JP6013944B2 - プラットホーム柵 - Google Patents

Description

本発明は、駅のプラットホームに設置されるプラットホーム柵に関するものである。

従来、駅のプラットホームからの転落や列車との接触等を防止するためにプラットホームの軌道側の縁部に沿って設置され、扉により乗降用開口を開閉可能なプラットホーム柵が知られており、このようなプラットホーム柵の一例が下記特許文献１に示されている。

下記特許文献１に開示されたプラットホーム柵は、プラットホームの軌道側の縁部に沿って並ぶように配置された複数の戸袋ユニットを備えている。各戸袋ユニットは、プラットホームの軌道側の縁部に沿って移動可能となるように設けられた戸袋と、その戸袋から両側に進退自在となるように設けられた一対の扉とを有している。

国際公開第２０１１／０５８９４０号

列車の乗降口は、設けられている位置が列車の種類によって異なる。このため、駅のプラットホームに到着する列車の各乗降口は、プラットホーム柵の複数の乗降用開口のうち必ずしも一定の乗降用開口に対応した位置で停止するわけではない。このため、駅のプラットホーム上の乗客は、いずれの乗降用開口の前で列車の到着を待てばよいか分かりにくい。

本発明は、この課題を解決するためになされたものであり、その目的は、プラットホーム上の乗客が次に到着する列車に乗り込むことが可能な乗降用開口の位置を容易に知ることが可能なプラットホーム柵を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明によるプラットホーム柵は、プラットホームの軌道側の縁部に沿って並ぶように設置される複数の戸袋と、前記各戸袋から前記軌道側の縁部に沿って進退可能となるように前記各戸袋に設けられ、隣り合う前記各戸袋同士の間にそれぞれ形成される複数の乗降用開口を開閉する複数の扉と、前記プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して前記複数の乗降用開口のうち前記乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段とを備え、前記乗降位置報知手段は、前記各扉にそれぞれ設けられて光を出射可能な複数の扉発光装置と、前記各扉発光装置を光を出射する状態と光を出射しない状態とに切換制御する制御装置とを有し、前記プラットホームの床面には、当該プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って延びる溝部が形成され、前記各戸袋は、前記溝部に沿って移動可能となるように前記プラットホームに設置され、前記各扉発光装置は、前記各扉の戸先部に設けられ、その扉発光装置が設けられた前記扉が前記戸袋側に退避した状態で前記溝部のうち当該扉発光装置が設けられた前記扉によって開放された前記乗降用開口に対応する部分へ光を出射可能な姿勢で配置され、前記制御装置は、前記複数の扉発光装置のうち前記乗降口の停止予定位置の前記乗降用開口を開閉する前記扉に設けられた前記扉発光装置には、前記プラットホームに列車が到着する前から光を出射させる一方、前記乗降口の停止予定位置以外の前記乗降用開口を開閉する前記扉に設けられた前記扉発光装置には光を出射させず、前記扉が前記戸袋側へ退避して前記乗降用開口を開放したときにその扉に設けられている前記扉発光装置に光を出射させる。

このプラットホーム柵では、プラットホームに列車が到着する前からその列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で出射される光により、その乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせることができるので、プラットホーム上の乗客が次にプラットホームに到着する列車に乗り込むことが可能な乗降用開口の位置を容易に知ることができる。また、このプラットホーム柵によれば、プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段を具体的に構成することができる。また、このプラットホーム柵の構成によれば、扉が乗降用開口を開放したときに溝部を扉発光装置からの光で照らして視認しやすくすることができる。このため、特に乗降用開口付近が暗いときにその乗降用開口を通る乗降客に足元の溝部に対する注意を喚起して、乗降客が溝部に躓いたり、傘や杖等の先端を溝部に嵌り込ませたりするのを回避できる。また、このプラットホーム柵の構成では、発光装置の設置数を抑制することができる。具体的には、仮に溝部への注意を喚起するために溝部に沿ってその全体に発光装置を設置する場合には、非常に多数の発光装置を設置する必要があるが、本構成では、各扉の戸先部に扉発光装置を設けるだけでよいので、発光装置の設置数を抑制することができる。

また、本発明によるプラットホーム柵は、プラットホームの軌道側の縁部に沿って並ぶように設置される複数の戸袋と、前記各戸袋から前記軌道側の縁部に沿って進退可能となるように前記各戸袋に設けられ、隣り合う前記各戸袋同士の間にそれぞれ形成される複数の乗降用開口を開閉する複数の扉と、前記プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して前記複数の乗降用開口のうち前記乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段とを備え、前記乗降位置報知手段は、前記各戸袋にそれぞれ設けられて光を出射可能な複数の戸袋発光装置と、前記各戸袋発光装置を光を出射する状態と光を出射しない状態とに切換制御する制御装置とを有し、前記プラットホームの床面には、当該プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って延びる溝部が形成され、前記各戸袋は、前記溝部に沿って移動可能となるように前記プラットホームに設置され、前記各戸袋発光装置は、前記各戸袋のうちの前記溝部に沿う方向における端部に設けられ、前記溝部のうち当該戸袋発光装置が設けられた前記戸袋によって形成される前記乗降用開口に対応する部分へ光を出射可能な姿勢で配置され、前記制御装置は、前記複数の戸袋発光装置のうち前記乗降口の停止予定位置の前記乗降用開口を形成する前記戸袋に設けられた前記戸袋発光装置には、前記プラットホームに列車が到着する前から光を出射させる一方、前記乗降口の停止予定位置以外の前記乗降用開口を形成する前記戸袋に設けられた前記戸袋発光装置には光を出射させず、前記扉が前記戸袋側へ退避して前記乗降用開口を開放したときにその開放された乗降用開口を形成する前記戸袋に設けられた前記戸袋発光装置に光を出射させる。

このプラットホーム柵では、プラットホームに列車が到着する前からその列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で出射される光により、その乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせることができるので、プラットホーム上の乗客が次にプラットホームに到着する列車に乗り込むことが可能な乗降用開口の位置を容易に知ることができる。また、このプラットホーム柵によれば、プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段を具体的に構成することができる。また、このプラットホーム柵の構成によれば、各戸袋のうちの溝部に沿う方向における端部に戸袋発光装置を設けるだけでよく、また、その各戸袋の端部に設けられた戸袋発光装置から出射される光で、開放された乗降用開口に対応する箇所の溝部を照らして視認しやすくすることができるので、上記各扉の戸先部に扉発光装置が設けられている構成と同様、発光装置の設置数を抑制しつつ、乗降客が乗降用開口を通るときに溝部に躓いたり、傘や杖等の先端を溝部に嵌り込ませたりするのを回避できる。

