CN105027371B - 电源装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是：当例如滑动门完全打开时，防止异物进入支撑部件与可摆动旋转部件之间等。一种电源装置(1')，设置有：旋转部件(5')，其保持从其插入的线束(48)；和支撑部件(3')，其可摆动地支撑旋转部件，并且固定于固定结构体(53)或滑动结构体(54)。电源装置(1')具有这样的构造：其中，旋转部件包括环状外周壁(15)和线束导出部(21)；支撑部件包括沿着外周壁布置的一侧壁(8')；并且当滑动结构体完全打开时，线束导出部在引导远离侧壁的方向上移动，外周壁大幅地露出于线束导出部和侧壁之间，同时在该状态下，外周壁与侧壁在其板厚方向上重叠，并且相邻或接触，并从而防止异物进入外周壁与侧壁之间。

Description

电源装置

技术领域

本发明涉及一种电源装置，该电源装置安装在例如汽车的车体或滑动门上，以可摆动地支撑线束。

背景技术

传统地，已经提出了各种电源装置以向汽车的滑动门持续地供电，并且，特别地，已知一种为了紧凑等的目的的电源装置，该电源装置使得能够使用摆动部件使电源的线束根据滑动门的开合而在水平方向上旋转。

例如，专利文献1(未示出)公开了一种滑动门侧上的电源装置，该电源装置包括：固定部件，其形成为具有上壁、后壁和下壁的大致U状截面，并且固定于滑动门；和摆动部件，其在水平方向上枢转支撑在固定部件的上壁和下壁上，并且构造成将线束弯曲且插入到固定部件和摆动部件，并从而将线束布置在车体侧上。

另外，专利文献2(未示出)公开了一种电源装置，其中，大致支架状的支撑部件分别设置在车体侧和滑动门侧上；大致矩形筒状的旋转部件分别在水平方向上可旋转地(可摆动地)连接到支撑部件；大致矩形筒状的保护器在水平方向上分别可旋转地(可摆动地)连接到旋转部件；弧状的突部设置在旋转部件与保护器之间的连接部的侧端处的保护器上；并且与设置在保护器上的突部的外侧重叠的盖设置在旋转部件上，从而防止线束从连接部露出。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP 2007-151377 A(图1和2)

专利文献2：JP 2008-189112 A(图1、5和7)

发明内容

技术问题

然而，在专利文献1中公开的滑动门侧上的电源装置中，存在这样的担心：当诸如石头或钢笔这样的比较大的异物夹在摆动部件与固定部件的后壁之间时，阻碍摆动部件的摆动操作。另外，存在这样的担心：当诸如灰尘、沙子或水这样的异物进入摆动部件的下侧的轴部与固定部件的下壁的轴承部之间时，不能平顺地进行摆动部件的摆动操作。

此外，在专利文献2中公开的车体侧上的电源装置中，存在这样的担心：在滑动门通过滑动到车辆的后侧而完全打开的状态下，当诸如石头或钢笔这样的异物夹在例如固定于车体侧上的支撑部件与可摆动且枢转地支撑在支撑部件上的旋转部件之间时，阻碍旋转部件的摆动操作。另外，当滑动门完全打开时，在固定于车体侧上的支撑部件与旋转部件之间产生大的旋转间隙，并从而存在这样的担心：在将要进入车辆中的人员看来，外观恶化。

另外，由于当滑动门完全打开时，在旋转部件的盖的先端与保护器的突部的先端之间产生微小间隙，所以存在诸如灰尘、沙子或水这样的异物从该间隙进入到旋转部件内的担心。另外，存在诸如灰尘、沙子或水这样的异物从外部进入旋转部件的枢转支撑的下部和保护器内的担心。

考虑到以上问题，本发明的目的是提供一种电源装置，该电源装置设置有固定于车体侧或滑动门侧上的支撑部件、和可摆动且枢转地支撑在支撑部件上的旋转部件，并且例如，当滑动门完全打开时，该电源装置能够防止支撑部件与旋转部件之间的外观恶化以及诸如石头、钢笔或沙子这样的异物进入支撑部件与旋转部件之间，并且还能够防止诸如灰尘、沙子或水这样的异物从外部进入旋转部件的枢转支撑的下部等。

解决问题的方案

为了实现以上目的，根据本发明的一个方面的电源装置的特征在于包括：旋转部件，其保持从那里插入的线束；和支撑部件，其可摆动地支撑所述旋转部件，并且固定于固定结构体或滑动结构体，其中，所述旋转部件具有环状外周壁和线束导出部，所述支撑部件具有沿着所述外周壁配置的一侧壁，并且当所述滑动结构体完全打开时，所述线束导出部在远离所述侧壁的方向上移动，所述外周壁大幅地露出于所述线束导出部与所述侧壁之间，在所述外周壁大幅地露出的状态下，所述外周壁与所述侧壁在板厚方向上互相重叠、并且互相靠近或互相进行接触，从而防止异物进入所述外周壁与所述侧壁之间。

根据以上构造，由于当滑动结构体(滑动门)完全打开时，旋转部件的环状外周壁与支撑部件的一侧壁在板厚方向上互相重叠(包裹)，并且外周壁的外周面留有微小间隙地与侧壁的内表面或内端靠近或进行弱接触(以不妨碍旋转部件的旋转的接触压力)，防止石头、沙子等进入或夹在一侧壁与外周壁之间，并且看不到一侧壁和外周壁的深侧，即，固定结构体(车体)侧从滑动结构体侧不视觉可见(外观恶化)，或者滑动结构体侧从固定结构体侧不视觉可见(外观恶化)。支撑部件的另一侧壁不需要与一侧壁一样靠近旋转部件。支撑部件由基础部件和盖部件构成。具有大致环状的外周壁包括大致环状的外周壁。

根据本发明的第一优选方面的电源装置的特征在于：在根据本发明的一个方面的电源装置中，环状的第一肋设置于所述旋转部件的下端侧上，环状的第二肋设置在所述支撑部件中，以靠近所述第一肋的外侧和/或内侧，并且迷宫结构由所述第一肋和所述第二肋形成，以防止异物进入。

根据以上构造，具有矩形波状截面的迷宫结构由旋转部件的环状的第一肋和支撑部件的环状的第二肋形成，并且防止诸如灰尘、沙子或水这样的异物从外部进入旋转部件的内侧下部，即，枢转支撑部。能够分别适当地设定肋的数量。各个肋都配置在旋转部件的外周侧上或更靠近枢转支撑的中央部配置，并且可以配置在旋转部件的外周侧上并且更靠近枢转支撑的中央部配置。例如，各个肋优选地与旋转部件的轴部同心配置。

根据本发明的第二优选方面的电源装置的特征在于：在根据本发明的第一优选方面的电源装置中，所述第一肋和所述第二肋围绕所述旋转部件的下侧的枢转支撑部配置。

根据以上构造，环状的第一肋靠近(围绕)旋转部件的枢转支撑部(例如，轴部)配置，环状的第二肋靠近(围绕)支撑部件的枢转支撑部(例如，轴承部)配置，具有矩形波状截面的迷宫结构靠近具有两个肋的枢转支撑部形成，并从而可靠地防止诸如灰尘、沙子或水这样的异物进入枢转支撑部。能够分别适当地设定肋的数量。例如，各个肋优选地与旋转部件的轴部同心配置。

根据本发明的第三优选方面的电源装置的特征在于：在根据本发明的一个方面至第二优选方面中的任意一方面的电源装置中，副体部配置于所述旋转部件的所述外周壁的内侧上，以形成所述线束导出部，并且所述线束插入到所述副体部内。

