子磁力線ＴＭＬに関して、正極側の両端子金具１２Ｐ，２２Ｐの軸線周りに発生する端子磁力線については、符号を「ＴＭＬＰ」とし、負極側の両端子金具１２Ｎ，２２Ｎの軸線周りに発生する端子磁力線については、符号を「ＴＭＬＮ」とする。正極側の両端子金具１２Ｐ，２２Ｐの軸線周りに発生する端子磁力線ＴＭＬＰは、図１０では時計回り方向に向かうものとされるのに対し、負極側の両端子金具１２Ｎ，２２Ｎの軸線周りに発生する端子磁力線ＴＭＬＮは、図１０では反時計回り方向に向かうものとされる。ここで、正極側の端子磁力線ＴＭＬＰ及び負極側の端子磁力線ＴＭＬＮのうち、車両側コネクタ２０において幅方向について一対の車両側端子金具２２の間に有される内側領域ＩＡを通る端子磁力線ＴＭＬＮ，ＴＭＬＰは、いずれも図１０に示す上向きとされるのに対し、内側領域ＩＡに対して各車両側端子金具２２を挟んで外側に配される一対の外側領域ＯＡを通る端子磁力線ＴＭＬＮ，ＴＭＬＰは、いずれも図１０に示す下向きとされる。

さて、本実施形態に係る車両側コネクタ２０には、両端子金具１２，２２が通電中にも拘わらず、車両側コネクタ２０から給電側コネクタ１０が離脱された場合に発生するアークに伴う不具合を軽減または解消すべく、図２に示すように、磁性部材２３が備えられている。磁性部材２３は、極めて強い磁力を有するネオジム磁石などの永久磁石からなるものとされる。磁性部材２３は、嵌合方向（Ｘ軸方向）に沿って前後に延在する略円柱状をなしており、その前後の端面が磁極となっており、一方の端面がＮ極面２７とされるのに対し、他方の端面がＳ極面２８とされる。また、磁性部材２３の径寸法（幅方向及び高さ方向についての寸法）が、一対の車両側端子金具２２の間の間隔よりも小さなものとされる。また、磁性部材２３には、その外周面の全域にわたって絶縁性を有する合成樹脂材（例えばアクリル樹脂材など）がコーティングされており、それにより絶縁性及び機械的な強度などが十分に確保されている。

このような構成の磁性部材２３は、図２から図４に示すように、車両側ハウジング２１を構成する車両側端子収容部２１ａに形成された磁性部材収容凹部２９に収容されることで一体的に保持される。磁性部材収容凹部２９は、車両側端子収容部２１ａのうち一対の車両側端子金具２２を絶縁状態に隔てる隔壁２１ａ１の一部を前方に開口させることで形成されている。磁性部材収容凹部２９は、車両側端子収容部２１ａにおいて磁性部材２３の外形に倣って正面から視て略円形状をなしており、嵌合方向に沿って磁性部材２３の長さ寸法と概ね同じ程度の深さに形成されている。磁性部材収容凹部２９は、上記隔壁２１ａ１において磁性部材２３を個別に収容するよう、一対が高さ方向（Ｚ軸方向）、つまり一対の車両側端子金具２２の並び方向と直交する方向について離間した位置に配されている。一対の磁性部材収容凹部２９は、幅方向（Ｙ軸方向）について一対の車両側端子金具２２間のほぼ中央位置に配されている。一対の磁性部材収容凹部２９は、高さ方向についての大部分が、車両側端子収容部２１ａにおける嵌合空間ＩＳと高さ方向について重なり合う位置に配されている。さらには、一対の磁性部材収容凹部２９は、幅方向についての外寄りの両端部が、車両側端子収容部２１ａにおける嵌合空間ＩＳと幅方向について重なり合う位置に配されている。また、一対の磁性部材収容凹部２９は、高さ方向についての一対の磁性部材収容凹部２９間の中央位置と、一対の車両側端子金具２２の高さ位置とがほぼ一致するよう配されている。

上記のような構成とされた一対の磁性部材収容凹部２９にそれぞれ収容された一対の磁性部材２３は、高さ方向、つまり一対の車両側端子金具２２の並び方向と直交する方向について離間した位置に配されている。一対の磁性部材２３は、幅方向について一対の車両側端子金具２２間のほぼ中央位置に配されている。一対の磁性部材２３は、高さ方向についての大部分が、車両側端子収容部２１ａにおける嵌合空間ＩＳと高さ方向について重なり合う位置に配されている。さらには、一対の磁性部材２３は、幅方向についての外寄りの両端部が、車両側端子収容部２１ａにおける嵌合空間ＩＳと幅方向について重なり合う位置に配されている。また、一対の磁性部材２３は、両磁性部材２３間における高さ方向についての中央位置が、一対の車両側端子金具２２の高さ位置とほぼ一致するよう配されている。