また、本発明によるプラットホーム柵は、プラットホームの軌道側の縁部に沿って並ぶように設置される複数の戸袋と、前記各戸袋から前記軌道側の縁部に沿って進退可能となるように前記各戸袋に設けられ、隣り合う前記各戸袋同士の間にそれぞれ形成される複数の乗降用開口を開閉する複数の扉と、前記プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して前記複数の乗降用開口のうち前記乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段とを備え、前記乗降位置報知手段は、前記プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って並ぶように前記プラットホームに設けられているとともに前記プラットホームのうちの前記複数の乗降用開口に対応する複数箇所にそれぞれ配置されて光を出射可能な複数のホーム発光装置と、前記各ホーム発光装置を光を出射する状態と光を出射しない状態とに切換制御する制御装置とを有し、前記各戸袋は、前記プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って移動可能となるように前記プラットホームに設置され、前記ホーム発光装置は、前記プラットホームの前記各乗降用開口に対応する箇所に加えて前記プラットホームの前記各戸袋の設置位置に対応する箇所にも設けられ、前記制御装置は、前記複数のホーム発光装置のうち前記乗降口の停止予定位置の前記乗降用開口に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置には、前記プラットホームに列車が到着する前から光を出射させる一方、前記乗降口の停止予定位置以外の前記乗降用開口に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置には光を出射させず、前記戸袋が前記プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って移動されて前記乗降用開口の形成位置が変更されるときに、前もって、変更後の前記乗降用開口の形成位置に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置に光を出射させる。

このプラットホーム柵では、プラットホームに列車が到着する前からその列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で出射される光により、その乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせることができるので、プラットホーム上の乗客が次にプラットホームに到着する列車に乗り込むことが可能な乗降用開口の位置を容易に知ることができる。また、このプラットホーム柵によれば、プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段を具体的に構成することができる。また、このプラットホーム柵の構成では、プラットホームの各乗降用開口に対応する各箇所に大きな光の出射面積を持つホーム発光装置をそれぞれ設置することが可能であり、その大きな出射面積を持つホーム発光装置から出射される光によって列車の停止予定位置に対応する乗降用開口をより明確に知らせることができる。また、このプラットホーム柵の構成によれば、戸袋がプラットホームの軌道側の縁部に沿って移動されて乗降用開口の形成位置が変更されるときに、その変更後の乗降用開口の形成位置をプラットホーム上の乗客に事前に知らせることができる。

上記乗降位置報知手段がホーム発光装置を有するプラットホーム柵の構成において、前記プラットホームの床面には、当該プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って延びる溝部が形成されていて、前記各戸袋は、この溝部に沿って移動可能であり、前記複数のホーム発光装置は、前記溝部に沿って並ぶように前記プラットホームの床下に設置されているとともに前記溝部の下側から上側へ光を出射可能な姿勢で配置され、前記制御装置は、前記扉が前記戸袋側へ退避して前記乗降用開口を開放したときにその開放された乗降用開口に対応する位置に設けられた前記ホーム発光装置に光を出射させることが好ましい。

この構成によれば、ホーム発光装置から出射される光で、開放された乗降用開口に対応する箇所の溝部を照らして視認しやすくすることができるので、乗降客が乗降用開口を通るときに足元の溝部に躓いたり、傘や杖等の先端を溝部に嵌り込ませたりするのを回避できる。しかも、この構成では、ホーム発光装置から出射された光が溝部を通じてプラットホーム上へ出射されるので、プラットホームの上側からは溝部が光っているように見える。このため、溝部の視認性をより向上することができ、溝部に対する注意をより有効に喚起することができる。

また、本発明によるプラットホーム柵は、プラットホームの軌道側の縁部に沿って並ぶように設置される複数の戸袋と、前記各戸袋から前記軌道側の縁部に沿って進退可能となるように前記各戸袋に設けられ、隣り合う前記各戸袋同士の間にそれぞれ形成される複数の乗降用開口を開閉する複数の扉と、前記プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して前記複数の乗降用開口のうち前記乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段とを備え、前記乗降位置報知手段は、前記プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って並ぶように前記プラットホームに設けられているとともに前記プラットホームのうちの前記複数の乗降用開口に対応する複数箇所にそれぞれ配置されて光を出射可能な複数のホーム発光装置と、前記各ホーム発光装置を光を出射する状態と光を出射しない状態とに切換制御する制御装置とを有し、前記プラットホームの床面には、当該プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って延びる溝部が形成されていて、前記各戸袋は、この溝部に沿って移動可能であり、前記複数のホーム発光装置は、前記溝部に沿って並ぶように前記プラットホームの床下に設置されているとともに前記溝部の下側から上側へ光を出射可能な姿勢で配置され、前記制御装置は、前記複数のホーム発光装置のうち前記乗降口の停止予定位置の前記乗降用開口に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置には、前記プラットホームに列車が到着する前から光を出射させる一方、前記乗降口の停止予定位置以外の前記乗降用開口に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置には光を出射させず、前記扉が前記戸袋側へ退避して前記乗降用開口を開放したときにその開放された乗降用開口に対応する位置に設けられた前記ホーム発光装置に光を出射させる。

このプラットホーム柵では、プラットホームに列車が到着する前からその列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で出射される光により、その乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせることができるので、プラットホーム上の乗客が次にプラットホームに到着する列車に乗り込むことが可能な乗降用開口の位置を容易に知ることができる。また、このプラットホーム柵によれば、プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段を具体的に構成することができる。また、このプラットホーム柵の構成では、プラットホームの各乗降用開口に対応する各箇所に大きな光の出射面積を持つホーム発光装置をそれぞれ設置することが可能であり、その大きな出射面積を持つホーム発光装置から出射される光によって列車の停止予定位置に対応する乗降用開口をより明確に知らせることができる。また、このプラットホーム柵の構成によれば、ホーム発光装置から出射される光で、開放された乗降用開口に対応する箇所の溝部を照らして視認しやすくすることができるので、乗降客が乗降用開口を通るときに足元の溝部に躓いたり、傘や杖等の先端を溝部に嵌り込ませたりするのを回避できる。しかも、この構成では、ホーム発光装置から出射された光が溝部を通じてプラットホーム上へ出射されるので、プラットホームの上側からは溝部が光っているように見える。このため、溝部の視認性をより向上することができ、溝部に対する注意をより有効に喚起することができる。

以上説明したように、本発明によれば、プラットホーム上の乗客が次に到着する列車に乗り込むための乗降用開口の位置を事前に知ることができる。

本発明の第１実施形態によるプラットホーム柵の概略的な斜視図である。 本発明の第１実施形態によるプラットホーム柵の乗降用開口が閉鎖されている状態を軌道側からプラットホーム側に向かって見た図である。 本発明の第１実施形態によるプラットホーム柵の乗降用開口を開閉する第１扉と第２扉が対応する戸袋側へある程度退避した状態を上から見た図である。 乗降用開口を開閉する第１扉と第２扉が対応する戸袋側へ完全に退避して乗降用開口が開放された状態を示す図２相当図である。 本発明の第１実施形態によるプラットホーム柵の戸袋の底部及び走行路内でのレールによる戸袋の車輪の案内のための構造を示す図である。 本発明の第１実施形態によるプラットホーム柵の制御系統を示す機能ブロック図である。 本発明の第２実施形態によるプラットホーム柵の乗降用開口が開放された状態を軌道側からプラットホーム側へ向かって見た図である。 本発明の第２実施形態における発光装置の設置状態及び構成を示すプラットホームの床面近傍の部分的な縦断面図である。 本発明の第２実施形態によるプラットホーム柵の制御系統を示す機能ブロック図である。 本発明の参考例によるプラットホーム柵の乗降用開口が第１扉と第２扉によって閉鎖された状態を上から見た図である。 本発明の参考例によるプラットホーム柵の制御系統を示す機能ブロック図である。 本発明の第１実施形態の変形例によるプラットホーム柵の乗降用開口が開放された状態を軌道側からプラットホーム側へ向かって見た図である。 本発明の第１変形例によるプラットホーム柵の乗降用開口が第１扉と第２扉によって閉鎖された状態を上から見た図である。 本発明の第２変形例によるプラットホーム柵の制御系統を示す機能ブロック図である。 本発明の第３変形例によるプラットホーム柵の制御系統を示す機能ブロック図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

