JP5951842B1 - グランドロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、乗り物をロックしやすいグランドロック装置を提供することにある。【解決手段】本発明に基づいたグランドロック装置は、乗り物の車輪をロックするため、地面と平面をなすように設置される。このグランドロック装置は、回転本体と、溝蓋ユニットと、ロックユニットを備える。回転本体は、地面より低い凹部を有する。溝蓋ユニットは、凹部の開口部の周縁に連結される。車輪を凹部に陥入させ、回転本体を回転させた後、ロックユニットの一部を車輪に貫通させる。これによって、乗り物のロック作動を完成できると共に、利用者が自らロックを持ち歩く不便を解消することができる。【選択図】図２Ａ

Description

本発明は、グランドロック装置に関し、特に、乗り物の車輪をロックするためのグランドロック装置に関する。

経済発展に伴い急速成長したオートバイや自動車の数はすでに生活環境に交通渋滞や大気汚染の問題をもたらしている。エネルギー消費量を削減し、環境汚染を減少させるために、各国の政府は積極的に「持続可能な交通」という概念を推進している。そのうち、自転車は手軽で便利な乗り物であり、エネルギーを節約でき、環境保護の要件を満たしているだけでなく、スポーツおよび体作り用の手段とすることができるので、近年、政府の政策において、積極的に推進すべき環境保護に貢献できる交通手段となっている。環境を保護する無汚染の自転車を公共交通システムに合わせて使用し、オートバイや自動車の使用量を減らすことで、エネルギーの節約と大気汚染を減らすなどの利点をもたらすことが期待されている。

自転車を公共の場所にきちんと駐車するためには、通常、ＭＲＴ（Mass Rapid Transit）駅、バスステーション、学校、オフィス、市場、ショッピング街、図書館、病院、金融機関、スポーツセンター、公園、観光スポットなどの付近に自転車の駐輪スペースを追加設置することで、利用者に自転車を駐輪しやすくさせる。

図１に示した如く、従来技術の駐輪ラック１０は、ベース１１に複数のＡ型フレーム１２を設けて成るものであり、そのうち、各Ａ型フレーム１２は２つの平行な湾曲ロッド１２１を有する。利用者が駐車する時、前輪ＴをＡ型フレーム１２の２つの湾曲ロッド１２１の間に入れてから自ら持参したロックＬを利用して、自転車の一部と駐輪ラック１０を一緒に施錠することでパーキングロックを完成する。

しかしながら、従来の駐輪ラック１０は、相当大きな設置面積が必要となるので、かなり大きなスペースを占有し、歩行者が使用できるエリアが削減されるだけでなく、歩行者が歩く時、地面から突出する駐輪ラック１０に容易につまずき、負傷する可能性もある。また、自転車の利用者が自転車を駐輪ラック１０にロックするために、自らロックを持ち歩かなければならないことは非常に不便である。

したがって、如何に利用者にとって便利に自転車をロックできるグランドロック装置を提供するかが、業界において極力解決しなければならない課題である。

本発明の目的は、利用者にとって便利に自転車をロックできるグランドロック装置を提供することを課題とする。

上記の目的を達成するために、本発明に基づいたグランドロック装置は、乗り物の車輪をロックするグランドロック装置であって、凹部を有する回転本体と、前記凹部の開口部の周縁に連結される溝蓋ユニットと、第１ロック素子と第２ロック素子を有するロックユニットと、を備え、前記回転本体が第１位置から第２位置に回転した後、第１ロック素子及び／または第２ロック素子は、前記回転本体を貫通するとともに前記回転本体に係合し、前記回転本体を前記第１位置に戻れなくさせることを特徴とする。

一実施例において、回転本体は円形カバーを更に有し、凹部の開口部は前記円形カバーに位置する。

一実施例において、溝蓋ユニットは、少なくとも１つのカバーシートと少なくとも１つの駆動要素を更に備え、カバーシートは凹部の開口部の周縁に連結され、駆動要素は、カバーシートに対応して取り付けられると同時に、カバーシートを駆動して作動させる。