そして、一対の磁性部材収容凹部２９のうち、図３及び図４に示す上側（内側領域ＩＡにおいて端子磁力線ＴＭＬが向かう側）の磁性部材収容凹部２９に収容される磁性部材２３は、Ｓ極面２８が前面となり、Ｎ極面２７が後面となる姿勢とされるのに対し、図３及び図４に示す下側（内側領域ＩＡにおいて端子磁力線ＴＭＬが向かう側とは反対側）の磁性部材収容凹部２９に収容される磁性部材２３は、Ｎ極面２７が前面となり、Ｓ極面２８が後面となる姿勢とされる。なお、以下では一対の磁性部材２３を区別する場合には、Ｎ極面２７が前面となるものを「前面Ｎ極磁性部材」としてその符号に添え字Ｎを、Ｓ極面２８が前面となるものを「前面Ｓ極磁性部材」としてその符号に添え字Ｓを付し、区別せずに総称する場合には、符号に添え字を付さないものとする。このような構成では、図１１に示すように、一対の磁性部材２３における各極面２７，２８間を行き交う形で磁力線ＭＬが発生するのであるが、このうち前面Ｎ極磁性部材２３ＮのＮ極面２７から前面Ｓ極磁性部材２３ＳのＳ極面２８に向かう磁力線ＭＬについては、図１０に示すように、一対の車両側端子金具２２間に挟まれた内側領域ＩＡを通るものが、端子磁力線ＴＭＬと同じ側に向かう第１磁力線ＭＬ１とされるのに対し、内側領域ＩＡに対して車両側端子金具２２を挟んだ外側に位置する外側領域ＯＡを通るものが、端子磁力線ＴＭＬとは反対側に向かう第２磁力線ＭＬ２とされている。これら第１磁力線ＭＬ１及び第２磁力線ＭＬ２は、図１１に示すように、各磁性部材２３の前面から主に発生するものであるから、その大部分が車両側端子金具２２よりも前側に存在するものとされる。なお、以下では磁力線ＭＬに関して、第１磁力線については、符号を「ＭＬ１」とし、第２磁力線については、符号を「ＭＬ２」とする。

前面Ｎ極磁性部材２３ＮのＮ極面２７及び前面Ｓ極磁性部材２３ＳのＳ極面２８は、図１０に示すように、第１磁力線ＭＬ１が発生する第１磁力線発生面３０と、第２磁力線ＭＬ２が発生する第２磁力線発生面３１とに区分することが可能とされる。このうち、第１磁力線発生面３０は、前面Ｎ極磁性部材２３ＮのＮ極面２７及び前面Ｓ極磁性部材２３ＳのＳ極面２８のうち、内側領域ＩＡに臨む部分により構成されるのに対し、第２磁力線発生面３１は、前面Ｎ極磁性部材２３ＮのＮ極面２７及び前面Ｓ極磁性部材２３ＳのＳ極面２８のうち、第１磁力線発生面３０を除いた残りの部分により構成される。詳しくは、第１磁力線発生面３０と第２磁力線発生面３１とは、正面から視て、各磁性部材２３Ｎ，２３Ｓの中心ＭＣと、各車両側端子金具２２の中心ＴＣとを結ぶ線分ＬＳにより区分されており、これら４本の線分ＬＳにより構成される菱形と重畳する部分が第１磁力線発生面３０とされ、同菱形とは非重畳とされる部分が第２磁力線発生面３１とされる。なお、図１０では、線分ＬＳを二点鎖線により図示している。言い換えると、第１磁力線発生面３０は、前面Ｎ極磁性部材２３ＮのＮ極面２７及び前面Ｓ極磁性部材２３ＳのＳ極面２８のうち、上記線分ＬＳよりも高さ方向について中央側（車両側端子金具２２に近い側）の部分により構成されるのに対し、第２磁力線発生面３１は、上記線分ＬＳよりも高さ方向について外側（車両側端子金具２２から遠い側）の部分により構成される。第１磁力線発生面３０は、第２磁力線発生面３１よりも面積が小さなものとされており、第２磁力線発生面３１の約半分程度とされる。

上記したように一対の磁性部材２３における第１磁力線発生面３０及び第２磁力線発生面３１から第１磁力線ＭＬ１及び第２磁力線ＭＬ２が発生することで、図１０に示すように、一対の車両側端子金具２２間に挟まれた内側領域ＩＡでは、端子磁力線ＴＭＬと同じ側に向かう第１磁力線ＭＬ１が追加されることで磁束密度が高められる（密になる）のに対し、外側領域ＯＡでは、端子磁力線ＴＭＬとその反対側に向かう第２磁力線ＭＬ２とが打ち消し合うことで磁束密度が低くされる（疎になる）。これにより、内側領域ＩＡと外側領域ＯＡとでは磁束密度の疎密に大きな差が生じることになるので、例えば充電中であるにも拘わらず、車両側コネクタ２０から給電側コネクタ１０が引き抜かれるとともに車両側端子金具２２から給電側端子金具１２が外されるのに伴い、両端子金具１２，２２間にアークが発生した場合でも、そのアークをなす電子には、磁束密度が高くなった内側領域ＩＡから磁束密度が低くなった外側領域ＯＡに向かう大きなローレンツ力が作用することで消弧が図られるようになっている。もって、アークによって一対の車両側端子金具２２間が短絡される、いわゆるＰＮ間短絡が発生する事態が生じ難くなる。