（第１実施形態）
まず、図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態によるプラットホーム柵１の構成について説明する。

この第１実施形態によるプラットホーム柵１は、図１に示すように駅のプラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って設置されて、プラットホーム１００からの人の転落や列車との接触等を防止するためのものである。なお、図１は、プラットホーム柵１の概略的な構成を示しており、各部の詳細な構成については図示を省略している。プラットホーム１００の床面のうち軌道側の縁部から少し内側（軌道と反対側）に入った位置には、前記軌道側の縁部に沿って延びる２本の溝部１０１が形成されている。この２本の溝部１０１は、後述する戸袋４の移動方向に延びている。また、プラットホーム１００の床面の下（プラットホーム１００の内部）には、前記２本の溝部１０１に連通し、前記軌道側の縁部に沿って延びる空間である走行路１０２が形成されている。走行路１０２内には、前記軌道側の縁部（前記２本の溝部１０１）に沿って延びる２本のレール１０３（図２及び図５参照）が設置されている。

プラットホーム柵１は、複数の戸袋ユニット２（図１参照）と、総合制御装置３（図６参照）と、情報伝送装置３ａ（図６参照）とを備えている。

複数の戸袋ユニット２は、プラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って並ぶように配置され、その軌道側の縁部に沿って移動可能となるように設けられている。

各戸袋ユニット２は、戸袋４と、第１扉８と、第２扉１０と、図略の第１扉駆動装置と、図略の第２扉駆動装置と、第１発光装置１４（図２参照）と、第２発光装置１６（図２参照）と、個別制御装置１８（図６参照）とを有する。

戸袋４は、第１扉８及び第２扉１０を収容するとともに、それ自体がプラットホーム１００の外側の空間（軌道上の空間）と内側の空間（プラットホーム１００上の空間）とを仕切る役割を担う。戸袋４は、プラットホーム１００に設けられた溝部１０１に沿って、換言すればプラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って移動可能にプラットホーム１００に設置されている。すなわち、プラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って並ぶように複数の戸袋４が設置されている。そして、隣り合う戸袋ユニット２の戸袋４が間隔をあけて配置されることによって、それらの戸袋４同士の間に乗降客が通る乗降用開口５０（図４参照）が形成されるようになっている。この乗降用開口５０は、全ての隣り合う戸袋４間に形成されるわけではなく、プラットホーム１００に入線する列車の各乗降口が停止する位置に応じた箇所において隣り合う戸袋４間に形成される。

戸袋４は、戸袋本体２０と、一対の支持ブラケット２２と、複数の車輪２４とを有する（図２参照）。

戸袋本体２０は、プラットホーム１００の溝部１０１上に配置されている。戸袋本体２０は、第１扉８と第２扉１０を収容するものである。

一対の支持ブラケット２２は、戸袋４の移動方向（溝部１０１の延びる方向）において間隔をあけて戸袋本体２０の底部に取り付けられている。各支持ブラケット２２は、車輪２４を支持するものであり、プラットホーム１００の床面の上側の位置で戸袋本体２０の底部に取り付けられるとともに、溝部１０１を通ってプラットホーム１００の床面の下の走行路１０２内に延びている。

具体的には、各支持ブラケット２２は、プラットホーム１００の床面の上側で戸袋本体２０の底面に沿うように配置されてその戸袋本体２０の底面に取り付けられた取付部２２ａと、その取付部２２ａの軌道側の端部から下方に延出されて前記２本の溝部１０１のうちの軌道側の溝部１０１を通り、走行路１０２内に延びる軌道側支持部２２ｂと、取付部２２ａの軌道側と反対側の端部から下方に延出されて前記２本の溝部１０１のうち軌道と反対側の溝部１０１を通り、走行路１０２内に延びる反軌道側支持部２２ｃとを有する。軌道側支持部２２ｂと反軌道側支持部２２ｃは、それぞれ２つの車輪２４を回転可能となるように支持している。軌道側支持部２２ｂによって支持された２つの車輪２４は、前記２本のレール１０３のうちの軌道側のレール１０３に載せられてそのレール１０３上を転動可能となっており、反軌道側支持部２２ｃによって支持された２つの車輪２４は、前記２本のレール１０３のうち軌道側と反対側のレール１０３に載せられてそのレール１０３上を転動可能となっている。このような構成により、戸袋４がレール１０３に沿って案内されるようになっている。

また、プラットホーム柵１は、複数の戸袋ユニット２に対応する図略の複数の戸袋駆動装置を備えている。この戸袋駆動装置は、対応する戸袋４が溝部１０１（前記軌道側の縁部）に沿って移動するようにその戸袋４を駆動するものである。戸袋駆動装置は、走行路１０２内に設けられている。戸袋駆動装置は、電動モータである戸袋用モータ２６（図６参照）と、その戸袋用モータ２６の動力を戸袋４の移動方向への動力に変換して戸袋４に伝達する図略の戸袋動力伝達機構とによって構成されている。

第１扉８と第２扉１０は、隣り合う戸袋ユニット２の戸袋４間に形成される乗降用開口５０を開閉するためのものである。第１扉８は、前記溝部１０１に沿う方向（戸袋４の移動方向）において戸袋本体２０から一方側（軌道側に向かって左側）に進退可能となるように設けられており、第２扉１０は、前記溝部１０１に沿う方向（戸袋４の移動方向）において戸袋本体２０から第１扉８と反対側（軌道側に向かって右側）に進退可能となるように設けられている。第１扉８と第２扉１０は、入れ子状に構成されており、それらが両方とも戸袋本体２０側に退避するときには、第２扉１０の内側に第１扉８が入り込むようになっている。

図略の第１扉駆動装置は、第１扉８を戸袋本体２０から進退移動させるためのものであり、図略の第２扉駆動装置は、第２扉１０を戸袋本体２０から進退移動させるためのものである。第１扉駆動装置は、電動モータである第１扉用モータ２８（図６参照）と、図略の第１扉動力伝達機構とを有する。第１扉動力伝達機構は、第１扉用モータ２８の動力を第１扉８の進退方向への動力に変換して第１扉８に伝達するように構成されている。また、第２扉駆動装置は、電動モータである第２扉用モータ３０（図６参照）と、図略の第２扉動力伝達機構とを有する。第２扉動力伝達機構は、第２扉用モータ３０の動力を第２扉１０の進退方向への動力に変換して第２扉１０に伝達するように構成されている。

第１発光装置１４及び第２発光装置１６は、光を出射してプラットホーム１００に到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせるため、及び、プラットホーム１００における溝部１０１の視認性を向上させて乗降客にその溝部１０１に対する注意を喚起するために溝部１０１に光を照射するためのものである。これらの発光装置１４，１６は、本発明の扉発光装置の一例である。第１発光装置１４及び第２発光装置１６は、電力が供給されることによって光を出射（発光）し、それらの発光装置１４，１６として、ＬＥＤを用いた光照射装置や、点滅するフラッシュライト、その他の各種照明装置等が用いられる。第１発光装置１４及び第２発光装置１６は、それらが属する戸袋ユニット２の個別制御装置１８と電気的に接続されており、図略の電源から総合制御装置３及び個別制御装置１８を介して電力が供給されるようになっている。

