JP5929236B2 - 作業機械 - Google Patents

Description

本発明は、油圧ショベルやクレーン等の作業機械に関し、その中でも特に、転倒などによってキャブに異常な衝撃が加わった場合に、キャブが大きく倒れないようにする拘束構造を備えた作業機械に関する。

この種の拘束構造の基本的な構成については、例えば特許文献１の油圧ショベルに開示されている。

具体的には、その油圧ショベルでは、上部旋回体のベースフレーム上に、前後壁と上壁とを有する断面逆Ｕ字状の隆起部が突設されていて、この隆起部の上壁に、防振機構を備えた取付マウントが上壁を貫通した状態で固定されている。そして、この取付マウントを介してキャブがベースフレームに支持されていて、そのキャブの後部に、左右一対の拘束手段が設けられている。

各拘束手段は、軸部材とプレートとを備えている。軸部材は、その軸本体を後方に突出させた状態で、キャブの後下側において左右方向に延びるように配置された梁部材に固定されている。

プレートの上部には、軸本体よりも大きな挿通孔が形成されており、この挿通孔に軸本体が接触しないように挿通されている。挿通孔に挿通された軸本体の突端には、抜け止め用のリングが取り付けられている。そして、プレートの下端部は、上述した隆起部の後壁にボルトによって固定されている。

このような構造の拘束手段を油圧ショベルに設ければ、キャブが異常に持ち上がっても軸部材がプレートに接触するため、キャブの異常な上昇が拘束でき、安全性を高めることができる。

特開２００９−１３３１１９号公報

拘束構造がその機能を発揮する時には、軸部材やプレートに大きな力が加わる。従って、特許文献１の拘束手段のように、隆起部にプレートを取り付けると、その力はプレートを介して隆起部に伝わる。

それと同時に軸部材に加わる力も取付マウントを介して隆起部に伝わるため、隆起部は、拘束手段に加わる力の全てを受け止めなければならない。従って、隆起部やその周辺部分は、それに耐えられるように強度、剛性を強化する必要がある。

そのためには、隆起部の板厚を厚くしたり、隆起部に部材を追加して補強したりする必要があり、製造コストの増加や構造の複雑化などの問題があった。

特に後方小旋回型の機種では、標準的な機種とは異なり、旋回半径を小さくするためにベースフレームの後部が狭くなっており、キャブ後方のスペースも限られている。そのため、従来の後方小旋回型の機種では、上述した構造の拘束構造を設けるのが難しく、拘束構造を設ける代わりに取付マウント等を直接強化することによって対応していた。その結果、部材コストが高くつき、コストの削減が要望されていた。

そこで、本発明の目的は、後方小旋回型の機種に好適であり、キャブに加わる異常な力を効果的に受け止めることができ、コストの削減も実現できる拘束構造を備えた作業機械を提供することにある。

本発明の作業機械は、下部走行体の上に機械本体が設けられた作業機械である。上記機械本体は、ベースフレームと、ドア側のパネル部材が上記機械本体の左右いずれか一方の側面を構成するように、上記ベースフレームの上に設置されたキャブと、上記キャブの異常な傾きを阻止する拘束構造とを備えている。

上記ベースフレームは、上記下部走行体に支持された底板と、張り出すように上記底板に取り付けられ、防振マウントを介して上記キャブを支持しているサイドデッキとを有している。上記拘束構造は、上記キャブの後部下側から後方に向かって突出する係合ピンと、上記係合ピンの外径よりも大きな内径の係合孔が形成された係合部材とを有している。

そして、上記係合ピンが上記係合孔に挿入され、当該係合ピンの軸心に当該係合孔の中心が一致するように、上記係合部材が溶接によって上記底板に固定されている。

この作業機械によれば、係合部材が、底板に直に溶接によって固定されているため、係合ピンが接触して伝わる荷重を直接的に底板に伝えることができる。従って、簡素な構造でありながら、キャブに加わる異常な力を効果的に受け止めることができ、コストも削減できる。

具体例では、上記キャブは、上記パネル部材の後縁に沿って上下方向に延びる枠部材を有している。上記枠部材に上記係合ピンが取り付けられている。上記係合部材は、前面に上記係合孔が形成され、左右両側端が上下方向に平行に延びた板部材からなる。そして、上記係合孔の中心が、上記機械本体の上記側面の側に偏って形成されている。

