JP5979019B2 - 長尺物搬送台車 - Google Patents

Description

本発明は、長尺物を搬送する長尺物搬送台車に関するものである。

ジェットエンジンのシャフトは同心多重軸となっており、複数の中空シャフトから構成されている。又、シャフトはジェットエンジンの高温下で使用される為、シャフトの内外面は防錆用の塗装がなされる。

又、前記シャフトは重量が数百ｋｇと重量物であり、搬送には専用のシャフト搬送台が用いられる。シャフト搬送台で搬送されたシャフトは塗装装置に移替えられ、該塗装装置で塗装された後、再び前記シャフト搬送台に移替えられ、搬出される。

従来、用いられているシャフト搬送台では、シャフト搬送台から塗装装置に、又塗装装置からシャフト搬送台に移替えられる場合は、シャフトを持上げ、持上げた状態でシャフト搬送台から塗装装置に移替えを行っており、移替えにはクレーンを必要としていた。

又、シャフトの径、軸長は種々存在することから、クレーンには種々のシャフトに対応する汎用性が求められていた。この為、シャフト移載専用のクレーンを別途設けなければならず、設備費が掛り、又シャフト移替えの作業に、吊上げ、吊降ろしの作業が伴い、作業性が悪かった。

尚、特許文献１には、吊上げ下げ手段としてウィンチを具備したシャフト搬送台車が開示されている。

特開２０１０−５５７５号公報

本発明は斯かる実情に鑑み、長尺物の搬送で、吊上げ、吊降ろしの作業をすることなく、シャフトの搬送を可能とした長尺物搬送台車を提供するものである。

本発明は、走行可能で、進行方向に長い台車本体と、該台車本体の上面の前後にそれぞれ設けられた第１保持ユニットと、第２保持ユニットとを有し、前後に同一直径のリング治具が装着された長尺物が、前記リング治具を介して前記第１保持ユニット及び前記第２保持ユニットに保持される長尺物搬送台車であって、前記第１保持ユニットは進行方向と平行な軸心を有し、軸心間の距離が前記リング治具の半径より大きく設定された支持ローラと、溝付きローラと、該溝付きローラの溝に連続するガイド溝が形成され、反溝付きローラ側に延出する第１移載橋とを具備し、前記第２保持ユニットは進行方向と平行な軸心を有し、軸心間の距離が前記リング治具の半径より大きく設定された第１、第２の長ローラと、該長ローラの内、前記溝付きローラと同じ側に位置する第１長ローラに隣接し、反第１長ローラ側に延出する第２移載橋とを具備し、前記リング治具の一方は前記支持ローラと、前記溝付きローラ間に保持され、前記リング治具の他方は前記第１、第２の長ローラ間に保持され、前記長尺物搬送台車と長尺物が移載される長尺物載置台との間の前記長尺物の移載は、前記第１移載橋及び前記第２移載橋上を前記リング治具を転動させて前記長尺物を移動させて行う様構成した長尺物搬送台車に係るものである。

又本発明は、前記支持ローラと、前記溝付きローラ間に保持された前記リング治具、前記第１、第２の長ローラ間に保持された前記リング治具の最下位置と、前記溝付ローラの溝底の最上点及び前記第１長ローラの最上点とは所定の高低差を有する長尺物搬送台車に係るものである。

又本発明は、前記ガイド溝の底面の高さと前記溝付きローラの溝底面の高さとの差は前記所定の高低差以下である長尺物搬送台車に係るものである。

又本発明は、前記第１移載橋、前記第２移載橋は、それぞれ先端部が折畳み可能であり、該先端部は折畳み状態で、前記リング治具の転動を抑止する長尺物搬送台車に係るものである。

