CN101288214A - 电缆支承装置 - Google Patents

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Abstract

用于支承设置在车体和可移动地连接到车体上的可移动构件之间的电缆的装置，该装置设置有导向构件和支承构件。该导向构件具有：与框架本体的空心部分连通并用于电缆的插入的第一开口；相对于第一开口间隔开小于180°的特定角度、与空心部分连通并用于电缆的插入的第二开口。在框架本体的外表面上设置有三维弯曲表面。该支承构件可转动地紧密保持导向构件的三维弯曲表面，且固定到车体和/或可移动构件上。该电缆通过空心部分从导向构件的第一开口插入到第二开口，从而导向构件能够在顶－底、左－右和倾斜方向上跟随电缆的角度变化。

Description

电缆支承装置
技术领域
本发明涉及电缆支承装置，并尤其设计成以如此方式支承横跨在车辆的滑动门和车体之间的电缆，使其能够随着打开和关闭滑动门，而在电缆在垂直方向、横向和倾斜方向改变其角度时跟随电缆。
背景技术
如电动窗和门锁之类的电子部件安装在机动车的门中，并且用于恒定供给电力的电缆(门线束)与这些电子部件连接。该电缆设置成朝车体延伸并与车体中供电侧电缆连接。
如果该门是滑动门，则在关闭和打开时，可以在正交于滑动方向的垂直方向和横向上移动。于是，横跨在滑动门和车体之间的电缆的角度相对于横向和垂直方向发生改变。
横跨在滑动门和车体之间的电缆固定并支承在车体上，但是需要提供能够在支承装置中沿垂直方向、横向和倾斜方向跟随电缆的角度变化的机构。
日本未审专利公开No.2004-40862(专利文件1)提出附图7中所示的装置作为这类电缆支承装置。在该装置中，横跨在车体和滑动门之间的电缆由通过连接数个联接构件1而形成的电缆导向装置2所覆盖，该电缆导向装置2的一端与固定到车体上的支承构件3连接，并且插过该电缆导向装置2的电缆通过支承构件3。
该支承构件3和联接构件1a在电缆导向装置2的导引端处经在水平方向上延伸的连接销P1可转动地连接，从而联接构件1在垂直方向上可摆动地与支承构件3连接，从而在垂直方向上跟随电缆的角度变化。另一方面，通过在垂直方向上延伸的连接销P2，电缆导向装置2的相邻联接构件1在横向上可转动地连接，从而能够在横向上跟随电缆的角度变化。
特别地，通过设置销P2和销P1的安装方向，机构能够在垂直方向和横向上跟随电缆的角度变化，其中该销P2连接电缆导向装置2的各联接构件1，该销P1将彼此正交的电缆导向装置的导引端处的电缆导向装置2的联接构件1与支承构件3连接。
在专利文件1的电缆支承装置中，垂直移位量限制到电缆导向装置2的导引端处联接构件1a能够绕着销P1转动的垂直角度范围，并且横向移位量限制到电缆导向装置2的联接构件1能够绕着销P2转动的横向角度范围。而且，专利文件1的结构无法处理在倾斜方向上的倾斜移动。
机动车的滑动门的垂直角度变化量因车辆的类型而不同。而且，滑动门构造成随着从关闭状态滑动到打开状态而相对于垂直方向倾斜移动。该倾斜角度也因车辆的类型而不同。而且，电缆支承装置在车辆上的安装位置和安装角度也不同。
如果垂直转动角度范围限制的像专利文件1中那样，则要对每种车辆类型花时间考虑电缆支承装置的安装位置和安装角度。如果电缆的垂直移位较大或者其倾斜角度较大，则电缆自身在专利文件1的构造中扭曲。然而，在某些情况下，无法吸收这种移位或倾斜。