根据以上构造，旋转部件(主体部)的外周壁配置在副体部的外侧，沿着副体部的内表面插入的线束由外周壁双重保护，并且从外部通过周壁不能视觉看到线束的插入部。

根据本发明的第四优选方面的电源装置的特征在于：在根据本发明的第三优选方面的电源装置中，所述副体部在所述外周壁的内侧中利用锁定工具锁定于所述旋转部件。

根据以上构造，例如，由于诸如旋转部件(主体部)的锁定爪部与副体部的接合框架部这样的锁定工具通过旋转部件(主体部)的外周壁被覆盖和隐藏，所以改善了外部的外观。

发明的有益效果

根据本发明的一个方面，例如，当车辆的滑动门完全打开时，即使当诸如石头或沙子这样的异物试图进入旋转部件的外周壁与支撑部件的一侧壁之间时，由于外周壁与侧壁在板厚方向上缠绕并且留有有害间隙地互相靠近或进行接触，所以防止异物夹在外周壁与侧壁之间，并且防止了与夹持相关的对旋转部件的摆动操作的阻碍，从而提高从车体向滑动门的正常供电的可靠性。另外，由于当滑动门完全打开时旋转部件的外周壁与一侧壁在板厚方向上缠绕、并从而当从外部观看时完全消除了间隙，所以改善了外观，并且能够改良装备有电源装置的车辆的设计。

根据本发明的第一优选方面，具有矩形波状截面的迷宫结构由旋转部件的环状的第一肋和支撑部件的环状的第二肋构成，并从而能够防止诸如灰尘、沙子或水这样的异物从外部进入旋转部件的内侧下部，即，朝着枢转支撑部进入。从而，在长时间内平顺地进行旋转部件的摆动操作，从而提高正常供电的可靠性。

根据本发明的第二优选方面，迷宫结构由靠近旋转部件的枢转支撑部的第一肋和第二肋形成，使得能够可靠地防止诸如灰尘、沙子或水这样的异物从外部进入枢转支撑部，并且还能够在长时间内平顺地进行旋转部件的摆动操作。

根据本发明的第三优选方面，用于线束插入(引导)的副体部配置在旋转部件的外周壁的内侧，使得插入到附体部内的线束能够由外周壁双重保护，并从而能够安全地被保护避免与外部干涉，并且不能视觉看到旋转部件中的线束，从而改善外观。

根据本发明的第四优选方面，旋转部件与副体部之间的锁定工具由旋转部件的外周壁隐藏，使得能够改善外部的外观，并从而能够改善电源装置和装备有电源装置的车辆的设计。

附图说明

图1图示出根据本发明的第一实施例的电源装置，并且是图示出车体侧上的电源装置的一种形态的分解透视图。

图2是相似地图示出电源装置的主要部分的纵向截面图。

图3是相似地图示出电源装置的旋转部件的一种形态的分解透视图。

图4是图示出每次打开和关闭滑动门时的车体侧与电源装置之间以及滑动门侧与电源装置之间的线束的操作的平面图。

图5A是图示出当滑动门完全闭合时的车体侧上的电源装置的操作的透视图。图5B是图示出当滑动门完全打开时的车体侧上的电源装置的操作的透视图。

图6图示出根据本发明的第二实施例的电源装置，并且是图示出车体侧上的电源装置的另一种形态的分解透视图。

相似地，图7是图示出电源装置的组装期间的状态的透视图。

图8是图示出垂直反转电源装置中的摆动旋转部件和用于偏置该摆动旋转部件的弹性部件的状态的分解透视图。

图9是图示出当在沿着图7中的线A-A截取的箭头方向上观看时的电源装置的组装状态的透视图。

图10是相似地图示出当在沿着线A-A截取的箭头方向上观看时的电源装置的组装状态的截面图(框架内图示出放大图)。

图11图示出根据本发明的第三实施例的电源装置，并且是图示出滑动门侧上的电源装置的分解透视图。

图12是相似地图示出当从下方观看时的电源装置的组装期间的状态的透视图。

图13是图示出当在沿着图12中的线B-B截取的箭头方向上观看时的电源装置的组装状态的截面图(框架内图示出放大图)。

图14是图示出垂直反转电源装置的旋转部件的状态的透视图。

图15是图示出电源装置的上部的优选变形例的前视图。

图16是图示出电源装置的下迷宫结构的变形例的纵向截面图。

参考标记列表

1、1'、55、55"：电源装置

3、3'、61：支撑部件

5、5'、67：旋转部件

5b、5b'：副体部

8、8'、72a：一侧壁

11、77：下轴部(枢转支撑部)

13、14、56、78a、108：第二肋

15：外周壁

21、90：线束导出壁(线束导出部)

45、47：锁定工具

48：波纹管(线束)

51、85、102、103、106、107：第一肋

53：车体(固定结构体)

54：滑动门(滑动结构体)

89：筒状壁部(外周壁)

具体实施方式

图1至5是图示出根据本发明的电源装置的第一实施例的图。电源装置配置于汽车的车体侧上。

如图1所示，这样的电源装置1'包括：合成树脂制成的基础部件2'；合成树脂制成的盖部件4'，其配置在基础部件2'的上侧；合成树脂制成的旋转部件5'，其在周向(水平方向)上可摆动地组装于基础部件2'与盖部件4'之间。相对于旋转部件5'，支撑部件3'由基础部件2'和盖部件4'构成。

基础部件2'包括水平板部7和分别在板部7的前后部竖立的侧壁8'和9'，前侧壁8'包括：曲壁8c，其留有微小(少量)间隙地靠近(可能与之进行弱接触)旋转部件5'的圆形环状(大致环状)的外周壁15的外周表面；板壁8b，其与曲壁8c的左侧连续并且向前倾斜；阻挡壁8f，其与板壁8b的左端连续，并且用于旋转部件的止动件；和后壁8d，其从曲壁8c的右侧连续。后侧壁9'靠近旋转部件5'的外周壁15，但是不像前侧壁8'一样靠近。

前侧壁8'的曲壁8c与旋转部件5'的外周壁15和中心轴部(图2中的上侧的轴部28和下侧的轴部11)同心地形成，内侧的曲面留有微小间隙地沿着(与之进行接触地)旋转部件5'的外周壁15的外周面靠近，曲壁8c的一侧端(左端)8c1与左侧的板壁8d有边缘地钝角交叉。通过曲壁8c和板壁8b尽可能地(不与外周壁15接触的程度)消除前侧壁与旋转部件5'的外周壁15之间的间隙，并从而防止诸如石头或钢笔这样的比较大的异物进入，即，夹在前侧壁8'与旋转部件5'之间，或者防止诸如沙子这样的小异物的进入。

电源装置1'配置在与图4中的车辆左侧的滑动门54对应的车体53的入口53a下方，在滑动门54通过滑动到车辆的后侧而完全打开的状态下，旋转部件5'向车辆的后侧旋转(摆动)，如图1和5B所示，并且与从旋转部件5'的外周壁15向左侧(滑动门侧)突出的线束导出壁(线束导出部)21相比，外周壁15大面积地向前侧露出，使得防止在外周壁15与前侧壁8'之间形成间隙，并且线束导出壁21的深侧部(右半部；未示出)或位于旋转部件5'的深侧的车体53的内部由具有大的露出面积的外周壁15隐藏，并从而被试图进入车辆中的人看到，从而改善外观。

