CN107419930B - 一种多用途共享单车立体停车系统及管理方法 - Google Patents

一种多用途共享单车立体停车系统及管理方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种共享单车立体停车系统及管理方法。该发明结合了无固定桩式和固定桩式停车系统的优点，外观结构呈封闭式，尺寸较小，厚度仅60厘米左右，能够改装成诸如候车亭，围墙、围栏、休闲椅或者公告牌等；封闭式外观使本系统能够与城市环境规划一体化设计，从而使停车系统能够大量且方便的设置于公交站台上、居住小区内、企事业单位院子中、路边闲置空地上或围墙边上等等而不过多占用地面资源；其次，本系统除了带有单车停放功能外，还具有远程网络管理和控制功能，构建了无人值守式的智能化自主管理模式。本发明突出了多场合多用途改装和安装能力，可以埋入地下进行固定或机动设置，单车的固定装置简捷易操作。

Description

一种多用途共享单车立体停车系统及管理方法
技术领域：
本发明涉及一种机械停车装置和管理方法，尤其涉及一种多用途共享单车立体停车系统及管理方法。
背景技术：
随着共享单车在国内外迅速推广，单车的停放问题越来越突出，目前共享单车的运营是一种完全不受约束的无固定取还点管理方法，暴露出的突出问题是乱停乱放，严重影响城市的环境规划，大幅增加了城市管理的负担。例如，由于还车管理的随意性和用户责任的宽松，诸如公交站台、地铁道口等这类不允许停车的特定场所也经常见到共享单车随意停放，因此某些地方或特定区域开始限制共享单车进入或使用；其次，尽管大部分共享单车带有定位装置，但是由于单车的目标较小，如果单车停放的位置环境稍复杂，会增加单车用户寻找单车的困难；第三，传统的露天固定停车桩式存取单车管理方案需要占用较大的公共空间并需要专人进行维护管理，因此停车桩设置的数量和布局受限很大，难以达到设置位置普及的程度。
基于以上原因，设计了一种多用途共享单车立体停车系统及管理方法，该停车系统结合了无固定桩式和固定桩式停车系统的优点，系统外观结构呈封闭式，尺寸较小，尤其是厚度仅50-70厘米，能够改装成诸如候车亭，围墙、围栏、休闲椅或者公告牌等，封闭式外观设计使本系统能够与城市环境规划一体化设计，从而使本停车系统能够大量且方便的设置于公交站台上、居住小区内、企事业单位院子中、路边闲置空地上或围墙边上等等而不过多占用地面资源；其次，本系统除了带有单车停放功能外，还设计了远程网络管理和控制功能，构建了无人值守式的智能化自主管理模式。
本发明突出了多场合多用途改装和安装能力，停车系统的主体部分可以埋入地下进行固定，停车系统内单车的固定装置进行了简捷化设计，易于存取；对于有市政电供应的场所，本停车系统能够通过自动控制电机驱动，实现停车系统内部空车位或待用单车在取放口的自动旋转到位，方便用户使用；对于无市政电供应的场所，本系统能够通过太阳能电池为弱电需求部件提供电量，手动操作实现单车的存取。
发明内容：
本发明提出了一种有约束的共享单车取还管理方法及配套立体停车系统，能够在不占用过多公共空间的前提下普遍设置本停车系统，实现就近取车，就地还车，并且实现单车的规范管理，杜绝在任意场合的乱停乱放。
本发明一种多用途共享单车立体停车系统主要包括：外壳体1、遮阳板2、显示屏3、长椅4、控制器5、定位器6、旋转轴7、旋转电机8、车库门9、图形码标10、电磁门锁11、扫码传感器12、车位板13、固定板14、固定底座15；其中车位板13包括：停车板13-1、固定柱13-2、前轮固定夹13-3、轮轨13-4、踏板13-5、拉手13-6、左侧板13-7、后轮固定夹13-8、第一导向轮13-9、左牵引钢丝13-10、第二导向轮13-11、下底板13-12、弹簧13-13、托板13-14、第三导向轮13-15、导向架13-16、右侧板13-17、右牵引钢丝13-18、第四导向轮13-19、踏板杆13-20。
