JP6058167B2 - ターニング装置及び回転機械 - Google Patents

Description

本発明は、タービン等のロータを低速で回転させるターニング装置、及びこのターニング装置を備える回転機械に関する。

従来、蒸気タービン、ガスタービン、または、これら蒸気タービンとガスタービンとのコンバインドサイクルを用いた発電プラント等にあっては、運転停止中に高温のままロータ（回転軸）を回転させない状態で放置すると、以下のような現象が生じることが知られている。すなわち、蒸気またはガスの温度低下にともなってタービン車室内の上下方向に温度差が生じ、ロータに熱伸びによる曲がりが生じたり、タービンの停止時にはロータの自重によって微小な曲がりが発生したりする。
そのため、タービンの運転停止時及び起動前には、ロータを所定時間、低速度で回転させる、いわゆるターニングを行うことで、上記ロータに曲がりが生じるのを防止している。

例えば、特許文献１に記載されたターニング装置は、駆動モータを備えている。駆動モータの軸は、軸の回転を減速する減速機構に接続されている。減速機構は、駆動プーリ（駆動輪）を備え、減速した駆動モータの回転が駆動プーリに伝達されるようになっている。
減速機構の下方には、上記駆動プーリと軸線方向を同じにする従動プーリ（従動輪）が配置されている。駆動プーリと従動プーリとの間には、Ｖベルト（環状部材）が掛け渡されている。
駆動プーリには、その同軸周りに回転する第一平歯車が一体的に取付けられている。第一平歯車の下方には、第一平歯車と軸線方向を同じにする第二平歯車が配置されている。第一平歯車と第二平歯車とは、常時噛合されている。

第二平歯車の回転軸には、第二平歯車を軸方向から挟み込むようにして一対のアーム部材が傾動可能に支持されている。アーム部材の一方の端部には、第二平歯車及びホイールギヤと軸方向を同じくするピニオンギヤ（第二の歯輪）が回転可能に軸支されている。ピニオンギヤは、アーム部材の傾動によって、ホイールギヤに接近して噛み合う噛合い位置と、ホイールギヤから径方向外側に離間する退避位置との間で変位可能となっている。ホイールギヤは、ロータに同軸に固定されている。
このように、特許文献１に記載されたターニング装置は、従動プーリよりも下流側でホイールギヤに駆動力を伝達する歯車が、第一平歯車、第二平歯車、及びピニオンギヤの３段構成となっている。

なお、一般的に、ロータの一方の端部はコンプレッサ（圧縮機）に接続され、ロータの他方の端部はタービンに接続されている。ロータとコンプレッサとの接続部は、油避け等のためにカップリングガード（軸継手ガード）で覆われている。
駆動プーリ及び従動プーリはチェーンカバー（カバー）で覆われ、このチェーンカバーはターニング装置のコンプレッサ側の部分に着脱可能に取付けられている。

このように構成されたターニング装置は、蒸気タービンの運転時には、ピニオンギヤの位置は退避位置とされる。
蒸気タービンの運転が停止すると、ターニング装置の制御部によりアーム部材が傾動して、ピニオンギヤが退避位置からホイールギヤへの噛合い位置まで変位する。駆動モータが駆動すると、減速機構、駆動・従動プーリ、Ｖベルト、第一平歯車、第二平歯車、及びピニオンギヤを介して、駆動モータの回転動力がホイールギヤへ伝達される。そして、ホイールギヤとともにロータが回転する。この際、蒸気タービンの運転時よりも低速でロータが回転する。