この場合、係合ピンが、機械本体の側面を構成しているキャブのパネル部材の後縁に沿って上下方向に延びる枠部材に取り付けられているので、例えば、作業機械が転倒して、キャブに衝撃が加わった場合に、その衝撃を効果的に係合ピンに伝えることができる。

そして、この場合、係合ピンに対応して係合孔は底板の側縁の近傍に設ける必要があるが、係合孔の中心を偏って形成することで、それを容易に実現でき、係合ピンから伝わる荷重を効果的に底板に伝えることができる。

この場合、上記係合部材の左右両側端のそれぞれに、当該側端と上記底板とに溶接によって固定された補強板を設け、上記機械本体の上記側面の側に位置する上記補強板が、上記係合孔の上端よりも上方に延びているようにするとよい。

そうすれば、十分に溶接量を確保することができ、また、荷重が加わる方向の断面積も大きくできるので、係合部材の強度、剛性を強化することができる。そして、係合孔に近い方の補強板が、係合孔の上端よりも上方に延びているので、係合部材に係合孔を偏って形成しても、係合部材をバランスよく強化することができ、係合部材に加わる荷重を効率よく底板に伝えることができる。

例えば、上記キャブの後部に近接してエンジンルームが設置され、上記エンジンルームが、当該エンジンルームを仕切る仕切りパネルを上記キャブの後方に有している場合には、上記仕切りパネルに、上記係合孔からの上記係合ピンの抜き出しを可能にする作業開口を形成し、上記作業開口を塞ぐカバー部材を、上記仕切りパネルに着脱可能に設けるとよい。

そうすれば、エンジンルーム内から作業開口を通じて係合ピンを係合孔から抜き出すことができるので、拘束構造が設けられていても、簡単にキャブをベースフレームから取り外すことができる。従って、スペースが限られた後方小旋回型の機種にも適用できる。

作業開口は、着脱可能なカバー部材で塞がれているので、仕切り板に作業開口を形成しても、仕切り板の機能を確保できる。

本発明の作業機械によれば、拘束構造によってキャブに加わる異常な力を効果的に受け止めることができる。その拘束構造の構成も簡素化されているので、コストも削減できる。

本実施形態の作業機械を示す概略斜視図である。 ベースフレーム及びキャブの要部構造を示す概略斜視図である。 ベースフレームの一部の構造を示す概略平面図である。 拘束構造を示す概略斜視図である。 図４におけるＸ−Ｘ線から見た概略断面図である。 図３の要部を拡大して示す概略図である。 図６における矢印Ｙ方向から見た概略図である。 エンジンルーム内から作用部位を見た概略斜視図である。 拘束構造の変形例を示す概略図である。（ａ）は図４相当図、（ｂ）は図６相当図である。 拘束構造の変形例を示す概略図である。（ａ）は図４相当図、（ｂ）は図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。各図には、上下や前後左右の方向を矢印で示してある。特に言及しない限り、上下等の方向についてはこれら矢印で示す方向に従って説明する。

（作業機械の全体構成）
図１に、本発明を適用した油圧ショベル１を示す。油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２と、その上に旋回自在に設置された機械本体３とで構成されている。機械本体３には、アタッチメント４やキャブ５、エンジンルーム６、ベースフレーム７などが備えられている。ちなみに、本実施形態の油圧ショベル１は後方小旋回型である。旋回半径が小さくなるように、機械本体３は相対的に小さく構成されており、機械本体３の後部の外郭線は、上方から見て円弧状に形成されている。

アタッチメント４は、機械本体３の前部に設置され、ブーム４ａやアーム４ｂ、バケット４ｃなどで構成されている。ブーム４ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ４ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム４ａ等の操作はキャブ５において行われる。

キャブ５は、矩形箱形の運転室であり、アタッチメント４に隣接して機械本体３の左前部に設置されている。機械本体３の左側面を構成しているキャブ５の左側面には、オペレータがキャブ５に出入りするためのドア２３が設けられている。キャブ５の構造の詳細については別途後述する。

エンジンルーム６は、キャブ５の後部に近接した状態で機械本体３の後部に設置されている。エンジンルーム６の内部には、図示はしないがエンジンや油圧機器等が密集した状態で収容されている。この油圧ショベル１では、エンジンルーム６の後部は、カウンターウエイト９によって覆われている。