本実施形態は以上のような構造であり、続いてその作用を説明する。車両のバッテリを充電するには、車両側コネクタ２０に対して給電側コネクタ１０を嵌合する作業を行う。図４及び図５に示す状態から、給電側コネクタ１０における給電側フード部１１ｂを、車両側コネクタ２０における車両側端子収容部２１ａと車両側フード部２１ｂとの間の空間に嵌め入れ、続いて給電側端子収容部１１ａの各タワー部１３を、車両側端子収容部２１ａの各嵌合空間ＦＳ（各嵌合凹部２４）内に嵌め入れる。嵌合途中では、車両側端子金具２２の車両側接続部２２ａが、給電側端子金具１２の給電側接続部１２ａ内に差し込まれるとともに、各弾性接触片１２ａ１が径方向について弾性的に拡開される。そして、両コネクタ１０，２０が正規深さまで嵌合されると、図６及び図７に示すように、各タワー部１３が嵌合空間ＦＳの奥深くまで嵌め込まれるとともに、車両側接続部２２ａの外周面に対して給電側接続部１２ａの各弾性接触片１２ａ１が所定の接圧でもって弾性接触される。相互に電気的に接続された両端子金具１２，２２間に直流電流が流されることで、車両のバッテリの充電が図られる。

ここで、充電を行っている最中であるにも拘わらず、誤って給電側コネクタ１０が車両側コネクタ２０から引き抜かれるような事態が発生した場合には、図８及び図９に示すように、通電していた両端子金具１２，２２が引き離されることで、両端子金具１２，２２間にアークが発生し、このアークによって正極側の各端子金具１２Ｐ，２２Ｐと、負極側の各端子金具１２Ｎ，２２Ｎとが短絡させられる、いわゆるＰＮ間短絡の発生が懸念される。特に、急速充電のように両端子金具１２，２２間を流される電流値が大きな場合には、ＰＮ間短絡がより発生し易い傾向にある。その点、本実施形態では、図１０及び図１１に示すように、車両側コネクタ２０に一対の磁性部材２３が備えられ、一対の磁性部材２３における第１磁力線発生面３０から発生する第１磁力線ＭＬ１が、一対の車両側端子金具２２間に挟まれた内側領域ＩＡにおいて、通電に伴って両端子金具１２，２２の軸線周りに発生する端子磁力線ＴＭＬと同じ側に向かうのに対し、第２磁力線発生面３１から発生する第２磁力線ＭＬ２が、内側領域ＩＡに対して車両側端子金具２２を挟んだ反対側に位置する外側領域ＯＡにおいて、端子磁力線ＴＭＬとは反対側に向かうものとされるから、内側領域ＩＡでは、端子磁力線ＴＭＬと同じ側に向かう第１磁力線ＭＬ１が追加されることで磁束密度が高められるのに対し、外側領域ＯＡでは、端子磁力線ＴＭＬとその反対側に向かう第２磁力線ＭＬ２とが打ち消し合うことで磁束密度が低くされる。これにより、内側領域ＩＡと外側領域ＯＡとでは磁束密度の疎密に大きな差が生じることになるので、上記したように両端子金具１２，２２間にアークが発生した場合でも、そのアークをなす電子には、磁束密度が高くなった内側領域ＩＡから磁束密度が低くなった外側領域ＯＡに向かう大きなローレンツ力が作用する。このローレンツ力は、一対の磁性部材２３の並び方向である高さ方向と直交する幅方向、つまり一対の車両側端子金具２２の並び方向に沿って内側領域ＩＡから外側領域ＯＡへ向けて作用するので、一対の車両側端子金具２２においてそれぞれアークが発生していても、各アークが互いに正反対となる方向に引き離されることになる。従って、一対の車両側端子金具２２において発生したアーク同士が繋がって生じるＰＮ間短絡を効果的に抑制または防止することができる。