第１発光装置１４は、図２に示すように第１扉８の戸先部の下部内に設けられているとともに、図３に示すように前記軌道側の溝部１０１の上方に配置されている。第１発光装置１４は、当該第１発光装置１４が設けられた第１扉８の戸先部の先端面からその第１扉８に隣り合う戸袋ユニット２の第２扉１０側へ向かって水平方向から僅かに下向きに光を出射するようになっている。換言すれば、第１発光装置１４は、当該第１発光装置１４が設けられた第１扉８が対応する戸袋４側に退避した状態でその戸袋４と当該第１扉８側で隣り合う戸袋ユニット２の戸袋４との間に乗降用開口５０が形成された場合に前記軌道側の溝部１０１のうちその乗降用開口５０に対応する部分へ光を出射可能な姿勢で配置されている。この第１発光装置１４によって、前記軌道側の溝部１０１のうちの乗降用開口５０に対応する部分に光が照射される。

第２発光装置１６は、図２に示すように第２扉１０の戸先部の下部内に設けられているとともに、図３に示すように前記軌道側と反対側の溝部１０１の上方に配置されている。第２発光装置１６は、当該第２発光装置１６が設けられた第２扉１０の戸先部の先端面からその第２扉１０に隣り合う戸袋ユニット２の第１扉８側へ向かって水平方向から僅かに下向きに光を出射するようになっている。換言すれば、第２発光装置１６は、当該第２発光装置１６が設けられた第２扉１０が対応する戸袋４側に退避した状態でその戸袋４と当該第２扉１０側で隣り合う戸袋ユニット２の戸袋４との間に乗降用開口５０が形成された場合に前記軌道側と反対側の溝部１０１のうちその乗降用開口５０に対応する部分へ光を出射可能な姿勢で配置されている。この第２発光装置１６によって、前記軌道側と反対側の溝部１０１のうち乗降用開口５０に対応する部分に光が照射される。

個別制御装置１８（図６参照）は、戸袋本体２０内に設けられており、当該個別制御装置１８が設けられた戸袋ユニット２に対応する戸袋用モータ２６、第１扉用モータ２８及び第２扉用モータ３０に制御信号を送り、それによって、それらのモータ２６，２８，３０の動作を制御する。

総合制御装置３は、各戸袋ユニット２の個別制御装置１８へ指令信号を送ることにより、各戸袋ユニット２の個別制御装置１８にその戸袋ユニット２に対応する戸袋用モータ２６、第１扉用モータ２８及び第２扉用モータ３０の動作の制御を実行させる。プラットホーム１００に到着する列車の乗降口が設けられた位置は、その列車の種類等に応じて様々であり、プラットホーム柵における現在の乗降用開口５０の位置と一致しない場合がある。また、列車が正規の停止予定位置から行き過ぎて停止したり、手前で停止したりする場合があり、その場合も列車の乗降口の停止位置が現在の乗降用開口５０の位置と一致しない。総合制御装置３は、これらの場合に乗降用開口５０の形成位置が列車の乗降口の停止予定位置に合うように戸袋４を移動させるべく、対象となる戸袋ユニット２の個別制御装置１８に指令信号を送って戸袋駆動装置の戸袋用モータ２６に戸袋４の移動を実行させる。

情報伝送装置３ａは、総合制御装置３へプラットホーム１００に到着する列車の情報を送る。具体的には、情報伝送装置３ａは、次にプラットホーム１００に到着する列車の到着予定時刻、及び、その列車の乗降口が設けられた位置等の情報を総合制御装置３へ送る。

そして、この第１実施形態では、総合制御装置３、情報伝送装置３ａ、各個別制御装置１８、各第１発光装置１４及び各第２発光装置１６によって、プラットホーム１００に列車が到着する前からその到着する列車の各乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して複数の乗降用開口５０のうち列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０を知らせる乗降位置報知手段１９が構成されている。

具体的には、個別制御装置１８は、対応する発光装置１４，１６への電力の供給と非供給とを切り換えることにより発光装置１４，１６を光を出射する状態と光を出射しない状態とに切り換えるようになっている。すなわち、個別制御装置１８は、電源から発光装置１４，１６への電力の供給を許容することによって発光装置１４，１６に光を出射させる一方、電源から発光装置１４，１６への電力供給を遮断することによって発光装置１４，１６に光を出射させない。そして、総合制御装置３は、情報伝送装置３ａから送られる情報に基づいて、次にプラットホーム１００に到着する列車の到着予定時刻の所定時間前に、その到着する列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０を開閉する扉８，１０の発光装置１４，１６と繋がる個別制御装置１８へ指令信号を送る。この総合制御装置３からの指令信号を受けた個別制御装置１８は、その指令信号に応じて、列車の乗降口が停止する予定の乗降用開口５０を閉鎖している扉８，１０の発光装置１４，１６に光を出射させる。これにより、プラットホーム１００に列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で発光装置１４，１６から光が出射されてその光が乗降用開口５０を閉鎖している扉８，１０の戸先部間の隙間から漏れ、それによって複数の乗降用開口５０のうち乗降口の前記停止予定位置に対応する乗降用開口５０が報知される。一方、このとき、総合制御装置３は、列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０以外の乗降用開口５０を開閉する扉８，１０の発光装置１４，１６と繋がる個別制御装置１８へは指令信号を送らず、それらの個別制御装置１８は、対応する発光装置１４，１６に光を出射させない。

また、乗降位置報知手段１９は、プラットホーム１００における溝部１０１の視認性を向上させてその溝部１０１に対する注意を喚起するための注意喚起手段としての機能も有する。具体的には、総合制御装置３は、各乗降用開口５０の開放時には、各乗降用開口５０を形成している戸袋４（各乗降用開口５０の左右両側の戸袋４）が属する戸袋ユニット２の個別制御装置１８にのみその乗降用開口５０の開放を指示する指令信号を送る。その指令信号を受けた戸袋ユニット２の個別制御装置１８は、開放対象の乗降用開口５０を閉じている扉８，１０をその戸袋ユニット２の戸袋４側へ退避させるように対応する扉用モータ２８，３０を作動させるとともに、その退避させる扉８，１０に設けられている扉発光装置１４，１６への電力の供給を許容してその扉発光装置１４，１６に光を出射させる。これにより、乗降用開口５０を閉じていた扉８，１０が対応する戸袋４側へ退避して乗降用開口５０を開放するとともに、前記２本の溝部１０１のうちその乗降用開口５０に対応する部分に光が照射される。

一方、総合制御装置３は、各乗降用開口５０の閉鎖時には、各乗降用開口５０を形成している戸袋４（各乗降用開口５０の左右両側の戸袋４）が属する戸袋ユニット２の個別制御装置１８へその乗降用開口５０の閉鎖を指示する指令信号を送る。その指令信号を受けた戸袋ユニット２の個別制御装置１８は、閉鎖対象の乗降用開口５０を閉鎖するための扉８，１０をその戸袋ユニット２の戸袋４から進出させるように対応する扉用モータ２８，３０を作動させるとともに、その進出させる扉８，１０に設けられている発光装置１４，１６への電力の供給を遮断してその発光装置１４，１６による光の出射を停止させる。これにより、扉８，１０が対応する戸袋４から進出して乗降用開口５０を閉鎖するとともに、前記２本の溝部１０１のうちその乗降用開口５０に対応する部分への光の照射が停止される。