本发明一种多用途共享单车立体停车库特征在于：外壳体1为空心封闭壳体结构，刚性材料制作，外壳体1的前侧面由上至下依次设置遮阳板2、显示屏3和长椅4，外壳体1的顶部平面上，设置控制器5和定位器6；外壳体1的下部为固定底座15，固定底座15为空心长方体结构，前后左右下侧均封闭，前后侧面之间的厚度与外壳体前后侧面之间的厚度相同并且上侧面与外壳体1的下侧面固定联接并内部连通，外壳体1的左、右两侧面上分别设置一个车库门9，每个车库门9上，安装一个电磁门锁11，电磁门锁11上方安装一个图形码标10；外壳体1内设置停车仓，停车仓的特征在于：多个车位板13绕旋转轴7环形排列，每个车位板13靠近旋转轴7的一端的前、后两侧面被两个圆形的固定板14夹持并牢固固定，固定板14中心开设轴孔，旋转轴7的前端穿过前侧的固定板14的轴孔并通过轴承固定在外壳体1的前侧面板上，旋转轴7的后端联接旋转电机8的一端转子轴，旋转电机8的另一端转子轴穿过后侧的固定板14的轴孔，并通过轴承固定在外壳体1的后侧面板上，旋转轴7、旋转电机8和两块固定板14均为固定联接。
车位板13的结构：停车板13-1为刚性面板，停车板13-1的下侧面上设置扫码传感器12，上侧面上设置轮轨13-4，轮轨13-4由两块平行的竖直板组成，两块竖直板之间的距离等于单车轮毂的宽度，停车板13-1的上侧面左端，设置一根固定柱13-2，固定柱13-2的上端，安装前轮固定夹13-3，前轮固定夹13-3由一片弹簧片弯曲对折或由两片对称弹簧片弯曲组合构成，两片弹簧片右端为外圆弧开口状，中间为两个半圆弧组成的夹持区，前轮固定夹13-3左端固定在固定柱13-2上。
停车板13-1右侧下表面上设置后轮夹持机构，在停车板13-1右侧面上的轮轨13-4之间，开设一个长方形通孔，通孔宽度与轮轨13-4的宽度相同，在通孔的下方，固定安装一个由左侧板13-7、下底板13-12和右侧板13-17围成的凹型槽，凹型槽的下底板13-12上表面，安装后轮固定夹13-8，后轮固定夹13-8由一片弹簧片弯曲对折或由两片对称弹簧片弯曲组合构成，两片弹簧片上端为圆弧开口状，中间为圆弧夹持区，但在圆弧夹持区的上端靠近开口处，圆弧形弹簧片形状变为水平状，后轮固定夹13-8的下端弹簧片为水平状，固定在下底板13-12上，后轮固定夹13-8下端弹簧片的上表面上，安装多个弹簧13-13形成弹簧组，弹簧组的上面固定安装一块托板13-14；在左侧板13-7的右侧面上安装一个第一导向轮13-9，在下底板13-12的下侧面的两端分别安装第二导向轮13-11、第三导向轮13-15，在右侧板13-17的右侧面上方安装第四导向轮13-19，下方安装一个导向架13-16，导向架13-16为长方体状，右侧竖直方向上开设一个圆孔；踏板13-5在轮轨13-4的右侧，在停车板13-1上且位于踏板13-5的下方，开设一个通孔，踏板13-5下端固定安装一根踏板杆13-20，踏板杆13-20穿过停车板13-1的通孔和导向架13-16上的圆孔；后轮固定夹13-8的左侧弹簧片上安装一根左牵引钢丝13-10，左牵引钢丝13-10依次逆时针绕过第一导向轮13-9，穿过下底板13-12，逆时针绕过第二导向轮13-11，顺时针绕过第三导向轮13-15，固定在踏板杆13-20的下端；后轮固定夹13-8的右侧弹簧片上安装一根右牵引钢丝13-18，右牵引钢丝13-18穿过右侧板13-17，顺时针绕过第四导向轮13-19，固定在踏板杆13-20上；在停车板13-1的右端，固定安装一个拉手13-6。
外壳体1内停车仓的数量能够设置一个或多个，也能够将多个停车仓或外壳体1并排组合设置；车库门9能够设置为上下推拉式、一侧开合式、上侧开合式或下侧开合式等多种形式；外壳体1能够设置为候车亭、围墙、围栏、休闲椅、公告牌等多种形式。
本发明所涉及的管理方法特征在于：
（1）在某些不能随便停放单车的场所，通过将本停车系统的外壳体1按照所设置的环境特点进行外观改装，然后将其固定在相关位置或者机动转移到合适的位置；在特定区域内用户只有将共享单车放入停车系统内管理方才视为用户还车；
