RU2569801C2 - Уплотнительное устройство, имеющее кожух для прохода соединительной тяги системы управления шагом для лопастей вентилятора турбовинтового двигателя сквозь перегородку - Google Patents

Уплотнительное устройство, имеющее кожух для прохода соединительной тяги системы управления шагом для лопастей вентилятора турбовинтового двигателя сквозь перегородку Download PDF

Info

Publication number
RU2569801C2
RU2569801C2 RU2013118002/06A RU2013118002A RU2569801C2 RU 2569801 C2 RU2569801 C2 RU 2569801C2 RU 2013118002/06 A RU2013118002/06 A RU 2013118002/06A RU 2013118002 A RU2013118002 A RU 2013118002A RU 2569801 C2 RU2569801 C2 RU 2569801C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
casing
connecting rod
fan blades
pitch
rotary ring
Prior art date
Application number
RU2013118002/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013118002A (ru
Inventor
Франсуа ГАЛЛЕ
Original Assignee
Снекма
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Снекма filed Critical Снекма
Publication of RU2013118002A publication Critical patent/RU2013118002A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2569801C2 publication Critical patent/RU2569801C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D7/00—Rotors with blades adjustable in operation; Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/28—Arrangement of seals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/306—Blade pitch-changing mechanisms specially adapted for contrarotating propellers
    • B64C11/308—Blade pitch-changing mechanisms specially adapted for contrarotating propellers automatic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F01D25/183—Sealing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
    • F02K3/072—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type with counter-rotating, e.g. fan rotors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/50—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall
    • F16J15/52—Sealings between relatively-movable members, by means of a sealing without relatively-moving surfaces, e.g. fluid-tight sealings for transmitting motion through a wall by means of sealing bellows or diaphragms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J3/00—Diaphragms; Bellows; Bellows pistons
    • F16J3/04—Bellows
    • F16J3/047—Metallic bellows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D2027/005—Aircraft with an unducted turbofan comprising contra-rotating rotors, e.g. contra-rotating open rotors [CROR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/324—Application in turbines in gas turbines to drive unshrouded, low solidity propeller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/325—Application in turbines in gas turbines to drive unshrouded, high solidity propeller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/55—Seals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/50—Kinematic linkage, i.e. transmission of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
    • F05D2260/79—Bearing, support or actuation arrangements therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Изобретение относится к уплотнительному устройству для прохода соединительной тяги системы управления шагом лопастей вентилятора турбовинтового двигателя сквозь перегородку. Устройство содержит трубу (60) для крепления к перегородке (58), которая должна быть уплотненной, и кожух (62) в форме усеченного конуса, сквозь который должна проходить соединительная тяга (50а). Кожух способен скользить в осевом направлении внутри трубы, и имеет в своем широком конце уплотнительные средства, взаимодействующие со втулкой и в своем узком конце герметичные средства крепления для крепления к соответствующему концу соединительной тяги. Уплотнительное устройство согласно изобретению позволяет гарантировать эффективное уплотнение масляного кожуха в турбовинтовом двигателе без использования гибкой детали, которая потенциально может привести к проблемам надежности и долговечности. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение относится к общей области управления шагом лопастей вентилятора турбовинтового двигателя.
Предпочтительной областью применения изобретения является область турбовинтовых двигателей самолета, имеющих два воздушных винта.
Турбовинтовой двигатель самолета, имеющий два воздушных винта, содержит турбину с двумя роторами противоположного вращения, каждый приводит в движение набор открытых лопастей вентилятора. В этом типе самолетного двигателя, шаг лопастей вентилятора представляет собой один из параметров, используемых для управления силой тяги двигателя.
Заявка на выдачу патента Франции под № 10/51458, поданная заявителем 1 марта 2010, описывает систему управления шагом лопастей вентилятора такого турбовинтового двигателя. В этом документе, каждая лопасть присоединена для регулировки ее шага к опоре корневой части лопасти, которая прикреплена с возможностью шарнирного поворота на поворотном кольце посредством конического зубчатого зацепления, одно из зубчатых колес зубчатой передачи поддерживается посредством опоры корневой части лопасти, а другое зубчатое колесо несет противовес. Силовой привод, центрированный по оси вращения поворотного кольца и принудительно вращающийся с ротором турбины, является присоединенным к каждому противовесу посредством радиальной соединительной тяги. Посредством приведения в действие силового привода, соединительные тяги воздействуют на противовесы по принципу коленчатого вала и соединительной тяги с тем, чтобы вызывать поворот опор корневых частей лопастей в синхронном порядке.
