JP6029138B2 - 給電装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車の車両ボディやスライドドアに搭載されてワイヤハーネスを首振り自在に支持する給電装置に関するものである。

従来、自動車のスライドドアに常時給電を行うために、種々の給電装置が提案されており、特にコンパクト化等を目的として、スライドドアの開閉に伴って、給電用のワイヤハーネスを首振り用の部材で水平方向に回動させるようにした給電装置が知られている。

例えば特許文献１（図示せず）には、スライドドア側において、上壁と背壁と下壁とで断面略コの字状に形成され、スライドドアに固定された固定部材と、固定部材の上壁と下壁とに水平方向回動自在に軸支された首振り部材とを備え、ワイヤハーネスを固定部材と首振り部材とに屈曲して挿通させて車両ボディ側に配索した給電装置が記載されている。

また、特許文献２（図示せず）には、車体側とスライドドア側とにそれぞれ略ブラケット状の支持部材を設け、各支持部材に略矩形筒状の回転部材を水平方向回動（首振り）自在に連結し、各回転部材に略矩形筒状のプロテクタを水平方向回動（首振り）自在に連結し、回転部材とプロテクタとの連結部分の側端部において、プロテクタに円弧状の突出部を設け、プロテクタの突出部の外側に重なるカバーを回転部材に設けて、連結部分からのワイヤハーネスの露出を防いだ給電装置が記載されている。

特開２００７−１５１３７７号公報（図１〜図２） 特開２００８−１８９１１２号公報（図１，図５，図７）

しかしながら、上記特許文献１に記載されたスライドドア側の給電装置にあっては、首振り部材と固定部材の背壁との間に石やペン等といった比較的大きな異物が挟まった場合に、首振り部材の首振り動作が阻害されるという懸念があった。また、首振り部材の下側の軸部と固定部材の下壁の軸受部との間に埃や砂や水等といった異物が侵入した場合に、首振り部材のスムーズな首振り動作を行いにくくなるという懸念があった。

また、上記特許文献２に記載された車体側の給電装置にあっては、スライドドアを車両後方にスライドさせて全開にした状態で、例えば車体（車両ボディ）側に固定された支持部材と、支持部材に首振り自在に軸支された回転部材との間に石やペン等といった異物が挟まった場合に、回転部材の首振り動作が阻害され兼ねないという懸念があった。また、スライドドアの全開時に、車体側に固定された支持部材と回転部材との間に大きな回動隙間を生じて、乗車しようとする人から見た見栄えが低下し兼ねないという懸念があった。

また、スライドドアの全開時に、回転部材のカバーの先端とプロテクタの突出部の先端との間に僅かな隙間を生じるために、この隙間から回動部材の内側に砂や埃や水等といった異物が侵入し兼ねないという懸念があった。また、回転部材とプロテクタとの下側の軸支部分に外部から埃や砂や水等といった異物が侵入し兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、車両ボディ側又はスライドドア側に固定される支持部材と、支持部材に首振り自在に軸支される回動部材とを備えた給電装置において、例えばスライドドアの全開時における支持部材と回動部材との間の見栄えの低下と、石やペンや砂等といった異物が支持部材と回動部材との間に侵入することとを防ぎ、それに加えて、回動部材の下側の軸支部分等に外部から埃や砂や水等といった異物が侵入するのを防ぐことのできる給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、ワイヤハーネスを挿通保持する回動部材と、該回動部材を首振り自在に支持して、固定構造体又はスライド構造体に固定される支持部材とを備え、該回動部材が環状の外周壁とハーネス導出部とを有し、該支持部材が、該外周壁に沿って配置された一方の側壁を有し、該スライド構造体の全開時に、該ハーネス導出部が該側壁から離間する方向に移動して、該ハーネス導出部と該側壁との間に該外周壁が広く露出し、その状態で該外周壁と該側壁とが板厚方向に重なって近接ないし接触し、該外周壁と該側壁との間への異物の侵入が防止されたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体（スライドドア）の全開時に、回動部材の環状の外周壁と支持部材の一方の側壁とが板厚方向に重なり（ラップし）、且つ外周壁の外周面と側壁の内面ないし内端とが若干の隙間を存して近接ないし軽く（回動部材の回動を阻害しない程度の接触圧で）接触することで、一方の側壁と外周壁の間への石や砂等の侵入及び挟み込みが防止され、且つ側壁と外周壁との奥側すなわち、スライド構造体側から見た固定構造体（車両ボディ）側、ないし固定構造体側から見たスライド構造体側への目視（見栄えの低下）が阻止される。支持部材の他方の側壁は一方の側壁ほど回動部材に接近している必要はない。支持部材はベース部材とカバー部材とで構成される。

請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記回動部材の下端側に環状の第一のリブが設けられ、前記支持部材に、該第一のリブの外側及び／又は内側に近接する環状の第二のリブが設けられ、該第一のリブと該第二のリブとで異物の侵入を防ぐ迷路構造が形成されたことを特徴とする。

上記構成により、回動部材の環状の第一のリブと支持部材の環状の第二のリブとで断面矩形波状の迷路構造が形成され、外部から回動部材の内側下部すなわち軸支部分側への埃や砂や水等といった異物の侵入が防止される。各リブの数は適宜設定可能である。各リブは回動部材の外周側又は中央の軸支部分寄りに配置され、外周側と中央の軸支部分寄りとの両方に配置されてもよい。各リブは例えば回動部材の軸部と同心に配置されることが好ましい。

請求項３に係る給電装置は、請求項２記載の給電装置において、前記第一及び第二のリブが前記回動部材の下側の軸支部分の周囲に配設されたことを特徴とする。

上記構成により、回動部材の軸支部分（例えば軸部）の近傍（周囲）に環状の第一のリブが配置され、支持部材の軸支部分（例えば軸受部）の近傍（周囲）に環状の第二のリブが配置され、両リブで軸支部分の近傍に断面矩形波状の迷路構造が形成され、軸支部分への埃や砂や水等といった異物の侵入が確実に防止される。各リブの数は適宜設定可能である。各リブは例えば回動部材の軸部と同心に配置されることが好ましい。

請求項４に係る給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載の給電装置において、前記回動部材の前記外周壁の内側に、前記ハーネス導出部をなす副体部が配設され、該副体部の内側に前記ワイヤハーネスが挿通されたことを特徴とする。

上記構成により、副体部の外側に回動部材（主体部）の外周壁が配置され、副体部の内面に沿って挿通されるワイヤハーネスは外周壁によって二重に保護され、且つ外周壁で外部からのワイヤハーネスの挿通部分の目視が阻止される。

請求項５に係る給電装置は、請求項４記載の給電装置において、前記副体部が前記外周壁の内側において前記回動部材に係止手段で係止されたことを特徴とする。

上記構成により、例えば回動部材（主体部）の係止爪部と副体部の係合枠部等といった係止手段が回動部材（主体部）の外周壁で覆われて隠されるので、外部からの見栄えが高まる。

請求項１記載の発明によれば、例えば車両のスライドドアの全開時に、回動部材の外周壁と支持部材の一方の側壁との間に石や砂等といった異物が侵入しようとしても、外周壁と側壁とが板厚方向にラップし且つ近接ないし接触して有害な隙間をなくしているので、外周壁と側壁との間への異物の挟み込みとそれに伴う回動部材の首振り動作の阻害を防いで、車両ボディからスライドドアへの常時給電の信頼性を高めることができる。また、スライドドアの全開時に、回動部材の外周壁と一方の側壁とを板厚方向にラップさせて、外部から見た際の隙間を完全になくすことで、見栄えを良くして給電装置及びそれを搭載した車両の意匠性を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、回動部材の環状の第一のリブと支持部材の環状の第二のリブとで断面矩形波状の迷路構造を構成して、外部から回動部材の内側下部すなわち軸支部分側への埃や砂や水等といった異物の侵入を防止することができる。これによって、回動部材を長期に渡ってスムーズに首振り動作させて、常時給電の信頼性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、回動部材の軸支部分の近傍に第一のリブと第二のリブとで成る迷路構造を形成することで、外部から軸支部分への埃や砂や水等といった異物の侵入を確実に防止して、回動部材の首振り動作をさらに長期に渡ってスムーズに行わせることができる。

