JP5976425B2 - 搬送車 - Google Patents

Description

本発明は、２つのエンジンを搭載した搬送車に関し、特に、一方側のエンジンが停止して他方側のエンジンの駆動で走行する際に、サイドミラー等の補機を作動させることができる搬送車に関する。

製鉄所や造船所等では、コイルや大型鋼材等の重量物を搬送するための搬送車が活躍している。このような搬送車として、例えば下記特許文献１に記載されたものがあり、この搬送車は１台のエンジンが発生する動力を利用して車輪を回転駆動させるようになっている。しかし、近年、車両のコスト低減やスペースの効率化の観点から、比較的大きなエンジンを搭載せずに、比較的小さな２つのエンジンを搭載する搬送車がある。

図１は、本出願人が提案する２つのエンジンを搭載した搬送車の側面図であり、図１に示すように、一方側（図１の左側）に第１エンジン８Ｆが搭載され、他方側（図１の右側）に第２エンジン８Ｒが搭載されている。そして、第１，第２エンジン８Ｆ，８Ｒの動力によって図示しない第１，第２発電機が電力を発生し、それら発電機の発生電力によって走行モータ６が車輪５を回転駆動させるようになっている。この搬送車においては、一方側のエンジンがオーバーヒート、故障等により停止しても、他方側の正常なエンジンの動力のみによって走行可能になっている。

特開２０１０−０６４７２７号公報

しかし、上述したような２つのエンジン８Ｆ，８Ｒを搭載する搬送車において、以下の問題点があった。即ち、エンジン８Ｆ，８Ｒの駆動によって、対応する各メインタンク（図示省略）がそれぞれ圧縮空気を貯留するようになっていて、一方側及び他方側に配置されたサイドミラー１５Ｆ，１５Ｒ、エアホーン（図示省略）等の補機が、各メインタンクからそれぞれ圧縮空気を送り込まれて作動するようになっている。このため、一方側のエンジンが停止して動作しなくなり、他方側の正常なエンジンの動力のみによって走行する場合、一方側のメインタンクに圧縮空気が貯留されなくなる。この結果、一方側のサイドミラーの位置調整やエアホーンの発音等ができなくなり、走行安全性が確保されていないという問題点があった。

そこで、本発明は、上記した課題を解決すべく、一方側のエンジンが停止して他方側のエンジンの駆動で走行する際に、サイドミラー等の補機を作動させることができて、走行安全性を確保できる搬送車を提供することを目的とする。

本発明に係る搬送車は、車体の前後に一対の運転室を有する搬送車であって、車輪を回転駆動させる動力を発生する、車体の前後に設けられた２つのエンジンと、それぞれのエンジンによって駆動されるコンプレッサから圧縮空気を供給される２つの圧縮空気回路とを備え、これら圧縮空気回路は、前記コンプレッサから供給される圧縮空気を貯留するメインタンクと、前記メインタンクとメインエア通路を介して連通接続すると共にブレーキ装置に圧縮空気を供給するブレーキタンクと、前記メインタンクから補機用エア通路を介して供給される圧縮空気によって作動する補機とを備え、互いの前記ブレーキタンク同士を連通接続すると共に開閉可能な開閉弁を備える補助エア通路が設けられている搬送車において、前記メインエア通路と前記補機用エア通路とを連通接続すると共に開閉可能な締切弁を備えるバイパスエア通路が設けられていること、運転者は、一方の前記エンジンのみで駆動するときに、前記開閉弁を開き、前記締切弁のうち、他方の前記圧縮空気回路に配置された前記締切弁のみを開くことを特徴とする。