（2）在停车系统上设置定位功能和控制功能，实现与运营方所管理的自由停放式单车数据以及非封闭式固定停车桩数据的统一化管理，用户通过运营方的客户端软件或者停车系统自身的显示装置能够获得停车系统内部可用单车数量和空余车位的数量；
（3）所述单车数据和非封闭固定停车桩数据包括身份编码、定位及通讯功能、电磁锁状态及控制模块等；所述停车系统具有独立的身份编码、定位及通讯功能、控制模块、单车编码扫描获取模块等；
（4）在能够自由停放单车的场所，也能够设置本停车系统，方便单车的管理和存取；
（5）立体停车系统的管理过程：用户自主通过下载运营方的客户端软件并进行网络注册，获得唯一的用户名称；借、还车模式，用户通过使用带有通讯功能的扫描装置扫描图形码标10，用户的请求数据通过通讯网络上传运营方，运营方获取用户请求后，能够从用户当前是否存在借车行为自动判断出用户是借车或还车，如果判断出用户是借车，控制器5控制旋转电机8转动，使停有单车的车位板13转到正对着车库门9，然后车库门9上的电磁门锁11被运营方远程控制打开，用户自行取车，扫码传感器12扫描到单车被取走后，开始确认用户用车并计时，同时提醒用户关闭车库门9；如果判断出用户是还车，控制器5控制旋转电机8转动，使空置车位板13转到车库门9前，然后车库门9上的电磁门锁11被运营方远程控制打开，用户自行还车，扫码传感器12扫描到单车被停放入位并且用户关闭车库门9后，确认用户用车结束；车库门9能够设置为自动感应门，实现车库门9的自动打开和关闭；对于没有市政电供应的场所，能够通过拉手13-6转动停车板13-1；
（6）在立体停车系统内所取出的单车通过其自带的定位及通讯模块及电磁锁状态及控制模块能够实现与运营方的通讯与管理，实现共享单车在自由散放场所的借还确认；外界自由散放的单车和非封闭固定停车桩上的单车也能够放入立体停车系统内，并被停车系统的扫码传感器12识别其身份信息，通过停车系统的定位及通讯模块和控制模块进行管理。
附图说明：
图1是候车亭式停车系统结构示意图；
图2是候车亭式停车系统封闭外观图；
图3是候车亭式停车系统A向外观图；
图4是候车亭式停车系统B向外观图；
图5是车位板13的结构示意图；
图6是车位板13的D向视图；
图7是后轮夹紧装置的结构示意图；
图8是后轮固定夹13-8的外观图；
图9是拉手13-6的位置示意图；
图10是单车存取示意图。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的停车系统主要包括：外壳体1、遮阳板2、显示屏3、长椅4、控制器5、定位器6、旋转轴7、旋转电机8、车库门9、图形码标10、电磁门锁11、扫码传感器12、车位板13、固定板14、固定底座15；其中车位板13包括：停车板13-1、固定柱13-2、前轮固定夹13-3、轮轨13-4、踏板13-5、拉手13-6、左侧板13-7、后轮固定夹13-8、第一导向轮13-9、左牵引钢丝13-10、第二导向轮13-11、下底板13-12、弹簧13-13、托板13-14、第三导向轮13-15、导向架13-16、右侧板13-17、右牵引钢丝13-18、第四导向轮13-19、踏板杆13-20。
具体空间结构如图1所示，本发明一种多用途共享单车立体停车库特征在于：外壳体1为空心封闭壳体结构，刚性材料制作，外壳体1的前侧面由上至下依次设置遮阳板2、显示屏3和长椅4，外壳体1的顶部平面上，设置控制器5和定位器6；外壳体1的下部为固定底座15，固定底座15为空心长方体结构，前后左右下侧均封闭，前后侧面之间的厚度与外壳体前后侧面之间的厚度相同并且上侧面与外壳体1的下侧面固定联接并内部连通，外壳体1的左、右两侧面上分别设置一个车库门9，每个车库门9上，安装一个电磁门锁11，电磁门锁11上方安装一个图形码标10；外壳体1内设置停车仓，停车仓的特征在于：多个车位板13绕旋转轴7环形排列，每个车位板13靠近旋转轴7的一端的前、后两侧面被两个圆形的固定板14夹持并牢固固定，固定板14中心开设轴孔，旋转轴7的前端穿过前侧的固定板14的轴孔并通过轴承固定在外壳体1的前侧面板上，旋转轴7的后端联接旋转电机8的一端转子轴，旋转电机8的另一端转子轴穿过后侧的固定板14的轴孔，并通过轴承固定在外壳体1的后侧面板上，旋转轴7、旋转电机8和两块固定板14均为固定联接。
