JP6048023B2 - 車両の燃料タンク固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の床下に配置される鞍型の燃料タンクの固定ベルトによる固定構造に関するものである。

車両の床下に配置される燃料タンクには、固定ベルトによって車体に吊下支持されるものがあるが、斯かる燃料タンクには、その幅方向中央にプロペラシャフトとの干渉を避けるために凹部を形成して成る鞍型のものがある（例えば、特許文献１参照）。

ここで、鞍型の燃料タンクの従来の固定構造の一例を図４〜図６に基づいて以下に説明する。

即ち、図４は鞍型の燃料タンクの従来の固定構造を示す車両の部分底面図、図５は同固定構造を示す正面図、図６は同固定構造を示す側面図であり、車体の後部底面の車幅方向（図４の上下方向）略中央には車両前後方向（図４の左右方向）に延びるプロペラシャフト１１１や配管１１２が配されている。

又、車体後部の床下には鞍型の燃料タンク１０１がその長手方向を車幅方向に一致させて横向きに配置されており、この燃料タンク１０１の底面の車幅方向中央部には、前記プロペラシャフト１１１や配管１１２との干渉を避けるための凹部１０１Ａが形成されており、この燃料タンク１０１は図５に示すように鞍型形状を成している。ここで、燃料タンク１０１の底部に形成された凹部１０１Ａの左右には、下方に向かってテーパ状に開く斜面１０１ａがそれぞれ形成されている。

ところで、図４に示すように、車体後部の燃料タンク１０１の左右には車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１０２が配置されており、燃料タンク１０１の前後には車幅方向に延びるクロスメンバ１０３，１０４が互いに平行に左右のサイドメンバ１０２に架設されている。そして、鞍型の燃料タンク１０１は、左右のサイドメンバ１０２と前後のクロスメンバ１０３，１０４によって囲まれる空間及びその下方に収納されるように横向きに配置されており、この燃料タンク１０１は、前後のクロスメンバ１０３，１０４に固定される左右２本の金属製の固定ベルト１０５によって車体の下部に押しつけられて車両の床下に吊下支持されている。

２本の上記固定ベルト１０５は、図４に示すように車両前後方向に沿って互いに平行に配されており、各固定ベルト１０５は、図５に示すように燃料タンク１０１の底面の凹部１０１Ａの外側に位置する平坦面１０１ｂに掛けられ、その両端は図６に示すように前後のクロスメンバ１０３，１０４にボルト１０６によって締結されている。従って、各固定ベルト１０５は、正面視では図５に示すように垂直に張設されているが、側面視では図６に示すように燃料タンクの前後の部分が斜めに張設されている。

特開２００９−２４１９１３号公報

図４〜図６に示す鞍型の燃料タンク１０１の従来の固定構造においては、側面視において燃料タンク１０１には図６に示すように固定ベルト１０５の張力によって車両の上下方向に上方への力Ｔが作用するとともに、燃料タンク１０１の底面の前後のコーナー部には固定ベルト１０５の張力によって斜め向きの力Ｔ_１，Ｔ_２が作用する。従って、斜め向きの力Ｔ_１，Ｔ_２の水平分力Ｔ_１ｈ，Ｔ_２ｈによって燃料タンク１０１の車両前後方向の揺れが抑えられる。

ところが、正面視においては各固定ベルト１０１は図５に示すように車両の上下方向に平行な平面上に張設されているため、燃料タンク１０１は各固定ベルト１０５から車両の前後方向の力と車両上下方向の力Ｆのみを受け、この張力Ｆには車両の左右方向の水平成分が存在しないため、固定ベルト１０１の張力が弱いと車両走行時の路面の凹凸等によって燃料タンク１０１には左右に揺れが発生する可能性がある。このような燃料タンク１０１の左右の揺れ（横揺れ）が発生すると、該燃料タンク１０１と固定ベルト１０５が擦れて塗装やメッキが剥がれ、これらの燃料タンク１０１と固定ベルト１０５の防錆性能が低下する他、特に燃料タンク１０１が樹脂製である場合には、摩耗によって該燃料タンク１０１の耐久性が低下するという問題が生じる恐れがある。