上記した搬送車においては、２つのエンジンのうち一方側のエンジンが停止して動作しなくなり、他方側のエンジンの動力のみによって走行する場合、一方側の圧縮空気回路では、メインタンク及びブレーキタンクの圧縮空気が不足することになる。このため、先ず開閉弁を開ける。これにより、圧縮空気が不足した一方側のブレーキタンクに対して、他方側のブレーキタンクから圧縮空気を送り込むことができる。次に一方側の締切弁を開ける。その結果、一方側の圧縮空気回路では、圧縮空気をブレーキタンクからメインエア通路及びバイパスエア通路を通してサイドミラー等の補機に送り込むことができる。こうして、一方側のエンジンが停止して他方側のエンジンで駆動する際に、サイドミラー等の補機を作動させることができて、走行安全性を確保できる。

また、本発明に係る搬送車において、前記締切弁は手動で開閉できる操作部を有し、前記操作部は前記一対の運転室の各々に隣接すると共に前記補機を支持する支持台より上方であって外部から視認できるように配置されていることが好ましい。

上記した搬送車においては、締切弁を開閉させる際に、操作部を操作し易い。即ち、仮に操作部が荷台の下に配置されている場合には、荷台の下にもぐって操作部を操作する必要があり、手間がかかる。また、仮に操作部が車両側方側から操作する位置に配置されている場合には、重量物を載置した門型のパレットが荷台の上にあるときに、操作部を車両側方側から操作することができなくなる。従って、操作部は、車両前方側又は車両後方側から容易に操作することができるものであり、操作性に優れた配置になっている。

本発明の搬送車によれば、一方側のエンジンが停止して他方側のエンジンの駆動で走行する際に、サイドミラー等の補機を作動させることができて、走行安全性を確保できる。

本実施形態の搬送車の側面図である。 図１に示した搬送車の平面図である。 図１に示した搬送車の正面図の一部である。 搬送車の圧縮空気回路を示した図である。 図３に示したＸ−Ｘ方向から見た図である。

本発明に係る搬送車について、図面を参照しながら以下に説明する。図１は、搬送車１の側面図であり、図２は、図１に示した搬送車１の平面図である。なお、図２では、荷台２が透視して示されている。また、図３は、図１に示した搬送車１の正面図の一部である。

搬送車１は、主に製鉄所や造船所で、コイルや大型鋼材等の重量物を搬送するディーゼルエレクトリックキャリヤ（ＤＥＣ）である。この搬送車１は、図１及び図２に示すように、搬送物を積載する荷台２と、この荷台２をサスペンションブラケット３及びスイングアーム４を介して支持する複数の車輪５とを備えている。これら複数の車輪５の一部には、回転駆動力を付与する走行モータ６と、制動力を付与するエアブレーキ装置ＢＲ（図４参照）が取付けられている。また、図１に示すように、荷台２とスイングアーム４とが油圧シリンダ７によって連結されていて、荷台２が油圧シリンダ７の伸縮によって昇降できるようになっている。ここで、搬送車１では、運転者の位置で車両前方側と車両後方側とが入れ替わるが、説明の便宜上、図１及び図２の左側を車両前方側とし、図１及び図２の右側を車両後方側とする。

この搬送車１において、車両前方側及び車両後方側に、ディーゼルエンジンである第１エンジン８Ｆと第２エンジン８Ｒとがそれぞれ搭載されるとともに、第１発電機９Ｆと第２発電機９Ｒ（図２参照）とがそれぞれ搭載されている。そして、第１，第２発電機９Ｆ，９Ｒは、第１，第２エンジン８Ｆ，８Ｒの動力によって電力を発生し、各発電機９Ｆ，９Ｒの発生電力によって走行モータ６が車輪５を回転駆動するようになっている。また、図２及び図３に示すように、各車輪５には操舵アクチュエータ１０が取付けられていて、各操舵アクチュエータ１０が油圧によって作動することで、各車輪５が操舵駆動するようになっている。