この第１実施形態では、プラットホーム１００に列車が到着する前からその列車の乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口５０を開閉する扉８，１０に設けられた発光装置１４，１６が出射する光により、その乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口５０を知らせることができる。このため、プラットホーム１００上で待っている乗客が次にプラットホーム１００に到着する列車に乗り込むことが可能な乗降用開口５０の位置を容易に知ることができる。

また、第１実施形態では、列車の乗降口が停止した位置に対応する第１扉８と第２扉１０が乗降用開口５０を開放したときに、その第１扉８に設けられた第１発光装置１４とその第２扉１０に設けられた第２発光装置１６とが２本の溝部１０１のうちの開放された乗降用開口５０に対応する部分に光を照射するため、それらの溝部１０１を視認しやすくすることができる。このため、特に乗降用開口５０付近が暗いときに乗降用開口５０を通る乗降客に足元の溝部１０１に対する注意を喚起して、乗降客が溝部１０１に躓いたり、傘や杖等の先端を溝部１０１に嵌り込ませたりするのを回避することができる。

また、第１実施形態では、各第１扉８の戸先部に第１発光装置１４が設けられ、各第２扉１０の戸先部に第２発光装置１６が設けられているので、発光装置１４，１６の設置数を抑制することができる。仮に、溝部１０１への注意を喚起するために溝部１０１に沿ってその全体に発光装置を設置する場合には、非常に多数の発光装置を設置する必要があるが、第１実施形態では、各扉８，１０の戸先部に発光装置１４，１６を設けるだけでよいので、発光装置１４，１６の設置数を抑制することができる。

また、第１実施形態では、各戸袋ユニット２の扉８，１０に設けられた発光装置１４，１６のうち乗降用開口５０を開閉する扉８，１０に設けられた発光装置１４，１６が光を出射する一方、その発光装置１４，１６以外の発光装置１４，１６は光を出射しないため、仮に全ての発光装置１４，１６が溝部１０１へ光を照射する場合に比べて、発光装置１４，１６による消費電力を削減することができる。また、開放される乗降用開口５０以外の領域は、乗降客が通らないので、その領域の溝部１０１に注意を喚起する必要はないが、この第１実施形態のように溝部１０１のうち開放される乗降用開口５０に対応する部分に光を照射すれば、乗降客が乗降用開口５０を通るときに足元の溝部１０１への注意を喚起することができ、乗降客がその足元の溝部１０１に躓いたり傘や杖等を嵌り込ませたりするのを十分に回避することができる。

（第２実施形態）
次に、図７〜図９を参照して、本発明の第２実施形態によるプラットホーム柵の構成について説明する。

この第２実施形態によるプラットホーム柵では、上記第１実施形態において各戸袋ユニット２の扉８，１０に設けられた発光装置１４，１６の代わりに、プラットホーム１００の床下に設置されて各溝部１０１の下側から上側へ光を出射する多数の床下発光装置３２を備えている。なお、床下発光装置３２は、本発明のホーム発光装置の一例である。

この第２実施形態では、床下発光装置３２は、プラットホーム１００の床下に形成された走行路１０２内で２本の溝部１０１の下方の位置にその各溝部１０１の延びる方向に沿って所定間隔毎に設置されている。すなわち、床下発光装置３２は、２本の溝部１０１の下方でその溝部１０１に沿って２列に並ぶように配置されている。各床下発光装置３２は、溝部１０１の下側から上側へ向かって光を出射可能な姿勢で配置されている。具体的には、各床下発光装置３２は、図８に示すように、光の出射口が上側を向くような姿勢で設置されており、その出射口から上向きに光を出射するようになっている。この床下発光装置３２から光が出射されることによって、その光は、溝部１０１を通じてプラットホーム１００の床面の上側へ出射される。床下発光装置３２としては、上記第１実施形態の第１発光装置１４及び第２発光装置１６として採用されるものと同様の装置が用いられる。

また、この第２実施形態では、総合制御装置３と、情報伝送装置３ａと、プラットホーム１００の床下に設けられた全ての床下発光装置３２とによって、乗降位置報知手段１９が構成されている。

全ての床下発光装置３２は、溝部１０１に沿って並ぶ所定数の床下発光装置３２からなる発光装置群３２ａ（図９参照）毎に分けられている。すなわち、プラットホーム１００の床下には、溝部１０１に沿って所定数の床下発光装置３２からなる複数の発光装置群３２ａが並んで設置されていることになる。そして、発光装置群３２ａを１つの単位として光の出射制御が行われる。プラットホーム１００に到着する列車の種類に応じてその列車の各乗降口の停止予定位置は、予め設定されており、その各乗降口の停止予定位置に対応する位置に設けられた各発光装置群３２ａが総合制御装置３と電気配線によって直列に接続されている。すなわち、到着する列車の乗降口の停止予定位置のパターン毎に、総合制御装置３と繋がる電気配線が設けられており、その乗降口の停止予定位置のパターンに対応する各位置の発光装置群３２ａが対応する電気配線と接続されている。

そして、総合制御装置３は、情報伝送装置３ａから送られる情報に基づいて、次にプラットホーム１００に到着する列車の到着予定時刻の所定時間前に、その到着する列車の乗降口のパターンに応じた電気配線を選択するとともにその選択した電気配線を通じて、到着する列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０の範囲に設けられた発光装置群３２ａへ図略の電源からの電力の供給を許容し、それらの発光装置群３２ａに光を出射させる。これにより、プラットホーム１００に列車が到着する前からその到着する列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０の範囲に設けられた発光装置群３２ａから光が出射されてその光が溝部１０１を通じてプラットホーム１００の床面の上側へ出射されるとともにプラットホーム１００の床面と扉８，１０の下端との間の隙間から漏れ、それによって複数の乗降用開口５０のうち列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０が報知される。一方、このとき、総合制御装置３は、選択しなかった電気配線へは電源からの電力を供給しない。すなわち、列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０の範囲外に設けられた発光装置群３２ａには電源からの電力を供給せず、それらの発光装置群３２ａには光を出射させない。

また、この第２実施形態においても、乗降位置報知手段１９は、溝部１０１に対する注意を喚起するための注意喚起手段としての機能も有する。具体的には、総合制御装置３は、乗降用開口５０の開放を指示する指令信号をその乗降用開口５０を形成している戸袋４が属する戸袋ユニット２の個別制御装置１８へ送るときには図略の電源からその開放する乗降用開口５０の範囲に設けられた発光装置群３２ａへの電力の供給を許容してそれらの発光装置群３２ａに光を出射させる。これにより、プラットホーム１００に到着した列車の各乗降口に対応する各乗降用開口５０を閉鎖していた扉８，１０が対応する戸袋４側へ退避して乗降用開口５０を開放し、乗降客がその乗降用開口５０を通るときに、その乗降用開口５０の範囲に設けられた発光装置群３２ａはプラットホーム１００の床下から溝部１０１を通じて継続して光を出射する。そして、総合制御装置３は、乗降用開口５０の閉鎖を指示する指令信号をその乗降用開口５０を形成している戸袋４が属する戸袋ユニット２の個別制御装置１８へ送るときには図略の電源から発光装置群３２ａへの電力の供給を遮断して光を出射していた発光装置群３２ａに光の出射を停止させる。これにより、列車の各乗降口の停止位置に対応する各乗降用開口５０を開放した扉８，１０が対応する戸袋４から進出してその乗降用開口５０を閉鎖するときには、その乗降用開口５０の範囲に設けられた発光装置群３２ａは光の出射を停止する。