在专利文件1中，电缆导向装置2的导引端处的联接构件1 a在垂直方向上与电缆支承构件3可摆动地连接，并且在向前和向后方向上与垂直可摆动的联接构件1a相继连接的联接构件1在横向上可摆动地连接。换句话说，在导引端处通过联接构件1a的电缆在垂直方向上摆动，但是无法在横向上摆动，并且由与联接构件1a连接的联接构件1和跟随的联接构件1导致横向摆动移动。因此，电缆在靠近电缆支承构件3的位置处无法进行横向摆动移动，从而在联接构件中扭曲。
而且，由于导引端处可垂直摆动的联接构件1a通过销与支承构件3的连接方向以及通过销与可横向摆动的联接构件的连接方向在专利文件1中不同，所以所有的联接构件无法具有相同形状，并且导引端处的联接构件1a需要单独设置。这增加了部件数量，由于导引端处的联接构件1a是必需的，所以存在需要更大设置空间的问题。
[专利文件1]
日本未审专利公开No.2004-40862
发明内容
本发明解决的问题
为了解决专利文件1的上述问题，作出了本发明，并且其目的是提供一种电缆支承装置，无论电缆的垂直和横向角度变化量的大小如何，该电缆支承装置都能够处理，也能处理倾斜方向上电缆的角度变化，因此即使其在车辆上的安装位置和安装角度略有不同，也充分处理电缆的角度变化。
解决问题的方法
为了解决上述问题，本发明涉及电缆支承装置，用于支承设置在车体和可移动地连接到车体上的可移动构件之间的电缆，包括：
导向构件，该导向构件包括：与框架本体的空心部分连通并用于插入电缆的第一开口；与第一开口间隔小于180°的特定角度、与空心部分连通并用于插入电缆的第二开口；和框架本体的外表面上的三维弯曲表面，及
用于可转动地紧密保持导向构件的弯曲表面的支承构件，该支承构件固定到车体和/或可移动构件上，
其中该电缆通过空心部分从导向构件的第一开口插入到第二开口，从而导向构件能够在垂直方向、横向和倾斜方向上跟随电缆的角度变化。
根据本发明，该电缆通过插过如上所述的受到可转动支承的导向构件的空心部分而受到支承，从而能够在较宽范围内在垂直方向、横向和倾斜方向上改变其角度。
于是，与如专利文件1中公开的支承装置(其中电缆的角度只可在支承构件和导引端处的联接构件之间于预定角度范围内在垂直方向上改变，并且通过联接构件的连接，可在横向上在特定角度范围内改变)相比，角移位量可以设置在更宽范围内。因此，这种角移位量可应用于具有不同移位方向的车辆类型，也可应用于在倾斜方向上具有不同倾斜角度的车辆类型，从而具有良好的通用性。
而且，由于本发明的支承装置能够在较宽范围内处理垂直方向、横向和倾斜方向上任何角度变化，所以不需要考虑支承装置在车辆等上的安装位置和安装角度，并可以提高制造时的组装性。
由于在专利文件1中只进行垂直角度变化，在支承构件和导引端处的联接构件之间不进行横向角度变化，所以电缆有可能在该位置处扭曲，从而在电缆上施加过度载荷。然而，在本发明的支承装置中，可以在垂直方向、横向和倾斜方向上同时进行角度变化，所以不存在扭曲电缆的可能性，从而保护了电缆。
本发明的电缆支承装置适合在安装在车体和/或滑动门上，以支承设置在作为滑动门的移动构件和车体之间的电缆的情况下使用。在此情况下，在设置在车体和门中之后，电缆利用支承装置从滑动门和车体之间的设置位置弯曲大约90°。因此，导向构件的第一和第二开口最好位于间隔90°的正交位置处。
在某些情况下，电缆在滑动门和车体之间由波纹管覆盖，而不是由现有技术中公开的链型联接构件制成的覆盖构件所覆盖。在电缆由波纹管覆盖的情况下，该波纹管不仅在横向上、而且在垂直方向上都能够跟随电缆，但是其角度范围受到限制。因此，通过使用本发明的电缆支承装置支承在车体和/或滑动门中由波纹管覆盖的电缆，该支承装置能够在更宽范围内跟随电缆的角度变化。