一実施例において、グランドロック装置はベースを更に有し、回転本体はベースに対して回転可能に設置される。

上述をまとめると、本発明に基づいたグランドロック装置は回転可能な回転本体及びロックユニットを有する。乗り物をロックする時、車輪が回転本体の凹部に陥入した後に、回転本体を回転させるだけで、ロックユニットの第１ロック素子と第２ロック素子を介して両側から車輪に貫通させ、乗り物をロックすることができる。乗り物の利用者にとって、上記のグランドロック装置は自らロックを持ち歩く必要がないため、非常に便利である。また、グランドロック装置は地面と平面をなすように設置しているので、乗り物が駐車していない時は、グランドロック装置を設置する地面は依然として平坦であり、地面から突出することがないため、歩行者は、グランドロック装置の上をスムーズに歩くことができ、駐車ラックにつまずく恐れはない。よって、本発明は歩行者が使用する歩行エリアを大幅に増加できるだけでなく、環境の美化にも役立てられる。

従来技術の駐車ラックの概略図である。 本発明の第１実施例に係るグランドロック装置の立体図である。 本発明の第１実施例に係るグランドロック装置の側面図である。 本発明の第１実施例に係るグランドロック装置が第１位置にある概略図である。 本発明の第１実施例に係るグランドロック装置が第２位置にある概略図である。 本発明の第１実施例に係るグランドロック装置において、カバーシートがすでに開き、車輪がすでに凹部に置かれ、ロックユニットもすでにロック部から突出して車輪を貫通した状態を示す断面図である。 本発明の第１実施例に係るグランドロック装置を利用者操作ユニットと合わせて使用する概略図である。 本発明の第１実施例に係るグランドロック装置を回転させて、ロック作動を行った後、短くできた自転車の長さを示す図である。 本発明の第２実施例に係るグランドロック装置の立体図である。 本発明の第２実施例に係るグランドロック装置の側面図である。 本発明の第２実施例に係るグランドロック装置が第１位置にある概略図である。 本発明の第２実施例に係るグランドロック装置が第２位置にある概略図である。 本発明の第２実施例に係るもう１つのグランドロック装置において、カバーシートがすでに開き、車輪がすでに凹部に置かれ、ロックユニットもすでにロック部から突出して車輪を貫通した状態を示す断面図である。 本発明の第３実施例に係るグランドロック装置の立体図である。 本発明の第３実施例に係るグランドロック装置の側面図である。 本発明の第３実施例に係る溝蓋ユニットのカバーシートのもう１つの実施態様を示す図である。 本発明の第４実施例に係るグランドロック装置の立体図である。 本発明の第４実施例に係るグランドロック装置の断面図である。 本発明の第４実施例に係るグランドロック装置のロックユニットのその他の実施態様を示す図である。 本発明の第４実施例に係るグランドロック装置のロックユニットのその他の実施態様を示す図である。 本発明の第４実施例に係るグランドロック装置のロックユニットのその他の実施態様を示す図である。

詳細な説明及び単なる例示のための添付図面によって、本発明の実施例についてより明瞭となるように説明するが、それらは本発明を限定するものではない。
添付図面を参照しながら、本発明の実施例について以下の通りに説明し、その場合、同じ部材は同じ符号を付して説明する。

図２Ａと図２Ｂは本発明の第１実施例に係るグランドロック装置の概略図である。図２Ａと図２Ｂを参照されたい。グランドロック装置２０は回転本体２１と溝蓋ユニット２２、及びロックユニット２３を備える。グランドロック装置２０は地面Ｇと平面をなすように設置し、乗り物の車輪Ｗをロックする。グランドロック装置２０は地面Ｇに埋め込んで設置されており、例えば、地面Ｇに丸い穴を掘ってからその丸い穴にグランドロック装置２０を設置するので、グランドロック装置２０の上面は地面Ｇと同一の高さであるため、グランドロック装置が地面から突出して歩行者の歩行を妨げることはない。地面Ｇは、通常の路面、またはグランドロック装置２０を設置する表面、またはグランドロック装置２０の利用者がロックを行う時に立つ表面のことを指す。乗り物とは、車輪Ｗを有するものであり、車輪Ｗの数量は少なくとも１つであり、例えば、一輪車、自転車、オートバイ、三輪車、電気自動車、またはカートなどである。以下の実施例は自転車のうちの１つの車輪Ｗがロックされる場合を例とする。