また、総合制御装置３は、戸袋４をプラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って移動させて戸袋４の配置を変更することにより乗降用開口５０の形成位置を変更するときには、前もって変更後の乗降用開口５０の形成位置に対応する発光装置群３２ａに光を出射させる。具体的には、総合制御装置３は、移動させる戸袋４が属する戸袋ユニット２の個別制御装置１８に指令信号を送って戸袋用モータ２６に戸袋４の移動を実行させるときに、前もって、変更後の乗降用開口５０の形成位置に対応する位置に設けられている発光装置群３２ａへの電力の供給を許容してその発光装置群３２ａに光を出射させる。

この第２実施形態によるプラットホーム柵の上記以外の構成は、上記第１実施形態によるプラットホーム柵の構成と同様である。

この第２実施形態では、プラットホーム１００に列車が到着する前からその列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０の範囲に設けられた発光装置群３２ａがプラットホーム１００の床下から溝部１０１を通じて出射する光により、その各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０を知らせることができる。このため、プラットホーム１００上で待っている乗客が次にプラットホーム１００に到着する列車に乗り込むことが可能な乗降用開口５０の位置を容易に知ることができる。

また、第２実施形態では、列車の各乗降口が停止した位置に対応する乗降用開口５０が開放されたときに、その乗降用開口５０の範囲に設けられた発光装置群３２ａがプラットホーム１００の床下から溝部１０１を通じてプラットホーム１００の床面の上側へ光を出射するため、プラットホーム１００の上側からは、溝部１０１のうち開放された乗降用開口５０に対応する部分が光っているように見え、溝部１０１の当該部分の視認性をより向上することができる。このため、乗降用開口５０を通る乗降客に足元の溝部１０１に対する注意をより有効に喚起することができる。

また、第２実施形態では、プラットホーム１００に設けられた全ての床下発光装置３２のうち開放される乗降用開口５０の範囲に設けられた発光装置群３２ａが光を出射する一方、それらの発光装置群３２ａ以外の床下発光装置３２は、光を出射しないため、仮に全ての床下発光装置３２が光を出射する場合に比べて、床下発光装置３２による消費電力を削減することができる。

また、第２実施形態では、乗降用開口５０の形成位置を変更するために戸袋４の配置が変更される前に、変更後の乗降用開口５０の形成位置に対応する位置に設けられた発光装置群３２ａから光が出射されるので、変更後の乗降用開口５０の形成位置をプラットホーム１００上の乗客に事前に知らせることができる。

（参考例）
次に、図１０及び図１１を参照して、本発明の参考例によるプラットホーム柵の構成について説明する。

この参考例のプラットホーム柵では、乗降位置報知手段１９は、上記注意喚起手段としての機能を有しておらず、プラットホーム１００に到着する列車の各乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して複数の乗降用開口５０のうち列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０を知らせる機能のみを有する。

具体的には、この参考例では、プラットホーム１００に前記溝部１０１は形成されておらず、各戸袋ユニット２の各戸袋４は、プラットホーム１００の床面上に固定されている。すなわち、図１０に示すように、複数の戸袋４が、プラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って等間隔で並んだ状態で固設されている。

そして、この参考例では、乗降位置報知手段１９（図１１参照）は、総合制御装置３と、プラットホーム１００に設けられた全てのホーム発光装置３４とによって構成されている。

ホーム発光装置３４は、図１０に示すように、プラットホーム１００のうち各戸袋４間の各乗降用開口５０に対応する位置にそれぞれ設置されている。具体的には、ホーム発光装置３４は、乗降用開口５０の幅に略等しい長さを有する細長い形状に形成されており、戸袋４の軌道側と反対側の側面近傍の位置で乗降用開口５０の幅方向全体に亘ってプラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って延びるようにプラットホーム１００の床面に埋設されている。ホーム発光装置３４は、その長手方向の全体から上方へ光を出射可能に構成されている。

プラットホーム１００に到着する列車の種類に応じてその列車の各乗降口の停止予定位置は、予め設定されており、その各乗降口の各停止予定位置に対応する位置に設けられたホーム発光装置３４が総合制御装置３と電気配線によって直列に接続されている。すなわち、到着する列車の乗降口の停止予定位置のパターン毎に、総合制御装置３と繋がる電気配線が設けられており、その乗降口の停止予定位置のパターンに対応する各位置のホーム発光装置３４が対応する電気配線と接続されている。

そして、総合制御装置３は、情報伝送装置３ａから送られる情報に基づいて、次にプラットホーム１００に到着する列車の到着予定時刻の所定時間前に、その到着する列車の乗降口のパターンに応じた電気配線を選択するとともにその選択した電気配線を通じて、到着する列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０の位置に設けられたホーム発光装置３４へ図略の電源からの電力の供給を許容し、それらのホーム発光装置３４に光を出射させる。これにより、プラットホーム１００に列車が到着する前からその到着する列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０の位置に設けられたホーム発光装置３４から光が出射され、それによって複数の乗降用開口５０のうち列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０が報知される。一方、このとき、総合制御装置３は、選択しなかった電気配線へは電源からの電力を供給しない。すなわち、列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０以外の乗降用開口５０の位置に設けられたホーム発光装置３４には電源からの電力を供給せず、それらのホーム発光装置３４には光を出射させない。

また、総合制御装置３は、上記のホーム発光装置３４からの光の出射を列車がプラットホーム１００に到着してその列車の各乗降口の停止位置に対応する扉８，１０を戸袋４側へ退避させて各乗降口の停止位置に対応する各乗降用開口５０を開放させた後まで継続させ、列車への乗降客の乗降が完了し、開放されていた乗降用開口５０を扉８，１０に閉鎖させるときにホーム発光装置３４からの光の出射を停止させる。このときの、総合制御装置３によるホーム発光装置３４の制御は、上記第２実施形態における総合制御装置３による床下発光装置３２の制御と同様である。また、扉８，１０の駆動装置の構成及びその駆動装置の制御については、上記第１実施形態と同様である。

この参考例では、プラットホーム１００に列車が到着する前からその列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０の位置に設けられたホーム発光装置３４が出射する光により、その各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口５０を知らせることができる。このため、プラットホーム１００上で待っている乗客が次にプラットホーム１００に到着する列車に乗り込むことが可能な乗降用開口５０の位置を容易に知ることができる。