Такая система управления представляет множество преимуществ. В частности, она является надежной и легкой по весу, поскольку она обладает относительно небольшим числом деталей в сравнении с системами управления предыдущего уровня техники.
Соединительные тяги системы проходят радиально от силового привода к опорам корневых частей лопастей. В результате, некоторым из этих соединительных тяг, в частности, необходимо проходить сквозь масляный кожух, в котором размещаются различные подшипники качения турбовинтового двигателя. Это применимо, в частности, к соединительным тягам системы для управления верхним по потоку набором лопастей.
К сожалению, такие масляные кожухи вращаются во время работы, и в результате масло, которое там присутствует, подвергается воздействию центробежной силы. Следовательно, для того чтобы предотвращать любые наружные утечки масла из масляного кожуха, их необходимо уплотнять в местах, где соединительные тяги системы управления проходят сквозь перегородки масляного кожуха.
ЦЕЛЬ И СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Таким образом, основная цель настоящего изобретения заключается в удовлетворении этой необходимости, путем предложения устройства, которое служит для уплотнения перегородки масляного кожуха, где соединительные тяги системы управления проходят сквозь нее.
Согласно изобретению, эта цель достигается уплотнительным устройством, содержащим трубу для крепления к прегородке, которая должна быть уплотненной, и кожух в форме усеченного конуса, сквозь который должна пройти соединительная тяга, при этом кожух выполнен с возможностью скользить в осевом направлении внутри трубы, и имеет на своем широком конце уплотнительные средства, взаимодействующие с трубой, и на своем узком конце герметичные средства крепления для крепления к соответствующему концу соединительной тяги.
Проход соединительной тяги сквозь перегородку уплотняется посредством наличия уплотнительных средств между широким концом кожуха и трубой.
Кроме того, в ходе работы соединительная тяга системы управления подвергается как радиальным перемещениям, так и поперечным перемещениям. Таким образом, форма усеченного конуса кожуха дает возможность ему избежать создания помех для поперечных перемещений соединительной тяги. Кроме того, осевое скольжение кожуха внутри трубы служит компенсацией радиальных движений соединительной тяги.
В результате, уплотнительное устройство согласно изобретению позволяет гарантировать эффективное уплотнение масляного кожуха в турбовинтовом двигателе без использования гибкой детали, которая потенциально может привести к проблемам надежности и долговечности.
Уплотнительное устройство согласно изобретению также служит для разделения функции "уплотнения" от функции "передачи усилия". Функция передачи усилия выполняется соединительной тягой, тогда как функция уплотнения обеспечивается кожухом. Такое разделение позволяет ограничивать взаимные помехи между двумя функциями и, таким образом, делает достижение каждой из них более легким. В частности, уплотнение на широком конце кожуха не подвергается воздействию какой-либо деформации соединительной тяги.
В заключение, уплотнительное устройство служит для ограничения явления изгиба соединительной тяги. Соединительная тяга потенциально может изгибаться в направлении длины, но не в направлении ширины, поскольку кожух ограничивает любое изгибание в этом направлении.
Широкий конец кожуха может иметь прокладку на своей периферии, взаимодействующую с внутренней частью трубы, для того, чтобы обеспечить уплотнение между кожухом и трубой.
Узкий конец кожуха может быть закрытым и прикрепленным с возможностью шарнирного поворота вокруг оси поворота соответствующего конца соединительной тяги для того, чтобы прикрепить кожух к соединительной тяге уплотняющим образом.
Изобретение также предоставляет систему для управления шагом лопастей вентилятора турбовинтового двигателя, имеющего, по меньшей мере, один набор лопастей вентилятора с регулируемым шагом, упомянутый набор, принудительно вращающийся с поворотным кольцом, механически присоединенным к вращающемуся корпусу, каждая лопасть набора присоединена для регулировки ее шага к опоре корневой части лопасти, установленной с возможностью шарнирного поворота на поворотном кольце посредством конического зубчатого зацепления, содержащего первое зубчатое колесо, прикрепленное к опоре корневой части лопасти и центрированное по оси, которая является радиальной относительно поворотного кольца, и второе зубчатое колесо, прикрепленное к поворотному кольцу и центрированное по оси, которое является тангенциальным, относительно упомянутого поворотного кольца, при этом второе зубчатое колесо несет противовес, который является эксцентриковым относительно к его оси вращения, систему, дополнительно включающую в себя силовой привод, центрированный по оси вращения поворотного кольца, принудительно вращающегося с поворотным корпусом, и имеющий свою тягу, присоединенную к каждому противовесу посредством радиальных соединительных тяг и рычагов, при этом система дополнительно содержит для каждой радиальной соединительной тяги уплотнительное устройство, как описано выше.