請求項４記載の発明によれば、回動部材の外周壁の内側にハーネス挿通（案内）用の副体部を配置することで、副体部内に挿通したワイヤハーネスを外周壁で二重に保護して外部との干渉から安全に保護できると共に、回動部材内のワイヤハーネスの目視を阻止して、見栄えを高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、回動部材と副体部との係止手段を回動部材の外周壁で覆って隠したことで、外部からの見栄えを高めて、給電装置及びそれを搭載した車両の意匠性を高めることができる。

本発明に係る給電装置の第一の実施形態として車両ボディ側の給電装置の一形態を示す分解斜視図である。 同じく給電装置の要部を示す縦断面図である。 同じく給電装置の回動部材の一形態を示す分解斜視図である。 車両ボディ側とスライドドア側との各給電装置の間のワイヤハーネスの動作をスライドドアの開閉状態ごとに示す平面図である。 （ａ）はスライドドア全閉時における車両ボディ側の給電装置の動作、（ｂ）はスライドドア全開時の同じく給電装置の動作をそれぞれ示す斜視図である。 本発明に係る給電装置の第二の実施形態として車両ボディ側の給電装置の他の形態を示す分解斜視図である。 同じく給電装置の組立途中の状態を示す斜視図である。 給電装置の首振り用の回動部材とそれを付勢するばね部材を上下反転して示す分解斜視図である。 給電装置の組立状態を図７の矢視Ａ−Ａ線で切断して示す斜視図である。 同じく給電装置の組立状態を示す矢視Ａ−Ａ線断面図である。 本発明の給電装置の第三の実施形態としてスライドドア側の給電装置を示す分解斜視図である。 同じく給電装置の組立途中の状態を下方から見て示す斜視図である。 給電装置の組立状態を示す、図１２の矢視Ｂ−Ｂ線相当断面図である。 給電装置の回動部材を上下反転して示す斜視図である。 給電装置の上部の好適な変形例を示す正面図である。 給電装置の下部側の迷路構造の変形例を示す縦断面図である。

図１〜図５は、本発明に係る給電装置の第一の実施形態を示すものである。この給電装置は自動車の車両ボディ側に搭載されるものである。

図１の如く、この給電装置１’は、合成樹脂製のベース部材２’と、ベース部材２’の上側に配置される合成樹脂製のカバー部材４’と、ベース部材２’とカバー部材４’との間に周方向（水平方向）首振り自在に組み付けられる合成樹脂製の回動部材５’とを備えたものである。ベース部材２’とカバー部材４’とで回動部材５’に対する支持部材３’が構成される。

ベース部材２’は、水平な基板部７と、基板部７の前後に垂直に立設された各側壁８’，９’とを備え、前側の側壁８’は、回動部材５’の円形環状の外周壁１５の外周面に僅かな（若干の）隙間を存して近接する（軽く接触しても可）湾曲壁８ｃと、湾曲壁８ｃの左側に続いて前向きに傾斜した板壁８ｂと、板壁８ｂの左端に続く回動部材ストッパ用のブロック壁８ｆと、湾曲壁８ｃから右向きに続く奥壁８ｄとで構成されている。後側の側壁９’は回動部材５’の外周壁１５に前側の側壁８’ほどではないが接近している。

前側の側壁８’の湾曲壁８ｃは回動部材５’の外周壁１５及び中心の軸部（上側の軸部２８及び図２の下側の軸部１１）と同心に形成され、内側の湾曲面が回動部材５’の外周壁１５の外周面に沿って僅かな隙間で近接し（接し）、湾曲壁８ｃの一側端（左端）８ｃ₁は左側の板壁８ｄにエッジをもって鈍角的に交差している。この湾曲壁８ｃと板壁８ｂによって回動部材５’の外周壁１５との間の隙間を極力（外周壁１５に接触しない程度に）なくして、前側の側壁８’と回動部材５’との間への石やペン等といった比較的大きな異物の侵入すなわち挟み込みや砂等の小さな異物の侵入が防止されている。

この給電装置１’は図４の車両左側のスライドドア５４に対応して車両ボディ５３の乗降口５３ａの下側に配置されるものであり、スライドドア５４を車両後方にスライドさせて全開にした状態で、図１，図５（ｂ）の如く、回動部材５’が車両後方に回動（首振り）し、回動部材５’の外周壁１５から左方（スライドドア側）に突出したハーネス導出壁（ハーネス導出部）２１に対して前側に外周壁１５が大きな面積で露出し、外周壁１５と前側の側壁８’との間の隙間の発生を抑止すると共に、大きな面積で露出した外周壁１５がハーネス導出壁２１の不図示の奥側部分（右半側部分）や、回動部材５’の奥側にある車両ボディ５３の内側部分を隠して、乗車しようとする人がそれらを目視できないようにして、見栄えを向上させている。

図４の左側の図及び図５（ｂ）の如く、回動部材５’のハーネス導出壁２１から導出されたワイヤハーネス（ワイヤハーネスの外周のコルゲートチューブを示す）４８はスライドドア５４の全開時において車両後方に向けて配索されるので、例えば回動部材５’と前側の側壁８’との間に大きな隙間があってもワイヤハーネス４８で隠されることがなく、図１の如く環状の外周壁１５が側壁８’との間の隙間を抑制することは、石やペンや砂等といった異物の侵入を防ぐと共に、外部からの見栄えを向上させる上でも有効である。回動部材５’の外周壁１５は見栄え壁とも呼称される。なお、明細書で上下前後左右の方向性は車両の方向と一致させている。

図１の如く、上側のカバー部材４’は、水平な上壁２３と、上壁２３から上向きに突出した凸壁部（凸部）２４’と、上壁２３の外周に設けられた下向きの垂直な鍔部２６と、上壁２３の前側から下向きに設けられた側壁３４とを備えたものである。側壁３４は、垂直な壁部３４ａと、垂直な壁部３４ａの下端に外向きに設けられた水平な鍔壁３４ｂとを備え、垂直な壁部３４ａはベース部材２’の前側の側壁８’の外面に接して位置し（側壁３４の内面は側壁８’の外面に沿った形状に形成されている）、鍔壁３４ｂの孔３４ｃとベース部材２’の基板部７の前側の孔１０１とに不図示のボルトないし係止クリップを挿通して、共締めで車両ボディ５３にしっかりと固定される。カバー部材４’の上壁２３の周囲の鍔部２６はベース部材２’の前後の側壁８’，９’の上端部外面に接して、前後の側壁８’，９’を上壁２３で連結させる。

図２の如く、カバー部材４’の上壁２３の凸部２４’の内側には環状の捩りコイルばね（ばね部材）６の上半部が収容され、回動部材５’の上部に捩りコイルばね６の下半部が収容されて、捩りコイルばね６で回動部材５’が図４の矢印Ｆ１の如く車両前方に付勢される。捩りコイルばね６の径方向内側においてカバー部材４’と回動部材５’の上部とには環状の隔壁３０，４１が上下に対向して設けられ、隔壁３０，４１の内側に回動部材５’の上側の軸部２８と、軸部２８を収容する筒状の軸受壁（軸受部）２９とが同心に設けられている。