回転本体２１は、地面Ｇより低い凹部２１１を有し、車輪Ｗが下に陥入してロックされる時の収容スペースとすることができるが、凹部２１１の深さが車輪Ｗの外径からリムの空隙部より大きく、または等しい距離であれば良い。本実施例において、回転本体２１は矩形のケースを例とし、回転本体２１は円形カバー２１２と少なくとも１つのトロリーホイール２１３を更に有し、円形カバー２１２は前記矩形のケースに取り付けられると同時に、回転本体２１と同期回転し、円形カバー２１２の上面と地面Ｇは同一平面上にあり、円形カバー２１２を円形にしたのは、回転本体２１の回転に対応するためである。凹部２１１の開口部Ｏは１つの長形の開口部Ｏ（ここでは、矩形を例とする）であり、且つこの開口部Ｏは車輪Ｗの陥入する所（図２Ｅに示す如く）である。ここでは、凹部２１１の形状は、実質的に、車輪Ｗが陥入する時に必要とされるスペースに合わせる。開口部Ｏは円形カバー２１２に位置し、円形カバー２１２は開口Ｏ（図２Ａに示す如く）を全体的に覆い、または開口Ｏが円形カバー２１２の何れかの位置に位置することができ、例えば円形カバー２１２の周縁に設置することもできる。また、回転本体２１はその他の外形を有することもでき、本発明はこれに限定されない。

溝蓋ユニット２２は凹部２１１の開口部Ｏの周縁に連結され、溝蓋ユニット２２は少なくとも１つのカバーシート２２１と少なくとも１つの駆動要素２２２を更に備える。図２Ａに示すカバーシート２２１の数量は１つの場合を例とし、カバーシート２２１は、凹部２１１の開口部Ｏのうちの１つの長辺の周縁に軸着される。カバーシート２２１はピボットによって、開口部Ｏの周縁に連結され、ピボットが回転する時に生じたねじり力によって、カバーシート２２１に復元力を持たせることで、カバーシート２２１を凹部２１１を覆う閉鎖位置まで戻すことができる。カバーシート２２１の形状は、実質的に、開口部Ｏの形状と互いに合わせられ、且つカバーシート２２１が開口部Ｏの上を覆うようにする。開口部Ｏの周縁には少なくとも１つのサポート部２１４（例えば、凹溝）が設置され、カバーシート２２１を支持するために用いられる。注意すべきことは、溝蓋ユニット２２のカバーシート２２１の上面はグランドロック装置２０の上面の一部分でもあるため、カバーシート２２１の上面は、実質的に、地面Ｇと等しい高さにある。駆動要素２２２は、カバーシート２２１に対応して取り付けられると同時に、カバーシート２２１を駆動して作動させる。駆動要素２２２は、例えば、モータとギア等を組み合わせたものであり、これによって、カバーシート２２１を駆動して作動させる。駆動されたカバーシート２２１の作動方法は、移動、または回転を含む。ここでは、カバーシート２２１を回転させることで、カバーシート２２１を開く場合を例とする。

ロックユニット２３を回転本体２１の一側に設置し、例えば、ロックユニット２３をグランドロック装置２０を取り付けた穴壁に固定設置することができる。ロックユニット２３はロックシリンダー、ロックプレート、または電子ロック（例えば、電気ドロップボルト）であり、ここのロックユニット２３は電気制御で伸縮可能な電気ドロップボルトを例とし、この電気ドロップボルトは駆動信号を受信して突出、または引っ込むことができる。回転本体２１はロックユニット２３に対応する所に貫通孔を有し、ロックユニット２３から突出したロック部は回転本体２１を貫通し凹部２１１に届くことができる。

図２Ａから図３Ｂを同時に参照されたい。グランドロック装置の作動方式を説明する。グランドロック装置２０は利用者操作ユニット２４を更に備え、この利用者操作ユニット２４は、駆動要素２２２に接続され、カバーシート２２１を駆動する駆動要素２２２を制御することで、カバーシート２２１を開かせ、または閉じさせる。その接続は、電気的信号を通して有線、または無線の方式によって駆動および制御を行うことで実現される。利用者操作ユニット２４も地面と平面をなすように設置し、利用者に操作させるために、利用者操作ユニット２４のインタフェースのみが地面Ｇから露出する。グランドロック装置２０を個人的な用途のために購入する場合、利用者操作ユニット２４は駆動要素２２２を駆動するかどうかのみを制御する構造が簡単なユニットとすることができる。この場合、利用者は手動によって、または識別素子によって、利用者操作ユニット２４に身分を識別させた後、カバーシート２２１を駆動して開くか、または利用者操作ユニット２４にパスワードを入力することで、カバーシート２２１を駆動して開くことができる。以下では、グランドロック装置２０を公共自転車のレンタルシステムと合わせて使用する場合を例とし、グランドロック装置２０の作動方式の説明を行う。しかしながら、公共自転車のレンタルシステムの運営方式は、本発明の主な特徴ではなく、例として説明をするのみで、本発明の応用を限定するものでない。