以上説明したように本実施形態の車両側コネクタ（コネクタ）２０は、給電側コネクタ（相手コネクタ）１０に対して嵌合される車両側ハウジング（コネクタハウジング）２１と、車両側ハウジング２１に収容され、給電側コネクタ１０との嵌合方向と直交する方向について離間した位置にそれぞれ配されるとともに、給電側コネクタ１０に対して接続されることで通電される一対の車両側端子金具（端子金具）２２と、一対の車両側端子金具２２の間に挟まれた内側領域ＩＡを通り且つ通電に伴って車両側端子金具２２の軸線周りに発生する端子磁力線ＴＭＬと同じ側に向かう第１磁力線ＭＬ１を発生させる第１磁力線発生面３０と、一対の車両側端子金具２２の並び方向について内側領域ＩＡに対して車両側端子金具２２を挟んだ外側に位置する外側領域ＯＡを通り且つ端子磁力線ＴＭＬとは反対側に向かう第２磁力線ＭＬ２を発生させる第２磁力線発生面３１とを有する磁性部材２３と、を備える。

このようにすれば、給電側コネクタ１０に対して車両側ハウジング２１が嵌合された状態では、一対の車両側端子金具２２が給電側コネクタ１０に対して接続されることで通電される。仮に通電状態にも拘わらず、給電側コネクタ１０から車両側ハウジング２１が離脱された場合には、給電側コネクタ１０から一対の車両側端子金具２２が外されるのに伴って給電側コネクタ１０と車両側端子金具２２との間にアークが発生し、そのアークによって一対の車両側端子金具２２間が短絡させられることが懸念される。

その点、磁性部材２３は、第１磁力線発生面３０から一対の車両側端子金具２２の間に挟まれた内側領域ＩＡを通り且つ通電に伴って車両側端子金具２２の軸線周りに発生する端子磁力線ＴＭＬと同じ側に向かう第１磁力線ＭＬ１を発生させるとともに、第２磁力線発生面３１から一対の車両側端子金具２２の並び方向について内側領域ＩＡに対して車両側端子金具２２を挟んだ外側に位置する外側領域ＯＡを通り且つ端子磁力線ＴＭＬとは反対側に向かう第２磁力線ＭＬ２を発生させているので、内側領域ＩＡでは端子磁力線ＴＭＬに第１磁力線ＭＬ１が加わることで磁束密度が高くなるのに対して、外側領域ＯＡでは端子磁力線ＴＭＬと第２磁力線ＭＬ２とが打ち消し合うことで磁束密度が低くなる。つまり、内側領域ＩＡと外側領域ＯＡとでは磁束密度の疎密に大きな差が生じることになるので、給電側コネクタ１０と車両側端子金具２２との間にアークが発生したとしても、そのアークをなす電子には、磁束密度が高くされた内側領域ＩＡから磁束密度が低くされた外側領域ＯＡに向かう大きなローレンツ力が作用することで消弧が図られ、もってアークによって一対の車両側端子金具２２間が短絡させられる事態が生じ難くなる。

また、磁性部材２３は、嵌合方向についての前面であるＮ極面２７及びＳ極面２８に第１磁力線発生面３０及び第２磁力線発生面３１を有している。このようにすれば、仮に、磁性部材２３における外周面を第１磁力線発生面及び第２磁力線発生面とした場合に比べると、第１磁力線ＭＬ１及び第２磁力線ＭＬ２の及ぶ範囲が嵌合方向について前側により広くなるので、給電側コネクタ１０から車両側端子金具２２が外れるのに伴って生じるアークにより近い位置において第１磁力線ＭＬ１及び第２磁力線ＭＬ２による磁界を発生させることができ、もってアークに伴う不具合がより生じ難くなる。

また、磁性部材２３は、嵌合方向に沿う方向から視て円形状をなしている。このようにすれば、磁性部材２３を小型に保ちつつも、第１磁力線発生面３０及び第２磁力線発生面３１が有される円形状をなす前面であるＮ極面２７及びＳ極面２８から第１磁力線ＭＬ１及び第２磁力線ＭＬ２が広範囲に広がるよう発生するとともに同前面であるＮ極面２７及びＳ極面２８の表面積が十分に広く確保される。これにより、磁性部材２３の配置スペースが小さくなるとともに、アークに伴う不具合の発生が一層生じ難いものとなる。

また、磁性部材２３は、嵌合方向と直交し且つ一対の車両側端子金具２２の並び方向と交差する方向について離間した位置に少なくとも一対配されている。磁性部材２３における嵌合方向についての前面であるＮ極面２７及びＳ極面２８を第１磁力線発生面３０及び第２磁力線発生面３１とした構成では、仮に磁性部材を１つのみとすると磁性部材が大型化しがちとなるものの、上記のように磁性部材２３を少なくとも一対配すれば、各磁性部材２３が小型に保たれてその配置スペースが小さなものとなる。