又本発明は、前記溝付きローラ及び前記第１長ローラにはそれぞれ回転を固定解除可能なブレーキが設けられた長尺物搬送台車に係るものである。

又本発明は、前記第１保持ユニットは、前記台車本体に長手方向にスライド可能に設けられると共に所定位置で固定可能となっている長尺物搬送台車に係るものである。

又本発明は、複数の前記第１保持ユニットが、前記台車本体に長手方向に異なる位置で固定された長尺物搬送台車に係るものである。

又本発明は、長ローラ及び前記第２移載橋の進行方向の長さは、搬送する長尺物の長さの異なりを吸収する様に構成された長尺物搬送台車に係るものである。

又本発明は、前記台車本体の前記第１移載橋、前記第２移載橋が設けられている側の側面に、前記長尺物載置台の側面を転動し、該長尺物載置台と前記台車本体との距離を規定するガイドローラと、前記長尺物載置台側に設けられた溝に嵌合し、長手方向の位置決めを行う位置決めローラとが設けられた長尺物搬送台車に係るものである。

本発明によれば、走行可能で、進行方向に長い台車本体と、該台車本体の上面の前後にそれぞれ設けられた第１保持ユニットと、第２保持ユニットとを有し、前後に同一直径のリング治具が装着された長尺物が、前記リング治具を介して前記第１保持ユニット及び前記第２保持ユニットに保持される長尺物搬送台車であって、前記第１保持ユニットは進行方向と平行な軸心を有し、軸心間の距離が前記リング治具の半径より大きく設定された支持ローラと、溝付きローラと、該溝付きローラの溝に連続するガイド溝が形成され、反溝付きローラ側に延出する第１移載橋とを具備し、前記第２保持ユニットは進行方向と平行な軸心を有し、軸心間の距離が前記リング治具の半径より大きく設定された第１、第２の長ローラと、該長ローラの内、前記溝付きローラと同じ側に位置する第１長ローラに隣接し、反第１長ローラ側に延出する第２移載橋とを具備し、前記リング治具の一方は前記支持ローラと、前記溝付きローラ間に保持され、前記リング治具の他方は前記第１、第２の長ローラ間に保持され、前記長尺物搬送台車と長尺物が移載される長尺物載置台との間の前記長尺物の移載は、前記第１移載橋及び前記第２移載橋上を前記リング治具を転動させて前記長尺物を移動させて行う様構成したので、長尺物の搬送で、吊上げ、吊降ろしの作業をすることなく、シャフトの搬送を可能とし、搬送作業の簡略化、作業性の向上が図れるという優れた効果を発揮する。

本発明の実施例に係る長尺物搬送台車の斜視図である。 該長尺物搬送台車の側面図である。 該長尺物搬送台車の正面図である。 （Ａ）は該長尺物搬送台車の第１保持ユニットの平面図、（Ｂ）は該第１保持ユニットの正面図、（Ｃ）は該第１保持ユニットの補助レールプレートを折畳んだ状態の正面図である。 前記第１保持ユニットに設けられる支持ローラユニットの拡大斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）は前記長尺物搬送台車の第２保持ユニットの斜視図であり、（Ａ）は幅広レールプレートを延した状態、（Ｂ）は折畳んだ状態をそれぞれ示している。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施例を説明する。

図１〜図６を参照して、本実施例に係る長尺物搬送台車１について説明する。

アングル材で倒立台形状に台車本体２が構成され、該台車本体２の底面の４隅には自在キャスタ３が設けられ、前記台車本体２は走行自在、且つ走行方向の変更が可能となっている。又、該台車本体２の後端面（図中右側の端面）及び前端面にはそれぞれハンドル４が取付けられている。

前記長尺物搬送台車１の上面は進行方向に長い矩形形状となっており、上面の後端部には第１保持ユニット５が設けられ、上面の前端部には第２保持ユニット６が設けられている。

前記第１保持ユニット５は搬送するシャフトの後端を支持し、前記第２保持ユニット６はシャフトの前端を支持する様になっている。

尚、搬送される物は長尺物、例えば筒体であるジェットエンジンのシャフト７であり、搬送されるシャフト７には、図２に示される様に、後端部、前端部に搬送用のリング治具８，９が取付けられている。該リング治具８，９は外形が円であり、同一径であると共にシャフトの長短、形状に拘らず直径、厚みは同一となっている。従って、前記シャフト７は前記リング治具８，９を介して前記第１保持ユニット５及び前記第２保持ユニット６に保持される様になっている。

前記長尺物搬送台車１の左側面（前端に向って左側側面）は、シャフト載置台１１に隣接する様になっており、左側面には前後２個のガイドローラ１２，１２及び位置決めローラ１３が回転自在に設けられている。

