JP5906979B2 - 電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は、電気接続箱に関する。

従来、車両に搭載される電気接続箱の一例として、ハウジング内に、電気回路を構成する回路構成体、およびリレー、ヒューズ等を収容したものが知られている。

特開２０１１−１５４６７号公報

ところで、電気接続箱には、自動車のエンジンルームに配置されるものがある。ここで、エンジンルーム内の空間は、エンジンから発生する熱の影響、外部環境の気温変動などの影響により、温度変動が大きくなりやすい。このため、電気接続箱の内部で結露が発生する場合がある。このように結露が発生すると、内部に配索される電線や端子の腐食等が発生することが懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、結露の発生を抑制できる電気接続箱を提供することを目的とする。

本発明の電気接続箱は、部品が収容された部品取付部が内部に設けられたハウジングと、前記ハウジングの内部において、前記部品取付部およびこの部品取付部に収容された前記部品の下方に設けられて、この部品取付部および前記部品をそれよりも下側の空間から遮っている第１仕切部材と、を備え、前記ハウジングが、下面側が開口したケース本体と、この開口を塞ぐロアカバーとに分割形成され、前記部品取付部が前記ケース本体に設けられたものであって、前記第１仕切部材の高さ位置が、前記ロアカバーと前記ケース本体との嵌合位置と同じあるいはそれよりも高い位置である。

ここで、エンジンの駆動などによりエンジンルーム内の空気が温められると、上昇気流が生じ、この上昇気流によって空気が電気接続箱の下から進入する。したがって、電気接続箱の内部において、部品取付部の下方に第１仕切部材を設け、下からの空気の流れ込みを遮ることで、部品取付部の周辺の空間の温度、湿度の変動を抑制する。これにより、結露の発生を抑制できる。
また、ケース本体とロアカバーとの嵌合部の隙間から、外気が部品取付部の周辺の空間に流れ込むことを抑制することができる。これにより、結露の発生をより確実に抑制できる。

または、前記ハウジングの内部において、前記部品取付部の上方に設けられて、この部品取付部とそれよりも上側の空間とを仕切る第２仕切部材を備えていてもよい。このような構成によれば、電気接続箱の内部の空気が上から出ていくことを抑制できるから、外気が電気接続箱の下側から内部に流れ込むことを抑制することができる。これにより、電気接続箱の内部において、部品取付部の周辺の空間の温度、湿度の変動がいっそう抑制され、結露の発生をより確実に抑制できる。

そして、前記ハウジングが、上面側が開口したケース本体と、この開口を塞ぐアッパカバーとに分割形成され、前記部品取付部が前記ケース本体に設けられたものであって、前記第２仕切部材の高さ位置が、前記アッパカバーと前記ケース本体との嵌合位置と同じあるいはそれよりも低い位置であってもよい。

このような構成によれば、ケース本体とアッパカバーとの嵌合部の隙間から、外気が部品取付部の周辺の空間に流れ込むことを抑制することができる。これにより、結露の発生をより確実に抑制できる。

また、前記第２仕切部材には、前記部品取付部に取り付けられた部品を外部に臨ませる窓部が開口していてもよい。このような構成によれば、第２仕切部材を取り外すことなく、窓部から部品取付部に取り付けられた部品の交換を行うことができる。これにより、第２仕切部材を設けることによる部品の交換作業の煩雑化を回避することができ、好ましい。

本発明によれば、結露の発生を抑制できる電気接続箱を提供できる。

実施形態の電気接続箱の斜視図 電気接続箱の上面図 図２のＡ−Ａ断面図 図２のＢ−Ｂ断面図 電気接続箱の底面図 下側仕切部材の斜視図 下側仕切部材の上面図 上側仕切部材の斜視図 上側仕切部材の上面図 電気接続箱を車両のエンジンルームに配した様子を示す模式図 電気接続箱の内部での空気の流れを示す模式図

本発明の実施形態１を、図１〜図１１を参照しつつ詳細に説明する。

本実施形態の電気接続箱１は、車両７０のエンジンルーム７１に配置されるリレーボックスであり、バッテリー等の電源（図示せず）と、ヘッドランプ、ワイパー等の車載電装品（図示せず）との間に接続されて、各種車載電装品の通電及び断電を行うものである。