ベース部材２’の基板部７の略中央の一段高い円板部１０には、回動部材５’の下側の軸部１１を係合させる軸受孔（軸受部）１２が設けられている。回動部材５’の外周壁１５の下端側には、断面逆凹字状に内外の環状の垂直な各リブ（第一のリブ）１０２，１０３と、各リブ１０２，１０３を連結する上側の鍔壁１０４とが設けられ、内側のリブ１０２は外周壁１５と同一垂直面に位置して外周壁１５の下端部（一部）をなし、鍔壁１０４は外周壁１５から外側に突出し、外側のリブ１０３は鍔壁１０４の突出先端から内側のリブ１０２と平行に垂下されている。

また、ベース部材２’の水平な基板部７に環状のリブ（第二のリブ）５６が上向きに突出形成されて、回動部材５’の外周壁１５の下端の各リブ１０２，１０３の間の環状の溝部に僅かな隙間を存して係合し、各リブ５６，１０２，１０３によって断面矩形波状の迷路構造が形成され、この迷路構造によって外部から回動部材５’の下部内側、すなわち回動部材５’の下側の軸部１１とベース部材２’の軸受孔１２への埃や砂や水等といった小さな異物の侵入が防止されて、軸部分１１，１２の摺動が長期に渡ってスムーズに行われる。迷路構造５６，１０２，１０３の内側には円板部１０が一段高く位置しているので、円板部１０の外周面１０ａによっても迷路構造が促進され、小さな異物の侵入が確実に防止されている。円板部１０の外周面１０ａも迷路構造のリブの一部をなす。

回動部材５’の下側の軸部１１は回動部材５’の底壁５０ａに直交し、軸部１１の周囲において底壁５０ａの一部が下向きに環状に突出して摺動部５０ａ₁をなし、ベース部材２’の円板部１０の軸受孔１２の上縁に一段高く設けられた環状の座部（座面）１０ｂに摺動部５０ａ₁が接触して回転方向に摺動する。内外と中央の各リブ５６，１０２，１０３は僅かな隙間を存して近接して（軽く接触する程度なら可）、回動部材５’の回動抵抗を軽減させている。

図１，図３の如く、回動部材５’は主体部（アッパ部材）５ａ’と副体部（ロア部材）５ｂ’とで構成され、両者５ａ’，５ｂ’は係止手段４５，４７で相互に固定される。図３の如く、主体部５ａ’は、円形環状（正確には下半側が左右にハーネス挿通用の開口３７，３８（図８）を有する円弧状、上半側が円形環状）の外周壁１５と、外周壁１５の上部に設けられた水平な上壁３９と、上壁３９の中央に設けられた上側の軸部２８と、軸部２８の周囲の環状の隔壁４１と、外周壁１５の左右両側に設けられたハーネス導出用の開口（左側の開口のみ図示する）３７と、左側の開口３７から外部に突出した半割状（断面半円形）のハーネス導出壁２１ａと、ハーネス導出壁２１ａの下端に設けられた係止用の前後一対の爪部４５と、外周壁１５の内側において設けられた前後一対の不図示の爪部とを備えている。本例の係止用の爪部４５は前後左右に計四つ配置され、各爪部４５は支持片４５ａと、支持片４５ａの外面に突設された突起４５ｂとで構成されている。

回動部材５’の副体部５ｂ’は、水平な底壁５０ａと底壁５０ａの前後両側の略垂直な側壁５０ｂとで断面略凹字状に形成され、先端（左端）側に主体部５ａ’のハーネス導出壁２１ａに対向した半割状（内周面が断面半円形）のハーネス導出壁２１ｂを有し、中間及び基端（右端）側に樋状のハーネス導出壁５０を有している。先端側の各ハーネス導出壁２１ａ，２１ｂの内周面にはワイヤハーネスのコルゲートチューブ４８（図５）を保持するリブ４９が複数並列に設けられている。半割状の両ハーネス導出壁２１ａ，２１ｂが接合して図１の断面環状のハーネス導出壁（ハーネス導出部）２１を構成する。

副体部５ｂ’の両側壁５０ａには、主体部５ａの各爪部４５を係合させる前後左右の上向きの（上側に爪部挿入開口を有する）各枠部４７が一体に且つ側壁５０ａの外面と同一平面上に設けられ、枠部４７の内側に爪部４５が進入し、枠部４７の孔４７ａに内側から爪部４５の突起４５ｂが係合し、この状態で外部から爪部４５が殆ど目視できないようになっている（枠部４７の孔４７ａ内に突起４５ｂのみが露出するが、注意深く見なければ孔４７ａと突起４５ｂとの境界が判別できない）。

このように、例えばスライドドア５４（図４）の全開時に乗車しようとする人が外部から回動部材５’を見ても、係止手段４５，４７によって見栄えを損なうことがなく、この係止手段４５，４７は見栄えロックとも呼称される。この係止手段４５，４７は見栄えを高める以外に、外部からの干渉に強く、たとえ外部との干渉があっても係止が不意に解除される心配がない。回動部材５’の外周壁１５の内側に配置された係止手段４５，４７はさらに外部との干渉を生じにくく、不意な係止解除とそれに伴う回動部材５’の分解（分割）の心配がない。

図３で副体部５ｂ’の先端後側の枠部４７以外の三つの枠部４７は、側壁５０ａの板厚方向中間に爪部挿入用の隙間が設けられ（側壁５０ａが部分的に二重壁となっており）、爪部４５が側壁５０ａの内部に挿入されるようになっているので、ハーネス導出壁２１の内側に挿通されるワイヤハーネス４８（図５）と係止手段４５，４７との干渉も防止されている。

図４は、給電装置１’を車両ボディ５３の乗降口５３ａの下部に搭載して、給電装置１’からコルゲートチューブ４８付きのワイヤハーネスを車両左側のスライドドア５４の後述の給電装置５５まで水平に配索した状態を示すものであり、図４の右側（車両前側）の図はスライドドア全閉時、中央の図はスライドドア半開時、左側（車両後側）の図はスライドドア全開時の状態をそれぞれ便宜上実線で示している。

図５（ａ）は、車両ボディ側の給電装置のスライドドア全閉時の状態、図５（ｂ）は同じく給電装置のスライドドア全開時の状態をそれぞれ車両左側（スライドドア側）から見て示すものである。図５の給電装置１’の前側の側壁８”は図１のものとは少し相違している。また、回動部材の下部外周のリブ１０３と鍔壁１０４は図示（構成）を省略している。

図４の右側の図及び図５（ａ）の如く、スライドドア５４の全閉時に車両ボディ側の給電装置１’の捩りコイルばね（ばね部材）６が回動部材５と一体にワイヤハーネス（符号４８で代用）を矢印Ｆ１の如く時計回りに（スライドドア閉じ方向に且つ車両ボディ５３の内側に向けて）付勢することで、ワイヤハーネス４８が車両ボディ５３から外側（スライドドア側）に突出することなく、車両ボディ５３に沿ってほぼ真直に、スライドドア側の給電装置５５に向けて前方に引っ張られて伸長する。なお、ワイヤハーネスは実際にはコルゲートチューブ４８とその内側に挿通された複数本の電線とで構成される。

そして、図４の中央の図の如く、スライドドア５４の半開時にワイヤハーネス４８は車両ボディ側の給電装置１’の捩りコイルばね６で矢印Ｆ１の如くスライドドア閉じ方向且つ車両内側に向けて付勢されているので、座屈等を生じることなく略Ｓ字状にスムーズに屈曲してハーネス余長を吸収する。

さらに、図４の左側の図及び図５（ｂ）の如く、スライドドア５４の全開時に車両ボディ側の給電装置１’の捩りコイルばね６が回動部材５と一体にワイヤハーネス４８を矢印Ｆ１の如くスライドドア閉じ方向に付勢しているので、車両ボディ側の給電装置１’から導出されたワイヤハーネス部分４８が車両ボディ５３の乗降口５３ａの後端側の部分（車両外側に向けて突出した部分）５３ｂから前方に離間して、車両ボディ５３の乗降口の後端側の突出部分５３ｂとの干渉が防止される。