Изобретение также предусматривает турбовинтовой двигатель, имеющий два воздушных винта, включающий в себя турбину, имеющую два противоположно вращающихся корпуса и два набора лопастей вентилятора с регулируемым шагом, принудительно вращающихся с двумя поворотными кольцами, соответственно присоединенных к вращающимся корпусам, шаг лопастей вентилятора, по меньшей мере, одного из наборов управляется системой, как описано выше.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения следуют из последующего описания, приведенного со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые не имеют ограничивающего характера. На фигурах:
Фиг. 1 - схематический вид в продольном разрезе двухвинтового турбовинтового двигателя, имеющего систему управления шагом лопастей воздушного винта, к которой, в частности, применяется изобретение;
Фиг.2 - это увеличенное изображение, Фиг. 1, показывающее
расположение уплотнительного устройства согласно изобретению;
Фиг. 3А и 3B - схемы, показывающие движения системы управления по Фиг. 1 и 2;
Фиг. С 4А по 4С показывают уплотнительное устройство по Фиг. 2 в различных положениях; и
Фиг. 5 показывает более точно уплотненное крепление кожуха уплотнительного устройства согласно изобретению на конце соединительной тяги.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Фиг. 1 высоко схематичный вид варианта осуществления самолетного турбовинтового двигателя 10 типа, имеющего два воздушных винта.
Турбовинтовой двигатель 10, в частности, содержит продольную ось 12 и кольцевую гондолу 14, расположенную в осевом направлении вокруг продольной оси. От выше по потоку до ниже по потоку, он содержит также компрессор 16, камеру 18 сгорания и "силовую" турбину 20, приводящую два вращающихся корпуса 22а и 22b во вращение (непосредственно или опосредованно).
Турбовинтовой двигатель 10 также имеет выше по потоку (или спереди) набор 24а и ниже по потоку (или сзади) набор 24b лопастей 26 вентилятора с регулируемым шагом. Более точно, лопасти 26 вентилятора в каждом наборе 24a и 24b установлены на соответствующих поворотных кольцах 28a и 28b в виде кольцевых платформ, центрированных по продольной оси 12 турбовинтового двигателя.
Каждый вращающийся корпус 22a, 22b несет и приводит во вращение одно из соответствующих поворотных колец 28а, 28b, имеющих один из наборов 24a, 24b лопастей вентилятора с регулируемым шагом, установленных на нем.
Турбовинтовой двигатель 10 также имеет систему для управления шагом лопастей вентилятора в наборах 24a и 24b выше по потоку и ниже по потоку. Система управления, описана в заявке на выдачу патента Франции №10/51458, поданной 1 марта 2010 заявителем, и суть этого включена в материалы настоящей заявки посредством ссылки.
Как показано на Фиг. 2, система управления имеет два цилиндрических силовых привода 30а, 30b, приводящих в действие механизмы для изменения шага лопастей вентилятора в наборах выше по потоку и ниже по потоку, эти механизмы выполнены в частности соединительными тягами, которые описаны ниже.
Силовые приводы 30a, 30b являются выровненными по продольной оси 12 с соосными тягами 32а, 32b, и они принудительно вращаются с валом вращающегося корпуса 22b, который приводит набор 24b ниже по потоку во вращение.
Соответствующие тяги 32а, 32b этих двух силовых приводов двигаются в прямолинейном направлении вдоль продольной оси 12, с наружной тягой 32а силового привода 30а, служащего для регулировки шага лопастей вентилятора набора 24a выше по потоку и внутренней тягой силового привода 30b, служащей для регулировки шага лопастей вентилятора набора 24b ниже по потоку.
Подшипник 34 качения установлен между наружной тягой 32а силового привода 30а и механизмом для изменения шага лопастей вентилятора набора выше по потоку для того, чтобы передавать осевые силы с наружной тяги на механизм наряду с оставлением этих двух объектов свободно вращающимися в противоположных направлениях.
Более того, как показано на Фиг. 3А и 3В, каждая лопасть 26 в наборах 24a, 24b присоединена к опоре 36 корневой части лопасти, которая прикреплена с возможностью шарнирного поворота на поворотном кольце 28a, 28b посредством конического зубчатого зацепления 38. Это коническое зубчатое зацепление состоит из первого зубчатого колеса 40, прикрепленного к опоре корневой части лопасти и центрированного по оси 42, которая является радиальной относительно поворотного кольца, и второго зубчатого колеса 44, которое прикреплено к поворотному кольцу и центрировано по оси 46, которая является тангенциальной относительно поворотного кольца.