電気接続箱１は、合成樹脂製のハウジング２を備えている。このハウジング２は、上下に開口する筒状に形成されたケース本体２０と、このケース本体２０の下側から組み付けられるロアカバー１０と、このケース本体２０の上側から組み付けられるアッパカバー３０とを備えている（図１〜図４参照）。

ロアカバー１０は合成樹脂製であって、上方から見て略長方形状をなし、底壁１１と、その周縁から上方に向かって立ち上げられた縦壁１２とを備えて上面側が開口した容器状に形成されている。電気接続箱１は、車両７０のエンジンルーム７１において、ホイールハウス７２の上側に配されるものであるから、ロアカバー１０の底壁１１は、ホイールハウス７２の形状に沿った形状とされている（図１０を併せて参照）。すなわち、ロアカバー１０の底壁１１は、全体として長手方向の一端側から他端側（図３の左側から右側）に向かって少しずつ上る傾斜をなし、さらに、短手方向の一端側から他端側（図４の左側から右側）に向かって上る傾斜をなしている。

縦壁１２の上端部分は、ケース本体２０の内側に嵌合する内嵌壁１３とされている。

ケース本体２０は合成樹脂製であって、上方から見てロアカバー１０と整合する略長方形状をなし、四面の周壁２１を備えて上側および下側に開口した略角筒状に形成されている。

ケース本体２０の下端部には、ロアカバー１０における内嵌壁１３の外側に嵌合する外嵌壁２２が設けられている。内嵌壁１３と外嵌壁２２とは、ロアカバー１０の開口部の略全周にわたって、ハウジングの内外方向に重なって配される。

ケース本体２０における外壁面の上端縁からは、それよりも下側の部分と比較して肉薄に形成された嵌合壁２３が上方に向かって突設されている。

ケース本体２０の内部には、回路収容部２５が設けられ、ここには、回路構成体６０が収容されている。回路構成体６０は、回路基板６１と、この回路基板６１上に実装されるリレー等の電子部品とを備えるものである。回路収容部２５は、ケース本体２０の四面の周壁２１のうち一の周壁のすぐ内側に設けられている。回路構成体６０は、回路基板６１が縦向きとなる姿勢でこの回路収容部２５に収容され、回路基板６１が周壁２１の内壁面に沿うように配されている。これにより、回路基板６１に実装された電子部品等から発生する熱が、周壁２１を介して外部に速やかに放熱される。

また、ケース本体２０の内部において上方位置には、リレー装着部２６およびヒューズ装着部２７が上面側に開口して設けられており、ここには、リレー６２およびヒューズ６３が上面側から装着できるようにされている。

ケース本体２０の内部において、回路収容部２５、リレー装着部２６およびヒューズ装着部２７よりも下側の部分には、コネクタ装着部２８が設けられており、ここには、ワイヤーハーネスがコネクタ（図示せず）を介して接続されている。

これらの回路収容部２５、リレー装着部２６、ヒューズ装着部２７、およびコネクタ装着部２８が部品取付部２４を構成する。そして、ここに収容される回路構成体６０、リレー６２、ヒューズ６３およびコネクタが部品に該当する。

ケース本体２０の上側には、アッパカバー３０が被せられ、このアッパカバー３０により、ケース本体２０の上側の開口が塞がれている。アッパカバー３０は合成樹脂製であって、上方から見て略長方形状をなし、天井壁３１と、その周縁から垂下された側壁３２とを備えて下面側が開口した容器状に形成されている。

アッパカバー３０の下側の開口縁には、ケース本体２０の嵌合壁２３が収容される嵌合溝３３が、下方に開口して形成されている。この嵌合溝３３の内部には、ケース本体２０とアッパカバー３０との嵌合部分をシールするパッキン３４が収容されている。

ハウジング２には、２つのハーネス引出孔３、３が設けられている。これらのハーネス引出孔３、３は、ロアカバー１０の縦壁１２およびケース本体２０の周壁２１における２か所の角部に設けられている。各ハーネス引出孔３、３の開口縁には、その開口形状に沿った略筒状のハーネス導出路４、４が、外側に向かって延設されている。

ロアカバー１０の縦壁１２における外壁面の上端、および、ケース本体２０の周壁２１における外壁面の下端には、互いに係合するロック部とロック受け部とからなる第１ロック機構５が複数設けられている。また、ケース本体２０の周壁２１における外壁面の上端、および、アッパカバー３０の側壁３２における下端には、互いに係合するロック部とロック受け部とからなる第２ロック機構６が複数設けられている。これらの第１ロック機構５および第２ロック機構６により、ケース本体２０に対してロアカバー１０およびアッパカバー３０が固定される。