そして、搬送車１には、図２に示すように、車両前方側及び車両後方側にそれぞれ第１運転室１１Ｆと第２運転室１１Ｒとが設けられていて、各運転室１１Ｆ，１１Ｒに、それぞれハンドル１２Ｆ，１２Ｒとアクセルペダル１３Ｆ，１３Ｒとブレーキペダル１４Ｆ，１４Ｒとが設けられている。これにより、運転者は、各運転室１１Ｆ，１１Ｒでハンドル１２Ｆ，１２Ｒを回動操舵することで車輪５を操舵駆動させることができ、アクセルペダル１３Ｆ，１３Ｒを操作することで搬送車１を前方又は後方に加減速させることができ、ブレーキペダル１４Ｆ，１４Ｒを操作することで搬送車１を停止又は減速させることができる。

また、搬送車１は、車両前方側及び車両後方側に、それぞれサイドミラー１５Ｆ，１５Ｒとエアホーン１６Ｆ，１６Ｒ（図３参照）とを備えている。サイドミラー１５Ｆ，１５Ｒは、運転者が後方の視界を確保するために取付け角度を自動で（手動ではなく）調整できるものであり、車両の左右両端に設けられていて、ミラー１５ａとＬ字状のアーム１５ｂとを有する。そして、ミラー１５ａがアーム１５ｂの一端部に取付けられ、そのアーム１５ｂの他端部が車体に対して回転可能に取付けられている。

搬送車１が重量物を載置した門型のパレット（図示省略）の下に潜り込むように移動する際には、サイドミラー１５Ｆ，１５Ｒが、パレットと当接しないように、荷台２の側面２ａに向けて折り畳まれるようになっている。エアホーン１６Ｆ，１６Ｒは、車両の左右方向の中央に設けられていて、圧縮空気が送り込まれることによって警告音を発するものである。これらサイドミラー１５Ｆ，１５Ｒ及びエアホーン１６Ｆ，１６Ｒが、本発明の「補機」に相当する。

ここで、図４は、搬送車１が備える２つの圧縮空気回路ＫＡを示した図である。搬送車１においては、車両前方側の構成と車両後方側の構成とが同様であり、図４の圧縮空気回路ＫＡでは、車両前方側（図４左側）の構成と車両後方側（図４右側）の構成とが左右対称に示されている。そこで、以下において、車両前方側の圧縮空気回路ＫＡについて説明し、車両後方側の圧縮空気回路ＫＡについては説明を省略する。

車両前方側の圧縮空気回路ＫＡは、図４に示すように、主にコンプレッサ２０Ｆと、メインタンク３０Ｆと、ブレーキタンク４０Ｆと、ブレーキバルブ５０Ｆと、エアシリンダ６０Ｆ及び電磁切換弁６１Ｆと、マグネチックバルブ７０Ｆとを備えて構成されている。

コンプレッサ２０Ｆは、エンジン８Ｆの動力によって圧縮空気を生成するものである。このコンプレッサ２０Ｆとメインタンク３０Ｆとが第１エア通路Ａ１によって連通接続されていて、コンプレッサ２０Ｆによって生成された圧縮空気がメインタンク３０Ｆに送り込まれるようになっている。第１エア通路Ａ１には、圧縮空気を冷やすためのアフタークーラ２１Ｆと、上昇し過ぎた圧力を下げるためのリリーフバルブ２２Ｆと、圧縮空気中の不純物を取り除くためのオイルミストセパレータ２３Ｆと、圧縮空気の逆流を防止するためのチェックバルブ２４Ｆと、圧縮空気中の水分を取り除くためのエアドライヤ２５Ｆとが設けられている。

メインタンク３０Ｆは、圧縮空気を貯留するものである。このメインタンク３０Ｆとブレーキタンク４０Ｆとが第２エア通路Ａ２によって連通接続されていて、メインタンク３０Ｆで貯留された圧縮空気がブレーキタンク４０Ｆに送り込まれるようになっている。この第２エア通路Ａ２が、本発明の「メインエア通路」に相当する。ここで、第２エア通路Ａ２においてチェックバルブ４１Ｆより奥側の位置で分岐して、この分岐部分Ｐ１からエアブレーキ装置ＢＲまでの通路を、第３エア通路Ａ３と呼ぶことにする。また、第２エア通路Ａ２においてチェックバルブ４１Ｆより手前側の位置で分岐して、この分岐部分Ｐ２からエアシリンダ６０Ｆ及びエアホーン１６Ｆまでの通路を第４エア通路Ａ４と呼ぶことにする。