国際公開第２０１３／１２４９７９号

しかしながら、特許文献１に記載されたターニング装置では、カップリングガードを着脱する際に、カップリングガードがチェーンカバーに干渉する恐れがあるために歯車を３段構成としているが、構造が縦長となり、剛性が低下し、部品点数も増える。カップリングガードがチェーンカバーに干渉すると、カップリングガードを着脱する際の作業性が低下する。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであって、カップリングガードを着脱する際にカップリングガードがカバーに干渉するのを抑えた上で歯車の段数を減らしたターニング装置、及びこのターニング装置を備える回転機械を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るターニング装置の態様は、タービンと圧縮機との間に接続されるターニング装置であって、ケーシングと、前記ケーシングよりも上方に取付けられた駆動モータと、前記ケーシングよりも上方であって、前記駆動モータの駆動軸上であって鉛直方向に平行な基準面に対する一方側に、前記基準面に交差する基準線周りに回転可能に支持され、前記駆動モータにより回転する駆動輪と、前記ケーシング内に配置されるとともに前記基準線に平行な軸線周りに回転可能に支持され、前記駆動輪と環状部材を介して接続された従動輪と、前記従動輪と同軸に接続され第一の平歯を有する第一の歯輪と、前記基準線に平行に延びる回転軸と同軸に設けられたホイールギヤ、及び前記第一の歯輪の前記第一の平歯にそれぞれ噛合う第二の平歯を有する第二の歯輪と、前記第二の歯輪を回転可能に支持するアーム部材と、前記アーム部材を移動させることで、前記第二の歯輪を、前記ホイールギヤに噛合う噛合い位置と、前記ホイールギヤに噛合わない退避位置との間で移動させる移動機構と、前記ケーシングに着脱可能とされ、前記駆動輪を覆うカバーと、前記回転軸と前記圧縮機との接続部分に取付けられているカップリングガードとを備え、前記駆動輪が前記基準面に対して前記タービン側に配置され、前記カップリングガードが前記基準面に対して前記圧縮機側に配置される。

また、上記のターニング装置において、一端部がラチェット機構を介して前記駆動輪と同軸に連結された回転レバーを備え、前記ラチェット機構は、前記駆動輪の軸線に対して前記回転レバーの一端部が前記軸線周りの一方側に回転するのを規制するとともに、前記軸線周りの他方側に回転するのを許容し、前記移動機構は、一端部が前記ケーシングに回転可能に支持された移動レバーと、前記移動レバー及び前記アーム部材にそれぞれ連結され、前記移動レバーが回転したときに前記アーム部材が移動するように構成された連結部材と、を有し、前記回転レバー及び前記移動レバーは、前記基準線に沿う方向において、前記カバーに対する同じ側で回転することがより好ましい。
また、本発明に係る回転機械の態様は、上記のいずれかに記載のターニング装置を備えることを特徴としている。

本発明のターニング装置及び回転機械によれば、歯車の段数を減らすことで、部品点数を低減させるとともに剛性を高め、動力伝達係数を向上させることができる。

本発明の第１実施形態の蒸気タービンの構成の概要を示す断面図である。 同蒸気タービンのターニング装置の側面の断面図である。 同ターニング装置の平面図である。 同ターニング装置のブロック図である。 本発明の第２実施形態のターニング装置の側面の断面図である。 同ターニング装置の一部を破断した平面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明に係る回転機械の第１実施形態を、回転機械が蒸気タービンである場合を例にとって図１から図４を参照しながら説明する。
図１に示すように、本実施形態の蒸気タービン１は、蒸気タービン１に流入する蒸気（作動流体）の量と圧力を調整する調整弁１１と、圧力を保持する本体側ケーシング１２と、動力を発生する動力発生部１３と、発生した動力をコンプレッサ（圧縮機）６９等の機械に伝達するロータ（回転軸）１４と、ロータ１４を軸線回りに回転可能に支持する不図示の軸受装置と、ロータ１４を回転させるための本発明のターニング装置１５とを備えている。

調整弁１１は、本体側ケーシング１２の内部に複数個取付けられており（図１中には調整弁１１を１つのみ示している）、それぞれ図示しないボイラから蒸気が流入する調整弁室１８と、弁体１９と、弁座２０とを備えている。
弁座２０は、略円筒形状をし、その軸線はロータ１４の軸線と直交している。弁座２０の内径は、ロータ１４に向かう方向に徐々に拡大し、先端部は蒸気室２１に連通している。弁座２０の蒸気室２１とは反対側の端部の内面２０ａは、内側に向かって凸となる曲面状に形成されている。弁体１９の下部の形状は、球体の一部分を形成しており、弁座２０の内面２０ａに接離可能に設けられている。弁体１９が、弁座２０から離れると蒸気流路が開き、弁座２０に接触すると蒸気流路が閉じられることになる。