図５（ｂ）の如く、給電装置１’の回動部材５の外周壁１５の内部にワイヤハーネス４８の電線部分が挿通収容されているので、外部からの見栄えが良好であり、また、回動部材５の外周壁１５とべース部材２’の前側の側壁８”との間の隙間５７が小さく抑えられているので、隙間５７内に異物が侵入する心配がない。

図６〜図１０は、本発明に係る給電装置の第二の実施形態を示すものである。この給電装置は上記図１〜図３の給電装置に類似し、自動車の車両ボディ側に配設されるものである。図１〜図３の給電装置と同じ構成部分には同じ符号を付して説明する。

図６，図７の如く、この給電装置１は、合成樹脂製のベース部材２と、ベース部材２の上部に可撓性の薄肉ヒンジ（ヒンジ）２３ａで開閉自在に連結された合成樹脂製のカバー部材４と、ベース部材２とカバー部材４との間に水平方向首振り自在に配設される首振り用の部材である合成樹脂製の回動部材５と、回動部材５の上部とカバー部材４との間に配設される金属製の環状の捩りコイルばね（ばね部材ないしばね部）６とで構成されるものである。

ベース部材２は、水平な基板部７と、基板部７の前後に立設された各側壁（壁部）９とを備え、基板部７の上面には、両側壁８，９の間において、円形の突壁部（円板部）１０が設けられ、円板部１０の中心に、回動部材５の下側の中心の軸部１１（図８）を支持する円形の軸受孔１２が貫通して設けられ、軸受孔１２の上端縁には円形環状の小径なリブ１３が設けられ、リブ１３の周囲に同心に円形環状の大径なリブ１４が設けられている。

ベース部材２の前側の側壁８は平面視で略クランク状に屈曲し、垂直な前端壁８ａと、前端壁８ａに略直交する垂直な中間壁８ｂと、中間壁８ｂに続く垂直な湾曲壁８ｃと、湾曲壁８ｃに続き、前端壁８ａと段違いに略平行に配置された垂直な奥壁８ｄと、前端壁８ａと中間壁８ｂとの各内面側に突出された低い突出壁８ｅとで構成されている。

図７の如く、湾曲壁８ｃは基板部７の孔部１２と同心に形成され、湾曲壁８ｃの内面は回動部材５の外周壁１５の外面に僅かな隙間を存して近接する。図６の如く、湾曲壁８ｃの下部内面は、基板部７から低く段差状に立ち上げられた右側の湾曲状の内周壁１６に続き、内周壁１６は後側の側壁９に続くと共に、右側の水平な壁部（基板部７の一段高い部分）１７に続いている。円板部１０の垂直な環状の低い外周面１０ａと、内周壁１６及び湾曲壁８ｃ及び後側の側壁９との間に、基板部７の上面を底面とした溝状部１８が形成されている。円板部１０の外周面１０ａに回動部材５の外周壁１５の下端部１５ａの内周面が僅かな隙間を存して近接する。後側の側壁９は回動部材５の外周壁１５に前側の側壁８ほどではないが接近している。

前側の側壁８の前端壁８ａの上部外面には、カバー部材４に対する係止用の枠部１９が設けられている。奥壁８ｄと後側の側壁９の右端との間に、回動部材５からのワイヤハーネスを水平に導出させる右側の開口２０（図７）が形成され、前端壁８ａと後側の側壁９の左端との間に、回動部材５の左方に突出したハーネス導出壁２１（図７）を回動させるための広い略扇状の左側の開口２２（図７）が形成されている。

後側の側壁９は内面の左端側に低い突出壁９ａを有している。前後の各突出壁８ｅ，９ａは回動部材５の回動角度を規制するストッパとして作用する。後側の側壁９の上端に薄肉ヒンジ２３ａを介してカバー部材４が連結されている。ベース部材２とカバー部材４とで回動部材５に対する支持部材３を構成する。以下のカバー部材４の上下前後左右の方向性は、カバー部材４をベース部材２に組み付けた際の方向で説明する。

カバー部材４は、ベース部材２への組付時に水平となる上壁部２３と、上壁部２３から上向きに突出して円形環状に設けられた凸部２４と、凸部２４の内側の凹部２５における円形の外周壁２６及び円形の天壁２７と、凹部２５の中心に設けられ、回動部材５の上側の中心の断面円形の軸部２８を支持する円形筒状の軸受壁２９と、軸受壁２９の外側に同心に天壁２７の内面に設けられた円形環状の隔壁３０とを備えている。

凹部２５の外周壁２６の内周面は軸受壁２９及び隔壁３０と同心に設けられている。外周壁２６と隔壁３０との間に大径な環状の溝部３１（図７）が形成され、軸受壁２９と隔壁３０との間に中径な環状の溝部３２（図７）が形成され、軸受壁２９の内側に小径な貫通していない穴部２９ａ（図７）が形成されている。大径な溝部３１に捩りコイルばね６（図７）の上半部が収容され、穴部２９ａに回動部材５の上側の軸部２８が挿入される。

隔壁３０にはスリット状の切欠部３３（図７）が設けられると共に、切欠部３３の一側端において、捩りコイルばね６の上端の内向きの不図示の突出端部を引っ掛ける引っ掛け片３３ａが下向きに突設されている。隔壁３０の内側の溝部３２内に捩りコイルばね６の上端の内向きの突出端部が収容される。

カバー部材４の凹部２５は上壁２３の薄肉ヒンジ２３ａ寄り（後半）に配設され、上壁２３の前半の右側に固定用の壁部３４が下向きに長く延設されると共に、固定用の壁部３４に隣接して係止用の爪部３５が下向きに突設され、上壁２３の外周には、薄肉ヒンジ２３ａと固定用の壁部３４と爪部３５との配置部分を除いて垂直な短い鍔部３６が下向きに突設されている。

固定用の壁部３４の垂直部分３４ａの内面はベース部材２の前側の側壁８の外面に接するように配置され、固定用の壁部３４の垂直部分３４ａの下端に水平部分３４ｂが一体に設けられ、水平部分３４ｂにボルト又は係止クリップを挿通する孔部３４ｃが設けられ、水平部分３４ｂは、ベース部材２の右側の一段高い基板部１７の不図示の孔部に孔部３４ｃを重ねてボルト又は係止クリップで不図示の車両ボディに共締めでしっかりと固定される。カバー部材４の爪部（係止手段）３５はベース部材２の枠部（係止手段）１９に係合する。係止手段の形状等は適宜設定可能である。

図６，図７及び図８（上下反転して示す分解斜視図）の如く、回動部材５は、上側の主体部（アッパ部材）５ａと下側の副体部（ロア部材）５ｂとで成り、主体部５ａは、左右両側を矩形状に切欠開口した（図８で切欠開口部を符号３７，３８で示す）垂直な円形環状（部分的な円弧状）の外周壁１５と、外周壁１５の上部内側に設けられた水平な円形の上壁３９と、上壁３９の中心に設けられた上向きの軸部２８と、軸部２８と同心に上壁３９の中間に設けられた円形環状の隔壁４１と、左側の切欠開口３７の上部において左向きに突設された半環状（断面半円状）のハーネス導出壁（保持壁）２１ａとを備えている。

上側の軸部２８は隔壁４１や外周壁１５よりも高く突出している。隔壁４１には、捩りコイルばね６の下端の内向きの突出端部６ａを係止させるスリット状の切欠部４１ａが設けられている。捩りコイルばね６の下半部が外周壁１５と隔壁４１との間の大径な溝部４２（図７）に収容され、切欠部４１ａから隔壁４１の内側の溝部４３（図７）に捩りコイルばね６の下端の突出端部６ａが突出する。上側の軸部２８は上半の小径部２８ａ（図７）と下半の大径部２８ｂとで上下二段に形成され、上半の小径部２８ａがカバー部材４の軸受穴２９ａに係合する。大径な溝部４２の底壁である上壁３９の一部に水抜き用等の孔部４４（図７）が周方向に長孔状に設けられ、孔部４４は外周壁１５の内周面寄りの下側の空間４６ａ（図８）に連通している。