车位板13的结构如图5和图6所示，停车板13-1为刚性面板，停车板13-1的下侧面上设置扫码传感器12，上侧面上设置轮轨13-4，轮轨13-4由两块平行的竖直板组成，两块竖直板之间的距离等于单车轮毂的宽度，停车板13-1的上侧面左端，设置一根固定柱13-2，固定柱13-2的上端，安装前轮固定夹13-3，前轮固定夹13-3由一片弹簧片弯曲对折或由两片对称弹簧片弯曲组合构成，两片弹簧片右端为外圆弧开口状，中间为两个半圆弧组成的夹持区，前轮固定夹13-3左端固定在固定柱13-2上。
停车板13-1右侧下表面上设置后轮夹持机构，如图5和图6所示，其C向剖面结构如图7所示，在停车板13-1右侧面上的轮轨13-4之间，开设一个长方形通孔，通孔宽度与轮轨13-4的宽度相同，在通孔的下方，固定安装一个由左侧板13-7、下底板13-12和右侧板13-17围成的凹型槽，凹型槽的下底板13-12上表面，安装后轮固定夹13-8，后轮固定夹13-8由一片弹簧片弯曲对折或由两片对称弹簧片弯曲组合构成，如图8所示，两片弹簧片上端为圆弧开口状，中间为圆弧夹持区，但在圆弧夹持区的上端靠近开口处，圆弧形弹簧片形状变为水平状，后轮固定夹13-8的下端弹簧片为水平状，固定在下底板13-12上，后轮固定夹13-8下端弹簧片的上表面上，安装多个弹簧13-13形成弹簧组，弹簧组的上面固定安装一块托板13-14；在左侧板13-7的右侧面上安装一个第一导向轮13-9，在下底板13-12的下侧面的两端分别安装第二导向轮13-11、第三导向轮13-15，在右侧板13-17的右侧面上方安装第四导向轮13-19，下方安装一个导向架13-16，导向架13-16为长方体状，右侧竖直方向上开设一个圆孔；踏板13-5在轮轨13-4的右侧，如图7所示，在停车板13-1上且位于踏板13-5的下方，开设一个通孔，踏板13-5下端固定安装一根踏板杆13-20，踏板杆13-20穿过停车板13-1的通孔和导向架13-16上的圆孔；后轮固定夹13-8的左侧弹簧片上安装一根左牵引钢丝13-10，左牵引钢丝13-10依次逆时针绕过第一导向轮13-9，穿过下底板13-12，逆时针绕过第二导向轮13-11，顺时针绕过第三导向轮13-15，固定在踏板杆13-20的下端；后轮固定夹13-8的右侧弹簧片上安装一根右牵引钢丝13-18，右牵引钢丝13-18穿过右侧板13-17，顺时针绕过第四导向轮13-19，固定在踏板杆13-20上；在停车板13-1的右端，固定安装一个拉手13-6，其位置如图5和图9所示。
外壳体1内停车仓的数量能够设置一个或多个，也能够将多个停车仓或外壳体1并排组合设置；车库门9能够设置为上下推拉式、一侧开合式、上侧开合式或下侧开合式等多种形式；外壳体1能够设置为候车亭、围墙、围栏、休闲椅、公告牌等多种形式。
本发明所涉及的管理方法特征在于：
（1）在某些不能随便停放单车的场所，通过将本停车系统的外壳体1按照所设置的环境特点进行外观改装，然后将其固定在相关位置或者机动转移到合适的位置；在特定区域内用户只有将共享单车放入停车系统内管理方才视为用户还车；
（2）在停车系统上设置定位功能和控制功能，实现与运营方所管理的自由停放式单车数据以及非封闭式固定停车桩数据的统一化管理，用户通过运营方的客户端软件或者停车系统自身的显示装置能够获得停车系统内部可用单车数量和空余车位的数量；