調整弁１１は、弁体１９の開け閉めにより蒸気流量を制御する。さらに、複数の調整弁１１の開閉タイミングを調整して蒸気タービンの出力を制御する。
蒸気室２１は、調整弁１１から流入する蒸気を動力発生部１３に案内するものであり、略ドーナツ型形状をしている。蒸気室２１の蒸気流路は内側に向かって行くに従って、狭くなるとともにロータ１４の軸線と平行する向きに偏向している。

動力発生部１３は、本体側ケーシング１２に固定されたノズル２３と、ロータ１４に取付けられた動翼２４とを備えている。ノズル２３と動翼２４との１組を段落といい、本実施形態では蒸気タービン１は６段落を備えている。ノズル２３は、蒸気通路内で蒸気を膨張させて速度エネルギーを生み、流れの向きを変えて軸の回転方向の運動量を作る作用をする。
動翼２４は、ノズル２３で速度エネルギーに変換された蒸気のエネルギーをロータ１４の回転エネルギーに変換する作用をする。

ノズル２３は、放射状に多数配置され、本体側ケーシング１２に強固に固定されたリング状の仕切板外輪２５と、リング状の仕切板内輪２６とで保持されている。仕切板内輪２６のロータ１４側の端部とロータ１４との間は、蒸気漏れを防止するシール構造となっている。蒸気圧力の高い段落では、シール構造として図示はしないがラビリンス構造を採用している。

動翼２４は、放射状に多数配置され、ロータ１４に突出して円筒状に設けられたディスク（符号省略）の外周部に強固に取付けられている。最終段の動翼２４の先端には、シュラウド２９が取付けられ、仕切板外輪２５側のシュラウド２９に対向する位置には、蒸気漏れを防止するための図示しないフィンが取付けられている。

ロータ１４は棒状に形成され、前述の軸受装置によって回転可能に支持されている。ロータ１４の外周面には、ロータ１４と同軸となるようにホイールギヤ３０が固定されている。
ロータ１４は、動力発生部１３で発生した動力をコンプレッサ６９等の機械に伝達する作用をする。ロータ１４と本体側ケーシング１２との間には、蒸気等の漏れを防止する図示しないシール構造が設けられている。蒸気タービン１を作動させて仕事を終えた排気蒸気は、排気室３１を通って図示しない復水器に送られる。

ターニング装置１５は、蒸気タービン１の運転停止時及び起動時に、ロータ１４を蒸気タービン１の運転中よりも極低速で回転を継続するためのものである。
ターニング装置１５は、図１から図３に示すように、ケーシング４１と、ケーシング４１に取付けられた駆動モータ４２と、駆動モータ４２の駆動軸４２ａ上に規定されるとともに鉛直方向Ｚに平行な基準面Ｓに対する一方側Ｄ１に回転可能に支持された駆動側スプロケット（駆動輪）４３と、ケーシング４１内に回転可能に支持された従動側スプロケット（従動輪）４４と、従動側スプロケット４４と同軸に接続された平歯輪（第一の歯輪）４５と、ロータ１４に設けられたホイールギヤ３０及び平歯輪４５にそれぞれ噛合うピニオンギヤ（第二の歯輪）４６と、ピニオンギヤ４６を回転可能に支持するアーム部材４７と、アーム部材４７を移動させるための移動機構４８と、ケーシング４１に着脱可能とされたチェーンカバー（カバー）４９とを備えている。
なお、図２の断面上に駆動モータ４２は現れないが、説明の便宜上駆動モータ４２を二点鎖線で示している。

ケーシング４１は、鋼板を所定の形状に孔開け加工するとともに、折り曲げて溶接すること等により構成されている。
基準面Ｓは、駆動モータ４２の駆動軸４２ａを含み、鉛直方向Ｚに平行な平面である。
駆動モータ４２は、ケーシング４１よりも上方となる位置に、駆動軸４２ａが水平面に平行となるように取付けられている。ケーシング４１に駆動モータ４２は、図示しないボルト及びナットやビス等の公知の締結手段により取付けることができる。