また、この参考例では、プラットホーム１００の各乗降用開口５０の幅に対応する比較的大きな光の出射面積を持つホーム発光装置３４から出射される光によって、列車の停止予定位置に対応する乗降用開口５０をより明確に知らせることができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、上記第１実施形態では、各戸袋ユニット２の扉８，１０に発光装置１４，１６を設けたが、発光装置を各戸袋ユニットの扉以外の構成部材に設けてもよい。例えば、図１２に示す第１実施形態の変形例のように、各戸袋ユニット２の戸袋４に発光装置１４，１６を設けてもよい。この変形例において戸袋４に設けられた発光装置１４，１６は、本発明の戸袋発光装置の一例である。

具体的には、各戸袋４の戸袋本体２０のうち第１扉８が進退する側の端部（軌道側に向かって左側の端部）に第１発光装置１４を設けるとともに、各戸袋４の戸袋本体２０のうち第２扉１０が進退する側の端部（軌道側に向かって右側の端部）に第２発光装置１６を設ければよい。この場合、例えば、第１扉８及び第２扉１０の底面が戸袋本体２０の底板から上側に離間した位置に配置されるように第１扉８と第２扉１０を構成し、それによって確保された戸袋本体２０内の底板と両扉８，１０との底面との間のスペースに第１発光装置１４と第２発光装置１６を設ける。第１発光装置１４と第２発光装置１６は、それらが設けられた戸袋４の端部から外側へ溝部１０１に沿って水平方向から僅かに下向きに光を出射する。すなわち、この変形例では、第１発光装置１４は、当該第１発光装置１４が設けられた戸袋４と当該第１発光装置１４が配置された側で隣り合う戸袋ユニット２の戸袋４との間に乗降用開口５０が形成された場合に軌道側の溝部１０１のうちその乗降用開口５０に対応する部分へ光を出射可能な姿勢で配置されており、第２発光装置１６は、当該第２発光装置１６が設けられた戸袋４と当該第２発光装置１６が配置された側で隣り合う戸袋ユニット２の戸袋４との間に乗降用開口５０が形成された場合に軌道と反対側の溝部１０１のうちその乗降用開口５０に対応する部分へ光を出射可能な姿勢で配置されている。

また、この変形例では、個別制御装置１８は、その個別制御装置１８が設けられた戸袋ユニット２の戸袋４が乗降用開口５０を形成している場合には、その戸袋４の乗降用開口５０側の端部に設けられた第１発光装置１４又は第２発光装置１６への光の供給を許容してその発光装置に光を出射させる一方、それ以外の発光装置１４，１６には電力の供給を遮断して光の出射を停止させる。

この変形例における上記以外の構成は、上記第１実施形態と同様であり、当該変形例では、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、上記参考例の構成において、戸袋４がプラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って移動可能となっていてもよい。具体的には、この変形例では、プラットホーム１００及び複数の戸袋ユニット２は、上記第１実施形態と同様に構成されている。そして、図１３に示すように、プラットホーム１００のうち各乗降用開口５０の形成位置に対応する箇所には、上記参考例と同様にホーム発光装置３４が埋設されており、それに加えて、プラットホーム１００のうち各戸袋４の設置位置に対応する位置にも細長いホーム発光装置３４が同様に埋設されている。すなわち、各乗降用開口５０の軌道と反対側の箇所に設置された複数のホーム発光装置３４と、各戸袋４の軌道と反対側の箇所に設置された複数のホーム発光装置３４とが、プラットホーム１００の軌道側の縁部及び前記溝部１０１に沿って一列に並ぶように配置されている。この変形例では、総合制御装置３は、戸袋４をプラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って移動させて戸袋４の配置を変更することにより乗降用開口５０の形成位置を変更するときには、上記第２実施形態と同様、前もって変更後の乗降用開口５０の形成位置に対応するホーム発光装置３４に光を出射させる。当該変形例の上記以外の構成、及び、列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口を事前に報知するためのホーム発光装置３４の光の出射制御については、上記参考例と同様である。また、当該変形例の各戸袋４及び各扉８，１０を駆動するための制御は、上記第１実施形態と同様である。

この変形例によれば、乗降用開口５０の形成位置を変更するために戸袋４の配置が変更される前に、変更後の乗降用開口５０の形成位置に対応する位置に設けられたホーム発光装置３４から光が出射されるので、変更後の乗降用開口５０の形成位置をプラットホーム１００上の乗客に事前に知らせることができる。

また、各戸袋ユニット２の個別制御装置１８と、プラットホーム１００に設けられた対応するホーム発光装置３４とが電気配線により接続され、個別制御装置１８が接続されたホーム発光装置３４への電力の供給／非供給を切り換えることによりホーム発光装置３４からの光の出射／出射停止を切り換えてもよい。

例えば、図１４に示すように、各戸袋ユニット２の個別制御装置１８とその戸袋ユニット２の両側に配置された２つのホーム発光装置３４とが電気配線を介して接続されており、各個別制御装置１８が接続された２つのホーム発光装置３４の光の出射制御を行ってもよい。この光の出射制御は、上記第１実施形態において個別制御装置１８が扉８，１０に設けられた発光装置１４，１６の光の出射制御を行った方式と同様の方式で行うことができる。また、この変形例の構成は、戸袋４がプラットホーム１００の軌道側の縁部に沿って移動可能な形態のプラットホーム柵についても適用可能である。この場合には、各戸袋ユニット２の個別制御装置１８からプラットホーム１００の床下に配置された戸袋駆動モータへ電力を供給する電気配線からホーム発光装置３４に電力を供給するための電気配線を接続して、個別制御装置１８が対応するホーム発光装置３４の光の出射制御を行えるようにすればよい。

また、上記参考例のように戸袋４がプラットホーム１００上で固定されているプラットホーム柵では、各戸袋４間の各乗降用開口５０に対応する位置に１つずつ設置された各ホーム発光装置３４とそのホーム発光装置３４に対して一方側に隣接する戸袋ユニット２の個別制御装置１８とを電気配線を介して接続し、各個別制御装置１８が接続されたホーム発光装置３４の光の出射制御を行ってもよい（図１５参照）。

また、上記発光装置は、光を連続して出射するのではなく、光を間欠的に出射するようになっていてもよい。具体的には、個別制御装置又は総合制御装置が、発光装置への電力の供給と非供給とを短時間で繰り返し切り換えることによって、発光装置が光を間欠的に出射するようにしてもよい。すなわち、この場合には、発光装置が点滅を繰り返して、列車の各乗降口の停止予定位置に対応する各乗降用開口を報知したり、プラットホームの溝部に対する注意を喚起したりする。

また、上記構成では、戸袋用モータや扉用モータを制御する個別制御装置又は総合制御装置が、発光装置の光の出射と出射停止を切換制御するようにしたが、個別制御装置及び総合制御装置とは別に発光装置用の制御装置を設けて、その発光装置用の制御装置が発光装置の光の出射と出射停止を切換制御するようにしてもよい。

また、上記第２実施形態のようにプラットホームの床下の走行路に発光装置を設ける場合に、その発光装置として溝部に沿って延びるように配置される棒状の発光体を用いてもよい。

１ プラットホーム柵
３ 総合制御装置（制御装置）
４ 戸袋
８ 第１扉
１０ 第２扉
１４ 第１発光装置（扉発光装置）
１６ 第２発光装置（扉発光装置）
１８ 個別制御装置（制御装置）
１９ 乗降位置報知手段
３２ 床下発光装置（ホーム発光装置）
３４ ホーム発光装置
１００ プラットホーム
１０１ 溝部