カウンターウエイト９の左右の側部には、メンテナンス等が行えるように開口が形成されている。これら開口には、揺動して開閉できるドアカバー９ａ，９ｂが取り付けられている。

図２、図３に詳しく示すように、ベースフレーム７は、機械本体３の下部に設置されており、キャブ５やエンジンルーム６などは、このベースフレーム７の上に配置されている。ベースフレーム７は、底板１１や一対の縦板１２，１２、サイドデッキ１３などで構成されている。なお、これら図のベースフレーム７は便宜上、簡略化して表してある。

底板１１は、水平方向に拡がる肉厚な金属板であり、その中央部分が下部走行体２に旋回自在に支持されている。底板１１の上には、一対の縦板１２，１２が立設されている。各縦板１２は、左右方向から見て、前側に頂部が偏在した略三角形状の外観を有する肉厚な金属板からなり、底板１１における左右方向の中間部分を、左右方向に離れて互いに対向しながら前後方向に延びている。

各縦板１２の前端部には、油圧シリンダ４ｄを回動自在に支持するシリンダ支持部１２ａが設けられている。そして、シリンダ支持部１２ａの後方に続く各縦板１２の頂部に、ブーム４ａを回動自在に支持するブーム支持部１２ｂが設けられている。

エンジンルーム６の床面を構成している底板１１の後部には、カウンターウエイト９を取り付ける締結座が設けられている。具体的には、底板１１の後縁部の左右両端にそれぞれ端締結座１５ａが設けられ、これら端締結座１５ａ，１５ａの中間に中央締結座１５ｂが設けられている。各締結座１５ａ，１５ｂは底板１１の上面に溶接によって固定され、底板１１と一体化されている。従って、各締結座１５ａ，１５ｂは底板１１と同視できる。

図３に示すように、枠形状をしたサイドデッキ１３は、キャブ５の配置に対応して、底板１１の左前部から張り出すように取り付けられている。サイドデッキ１３には、キャブ５の四隅の配置に対応して、４つのマウント台１６が設けられている。

各マウント台１６の上面には、丸孔が開口している。この丸孔に防振機能を有する防振マウントＭが設置される（防振マウントＭは図５にのみ示す）。キャブ５は、防振マウントＭを介してベースフレーム７に支持される。従って、油圧ショベル１の作動時に発生するベースフレーム７の揺れは、防振マウントＭで軽減され、キャブ５が大きく揺れないように構成されている。

図２に示したように、キャブ５は、周囲を覆うパネル部材２１や、パネル部材２１を支持する矩形箱形の枠体２２などで構成されている。

詳しくは、キャブ５の前後左右の４面及び上面は、鋼板などで構成されたパネル部材２１によって覆われている。前後左右の４面を覆うパネル部材２１の上部には、透明な窓部が設けられている。また、左側のパネル部材２１（左パネル部材２１Ｌともいう）の前側部分には、上述した揺動開閉式のドア２３が設けられている。

枠体２２は、複数の枠部材を互いに連結することによって構成されている。各枠部材は、断面矩形の中空鋼管等からなり、キャブ５の縁に沿って上下方向や左右方向、及び前後方向に延びるように設けられている。

例えば、左パネル部材２１Ｌの周囲には、その前縁及び後縁に沿って上下方向に延びる前支柱枠２２ａ及び後支柱枠２２ｂが設けられ、その下縁及び上縁に沿って前後方向に延びる梁枠２２ｃ，２２ｃが設けられている。

キャブ５は、これらパネル部材２１と枠体２２とで構造的に強化されており、油圧ショベル１の転倒等、異常事態が発生し、キャブ５に異常な衝撃が加わるようなことがあっても簡単には潰れないように設計されている。更に、そのような異常事態が発生した場合に、キャブ５がベースフレーム７から浮き上がったりしないように、キャブ５の後側には、キャブ５の異常な傾きを阻止する拘束構造３０が設けられている。