在以此方式使用波纹管、而不是处于链型联接构件形式的覆盖构件的情况下，最好是限制波纹管的弯曲方向，以防止波纹管接触外部干扰构件，例如通过在特定区域中形成在长度方向上延伸的肋，以在波纹管的外圆周表面的所需位置处突出。
更特别地，在本发明的电缆支承装置中：
该导引构件是包括球形框架本体的球形导向构件，并且该支承构件包括第一支承构件和第二支承构件，其在内侧相对侧处具有用于可转动地支承球形导向构件的外圆周表面的开口，
该球形导向构件的第一开口形成在一个侧表面中，并且一对连接件从第一开口的相对上边缘和下边缘突出，及使得从第一支承构件的球形开口突出并与覆盖电缆的链型联接构件的导引端链可转动地连接，从而该导引端链在横向上可转动地连接，并且与导引端链相继连接的链型联接构件也在横向上可转动地连接，
而球形导向构件的第二开口形成在上侧处，与第一开口间隔大约90°，并且从第一开口插入的电缆在球形导向构件的空心部分中弯曲大约90°之后从第二开口拉出，从而该球形导向构件随着电缆在垂直方向、横向或倾斜方向上的角度变化而在垂直方向、横向或倾斜方向上转动。
应当注意的是，第二开口的位置不仅局限于上侧，并且该第二开口可以形成在下侧处或侧表面中与第一开口不同的位置处。
根据上述构造，在将链型联接构件用作电缆的覆盖构件的情况下，通过球形导向构件的转动可以进行链型联接构件无法进行的垂直方向的角度变化。于是，不需要将导引端联接构件与球形导向构件连接成可垂直摆动，因此与支承构件连接的导引端连接能够具有和其他连接相同的形状，并可以与支承构件连接成可横向摆动。结果，不需要像专利文件1中那样，提供与其他连接形状不同的导引端连接，并可减少部件数量。
在专利文件1中，该导引端连接仅在不同与其他连接的方向上转动，而在使用本发明的支承装置的情况下，导引端连接在和其他连接相同的方向上转动。于是，可以减少设置空间。而且，由于在本发明的支承装置中，作为支承装置的球形导向构件自身转动，所以如果该球形导向构件在和连接相同方向上转动，则可进一步减小设置空间。
而且，在本发明的电缆支承装置中，通过使第二支承构件设置有与球形导向构件的第二开口连通并向上突出的管状部分，以及提供从管状部分的上端突出的用于电缆的固定件，该电缆最好固定到第二支承构件上。
根据上述构造，由于电缆固定到第二支承构件上，所以可以防止电缆松弛，以在球形导向构件中缠住或堵塞，因此球形导向构件能够顺利转动。
应当注意的是，该管状部分可以独立于球形导向构件的紧密保持部分设置，并且单独的管状部分可以与紧密保持部分组装。
优选地，数个锁定件从第一和第二支承构件中任意一个的球形开口的周边边缘突出，同时沿圆周间隔开，而可与锁定件接合的锁定孔形成在第一和第二支承构件中的另一个中，并且该第一和第二支承构件与由锁定件环绕和保持的球形导向构件连接。
通过具有上述构造，相对侧处的球形导向构件与第一和第二支承构件可以预先整体组装并在此状态下固定到车体上。于是，可以提高组装性。而且，通过具有上述构造，该球形导向构件可稳定地紧密保持成可由第一和第二支承构件转动。
优选地，固定孔形成在第一和第二支承构件的每一个中球形开口的相对侧处，并形成连通，并且紧固构件从中插过，以利用紧固构件将支承装置固定到车体和/或可移动构件上。
根据上述构造，该支承装置可以使用紧固构件很容易地固定到车体和/或可移动构件上，并且通过使用紧固构件的这种固定，第一和第二支承构件可以以增大的力连接。因此，第一和第二支承构件可以更加紧固地连接。
用于可转动地支承导向构件的弯曲表面的支承构件的支承表面最好形成有用于排出异物的凹槽。