如图4的左侧和图5B所示，例如，由于当滑动门54完全打开时从旋转部件5'的线束导出壁21导出的线束(图示出线束的外周上的波纹管)48朝着车辆的后侧布置，所以虽然在旋转部件5'与前侧壁8'之间存在大间隙，如图1所示，但是环状外周壁15抑制与侧壁8'的间隙，而不被线束48隐藏，并从而在防止诸如石头、钢笔、沙子这样的异物的进入和改善外部的外观方面有效。旋转部件5'的外周壁15也称为外观壁。此外，在说明书中，前、后、左、右、上和下的方向与车辆的方向一致。

如图1所示，上侧的盖部件4'包括：水平上壁23；凸壁部(凸部)24'，其从上壁23向上突出；竖直向下的凸缘部26，其设置在上壁23的周边上；和侧壁34，其从上壁23的前侧向下设置。侧壁34包括竖直壁部34a和在竖直壁部34a的下端处向下设置的水平凸缘壁34b，竖直壁部34a定位成与基础部件2'的前侧壁8'的外表面接触(侧壁34的内表面形成为沿着侧壁8'的外表面的形状)，并且螺栓或锁定夹(两者都未示出)插入到凸缘壁34b上的孔34c和基础部件2'的板部7上的前孔101内，并从而与车体53紧固在一起并且牢固地固定于车体53。设置在盖部件4'的上壁23的外周上的凸缘部26与基础部件2'的前后侧壁8'和9'的上端的外表面进行接触，使得前后侧壁8'和9'通过上壁23互相连接。

如图2所示，环状扭力螺旋弹簧(弹性部件)6的上半部容纳在盖部件4'的上壁23上的凸部24'内部，并且扭力螺旋弹簧6的下半部容纳在旋转部件5'的上部中，并从而利用扭力螺旋弹簧6如图4中的箭头F1所示，朝着车辆的前侧偏置旋转部件5'。在扭力螺旋弹簧6的径向上的内侧上，环状分隔壁30和41分别设置在盖部件4'和旋转部件5'的上部上，以在竖直方向上互相面对，并且旋转部件5'的上侧的轴部28和用于容纳轴部28的筒状轴承壁(轴承部)29同心地设置在分隔壁30和41内部。

轴承孔(轴承部)12设置在基础部件2'的板部7的大致中央部上的更高一级的碟状部10中，并且与旋转部件5'的下侧的轴部11接合。具有倒转的U状截面的各个竖直环状内/外肋(第一肋)102和103以及用于将肋102与103互相连接的上凸缘壁104设置在旋转部件5'的外周壁15的下端侧处，内肋102定位在与外周壁15相同的竖直面上，以形成外周壁15的下端部(一部分)，凸缘壁104从外周壁15向外突出，并且外肋103从凸缘壁104的突出先端与内肋102平行地悬挂。

另外，环状肋(第二肋)56形成为在基础部件2'的水平板部7上向上突出，并且留有微小间隙地与设置在旋转部件5'的外周壁15的下端处的肋102与103之间的环状槽部接合，具有矩形波状截面的迷宫结构由各个肋56、102和103形成。通过该迷宫结构，防止诸如灰尘、沙子或水这样的小异物从外部进入旋转部件5'的下部内侧，即，旋转部件5'的下侧的轴部11和基础部件2'的轴承孔12，并从而在长时间内平顺地进行轴部11与12之间的滑动接触。由于碟状部10在迷宫结构56、102和103内定位地高一级，所以甚至利用碟状部10的外周面10a也提升了迷宫结构，并从而可靠地防止小异物的进入。碟状部10的外周面10a还形成迷宫结构的一些肋。

旋转部件5'的下侧的轴部11与旋转部件5'的底壁50a垂直，底壁50a的一部分围绕轴部11以环状向下突出，以形成滑动部50a₁，并且滑动部50a₁与在基础部件2'的碟状部10上的轴承孔12的上缘处设置得高一级的环状座部(座面)进行接触，并且该滑动部50a₁在旋转方向上滑动。中央肋56留有微小间隙地靠近(可能与之进行弱接触)内/外肋102和103，导致减小旋转部件5'的旋转阻力。

如图1和3所示，旋转部件5'由主体部(上部件)5a'和副体部(下部件)5b'构成，并且主体部5a'与副体部5b'通过锁定工具45和47互相固定。如图3所示，主体部5a'包括：圆形环状(正确地，其下半部具有弧状，其中用于线束插入的开口37和38(参见图8)设置在左右侧上，并且上半部具有圆形环状)的外周壁15；水平上壁39，其设置在外周壁15的上部处；上侧的轴部28，其设置在上壁39的中心处；环状分隔壁41，其围绕轴部28；用于线束导出的开口(仅图示出左开口)37，其设置在外周壁15的左右两侧处；对半剖分状(半圆截面)的线束导出壁21a，其从左开口37向外突出；用于锁定的一对前后爪部45，其设置在线束导出壁21a的下端处；和一对前后爪部(未示出)，其设置在外周壁15的内侧。在该实例中，总共四个锁定爪部45配置在前后左右处，并且各个爪部45都由支撑片45a和向支撑片45a的外表面突出的突起45b构成。

旋转部件5'的副体部5b'由水平底壁50a和底壁50a的前后两侧上的大致竖直的侧壁50b形成为大致U状截面，并且包括：对半剖分状(内周面具有半圆截面)的线束导出壁21b，该线束导出壁21b设置在副体部5b'的先端(左端)侧，并且面对主体部5a'的线束导出壁21a；和沟状的线束导出壁50，其设置在副体部5b'的中间侧和近端(右端)侧处。多个肋49平行设置在于先端处设置的各个线束导出壁21a和21b的内周面上，以保持用于线束的波纹管48(参见图5A和5B)。对半剖分状的两个线束导出壁21a和21b互相连结，以构成图1所示的环状截面的线束导出壁(线束导出部)21。

在前后左右处向上形成的各个框架部47(具有爪部插入到其中的开口)一体地设置在副体部5b'的两个侧壁50b上，以与主体部5a的各个爪部45接合，并且设置在与侧壁50b的外表面相同的平面上，爪部45进入框架部47内，爪部45的突起45b从内部与框架部47的孔47a接合，并从而在该状态下，从外部看不到大部分的爪部45(仅露出与框架部47的孔47a接合的突起45b，但是除非仔细观察，否则可能不能辨别孔47a与突起45b之间的边界)。

从而，例如，当滑动门54(参见图4)完全打开时，即使试图进入车辆中的人从外部看到旋转部件5'，外观也不受锁定工具45和47损害，并且因此，也将锁定工具45和47也称为外观锁。锁定工具45和47不仅改善了外观，而且抵抗来自外部的干涉，使得即使当发生与外部的干涉时，也不存在锁定状态被意外解除的担心。配置在旋转部件5'的外周壁15内的锁定工具45和47不太可能与外部干涉，并且不存在意外解除和伴随着锁定状态的解除的旋转部件5'的脱离(分割)的担心。

在图3中，由于除了副体部5b'的先端后侧上的框架部47之外的三个框架部47构造成使得爪部插入间隙设置在侧壁50b的板厚方向上的中间处(侧壁50b局部地形成有双重壁)、并且爪部45插入到侧壁50b内，所以也防止要插入到线束导出壁21内的线束48(参见图5A和5B)与锁定工具45和47之间的干涉。