この油圧ショベル１では、拘束構造３０は、キャブ５の後部下側における左隅が位置する部分（作用部位Ｓともいう）に１つ設けられている。この油圧ショベル１の場合、油圧ショベル１が転倒してキャブ５に大きな外力が作用するのは、主に油圧ショベル１が左側に転倒した場合であり、その場合、通常、キャブ５は右上方に向かって傾く。つまり、キャブ５の左側が浮き上がり易い。従って、作用部位Ｓであれば、拘束構造３０が１つであっても、キャブ５の異常な傾きを効果的に阻止できる。

（拘束構造の具体的構成）
図４、図５に、拘束構造３０の部分を拡大して示す。拘束構造３０は、係合ピン３２や、係合プレート３４（係合部材の一例）、補強板３６、抜け止め部材３８などで構成されている。

係合ピン３２は、丸棒状の部材からなり、後支柱枠２２ｂの下端部に着脱可能に固定されている。具体的には、係合ピン３２の前端部は、後支柱枠２２ｂの前壁に設けられたボス部２２ｄに締結して固定されている。係合ピン３２は、その軸心Ａが前後方向を略水平に延びるように設けられている。係合ピン３２の前端部より後側の部分は、後支柱枠２２ｂの後壁を貫通し、キャブ５から後方に向かって突出している。

図６、図７にも示すように、係合プレート３４は、その左右の両側端３４ａ，３４ｂが上下方向に平行に延び、前後面が略長方形状をした金属板部材からなる。係合プレート３４は、左側の端締結座１５ａ（左端締結座１５ａともいう）の一部を跨いだ状態で底板１１の上に溶接して固定されている。

詳しくは、左端締結座１５ａは、作用部位Ｓにおいて、底板１１の縁に沿って後方に拡がるように設けられている。左端締結座１５ａの後部には、カウンターウエイト９が取り付けられる。左端締結座１５ａの左前部には、左端締結座１５ａが右側方に窪むことによって底板１１が露出する空隙部４０が設けられている。

係合プレート３４の右下側の部分は、矩形に凹んでおり、そこに左端締結座１５ａの左前部が嵌め込まれ、両部分が溶接されている。係合プレート３４の左下側の部分は、空隙部４０に入り込んで底板１１に溶接されている。

係合プレート３４の前面の上部には、前後方向に貫通する係合孔４１が形成されている。係合孔４１は、上下方向に僅かに長い長円状の孔であり、係合ピン３２の外径よりも大きな内径を有している。キャブ５をベースフレーム７の所定位置に設置したとき、係合ピン３２が係合孔４１に挿入され、係合ピン３２の軸心Ａと係合孔４１の中心Ｃとが一致するように、係合プレート３４は配置されている。

係合ピン３２の外径と係合孔４１の内径との関係は、油圧ショベル１の通常の運転状態でキャブ５が揺れ動いても係合ピン３２が係合プレート３４に接触しないように設計されている。油圧ショベル１の転倒等によりキャブ５に衝撃が加わって、キャブ５が異常に傾いた場合に係合ピン３２が係合プレート３４に接触する。それにより、キャブ５は底板１１に直接受け止められて、それ以上の傾きが阻止される。

係合孔４１の中心Ｃは、機械本体３の左側面の側に偏って形成されている。

具体的には、図７に示すように、前後方向から見て、係合プレート３４の左側端３４ａから係合孔４１の中心までの距離Ｌ１が、係合プレート３４の右側端３４ｂから係合孔４１の中心までの距離Ｌ２よりも小さい位置に係合孔４１が形成されている。そうすることで、作用部位Ｓに拘束構造３０を設けることができ、キャブ５の異常な傾きを効果的に阻止することができる。

すなわち、係合ピン３２を後支柱枠２２ｂの下端部に固定することで、キャブ５に加わる衝撃を効率よく係合ピン３２に伝えることができる。その場合、係合孔４１は底板１１の左側縁の近傍に設ける必要があるが、係合孔４１の中心Ｃを機械本体３の左側面の側に偏らせて形成することで、それを容易に実現でき、係合ピン３２から伝わる荷重も効果的に底板１１に伝えることができる。

更に、係合プレート３４を補強するために、補強板３６が２つ設けられている。

これら補強板３６は、帯状の金属板材からなり、係合プレート３４の左右両側端３４ａ，３４ｂのそれぞれに横断面がＩ字ないしＴ字状になるように設けられ、各側端３４ａ，３４ｂと底板１１とに溶接によって固定されている。機械本体３の左側面の側に位置する補強板３６（第１補強板３６ａともいう）の下端は、空隙部４０に露出した底板１１の上面に固定されている。他方の補強板３６（第２補強板３６ｂともいう）の下端は、左端締結座１５ａの上面に固定されている。