Число зубьев на первом зубчатом колесе 40 выбирается по существу равным числу, в два раза большему числа зубьев на втором зубчатом колесе 44. Таким образом, вращение второго зубчатого колеса на 90° будет вызывать вращение первого зубчатого колеса примерно на 45°.
В коническом зубчатом зацеплении, каждое второе зубчатое колесо 44 несет противовес 48, смещенный относительно оси вращения 46 колеса. Масса противовеса является предварительно определенной, в частности, в зависимости от характеристик лопастей вентилятора.
Каждый механизм для изменения шага лопастей вентилятора также включает в себя множество соединительных рычагов присоединяющих тягу 32a, 32b соответствующего силового привода 30a, 30b к противовесам 48 соответствующего набора лопастей вентилятора.
Функцией этих соединительных рычагов является преобразование осевого перемещения тяги силового привода в синхронное вращение противовесов соответствующего набора лопастей вентилятора вокруг их соответствующих осей 46 шага.
С этой целью, каждое соединительное плечо содержит, в частности, радиальную соединительную тягу 50a, 50b, проходящую сквозь плечо корпуса 52a, 52b турбовинтового двигателя и имеющую один конец, присоединенный к соответствующему противовесу, и другой конец, присоединенный к одному отводу рычага 54a, 54b, имеющего другой свой отвод, присоединенный к тяге 32а 32b соответствующим силовым приводом.
Каждое соединительное плечо также имеет направляющую соединительную тягу (на фиг. не показано) с одним концом, присоединенным к соединению между двумя отводами рычага и другим своим концом действует в качестве направляющей опоры для радиальной соединительной тяги.
В соединении с силовыми приводами 30а, 30b турбовинтовой двигатель 10 также имеет масляный кожух 56, имеющий скомпонованные в нем различные подшипники качения, которые обеспечивают валы ротора вращающейся опорой (и в частности, подшипник качения 34).
Этот масляный кожух (который подвергается воздействиям центробежной силы вследствие вращения роторов) является центрированным по продольной оси 12 турбовинтового двигателя и установленным радиально на наружной стороне посредством кольцевой перегородки 58 надежно закрепленной на роторе, приводящем в движение набор 24а выше по потоку.
Эта перегородка 58 содержит двойную стенку, и радиальные соединительные тяги 58а механизма для изменения шага лопастей вентилятора набора выше по потоку проходят сквозь нее.
Для того, чтобы избежать какой-либо утечки масла из масляного кожуха 56, необходимо обеспечить уплотнение, где радиальные соединительные тяги 50а проходят сквозь перегородку 58.
Для этих целей, согласно изобретению для каждой радиальной соединительной тяги предусмотрено уплотнительное устройство, которое содержит в частности полую трубу 60 вытянутой или кольцевой формы, проходящую прямо сквозь перегородку 58, то есть, которая должна уплотняться и прикрепляться к ней (например, посредством сварки или винтового соединения, если труба сделана из металла).
Уплотнительное устройство также имеет кожух 62 в форме усеченного конуса, выполненный с возможностью скользить в осевом направлении внутри трубы 60, этот кожух установлен вокруг радиальной соединительной тяги 50а. Более точно, узкий конец кожуха прикреплен к концу радиальной соединительной тяги герметичным образом, то есть, присоединен к рычагу (этот конец также упоминается в качестве корневой части радиальной соединительной тяги).
Переходя от этого узкого конца, форма кожуха расширяется до своего широкого конца, который снабжен средствами для уплотнения с трубой. Например, широкий конец кожуха включает в себя продолговатую или кольцевую прокладку 64 на своей периферии, взаимодействующую с внутренней частью трубы для того, чтобы обеспечить уплотнение между кожухом и втулкой (смотрите Фиг. 4А).
В результате, уплотнительное устройство согласно изобретению позволяет гарантировать эффективное уплотнение масляного кожуха 56, то есть, устанавливается радиально на наружной стороне перегородки 58.
Кроме того, в ходе работы, радиальная соединительная тяга 50а системы управления подвергается как радиальным перемещениям (то есть, параллельно своей собственной оси), так и поперечным перемещениям. Как показано на Фиг. 4В, форма усеченного конуса кожуха 62 позволяет избегать создания помех для поперечных перемещений соединительной тяги. Что касается радиальных перемещений соединительной тяги, они поглощаются кожухом, скользящим внутри трубы 60, то есть прикрепленным к перегородке 58 для уплотнения (смотрите Фиг. 4А и 4С).
Должно быть отмечено, что узкий конец кожуха 62 является закрытым и прикрепленным с возможностью шарнирного поворота относительно шарнирной оси 66 корневой части радиальной соединительной тяги 50а. Более точно, как показано на Фиг. 5, корневая часть радиальной соединительной тяги установлена на шаровой шарнир 68, который проходит через ось скобы 70. Этот шаровой шарнир и также корневая часть радиальной соединительной тяги помещены в кожух 62, который в этом конце является закрытым. Таким образом, масло, содержащееся в масляном кожухе не может просочиться через этот узкий конец кожуха.