图4图示出电源装置1'安装在车体53的入口53a的底部上、并且具有波纹管48的线束从电源装置1'水平布置到车辆左侧上的滑动门54的将在下面描述的电源装置55的状态，并且为了方便，图4的右侧(车辆的前侧)、中央、和左侧(车辆的后侧)分别利用实线图示出滑动门的完全闭合状态、半打开状态和完全打开状态。

图5A图示出从车辆的左侧(滑动门侧)观看时的车体侧上的电源装置的滑动门的完全闭合状态，并且相似地，图5B图示出从车辆的左侧(滑动门侧)观看时的电源装置的滑动门的完全打开状态。图5A和5B所示的电源装置1'的前侧壁8”与图1的前侧壁稍有不同。另外，省略旋转部件中的下部外周肋103和凸缘壁104的说明(构造)。

如图4的右侧和图5A所示，当滑动门54完全闭合时，车体侧上的电源装置1'的扭力螺旋弹簧(弹性部件)6与旋转部件5一体地设置，以在由箭头F1表示的顺时针方向上(在滑动门的闭合方向上并且朝着车体53的内侧)偏置线束(由参考标号48代替)，使得线束48沿着车体53以近似直线状态向前拉动并且朝着滑动门侧上的电源装置55延伸，而不从车体53向外侧(滑动门侧)突出。此外，线束实际上由波纹管48和插入到波纹管内的多条电线构成。

然后，如图4的中央处所示，当滑动门54半打开时，线束48在由箭头F1表示的滑动门的闭合方向上并且朝着车辆的内侧，由车体侧上的电源装置1'的扭力螺旋弹簧6偏置，使得线束以大致S状平顺地弯曲而不弯折，并且线束的多余长度被吸收。

此外，如图4的左侧和图5B所示，当滑动门54完全打开时，车体侧上的电源装置1'的扭力螺旋弹簧6与旋转部件5一体地设置，以在由箭头F1表示的滑动门的闭合方向上偏置线束48，使得从车体侧上的电源装置1'导出的线束部48从车体53的入口53a的后端侧上的部分(朝着车辆外侧突出的部分)53b向前分开，并从而防止与车体53的入口的后端侧上的突出部53b干涉。

如图5B所示，由于线束48的电线部插入并且容纳到/在电源装置1'中的旋转部件5的外周壁15内，所以外部的外观良好，并且由于旋转部件5的外周壁15与基础部件2'的前侧壁8"之间的间隙57被抑制得小，所以不存在异物进入间隙57内的担心。

图6至10图示出根据本发明的第二实施例的电源装置。电源装置与图1至3所示的电源装置相似，并且配置于汽车的车体侧上。将利用相同的参考标号表示且描述与图1至3所示的电源装置相同的部件。

如图6和7所示，这样的电源装置1包括：合成树脂制成的基础部件2；合成树脂制成的盖部件4，其通过柔性细铰链(铰链)23a可开合地连接到基础部件2的上部；合成树脂制成的旋转部件5，其作为摆动部件在水平方向上可摆动地配置在基础部件2与闭合状态的盖部件4之间；和金属环状扭力螺旋弹簧(弹性部件或弹性部)6，其配置旋转部件5的上部与盖部件4之间。

基础部件2包括水平板部7和在板部7的前后部竖立的各个侧壁(壁部)9，圆形突出壁部(碟状部)10设置在两个侧壁8和9之间的板部7的上表面上，支撑旋转部件5的下侧的中心轴部11(参见图8)的圆形的轴承孔12设置成贯通碟状部10的中心，圆形环状的小直径肋13设置在轴承孔12的上缘上，并且圆形环状的大直径肋14围绕肋13同心地设置。

当从平面上观看时，基础部件2的前侧壁8以大致曲柄状弯曲，并且包括：竖直的前端壁8a；竖直的中间壁8b，其与前端壁8a大致垂直；竖直的曲壁8c，其与中间壁8b连续；竖直的后壁8d，其与曲壁8c连续，并且与前端壁8a大致平行地阶梯式配置；和低突出壁8e，其向前端壁8a和中间壁8b的各内侧突出。

如图7所示，曲壁8c与板部7的孔部12同心地形成，并且曲壁8c的内表面留有微小间隙地靠近旋转部件5的环状外周壁15的外表面。如图6所示，曲壁8c的下部内表面与从板部7以低阶梯状立起的右侧的弯曲内周壁16连续，并且内周壁16与后侧壁9连续、并且与右侧的水平壁部(板部7的高一级的部分)17连续。具有板部7的上表面作为底部的槽状部18形成在碟状部10的竖直环状的低外周面10a与同内周壁16和曲壁8c连续的后侧壁9之间。旋转部件5的外周壁15的下端部15a的内周面留有微小间隙地靠近碟状部10的外周面10a。后侧壁9靠近旋转部件5的外周壁15，但是不像前侧壁8一样靠近。

相对于盖部件4的锁定框架片19设置在前侧壁8的前端壁8a的上部外表面处。右侧开口20(参见图7)形成在后壁8d与后侧壁9的右端之间，以将线束从旋转部件5水平地导出，并且具有近似扇状的左侧的宽开口22(参见图7)形成在前端壁8a与后侧壁9的左端之间，以使朝着旋转部件5的左侧突出的线束导出壁21(参见图7)旋转。

后侧壁9在其内表面的左端侧处具有低突出壁9a。各个前后突出壁8e和9a用作用于制约旋转部件5的旋转角度的止动件。盖部件4通过细铰链23a连接到后侧壁9的上端。基础部件2和盖部件4构成相对于旋转部件5的支撑体3。在下面的描述中，盖部件4的前、后、左、右、上和下方向表示当将盖部件4组装到基础部件2时的方向。

盖部件4包括：上壁部23，当组装于基础部件2时，其处于水平状态；凸部24，其从上壁部23向上突出，并且设置成圆形环状；圆形外周壁26和圆形顶壁27，其处于形成在凸部24内的凹部25中；圆形筒状的轴承壁29，其设置在凹部25的中央处，并且支撑在旋转部件5的上侧的中心的具有圆形截面的轴部28；和圆形环状的分隔壁30，其设置在顶壁27的内表面上，并且同心地配置在轴承壁29的外侧。

凹部25的外周壁26的内周面设置成与轴承壁29和分隔壁30同心。环状的大直径槽部31(参见图7)形成在外周壁26与分隔壁30之间，环状的中直径槽部32(参见图7)形成在轴承壁29与分隔壁30之间；并且非贯通的小直径孔部29a(参见图7)形成在轴承壁29的内侧。扭力螺旋弹簧6(参见图7)的上半部容纳在大直径槽部31中，并且旋转部件5的上侧的轴部28插入到孔部29a内。

狭缝状的切口部33(参见图7)设置在分隔壁30上，并且钩挂片33a在切口部33的一端侧上向下突出，以将向内突出的端部(未示出)钩挂在扭力螺旋弹簧6的上端。扭力螺旋弹簧6的上端上的向内突出的端部容纳在分隔壁30的内侧的槽部32中。

盖部件4的凹部25配置在靠近上壁23的细铰链23a的位置(后半部)处，长固定壁部34在上壁23的前半部的右侧上向下延伸，锁定爪部35与固定壁部34相邻地向下突出，并且上壁23的不包括细铰链23a、固定壁部34和爪部35的放置部的外周设置有向下突出的短竖直凸缘部36。