ターニング装置１５は、図４に示すように制御部５２を備えていて、この制御部５２により駆動モータ４２は駆動される。より具体的には、制御部５２は、駆動モータ４２を通電制御するモータ制御部５３と、後述するシリンダ制御部５４と、モータ制御部５３及びシリンダ制御部５４を統合して制御する主制御部５５とを有している。

図１から図３に示すように、駆動側スプロケット４３はケーシング４１よりも上方となるようにケーシング４１に取付けられている。駆動側スプロケット４３は、ケーシング４１により基準面Ｓに直交する基準線Ｃ周りに回転可能に支持されている。なお、前述のロータ１４は基準線Ｃに平行に延びている。
駆動モータ４２と駆動側スプロケット４３との間には、減速機構５８が設けられている。駆動モータ４２を駆動することで駆動軸４２ａ周りに回転する図示しないロータ軸は、その回転速度が減速機構５８により減速されて、連結シャフト５８ａを介して駆動側スプロケット４３に駆動力が伝達される。すなわち、駆動側スプロケット４３は、減速機構５８を介して駆動モータ４２により回転する。

従動側スプロケット４４は、駆動側スプロケット４３と同一の平面上であって、駆動側スプロケット４３よりも下方に配置されている。従動側スプロケット４４は、駆動側スプロケット４３から離間した位置に、ケーシング４１により基準線Ｃに平行な軸線周りに回転可能に支持されている。駆動側スプロケット４３と従動側スプロケット４４とは、チェーン（環状部材）５９を介して接続されている。

平歯輪４５は、外周面に第一の平歯４５ａを有している。平歯輪４５は、ホイールギヤ３０から離間した位置に、連結軸６０を介して従動側スプロケット４４と一体に取付けられている。ホイールギヤ３０は、平歯輪４５の下方に配置されている。
ピニオンギヤ４６は、平歯輪４５の第一の平歯４５ａ、及びホイールギヤ３０の平歯３０ａにそれぞれ噛合う第二の平歯４６ａを有している。

アーム部材４７は、この例では鋼板を側面視でＶ字形に形成して構成されている。
アーム部材４７は、自身の長手方向の中間部において連結軸６０周りに回転可能に支持されている。アーム部材４７の一端部４７ａはアーム部材４７の中間部から下方に延び、アーム部材４７の他端部４７ｂはアーム部材４７の中間部から水平面にほぼ平行に延びている。
ピニオンギヤ４６は、アーム部材４７の一端部４７ａに、ピニオンギヤ４６の軸線が基準線Ｃに平行となるように回転可能に支持されている。
ピニオンギヤ４６の第二の平歯４６ａは、平歯輪４５の第一の平歯４５ａに常時噛合している。

図２に示すように、アーム部材４７の一端部４７ａを連結軸６０の下方に近づけて、ホイールギヤ３０の平歯３０ａにピニオンギヤ４６の第二の平歯４６ａを噛合わせた位置が、ピニオンギヤ４６の噛合い位置Ｐ１である。一方で、アーム部材４７の一端部４７ａを連結軸６０の下方から離間するように（アーム部材４７の他端部４７ｂを押し下げるように）アーム部材４７を連結軸６０周りに回転させ、ホイールギヤ３０の平歯３０ａに噛合わないようにピニオンギヤ４６を移動させた位置が、ピニオンギヤ４６の退避位置Ｐ２である。
このように、本実施形態のターニング装置１５は、従動側スプロケット４４よりも下流側でホイールギヤ３０に駆動力を伝達する歯車が、平歯輪４５及びピニオンギヤ４６の２段構成となっている。