Claims (5)

1. Уплотнительное устройство для прохода соединительной тяги системы управления шагом лопастей вентилятора турбовинтового двигателя сквозь перегородку, содержащее трубу для крепления к перегородке, которая должна быть уплотненной, и кожух в форме усеченного конуса, сквозь который должна пройти соединительная тяга, при этом кожух выполнен с возможностью скользить в осевом направлении внутри трубы и имеет на своем широком конце уплотнительные средства, взаимодействующие с трубой и на своем узком конце, герметичные средства крепления для крепления к соответствующему концу соединительной тяги.
2. Устройство по п. 1, в котором широкий конец кожуха имеет прокладку на своей периферии, взаимодействующую с внутренней частью трубы для того, чтобы обеспечить уплотнение между кожухом и трубой.
3. Устройство по п. 1, в котором узкий конец кожуха является закрытым и установленным с возможностью шарнирного поворота вокруг оси поворота соответствующего конца соединительной тяги для того, чтобы прикрепить кожух к соединительной тяге уплотняющим образом.
4. Система для управления шагом лопастей вентилятора турбовинтового двигателя, имеющего, по меньшей мере, один набор лопастей вентилятора с регулируемым шагом, упомянутый набор, принудительно вращающийся с поворотным кольцом, механически соединенным с вращающимся корпусом, каждая лопасть набора присоединена для регулировки ее шага к опоре корневой части лопасти, прикрепленной с возможностью шарнирного поворота на поворотном кольце посредством конического зубчатого зацепления, содержащего первое зубчатое колесо, прикрепленное к опоре корневой части лопасти и центрированное по оси, которая является радиальной относительно поворотного кольца, и второе зубчатое колесо, прикрепленное к поворотному кольцу и центрированное по оси, которая является тангенциальной, относительно упомянутого поворотного кольца, при этом второе зубчатое колесо несет противовес, который является эксцентриковым относительно к его оси вращения, система, дополнительно включающая в себя силовой привод, центрированный по оси вращения поворотного кольца, принудительно вращающегося с поворотным корпусом, и имеющий свою тягу, присоединенную к каждому противовесу посредством радиальных соединительных тяг и рычагов, система, дополнительно включающая в себя, для каждой радиальной соединительной тяги, уплотнительное устройство по п. 1.
5. Турбовинтовой двигатель, имеющий два воздушных винта, включающий в себя турбину, имеющую два противоположно вращающихся корпуса и два набора лопастей вентилятора с регулируемым шагом, принудительно вращающихся с двумя поворотными кольцами, соответственно присоединенными к вращающимся корпусам, шаг лопастей вентилятора, по меньшей мере, одного из наборов управляется системой по п. 4.
RU2013118002/06A 2010-09-20 2011-09-12 Уплотнительное устройство, имеющее кожух для прохода соединительной тяги системы управления шагом для лопастей вентилятора турбовинтового двигателя сквозь перегородку RU2569801C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1057496 2010-09-20
FR1057496A FR2964943B1 (fr) 2010-09-20 2010-09-20 Dispositif d'etancheite a fourreau pour la traversee de cloison par une biellette d'un systeme de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur
PCT/FR2011/052077 WO2012038638A1 (fr) 2010-09-20 2011-09-12 Dispositif d'etancheite a fourreau pour la traversee de cloison par une biellette d'un systeme de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013118002A RU2013118002A (ru) 2014-10-27
RU2569801C2 true RU2569801C2 (ru) 2015-11-27