在使用用于设置在滑动门和车体之间的电缆的支承装置的情况下，在该支承装置的安装位置处，灰尘、沙子和水可能从外侧进入。于是，具有如灰尘、沙子和水沉积在导向构件和支承构件的可转动滑动表面上的交大危险。在此情况下，如果设置用于排放这些异物的凹槽，则可以可靠地消除异物固定到可转动滑动表面上妨碍导向构件的转动的可能性。
如上构造的本发明的电缆支承装置可以可选择地用作用于设置在车体和滑动门之间的电缆的电缆支承装置，并且通过将可转动地紧密保持导向构件的支承构件固定到车体和/或门上，随着打开和关闭滑动门，球形导向构件的转动可以跟随电缆的角度变化。
该电缆可以是扁平电缆，其中导电构件平行设置并层压有绝缘树脂片，或者可以是经绝缘的圆线。
本发明的效果
如上所述，根据本发明，通过插过由支承构件可转动支承的导向构件的空心部分，电缆受到支承。于是，无论电缆的角度在垂直方向、横向和倾斜方向上改变，球形导向构件的转动可以跟随这种角度改变，因此没有如扭曲之类的过度载荷施加在电缆上。而且，无论电缆的垂直和横向角度变化量的大小如何，仅通过该支承装置就可以处理，并且可以处理倾斜方向上电缆的角度变化。
附图说明
附图1是本发明的第一实施例所述电缆支承装置的分解透视图，
附图2是该电缆支承装置的剖视图，
附图3(A)和3(B)是示出球形导向构件在横向上转动的状态的视图，
附图4(A)和4(B)是示出该球形导向构件在横向上转动的状态的视图，
附图5是示出该球形导向构件在圆周方向上转动的状态的视图，
附图6是第二实施例所述支承装置的透视图，及
附图7(A)和7(B)是示出现有技术装置的视图。
附图标记描述
10    电缆支承装置
11    球形导向构件
11a   框架本体
11b   第一开口
11c   第二开口
12    第一支承构件
12c    球形开口
12d    锁定孔
12e    固定孔
13     第二支承构件
13c    圆柱部分
13d    球形开口
13e    锁定件
13f    固定件
13g    固定孔
20     电缆
21     联接构件
21A    延伸端联接构件
22     链型(chained)联接构件
30     波纹管
具体实施方式
附图1至5示出了本发明的第一实施例，并且电缆支承装置10(下文中，称为“支承装置10”)通过允许电缆从中插过而用于支承电缆20，该电缆设置成横跨在机动车体(未示出)和可滑动地连接到车体上的滑动门(未示出)之间。
如附图1中所示，该支承装置10包括由树脂制成的球形导向构件11，和将该球形导向构件11可转动地保持在之间的一对第一和第二支承构件12、13。
该球形构件11具有球形框架本体11a，与框架本体11a的球形空心部分S1连通的第一开口11b形成在该框架本体11a的一个侧表面中，并且与该空心部分S1连通的第二开11c形成在与第一开口11b间隔90°的上侧中。该第一开口11b是矩形开口，并且一对连接件11d从第一开口11b的相对上边缘和下边缘突出，并包括销形突起11e。
另一方面，电缆20由链型联接构件22覆盖，其中，多个联接构件相继转动连接。这对连接件11d放置在该链型联接构件22的导引端联接构件21A上并与之可转动地连接。于是，链型联接构件22与球形导向构件11如此连接，使得能够在横向上改变其角度(可在横向上摆动)。