図８の如く、回動部材５の主体部５ａの上壁３９の下面（内面）に、上側の軸部２８の内側空間が設けられると共に、回動部材５の前後の外周壁１５の内側において、下側の副体部５ｂに対する係止用の前後一対の爪部（係止手段）４５が下向きに突設され、各爪部４５の右側において、略ハの字状に開いた前後一対の湾曲壁４６が設けられ、湾曲壁４６の下端は左側の半割状のハーネス導出壁２１ａの下端と同じ高さに配置されている。

主体部５ａと副体部５ｂの各係止手段（係止部と被係止部）である爪部４５と枠部４７は外周壁１５の内側に隠されて配置されるので、外からの見栄えが向上する。湾曲壁４６と外周壁１５との間の空間４６ａに上壁３９の水抜き用等の孔部４４（図７）が連通している。ハーネス導出壁２１ａの内周面には、合成樹脂製のコルゲートチューブ４８（図５）の外周の谷部（凹溝）に係合するリブ４９が複数並列に設けられている。

図８の如く、回動部材５の副体部５ｂは、断面略凹字状（樋状）の右半部（ハーネス導出壁）５０と断面半円状の左半のハーネス導出壁（保持壁）２１ｂとで成り、右半部５０の水平な底壁５０ａの下面に、下側の軸部１１と、軸部１１の周囲の同心の二条の円形環状のリブ（第一のリブ）５１とが設けられ、前後の側壁５０ｂの外面に、主体部５ａの爪部４５を係合させる係止用の枠部（係止手段）４７が設けられている。下側の軸部１１はベース部材２（図６）の基板部７の孔部１２に回動（摺接）自在に係合し、図９，図１０の如く二条のリブ５１はベース部材２の円板部１０の各リブ１３，１４（第二のリブ）の外側に回転自在に係合する。

副体部５ｂ（図８）の前後の側壁５０ｂの右端側の略ハの字状に開いた湾曲壁５０ｃは、主体部５ａの内側の湾曲壁４６に接合して他方の（スライドドア側への）ハーネス導出壁を構成する。また、副体部５ｂの底壁５０ａの左端には大径な円弧状の下向きのリブ５２が突設され、リブ５２は主体部５ａの前後の外周壁１５の下端部１５ａと円形（円弧状）に連続して外周壁１５の一部を構成し、図６のベース部材２の円板部１０の外周面１０ａに僅かの隙間を存して近接対向する。リブ５２にも図２における迷路構造をなす円弧状のリブ１０２，１０３と上鍔壁１０４が形成されることが好ましい。

本例の捩りコイルばね６は、複数条（略七〜八周）に円形螺旋状に隙間なく巻かれた巻き部６ｂと、下端の巻き部及び上端の巻き部からそれぞれ内向きに直線的に突出した突出端部６ａとで構成され、巻き部６ｂが縮径する方向に捩られて復元反力（ばね力）を生じる。

図９，図１０（図７の給電装置１を組み立てた状態でＡ−Ａ線で切断して矢印Ａ方向に見た図）の如く、主体部５ａと副体部５ｂとで成る回動部材５をベース部材２とカバー部材４との間に首振り自在に組み付けると共に、捩りコイルばね６の上下の突出端部６ａをカバー部材４と回動部材５とに係止させた状態で、捩りコイルばね６の下半部を回動部材５の上部の外周寄りの環状溝部４２に収容し、捩りコイルばね６の上半部をカバー部材４の外周寄りの環状溝部３１に収容する。回動部材５の主体部５ａと副体部５ｂとの各ハーネス導出壁２１ａ，２１ｂにはワイヤハーネスのコルゲートチューブ４８（図５）の一端部が保持される。捩りコイルばね６はカバー部材４で覆われて外部からの埃や砂や水等といった異物の付着が防止されて安全に保護される。

カバー部材４がベース部材２に係止手段１９，３５（図６）で係止された状態で、カバー部材４の上壁２３から上向きに突出した凸部２４（内側に凹部２５を有する部分）の外周壁２６の下端（上壁２３の下面）２６ａが回動部材５の外周壁１５の上端に僅かの隙間を存して近接し（強く接触すると回動部材５の回動が妨げられるので、弱く接触する程度なら可）、さらに、上壁２３の外周の下向きの鍔部３６の内面が回動部材５の外周壁１５の上端部の外面に僅かの隙間を存して近接して、上方及び側方からカバー部材４の凸部２４内と回動部材５との外寄りの環状溝部４２内すなわちばね収容空間への異物の侵入が防止される。

捩りコイルばね６は自由状態でカバー部材４の凸部２４の外周壁２６と回動部材５の外周壁１５との内周面寄りに位置し、その状態から回動部材５を車両後方（図９で反時計回り）に回動させることで、捩りコイルばね６が圧縮（縮径）されて前向きの復元反力を生じる。

回動部材５の外寄りの環状溝部４２の底壁（上壁）３９には孔部４４が設けられ、孔部４４は下側の副体部５ｂの外側すなわちハーネス導出壁５０ｃ（図８）の外側において回動部材５の外周壁１５の内側の空間４６ａに連通しているので、たとえ上側のばね収容空間である溝部４２に埃や砂や水等といった異物が侵入したとしても、異物は孔部４４から下側のベース部材２の円板部１０を経て外側の基板部７に排出されて、捩りコイルばね６への異物の付着が確実に防止される。

ベース部材２の円板部１０には、回動部材５の副体部５ｂの底壁５０ａの環状の二条のリブ５１の間に若干の隙間を存して近接して対向配置される環状のリブ１３，１４が上向きに突設され、これらリブ１３，１４，５１によって縦断面矩形波状の迷路構造が形成されているので、上方のばね収容空間４２から上壁３９の孔部４４を経て異物が落下しても、迷路構造によって回動部材５の下側の軸部１１への異物の侵入が確実に防止され、異物は円板部１０の上面から円板部１０の外周面１０ａに沿って落下して、回動部材５の外周壁１５の下端と基板部７の上面との間の隙間から外部に排出され、ベース部材２の軸受孔１２と回動部材５の下側の軸部１１との摺接が長期に渡って常にスムーズに行われる。

これらリブ１３，１４，５１による迷路構造は、回動部材５の外周壁１５の下端からベース部材２の円板部１０を乗り越えて（異物は円板部１０の段差１０ａを乗り越えにくくなっている）、異物が下側の軸部１１に達することをも防止している。下側の軸部１１は上側の段差状の大径部（段差部）１１ａ（図１０）に続き、大径部１１ａの下面がベース部材２の軸受孔１２の上縁の環状リブ１３の上面に摺接自在に当接している。ベース部材２の軸受孔１２は上下に貫通しているが、軸受孔１２の下側（ベース部材２の基板部７の下側）には、不図示の車両ボディの水平なパネル部が密着するので、軸受孔１２に下側から異物が侵入する心配はない。

下側の迷路構造１３，１４，５１と同様に、カバー部材４における凸部２４の外周壁２６と、外周壁２６の外側に配置された下向きの鍔部３６と、外周壁２６の内側（凹部２５内）に配置された外寄りの環状の隔壁３０と、隔壁３０の内側に配置された環状（筒状）の軸受壁２９と、回動部材５における外周壁１５の上部１５ｂと、外周壁１５の上部内側に配置された環状の隔壁４１と、隔壁４１の内側において隔壁４１よりも上向きに高く突出された軸部２８、すなわち軸部２８の大径環状の下半部（カバー部材４の軸受壁２９の内周面に摺接しない部分）２８ｂとで、上側の迷路構造が構成されている。カバー部材４の凸部２４の外周壁２６と隔壁３０と軸受壁２９とは同心に配置され、回動部材５の外周壁１５と隔壁４１と上側の軸部２８とは同心に配置されている。