そうすることで、十分に溶接量を確保することができ、また、荷重が加わる方向の断面積も大きくできるので、係合プレート３４の強度、剛性を強化することができる。

そして、第１補強板３６ａは、第２補強板３６ｂよりも相対的に長いものが用いられ、係合孔４１の上端よりも上方に延びている。そうすることで、係合プレート３４に係合孔４１を偏って形成しても、係合プレート３４をバランスよく強化することができ、係合プレート３４に加わる荷重を効率よく底板１１に伝えることができる。第２補強板３６ｂが短い分、部材コストも低減できる。

係合ピン３２の後端部は、係合孔４１から後方に突出している。そして、その突出した部分に、リング形状をした抜け止め部材３８がナットで固定されている。抜け止め部材３８は、係合孔４１よりも大きな外径を有し、係合４１からの係合ピン３２の抜け出しを規制する。

更に、係合ピン３２の後端には、六角ナット形状をした摘み部３２ａが設けられている。摘み部３２ａを六角レンチ等を用いて回動操作することにより、係合ピン３２は、後支柱枠２２ｂのボス部２２ｄから着脱できる。

（拘束構造のメンテナンス性）
メンテナンスを行うために、キャブ５は、上方に吊り上げて、しばしばベースフレーム７から取り外される。その際、拘束構造３０が設けられていると、係合ピン３２が邪魔になるため、係合ピン３２を取り外す必要がある。油圧ショベル１が一般的な機種であれば、キャブ５の後方に十分なスペースがあるため、比較的容易に係合ピン３２を取り外すことができる。

しかし、後方小旋回型の機種の場合、キャブ５の直ぐ後に、エンジンルーム６が配置されている。しかも、そこにはカウンターウエイト９や、エンジンルーム６を仕切る仕切り板５１も存在する。従って、係合ピン３２を取り外すことは容易でない。そこで、この油圧ショベル１では、係合ピン３２の脱着が容易にできるように工夫されている。

図８に、カウンターウエイト９を省略して、左後方から作用部位Ｓを見た図を示す。同図に示すように、キャブ５の後方には、エンジンルーム６を仕切る仕切り板５１が設けられており、係合プレート３４は仕切り板５１の裏側に位置している。

そこで、仕切り板５１に、係合ピン３２の取り外しが容易にできる程度に開口された作業開口５２が形成されている。通常、作業開口５２は、ゴム等で形成された、柔軟なカップ状のカバー部材５３を嵌め込むことによって塞がれている。

図５に仮想線で示したように、カウンターウエイト９の左端部は、意匠性の観点から、キャブ５の左パネル部材２１Ｌに連続するように設けられている。従って、カウンターウエイト９の左端部は拘束構造３０と左右に重なって位置するが、カウンターウエイト９は拘束構造３０を避けるように構成されている。

そして、上述したように、カウンターウエイト９の左側部分には、ドアカバー９ｂが設けられているので、ドアカバー９ｂを開ければ、容易に作業開口５２を視認することができ、十分な作業スペースを確保することができる。

従って、キャブ５のメンテナンス時には、ドアカバー９ｂを開けて、仕切り板５１からカバー部材５３を取り外す。続いて、六角レンチ等を用いて係合ピン３２を後支柱枠２２ｂから取り外す。そうすれば、係合ピン３２を係合孔４１から手前に抜き出すことができる。係合ピン３２を抜き出せば、キャブ５をそのまま上方に吊り上げることが可能になるため、キャブ５をベースフレーム７から簡単に取り外すことができる。メンテナンスが終われば、取り外しと逆の作業を行うことで、簡単にキャブ５をベースフレーム７に取り付けることができる。

（拘束構造の変形例）
図９、図１０に、拘束構造３０の変形例を示す。これら変形例では、係合プレート３４の構造が上述した実施形態と異なっている。

図９の変形例では、左端締結座１５ａが独立して設けられ、係合プレート３４の全体が底板１１の上面に直に溶接によって固定されている。第１補強板３６ａ及び第２補強板３６ｂも直に底板１１の上面に溶接によって固定されている。