前記ガイドローラ１２は前記シャフト載置台１１の側面に当接すると共に転動し、前記長尺物搬送台車１と前記シャフト載置台１１間の距離を規定しつつ、長手方向の位置調整が可能となっている。又、前記位置決めローラ１３は、前記シャフト載置台１１に設けられた位置決め溝（図示せず）に嵌合する様になっており、前記位置決めローラ１３が前記位置決め溝に嵌合することで、前記長尺物搬送台車１と前記シャフト載置台１１とが位置決めされる様になっている。

先ず、前記第１保持ユニット５について図４を参照して説明する。

該第１保持ユニット５が固定される位置は、搬送する前記シャフト７の長さによって決定され、搬送の対象となるシャフト７の種類に応じて固定される位置が異なる。従って、前記第１保持ユニット５は前記台車本体２に対して長手方向に移動可能に設けられる。

前記台車本体２の左右上縁には平行に延在する上辺部材１４，１４が設けられ、該上辺部材１４，１４の上面にはスライドガイド１５が設けられている。該スライドガイド１５にはそれぞれユニット固定穴１６が所定の位置に複数穿設されている。

前記第１保持ユニット５は前記スライドガイド１５に対して摺動可能であり、前記ユニット固定穴１６を介して所定の位置に固定され、前記ユニット固定穴１６を選択することで、前記第１保持ユニット５の取付け位置を変更できる様になっている。

前記左右の上辺部材１４，１４に掛渡ってスライドフレーム１７が設けられ、該スライドフレーム１７は中央部１８が下方に突出した凹字形状となっており、前記中央部１８は前記上辺部材１４，１４間に遊嵌し、前記中央部１８の上側には凹部１８′が形成される。

前記スライドフレーム１７の右端面（図４中、右端の面）には、ガイドプレート１９が垂直に固着され、該ガイドプレート１９と前記中央部１８間に、右側の前記上辺部材１４が摺動自在に嵌合する。

前記スライドフレーム１７の一方の上面、例えば右上面には、軸支持部２０を介して支持ローラ２１が設けられ、該支持ローラ２１は前記シャフト７の軸心と平行な軸心を中心に回転自在となっている。

前記凹部１８′には支持ローラユニット２２が設けられている。

該支持ローラユニット２２は溝付きローラ２３、及びブレーキ２４を有している。前記溝付きローラ２３は前記支持ローラ２１の軸心と平行な軸心を中心に回転自在となっており、前記溝付きローラ２３にはブレーキ２４の一部を構成するブレーキディスク２５が固着されている。

前記支持ローラ２１の軸心は、前記溝付きローラ２３の軸心より充分高い位置にあり、前記リング治具８が前記支持ローラ２１を乗越えない様に設定されている。又、前記支持ローラ２１と前記溝付きローラ２３との軸間距離Ｌは、前記リング治具８，９の半径より長く、前記シャフト７の軸心が前記支持ローラ２１と前記溝付きローラ２３との間に位置する様になっている（図３参照）。

図５に示される様に、前記ブレーキ２４は、前記ブレーキディスク２５を挾持する摩擦部材２６，２７と、該摩擦部材２７に当接する偏心カム２８、該偏心カム２８を回転させるブレーキレバー２９を有しており、前記摩擦部材２６は固定、前記摩擦部材２７は前記ブレーキディスク２５に対して近接離反可能に設けられている。

従って、前記ブレーキレバー２９を介して前記偏心カム２８を回転させ、前記摩擦部材２７を前記ブレーキディスク２５に圧着させれば、該ブレーキディスク２５は前記摩擦部材２６，２７に挾持され、該摩擦部材２６，２７と前記ブレーキディスク２５との間の摩擦力により、該ブレーキディスク２５が固定される様になっている。

前記スライドフレーム１７の左上面には、レールプレート３１が設けられ、該レールプレート３１の左端には蝶番３２を介して補助レールプレート３３が図４（Ａ）、図４（Ｂ）中、時計方向に回転自在に設けられ、折畳み可能となっている。