Family

ID=43979252

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013118002/06A RU2569801C2 (ru) 2010-09-20 2011-09-12 Уплотнительное устройство, имеющее кожух для прохода соединительной тяги системы управления шагом для лопастей вентилятора турбовинтового двигателя сквозь перегородку

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9416733B2 (ru)
EP (1) EP2619417B1 (ru)
JP (1) JP2013538160A (ru)
CN (1) CN103140650B (ru)
CA (1) CA2811269A1 (ru)
FR (1) FR2964943B1 (ru)
RU (1) RU2569801C2 (ru)
WO (1) WO2012038638A1 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2967397B1 (fr) * 2010-11-16 2012-11-16 Snecma Dispositif de passage d'une helice en reverse comportant un actuateur agissant sur un maneton
FR3011880B1 (fr) * 2013-10-10 2015-10-23 Snecma Dispositif de transfert d'huile entre deux referentiels en rotation l'un par rapport a l'autre, et turbomachine a helices pour aeronef avec un tel dispositif
JP6304445B2 (ja) * 2015-03-16 2018-04-04 富士電機株式会社 半導体装置の製造方法
FR3053998B1 (fr) * 2016-07-12 2020-03-06 Safran Aircraft Engines Roue de turbomachine
EP3323714B1 (en) * 2016-11-21 2019-07-03 Ratier-Figeac SAS Propeller counterweight
US11505306B2 (en) * 2021-04-05 2022-11-22 General Electric Company Variable pitch fan assembly with remote counterweights

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4657484A (en) * 1984-09-04 1987-04-14 General Electric Company Blade pitch varying means
GB2280000A (en) * 1993-07-15 1995-01-18 Ath Ltda Sealing device for constant velocity joints
FR2777336A1 (fr) * 1998-04-09 1999-10-15 Dunlop Sa Soufflet de protection d'une cloison pare-feu traversee par un axe mobile
RU2157905C2 (ru) * 1994-01-17 2000-10-20 Акционерное общество закрытого типа "Энерготех" Газотурбинный двигатель
EP1911938A1 (fr) * 2006-10-13 2008-04-16 Snecma Turboréacteur