図２Ａから図３Ｂを参照されたい。図３Ｂは公共自転車のレンタルシステムを複数のレンタルステーションに合わせて運営する場合の概略図である。各レンタルステーションには複数の自転車が設けられるようにし、各自転車には自転車識別素子を設置することで、自転車が属するレンタルステーション番号、ロック番号、使用時間、または身分識別コードなどを記録することができる。図３Ａはレンタルステーションに複数の自転車と複数のグランドロック装置を設けた実施態様を示した概略図である。公共自転車のレンタルシステムは、リモート管理サーバと、各レンタルステーションに設けた複数の中央制御ユニットと、その対応する各前記中央制御ユニットに電気的に接続される複数の利用者操作ユニット２４とを備える。自転車の利用者は、カード番号、利用者身分情報及びチャージ金額などの情報が内蔵してあるプリペイドカード（図示しない）を購入するだけで、利用者がレンタルした自転車を返却したい時、自転車が対応するグランドロック装置２０の利用者操作ユニット２４にプリペイドカードを近距離で感知させて、身分識別が成功した後、利用者操作ユニット２４は駆動要素２２２を駆動してカバーシート２２１を開く。

図２Ｃから図２Ｅに示すように、カバーシート２２１が開いた状態にある場合、利用者は自転車のうちの１つの車輪Ｗ（例えば、前輪）を開口部Ｏから凹部２１１に滑り込ませ、自転車のステムを回すことによって、回転本体２１を回転させる。回転本体２１の下方に２つのトロリーホイール２１３を設けているため、ステムを回す時に、回転本体２１は元の第１位置Ｐ１から地面に対して第２位置Ｐ２に回転することができ、回転角度を９０度未満とすることで、駐車車両の安定性と利用者の使いやすさを維持することができる。回転を終えた後、ロックユニット２３は利用者操作ユニット２４によって駆動され（例えば、身分を識別した後、しばらく時間を経てから、ロックユニット２３がロック作動を始める）、または回転本体２１の回転によって駆動され、または利用者の手動の操作によって駆動されることで、ロック部がロックユニット２３から突出して車輪Ｗを貫通させ、車輪Ｗの移動を制限する。

図２Ｄに示すように、ロックユニット２３はフックＨを有するロックであり、フックＨを有するロックが車輪Ｗを貫通した後、車輪Ｗは上方（Ｚ方向）に移動することができない。本実施例において、ロックユニット２３は、９０度回転して、車輪ＷがＸＹ方向に移動するのを阻むか、または回転本体２１に係合することによって、回転本体２１を第１位置Ｐ１に戻れないようにすることができる。もちろん、車輪Ｗによって回転本体２１を第１位置Ｐ１に戻さないように制限する方法はほかにもあり、これらの実施態様は、後に、例を挙げて説明する。また、利用者が自転車のロックを解除する場合、利用者操作ユニット２４で身分識別を行い、身分識別が正確な時、利用者操作ユニット２４はロックユニット２３を駆動し、ロック解除を行う。ロックユニット２３のロック部が引っ込んだ後、利用者は回転本体２１を第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に戻してから凹部２１１から自転車の車輪Ｗを引っ張り出すことによって、自転車を取り出して使用することができる。

上記のロックのための回転の作動は、自転車の利用者にとって、自らロックを持ち歩く必要がないため、非常に便利である。また、グランドロック装置２０は地面Ｇと平面をなすように設置しているので、乗り物が駐車していない時は、グランドロック装置２０を設置する地面Ｇは依然として平坦で、グランドロック装置２０は地面Ｇから突出することがないため、歩行者は、グランドロック装置の上をスムーズに歩くことができ、駐車ラックにつまずく恐れはない。よって、歩行者が使用する歩行エリアを大幅に増加できるだけでなく、環境の美化にも役立つことになる。

図３Ａから図３Ｂを参照されたい。図３Ａから図３Ｂは各グランドロック装置２０の近くに利用者操作ユニット２４を設置する場合を例とし、この実施態様において、各グランドロック装置２０と各利用者操作ユニット２４は一対一の制御であり、且つ利用者操作ユニット２４も地面と平面をなすように設置し、利用者に操作を行わせるために、利用者操作ユニット２４のインタフェース部分のみが地面Ｇから露出させてある。複数のグランドロック装置２０を有するレンタルステーションでは、グランドロック装置２０は回転によりロックが行われるので、自転車のステムは、ロックする時に自転車の長軸に対して所定の角度回されることで、自転車の長さが長さＬ１だけ減らされ、これによって駐輪に必要な距離を短縮し、更にレンタルステーションの使用スペースを増やすことができる。