（3）所述单车数据和非封闭固定停车桩数据包括身份编码、定位及通讯功能、电磁锁状态及控制模块等；所述停车系统具有独立的身份编码、定位及通讯功能、控制模块、单车编码扫描获取模块等；
（4）在可以自由停放单车的场所，也能够设置本停车系统，方便单车的管理和存取；
（5）立体停车系统的管理过程：用户自主通过下载运营方的客户端软件并进行网络注册，获得唯一的用户名称；借、还车模式，用户通过使用带有通讯功能的扫描装置扫描图形码标10，用户的请求数据通过通讯网络上传运营方，运营方获取用户请求后，能够从用户当前是否存在借车行为自动判断出用户是借车或还车，如果判断出用户是借车，控制器5控制旋转电机8转动，使停有单车的车位板13转到正对着车库门9，然后车库门9上的电磁门锁11被运营方远程控制打开，用户自行取车，扫码传感器12扫描到单车被取走后，开始确认用户用车并计时，同时提醒用户关闭车库门9；如果判断出用户是还车，控制器5控制旋转电机8转动，使空置车位板13转到车库门9前，然后车库门9上的电磁门锁11被运营方远程控制打开，用户自行还车，扫码传感器12扫描到单车被停放入位并且用户关闭车库门9后，确认用户用车结束；车库门9能够设置为自动感应门，实现车库门9的自动打开和关闭；对于没有市政电供应的场所，能够通过拉手13-6转动停车板13-1；
（6）在立体停车系统内所取出的单车通过其自带的定位及通讯模块及电磁锁状态及控制模块能够实现与运营方的通讯与管理，实现共享单车在自由散放场所的借还确认；外界自由散放的单车和非封闭固定停车桩上的单车也能够放入立体停车系统内，并被停车系统的扫码传感器12识别其身份信息，通过停车系统的定位及通讯模块和控制模块进行管理。
具体工作过程：首先将本停车系统广泛设置在合适的场所，并将外壳体1按环境要求进行改装，使之具有相应的辅助功能，例如在公交站台上，可以将外壳体1改装成公交候车亭形状并设置长椅4和遮阳板2，在居民小区内，可以将外壳体1改装成具备单车停放功能的休闲长椅4或者带有显示屏3的公告发布栏等，外壳体1的外表面可根据环境特点进行美化；每个停车系统上设置控制器5和定位器6和表示其身份的图形码标10，并能够和运营方进行信息通讯。立体停车系统的固定方式有多种，可以将固定底座15埋入地下进行固定，也可以将外壳体1固定在围墙或楼体墙壁上，也可以在固定底座15上安装轮子，进行机动设置。
用户自主下载运营方的客户端软件并进行网络注册，并获得唯一的用户名称；用户能够通过运营方的客户端软件远程了解停车系统的位置及其内部的单车停放信息，用户也能够通过外壳体1上的显示屏3直接目视了解内部的单车停放信息。
用户取车模式：用户来到车库门9前，用手机等带有扫描、定位、网络通讯等功能并预装了运营方客户端软件的工具扫描图形码标10，用户和运营方建立网络联系，运营方收到用户需求后，如果在运营方系统中发现用户未处于用车状态，就能够判断出用户是提出用车需求，运营方发布远程指令，控制器5控制旋转电机8转动，旋转电机8带动旋转轴7转动，旋转轴7带动固定板14转动，固定板14带动车位板13转动，将停有单车的车位板13转到正对着车库门9，然后车库门9上的电磁门锁11被运营方远程控制打开，用户自行打开车库门9取车。取车过程：用户踩踏停车板13-1上的踏板13-5，踏板13-5下降并带动踏板杆13-20沿导向架13-16向下运动，同时带动左牵引钢丝13-10和右牵引钢丝13-18向下运动，左牵引钢丝13-10在左侧板13-7上的第一导向轮13-9、下底板13-12上的第二导向轮13-11、第三导向轮13-15的导向作用下，以及右牵引钢丝13-18在右侧板13-17上的第四导向轮13-19的导向作用下，同时拉动后轮固定夹13-8的两个弹簧片向两侧分开，固定在后轮固定夹13-8内的后车轮在弹簧13-13作用于托板13-14的向上的力的作用下，从后轮固定夹13-8内被顶出，置于轮轨13-4内；用户用力向外拉动单车，单车前轮从前轮固定夹13-3内的圆弧夹持区内被拉出，单车前、后轮顺着轮轨13-4从车库门9内被拉出外壳体1，此时上侧的扫描传感器12记录该单车上的身份码标信息，客户端提醒用户关闭车库门9，并开始计时。