ブレーキタンク４０Ｆは、エアブレーキ装置ＢＲを作動させる圧縮空気を貯留するものである。ここで、第２エア通路Ａ２には、ブレーキタンク４０Ｆからメインタンク３０Ｆへの流れを規制するチェックバルブ４１Ｆが設けられているため、ブレーキタンク４０Ｆに貯留された圧縮空気は分岐部分Ｐ１を通ってブレーキバルブ５０Ｆへ供給されるようになっている。なお、ブレーキタンク４０Ｆに貯留されている圧縮空気（エア圧）が不足した場合、ボールバルブ４２Ｆを開けてカプラプラグ４３から圧縮空気を直接補充できるようになっている。

ここで、図４に示すように、ブレーキタンク４０Ｆとブレーキタンク４０Ｒとが連通接続するように、車両前方側の第２エア通路Ａ２の分岐部分Ｐ３と車両後方側の第２エア通路Ａ２の分岐部分Ｐ３との間に、第５エア通路Ａ５が形成されている。この第５エア通路Ａ５が本発明の「補助エア通路」に相当していて、第５エア通路Ａ５に、手動で開閉できる開閉弁４４が設けられている。開閉弁４４は、通常時に閉まっていて、ブレーキタンク４０Ｆとブレーキタンク４０Ｒとの間で圧縮空気が流れることを防止している。そして、ブレーキタンク４０Ｆ及びブレーキタンク４０Ｒの何れか一方で貯留された圧縮空気が不足したときに、開閉弁４４を開けることによって、他方のブレーキタンクから圧縮空気を送り込むことができる。

ブレーキバルブ５０Ｆは、ブレーキペダル１４Ｆの操作によって開閉するものである。このため、ブレーキバルブ５０Ｆが開いたとき、圧縮空気がブレーキタンク４０Ｆから第２エア通路Ａ２及び第３エア通路Ａ３を通ってエアブレーキ装置ＢＲへ流れる。エアブレーキ装置ＢＲは、図示しないブレーキチャンバを有していて、このブレーキチャンバに圧縮空気が送り込まれることによって、車輪５に制動力を付与するようになっている。

エアシリンダ６０Ｆ及び電磁切換弁６１Ｆは、サイドミラー１５Ｆを移動させるためのものであり、第４エア通路Ａ４に設けられている。エアシリンダ６０Ｆは、ピストンによってヘッド側室６０ａとロッド側室６０ｂとを区画していて、ピストンロッドを伸縮させることによってサイドミラー１５Ｆの向き（回転角度）を調整できるようになっている。

電磁切換弁６１Ｆは、メインタンク３０Ｆの圧縮空気がヘッド側室６０ａに送り込まれる場合と、ロッド側室６０ｂに送り込まれる場合とを切り替えるようになっている。このため、電磁切換弁６１Ｆが図４に示した状態では、メインタンク３０Ｆの圧縮空気がロッド側室６０ｂに送り込まれ、ピストンロッドが収縮し、サイドミラー１５Ｆが一方側に回転することになる。一方、電磁切換弁６１Ｆが図４に示した状態から切り替えられた状態では、メインタンク３０Ｆの圧縮空気がヘッド側室６０ａに送り込まれ、ピストンロッドが伸長し、サイドミラー１５Ｆが他方側に回転することになる。この電磁切換弁６１Ｆは、運転者が第１運転室１１Ｆ内に設けられた操作スイッチを操作することで、切り替わるようになっている。