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB697516A (en) 1951-11-28 1953-09-23 Pillsbury Mills Inc Improvements in or relating to insecticidal composition with a wheat dust carrier
GB2182727B (en) * 1985-11-12 1989-09-27 Gen Electric Propeller/fan pitch feathering apparatus
US4772180A (en) * 1986-08-29 1988-09-20 General Electric Company Aircraft thrust control
US5353489A (en) * 1993-03-12 1994-10-11 Weaver Bruce W Constant velocity joint boot positioning device
US6071076A (en) * 1997-12-16 2000-06-06 General Electric Company Actuation system for a gas turbine rotor blade
US7475847B2 (en) * 2002-09-09 2009-01-13 Gerbino Allen J Retractable lifting blades for aircraft
CN102066768A (zh) * 2008-05-13 2011-05-18 旋转合成技术有限责任公司 风扇叶片保持和可变桨距系统
FR2946012B1 (fr) * 2009-05-29 2011-06-24 Snecma Dispositif pour la commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur
FR2948921A1 (fr) * 2009-11-25 2011-02-11 Snecma Systeme d'helices contrarotatives comprenant des moyens ameliores d'equilibrage de couple
FR2956854B1 (fr) * 2010-03-01 2012-08-17 Snecma Dispositif de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur par contrepoids.
FR2964944B1 (fr) * 2010-09-20 2013-05-24 Snecma Dispositif d'etancheite a soufflet pour la traversee de cloison par une biellette d'un systeme de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4657484A (en) * 1984-09-04 1987-04-14 General Electric Company Blade pitch varying means
GB2280000A (en) * 1993-07-15 1995-01-18 Ath Ltda Sealing device for constant velocity joints
RU2157905C2 (ru) * 1994-01-17 2000-10-20 Акционерное общество закрытого типа "Энерготех" Газотурбинный двигатель
FR2777336A1 (fr) * 1998-04-09 1999-10-15 Dunlop Sa Soufflet de protection d'une cloison pare-feu traversee par un axe mobile
EP1911938A1 (fr) * 2006-10-13 2008-04-16 Snecma Turboréacteur

Also Published As

Publication number Publication date
US20130183143A1 (en) 2013-07-18
WO2012038638A1 (fr) 2012-03-29
RU2013118002A (ru) 2014-10-27
FR2964943B1 (fr) 2012-10-05
US9416733B2 (en) 2016-08-16
EP2619417B1 (fr) 2015-01-14
EP2619417A1 (fr) 2013-07-31
JP2013538160A (ja) 2013-10-10
CA2811269A1 (fr) 2012-03-29
CN103140650A (zh) 2013-06-05
CN103140650B (zh) 2015-03-04
FR2964943A1 (fr) 2012-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2569801C2 (ru) Уплотнительное устройство, имеющее кожух для прохода соединительной тяги системы управления шагом для лопастей вентилятора турбовинтового двигателя сквозь перегородку
US11008947B2 (en) Geared turbofan with integral front support and carrier
US8944765B2 (en) Bellows type sealing device for partition penetration by a connecting rod of a turboprop fan blade orientation control system
US9884675B2 (en) System for changing the pitch of the blades of a propeller
RU2639821C2 (ru) Редукторное устройство для высокоскоростной и малогабаритной турбины привода вентилятора
EP2532841B1 (en) Flexible support structure for a geared architecture gas turbine engine
US11466697B2 (en) Fan module comprising variable-pitch blades
JP6329606B2 (ja) 遊星動力ギヤボックスの静止対回転オイル移送供給のための方法およびシステム
US11396821B2 (en) Turbine engine comprising a rotor supporting variable-pitch blades
RU2673027C2 (ru) Соединение для авиационного газотурбинного двигателя и способ его монтажа
JP2014530146A (ja) 航空機用プロペラ（単数または複数）およびプロペラのピッチを変更するシステムを備えたターボエンジン
WO2016103550A1 (ja) 航空機用エンジン装置
BR112014007754B1 (pt) Motor de turbina a gás
JP2012528037A (ja) ターボプロップのファンブレードのピッチを制御する装置
RU2677312C2 (ru) Газотурбинная установка, оборудованная средствами передачи усилий тяги ее двигателя
EP3628856B1 (en) Planetary gear system for turbomachine
KR20180123636A (ko) 유성 기어 시스템 및 공기 터빈 스타터
US11506066B2 (en) Fan module with variable pitch blades
US11015477B2 (en) Assembly for controlling variable pitch blades
CN111094791B (zh) 滑动轴承的枢轴
US10023320B2 (en) Propulsion unit with a pair of propellers for an aircraft
CN111108305A (zh) 滑动轴承的枢轴

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160913