用户还车模式：用户来到车库门9前，扫描图形码标10，由于用户用车时已经被运营方记录用车状态，因此，运营方能够判断出用户进行还车模式，运营方收到用户需求后，发布远程指令，控制器5控制旋转电机8转动，旋转电机8带动旋转轴7转动，旋转轴7带动固定板14转动，固定板14带动车位板13转动，将空置的车位板13转到正对着车库门9，然后车库门9上的电磁门锁11被运营方远程控制打开，用户自行打开车库门9还车。还车过程：用户将单车前、后轮沿着停车板13-1上的轮轨13-4依次推入，当前轮到达固定柱13-2上固定的前轮固定夹13-3前时，用户用力推动单车，单车前轮顶开前轮固定夹13-3的两片圆弧形开口的弹簧片，进入中间的圆弧夹持区并被夹紧固定，此时后轮位于后轮固定夹13-8上，用户用力向下压动单车，单车后轮顶开两片圆弧形开口的弹簧片，进入中间的夹持区，由于后轮固定夹13-8的中间夹持区的上端靠近开口处的弹簧片形状为水平状，而单车后轮毂的上表面一般为水平状或倾斜角度很小的斜面状，因此进入中间夹持区的后轮毂在中间夹持区内处于自锁状态，并且在托板13-14的向上压力和后轮固定夹13-8左右夹紧力左右下被牢固固定，此时上侧的扫描传感器12记录该单车上的身份码标信息，客户端提醒用户关闭车库门9，并结束计时。
车库门9可以设置为电动感应门，具备自动开闭功能。
停车系统内的单车数量信息和身份编码信息能够通过扫描传感器12的采集功能获得。
还车模式中，如果单车在可以自由停放的区域，通过控制自身的带有通讯功能的电磁锁或定位装置，也能够被记录为还车操作；如果单车被放置入开放式的具有控制管理功能的固定停车桩中，也能够被记录为还车操作；在自由停放区域中所取单车，也能够在立体停车系统中进行还车操作。
优点：
（1）给立体停车系统结构简单，尺寸较小，尤其是外壳体1的前后侧面厚度略大于单车车把的宽度，仅50-70厘米左右，因此占用空间小，便于在各种场所进行设置；能够对外壳体1的外观进行多用途改装，使停车系统融入城市的环境规划之中；
（2）单车在封闭环境中停放也能得到较好的保护，显示设备能够播放图像视频，封闭外壳上能够张贴或绘制图形图案，因此本系统既能融入并美化周边环境，又实现了诸如广告、宣传等信息的发布功能；
（3）停车系统设置独立的定位及通讯模块，实现单独的统计管理功能，同时也和自由停放式单车和开放式停车桩上的定位装置和编码信息及借还操作进行集成统一管理，方便用户的使用；
（4）本系统也非常适合电动型单车的存放与管理。

Claims (2)

1.一种多用途共享单车立体停车系统，包括：外壳体（1）、遮阳板（2）、显示屏（3）、长椅（4）、控制器（5）、定位器（6）、旋转轴（7）、旋转电机（8）、车库门（9）、图形码标（10）、电磁门锁（11）、扫码传感器（12）、车位板（13）、固定板（14）、固定底座（15）；
其特征在于：外壳体（1）为空心封闭壳体结构，刚性材料制作，外壳体（1）的前侧面由上至下依次设置遮阳板（2）、显示屏（3）和长椅（4），外壳体（1）的顶部平面上，设置控制器（5）和定位器（6）；外壳体（1）的下部为固定底座（15），固定底座（15）为空心长方体结构，前后左右下侧均封闭，前后侧面之间的厚度与外壳体前后侧面之间的厚度相同并且上侧面与外壳体（1）的下侧面固定联接并内部连通，外壳体（1）的左、右两侧面上分别设置一个车库门（9），每个车库门（9）上，安装一个电磁门锁（11），电磁门锁（11）上方安装一个图形码标（10）；外壳体（1）内设置停车仓，停车仓的结构为多个车位板（13）绕旋转轴（7）环形排列，每个车位板（13）靠近旋转轴（7）的一端的前、后两侧面被两个圆形的固定板（14）夹持并牢固固定，固定板（14）中心开设轴孔，旋转轴（7）的前端穿过前侧的固定板（14）的轴孔并通过轴承固定在外壳体（1）的前侧面板上，旋转轴（7）的后端联接旋转电机（8）的一端转子轴，旋转电机（8）的另一端转子轴穿过后侧的固定板（14）的轴孔，并通过轴承固定在外壳体（1）的后侧面板上，旋转轴（7）、旋转电机（8）和两块固定板（14）均为固定联接；