また、磁性部材２３は、嵌合方向と直交し且つ一対の車両側端子金具２２の並び方向と交差する方向について離間した位置で、且つ並び方向について一対の車両側端子金具２２の間となる位置に一対配されている。このようにすれば、嵌合方向と直交し且つ一対の車両側端子金具２２の並び方向と交差する方向について離間した位置で、且つ一対の車両側端子金具２２の並び方向について一対の車両側端子金具２２の間となる位置に磁性部材２３を一対配することで、一対の車両側端子金具２２にてそれぞれ発生するアークに対して第１磁力線ＭＬ１及び第２磁力線ＭＬ２による磁界を効率良く作用させることが可能とされる。これにより、磁性部材２３の配置スペースを小さく保ちつつも、アークに伴う不具合の発生がより生じ難いものとなる。

また、磁性部材２３は、上記した並び方向についての寸法が一対の車両側端子金具２２の間の間隔よりも小さなものとされる。このようにすれば、磁性部材２３の配置スペースがより小さなものとなる。

また、車両側ハウジング２１は、給電側コネクタ１０が嵌合される嵌合空間ＦＳが一対の車両側端子金具２２の周りにそれぞれ有されるよう形成されており、磁性部材２３は、嵌合方向と直交し且つ並び方向と直交する方向について嵌合空間ＦＳと重なり合う位置に配されている。このようにすれば、嵌合方向と直交し且つ一対の車両側端子金具２２の並び方向と直交する方向について、車両側ハウジング２１における嵌合空間ＦＳの配置スペースを利用して磁性部材２３が配されることになるから、車両側ハウジング２１が小型となる。

また、磁性部材２３は、並び方向について嵌合空間ＦＳと重なり合う位置に配されている。このようにすれば、一対の車両側端子金具２２の並び方向についても、車両側ハウジング２１における嵌合空間ＦＳの配置スペースを利用して磁性部材２３が配されることになるから、車両側ハウジング２１がより小型となる。

また、磁性部材２３は、永久磁石からなる。このようにすれば、仮に、磁性部材２３を電磁石とした場合に比べると、電磁石用の回路などが不要となるので、小型化や低コスト化などの面で優れる。

＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図１２によって説明する。この実施形態２では、磁性部材１２３の形状を変更したものを示す。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

本実施形態に係る磁性部材１２３は、図１２に示すように、正面から視て略菱形をなす角柱状に形成されている。このような構成であっても、上記した実施形態１と同様に一対の磁性部材１２３から発生される磁界に含まれる第１磁力線及び第２磁力線によりアークに伴うＰＮ間短絡を抑制または防止を図ることができる。

＜実施形態３＞
本発明の実施形態３を図１３によって説明する。この実施形態３では、給電側コネクタ２１０側に磁性部材２２３を設置したものを示す。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

本実施形態では、通常充電用コネクタと急速充電用コネクタとを分離したCHAdeMO（登録商標）方式に適合した急速充電用コネクタを構成する給電側コネクタ２１０について例示する。この給電側コネクタ２１０は、図示しない車両側コネクタと嵌合接続される嵌合接続部３２と、作業者が把持する把持部３３とを有する給電側ハウジング２１１を備える。嵌合接続部３２には、図１３に示すように、幅方向（Ｙ軸方向）に沿って一対の電力用端子金具３４が並んで配されているのに対し、高さ方向（Ｚ軸方向）に沿って２組の信号用端子金具３５群が並んで配されている。このうち、電力用端子金具３４は、上記した実施形態１に記載した車両側端子金具２２と同様の構成を有しており、嵌合接続部３２に形成された第１嵌合凹部３２ａ内に突き出す形で配されている。なお、第１嵌合凹部３２ａは、上記した実施形態１に記載した嵌合凹部２４と同様の構成である。一対の電力用端子金具３４のうち、図１３に示す右側のものが正極側の電力用端子金具３４Ｐとされるのに対し、同図左側のものが負極側の電力用端子金具３４Ｎとされる。これら一対の電力用端子金具３４を通電したときに発生する端子磁力線は、上記した実施形態１に記載したものと同様であり（図１０を参照）、一対の電力用端子金具３４間に挟まれた内側領域ＩＡを通るものが図１３に示す上向きとなるのに対し、内側領域ＩＡに対して電力用端子金具３４を挟んだ外側に位置する外側領域ＯＡを通るものが同図下向きとなる。信号用端子金具３５群は、４本の信号用端子金具３５により構成されており、４本の信号用端子金具３５は、電力用端子金具３４に比べると小型のピン状をなすとともに、嵌合接続部３２に形成された第２嵌合凹部３２ｂ内に突き出す形でそれぞれ配されている。また、第２嵌合凹部３２ｂは、上記した実施形態１に記載した嵌合凹部２４と概ね同様の構成であるが、４本の信号用端子金具３５間を仕切る略十字形の仕切り壁３２ｂ１を有している。一対の電力用端子金具３４は、高さ方向について２組の信号用端子金具３５群間の中央位置に配されているのに対し、２組の信号用端子金具３５群は、幅方向について一対の電力用端子金具３４間の中央位置に配されている。上記した第１嵌合凹部３２ａ及び第２嵌合凹部３２ｂには、図示しない車両側コネクタが嵌合可能とされる。