又、前記補助レールプレート３３の左端にはストッパプレート３４が下方に突出する様設けられ、該ストッパプレート３４は前記補助レールプレート３３が、折畳み状態で上方に突出する様になっている（図４（Ｃ）参照）。

前記レールプレート３１、前記補助レールプレート３３が展開した状態で、上面には前記溝付きローラ２３の溝に連続する様ガイド溝３５が刻設される。該ガイド溝３５の溝幅は、前記溝付きローラ２３の溝底の幅と同一となっており、又前記ガイド溝３５の、溝付きローラ２３側の端部（右端部）、反溝付きローラ２３側の端部（左端部）は、それぞれテーパ状に拡大している。

更に、前記ガイド溝３５の底面の高さと前記溝付きローラ２３の溝底の高さとは、同一高さか、該溝付きローラ２３の溝底の高さの方が所定量高くなっている。例えば、該溝付きローラ２３の溝底の高さは、前記ガイド溝３５の溝底より所定量（例えば５ｍｍ程度）高くなっている。

尚、前記溝付きローラ２３の溝底と前記ガイド溝３５の溝底との高低差は、作業者が前記リング治具８，９を押して、該リング治具８，９が容易に乗越えられる寸法以下とする。好ましくは、同じ高さとする。

又、前記リング治具８が前記支持ローラ２１と前記溝付きローラ２３に保持された状態では、前記リング治具８の最下点は前記溝付きローラ２３の溝底の高さより僅かに低くなっている。例えば、前記リング治具８の最下点は前記溝付きローラ２３の溝底の高さより所定量、例えば５ｍｍ程度低くなっている。この高低差は、上述した様に、作業者が前記リング治具８，９を押して、該リング治具８，９が容易に乗越えられる寸法程度とする。

次に、図６（Ａ）、図６（Ｂ）を参照して前記第２保持ユニット６について説明する。

前後に略同形状のユニットフレーム３７，３７が所定の間隔で平行に配置され、該ユニットフレーム３７，３７は、前記スライドフレーム１７と同様に、前記上辺部材１４，１４に掛渡って設けられる。

前記ユニットフレーム３７，３７の右上面には軸受部４１，４１が設けられ、該軸受部４１，４１に長ローラ３８が回転自在に支持されている。又、前記各ユニットフレーム３７の凹部３７′には軸受部４２が設けられ、該両軸受部４２，４２に長ローラ３９が回転自在に支持されている。

前記長ローラ３８及び前記長ローラ３９の直径及び軸心の位置は、該長ローラ３８，３９に前記リング治具９が支持された時に、前記シャフト７の軸心が水平となる様に設定されている。

好ましくは、前記長ローラ３８と前記支持ローラ２１とが同径であり、前記長ローラ３９の径と前記溝付きローラ２３の溝底の径とが同一となっており、前記支持ローラ２１の軸心と前記長ローラ３８の軸心とが同一線上にあり、又前記溝付きローラ２３の軸心と前記長ローラ３９の軸心とが同一線上に存在する。

前記長ローラ３９の一端、例えば前端には、ブレーキディスク４３が固着されている。又前記凹部３７′には該ブレーキディスク４３を挾持し、該ブレーキディスク４３を介して前記長ローラ３９の回転を拘束するブレーキ４４が設けられている。尚、該ブレーキ４４は前記ブレーキ２４と同一構造であるので説明を省略する。

前記ユニットフレーム３７，３７の左上面に掛渡って幅広レールプレート４５が設けられている。該幅広レールプレート４５の幅（図１に於いて前後長）は、少なくとも前記長ローラ３９の軸長以上の寸法となっている。

前記幅広レールプレート４５の左端には、蝶番４６を介して幅広補助レールプレート４７が設けられ、該幅広補助レールプレート４７は前記蝶番４６を介して回転し、折畳み可能となっている。

前記幅広補助レールプレート４７の先端（図１中左端）には、ストッパプレート４８が下方に突出する様設けられ、該ストッパプレート４８は前記幅広補助レールプレート４７が、折畳み状態で上方に突出する様になっている（図６（Ｂ）参照）。

前記幅広補助レールプレート４７が展開した状態で、該幅広補助レールプレート４７と前記幅広レールプレート４５の上面は面一となっており、前記ガイド溝３５の底面と同一高さ（同一レベル）となっている。