図１０の変形例では、係合プレート３４の全体が左端締結座１５ａの上面に溶接によって固定されている。いずれの場合も、係合プレート３４に左端締結座１５ａを嵌め込む凹みを形成する必要が無くなるため、構造をより簡素にできる。

なお、本発明にかかる作業機械は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。

例えば、係合部材は板部材でなく、塊状の部材であってもよい。第２補強板３６ｂも、係合孔４１の上端よりも上方に延びていてもよい。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 機械本体
５ キャブ
６ エンジンルーム
７ ベースフレーム
１１ 底板
１３ サイドデッキ
２１ パネル部材
２２ 枠体
２２ｂ 後支柱枠（枠部材）
２３ ドア
３０ 拘束構造
３２ 係合ピン
３４ 係合プレート（係合部材）
４１ 係合孔
Ａ 軸心
Ｃ 中心

Claims (4)

1. 下部走行体の上に機械本体が設けられた作業機械であって、
   上記機械本体は、
   ベースフレームと、
   ドア側のパネル部材が上記機械本体の左右いずれか一方の側面を構成するように、上記ベースフレームの上に設置されたキャブと、
   上記キャブの異常な傾きを阻止する拘束構造と、
   を備え、
   上記ベースフレームは、
   上記下部走行体に支持された底板と、
   張り出すように上記底板に取り付けられ、防振マウントを介して上記キャブを支持しているサイドデッキと、
   を有し、
   上記拘束構造は、
   上記キャブの後部下側から後方に向かって突出する係合ピンと、
   上記係合ピンの外径よりも大きな内径の係合孔が形成された係合部材と、
   を有し、
   上記係合ピンが上記係合孔に挿入され、当該係合ピンの軸心に当該係合孔の中心が一致するように、上記係合部材が溶接によって上記底板に固定され、
   上記キャブの後部に近接してエンジンルームが設置され、
   上記エンジンルームは、当該エンジンルームを仕切る仕切りパネルを上記キャブの後方に有し、
   上記仕切りパネルに、上記係合孔からの上記係合ピンの抜き出しを可能にする作業開口が形成され、
   上記作業開口を塞ぐカバー部材が、上記仕切りパネルに着脱可能に設けられているている作業機械。
2. 請求項１に記載の作業機械において、
   上記キャブは、上記パネル部材の後縁に沿って上下方向に延びる枠部材を有し、
   上記枠部材に、上記係合ピンが取り付けられ、
   上記係合部材は、前面に上記係合孔が形成され、左右両側端が上下方向に平行に延びた板部材からなり、
   上記係合孔の中心が、上記機械本体の上記側面の側に偏って形成されている作業機械。
3. 請求項２に記載の作業機械において、
   上記係合部材の左右両側端のそれぞれに、当該側端と上記底板とに溶接によって固定された補強板が設けられ、
   上記機械本体の上記側面の側に位置する上記補強板が、上記係合孔の上端よりも上方に延びている作業機械。
4. 下部走行体の上に機械本体が設けられた作業機械であって、
   上記機械本体は、
   ベースフレームと、
   ドア側のパネル部材が上記機械本体の左右いずれか一方の側面を構成するように、上記ベースフレームの上に設置されたキャブと、
   上記キャブの異常な傾きを阻止する拘束構造と、
   を備え、
   上記ベースフレームは、
   上記下部走行体に支持された底板と、
   張り出すように上記底板に取り付けられ、防振マウントを介して上記キャブを支持しているサイドデッキと、
   を有し、
   上記拘束構造は、
   上記キャブの後部下側から後方に向かって突出する係合ピンと、
   上記係合ピンの外径よりも大きな内径の係合孔が形成された係合部材と、
   を有し、
   上記係合ピンが上記係合孔に挿入され、当該係合ピンの軸心に当該係合孔の中心が一致するように、上記係合部材が溶接によって上記底板に固定され、
   上記キャブは、上記パネル部材の後縁に沿って上下方向に延びる枠部材を有し、
   上記枠部材に、上記係合ピンが取り付けられ、
   上記係合部材は、前面に上記係合孔が形成され、左右両側端が上下方向に平行に延びた板部材からなり、
   上記係合孔の中心が、上記機械本体の上記側面の側に偏って形成されている作業機械。

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