磁性部材２２３は、各電力用端子金具３４を高さ方向について挟み込む形で、且つ各信号用端子金具３５群を幅方向について挟み込む形で一対ずつ、合計４つが配置されている。各磁性部材２２３は、幅方向について各電力用端子金具３４（第１嵌合凹部３２ａ）と重なり合う位置関係とされ、且つ高さ方向について信号用端子金具３５群（第２嵌合凹部３２ｂ）と重なり合う位置関係とされる。また、電力用端子金具３４を高さ方向について挟み込む一対の磁性部材２２３は、幅方向についてほぼ同じ配置とされる。また、信号用端子金具３５群を幅方向について挟み込む一対の磁性部材２２３は、高さ方向についてほぼ同じ配置とされる。なお、嵌合接続部３２の前面には、各磁性部材２２３を収容する磁性部材収容凹部２２９が前方に開口する形で形成されている。

そして、電力用端子金具３４に対して図１３に示す上側、つまり内側領域ＩＡにおいて端子磁力線が向かう側に配される一対の磁性部材２２３が、前面がＳ極面２２８とされた前面Ｓ極磁性部材２２３Ｓとされるのに対し、電力用端子金具３４に対して図１３に示す下側、つまり内側領域ＩＡにおいて端子磁力線が向かう側とは反対側に配される一対の磁性部材２２３が、前面がＮ極面２２７とされた前面Ｎ極磁性部材２２３Ｓとされる。このような構成とすれば、前面Ｎ極磁性部材２２３Ｓと前面Ｓ極磁性部材２２３Ｓとの間に発生する磁界には、内側領域ＩＡにおいて端子磁力線と同じ側に向かう第１磁力線と、外側領域ＯＡにおいて端子磁力線とは反対側に向かう第２磁力線とが含まれることとなり、それにより内側領域ＩＡの磁束密度が高められるのに対し、外側領域ＯＡの磁束密度が低くされる。従って、電力用端子金具３４に発生したアークに含まれる電子には、磁束密度が高くなった内側領域ＩＡから磁束密度が低くなった外側領域ＯＡに向かう大きなローレンツ力が作用することで消弧が図られ、もってアークによって一対の電力用端子金具３４間が短絡される、いわゆるＰＮ間短絡が発生する事態が生じ難くなる。なお、この急速充電用コネクタでは、例えば直流で１２５Ａ程度の大電流を取り扱うものとされる。

以上説明したように本実施形態によれば、給電側ハウジング２１１及び一対の電力用端子金具３４は、車両側コネクタが備えられる被充電機器である電気自動車を充電するための充電機器である給電設備に備えられている。このように、被充電機器である電気自動車を充電するための充電機器である給電設備に給電側ハウジング２１１及び一対の電力用端子金具３４が備えられる構成では、充電中に車両側コネクタから給電側ハウジング２１１が離脱されたときに発生するアークによって一対の電力用端子金具３４間がより短絡され易い傾向にあるものの、上記したように磁性部材２２３によってアークの消弧が図られることで、一対の電力用端子金具３４間が短絡させられる事態が生じ難くなっている。

＜実施形態４＞
本発明の実施形態４を図１４または図１５によって説明する。この実施形態４では、磁性部材３２３を１つにしたものを示す。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

本実施形態に係る磁性部材３２３は、図１４及び図１５に示すように、略有端角環状をなしている。詳しくは、磁性部材３２３は、側方から視て四角形の角環状に形成されるとともにその一部が切り欠かれることで、略有端角環状をなしている。磁性部材３２３は、高さ方向（Ｚ軸方向）に沿って延びる第１部３２３ａと、第１部３２３ａにおける高さ方向の両端から嵌合方向（Ｘ軸方向）に沿って前方に向けて延びる一対の第２部３２３ｂと、一対の第２部３２３ｂにおける前端から高さ方向に沿って互いに近づくよう突出するとともにその突出先端面が所定の間隔を空けつつ互いに対向状をなす一対の第３部３２３ｃとから構成されている。そして、この磁性部材３２３は、一対の第３部３２３ｃにおける各突出先端面がＮ極面３２７及びＳ極面３２８とされる。一対の第３部３２３ｃのうち、図１５に示す上側、つまり内側領域ＩＡにおいて端子磁力線が向かう側に配される第３部３２３ｃの突出先端面がＮ極面３２７とされるのに対し、同図下側、つまり内側領域ＩＡにおいて端子磁力線が向かう側とは反対側に配される第３部３２３ｃの突出先端面がＳ極面３２８とされる。このような構成とすれば、磁性部材３２３におけるＮ極面３２７とＳ極面３２８との間に発生する磁界には、内側領域ＩＡにおいて端子磁力線と同じ側に向かう第１磁力線と、外側領域ＯＡにおいて端子磁力線とは反対側に向かう第２磁力線とが含まれることとなり、それにより内側領域ＩＡの磁束密度が高められるのに対し、外側領域ＯＡの磁束密度が低くされる。従って、上記した実施形態１に記載したものと同様に、アークに伴う不具合を抑制または防止する効果を得ることができるものとされる。なお、上記した構成の磁性部材３２３は、車両側端子収容部３２１ａの前面に開口する、縦長形状の磁性部材収容凹部３２９に収容されるとともに、第１部３２３ａがネジ部材３６によって固定されている。