用于将球形导向构件11紧密地保持在一侧处的第一支承构件12包括：处于用于支承球形导向构件11的厚板形式的支承部分12a；和处于从该支承部分12a的相对左右侧侧向突出的薄板形式的车体固定部分12b，待安装到第二支承构件13的安装凹口12f形成在该支承部分12a的内表面中。球形开口12c形成在支承部分12a的中心，并且球形开口12c的内圆周表面形成为与球形导向构件11的外圆周表面一致的弯曲表面。而且，数个凹槽12g形成在该球形开口12c的内圆周表面中，同时沿圆周间隔开，该凹槽在厚度方向上从支承构件12a的一端延伸到另一端，并且适合于排出异物。用于和第二支承构件13连接的四个锁定孔12d形成在球形开口12c周围，同时沿圆周间隔开。而且，螺栓孔12e形成在第一支承构件12的车体固定部分12b中。
用于将球形导向构件11紧密地保持在另一侧处的第二支承构件13包括：处于用于支承球形导向构件11的厚板形式的支承部分13a；处于从支承部分13a的相对左右侧侧向突出的薄板形式的车体固定部分13b；和从支承部分13a的上侧向上突出的管状部分13c。球形开口13d形成在支承部分13a的中央，并且球形开口13d的内圆周表面形成为和球形导向构件11的外圆周表面一致的弯曲表面。而且，数个凹槽13i形成在球形开口13d的内圆周表面中，同时沿圆周间隔开，该凹槽在厚度方向上从支承构件13a的一端延伸到另一端，并适合于排出异物。而且，突起13h从球形开口13d的周边边缘突出，该突起具有与球形导向构件11的外圆周表面一致的弯曲曲形表面。该突起13h安装到第一支承构件的安装凹口12f中。在此状态下，车体固定部分13b保持与第一支承构件12的车体固定部分12b接触，并且形成在车体固定部分13b中的螺栓孔13g与车体固定部分12b的螺栓孔12e连通。
而且，四个锁定件13e形成在第二支承构件13的支承部分13b上，同时沿圆周间隔开，该锁定件待插入到第一支承构件12的锁定孔12d中，用于锁定接合。
从支承部分13a向上突出的管状部分13c的空心部分S2的底端与球形开口13d连通，并且固定件13f从该管状部分13c的上端突出，插过空心部分S2的电缆20通过缠绕(taping)而固定到该固定件。
在球形导向构件11安装在第一和第二支承构件12、13的球形开口12c、13c中的情况下，第二支承构件13的锁定件13e插入到第一支承构件12的锁定孔12d中，用于锁定接合，并且第一和第二支承构件12、13如附图2中所示连接，从而可转动地紧密保持球形导向构件11。在此状态下，使得球形导向构件11的第一开口11b的上连接件和下连接件11d从第一支承构件12的球形开口12c突出，而第二开口11c与第二支承构件13的管状部分13c的空心部分S2连通。而且，形成在第一支承构件12的球形开口12c的内圆周表面中的凹槽12g和形成在第二支承构件的球形开口13d的内圆周表面中的凹槽13i连通，从而已经进入球形导向构件11和球形开口12c、13d之间的灰尘、沙子、水等可以通过凹槽12g、13i排放到外侧。
作为设置在滑动门和车体之间的数根线的线束的电缆20插过支承装置10，该支承装置具有如上组装的球形导向构件11及第一和第二支承构件12、13。换句话说，从第一开口11b插入到球形导向构件11的空心部分S1中的电缆20弯曲成90°，并通过第二开口11c插入到管状部分13c的空心空间S2中，并且从该管状部分13c的上端拉出的电缆20通过卷绕条带T固定到固定件13f。
而且，在安装在车辆上之后，通过将未说明的螺栓(紧固构件)插过连通螺栓孔12e、13g而将支承装置10固定到车体面板。