図４Ａ乃至図４Ｅを参照し、本発明の第２実施例に係るグランドロック装置２０ａを説明する。グランドロック装置２０ａは回転本体２１ａと溝蓋ユニット２２、及びロックユニット２３ａを備える。前の実施例のグランドロック装置２０と異なる所は、本実施例のグランドロック装置２０ａはベース２５ａを更に含む点にある。ベース２５ａは軸受機構を有し、回転本体２１ａは、ベース２５ａの軸受機構上に設置されることで、ベース２５ａに対して回転する。もちろん、軸受機構は回転本体２１ａが有する構成機構とすることもできる。回転本体２１ａは上記軸受機構によって、ベース２５ａに対して回転する。

また、本実施例において、グランドロック装置のロックユニット２３ａは、第１ロック素子２３１ａと第２ロック素子２３２ａを有するものを例とし、第１ロック素子２３１ａ、または第２ロック素子２３２ａのうちの少なくとも１つをベース２５ａに設置することができる。ここでは、第１ロック素子２３１ａと第２ロック素子２３２ａがいずれもベース２５ａに設置される場合を例とする。もちろん、第１ロック素子２３１ａ、または第２ロック素子２３２ａのうちの少なくとも１つは地面Ｇに設置、または円形カバー２１２ａに取り付けることができ、本発明はこれに制限されない。第１ロック素子２３１ａはロックシリンダー、またはロックプレートであり、第１ロック素子２３１ａは、わずかに弾性を有し、またはその先端にリード角を有するため、障害物にあった時、第１ロック素子２３１ａは障害物上を滑り抜け、そのためリムまたはスポークに妨害されることはない。また、第１ロック素子２３１ａは、伸縮性を持たせないことで、コストを下げることができる。第２ロック素子２３２ａは、例えば、電気ドロップボルトなどの電子ロックであり、利用者が手動操作、または利用者操作ユニット２４ａを駆動することによって、ロック作動を行うことができる。注意すべきことは、本実施例のグランドロック装置２０ａにおける回転本体２１ａ、溝蓋ユニット２２、ロックユニット２３ａ、及びベース２５ａはいずれもその他の任意の実施例のグランドロック装置と互いに合わせて使用することができ、ここに示したものに限定されない。

図４Ｂから図４Ｅに示すように、利用者が自転車を駐車しロックする時、利用者操作ユニット２４による身分識別が必要であり、身分識別が正しい時、カバーシート２２１ａは駆動され、開いた状態となると同時に、駆動要素２２２ａに設置された停止素子Ｓによって、カバーシート２２１ａを停止させ、凹部２１１ａを覆わないようにする。次に、利用者は自転車のうちの１つの車輪Ｗ（例えば、前輪）を開口部Ｏから凹部２１１に滑り込ませ、自転車のステムを回すことによって、回転本体２１を駆動してベース２５ａに対して回転させ、元の第１位置Ｐ１からベース２５ａに対して第２位置Ｐ２まで回転させることができる。回転角度を９０度未満とすることで、駐車車両の安定性を維持することができる。回転作動を終了した後、伸縮性を持たない第１ロック素子２３１ａは回転本体２１ａを貫通してから車輪Ｗを貫通し、車輪ＷをＺ方向に移動しないように制限する。次に、利用者操作ユニット２４を駆動することによって、ロックユニット２３ａを駆動（例えば、身分識別を完成し、しばらく時間を経てから、ロックユニット２３ａはロック作動を開始する）、もしくは利用者が手動操作によってロックユニット２３ａを駆動することで、第２ロック素子２３２ａが突出すると同時に回転本体２１ａを貫通してから車輪Ｗを貫通し、車輪Ｗを他の方向に移動しないように更に制限するか、または第２ロック素子２３２ａを回転本体２１ａに係合させ、回転本体２１ａを回転できなくさせることで、自転車のロック作動を完了する。注意すべきことは、回転本体２１ａは第１ロック素子２３１ａと第２ロック素子２３２ａに貫通されるので、回転本体２１ａの壁面には、第１ロック素子２３１ａと第２ロック素子２３２ａに対応する穿孔が設置される。或いはまた、回転本体２１ａが中空構造の壁面を有する場合には、第１ロック素子２３１ａと第２ロック素子２３２ａは直接貫通することができる。