ハウジング２の内部には、下側仕切部材４０（第１仕切部材に該当）および上側仕切部材５０（第２仕切部材に該当）が設けられている。

下側仕切部材４０は、部品取付部２４の下方に設けられて、これら部品取付部２４が配されている空間をそれよりも下方の空間から遮るものである（図３、図４参照）。

下側仕切部材４０は、上方から見てロアカバー１０よりも一回り小さな略長方形状をなし、下板部４１と、その周縁から上方に向かって立ち上げられた側板部４２とを備えて上面側が開口した容器状に形成されている（図６、図７を併せて参照）。下板部４１の一部は、ロアカバー１０における底壁１１の傾斜に整合するように、長手方向の一端側から他端側に向かって少しずつ上る傾斜をなし、さらに、短手方向の一端側から他端側に向かって上る傾斜をなしている。

この下側仕切部材４０の側板部４２には、ハーネス挿通溝４３、４３が設けられている。ハーネス挿通溝４３、４３は、下側仕切部材４０をハウジング２に取り付けた際に、ケース本体２０の２つのハーネス引出孔３、３と整合する位置にそれぞれ設けられている。各ハーネス挿通溝４３、４３は、側板部４２をその上端縁から下方へ切り欠いた形状をなしている。

また、下板部４１には、コネクタ装着部２８に接続された複数のワイヤーハーネスを一纏めにして配索するための電線配索溝４４が設けられている。この電線配索溝４４は、下側（ロアカバーと対向する側）が凸となる断面半円状の溝であって、その一端部が一方のハーネス挿通溝４３に至っている。ワイヤーハーネスは、このハーネス挿通溝４３を通り、さらにこのハーネス挿通溝４３に連なるハーネス引出孔３を通って外部に導かれる。

また、下板部４１の下側面（ロアカバー１０と対向する側の面）には、電線保持用のクリップ４５が設けられている（図５を併せて参照）。このクリップ４５は、電線の束を両側から挟み込んで保持可能なものである。このようなクリップ４５が設けられていることにより、下側仕切部材４０を、ハウジング２の下側領域に配されるスルー回路用のワイヤーハーネス等を保持する保持部材を兼ねたものとすることができる。

この下側仕切部材４０は、高さ位置がロアカバー１０とケース本体２０との嵌合位置よりも上となるようにして、ハウジング２の内部に配されている。より具体的には、下側仕切部材４０における側板部４２の上縁が、内嵌壁１３の外嵌壁２２に対する重なり部分の下端縁よりも上となるようにされている。

一方、上側仕切部材５０は、部品取付部２４の上方に設けられて、これら部品取付部２４が配されている空間をそれよりも上方の空間から遮るものである。

この上側仕切部材５０は、上方から見てアッパカバー３０よりも一回り小さな略長方形状をなし、上板部５１と、その周縁から垂下された側板部５２とを備えて下面側が開口した容器状に形成されている（図８、図９を併せて参照）。上板部５１において、リレー装着部２６およびヒューズ装着部２７に整合する位置には、窓部５３、５３が開口しており、ここから、リレー６２およびヒューズ６３が臨んでいる。

この上側仕切部材５０は、回路収容部２５が設けられている側の一部を除き、高さ位置がアッパカバー３０とケース本体２０との嵌合位置よりも下となるようにして、ハウジング２の内部に配されている。より具体的には、上側仕切部材５０における四面の側板部５２のうち、回路収容部２５が設けられている側の一面を除く三面において、嵌合溝３３の内側となる内側壁の下端縁が、アッパカバー３０における側壁の下端縁よりも下となるようにされている。

以上のように本実施形態によれば、電気接続箱１は、部品取付部２４が内部に設けられたハウジング２と、このハウジング２の内部において、これらの部品取付部２４の下方に設けられて、この部品取付部２４とそれよりも上側の空間とを仕切る下側仕切部材４０と、を備えるものである。

ここで、エンジンの駆動などによりエンジンルーム７１内の空気が温められると、上昇気流が生じる。一方、ハウジング２の下面側はロアカバー１０で覆われているとはいえ、このロアカバー１０には、電線の引き出し等の必要性から多くの開口部が設けられていることが通常であるから、上昇気流によって高温・多湿の空気がこの開口部を通ってハウジング２の下側から進入しやすい（図１１参照）。そして、車両の運転がストップし、エンジンルーム７１内が冷えていくと、電気接続箱１の内部で結露が生じるおそれがある。

