JP5970286B2

JP5970286B2 - 鉄道車両用のドア構造

Info

Publication number: JP5970286B2
Application number: JP2012171233A
Authority: JP
Inventors: 豊田部井; 勤黒羽
Original assignee: Japan Transport Engineering Co
Current assignee: Japan Transport Engineering Co
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2012-08-01
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2032-08-01
Also published as: JP2014031042A

Description

本発明は、鉄道車両用のドア構造に関する。

鉄道車両用のドア構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたドア構造では、ドアに設けられた窓開口を塞ぐように窓ガラスが配置された構成において、窓開口を画成する窓枠と、窓枠との協働により窓ガラスと挟み付ける窓押え金と、窓枠と窓ガラス及び窓押え金と窓ガラスと間に介在されるパッキンとを備え、パッキン上にシール材が充填されている。

実開平４−５７４８１号公報

しかしながら、上記従来のドア構造では、以下のような問題がある。すなわち、シール材を用いる上記従来の構造では、シール材をボンディングする際、埃や湿気の少ない環境が必要となると共に、ボンディング前の前処理（脱脂、プライマー、サンディング等）を実施し、更にボンディング後に乾燥する必要があった。また、シール材のボンディング作業は、作業者の技量に依存する。したがって、シール材を用いた構造では、窓ガラスの取り付け作業に手間が掛かるといった問題があった。一方で、シール材を用いない構造では、密閉性を確保し難く雨水等が浸入するおそれがあり、水が車室側に入り込むといった問題が生じ得る。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、組み立て作業性の向上を図ることができると共に、水が車室側に入ることを防止できる鉄道車両用のドア構造を提供することを目的とする。

上記解題を解決するために、本発明に係る鉄道車両用ドア構造は、ドアに形成された窓開口を塞ぐように配置された透明板を備えた鉄道車両用のドア構造であって、窓開口を画成すると共に、透明板の一面の縁と重なり合う環状の窓保持部を有するドア本体と、透明板の他面の縁と重なり合うと共に、ドア本体に固定され窓保持部との協働により透明板と挟み付ける窓押え金と、窓保持部と透明板の一面との間に配設される第１ゴムと、窓押え金と透明板の他面との間に配設される第２ゴムと、透明板の下端部に設けられ、当該透明板を支持する支持部材と、を備え、ドア本体は、支持部材が載置される載置面を有すると共に、窓押え金、第１ゴム及び第２ゴムと共に透明板の下縁部が位置する空間を画成する載置部を有し、ドア本体には、載置部の空間と外部とを連通する水抜き部が設けられていることを特徴とする。

この鉄道車両用のドア構造では、窓保持部と窓押え金とにより透明板を挟み込む構造において、窓保持部と透明板の一面との間に第１ゴム、窓押え金と透明板の他面との間に第２ゴムが配設されている。このように、シール材を用いることなくゴムのみを用いることにより、透明板を交換する作業を容易に行うことができる。したがって、組み立て作業性の向上が図れる。また、本発明では、載置部の空間と外部とを連通する水抜き部が設けられている。これにより、例えば第１ゴム又は第２ゴムと透明板との隙間から載置部に雨水等が浸入した場合であっても、その雨水を外部に排出することができる。したがって、水が車室側に入ることを防止できる。

一実施形態においては、載置面は傾斜しており、水抜き部は、傾斜する載置面の下端部側に設けられている構成であってもよい。このような構成によれば、載置部内に浸入した雨水等を水抜き部に良好に誘導できる。

一実施形態においては、水抜き部がドアの戸袋側に設けられている構成であってもよい。このような構成によれば、排出される雨水等が乗客にかかるといったことを抑制できる。

本発明によれば、組み立て作業性の向上を図ることができると共に、水が車室側に入ることを防止できる。

一実施形態に係る鉄道車両用のドア構造を備える鉄道車両を示す斜視図である。鉄道車両用ドア構造を示す正面図である。図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。他の形態に係る鉄道車両用のドア構造の断面構成を示す図である。他の形態に係る鉄道車両用のドア構造の断面構成を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、一実施形態に係る鉄道車両用のドア構造を備える鉄道車両を示す斜視図である。図１に示すように、鉄道車両構体１は、床構体２と、側構体３と、屋根構体４と、妻構体５とを備え、これらの各構体が相互に接合されることにより、乗客を収容する空間を内部に有する箱型形状をなしている。

床構体２は、車両の床部を構成する構体として鉄道車両構体１の底部に配置されている。側構体３及び妻構体５は、車両の側部を構成する構体として、床構体２の左右の縁部及び前後の縁部を囲むように立設されている。側構体３には、乗客・乗員が乗り降りするためのドア部６が等間隔に複数（例えば３ヶ所）設けられている。