前記幅広レールプレート４５の上面に対し、前記長ローラ３９の最上点は同一であるか、或は所定の高低差だけ高くなっており、例えば高低差は５ｍｍ程度より小さい。又、前記長ローラ３８と前記長ローラ３９とに前記リング治具９が保持された状態では、該リング治具９の最下点は前記長ローラ３９の最上点より所定の高低差だけ低くなっており、例えば５ｍｍ程度低くなっている。尚、前記所定の高低差は、作業者が前記リング治具８，９を押して、該リング治具８，９が容易に乗越えられる寸法とされる。

以下、本実施例の作用について説明する。

先ず、前記シャフト載置台１１に載置された前記シャフト７を前記長尺物搬送台車１に移載する場合を説明する。

搬送する前記シャフト７の長さに合わせて、前記第１保持ユニット５を所定の位置に固定する。

前記シャフト載置台１１の上面にも前記ガイド溝３５と同等のガイドレール（図示せず）が設けられており、該ガイドレールに前記シャフト７の前記リング治具８，９が嵌合して保持されている。

前記長尺物搬送台車１が前記位置決めローラ１３を介して前記シャフト載置台１１に位置決めされた状態では、前記シャフト載置台１１のガイドレール（図示せず）と前記ガイド溝３５とが連続する様になっている。又、前記ブレーキレバー２９を操作し、前記ブレーキ２４が前記溝付きローラ２３に対してブレーキ力を作用させ、該溝付きローラ２３の回転が拘束され、又、前記ブレーキ４４が前記長ローラ３９に対してブレーキ力を作用させ、該長ローラ３９の回転が拘束されている。

前記シャフト７又は前記リング治具８，９に右方への力を加え、該リング治具８，９を転動させ、該リング治具８，９を前記補助レールプレート３３、前記レールプレート３１及び前記幅広補助レールプレート４７、前記幅広レールプレート４５に乗移らせる。前記リング治具８が前記ガイド溝３５に係合し、又前記リング治具８が該ガイド溝３５に沿って転動しつつ、又前記リング治具９が前記幅広補助レールプレート４７、前記幅広レールプレート４５上を転動し、前記シャフト７が前記長尺物搬送台車１側に移動する。

前記シャフト７は、前記溝付きローラ２３、前記長ローラ３９を乗越え、前記支持ローラ２１と前記溝付きローラ２３間に前記リング治具８が保持され、又前記長ローラ３８、前記長ローラ３９間に前記リング治具９が保持される。

前記リング治具８が前記溝付きローラ２３の溝に嵌合することで、前記シャフト７の前記台車本体２に対する長手方向の位置決めがされる。又、前記シャフト７の軸長は、シャフトの種類に応じて異なる。例えば、ジェットエンジンのシャフトは、多重軸となっており、外側のシャフトと内側のシャフトとは長さが異なる。更に、シャフトの種類によって前記リング治具９の取付け位置が異なる。前記長ローラ３８，３９の軸長、前記幅広レールプレート４５、前記幅広補助レールプレート４７の前記シャフト７の軸心方向長さは、前記シャフト７の軸長の異なり、又前記リング治具９の取付け位置の異なりを吸収する様になっている。つまり、異なる長さの長尺物に対応できる様に構成されている。

前記シャフト７が前記第１保持ユニット５、前記第２保持ユニット６に載置されると、前記ブレーキレバー２９，２９を回転させ、前記ブレーキ２４，４４のブレーキ力を解除する。前記溝付きローラ２３、前記長ローラ３９が回転自在となり、前記リング治具８，９に回転力を付与しても、軸心を中心に回転するのみで、前記溝付きローラ２３、前記長ローラ３９を乗越えることはない。

前記シャフト７の前記長尺物搬送台車１への移載が完了すると、前記補助レールプレート３３、前記幅広補助レールプレート４７を回転させて折畳む。前記ストッパプレート３４、前記ストッパプレート４８が上方に突出した状態となる。

前記リング治具８，９が前記溝付きローラ２３、前記長ローラ３９を乗越えようとした場合も、前記ストッパプレート３４，４８がストッパとなり、前記リング治具８，９の転動を抑止する。従って、前記長尺物搬送台車１に振動等が作用した場合でも、前記シャフト７を安定に保持する。前記ストッパプレート３４，４８は、落下防止部材として機能する。