移動機構４８は、動力源としてのエアシリンダ６３と、一端部６４ａがケーシング４１に回転可能に支持された嵌脱レバー（移動レバー）６４と、一端部がアーム部材４７の他端部４７ｂに回転可能に連結されるとともに他端部が嵌脱レバー６４の長手方向の中間部に回転可能に連結された連結部材６５とを有している。
エアシリンダ６３のインナーロッド６３ａは、アウターケース６３ｂに対して鉛直方向Ｚにスライド可能に延在されている。アウターケース６３ｂ内には、インナーロッド６３ａの下方側の部分が収容されている。エアシリンダ６３のアウターケース６３ｂは、スプリングブッシュ６６を介してケーシング４１に支持されている。

エアシリンダ６３は、シリンダ制御部５４（図４参照）からの制御指令に従ってインナーロッド６３ａのスライド位置が変位するようになっている。シリンダ制御部５４は、例えば、制御弁（図示せず）を開閉制御してアウターケース６３ｂ内の空気の給排気を行うことで、インナーロッド６３ａの鉛直方向Ｚの位置を制御している。
インナーロッド６３ａの上方側の部分は、嵌脱レバー６４における連結部材６５の他端部が連結された部分よりも他端部６４ｂ側に回転可能に連結されている。
この例では、嵌脱レバー６４は棒状に形成され、基準面Ｓに平行な面上を回転する。

このように構成された移動機構４８では、エアシリンダ６３のインナーロッド６３ａがアウターケース６３ｂに対して上方にスライドした場合には、インナーロッド６３ａが嵌脱レバー６４の他端部６４ｂ側を押し上げ、嵌脱レバー６４が一端部６４ａ周りに回転した図２に示す位置に配置される。すると、嵌脱レバー６４に連結されている連結部材６５が上方に移動するとともにアーム部材４７が連結軸６０周りに回転し、ピニオンギヤ４６がホイールギヤ３０に噛合う噛合い位置Ｐ１に配置される。
一方で、ピニオンギヤ４６が噛合い位置Ｐ１に配置された状態からインナーロッド６３ａが下方にスライドした（没入した）場合には、インナーロッド６３ａが嵌脱レバー６４の他端部６４ｂ側を引き下げ、嵌脱レバー６４が一端部６４ａ周りに回転して、ピニオンギヤ４６がホイールギヤ３０に噛合わない退避位置Ｐ２に配置される。
このように、移動機構４８は、シリンダ制御部５４の制御指令によりピニオンギヤ４６を噛合い位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間で移動させることができる。

図１から図３に示すチェーンカバー４９は、前述の締結手段により、基準面Ｓの一方側Ｄ１においてケーシング４１に着脱可能である。ケーシング４１にチェーンカバー４９が取付けられたときに、チェーンカバー４９は駆動側スプロケット４３を覆う。チェーンカバー４９は、操作者等が駆動側スプロケット４３やチェーン５９に触れるのを防ぐためのものである。
図１に示すように、ロータ１４の基準面Ｓに対する他方側Ｄ２には、前述のコンプレッサ６９が接続されている。ロータ１４とコンプレッサ６９との接続部分を覆うように、筒状のカップリングガード７０が着脱可能に取付けられている。

次に、上述したターニング装置１５の動作、特に、蒸気タービン１の運転停止直後の動作について説明する。
まず、ターニング装置１５の制御部５２は、蒸気タービン１の運転時、エアシリンダ６３のインナーロッド６３ａをアウターケース６３ｂに没入された位置で保持させる。この際、駆動モータ４２は停止状態となっており、ピニオンギヤ４６は退避位置Ｐ２に配置されている。

その後、制御部５２は、蒸気タービン１が運転停止した旨の信号を外部から受信すると、まず、シリンダ制御部５４を介して、エアシリンダ６３のインナーロッド６３ａを上方にスライドさせる。すると、嵌脱レバー６４及び連結部材６５を介してアーム部材４７が連結軸６０周りに回転し、ピニオンギヤ４６が退避位置Ｐ２から噛合い位置Ｐ１に移動する。

ホイールギヤ３０にピニオンギヤ４６が噛合ったら、駆動モータ４２の駆動を開始する。これにより、減速機構５８、スプロケット４３、４４、チェーン５９、平歯輪４５、及びピニオンギヤ４６を介して駆動モータ４２の回転動力がホイールギヤ３０へ伝達される。そして、ホイールギヤ３０とともにロータ１４が回転する。この際、蒸気タービン１の運転時よりも低速でロータ１４が回転する。