固定壁部34的竖直部34a的内表面配置成与基础部件2的前侧壁8的外表面进行接触，水平部34b一体地设置在固定壁部34的竖直部34a的下端处，孔部34c设置在水平部34b中，以插入螺栓或锁定夹，并且在孔部34c与基础部件2的右侧上的更高一级的板部17的孔部(未示出)重叠的状态下，利用螺栓或锁定夹将水平部34b与车体(未示出)紧固在一起且牢固地固定。盖部件4的爪部(锁定单元)35与基础部件2的框架部(锁定工具)19接合。例如，能够适当地设定锁定单元的形状。

如图6和7以及图8(竖直反转的分解透视图)所示，旋转部件5由上侧的主体部(上部件)5a和下侧的副体部(下部件)5b构成，并且主体部5a包括：竖直的圆形环状(部分弧状)的外周壁15，其中，左左两侧均以矩形形状被切除并且开口(由图8中的参考标号37和38表示的切割开口部)；圆形的水平上壁39，其设置在外周壁15的上部内；向上的轴部28，其设置在上壁39的中心处；圆形环状分隔壁41，其与上壁39的中部的轴部28同心地设置；和半环状(半圆形截面)的线束导出壁(保持壁)21a，左切割开口37的上部中该线束导出壁(保持壁)21a向左侧突出。

上侧的轴部28比分隔壁41或外周壁15突出得高。分隔壁41设置有用于将向内突出的端部6a锁定于扭力螺旋弹簧6的下端的狭缝状的切口部41a。扭力螺旋弹簧6的下半部容纳在外周壁15与分隔壁41之间的大直径槽部42(参见图7)中，并且扭力螺旋弹簧6的下端上的突出的端部6a从切口部41a突出到分隔壁41的内侧的槽部43(参见图7)。上侧的轴部28形成在上半小直径部28a(参见图7)和下半大直径部28b的上下两级中，上半小直径部28a与盖部件4的轴承孔29a接合。用于排水等的孔部44(参见图7)在周向上以长孔状设置在作为大直径槽部42的底壁的上壁39的一部分上，并且孔部44与更靠近外周壁15的内周面的下侧的空间46a(参见图8)连通。

如图8所示，上侧的轴部28的内侧空间设置在旋转部件5的主体部5a中的上壁39的下表面(内表面)中，用于相对于下侧的副体部5b锁定的一对前后爪部(锁定单元)45在旋转部件5的前后外周壁15的内侧向下突出，开口成近似断v状的一对前后曲壁46设置在各爪部45的右侧处，并且曲壁46的下端配置成与具有对半剖分状的左线束导出壁21a的下端具有相同的高度。

用作主体部5a和副体部5b的各个锁定单元(锁定部和被锁定部)的爪部45和框架部47配置成隐藏在外周壁15内，从而改善外部的外观。上壁39上的用于排水等的孔部44(参见图7)同曲壁46与外周壁15之间的空间46a连通。多个肋49平行地设置在线束导出壁21a的内周面上，并且与合成树脂制成的波纹管48(参见图5A和5B)的外周上的凹部(凹槽)接合。

如图8所示，旋转部件5的副体部5b由具有大致U状(沟状)截面的右半部(线束导出壁)50和具有半圆截面的左半线束导出壁(保持壁)21b构成，下侧的轴部11和围绕轴部11的两个圆形环状的同心肋(第一肋)51设置在右半部50的水平底壁50a的下表面上，锁定框架部(锁定单元)47设置在前后侧壁50b的外表面上，并且与主体部5a的爪部45接合。下侧的轴部11与基础部件2(参见图6)的板部7上的孔部12可旋转地(可滑动地)接合，并且两个肋51与基础部件2的碟状部10的各个肋13和14(第二肋)的外侧可旋转地接合，如图9和10所示。

副体部5b(参见图8)的前后侧壁50b的右端侧上的打开成大致断v状的曲壁50c连结到主体部5a的内侧的曲壁46，以形成另一个(朝着滑动门侧的)线束导出壁。另外，大直径弧状的向下肋52向副体部5b的底壁50a的左端突出，并且肋52与主体部5a的前后外周壁15的下端部15a以圆形(圆弧状)形状连续，从而形成外周壁15的一部分，并且留有微小间隙地紧密面对图6所示的基础部件2的碟状部10的外周面10a。优选地，形成图2中的迷宫结构的弧状肋102和103以及上凸缘壁104也形成在肋52中。

该实例中的扭力螺旋弹簧6包括：多个缠绕部6b(大致七到八圈)，其没有间隙地以圆形螺旋状缠绕；和突出的端部6a，其分别从下端缠绕部和上端缠绕部直线地向内突出，使得缠绕部6b在直径减小方向上绞合，从而产生弹性反作用力(弹性力)。

如图9和10(当在组装图7所示的电源装置1的状态下在沿着线A-A截取的箭头A方向观看时的图)所示，由主体部5a和副体部5b构成的旋转部件5可摆动地组装在基础部件2与盖部件4之间，在扭力螺旋弹簧6的上下突出端6a锁定于盖部件4和旋转部件5的状态下，扭力螺旋弹簧6的下半部容纳在更靠近旋转部件5的上部上的外周的环状槽部42中，并且扭力螺旋弹簧6的上半部容纳在更靠近盖部件4的外周的环状槽部31中。线束的波纹管48(参见图5A和5B)的一端保持于分别设置在旋转部件5的主体部5a和副体部5b上的线束导出壁21a与21b之间。扭力螺旋弹簧6由盖部件4覆盖，从而防止诸如灰尘、沙子或水这样的异物从外部附着于扭力螺旋弹簧，并从而安全地保护扭力螺旋弹簧。

在盖部件4利用锁定单元19和35(参见图6)锁定于基础部件2的状态下，从盖部件4的上壁23向上突出的凸部24(在内侧具有凹部25的部分)的外周壁26的下端(上壁23的下表面)26a留有微小间隙地靠近旋转部件5的外周壁15的上端(由于当强接触时能够妨碍旋转部件5的旋转，所以弱接触是可以接受的)，并且此外，上壁23的外周上的向下凸缘部36的内表面留有微小间隙地靠近旋转部件5的外周壁15的上端上的外表面，从而防止异物从上方和侧面进入向外的环状槽部42，即，盖部件4的凸部24与旋转部件5之间的弹簧容纳空间内。

扭力螺旋弹簧6定位成更靠近处于自由状态下盖部件4中的凸部24的外周壁26与旋转部件5的外周壁15之间的内周面，并且旋转部件5从该状态开始在车辆的后侧(图9中的逆时针方向上)旋转，使得扭力螺旋弹簧6被压缩(直径减小)并从而产生向前的弹性反作用力。

由于孔部44设置在旋转部件5中的向外的环状槽部42的底壁(上壁)39上，并且孔部44与下侧的副体部5b外侧，即，线束导出壁50c(参见图8)外侧上的旋转部件5的外周壁15上的内侧空间46a连通，所以即使当诸如灰尘、沙子或水这样的异物进入作为弹簧容纳空间的上槽部42内时，也将异物从孔部44通过下基础部件2的碟状部10排出到外侧的板部7，并且可靠地防止异物附着于扭力螺旋弹簧6。

由于配置在旋转部件5中的副体部5b的底壁50a上的两个环状肋51之间以留有微小间隙地互相面对的环状肋13和14在基础部件2的碟状部10中向上突出，并且由这些肋13、14和51形成具有矩形波状的纵向截面的迷宫结构，所以即使当异物从上方的弹簧容纳空间42通过上壁39的孔部44掉落时，也通过迷宫结构可靠地防止异物进入旋转部件5的下侧的轴部11内，并且异物从碟状部10的上表面沿着碟状部10的外周面10a掉落，从而从旋转部件5的外周壁15的下端与板部7的上表面之间的间隙排出到外部，并且在长时间内持续地平顺进行基础部件2的轴承孔12与旋转部件5的下侧的轴部11之间的滑动接触。