从支承装置10的第二支承构件13的管状部分13c拉出的电缆20设置在车体中，将利用连接器与地板线束(未示出)连接，而插入到球形导向构件11的第一开口11b中的电缆20设置成横跨在车体和滑动门之间并利用连接器与门线束(未示出)连接。以此方式，地板线束和门线束经电缆20电连接。
插入到第一开口11b中的电缆20由数个联接构件21在其中连接的链型联接构件22覆盖。该联接构件21具有矩形管状形状。如附图3(B)中所示，圆通孔21a形成在彼此相对的每个上下壁的前侧或后侧处，并且销形突起21b设置在其相对侧上。数个联接构件彼此如此连接，使得通过将一个联接构件21的销形突起21b安装到相邻联接构件21的通孔21a中而可在横向上转动。覆盖电缆20的链型联接构件22的导引端联接构件21A的通孔21a与球形导向构件11的连接件11d的销形突起11e接合，以可转动地连接导引端联接构件21A。通过以此方式连接，链型联接构件22可以在横向上弯曲。
应当注意的是，联接构件和导引端联接构件及球形导向构件11可以使用分离销可转动地连接。
如上所述，根据本发明，横跨在车体和滑动门之间的电缆20由链型联接构件22覆盖，插入到在车体侧处与链型联接构件的导引端联接构件连接的球形导向构件11的第一开口11b中，在通过空心部分S1之后到达第二开口11c，并通过管状部分13c的空心部分S2从第二开口11c拉出。
在结构上，链型联接构件22只可在横向上弯曲，但是球形导向构件11由第一和第二支承构件12、13可转动地支承，从而可在垂直方向、横向和倾斜方向上转动。于是，如果插过球形导向构件11的电缆20的角度在垂直方向、横向或倾斜方向上改变，则球形导向构件11转动以跟随该角度变化，因此电缆20的角度顺利改变。
例如，如果滑动门在横向上移动并且电缆20也在横向上移位，则球形导向构件11沿横向在第一和第二支承构件12、13中转动，如附图3中所示，从而与只通过链型联接构件22在横向上跟随电缆20的角度变化的横向角位移相比，角度沿横向在更宽范围内变化。
而且，如果滑动门在垂直方向上移动，并且电缆20也在垂直方向上移位，则球形导向构件11在第一和第二支承构件12、13中沿垂直方向转动，如附图4中所示，从而导致在链型联接构件22中不可能发生的垂直角度变化跟随电缆的垂直移位。
而且，如果滑动门在其滑动移动期间倾斜，并且电缆20的倾斜角度也变化，则球形导向构件11在第一和第二支承构件12、13中沿圆周方向相对于球形开口12c转动，如附图5中所示，从而链型联接构件22的角度改变，以在倾斜方向上跟随电缆20的角度移位。
如上所述，在本发明的支承装置10中，球形导向构件11可以随着电缆在垂直方向、横向和倾斜方向上的角度变化而进行旋转，并且电缆的移位量较大。因此，该支承装置10可以用于其它类型的车辆。
而且，由于链型联接构件的联接构件的连接模式与导引端联接构件和支承装置的第一支承构件的连接模式相同，所以导引端联接构件能够具有和其他联接构件相同的形状，因此可以减少部件数量，并且可以易于连接导引端联接构件和支承构件。
尽管在本实施例中，支承装置10固定到车体，但是根据车辆类型，也可以设置在滑动门上，或者既设置在车体上也设置在滑动门上。如果支承装置10既设置在车体上也设置在滑动门上，则可以加宽电缆的可移动范围。
附图6示出了本发明的第二实施例。
在本实施例中，覆盖从支承装置10的球形导向构件11拉出的电缆的覆盖构件与第一实施例不同。尤其是，在本实施例中，安装波纹管30(突出部分和凹陷部分在其中沿纵向交替设置)而不是链型联接构件，并且朝向球形导向构件11的波纹管30的端部安装和固定在球形导向构件11的第一开口11b中。波纹管30沿着垂直于其纵向的方向具有椭圆横截面形状，其中波纹管30的长轴方向是垂直方向，其短轴方向是水平方向。而且，在纵向上延伸的肋31设置在波纹管30的外圆周表面的相对上端和下端处，从而由于弯曲方向的限制，使波纹管30难以垂直弯曲而易于横向弯曲。