尚、落下防止としては、前記レールプレート３１と前記補助レールプレート３３とを一体とし、又前記幅広レールプレート４５と前記幅広補助レールプレート４７とを一体とし、前記レールプレート及び幅広レールプレートに前記リング治具８，９の転動を抑制する落下防止部材を着脱可能に設ける等、種々の変更が可能である。

又、前記シャフト７は、前記支持ローラ２１、前記溝付きローラ２３及び前記長ローラ３８、前記長ローラ３９によって回転自在に支持され、而も前記ブレーキ２４，４４により任意の回転位置で固定できるので、前記長尺物搬送台車１は前記シャフト７に対して作業する場合の作業台としても使用することができる。

前記シャフト７が前記長尺物搬送台車１に載置された状態では、軸心方向の位置は、前記リング治具８が前記溝付きローラ２３の溝に嵌合することで決定され、又前記リング治具８が前記支持ローラ２１と前記溝付きローラ２３に保持され、前記リング治具９が前記長ローラ３８と前記長ローラ３９とに保持されることで前記シャフト７の軸心は、前記長尺物搬送台車１の進行方向と平行に位置決めされる。

又、前記リング治具９の軸心方向の位置は、前記長ローラ３８，３９、前記幅広レールプレート４５、前記幅広補助レールプレート４７上にあればよいので、前記長ローラ３８，３９の軸心方向だけ余裕がある。従って、前記長ローラ３８，３９の軸長の範囲で、前記シャフト７の長さの異なり、前記リング治具９の取付け位置の異なりに対応できる。

前記第１保持ユニット５の固定位置の選択と、前記長ローラ３８，３９の軸長の範囲とで、種々の長さのシャフト７の保持が可能となる。

尚、前記補助レールプレート３３、前記幅広補助レールプレート４７の板厚を厚くする等すれば、前記ストッパプレート３４、前記ストッパプレート４８を省略することもできる。

前記位置決めローラ１３の嵌合を解除することで、前記台車本体２が前記シャフト載置台１１から切離され、前記長尺物搬送台車１を移動させることができる。

作業者は、前記ハンドル４を介して前記長尺物搬送台車１を押し、該長尺物搬送台車１を所要位置の他のシャフト載置台１１迄移動する。

前記長尺物搬送台車１から他のシャフト載置台１１に移載する場合は、前記位置決めローラ１３を前記シャフト載置台１１側の溝（図示せず）に嵌合させ、前記台車本体２を前記シャフト載置台１１に対して位置決めし、前記補助レールプレート３３、前記幅広補助レールプレート４７を伸張させる（図１参照）。前記ブレーキレバー２９を操作し、前記ブレーキ２４、前記ブレーキ４４のブレーキ力を前記溝付きローラ２３及び前記長ローラ３９に作用させ、前記溝付きローラ２３、前記長ローラ３９をそれぞれ拘束する。

前記リング治具８，９に図１中、左方への水平力を作用させることで、前記リング治具８，９が転動して、前記溝付きローラ２３、前記長ローラ３９を乗越え、前記レールプレート３１、前記幅広レールプレート４５に乗移る。又、前記リング治具８が前記ガイド溝３５にガイドされ転動する。更に、前記補助レールプレート３３、前記幅広補助レールプレート４７を経て前記シャフト載置台１１に移載される。

而して、前記レールプレート３１、前記補助レールプレート３３及び前記幅広レールプレート４５、前記幅広補助レールプレート４７は、前記シャフト７を前記長尺物搬送台車１と前記シャフト載置台１１との間で移載する為の移載橋として機能する。

上記した様に、前記長尺物搬送台車１と前記シャフト載置台１１間の移載レベルは同じ又は略同じであり、又移載経路は前記レールプレート３１、前記補助レールプレート３３及び前記幅広レールプレート４５、前記幅広補助レールプレート４７によって連続される為、前記シャフト７の移載時に、前記シャフト７を持上げる必要がなく、単に転動させるだけでよい。この為、移載作業は極めて簡単であり、労力を要さず短時間に実行できる。