Claims (5)

1. プラットホームの軌道側の縁部に沿って並ぶように設置される複数の戸袋と、
   前記各戸袋から前記軌道側の縁部に沿って進退可能となるように前記各戸袋に設けられ、隣り合う前記各戸袋同士の間にそれぞれ形成される複数の乗降用開口を開閉する複数の扉と、
   前記プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して前記複数の乗降用開口のうち前記乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段とを備え、
   前記乗降位置報知手段は、前記各扉にそれぞれ設けられて光を出射可能な複数の扉発光装置と、前記各扉発光装置を光を出射する状態と光を出射しない状態とに切換制御する制御装置とを有し、
   前記プラットホームの床面には、当該プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って延びる溝部が形成され、
   前記各戸袋は、前記溝部に沿って移動可能となるように前記プラットホームに設置され、
   前記各扉発光装置は、前記各扉の戸先部に設けられ、その扉発光装置が設けられた前記扉が前記戸袋側に退避した状態で前記溝部のうち当該扉発光装置が設けられた前記扉によって開放された前記乗降用開口に対応する部分へ光を出射可能な姿勢で配置され、
   前記制御装置は、前記複数の扉発光装置のうち前記乗降口の停止予定位置の前記乗降用開口を開閉する前記扉に設けられた前記扉発光装置には、前記プラットホームに列車が到着する前から光を出射させる一方、前記乗降口の停止予定位置以外の前記乗降用開口を開閉する前記扉に設けられた前記扉発光装置には光を出射させず、前記扉が前記戸袋側へ退避して前記乗降用開口を開放したときにその扉に設けられている前記扉発光装置に光を出射させる、プラットホーム柵。
2. プラットホームの軌道側の縁部に沿って並ぶように設置される複数の戸袋と、
   前記各戸袋から前記軌道側の縁部に沿って進退可能となるように前記各戸袋に設けられ、隣り合う前記各戸袋同士の間にそれぞれ形成される複数の乗降用開口を開閉する複数の扉と、
   前記プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して前記複数の乗降用開口のうち前記乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段とを備え、
   前記乗降位置報知手段は、前記各戸袋にそれぞれ設けられて光を出射可能な複数の戸袋発光装置と、前記各戸袋発光装置を光を出射する状態と光を出射しない状態とに切換制御する制御装置とを有し、
   前記プラットホームの床面には、当該プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って延びる溝部が形成され、
   前記各戸袋は、前記溝部に沿って移動可能となるように前記プラットホームに設置され、
   前記各戸袋発光装置は、前記各戸袋のうちの前記溝部に沿う方向における端部に設けられ、前記溝部のうち当該戸袋発光装置が設けられた前記戸袋によって形成される前記乗降用開口に対応する部分へ光を出射可能な姿勢で配置され、
   前記制御装置は、前記複数の戸袋発光装置のうち前記乗降口の停止予定位置の前記乗降用開口を形成する前記戸袋に設けられた前記戸袋発光装置には、前記プラットホームに列車が到着する前から光を出射させる一方、前記乗降口の停止予定位置以外の前記乗降用開口を形成する前記戸袋に設けられた前記戸袋発光装置には光を出射させず、前記扉が前記戸袋側へ退避して前記乗降用開口を開放したときにその開放された乗降用開口を形成する前記戸袋に設けられた前記戸袋発光装置に光を出射させる、プラットホーム柵。
3. プラットホームの軌道側の縁部に沿って並ぶように設置される複数の戸袋と、
   前記各戸袋から前記軌道側の縁部に沿って進退可能となるように前記各戸袋に設けられ、隣り合う前記各戸袋同士の間にそれぞれ形成される複数の乗降用開口を開閉する複数の扉と、
   前記プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して前記複数の乗降用開口のうち前記乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段とを備え、
   前記乗降位置報知手段は、前記プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って並ぶように前記プラットホームに設けられているとともに前記プラットホームのうちの前記複数の乗降用開口に対応する複数箇所にそれぞれ配置されて光を出射可能な複数のホーム発光装置と、前記各ホーム発光装置を光を出射する状態と光を出射しない状態とに切換制御する制御装置とを有し、
   前記各戸袋は、前記プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って移動可能となるように前記プラットホームに設置され、
   前記ホーム発光装置は、前記プラットホームの前記各乗降用開口に対応する箇所に加えて前記プラットホームの前記各戸袋の設置位置に対応する箇所にも設けられ、
   前記制御装置は、前記複数のホーム発光装置のうち前記乗降口の停止予定位置の前記乗降用開口に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置には、前記プラットホームに列車が到着する前から光を出射させる一方、前記乗降口の停止予定位置以外の前記乗降用開口に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置には光を出射させず、前記戸袋が前記プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って移動されて前記乗降用開口の形成位置が変更されるときに、前もって、変更後の前記乗降用開口の形成位置に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置に光を出射させる、プラットホーム柵。
4. 前記プラットホームの床面には、当該プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って延びる溝部が形成されていて、前記各戸袋は、この溝部に沿って移動可能であり、
   前記複数のホーム発光装置は、前記溝部に沿って並ぶように前記プラットホームの床下に設置されているとともに前記溝部の下側から上側へ光を出射可能な姿勢で配置され、
   前記制御装置は、前記扉が前記戸袋側へ退避して前記乗降用開口を開放したときにその開放された乗降用開口に対応する位置に設けられた前記ホーム発光装置に光を出射させる、請求項３に記載のプラットホーム柵。
5. プラットホームの軌道側の縁部に沿って並ぶように設置される複数の戸袋と、
   前記各戸袋から前記軌道側の縁部に沿って進退可能となるように前記各戸袋に設けられ、隣り合う前記各戸袋同士の間にそれぞれ形成される複数の乗降用開口を開閉する複数の扉と、
   前記プラットホームに列車が到着する前からその到着する列車の乗降口の停止予定位置に対応する位置で光を出射して前記複数の乗降用開口のうち前記乗降口の停止予定位置に対応する乗降用開口を知らせる乗降位置報知手段とを備え、
   前記乗降位置報知手段は、前記プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って並ぶように前記プラットホームに設けられているとともに前記プラットホームのうちの前記複数の乗降用開口に対応する複数箇所にそれぞれ配置されて光を出射可能な複数のホーム発光装置と、前記各ホーム発光装置を光を出射する状態と光を出射しない状態とに切換制御する制御装置とを有し、
   前記プラットホームの床面には、当該プラットホームの前記軌道側の縁部に沿って延びる溝部が形成されていて、前記各戸袋は、この溝部に沿って移動可能であり、
   前記複数のホーム発光装置は、前記溝部に沿って並ぶように前記プラットホームの床下に設置されているとともに前記溝部の下側から上側へ光を出射可能な姿勢で配置され、
   前記制御装置は、前記複数のホーム発光装置のうち前記乗降口の停止予定位置の前記乗降用開口に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置には、前記プラットホームに列車が到着する前から光を出射させる一方、前記乗降口の停止予定位置以外の前記乗降用開口に対応する箇所に設けられた前記ホーム発光装置には光を出射させず、前記扉が前記戸袋側へ退避して前記乗降用開口を開放したときにその開放された乗降用開口に対応する位置に設けられた前記ホーム発光装置に光を出射させる、プラットホーム柵。

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