図５Ａから図５Ｃを参照し、本発明の第３実施例に係るグランドロック装置２０ｂを説明する。グランドロック装置２０ｂは回転本体２１ｂと溝蓋ユニット２２ｂ、及びロックユニット２３ｂを備える。前の実施例のグランドロック装置２０と異なる所は、本実施例の溝蓋ユニット２２ｂはサポート要素２２３ｂを更に含み、このサポート要素２２３ｂが開口部Ｏの周縁に設置された点にある。カバーシート２２１ｂが凹部２１１ｂを覆う時、サポート要素２２３ｂは凹部２１１ｂの開口部Ｏに突出することで、カバーシート２２１ｂを支持する。カバーシート２２１ｂが開いた状態にある時、サポート要素２２３ｂを引っ込ませることで、車輪Ｗの出し入れを妨げないようにすることができる。サポート要素２２３ｂは、例えば、電子ロックである。ここでは、サポート要素２２３ｂの駆動は利用者の手動操作によって、または利用者操作ユニット２４ｂによって、制御することができる。また、溝蓋ユニット２２ｂのカバーシート２２１ｂは回転本体２１ｂの短辺に軸着されている。したがって、サポート要素２２３ｂが引っ込むと同時に車輪Ｗの重量により下方に押されると、カバーシート２２１ｂの一端は、回転本体２１ｂと接触するまでに落下し、且つ回転本体２１ｂの底面とアングルθを形成する。よって、車輪Ｗが凹部２１１ｂに陥入した時、車輪Ｗは、カバーシート２２１ｂに寄りかかって、直接に回転本体２１ｂの底面まで陥入しないため、雨が降った場合、車輪Ｗが溜まり水によってさび付くのを避けることができる。図５Ｃに示すように、溝蓋ユニット２２ｂは、見開きの方式で形成した２つのカバーシート２２１ｂを有し、２つのカバーシート２２１ｂは開口部Ｏの長辺、または短辺に軸着されることができる。

本実施例のグランドロック装置２０ｂはベース２５ｂを更に備え、回転本体２１ｂを設置するために用いられる円形の収容スペースＣを有する。また、ロックユニット２３ｂは第１ロック素子２３１ｂと第２ロック素子２３２ｂを有するものを例とする。第１ロック素子２３１ｂと第２ロック素子２３２ｂのうちの少なくとも一方にベース２５ｂを設置することができ、他方を地面に設置することができる。ここでは、第１ロック素子２３１ｂと第２ロック素子２３２ｂはいずれもベース２５ｂに設置され、且つ回転本体２１ｂの両側に位置する場合を例とする。もちろん、第１ロック素子２３１ｂ、または第２ロック素子２３２ｂのうちの少なくとも１つを地面Ｇ、または円形カバー２１２ｂに設置することができ、更に本発明はこれらに限定されない。第１ロック素子２３１ｂと第２ロック素子２３２ｂはいずれも、例えば、電気ドロップボルトなどの電子ロックであり、この電気ドロップボルトは利用者の手動操作によって、または利用者操作ユニット２４ａを駆動することによって、ロック作動を行う。第１ロック素子２３１ｂと第２ロック素子２３２ｂから突出する２つのロック部はそれぞれ長軸を有し、これらの長軸はアングルを形成する。

図５Ｃを参照されたい。図５Ｃは溝蓋ユニットのカバーシートのもう１つの実施態様を示す図である。図５Ｃは２つのカバーシート２２１ｆが開口部Ｏの周縁に連結される態様を表示する。カバーシート２２１ｆはそれぞれピボットによって、開口部周縁に軸着され、且つ駆動要素２２２ｂは、２つのカバーシート２２１ｆを駆動し、２つのカバーシート２２１ｆを上向き回転させることで、凹部２１１ｂを露出させる。注意すべきことは、本実施例のグランドロック装置２０ｂにおける回転本体２１ｂ、溝蓋ユニット２２ｆ、ベース２５ｂはいずれもその他の任意の実施例のグランドロック装置と互いに合わせて使用することができ、ここに示したものに限定されない。