由这些肋13、14和51形成的迷宫结构防止异物从旋转部件5的外周壁15的下端越过基础部件2的碟状部10(异物难以越过碟状部10的阶部10a)，并且还防止异物到达下侧的轴部11。下侧的轴部11与上阶状的大直径部(阶梯部)11a(参见图10)连续，并且大直径部11a的下表面与基础部件2的轴孔12的上缘上的环状肋13的上表面可滑动地接触。虽然基础部件2的轴承孔12上下贯通，但是由于车体的水平面板部(未示出)与轴承孔12的下侧(基础部件2的板部7的下侧)进行紧密接触，所以不存在异物从下侧进入轴承孔12内的担心。

如在下迷宫结构13、14和51中一样，由盖部件4中的凸部24的外周壁26、配置在外周壁26外侧的向下凸缘部36、配置在外周壁26的内部(在凹部25中)的向外环状分隔壁30、配置在分隔壁30内的环状(筒状)轴承壁29、旋转部件5中的外周壁15的上部15b、配置在外周壁15的上部内的环状分隔壁41、和分隔壁41内部中的比分隔壁41向上突出地高的轴部28，即，轴部28的大直径环状的下半部(不与盖部件4中的轴承壁29的内周面可滑动地接触的部分)28b形成上迷宫结构。盖部件4中的凸部24的外周壁26、分隔壁30和轴承壁29互相同心地配置，并且旋转部件5中的外周壁15、分隔壁41和上侧的轴部28互相同心地配置。

虽然上侧的轴部28与下侧的轴部29相似地中空，但是上侧的轴部28的小直径上半部28a的先端由上端壁28a'闭合(相似地，下侧的轴部11的先端由下端壁11b闭合)，并且支撑上侧的轴部28上的上半部28a的外周面以与盖部件4中的轴承壁29的内周面进行可滑动地接触。各个上下侧的轴部11和28能够是实心而不是中空。

在异物从旋转部件5中的外周壁15的上端15b与盖部件4中的凸部24的外周壁26的下端之间的间隔进入内侧上的向外的环状槽部(弹簧容纳空间或容纳室)42内、并且在环状槽部42的底壁39中不存在用于排出异物的孔部44的情况下，由于上下环状分隔壁30和41分别配置在外周壁15与凸部24之间内并且配置在外环壁26与旋转部件5之间内，以留有微小间隙地互相面对，所以通过各个上下侧的分隔壁30和41防止异物进入分隔壁41的内侧的环状槽部43，并且防止异物附着于容纳在环状壁部43中的扭力螺旋弹簧6的下端上的突出端部6a。

即使在异物已经进入分隔壁41的内侧的环状槽部43的情况下，由于向上的轴部28的大直径下半部28b不与盖部件4中的轴承壁29的内侧接合，所以不存在异物附着于轴部28的下半部28b的问题，并且由于盖部件4的轴承壁29留有微小间隙地面对大直径下半部28b的上侧，所以利用轴承壁29防止了异物进入轴部28的小直径上半部28a(轴部28的上半部28a与轴承壁29之间)。从而，轴部28的上半部28a在长时间内与轴承壁29的内侧进行可滑动地接触的同事，在周向上平顺且可靠地旋转，而不受异物的影响，并且在长时间内平顺且可靠地进行旋转部件5的摆动操作。

此外，在由于旋转部件5的上侧的轴部28与盖部件4的轴承壁29之间的长时间的滑动接触的磨损而产生合成树脂的磨损粉的情况下，由于上下环状分隔壁30和41分别设置在轴部28与扭力螺旋弹簧6之间以及轴承壁29与扭力螺旋弹簧6之间，并且上侧的分隔壁30(盖部件4中)的下端面和下侧的分隔壁41(旋转部件5中)的上端面互相进行接触(互相靠近或互相弱接触)，所以利用上下侧的分隔壁30和41防止了磨损粉附着于扭力螺旋弹簧6。

与图1中的电源装置1'相似地，如图4的右侧和图5A所示，即使在图6至10所示的电源装置1中，当滑动门54完全闭合时，车体侧上的电源装置1的扭力螺旋弹簧(弹性部件)6与旋转部件5一体地设置，以在由箭头F1表示的顺时针方向上(在滑动门的闭合方向上并且朝着车体53的内侧)偏置线束(由参考标号48代替)，使得线束48以近似直线状态沿着车体53向前拉动并且朝着滑动门侧上的电源装置55延伸，而不从车体53向外侧(滑动门侧)突出。

然后，如图4的中央处所示，当滑动门54半打开时，线束48在由箭头F1表示的滑动门的闭合方向上并且朝着车辆的内侧由车体侧上的电源装置1的扭力螺旋弹簧6偏置，使得线束以大致S状平顺地弯曲而不弯折，并且线束的多余长度被吸收。

此外，如图4的左侧和图5B所示，当滑动门54完全打开时，车体侧上的电源装置1的扭力螺旋弹簧6与旋转部件5一体地设置，以在由箭头F1表示的滑动门的闭合方向上偏置线束48，使得从车体侧上的电源装置1导出的线束部48从车体53的入口53b的后端侧上的部分(朝着车辆外侧突出的部分)53b向前分开，并从而防止与车体53的入口的后端侧上的突出部53b干涉。

如图5B所示，由于线束48的电线部插入并且容纳到/在电源装置1中的旋转部件5的外周壁15内，所以外部的外观良好，并且由于旋转部件5的外周壁15与基础部件2的前侧壁8之间的间隙57被抑制为小的，所以不存在异物进入间隙57内的担心。

图11至14图示出作为根据本发明的第三实施例的电源装置的滑动门侧上的电源装置。

如图11和12所示，电源装置55包括：纵向上的合成树脂制成的基础部件70；侧盖(保持部件)63，其在水平(前后)方向上利用细铰链62能够开合地连接到基础部件70的上侧；盖部件64，其位于与基础部件70的下侧一体地设置的合成树脂制成的中空底侧上；合成树脂制成的下盖66，其在上下方向上利用细铰链(铰链)65能够开合地连接到盖部件64，并且覆盖盖部件64的下开口99(参见图12)；合成树脂制成的旋转部件67，其组装于基础部件70和盖部件64，并从而在水平方向上可旋转地保持在侧盖63中；和金属环状扭力螺旋弹簧(弹性部件或弹性部)68，其安装在盖部件64中，并从而从下侧被覆盖并且由下盖66保护。

基础部件70包括：半圆截面的半环状部73，其一体地设置在宽度方向上的中央处；矩形截面的线束导出部74，其一体地设置在半环状部73的上侧处，并且宽度逐渐减小成向上的锥状；以及固定部75和76，其一体地设置在半环状部73的前后两侧处。底部盖部件64，即，弹簧容纳部具有上水平板部69和在板部69的左端侧一体地竖立的基础部件70。支撑体61构造成利用基础部件70和与基础部件70垂直的盖部件64从侧面和下方支撑旋转部件67。支撑体61被称为基础部件，并且相对于盖部件64，还能够将基础部件70称为竖立壁。