マグネチックバルブ７０Ｆは、エアホーン１６Ｆを作動させるためのものであり、第４エア通路Ａ４に設けられている。マグネチックバルブ７０Ｆは、通常時に閉じていて、運転者が第１運転室１１Ｆ内に設けられた警報ボタンを操作することで、開くようになっている。このため、マグネチックバルブ７０Ｆが開いたときには、メインタンク３０Ｆの圧縮空気がマグネチックバルブ７０Ｆを通ってエアホーン１６Ｆへ流れ込み、エアホーン１６Ｆが警告音を発するようになっている。

こうして、第２エア通路Ａ２のうちメインタンク３０Ｆから分岐部分Ｐ２までのエア通路と、第４エア通路Ａ４とが、本発明の「補機用エア通路」に相当する。

ところで、この搬送車１は、搭載した２つのエンジン８Ｆ，８Ｒのうち、一方側のエンジンがオーバーヒート、故障等によって停止しても、他方側のエンジンの動力のみによって走行できるようになっている。ここで、１つのエンジンの動力のみによって走行する場合を「片肺運転」と呼ぶことにする。しかしながら、片肺運転の場合、一方側のエンジンが停止して動作しないため、一方側のメインタンクに圧縮空気が貯留されなくなる。この結果、一方側のサイドミラーやエアホーンが作動しなくなり、片肺運転の際に、走行安全性が確保されていないという問題点があった。そこで、本実施形態の搬送車１では、上記した問題点に対処すべく、以下のように構成されている。

図４に示すように、この圧縮空気回路ＫＡにおいて、第３エア通路Ａ３と第４エア通路Ａ４とを連通接続する第７エア通路Ａ７が形成されている。即ち、第７エア通路Ａ７の一端が、第３エア通路Ａ３の分岐部分Ｐ４に接続され、第７エア通路Ａ７の他端が、第４エア通路Ａ４の分岐部分Ｐ５に接続されている。第７エア通路Ａ７と、第３エア通路Ａ３のうち分岐部分Ｐ１から分岐部分Ｐ４までのエア通路とが、本発明の「バイパスエア通路」に相当する。

そして、車両前方側の第７エア通路Ａ７に、手動で開閉可能な第１締切弁８０Ｆが設けられ、車両後方側の第７エア通路Ａ７に、手動で開閉可能な第２締切弁８０Ｒが設けられている。これら第１，第２締切弁８０Ｆ，８０Ｒは、通常時に閉じられていて、第３エア通路Ａ３を流れる圧縮空気が第７エア通路Ａ７を通って第４エア通路Ａ４へ流れ込むことを防止している。

次に、第１エンジン８Ｆが停止して、第２エンジン８Ｒの動力のみによって走行する場合について説明する。なお、運転者は、図示しない制御コントロールパネルを見ることで、第１エンジン８Ｆが停止している状態を確認できるようになっている。この場合には、第１エンジン８Ｆが稼動していないため、コンプレッサ２０Ｆが圧縮空気を生成できなくなり、メインタンク３０Ｆに貯留された圧縮空気が不足することになる。また、ブレーキタンク４０Ｆはメインタンク３０Ｆから圧縮空気が送り込まれるようになっているため、ブレーキタンク４０Ｆに貯留された圧縮空気も不足することになる。

そこで、搬送車１が停止している状態で、先ず運転者等が手動で開閉弁４４を開ける。これにより、ブレーキタンク４０Ｒに貯留された圧縮空気が、第５エア通路Ａ５を通してブレーキタンク４０Ｆに流れ込み、ブレーキタンク４０Ｆにおける圧縮空気の不足を解消することができる。この結果、ブレーキタンク４０Ｆからエアブレーキ装置ＢＲに圧縮空気を送り込むことができ、エアブレーキ装置ＢＲを確実に作動させることができる。