上側の軸部２８は下側の軸部２９と同様に中空であるが、上側の軸部２８の小径な上半部２８ａの先端は上端壁２８ａ’で塞がれており（同様に下側の軸部１１の先端は下端壁１１ｂで塞がれている）、上側の軸部２８の上半部２８ａの外周面がカバー部材４の軸受壁２９の内周面に摺接自在に支持されている。上下の各軸部１１，２８を中空ではなく中実とすることも可能である。

もしも回動部材５の外周壁１５の上端１５ｂとカバー部材４の凸部２４の外周壁２６の下端との間の隙間から内側の外寄りの環状溝部（ばね収容空間ないし収容室）４２に異物が侵入し、環状溝部４２の底壁３９に異物排出用の孔部４４がない場合においては、凸部２４と回動部材５との各外周壁１５，２６の内側に上下の環状の隔壁３０，４１が僅かの隙間を存して対向して配置されているので、上下の各隔壁３０，４１によって隔壁４１の内側の環状溝部４３内への異物の侵入が防止され、環状壁部４３内に収容された捩りコイルばね６の下端の突出端部６ａへの異物の付着が防止される。

もしも隔壁４１の内側の環状溝部４３に異物が侵入してしまった場合でも、上向きの軸部２８の大径の下半部２８ｂはカバー部材４の軸受壁２９内に係合していないので、軸部２８の下半部２８ｂに異物が付着しても何ら問題はなく、大径の下半部２８ｂの上側にカバー部材４の軸受壁２９が僅かの隙間を存して対向しているので、軸受壁２９によって軸部２８の小径な上半部２８ａ（軸部２８の上半部２８ａと軸受壁２９との間）への異物の侵入が防止される。これによって、軸部２８の上半部２８ａが異物の影響を受けることなく長期に渡ってスムーズ且つ確実に軸受壁２９内を周方向に摺接回動し、回動部材５の首振り動作が長期に渡ってスムーズ且つ確実に行われる。

また、もしも回動部材５の上側の軸部２８とカバー部材４の軸受壁２９とが長期に渡る摺動で摩耗による合成樹脂の摩耗粉を生じた場合でも、軸部２８及び軸受壁２９と、捩りコイルばね６との間には上下の環状の隔壁３０，４１が設けられ、上側（カバー部材４）の隔壁３０の下端面と下側（回動部材５）の隔壁４１の上端面とが接して（近接ないし弱く接触して）いるので、摩耗粉が捩りコイルばね６に付着することが上下の隔壁３０，４１によって防止されている。

図６〜図１０の給電装置１においても図１の給電装置１’と同様に、図４の右側の図及び図５（ａ）の如く、スライドドア５４の全閉時に車両ボディ側の給電装置１の捩りコイルばね（ばね部材）６が回動部材５と一体にワイヤハーネス（符号４８で代用）を矢印Ｆ１の如く時計回りに（スライドドア閉じ方向に且つ車両ボディ５３の内側に向けて）付勢することで、ワイヤハーネス４８が車両ボディ５３から外側（スライドドア側）に突出することなく、車両ボディ５３に沿ってほぼ真直に、スライドドア側の給電装置５５に向けて前方に引っ張られて伸長する。

そして、図４の中央の図の如く、スライドドア５４の半開時にワイヤハーネス４８は車両ボディ側の給電装置１の捩りコイルばね６で矢印Ｆ１の如くスライドドア閉じ方向且つ車両内側に向けて付勢されているので、座屈等を生じることなく略Ｓ字状にスムーズに屈曲してハーネス余長を吸収する。

さらに、図４の左側の図及び図５（ｂ）の如く、スライドドア５４の全開時に車両ボディ側の給電装置１の捩りコイルばね６が回動部材５と一体にワイヤハーネス４８を矢印Ｆ１の如くスライドドア閉じ方向に付勢しているので、車両ボディ側の給電装置１から導出されたワイヤハーネス部分４８が車両ボディ５３の乗降口５３ａの後端側の部分（車両外側に向けて突出した部分）５３ｂから前方に離間して、車両ボディ５３の乗降口の後端側の突出部分５３ｂとの干渉が防止される。

図５（ｂ）の如く、給電装置１の回動部材５の外周壁１５の内部にワイヤハーネス４８の電線部分が挿通収容されているので、外部からの見栄えが良好であり、また、回動部材５の外周壁１５とべース部材２の前側の側壁８との間の隙間５７が小さく抑えられているので、隙間５７内に異物が侵入する心配がない。

図１１〜図１４は、本発明に係る給電装置の第三の実施形態として、スライドドア側の給電装置を示すものである。

図１１，図１２の如く、この給電装置５５は、合成樹脂製の縦方向のベース部材７０と、ベース部材７０の上部側に薄肉ヒンジ６２で水平（前後）方向開閉自在に連結された側部カバー（保持部材）６３と、ベース部材７０に下側に一体に設けられた合成樹脂製の中空の底部側のカバー部材６４と、カバー部材６４に薄肉ヒンジ（ヒンジ）６５で上下方向開閉自在に連結されて、カバー部材６４の下部開口９９（図１２）を覆う合成樹脂製の下カバー６６と、ベース部材７０とカバー部材６４とに組み付けられて側部カバー６３で水平方向回動自在に保持される合成樹脂製の回動部材６７と、カバー部材６４内に装着されて下側から下カバー６６で覆われて保護される金属製の環状の捩りコイルばね（ばね部材ないしばね部）６８とで構成されるものである。

ベース部材７０は、幅方向中央に一体に設けられた横断面半円状の半環状部７３と、半環状部７３の上側に一体に設けられた横断面矩形状の上側に向かうにつれてテーパ状に漸次縮幅されたハーネス導出部７４と、半環状部７３の前後両側に一体に設けられた固定部７５，７６とを備えている。底部側のカバー部材６４すなわちばね収容部は、上側の水平な基板部６９を有し、基板部６９の左端側にベース部材７０が一体に立設されている。ベース部材７０と、ベース部材７０に直交するカバー部材６４とで回動部材６７を側方及び下方から支持する支持部材６１が構成されている。支持部材６１をベース部材と呼称し、ベース部材７０をカバー部材６４に対する立設壁と呼称することも可能である。

底部側のカバー部材（ばね収容部）６４の略矩形状の基板部６９の中央には、回動部材６７の下側の軸部７７を回動自在に支持する横断面円形の筒状の軸受壁７８が上下に貫通して一体に設けられ、基板部６９の上面から軸受壁７８の上端の円形環状のリブ（第二のリブ）７８ａが上向きに突設されている。軸受壁７８の下端は底部側のカバー部材６４の垂直な外周壁７９の下端と同一水平面に位置している。カバー部材６４の外周壁７９の後部側壁７９ａの外面には、下カバー６６の一側端の係止用の爪部８０（図１２）を係合させる枠部８１が設けられている。これら係止手段８０，８１の形状等は適宜設定可能である。

図１２，図１３の如く、底部側のカバー部材（ばね収容部）６４の内側には、円筒状の軸受壁７８の外側に同心円状に環状の隔壁８１が設けられ、軸受壁７８と隔壁８１との間の環状の下向きの溝部（空室）８２に捩りコイルばね６８が収容され、捩りコイルばね６８の下端の内向きの突出端部６７ａを係止させる幅広の切欠部７８ａが軸受壁７８に設けられ、捩りコイルばね６８の上端の外向きの突出端部６８ｂを係止させるスリット状の溝８１ａが隔壁８１の接線方向に設けられ、回動部材６７の下側の軸部７７に、捩りコイルばね６８の下端の内向きの突出端部６８ａを係止させるスリット状の切欠部７７ａが設けられている。