＜実施形態５＞
本発明の実施形態５を図１６によって説明する。この実施形態５では、磁性部材４２３の形状を変更したものを示す。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

本実施形態に係る磁性部材４２３は、図１６に示すように、正面から視て略三角形をなす角柱状に形成されている。このような構成であっても、上記した実施形態１と同様に一対の磁性部材４２３から発生される磁界に含まれる第１磁力線及び第２磁力線によりアークに伴うＰＮ間短絡を抑制または防止を図ることができる。

＜実施形態６＞
本発明の実施形態６を図１７によって説明する。この実施形態６では、磁性部材５２３の形状を変更したものを示す。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

本実施形態に係る磁性部材５２３は、図１７に示すように、正面から視て略半円形をなす半円柱状に形成されている。このような構成であっても、上記した実施形態１と同様に一対の磁性部材５２３から発生される磁界に含まれる第１磁力線及び第２磁力線によりアークに伴うＰＮ間短絡を抑制または防止を図ることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記した各実施形態（実施形態４を除く）では、磁性部材における前面がＮ極面またはＳ極面とされるものを示したが、磁性部材における周面の少なくとも一部がＮ極面またはＳ極面とされるものも本発明に含まれる。

（２）上記した実施形態４では、１つの磁性部材における周面の一部がＮ極面及びＳ極面とされるものを示したが、１つの磁性部材における前面の一部がＮ極面とされ、前面の他の部分がＳ極面とされるものも本発明に含まれる。

（３）上記した各実施形態（実施形態４を除く）では、磁性部材が２つまたは４つとされるものを示したが、磁性部材が６つ以上の偶数とされるものや、奇数とされるものも本発明に含まれる。

（４）上記した実施形態４では、磁性部材が１つのみ用いられたものを示したが、実施形態４に記載したものと同様の構造の磁性部材を複数用いることも可能である。

（５）上記した各実施形態以外にも、磁性部材の正面から視た形状は適宜に変更可能である。例えば、正面から視て五角形以上の多角形や楕円形などとされる磁性部材を使用することが可能である。また、磁性部材が正面から視て上側部分と下側部分とで異なる形状となっていても構わない。また、磁性部材における側方から視た形状についても適宜に変更可能である。

（６）上記した各実施形態（実施形態３を除く）では、「Combined Charging System（コンボ方式）」に適合した充電コネクタにおいて車両側コネクタ側に磁性部材を配置したものを示したが、同充電コネクタにおいて給電側コネクタ側に磁性部材を配置することも可能である。また、車両側コネクタ側に一対の磁性部材を配置するとともに、給電側コネクタ側にも一対の磁性部材を配置することが可能である。さらには、車両側コネクタ側に１つの磁性部材（前面Ｎ極磁性部材または前面Ｓ極磁性部材）を配置するとともに、給電側コネクタ側に１つの磁性部材（前面Ｓ極磁性部材または前面Ｎ極磁性部材）を配置することも可能である。

（７）上記した実施形態３では、CHAdeMO（登録商標）方式に適合した充電コネクタにおいて給電側コネクタ側に磁性部材を配置したものを示したが、同充電コネクタにおいて車両側コネクタ側に磁性部材を配置することも可能である。また、車両側コネクタ側に４つの磁性部材を配置するとともに、給電側コネクタ側にも４つの磁性部材を配置することが可能である。さらには、車両側コネクタ側に２つの磁性部材（前面Ｎ極磁性部材または前面Ｓ極磁性部材）を配置するとともに、給電側コネクタ側に２つの磁性部材（前面Ｓ極磁性部材または前面Ｎ極磁性部材）を配置することも可能である。

（８）上記した各実施形態では、第２磁力線が内側領域に対して外側に存在する一対の外側領域の双方において作用する磁界を発生させる磁性部材を用いたものを示したが、第２磁力線が片方の外側領域においてのみ作用する磁界を発生させる磁性部材を用いることも可能である。

（９）上記した各実施形態以外にも、正極側の車両側端子金具または電力用端子金具と、負極側の車両側端子金具または電力用端子金具との配置を逆転させることも可能である。その場合は、磁性部材におけるＮ極面及びＳ極面の配置も逆転させればよい。