続いて運転者等が手動で第１締切弁８０Ｆを開ける。これにより、ブレーキタンク４０Ｆ，４０Ｒの中の圧縮空気を、第２エア通路Ａ２のうち分岐部分Ｐ３から分岐部分Ｐ１までのエア通路と、第３エア通路Ａ３のうち分岐部分Ｐ１から分岐部分Ｐ４までのエア通路と、第７エア通路Ａ７と、第４エア通路Ａ４とを通して、エアシリンダ６０Ｆ，エアホーン１６Ｆに供給することができる。この結果、片肺運転の際に車両前方側において、サイドミラー１５Ｆの取付角度を調整できるとともに、エアホーン１６Ｆから警告音を発することができる。

なお、第２エンジン８Ｒが停止して、第１エンジン８Ｆの動力のみによって走行する場合については、上述した場合と実質的に同様であるため、その説明を省略する。また、この搬送車１においては、万一エンジン８Ｆ，８Ｒが両方とも停止した場合に備えて、圧縮空気をメインタンク３０Ｆ，３０Ｒに直接補充できるようになっている。即ち、図４に示すように、第４エア通路Ａ４の分岐部分Ｐ６から第６エア通路Ａ６が形成されていて、この第６エア通路Ａ６にセルフシーリングカップリング８１Ｆ，８１Ｒが接続されている。これにより、メインタンク３０Ｆ，３０Ｒに貯留されている圧縮空気（エア圧）が不足した場合、セルフシーリングカップリング８１Ｆ，８１Ｒから圧縮空気を直接補充できる。

次に、第１，第２締切弁８０Ｆ，８０Ｒを手動で開閉できる第１，第２操作レバー（操作部）８２Ｆ，８２Ｒの配置について、図３及び図５を用いて説明する。図５は、図３のＸ−Ｘ方向から見た図である。なお、第１操作レバー８２Ｆの配置と第２操作レバー８２Ｒの配置との違いは、主に車両前方側と車両後方側との違いであるため、第１操作レバー８２Ｆの配置について説明し、第２操作レバー８２Ｒの配置については説明を省略する。

図５に示すように、第１操作レバー８２Ｆは、エア配管８３に回転可能に接続されていて、運転者等が手動で回すことによって、第１締切弁８０Ｆを開閉できるようになっている。そして、第１操作レバー８２Ｆは、第１運転室１１Ｆに隣接していて（図３参照）、サイドミラー１５Ｆやエアホーン１６Ｆを支持する支持台１７Ｆより上方であって、外部から視認できるようになっている。なお、図１に示すように、サイドミラー１５Ｆ等を支持する支持台１７Ｆは、荷台２より車両前方側に設けられ、サイドミラー１５Ｒ等を支持する支持台１７Ｒは、荷台２より車両後方側に設けられている。また、図５に示すように、エア配管８３では、外側に露出する部分がＴ字状になっていて、先端から圧縮空気を補充するためのエアカプラ８４Ｆ（８４Ｒ）が接続されている。

上述したように第１操作レバー８２Ｆが配置されているため、第１締切弁８０Ｆを開閉させる際に、第１操作レバー８２Ｆを操作し易い。即ち、仮に第１操作レバー８２Ｆが荷台２の下に配置されている場合には、荷台２の下にもぐって第１操作レバー８２Ｆを操作する必要があり、手間がかかる。また、仮に第１操作レバー８２Ｆが車両側方側から操作する位置に配置されている場合には、重量物を積載した門型のパレット（図示省略）が荷台２の上にあるときに、第１操作レバー８２Ｆを車両側方側から操作することができなくなる。こうして、第１操作レバー８２Ｆは、車両前方側から容易に操作することができるものであり、操作性に優れた配置になっている。