圆形截面的筒状轴承壁78竖直贯通到底部盖部件(弹簧容纳部)64的大致矩形板部69的中央，并从而与之一体地设置，以可旋转地支撑旋转部件67的下侧的轴部77，并且轴承壁78的上端上的圆形环状肋(第二肋)78a从板部69的上表面向上突出。轴承壁78的下端定位在与底部盖部件64的竖直外周壁79的下端相同的水平面上。框架片81设置在盖部件64中的外周壁79的后侧壁79a的外表面上，并且与下盖66的一侧端上的锁定爪部80(参见图12)接合。例如，能够适当地设定这些锁定单元80和81的形状。

如图12和13所示，环状分隔壁81与底部盖部件(弹簧容纳部)64内的筒状轴承壁78的外侧同心地设置，扭力螺旋弹簧68容纳在轴承壁78与分隔壁81之间的环状的向下槽部(空室)82中，宽切口部78a设置在轴承壁78中以将向内突出的端部67a锁定于扭力螺旋弹簧68的下端上，狭缝状槽81a设置在分隔壁81的切线方向上，以将向外突出的端部68b锁定于扭力螺旋弹簧68的上端上，并且狭缝状的切口部77a设置在旋转部件67的下侧的轴部77中，以将向内突出的端部68a锁定于扭力螺旋弹簧68的下端上。

旋转部件67的下侧的轴部77包括中空筒状部(由参考标号77代替)和以交叉形状形成在筒状部中的加强肋77b。扭力螺旋弹簧68的圆形缠绕部沿着分隔壁81的内周面配置，旋转部件67由扭力螺旋弹簧68的力向后(在图11中的顺时针方向上)偏置，并且随着旋转部件67向前(在图11中的逆时针方向上)旋转，扭力螺旋弹簧68的直径逆着弹性力减小。

底部盖部件64的下盖66利用细铰链65连接到盖部件64中的外周壁79的前侧壁79b的下端，并且形成为具有与外周壁79的下端相同的尺寸和形状，使得在下盖66的闭合状态下，轴部77、轴承壁78、分隔壁81或扭力螺旋弹簧68由盖部件64完全覆盖，从而防止诸如灰尘、沙子或水这样的异物从外部(下侧)进入。

如图13所示，旋转部件67的下侧的轴部77的上半部上的稍大直径的外周面77c与盖部件64中的筒状轴承壁78的内周面的上半部进行可旋转且可滑动的接触，并且间隙83形成于轴承壁78的下半部上的内周面与轴部77的下半部上的稍小直径的外周面77d之间。如图13和14所示，下侧的轴部77的大直径的上半部77c与旋转部件67的环状窄底壁84垂直，环状肋(第一肋)85与底壁84的下表面上的轴部77同心地突出，轴承壁78的上端上的环状肋78a的先端(上端)与旋转部件67中的环状底壁84的下表面进行可旋转且可滑动的接触，底壁84的向下环状肋85定位成更靠近轴承壁78的向上环状肋78a的外侧，并且环状肋78a和85两者构成迷宫结构，从而防止异物进入下侧的轴部77的外周面内。

即使在异物通过越过轴承壁78的向上肋78a而朝着轴部77的外周面进入的情况下，异物掉落到轴承壁78的内表面与轴部77的下半部上的小直径外周面77d之间的间隙83内并且被容纳在其中，使得不存在异物不利地影响轴部77的上半部上的大直径的滑动接触面77c的担心。另外，在这种情况下，由于轴承壁78的下端与下盖66的上表面互相进行紧密接触，所以还能够防止异物进入轴承壁78的外侧，即，用作弹簧容纳空间的槽部82内。

如图11所示，定位在基础部件70的宽度方向上的中央处的半环状部73由在上下方向上形成得长的下半侧的曲壁部72和在上下方向上形成得短的上半侧的曲壁部71构成，并且半环状的侧盖(保持部件)63利用细铰链62可开合地连接到上半侧的曲壁部71的一侧端(前端)。旋转部件67的纵向的筒状壁部(外周壁)89不留任何间隙地与形成有上下曲壁部71和72的基础部件70的半环状部73进行接触(可滑动地接触)，使得防止诸如石头或钢笔这样的比较大的异物或诸如沙子这样的小异物进入筒状壁部89与基础部件的半环状部73之间。锁定爪部86设置在侧盖63的旋转先端侧上，并且框架片87设置成更靠近基础部件70的后侧上的固定部75，并且与爪部86接合。例如，能够适当地设定这些锁定单元86和87的形状。

定位和侧隙防止凸缘部63a上下设置在侧盖63的前后端上，并且与具有块状的上半环状部71的前后壁部71a的上下端接合。在下侧的半环状部72的后端上，侧壁72a形成为与向后旋转结束位置处的旋转部件67的横向线束导出壁(线束导出部)90进行紧密接触以停止，并且形成为使得纵向的筒状壁部(外周壁)89的外周面留有微小间隙地与内端72a₁进行接触或靠近内端72a₁。侧盖63或下盖66能够与基础部件70或盖部件64分开地形成(然而，在这种情况下，不可否认的事实是电源装置55的组装性恶化)。

基础部件70的后固定部(支架部)75在其上侧上具有固定孔部75a，螺栓或锁定夹插入到该固定孔部75a内；并且前固定部(支架部)76以打开状态配置在侧盖63的下侧处，并且相似地具有固定孔部76a。

基础部件70的中央上部上的线束导出部(导出壁)74由竖直后壁74a以及与后壁74a垂直的前后侧壁74c和74d构成，上部开口74b通过该前后侧壁74c和74d以大致断v状减小宽度，固定孔(线束固定部)74e设置在后侧壁74d的上部处，以利用粘合带等使线束的向上电线部88(参见图15)固定，前侧壁74c与后壁74a一起切割为低的。多个加强肋(未示出)竖直和水平地设置在基础部件70的后侧(左端面)上。

如图11至14所示，旋转部件67包括：筒状壁部(外周壁)89，其具有纵向的圆形截面；和筒状壁部(线束导出部)90，其具有与筒状壁部89的在高度方向上的中间部垂直的横向圆形截面，纵向的筒状壁部89的左半上部和横向筒状壁部90的上半部形成为具有对半剖分状的筒状壁部91，其以L状弯曲，从而提高线束插入的可操作性，形成横向筒状壁部90的对半剖分状下半部90a和上半部90b利用一侧上的细铰链92可开合地互相连接，锁定爪部93设置在上半部90b的另一侧上，并且框架片94设置在下半部90a的另一侧上，并且与爪部93接合。能够适当地设定这些诸如爪部93和框架片94这样的锁定单元(锁定部和被锁定部)的构造。

在图12和13中，具有对半剖分状的筒状壁部89和90的狭缝面(接合面)由参考标号95表示。如图11和13所示，多个肋96在横向筒状壁部90的突出端侧上的内周面上平行地突出，以保持线束的波纹管48(参见图15)的端部(另一端)。

下侧的小直径轴部77与位于比横向的筒状壁部90低的一侧处的纵向的筒状壁部89的底部一体地形成。如图14所示，下侧的轴部77与纵向的筒状壁部89的圆形水平底壁84垂直，用于迷宫的环状肋85设置在底壁84的周缘上，并且环状槽(由参考标号84代替)形成在环状肋85与轴部77之间，使得盖部件64的向上环状肋78a与之可滑动地接合。