回動部材６７の下側の軸部７７は、中空の円筒部（符号７７で代用）と、円筒部内に十字に形成された補強用のリブ７７ｂとで構成されている。捩りコイルばね６８の円形の巻き部は隔壁８１の内周面に沿って配置され、回動部材６７は捩りコイルばね６８の力で後向き（図１１で時計回り）に付勢され、回動部材６７が前向き（図１１で反時計回り）に回動するに伴って捩りコイルばね６８はばね力に抗して縮径される。

底部側のカバー部材６４の下カバー６６はカバー部材６４の外周壁７９の前部側壁７９ｂの下端に薄肉ヒンジ６５で連結され、外周壁７９の下端と同じ大きさ形状に形成されて、下カバー６６の閉じ状態で、カバー部材６４内の軸部７７や軸受壁７８や隔壁８１や捩りコイルばね６８を完全に覆って外部（下側）からの埃や砂や水等の異物の侵入を防ぐ。

図１３の如く、カバー部材６４の筒状の軸受壁７８の内周面の上半に回動部材６７の下側の軸部７７の上半のやや大径な外周面７７ｃが回動自在に摺接し、軸受壁７８の下半の内周面と軸部７７の下半のやや小径な外周面７７ｄとの間に隙間８３が形成される。図１３，図１４の如く、下側の軸部７７の大径な上半７７ｃは回動部材６７の環状の幅狭の底壁８４に直交し、軸部７７と同心円に底壁８４の下面に環状のリブ（第一のリブ）８５が突設され、軸受壁７８の上端の環状のリブ７８ａの先端（上端）が回動部材６７の環状の底壁８４の下面に回動自在に摺接し、底壁８４の下向きの環状リブ８５は軸受壁７８の上向きの環状リブ７８ａの外側に近接して位置し、両環状リブ７８ａ，８５が迷路構造を構成して、下側の軸部７７の外周面への異物の侵入を防いでいる。

もしも軸受壁７８の上向きのリブ７８ａを乗り越えて異物が軸部７７の外周面側に侵入した場合でも、軸受壁７８の内面と軸部７７の下半の小径な外周面７７ｄとの間の隙間８３に異物が落下収容され、軸部７７の上半の大径な摺接面７７ｃに悪影響を及ぼす心配がなく、また、軸受壁７８の下端と下カバー６６の上面とは当接しているので、軸受壁７８の外側すなわちばね収容空間である溝部８２への異物の侵入も防止される。

図１１の如く、ベース部材７０の幅方向中央の半環状部７３は、下半側の上下に長い湾曲状の壁部７２と、上半側の上下に短い湾曲状の壁部７１とで成り、上半の湾曲状の壁部７１の一側端（前端）に半環状の側部カバー（保持部材）６３が薄肉ヒンジ６２で開閉自在に連結されている。回動部材６７の縦方向の筒壁部（外周壁）８９はベース部材７０の上下の湾曲状の壁部７１，７２で成る半環状部７３にほぼ隙間なく接触（摺接）して、筒壁部８９とベース部材の半環状部７３との間への石やペン等の比較的大きな異物の侵入や砂等の小さな異物の侵入を阻止する。側部カバー６３の回動先端側に係止用の爪部８６が設けられ、ベース部材７０の後側の固定部７５寄りに、爪部８６を係合させる枠部８７が設けられている。これら係止手段８６，８７の形状等は適宜設定可能である。

側部カバー６３の前後端の上下には、上側の半環状部７１の前後のブロック状の側壁７１ａの上下端に係合する位置決め兼ガタ防止用の鍔部６３ａが設けられている。下側の半環状部７２の後端には、回動部材６７の横向きのハーネス導出壁（ハーネス導出部）９０を後向きの回動端位置で当接停止させ、また縦方向の筒壁部（外周壁）８９の外周面を内端７２ａ₁に接触ないし若干の隙間を存して近接させる側壁７２ａが形成されている。側部カバー６３や下カバー６６をベース部材７０やカバー部材６４とは別体に形成することも可能である（但しこの場合は給電装置５５の組立性が低下することは否めない）。

ベース部材７０の後側の固定部（ブラケット部）７５は、上側にボルト又は係止クリップを挿通させる固定用の孔部７５ａを有し、前側の固定部（ブラケット部）７６は、開いた状態の側部カバー６３の下側に配置されて同じく固定用の孔部７６ａを有している。

ベース部材７０の中央上部のハーネス導出部（導出壁）７４は、垂直な背壁７４ａと、背壁７４ａに直交して略ハの字状に上部開口７４ｂを縮幅した前後の側壁７４ｃ，７４ｄとで成り、後側の側壁７４ｄの上部に、ワイヤハーネスの上向きの電線部分８８（図１５）を結束バンド等で固定するための固定孔（ハーネス固定部）７４ｅが設けられ、前側の側壁７４ｃは背壁７４ａと共に低く切欠されている。ベース部材７０の背面（左端面）側には縦横に複数の補強用のリブ（図示せず）が設けられている。

図１１〜図１４の如く、回動部材６７は、縦方向の断面円形の筒壁部（外周壁）８９と、筒壁部８９の高さ方向中間部に直交した横方向の断面円形の筒壁部（ハーネス導出部）９０とで構成され、ワイヤハーネスの挿通作業性を高めるために、縦方向の筒壁部８９の左半上部と横方向の筒壁部９０の上半部とは、Ｌ字状に屈曲された半割状の筒壁部９１として形成され、横方向の筒壁部９０を成す半割状の下半部９０ａと上半部９０ｂとが一側の薄肉ヒンジ９２で開閉自在に連結され、上半部９０ｂの他側に係止用の爪部９３が設けられ、下半部９０ａの他側に、爪部９３を係合させる枠部９４が設けられている。これら爪部９３と枠部９４といった係止手段（係止部と被係止部）の構成は適宜設定可能である。

図１２，図１３で半割状の筒壁部８９，９０の分割面（接合面）を符号９５で示している。図１１，図１３の如く、横方向の筒壁部９０の突出端部側の内周面には、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ４８（図１５）の端部（他端部）を保持するための複数条のリブ９６が並列に突設されている。

横方向の筒壁部９０よりも下側において縦方向の筒壁部８９の下部に小径な下側の軸部７７が一体に形成されている。図１４の如く、下側の軸部７７は縦方向の筒壁部８９の水平な円形の底壁８４に直交し、底壁８４の周縁に迷路用の環状リブ８５が設けられ、環状リブ８５と軸部７７との間に、カバー部材６４の上向きに環状リブ７８ａを摺接自在に係合させる環状溝（符号８４で代用）が形成されている。

縦方向の筒壁部８９の上部はその外周面を少し小径に形成することで上側の中空の軸部９７を構成している。上側の軸部９７の小径な外周面と縦方向の筒壁部８９の大径な外周面との間に段差部９７ａが形成され、上側の軸部９７の外周面が図１１のベース部材７０の半環状壁７１の内面と側部カバー７３の内面とで回動自在に支持される。上側の軸部９７は周方向の摺動性を高めるために短く形成されている。

図１５に示す如く、ベース部材７０の上側のハーネス導出部７４には、Ｌ字状に屈曲した管部９８を一体に形成することが、上方からの異物の侵入を防ぐ上で好ましい。この場合、図１１のハーネス導出部７４と側部カバー６３とにそれぞれＬ字状に屈曲した左右の半割状の管部７８を一体に設け、側部カバー６３（右側の半割状の管部７８）を閉じて、ベース部材７０の中央の湾曲壁７１（図１１）との間に回動部材６７を水平方向回動自在に保持すると同時に、左右の半割状の管部７８を相互に接合してＬ字状の管部（７８）をなし、回動部材６７の上部開口９７ｂ（図１１）から導出されたワイヤハーネスの複数本の電線８８をＬ字状の管部７８内に配索して水平方向に屈曲させて、Ｌ字状の管部７８の前端（後端でもよい）の開口７８ａからスライドドア内に導出させる。