コンプレッサ６９の保守、点検時等に、カップリングガード７０を取外すことがある。この場合であっても、カップリングガード７０が基準面Ｓの他方側Ｄ２に取付けられている一方で、チェーンカバー４９は基準面Ｓの一方側Ｄ１に取付けられるため、カップリングガード７０の着脱にチェーンカバー４９が支障となることはない。
また、制御部５２が動作していないとき等には、嵌脱レバー６４の他端部６４ｂ側を操作者が上下させることで、手動によりピニオンギヤ４６の配置を噛合い位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間で調節することができる。

以上説明したように、本実施形態のターニング装置１５及び蒸気タービン１によれば、ロータ１４の基準面Ｓの他方側Ｄ２にコンプレッサ６９が接続されることで、ロータ１４とコンプレッサ６９との接続部分にカップリングガード７０が取付けられる。この場合であっても、チェーンカバー４９は基準面Ｓの一方側Ｄ１に取付けられるため、着脱時にカップリングガード７０がチェーンカバー４９に干渉するのを抑えることができる。
駆動モータ４２の駆動力を伝達する歯車が、平歯輪４５及びピニオンギヤ４６の２段構成であることで、従来の歯車が３段構成である場合に比べて、部品点数を低減させるとともに剛性を高め、ターニング装置１５の鉛直方向Ｚの長さを抑えて小型化することができる。駆動モータ４２の駆動力の伝達効率を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５及び図６を参照しながら説明するが、前記実施形態と同一の部位には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる点についてのみ説明する。
図５及び図６に示すように、本実施形態のターニング装置８０は、第１実施形態のターニング装置１５の各構成に加えて、一端部８２ａがラチェット機構８１を介して駆動側スプロケット４３と同軸に連結された回転レバー８２を備えている。
なお、図５の断面上にラチェット機構８１及び回転レバー８２は現れないが、説明の便宜上ラチェット機構８１及び回転レバー８２を二点鎖線で示している。

ラチェット機構８１は、詳細には図示しないが公知の構成のものである。ラチェット機構８１は、連結シャフト５８ａの駆動側スプロケット４３とは反対側の端部、すなわち基準面Ｓの他方側Ｄ２の端部にスペーサ８４を介して取付けられている。
ラチェット機構８１は、駆動側スプロケット４３の軸線である基準線Ｃ、すなわちスペーサ８４に対して、回転レバー８２の一端部８２ａが基準線Ｃ周りの一方側に回転するのを規制するとともに、基準線Ｃ周りの他方側に回転するのを許容する。つまり、回転レバー８２の他端部８２ｂを基準線Ｃ周りの一方側、他方側、一方側、と何度も往復するように回転させることで、駆動側スプロケット４３を基準線Ｃ周りの一方側のみに回転させることができる。これにより、駆動側スプロケット４３の回転が伝達されてロータ１４が回転し、ロータ１４の位相を合わせることができる。

この例では、回転レバー８２は棒状に形成され、基準面Ｓに平行な面上を回転する。
回転レバー８２、及び前述の嵌脱レバー６４は、基準線Ｃに沿う方向において、チェーンカバー４９に対する同じ側で回転する。

このように構成されたターニング装置８０は、蒸気タービンが運転を停止し、さらに制御部５２が動作していないとき等に、操作者Ｑが回転レバー８２を操作してロータ１４を回転させたり、嵌脱レバー６４を操作してピニオンギヤ４６の配置を調節したりすることができる。

以上説明したように、本実施形態のターニング装置８０によれば、カップリングガード７０を着脱する際にカップリングガード７０がチェーンカバー４９に干渉するのを抑えることができる。
回転レバー８２及び嵌脱レバー６４が基準線Ｃに沿う方向においてチェーンカバー４９に対する同じ側で回転するため、チェーンカバー４９が障害となることなく、一人の操作者Ｑがターニング装置８０の片側から両レバー６４、８２を容易に操作することができる。