又、固定ベルト１０１の張力が弱いと車両に横方向の大きな衝撃が加わった場合には、燃料タンク１０１が横方向に大きく移動して他の周辺部品に接触するという問題も発生する可能性がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、燃料タンクの長手方向の移動を抑制して該燃料タンクの擦れと塗装やメッキの剥がれによる錆の発生等を防ぐことができる車両の燃料タンク固定構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、底面の長手方向中央部に下方に向かって車幅方向外側に広がるようにテーパ状に開く凹部が形成された鞍型の燃料タンクを固定ベルトによって車両の床下に固定する燃料タンクの固定構造において、前記固定ベルトは、複数設けられており、前記燃料タンクに形成された前記凹部の車幅方向両側の斜面のそれぞれに前記固定ベルトが掛けられ、前記各固定ベルトは、車両上下方向に対して斜めに張設され、車幅方向に対向配置されている前記固定ベルト間の車幅方向距離が、車両上方に向かうに従い大きくなるように、前記各固定ベルトが配設されていることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記燃料タンクをその長手方向が車幅方向と一致するよう配置し、その車幅方向中央部に前記凹部を形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、燃料タンクの底面に形成された凹部の斜面に固定ベルトを掛けて該固定ベルトを車両の上下方向に対して斜めに張設したため、燃料タンクの凹部の斜面に固定ベルトから作用する斜め方向の張力の水平分力によって燃料タンクの長手方向の揺れや移動量が抑えられ、燃料タンクと固定ベルトとの擦れに起因する塗装やメッキの剥がれが防がれて燃料タンクと固定ベルトに高い防錆性能が確保されるとともに、燃料タンクの他の周辺部品への接触を防ぐことができる。

また、請求項１記載の発明によれば、燃料タンクの凹部の２つの斜面にそれぞれ固定ベルトを掛けることによって、両斜面に固定ベルトから互いに逆向きの斜めの張力が作用し、各張力の水平分力も互いに逆向きとなるため、燃料タンクの長手方向何れの方向の揺れも確実に抑制される。

請求項２記載の発明によれば、燃料タンクをその長手方向が車幅方向と一致するよう配置し、その車幅方向中央部に凹部を形成したため、燃料タンクの左右方向の揺れ（横揺れ）が抑えられるとともに、燃料タンクの凹部にプロペラシャフト等を通して両者の干渉を防ぐことができる。

鞍型の燃料タンクの本発明に係る固定構造を示す車両の部分底面図である。 鞍型の燃料タンクの本発明に係る固定構造を示す車両の部分正面図である。 図２のＡ部拡大詳細図である。 鞍型の燃料タンクの従来の固定構造を示す車両の部分底面図である。 鞍型の燃料タンクの従来の固定構造を示す車両の部分正面図である。 鞍型の燃料タンクの従来の固定構造を示す車両の部分側面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は鞍型の燃料タンクの本発明に係る固定構造を示す車両の部分底面図、図２は同部分正面図、図３は図２のＡ部拡大詳細図であり、図１に示すように、車体の後部底面の車幅方向（図１の上下方向）略中央には車両前後方向（図１の左右方向）に延びるプロペラシャフト１１や配管１２が配されている。

又、車体後部の床下には鞍型の燃料タンク１がその長手方向を車幅方向に一致させて横向きに配置されており、この燃料タンク１の底面の車幅方向中央部には、前記プロペラシャフト１１や配管１２を通すための凹部１Ａが形成されており、この燃料タンク１は図２に示すように鞍型形状を成している。ここで、燃料タンク１の底部に形成された凹部１Ａの左右は、下方に向かってテーパ状に開く斜面１ａに形成されている。

ところで、図１に示すように、燃料タンク１の左右であって車体後部の左右には車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ２が配置されており、燃料タンク１の前後には車幅方向に延びるクロスメンバ３，４が互いに平行にサイドメンバ２に架設されている。そして、鞍型の燃料タンク１は、左右のサイドメンバ２と前後のクロスメンバ３，４によって囲まれる空間及びその空間の下方に収納されるように横向きに配置されており、この燃料タンク１は、前後のクロスメンバ３，４に固定される左右２本の金属製の固定ベルト５によって車体の下部に押し付けられて車両の床下に吊下支持されている。

２本の上記固定ベルト５は、図２に示すようにその中間部が燃料タンク１の底面に形成された凹部１Ａの斜面１ａにそれぞれ掛けられ、正面視で斜面１ａから上方に行くに従って互いに離れる方向に広がるうに斜め上方に延びており、その両端部（前後端部）は前後のクロスメンバ３，４の斜面３ａ，４ａにボルト６によってそれぞれ締結されている。又、各固定ベルト５は、側面視では燃料タンク１の前後の部分が斜めに張設されている。