波纹管沿着垂直于纵向的方向的横截面形状并不局限于长椭圆形状，并且可以是椭圆形或矩形。如果该波纹管的横截面形状可以限制弯曲方向，则不需要在外圆周表面上设置肋。
电缆在附图6中未示出。
根据上述结构，波纹管30的弯曲方向限制在横向上，因此通过球形导向构件11的转动，可以在垂直方向和倾斜方向上弯曲电缆，同时防止其垂下。

Claims (7)

1.电缆支承装置，用于支承设置在车体和可移动地连接到车体的可移动构件之间的电缆，包括：
导向构件，它包括：与框架本体的空心部分连通并用于插入电缆的第一开口；与第一开口间隔小于180°的特定角度、与空心部分连通并用于插入电缆的第二开口；和框架本体的外表面上的三维弯曲表面，及
用于可转动地紧密保持导向构件的弯曲表面的支承构件，该支承构件固定到车体和/或可移动构件，
其中该电缆通过空心部分从导向构件的第一开口插入到第二开口，从而导向构件能够在垂直方向、横向和倾斜方向上跟随电缆的角度变化。
2.如权利要求1所述的电缆支承装置，其中：
该导向构件的第一开口和第二开口位于正交位置处，及
作为覆盖电缆的链型联接构件或波纹管的覆盖构件的导引端如此连接到第一开口上，使得可在特定角度范围内转动，而从覆盖构件的导引端延伸的电缆从第一开口通过导引构件的空心部分，并从第二开口拉出，以固定到支承构件。
3.如权利要求1所述的电缆支承装置，其中：
该导引构件是包括球形框架本体的球形导向构件，并且该支承构件包括第一支承构件和第二支承构件，其在内侧相对侧处具有用于可转动地支承球形导向构件的外圆周表面的开口，
该球形导向构件的第一开口形成在一个侧表面中，并且一对连接件从第一开口的相对上边缘和下边缘突出，及使得从第一支承构件的球形开口突出，并与覆盖电缆的链型联接构件的导引端链可转动地连接，从而该导引端链在横向上可转动地连接，并且与导引端链相继连接的链型联接构件也在横向上可转动地连接，
而球形导向构件的第二开口形成在上侧处，与第一开口间隔大约90°，并且从第一开口插入的电缆在球形导向构件的空心部分中弯曲大约90°之后从第二开口拉出，从而该球形导向构件随着电缆在垂直方向、横向或倾斜方向上的角度变化而在垂直方向、横向或倾斜方向上转动。
4.如权利要求3所述的电缆支承装置，其中通过使第二支承构件设置有与球形导向的第二开口连通并向上突出的管状部分，以及提供从管状部分的上端突出的用于电缆的固定件，从而将该电缆固定到第二支承构件上。
5.如权利要求3或4所述的电缆支承装置，其中：
数个锁定件从第一和第二支承构件中任意一个的球形开口的周边边缘突出，同时沿圆周间隔开，而可与锁定件接合的锁定孔形成在第一和第二支承构件中的另一个中，及
该第一和第二支承构件与由锁定件环绕和保持的球形导向构件连接。
6.如权利要求1至5中任意一项所述的电缆支承装置，其中用于可转动地支承导向构件的弯曲表面的支承构件的支承表面形成有用于排出异物的凹槽。
7.如权利要求1至6中任意一项所述的电缆支承装置，其中：
电缆设置在车体和滑动门之间，
用于可转动地紧密保持导向构件的支承构件固定到车体和/或滑动门上，及
随着打开和关闭滑动门，该导向构件转动以跟随电缆的角度变化。
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