尚、移載橋は、前記シャフト載置台１１側に設けてもよい。

又、前記第１保持ユニット５を移動可能にし、複数の位置で固定可能としたが、予め前記第１保持ユニット５を複数用意して、所定の複数位置に固定してもよい。

又、搬送対象物として筒体を例示したが、筒体に限らずリング治具を装着できる物であればよい。

１ 長尺物搬送台車
２ 台車本体
５ 第１保持ユニット
６ 第２保持ユニット
７ シャフト
８，９ リング治具
１１ シャフト載置台
１２ ガイドローラ
１３ 位置決めローラ
１７ スライドフレーム
２１ 支持ローラ
２２ 支持ローラユニット
２３ 溝付きローラ
２４ ブレーキ
２９ ブレーキレバー
３１ レールプレート
３３ 補助レールプレート
３４ ストッパプレート
３５ ガイド溝
３７ ユニットフレーム
３８，３９ 長ローラ
４４ ブレーキ
４５ 幅広レールプレート
４７ 幅広補助レールプレート
４８ ストッパプレート

Claims (9)

1. 走行可能で、進行方向に長い台車本体と、該台車本体の上面の前後にそれぞれ設けられた第１保持ユニットと、第２保持ユニットとを有し、前後に同一直径のリング治具が装着された長尺物が、前記リング治具を介して前記第１保持ユニット及び前記第２保持ユニットに保持される長尺物搬送台車であって、前記第１保持ユニットは進行方向と平行な軸心を有し、軸心間の距離が前記リング治具の半径より大きく設定された支持ローラと、溝付きローラと、該溝付きローラの溝に連続するガイド溝が形成され、反溝付きローラ側に延出する第１移載橋とを具備し、前記第２保持ユニットは進行方向と平行な軸心を有し、軸心間の距離が前記リング治具の半径より大きく設定された第１、第２の長ローラと、該長ローラの内、前記溝付きローラと同じ側に位置する第１長ローラに隣接し、反第１長ローラ側に延出する第２移載橋とを具備し、前記リング治具の一方は前記支持ローラと、前記溝付きローラ間に保持され、前記リング治具の他方は前記第１、第２の長ローラ間に保持され、前記長尺物搬送台車と長尺物が移載される長尺物載置台との間の前記長尺物の移載は、前記第１移載橋及び前記第２移載橋上を前記リング治具を転動させて前記長尺物を移動させて行う様構成したことを特徴とする長尺物搬送台車。
2. 前記支持ローラと、前記溝付きローラ間に保持された前記リング治具、前記第１、第２の長ローラ間に保持された前記リング治具の最下位置と、前記溝付ローラの溝底の最上点及び前記第１長ローラの最上点とは所定の高低差を有する請求項１の長尺物搬送台車。
3. 前記ガイド溝の底面の高さと前記溝付きローラの溝底面の高さとの差は前記所定の高低差以下である請求項１又は請求項２の長尺物搬送台車。
4. 前記第１移載橋、前記第２移載橋は、それぞれ先端部が折畳み可能であり、該先端部は折畳み状態で、前記リング治具の転動を抑止する請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の長尺物搬送台車。
5. 前記溝付きローラ及び前記第１長ローラにはそれぞれ回転を固定解除可能なブレーキが設けられた請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の長尺物搬送台車。
6. 前記第１保持ユニットは、前記台車本体に長手方向にスライド可能に設けられると共に所定位置で固定可能となっている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の長尺物搬送台車。
7. 複数の前記第１保持ユニットが、前記台車本体に長手方向に異なる位置で固定された請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の長尺物搬送台車。
8. 長ローラ及び前記第２移載橋の進行方向の長さは、搬送する長尺物の長さの異なりを吸収する様に構成された請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の長尺物搬送台車。
9. 前記台車本体の前記第１移載橋、前記第２移載橋が設けられている側の側面に、前記長尺物載置台の側面を転動し、該長尺物載置台と前記台車本体との距離を規定するガイドローラと、前記長尺物載置台側に設けられた溝に嵌合し、長手方向の位置決めを行う位置決めローラとが設けられた請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の長尺物搬送台車。

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