本実施形態の搬送車１の作用効果について説明する。
例えば第１エンジン８Ｆが停止して動作しなくなり、第２エンジン８Ｒの動力のみによって走行する場合、先ず開閉弁４４（図４参照）を開ける。これにより、圧縮空気をブレーキタンク４０Ｒから第５エア通路Ａ５を通してブレーキタンク４０Ｆへ送り込むことができる。次に、第１操作レバー８２Ｆを回転させて、第１締切弁８０Ｆを開ける。これにより、ブレーキタンク４０Ｆ，４０Ｒの中の圧縮空気を、第２エア通路Ａ２のうち分岐部分Ｐ３から分岐部分Ｐ１までのエア通路と、第３エア通路Ａ３のうち分岐部分Ｐ１から分岐部分Ｐ４までのエア通路と、第７エア通路Ａ７と、第４エア通路Ａ４とを通して、エアシリンダ６０Ｆ，エアホーン１６Ｆに送り込むことができる。こうして、片肺運転の際に、エアシリンダ６０Ｆやエアホーン１６Ｆを作動させることができて、走行安全性を確保できる。

以上、本発明に係る搬送車について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
本実施形態において、搬送車１はディーゼルエレクトリックキャリヤ（ＤＥＣ）であるが、その他の形式のキャリヤでも良い。また、エンジンの形式は、ディーゼルエンジンに限定されるものではなく、適宜変更可能である。
また、本実施形態において、第１，第２補機が、サイドミラー１５Ｆ，１５Ｒとエアホーン１６Ｆ，１６Ｒであるが、第１，第２補機は上記したものに限定されるものではなく、その他の圧縮空気によって作動されるものであれば良い。

また、本実施形態において、バイパスエア通路が、第３エア通路Ａ３のうち分岐部分Ｐ１から分岐部分Ｐ４までのエア通路と、第７エア通路Ａ７とで構成されているが、バイパスエア通路は上記したものに限定されるものではなく適宜変更可能であり、例えば分岐部分Ｐ１と分岐部分Ｐ５を直接連結するエア通路であっても良い。

１ 搬送車
５ 車輪
６ 走行モータ
８Ｆ，８Ｒ 第１，第２エンジン
１１Ｆ，１１Ｒ 第１，第２運転室
１７Ｆ，１７Ｒ 支持台
２０Ｆ，２０Ｒ コンプレッサ
３０Ｆ，３０Ｒ メインタンク
４０Ｆ，４０Ｒ ブレーキタンク
４４ 開閉弁
５０Ｆ，５０Ｒ ブレーキバルブ
６０Ｆ，６０Ｒ エアシリンダ
６１Ｆ，６１Ｒ 電磁切換弁
７０Ｆ，７０Ｒ マグネチックバルブ
８０Ｆ，８０Ｒ 第１，第２締切弁
８１Ｆ，８１Ｒ セルフシーリングカップリング
８２Ｆ，８２Ｒ 第１，第２操作レバー
ＢＲ エアブレーキ装置

Claims (2)

1. 車体の前後に一対の運転室を有する搬送車であって、
   車輪を回転駆動させる動力を発生する、車体の前後に設けられた２つのエンジンと、それぞれのエンジンによって駆動されるコンプレッサから圧縮空気を供給される２つの圧縮空気回路とを備え、
   これら圧縮空気回路は、
   前記コンプレッサから供給される圧縮空気を貯留するメインタンクと、
   前記メインタンクとメインエア通路を介して連通接続すると共にブレーキ装置に圧縮空気を供給するブレーキタンクと、
   前記メインタンクから補機用エア通路を介して供給される圧縮空気によって作動する補機とを備え、
   互いの前記ブレーキタンク同士を連通接続すると共に開閉可能な開閉弁を備える補助エア通路が設けられている搬送車において、
   前記メインエア通路と前記補機用エア通路とを連通接続すると共に開閉可能な締切弁を備えるバイパスエア通路が設けられていること、
   運転者は、一方の前記エンジンのみで駆動するときに、前記開閉弁を開き、前記締切弁のうち、他方の前記圧縮空気回路に配置された前記締切弁のみを開くことを特徴とする搬送車。
2. 請求項１に記載された搬送車において、
   前記締切弁は手動で開閉できる操作部を有し、
   前記操作部は前記一対の運転室の各々に隣接すると共に前記補機を支持する支持台より上方であって外部から視認できるように配置されていることを特徴とする搬送車。