次に、図６Ａと図６Ｂを参照し、本発明の第４実施例に係るグランドロック装置２０ｃについて説明する。グランドロック装置２０ｃは回転本体２１ｃと溝蓋ユニット２２ｃ、及びロックユニット２３ｃを備える。前の実施例のグランドロック装置との主な相違は、本実施例の溝蓋ユニット２２ｃが有するカバーシート２２１ｃは、駆動要素２２２ｃによって駆動され、路面に平行する水平移動の方式で移動し、これによって、凹部２１１ｃに対して開閉作動を行う。駆動要素２２２ｃはモーター、ギア、ラックアンドピニオンなどの素子を有し、モーターによって、カバーシート２２１ｃを駆動してカバーシート２２１ｃを水平方向に移動させるようにする。また、円形カバー２１２ｃは下方へ延伸した延伸部を有し、この延伸部は、カバーシート２２１ｃの上面と９０度を呈することによって、グランドロック装置２０ｃの内部の構造が環境汚染を受けないように保護することができる。

また、本実施例のロックユニット２３ｃは第１ロック素子２３１ｃと第２ロック素子２３２ｃを有する。第１ロック素子２３１ｃと第２ロック素子２３２ｃはいずれもベース２５ｃに設置されるが、第１ロック素子２３１ｃと第２ロック素子２３２ｃはそれぞれ回転本体２１ｃの隣接する表面に対応して設置され、例えば、側面と底面に対応して設置される。ロック時において、第１ロック素子２３１ｃは回転本体２１ｃを貫通して車輪Ｗと係合し、車輪Ｗの移動を制限する。第２ロック素子２３２ｃは回転本体２１ｃの底面を貫通し、ベース２５ｃに対して回転本体２１ｃの回転を制限すると同時に、車輪Ｗの移動を制限し、ロック作動を完成させることで、回転本体２１ｃを第１位置Ｐ１に戻せないようにすることができる。もちろん、第１ロック素子２３１ｃ、または第２ロック素子２３２ｃのうちの少なくとも１つは地面Ｇ、または円形カバー２１２ｃに設置することもできる。

最後に、図７Ａから図７Ｂを参照し、本発明のグランドロック装置のロックユニットのその他の実施態様を説明する。図７Ａに示すように、グランドロック装置２０ｄにおいて、ロックユニット２３ｄは第１ロック素子２３１ｄと第２ロック素子２３２ｄを有し、第１ロック素子２３１ｄと第２ロック素子２３２ｄはそれぞれ回転本体２１ｄの相対する両側に設置される。もちろん、第１ロック素子２３１ｄ、または第２ロック素子２３２ｄのうちの少なくとも１つは地面Ｇ、または円形カバー２１２ｄに設置することもできる。その違いは、第２ロック素子は係合素子であり、且つ伸縮可能なロック部を有さない構造である。回転本体２１ｄが第２位置Ｐ２に位置する時、第１ロック素子２３１ｄは、回転本体２１ｄの一側壁と車輪Ｗを貫通してから回転本体２１ｄのもう１つの側壁を貫通した後、第２ロック素子２３２ｄと互いに係合する。第２ロック素子２３２ｄは凹部を有する係合素子であり、第１ロック素子２３１ｄから突出するロック部は第２ロック素子２３２ｄの凹部と互いに合わせられる。したがって、第１ロック素子２３１ｄと第２ロック素子２３２ｄは、回転本体２１ｄのベース２５ｄに対する回転を制限すると同時に、車輪Ｗの移動を制限することで、回転本体２１ｄを第１位置Ｐ１に戻れなくし、ロック作動を完成する。

図７Ｂと図７Ｃに示すように、回転本体２１ｅのベース２５ｅに対する回転を制限すると同時に、車輪Ｗの移動を制限するために、グランドロック装置２０ｅのロックユニット２３ｅは、第１ロック素子２３１ｅと第２ロック素子２３２ｅを有し、そのうちの第１ロック素子２３１ｅは、依然として、電子ロックを例とし、第２ロック素子２３２ｅは、回転本体２１ｅをベース２５ｅに対して回転させるためのベアリングの中に設置される。もちろん、第１ロック素子２３１ｅは地面Ｇ、または円形カバー２１２ｅに設置することもできる。グランドロック装置２０ｅがロック作動を開始し、回転本体２１ｅが第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２まで回転した後、第１ロック素子２３１ｅは突出して回転本体２１ｅと車輪Ｗを貫通する。また、第２ロック素子２３２ｅは回転本体２１ｅとベース２５ｅとの間の相対位置をロックし、回転本体２１ｅとベース２５ｅを互いに対して回転させないようにすることで、回転本体２１ｅを第１位置Ｐ１に戻れなくし、ロック作動を完成する。