而して、鞍型の燃料タンク１の本発明に係る固定構造においては、側面視で燃料タンク１には固定ベルト５によって車両の上下方向の力が作用するとともに、燃料タンク１の底面の前後のコーナー部には斜め向きの力が作用する(図５参照)。従って、従来と同様に斜め向きの張力の水平分力によって燃料タンク１の車両前後方向の揺れが抑えられる。

一方、正面視においては、図２に示すように、各固定ベルト５は、燃料タンク１の底面に形成された凹部１Ａの左右の斜面１ａに掛けられ、斜面１ａから上方に行くほど互いにに離れるように斜め上方に張設されているため、図３に詳細に示すように、燃料タンク１の凹部１Ａの斜面１ａに固定ベルト５から作用する斜め方向の張力Ｆ_１の水平分力Ｆ_１ｈによって燃料タンク１の左右方向の揺れ（横揺れ）が抑えられる。

詳細には、各固定ベルト５は、車両の左右方向で車両の略中央付近となる燃料タンク１の底面に形成された凹部１Ａの左右の斜面１ａから上方に行くほど車両の側方側となるように斜めに張設されている。このため、右側の斜面１ａは、固定ベルト５によって車両の右側上方に引っ張られ、左側の斜面１ａは、固定ベルト５によって車両の左側上方に引っ張られて燃料タンク１が車体に下部に押し付けられている。車両が右旋回して燃料タンク１が左側に向かう力を受けたとき、図３に示すように、燃料タンクに力Ｆ_１の水平分力Ｆ_１ｈが作用し、燃料タンク１の左側への移動が阻止されるとともに、力Ｆ_１の鉛直方向の分力が作用し燃料タンク１を上方の車体の下部に押し付けて燃料タンク１の姿勢が安定する。尚、図３には燃料タンク１の凹部１Ａの一方（左側）の斜面１ａに固定ベルト５から作用する力Ｆ_１を図示したが、他方（右側）の斜面１ａにも固定ベルト５から左右逆向きの張力が作用する。又、燃料タンクをその長手方向が車幅方向と一致するよう配置した例を示したが、燃料タンクをその長手方向が車両の前後方向と一致するよう配置しても良い。

上述のように、本発明に係る固定構造によれば、燃料タンク１の左右方向の揺れ（横揺れ）が抑えられるため、燃料タンク１と固定ベルト５との擦れに起因する塗装やメッキの剥がれが防がれて燃料タンク１と固定ベルト５に高い防錆性能が確保されるとともに、燃料タンク１の他の周辺部品への接触が防がれる。尚、燃料タンク１が樹脂製である場合であっても、固定ベルト５との擦れによる燃料タンク１の摩耗が防がれて該燃料タンク１に高い耐久性が確保される。

又、本実施の形態では、燃料タンク１の凹部１Ａの２つの斜面１ａにそれぞれ固定ベルト５を掛けたため、左右の斜面１ａに互いに逆向きの斜めの張力が作用し、各張力の水平成分も互いに逆向きとなるため、燃料タンク１の左右方向の揺れが確実に抑制される。

更に、本実施の形態では、燃料タンク１をその長手方向が車幅方向と一致するよう横向きに配置し、その車幅方向中央部に凹部１Ａを形成したため、燃料タンク１の左右方向の揺れ（横揺れ）が抑えられるとともに、燃料タンク１の凹部１Ａにプロペラシャフト１１や配管１２等を通してこれらと燃料タンク１との干渉を確実に防ぐことができる。

１ 燃料タンク
１Ａ 燃料タンクの凹部
１ａ 燃料タンクの斜面
２ サイドメンバ
３，４ クロスメンバ
５ 固定ベルト
６ ボルト

Claims (2)

1. 底面中央部に下方に向かって車幅方向外側に広がるようにテーパ状に開く凹部が形成された鞍型の燃料タンクを固定ベルトによって車両の床下に固定する燃料タンクの固定構造において、
   前記固定ベルトは、複数設けられており、
   前記燃料タンクに形成された前記凹部の車幅方向両側の斜面のそれぞれに前記固定ベルトが掛けられ、
   前記各固定ベルトは、車両上下方向に対して斜めに張設され、
   車幅方向に対向配置されている前記固定ベルト間の車幅方向距離が、車両上方に向かうに従い大きくなるように、前記各固定ベルトが配設されていることを特徴とする車両の燃料タンク固定構造。
2. 前記燃料タンクをその長手方向が車幅方向と一致するよう配置し、その車幅方向中央部に前記凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料タンク固定構造。

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