纵向的筒状壁部89的上部上的外周面形成为具有稍小的直径，从而构成上侧的中空轴部97。阶梯部97a形成在上侧的轴部97的小直径外周面与纵向的筒状壁部89的大直径外周面之间，上侧的轴部97的外周面可旋转地支撑在图11所示的基础部件70的半环状上壁71的内表面和侧盖73的内表面中。上侧的轴部97形成得较短，以提高在周向上的滑动接触性能。

如图15所示，以L状弯曲的管部78与基础部件70的上侧的线束导出部74一体地形成，这优选地防止异物从上方进入。在这种情况下，以L状弯曲的左右侧的对半剖分管部78分别与图11所示的线束导出部74和侧盖63一体地设置，当侧盖63(右侧的对半剖分状管部78)闭合时，旋转部件67在水平方向上可旋转地保持在基础部件70的侧盖与中心曲壁71(参见图11)之间，左右侧的对半剖分管部78互相连结，从而形成L状管部78，并且从旋转部件67的上开口97b(参见图11)导出的线束的多条电线88布置在L状管部78中，并从而在水平方向上弯曲，从而从L状管部78的前端(可选择地，后端)上的开口78a被导出到滑动门。

在图15中，线束的波纹管48的端部被保持在旋转部件67侧上的横向线束导出部90中。波纹管48与处于自由状态的旋转部件67一起通过扭力螺旋弹簧68被朝着车辆的后侧偏置。在图15中，电源装置由参考标号55'表示。

如图4的右侧所示，当滑动门54完全闭合时，滑动门侧上的电源装置55的扭力螺旋弹簧68使线束48和旋转部件67一起朝着车辆的外侧(滑动门侧)偏置，使得当滑动门54如图4的中央处所示地从完全闭合状态半打开时，线束48平顺且可靠地以大致S状弯曲而不弯折。相似地，如图4的左侧所示，当滑动门54完全打开时，滑动门侧上的电源装置55的扭力螺旋弹簧68使线束48和旋转部件67一起朝着车辆的后侧偏置，使得当滑动门54如图4的中央处所示地从完全打开状态半打开时，线束48平顺且可靠地以大致S状弯曲而不弯折。

图16是图示出滑动门侧上的电源装置55"中的下迷宫结构的另一种形态的图。该迷宫结构与图2所示的车体侧的电源装置1'中的下迷宫结构相似，并且是具有带有内/外肋106和107以及中央肋108的矩形波状截面的迷宫结构。在该迷宫结构中，内环状肋106和外环状肋107向下设置于旋转部件67'的具有圆形截面的纵向的筒状壁部(外周壁)89的下端侧上，并且向上环状肋108(第二肋)设置在下盖部件64'的水平板部69上，并且与内/外肋106与107(第一肋)之间的环状槽部接合。

内肋106形成为大致半圆形截面，并且和旋转部件67的下侧的轴部77一起与盖部件64'可滑动地接触(下侧的轴部77与轴承壁78的内表面可滑动地接触，并且内肋106与轴承壁78的扁平上缘上的座面69a可滑动地接触)，使得以稳定方式可旋转地支撑旋转部件67'。内肋106是筒状壁部89的下端部(一部分)，并且外肋107从自筒状壁部89向外突出的环状凸缘壁109悬挂。各个肋106至108以及凸缘壁109不互相进行接触并且留有微小间隙地互相靠近，使得旋转部件67'以小摩擦阻力平顺地旋转。

此外，在上述实施例中，图1至3或图6至10所示的电源装置1和1'能够安装于滑动门54侧上，并且图11至15所示的电源装置55能够安装于车体53侧上。即使在这种情况下，由于当滑动门54完全打开时，图11至15所示的电源装置55中的旋转部件67的筒状壁部(外周壁)89的外周面与作为基础部件70的下曲壁72的前侧的侧壁72a的内端72a₁进行接触或靠近内端72a₁，所以防止当完全打开滑动门时诸如石头、钢笔或沙子这样的异物进入或夹在基础部件70与旋转部件67之间，或者防止基础部件70与旋转部件67之间的视觉外观恶化。线束的电线部88在横向上由图15所示的L状管部78从旋转部件67的上部导出，并且优选地布置在车体侧上。

此外，在图2(图1)和图6的上述各个实施例中，能够将图2所示的外周侧上的各个肋56、102和103增加到图6所示的电源装置1'作为下迷宫结构，或者能够将图6所示的内侧(靠近轴部)上的各个肋13和14增加到图2(图1)所示的电源装置1。

此外，在上述各个实施例中，能够使用诸如具有良好可弯曲性的其它树脂管这样的外装部件代替波纹管48，或者能够将多条电线束缚使用而不使用诸如波纹管这样的保护管，并且在这种情况下，线束的端部被夹持且保持在旋转部件5的线束导出部21和旋转部件55的线束导出部90中。

此外，在上述各个实施例中，使用环状扭力螺旋弹簧(弹性部件)6和68在任意一个摆动方向上偏置旋转部件5和67，但是线束48能够通过滑动门54的打开/闭合操作而自然地弯曲，而不需要使用扭力螺旋弹簧6和68。在这种情况下，各个盖部件4和64不需要弹簧容纳部，并从而简化。

虽然上述实施例分别描述了将电源装置1和1'安装在汽车的车体53上的情况和将电源装置55安装在汽车的滑动门54上的情况作为实例，但这些电源装置1、1'和55能够应用于例如除了汽车之外的车辆的滑动门或者除了车辆之外的装置的滑动门、滑动部件等。车体53、装置体等统称为固定结构体，并且滑动门54、滑动部件等统称为滑动结构体。

工业实用性

根据本发明的电源装置设置有固定于滑动门侧或车体侧的支撑部件以及可摆动且枢转地设置支撑在支撑部件上的旋转部件，并从而当例如滑动门完全打开时，能够防止诸如石头、钢笔或沙子这样的异物夹在支撑部件与旋转部件之间，并且还能够防止诸如灰尘、沙子或水这样的异物从外部进入旋转部件的枢转支撑的下部，而不损害外观。

Claims (5)

1.一种电源装置，包括：

旋转部件，该旋转部件保持通过其而插入的线束；和

支撑部件，该支撑部件能摆动地支撑所述旋转部件，并且固定于滑动结构体进行滑动的固定结构体、或相对于固定结构体进行滑动的滑动结构体，

其中，所述旋转部件具有环状外周壁和线束导出部，所述支撑部件具有沿着所述外周壁配置的一侧壁，并且当所述滑动结构体完全打开时，所述线束导出部在远离所述侧壁的方向上移动，所述外周壁大幅地露出于所述线束导出部与所述侧壁之间，在所述外周壁大幅地露出的状态下，所述外周壁与所述侧壁在板厚方向上互相重叠，并且互相靠近或互相进行接触，从而防止异物进入所述外周壁与所述侧壁之间。

2.根据权利要求1所述的电源装置，其中，

环状的第一肋设置于所述旋转部件的下端侧上，

环状的第二肋设置在所述支撑部件中，以靠近所述第一肋的外侧和/或内侧，并且

迷宫结构由所述第一肋和所述第二肋形成，以防止所述异物的进入。

3.根据权利要求2所述的电源装置，其中，

所述第一肋和所述第二肋围绕所述旋转部件的下侧的枢转支撑部而配置。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的电源装置，其中，

副体部配置于所述旋转部件的所述外周壁的内侧上，以形成所述线束导出部，并且所述线束插入到所述副体部内。

5.根据权利要求4所述的电源装置，其中，

所述副体部在所述外周壁的内侧中利用锁定工具锁定于所述旋转部件。