更に、本発明はもう１つのグランドロック装置を開示し、乗り物の車輪をロックするために用いられる。そのグランドロック装置は回転本体と溝蓋ユニット、及びロックユニットを備える。回転本体は、凹部を有し、溝蓋ユニットは凹部の開口部の周縁に連結され、回転本体が第１位置から第２位置に回転した後、ロックユニットは回転本体に係合することで、回転本体を第１位置に戻れなくさせる。上記の回転本体と溝蓋ユニット、及びロックユニットの技術的特徴及び互いの間の取付け関係は、すでに上記の複数の実施例において、図示と共に詳細な説明をしたため、ここでは繰り返して述べない。

また、留意すべきことは、全ての実施例において、各素子、部材、またはユニットの異なる変化態様はいずれも各実施例で選択的に使用することができ、上記の実施例において開示した態様に限定されない。

上述をまとめると、本発明に基づいたグランドロック装置は回転可能な回転本体及びロックユニットを有する。乗り物をロックする時、車輪が本体の凹部に陥入した後に回転本体を回転させ、ロックユニットを車輪に貫通させることで、乗り物をロックすることができる。乗り物の利用者にとって、上記のグランドロック装置は自らロックを持ち歩く必要がないため、非常に便利である。また、グランドロック装置は地面と平面をなすように設置しているので、乗り物が駐車していない時は、グランドロック装置を設置する地面は依然として平坦で、地面から突出することがないため、歩行者は、グランドロック装置の上をスムーズに歩くことができ、駐車ラックにつまずく恐れはない。よって、本発明は歩行者が使用する歩行エリアを大幅に増加できるだけでなく、環境の美化にも役立てられる。

以上、特定の実施例に基づいて本発明を例示的に説明したが、これらの説明は本発明を限定するためのものではない。当業者にとって、上記実施例についての様々な変更実施例や代替実施例は明らかである。よって、本発明の技術的思想および範囲から逸脱することなく行われる等価の修正または変更は、いずれも別紙の特許請求の範囲に含まれる。

本発明は以上の如く構成したため、利用者に乗り物をロックしやすいグランドロック装置を提供し得るものである。

１０：駐輪ラック
１１：ベース
１２：Ａ型フレーム
１２１：湾曲ロッド
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、２０ｅ：グランドロック装置
２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅ：回転本体
２１１、２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃ：凹部
２１２、２１２ａ、２１２ｂ、２１２ｃ、２１２ｄ、２１２ｅ：円形カバー
２１３： トロリーホイール
２１４、２１４ａ：サポート部
２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ：溝蓋ユニット
２２１、２２１ａ、２２１ｂ、２２１ｃ、２２１ｄ、２２１ｅ、２２１ｆ：カバーシート
２２２、２２２ａ、２２２ｂ、２２２ｃ：駆動要素
２２３ｂ：サポート要素
２３、２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ：ロックユニット
２３１ａ、２３１ｂ、２３１ｃ、２３１ｄ、２３１ｅ：第１ロック素子
２３２ａ、２３２ｂ、２３２ｃ、２３２ｄ、２３２ｅ：第２ロック素子
２４、２４ａ、２４ｂ：利用者操作ユニット
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ：ベース
Ｃ：収容スペース
Ｇ：地面
Ｈ：フック
Ｌ：ロック
Ｌ１：長さ
Ｏ：開口部
Ｐ１：第１位置
Ｐ２：第２位置
Ｓ：停止素子
Ｔ：前輪
Ｗ：車輪
θ：アングル

Claims (4)

1. 乗り物の車輪をロックするグランドロック装置であって、
   凹部を有する回転本体と、
   前記凹部の開口部の周縁に連結される溝蓋ユニットと、
   第１ロック素子と第２ロック素子を有するロックユニットと、を備え、
   前記回転本体が第１位置から第２位置に回転した後、第１ロック素子及び／または第２ロック素子は、前記回転本体を貫通するとともに前記回転本体に係合し、前記回転本体を前記第１位置に戻れなくさせることを特徴とするグランドロック装置。
2. 前記回転本体は円形カバーを更に有し、前記凹部の開口部は前記円形カバー上に配置されることを特徴とする請求項１に記載のグランドロック装置。
3. 前記溝蓋ユニットは、少なくとも１つのカバーシートと少なくとも１つの駆動要素を更に備え、前記カバーシートは前記凹部の開口部の周縁に連結され、前記駆動要素は、前記カバーシートに対応して取り付けられると同時に、前記カバーシートを駆動して作動させることを特徴とする請求項１に記載のグランドロック装置。
4. ベースを更に有し、前記回転本体は前記ベースに対して回転可能に設置されることを特徴とする請求項１に記載のグランドロック装置。

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