また、ドア部６，６間と側構体３の両端部とには、窓部７が設けられている。妻構体５は、乗客・乗員らが車両間を行き来するための出入口部８が設けられている。屋根構体４は、車両の屋根部を構成する構体として鉄道車両の構体の上部に空間に蓋をするように配置されている。車両の屋根構体４には、上部に車内の温度を調整するためのエアコンディショナーやパンタグラフ（図示しない）などを備えている。

続いて、ドア部６のドア構造について詳細に説明する。図２は、鉄道車両用のドア構造の正面図である。図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図２及び図３に示すように、ドア部６のドア構造１０は、ドア本体１２と、窓押え金１４と、第１ゴム１６と、第２ゴム１８と、支持部材２０とを備えている。

ドア本体１２は、窓保持部２４を有している。ドア本体１２には、窓ガラス（透明板）２２により塞がれる窓開口Ｒが設けられており、窓開口Ｒは、窓ガラス２２の外側面（一面）２２ａの縁と重なり合う環状の窓保持部２４により画成されている。窓保持部２４は、ドア本体１２の外面１２ａの一部をなしており、ドア本体１２に一体に設けられている。窓保持部２４の上部には、窓ガラス２２側に開口する凹部２５が設けられている。

窓押え金１４は、ドア本体１２において、窓ガラス２２の内側面（他面）２２ｂの縁と重なり合う位置に配置される。窓押え金１４は、ドア本体１２の車室側に設けられ、ドア本体１２の内面１２ｂの一部を形成する。窓押え金１４は、ドア本体１２に固定されて窓保持部２４との協働により窓ガラス２２挟み付けて窓ガラス２２を固定する。

窓押え金１４は、断面がＬ字形状を呈しており、本体部分１４ａと、屈曲部分１４ｂとを有している。本体部分１４ａは、例えばねじ（図示しない）により、ドア本体１２に固定される。屈曲部分１４ｂは、窓ガラス２２側に延在するように位置する。屈曲部分１４ｂの先端部と窓ガラス２２との間には、所定の隙間が形成されている。

第１ゴム１６は、窓保持部２４と窓ガラス２２との間に密着して配設される。第１ゴム１６は、窓保持部２４の上部側に位置し、窓保持部２４の凹部２５に入りこむと共に、窓保持部２４の上端面を覆う形状を成している。第１ゴム１６の上面１６ａは、窓ガラス２２側から窓保持部２４側に下り勾配で傾斜する傾斜面とされている。第１ゴム１６は、加硫接着される。

第２ゴム１８は、窓押え金１４と窓ガラス２２との間に密着して配設される。第２ゴム１８は、窓押え金１４の上部側において屈曲部分１４ｂに当接して位置している。第２ゴム１８は、加硫接着される。

支持部材２０は、窓ガラス２２の下端部に設けられ、窓ガラス２２を支持する。支持部材２０は、ガラス受けゴム２０ａと、ゴム土台２０ｂとからなる。図２に示すように、支持部材２０は、ドア本体１２の幅方向において、複数（ここでは２つ）配置されている。ガラス受けゴム２０ａは、窓ガラス２２の下端面に当接して配置される。ゴム土台２０ｂは、ガラス受けゴム２０ａの下方に配置される。ガラス受けゴム２０ａは、後述する載置部２６の載置面２８に載置される。

本実施形態では、ドア本体１２は、載置部２６を有している。載置部２６は、支持部材２０が載置される載置面２８を有する。図２に示すように、載置面２８は、傾斜面とされている。載置面２８は、ドア本体１２の戸先側（戸先ゴム２７が設けられている側）から戸尻側（戸袋側）に向かって下り勾配で傾斜している。載置面２８は、平坦を成している。また、載置部２６は、窓押え金１４、第１ゴム１６及び第２ゴム１８と共に窓ガラス２２の下縁部が位置する空間Ｓを画成している。

ドア本体１２には、水抜き部３０が設けられている。水抜き部３０は、載置部２６に浸入した雨水等を外部に排出する部分であり、載置部２６の空間Ｓと外部とを連通する。水抜き部３０は、ドア本体１２の高さ方向に延在しており、載置面２８の下端側、すなわち戸袋（図示しない）側に配置されている。具体的には、水抜き部３０は、戸袋と重なる位置に配置されている。