以上、本発明の第１実施形態および第２実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の構成の変更、組み合わせ、削除なども含まれる。さらに、各実施形態で示した構成のそれぞれを適宜組み合わせて利用できることは、言うまでもない。
例えば、前記第１実施形態および第２実施形態では、駆動輪が駆動側スプロケット４３、従動輪が従動側スプロケット４４、そして環状部材がチェーン５９であるとした。しかし、駆動輪が駆動プーリ、従動輪が従動プーリ、そして環状部材が両プーリに掛け渡されたＶベルトであるように構成してもよい。
回転機械が蒸気タービンであるとして説明したが、回転機械はこれに限られず、ガスタービン等でもよい。

本発明は、ロータを低速で回転させるためのターニング装置に適用できる。

１ 蒸気タービン（回転機械）
１４ ロータ（回転軸）
１５、８０ ターニング装置
３０ ホイールギヤ
４１ ケーシング
４２ 駆動モータ
４２ａ 駆動軸
４３ 駆動側スプロケット（駆動輪）
４４ 従動側スプロケット（従動輪）
４５ 平歯輪（第一の歯輪）
４５ａ 第一の平歯
４６ ピニオンギヤ（第二の歯輪）
４６ａ 第二の平歯
４７ アーム部材
４８ 移動機構
４９ チェーンカバー（カバー）
５９ チェーン（環状部材）
６４ 嵌脱レバー（移動レバー）
６５ 連結部材
６９ コンプレッサ（圧縮機）
８１ ラチェット機構
８２ 回転レバー
８２ａ 一端部
Ｃ 基準線
Ｄ１ 一方側
Ｄ２ 他方側
Ｐ１ 噛合い位置
Ｐ２ 退避位置
Ｓ 基準面
Ｚ 鉛直方向

Claims (3)

1. タービンと圧縮機との間に接続されるターニング装置であって、
   ケーシングと、
   前記ケーシングよりも上方に取付けられた駆動モータと、
   前記ケーシングよりも上方であって、前記駆動モータの駆動軸上であって鉛直方向に平行な基準面に対する一方側に、前記基準面に交差する基準線周りに回転可能に支持され、前記駆動モータにより回転する駆動輪と、
   前記ケーシング内に配置されるとともに前記基準線に平行な軸線周りに回転可能に支持され、前記駆動輪と環状部材を介して接続された従動輪と、
   前記従動輪と同軸に接続され第一の平歯を有する第一の歯輪と、
   前記基準線に平行に延びる回転軸と同軸に設けられたホイールギヤ、及び前記第一の歯輪の前記第一の平歯にそれぞれ噛合う第二の平歯を有する第二の歯輪と、
   前記第二の歯輪を回転可能に支持するアーム部材と、
   前記アーム部材を移動させることで、前記第二の歯輪を、前記ホイールギヤに噛合う噛合い位置と、前記ホイールギヤに噛合わない退避位置との間で移動させる移動機構と、
   前記ケーシングに着脱可能とされ、前記駆動輪を覆うカバーと、
   前記回転軸と前記圧縮機との接続部分に取付けられているカップリングガードとを備え、
   前記駆動輪が前記基準面に対して前記タービン側に配置され、前記カップリングガードが前記基準面に対して前記圧縮機側に配置されることを特徴とするターニング装置。
2. 一端部がラチェット機構を介して前記駆動輪と同軸に連結された回転レバーを備え、
   前記ラチェット機構は、前記駆動輪の軸線に対して前記回転レバーの一端部が前記軸線周りの一方側に回転するのを規制するとともに、前記軸線周りの他方側に回転するのを許容し、
   前記移動機構は、
   一端部が前記ケーシングに回転可能に支持された移動レバーと、
   前記移動レバー及び前記アーム部材にそれぞれ連結され、前記移動レバーが回転したときに前記アーム部材が移動するように構成された連結部材と、
   を有し、
   前記回転レバー及び前記移動レバーは、前記基準線に沿う方向において、前記カバーに対する同じ側で回転することを特徴とする請求項１に記載のターニング装置。
3. 請求項１又は２に記載のターニング装置を備えることを特徴とする回転機械。

Images