（１０）上記した各実施形態以外にも、正極側の車両側端子金具または電力用端子金具と、負極側の車両側端子金具または電力用端子金具とが高さ方向に沿って上下に並ぶ配置とすることも可能である。その場合は、Ｎ極面とＳ極面とが幅方向に沿って左右に並ぶよう磁性部材の配置を変更すればよい。

（１１）上記した各実施形態（実施形態３，４を除く）では、幅方向について一対の端子金具の間に位置する磁性部材が、高さ方向及び幅方向について嵌合空間を重なり合う配置とされたものを示したが、同磁性部材が高さ方向についてのみ嵌合空間と重なり合う配置としたものや、磁性部材が幅方向についてのみ嵌合空間と重なり合う配置としたものも本発明に含まれる。また、磁性部材が嵌合空間に対して高さ方向及び幅方向についていずれも重なり合わない配置とすることも可能である。

（１２）上記した各実施形態では、磁性部材の並び方向と、一対の車両側端子金具または電力用端子金具の並び方向とが互いに直交する位置関係のものを示したが、磁性部材の並び方向と、一対の車両側端子金具または電力用端子金具の並び方向とが直交せずに交差する（９０度以外の角度で交差する）位置関係とされるものも本発明に含まれる。

（１３）上記した各実施形態では、磁性部材として永久磁石を用いた場合を示したが、磁性部材として電磁石を使用することも可能である。

（１４）上記した各実施形態以外にも、磁性部材として球状のものを用いることも可能である。

（１５）上記した各実施形態では、急速充電用のコネクタについて例示したが、通常充電用のコネクタにも本発明は同様に適用可能である。

１０…給電側コネクタ（相手コネクタ）、２０…車両側コネクタ（コネクタ）、２１…車両側ハウジング（コネクタハウジング）、２２…車両側端子金具（端子金具）、２３，１２３，２２３，３２３，４２３，５２３…磁性部材、２７，２２７…Ｎ極面（前面）、２８，２２８…Ｓ極面（前面）、３０…第１磁力線発生面、３１…第２磁力線発生面、３４…電力用端子金具（端子金具）、２１０…給電側コネクタ（コネクタ）、２１１…給電側ハウジング（コネクタハウジング）、ＦＳ…嵌合空間、ＩＡ…内側領域、ＭＬ１…第１磁力線、ＭＬ２…第２磁力線、ＯＡ…外側領域、ＴＭＬ…端子磁力線

Claims (10)

1. 相手コネクタに対して嵌合されるコネクタハウジングと、
   前記コネクタハウジングに収容され、前記相手コネクタとの嵌合方向と直交する方向について離間した位置にそれぞれ配されるとともに、前記相手コネクタに対して接続されることで通電される一対の端子金具と、
   前記一対の端子金具の間に挟まれた内側領域を通り且つ通電に伴って前記端子金具の軸線周りに発生する端子磁力線と同じ側に向かう第１磁力線を発生させる第１磁力線発生面と、前記一対の端子金具の並び方向について前記内側領域に対して前記端子金具を挟んだ外側に位置する外側領域を通り且つ前記端子磁力線とは反対側に向かう第２磁力線を発生させる第２磁力線発生面とを有する磁性部材と、を備え、
   前記磁性部材は、前記嵌合方向についての前面に前記第１磁力線発生面及び前記第２磁力線発生面を有しており、
   前記磁性部材は、前記嵌合方向に沿って延在する柱状をなすコネクタ。
2. 前記磁性部材には、その外周面に絶縁性材料が塗布されている請求項１記載のコネクタ。
3. 前記磁性部材は、前記嵌合方向に沿う方向から視て円形状をなしている請求項１または請求項２記載のコネクタ。
4. 前記磁性部材は、前記嵌合方向と直交し且つ前記一対の端子金具の並び方向と交差する方向について離間した位置に少なくとも一対配されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のコネクタ。
5. 前記磁性部材は、前記嵌合方向と直交し且つ前記一対の端子金具の並び方向と交差する方向について離間した位置で、且つ前記並び方向について前記一対の端子金具の間となる位置に一対配されている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のコネクタ。
6. 前記磁性部材は、前記並び方向についての寸法が前記一対の端子金具の間の間隔よりも小さなものとされる請求項５記載のコネクタ。
7. 前記コネクタハウジングは、前記相手コネクタが嵌合される嵌合空間が前記一対の端子金具の周りにそれぞれ有されるよう形成されており、
   前記磁性部材は、前記嵌合方向と直交し且つ前記並び方向と直交する方向について前記嵌合空間と重なり合う位置に配されている請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のコネクタ。
8. 前記磁性部材は、前記並び方向について前記嵌合空間と重なり合う位置に配されている請求項７記載のコネクタ。
9. 前記コネクタハウジング及び前記一対の端子金具は、前記相手コネクタが備えられる被充電機器を充電するための充電機器に備えられている請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のコネクタ。
10. 前記磁性部材は、永久磁石からなる請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のコネクタ。

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