続いて、本実施形態の鉄道車両用のドア構造１０の作用・効果について説明する。シール材を用いる従来の構造では、シール材をボンディングする際、埃や湿気の少ない環境が必要となると共に、ボンディング前の前処理（脱脂、プライマー、サンディング等）を実施し、更にボンディング後に乾燥する必要があった。また、シール材のボンディング作業は、作業者の技量に依存する。したがって、シール材を用いた構造では、窓ガラス２２の取り付け作業に手間がかかるといった問題があった。

これに対して、本実施形態では、窓保持部２４と窓ガラス２２との間に第１ゴム１６が配設され、窓押え金１４と窓ガラス２２との間に第２ゴム１８が配設されてシールされている。このように、シール部材としてシール材を用いず、第１ゴム１４及び第２ゴム１６を用いることにより、窓ガラス２２の取り付け作業を容易に行うことができる。したがって、組み立て作業性の向上を図ることができる。

更に、本実施形態では、ドア本体１２に水抜き部３０が設けられている。これにより、例えば第１ゴム１４又は第２ゴム１６と窓ガラス２２の隙間から雨水が載置部２６に浸入した場合であっても、水抜き部３０により雨水を外部に排出できる。したがって、載置部２６に浸入した雨水が車室側に入ることを防止できる。

また、本実施形態では、載置部２６の載置面２８が傾斜面とされており、水抜き部３０は、傾斜する載置面２８の下端部側に設けられている。これにより、載置部２６内に入り込んだ雨水等を水抜き部３０に良好に誘導できる。その結果、雨水等による腐食等の不具合をより一層防止できる。

また、水抜き部３０は、ドア本体１２において、戸袋側に設けられている。これにより、水抜き部３０から雨水等を排出する際、乗客に雨水が掛かることを防止できる。

また、窓押え金１４は、窓ガラス２２の内側面２２ａ側、すなわち車室側に設けられている。これにより、窓ガラス２２の取り付け（交換）作業を車室側から行うことができる。したがって、窓ガラス２２を交換する際に例えば作業台等を用意する必要がないため、メンテナンス性の向上が図れる。

本発明、上記実施形態に限定されるものではない。図４は、他の実施形態に係る鉄道車両用のドア構造の断面構成を示す図である。図４に示すように、ドア構造１０Ａは、窓押え金３２の構成が第１実施形態と異なっている。窓押え金３２は、板状の部材である。第２ゴム１８Ａは、窓押え金３２の上面３２ａと面一となるように配置されている。

図５は、他の実施形態に係る鉄道車両用のドア構造の断面構成を示す図である。図５に示すように、ドア構造１０Ｂは、第１ゴム１８Ｂの構成がドア構造１０Ａと異なっている。第１ゴム１８Ｂは、断面が略Ｌ字形状を呈している。第１ゴム１８Ｂは、窓押え金３４の上面を覆うように配置されている。

また、載置面２８や水抜き部３０の構成及び位置は、適宜変更されてもよい。また、窓保持部２４及び窓押え金は、その他の形状であってもよい。

１…鉄道車両構体、６…ドア部、１０，１０Ａ，１０Ｂ…鉄道車両用のドア構造、１２…ドア本体、１４，３２，３４…窓押え金、１６…第１ゴム、１８，１８Ａ，１８Ｂ…第２ゴム、２０…支持部材、２２…窓ガラス（透明板）、２６…載置部、２８…載置面、３０…水抜き部、Ｒ…窓開口、Ｓ…空間。

Claims

ドアに形成された窓開口を塞ぐように配置された透明板を備えた鉄道車両用のドア構造であって、
前記窓開口を画成すると共に、前記透明板の一面の縁と重なり合う環状の窓保持部を有するドア本体と、
前記透明板の他面の縁と重なり合うと共に、前記ドア本体に固定され前記窓保持部との協働により前記透明板と挟み付ける窓押え金と、
前記窓保持部と前記透明板の一面との間に配設される第１ゴムと、
前記窓押え金と前記透明板の他面との間に配設される第２ゴムと、
前記透明板の下端部に設けられ、当該透明板を支持する支持部材と、を備え、
前記ドア本体は、前記支持部材が載置される載置面を有すると共に、前記窓押え金、前記第１ゴム及び前記第２ゴムと共に前記透明板の下縁部が位置する空間を画成する載置部を有し、
前記ドア本体には、前記載置部の前記空間と外部とを連通する水抜き部が設けられており、
前記水抜き部が前記ドアの戸袋側に設けられていることを特徴とする鉄道車両用のドア構造。
前記載置面は傾斜しており、
前記水抜き部は、傾斜する前記載置面の下端部側に設けられていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用のドア構造。