所述车位板（13）包括：停车板（13-1）、固定柱（13-2）、前轮固定夹（13-3）、轮轨（13-4）、踏板（13-5）、拉手（13-6）、左侧板（13-7）、后轮固定夹（13-8）、第一导向轮（13-9）、左牵引钢丝（13-10）、第二导向轮（13-11）、下底板（13-12）、弹簧（13-13）、托板（13-14）、第三导向轮（13-15）、导向架（13-16）、右侧板（13-17）、右牵引钢丝（13-18）、第四导向轮（13-19）、踏板杆（13-20）；
停车板（13-1）右侧下表面上设置后轮夹持机构，在停车板（13-1）右侧面上的轮轨（13-4）之间，开设一个长方形通孔，通孔宽度与轮轨（13-4）的宽度相同，在通孔的下方，固定安装一个由左侧板（13-7）、下底板（13-12）和右侧板13-17）围成的凹型槽，凹型槽的下底板（13-12）的上表面，安装后轮固定夹（13-8），后轮固定夹（13-8）由一片弹簧片弯曲对折或由两片对称弹簧片弯曲组合构成，两片弹簧片上端为圆弧开口状，中间为圆弧夹持区，但在圆弧夹持区的上端靠近开口处，圆弧形弹簧片形状变为水平状，后轮固定夹（13-8）的下端弹簧片为水平状，固定在下底板（13-12）上，后轮固定夹（13-8）下端弹簧片的上表面上，安装多个弹簧（13-13）形成弹簧组，弹簧组的上面固定安装一块托板（13-14）；在左侧板（13-7）的右侧面上安装一个第一导向轮（13-9），在下底板（13-12）的下侧面的两端分别安装第二导向轮（13-11）、第三导向轮（13-15），在右侧板（13-17）的右侧面上方安装第四导向轮（13-19），下方安装一个导向架（13-16），导向架（13-16）为长方体状，右侧竖直方向上开设一个圆孔；踏板（13-5）在轮轨（13-4）的右侧，在停车板（13-1）上且位于踏板（13-5）的下方，开设一个通孔，踏板（13-5）下端固定安装一根踏板杆（13-20），踏板杆（13-20）穿过停车板（13-1）的通孔和导向架（13-16）上的圆孔；后轮固定夹（13-8）的左侧弹簧片上安装一根左牵引钢丝（13-10），左牵引钢丝（13-10）依次逆时针绕过第一导向轮（13-9），穿过下底板（13-12），逆时针绕过第二导向轮（13-11），顺时针绕过第三导向轮（13-15），固定在踏板杆（13-20）的下端；后轮固定夹（13-8）的右侧弹簧片上安装一根右牵引钢丝（13-18），右牵引钢丝（13-18）穿过右侧板（13-17），顺时针绕过第四导向轮（13-19），固定在踏板杆（13-20）上；在停车板（13-1）的右端，固定安装一个拉手（13-6）；
外壳体（1）内停车仓的数量设置一个或多个，或者将多个停车仓或外壳体（1）并排组合设置；车库门（9）设置为上下推拉式、一侧开合式、上侧开合式或下侧开合式；外壳体（1）设置为候车亭、围墙、围栏、休闲椅、公告牌。
2.根据权利要求1所述的一种多用途共享单车立体停车系统，其特征在于：所述停车板（13-1）为刚性面板，停车板（13-1）的下侧面上设置扫码传感器（12），上侧面上设置轮轨（13-4），轮轨（13-4）由两块平行的竖直板组成，两块竖直板之间的距离等于单车轮毂的宽度，停车板（13-1）的上侧面左端，设置一根固定柱（13-2），固定柱（13-2）的上端，安装前轮固定夹（13-3），前轮固定夹（13-3）由一片弹簧片弯曲对折或由两片对称弹簧片弯曲组合构成，两片弹簧片右端为外圆弧开口状，中间为两个半圆弧组成的夹持区，前轮固定夹（13-3）左端固定在固定柱（13-2）上。
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