図１５において回動部材６７の側方の横向きのハーネス導出部９０には、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ４８の端部が保持されている。コルゲートチューブ４８は自由状態で回動部材６７と共に捩りコイルばね６８で車両後方に向けて付勢されている。図１５の給電装置を符号５５’で示す。

図４の右側の図に示す如く、スライドドア５４の全閉時に、スライドドア側の給電装置５５の捩りコイルばね６８がワイヤハーネス４８を回動部材６７と一体に車両外側（スライドドア側）に向けて付勢することで、スライドドア５４を全閉から図４の中央の図の如く半開にする際に、ワイヤハーネス４８の略Ｓ字状の屈曲動作が誘導されつつ座屈等なくスムーズ且つ確実に行われる。同様に、図４の左側の図の如く、スライドドア５４の全開時に、スライドドア側の給電装置５５の捩りコイルばね６８がワイヤハーネス４８を回動部材６７と一体に車両後方に向けて付勢することで、スライドドア５４を全開から図４の中央の図の如く半開にする際に、ワイヤハーネス５４の略Ｓ字状の屈曲動作が誘導されつつ座屈等なくスムーズ且つ確実に行われる。

図１６は、スライドドア側の給電装置５５”において下側の迷路構造の他の形態を示すものである。この迷路構造は、図２の車両ボディ側の給電装置１’における下側の迷路構造に類似するものであり、回動部材６７’の縦方向の断面円形の筒壁部（外周壁）８９の下端側に内側の環状のリブ１０６と外側の環状のリブ１０７とを下向きに設け、下側のカバー部材６４’の水平な基板部６９に内外の各リブ１０６，１０７（第一のリブ）の間の環状の溝部に係合する上向きの環状のリブ１０８（第二のリブ）を設けて、内外と中間の各リブ１０６〜１０８で断面矩形波状の迷路構造を構成したものである。

内側のリブ１０６は断面略半円状に形成されて、回動部材６７の下側の軸部７７と共にカバー部材６４’に摺接して（下側の軸部７７は軸受壁７８の内面に摺接し、内側のリブ１０６は軸受壁７８の平坦な上縁の座面６９ａに摺接する）、回動部材６７’を安定に回動支持させる。内側のリブ１０６は筒壁部８９の下端部（一部）であり、筒壁部８９から外側に突出した環状の鍔壁１０９から外側のリブ１０７が垂下されている。各リブ１０６〜１０８及び鍔壁１０９は相互に接触せずに僅かな隙間を存して近接して、回動部材６７’を低い摩擦抵抗でスムーズに回動させる。

なお、上記実施形態における図１〜図３や図６〜図１０の給電装置１，１’をスライドドア５４側に搭載し、図１１〜図１５の給電装置５５を車両ボディ５３側に搭載することも可能である。この場合でも、スライドドア５４の全開時に、図１１〜図１５の給電装置５５の回動部材６７の筒壁部（外周壁）８９の外周面がベース部材７０の下側の湾曲壁７２における前側となる側壁７２ａの内端７２ａ₁に接触ないし近接するので、スライドドア全開時におけるベース部材７０と回動部材６７との間への石やペンや砂等といった異物の侵入や挟み込み、及びベース部材７０と回動部材６７との間の目視による見栄えの低下が防止される。ワイヤハーネスの電線部分８８は図１５の如く回動部材６７の上部からＬ字状の管部７８で横方向に導出させて車両ボディ側に配索することが好ましい。

また、上記図２（図１），図６の各実施形態において、下側の迷路構造として、図２の外周側の各リブ５６，１０２，１０３を図６の給電装置１’に付加したり、図６の内側（軸部寄り）の各リブを１３，１４を図２（図１）の給電装置１に付加することも可能である。

また、上記各実施形態において、コルゲートチューブ４８に代えて他の屈曲性の良好な樹脂チューブ等といった外装部材を使用したり、コルゲートチューブ等の保護チューブを用いずに複数本の電線を結束して使用することも可能であり、それらの場合、ワイヤハーネスの端部を各回動部材５，５５のハーネス導出部２１，９０で挟持等して保持する。

また、上記各実施形態においては、環状の捩りコイルばね（ばね部材）６，６８を用いて回動部材５，６７を首振り方向の何れか一方向に付勢したが、捩りコイルばね６，６８を用いずにスライドドア５４の開閉動作によってワイヤハーネス４８を自然に屈曲させるようにすることも可能である。この場合、各カバー部材４，６４はばね収容部を不要として簡素化される。

また、上記各実施形態においては、自動車の車両ボディ５３とスライドドア５４とにそれぞれ給電装置１，１’，５５を搭載した例で説明したが、例えば自動車以外の車両のスライドドアや、車両以外の装置等のスライドドアやスライド部材等にこれら給電装置１，１’，５５を適用することも可能である。車両ボディ５３や装置本体等を固定構造体、スライドドア５４やスライド部材等をスライド構造体とそれぞれ総称する。

本発明に係る給電装置は、スライドドア側又は車両ボディ側に固定される支持部材と、支持部材に首振り部材に軸支される回動部材とを備えた給電装置において、例えばスライドドアの全開時における見栄えを損なわず、且つ石やペンや砂等といった異物が支持部材と回動部材との間に挟まるのを防ぎ、それに加えて、回動部材の下側の軸支部分に外部から埃や砂や水等といった異物が侵入するのを防ぐために利用することができる。

１，１’，５５、５５” 給電装置
３，３’，６１ 支持部材
５，５’，６７ 回動部材
５ｂ，５ｂ’ 副体部
８，８’，７２ａ 一方の側壁
１１，７７ 下側の軸部（軸支部分）
１３，１４，５６，７８ａ，１０８ 第二のリブ
１５，８９ 外周壁
２１，９０ ハーネス導出壁（ハーネス導出部）
４５，４７ 係止手段、
４８ コルゲートチューブ（ワイヤハーネス）
５１，８５，１０２，１０３，１０６，１０７ 第一のリブ
５３ 車両ボディ（固定構造体）
５４ スライドドア（スライド構造体）

Claims (5)

1. ワイヤハーネスを挿通保持する回動部材と、該回動部材を首振り自在に支持して、固定構造体又はスライド構造体に固定される支持部材とを備え、該回動部材が環状の外周壁とハーネス導出部とを有し、該支持部材が、該外周壁に沿って配置された一方の側壁を有し、該スライド構造体の全開時に、該ハーネス導出部が該側壁から離間する方向に移動して、該ハーネス導出部と該側壁との間に該外周壁が広く露出し、その状態で該外周壁と該側壁とが板厚方向に重なって近接ないし接触し、該外周壁と該側壁との間への異物の侵入が防止されたことを特徴とする給電装置。
2. 前記回動部材の下端側に環状の第一のリブが設けられ、前記支持部材に、該第一のリブの外側及び／又は内側に近接する環状の第二のリブが設けられ、該第一のリブと該第二のリブとで異物の侵入を防ぐ迷路構造が形成されたことを特徴とする請求項１記載の給電装置。
3. 前記第一及び第二のリブが前記回動部材の下側の軸支部分の周囲に配設されたことを特徴とする請求項２記載の給電装置。
4. 前記回動部材の前記外周壁の内側に、前記ハーネス導出部をなす副体部が配設され、該副体部の内側に前記ワイヤハーネスが挿通されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の給電装置。
5. 前記副体部が前記外周壁の内側において前記回動部材に係止手段で係止されたことを特徴とする請求項４記載の給電装置。

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