そこで、本実施形態では、下側仕切部材４０を設け、電気接続箱１の下側からの内部への空気の流れ込みを遮ることで、部品取付部２４の周辺の空間の温度、湿度の変動を抑制することとした。これにより、結露の発生を抑制できる。

さらに、ハウジング２の内部において、部品取付部２４の上方には上側仕切部材５０が設けられ、この上側仕切部材５０によって部品取付部２４とそれよりも上側の空間とが仕切られている。

このような構成によれば、上側からの内部への空気の流れ込みを遮ることができる。また、電気接続箱１の内部の空気が上から出ていくことが抑制されるから、下側からの外気が電気接続箱１の内部に流れ込むことが抑制される。これにより、電気接続箱１の内部において、部品取付部２４の周辺の空間の温度、湿度の変動がいっそう生じにくくなり、結露の発生をより確実に抑制できる。

また、ハウジング２が、上下に開口したケース本体２０と、このケース本体２０の下側の開口を塞ぐロアカバー１０と、このケース本体２０の上側の開口を塞ぐアッパカバー３０とに分割形成され、部品取付部２４がケース本体２０に設けられている。そして、下側仕切部材４０の高さ位置が、ロアカバー１０とケース本体２０との嵌合位置よりも高い位置とされ、上側仕切部材５０の高さ位置が、アッパカバー３０とケース本体２０との嵌合位置よりも低い位置とされている。

このような構成によれば、ケース本体２０とロアカバー１０との嵌合部の隙間、またはケース本体２０とアッパカバー３０との嵌合部の隙間から、外気が部品取付部の周辺の空間に流れ込むことを抑制することができる。これにより、結露の発生をより確実に抑制できる。

加えて、上側仕切部材５０には、リレー装着部２６およびヒューズ装着部２７に取り付けられたリレー６２およびヒューズ６３を外部に臨ませる窓部５３、５３が設けられている。このような構成によれば、上側仕切部材５０を取り外すことなく、窓部５３、５３からリレー装着部２６およびヒューズ装着部２７に取り付けられたリレー６２およびヒューズ６３の交換を行うことができる。これにより、上側仕切部材５０を設けることによる部品の交換作業の煩雑化を回避することができ、好ましい。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、下側仕切部材４０の高さ位置が、ロアカバー１０とケース本体２０との嵌合位置よりも高い位置とされ、上側仕切部材５０の高さ位置が、アッパカバー３０とケース本体２０との嵌合位置よりも低い位置とされていたが、第１仕切部材の高さ位置が、ロアカバーとケース本体との嵌合位置と同じであってもよい。または、第２仕切部材の高さ位置が、アッパカバーとケース本体との嵌合位置と同じであってもよい。

（２）第１仕切部材の高さ位置は、必ずしも電気接続箱の全周にわたってロアカバーとケース本体との嵌合位置と同じかまたは高い位置とされていなくてもよく、一部でもロアカバーとケース本体との嵌合位置と同じかまたは高い位置とされていれば、一定の効果が奏される。第２仕切部材の高さ位置についても同様に、必ずしも電気接続箱の全周にわたってアッパカバーとケース本体との嵌合位置と同じかまたは低い位置とされていなくてもよく、一部でもアッパカバーとケース本体との嵌合位置と同じかまたは低い位置とされていれば、一定の効果が奏される。

（３）上記実施形態では、ハウジング２には下側仕切部材４０と上側仕切部材５０とが設けられていたが、第１仕切部材のみが設けられていても、本発明の効果が奏される。

（４）上記実施形態では、窓部５３が、リレー装着部２６およびヒューズ装着部２７に整合する位置に整合して設けられていたが、窓部を設ける位置については特に制限はなく、他の部品が装着される位置に整合して設けられていても良い。特に、交換の頻度が高い部品が装着される位置に整合して設けられていることが好ましい。

（５）上記実施形態では、下板部４１の下側面に電線保持用のクリップ４５が設けられているが、クリップ４５はなくてもよい。

１…電気接続箱
２…ハウジング
１０…ロアカバー
２０…ケース本体
２５…部品取付部
３０…アッパカバー
４０…下側仕切部材（第１仕切部材）
５０…上側仕切部材（第２仕切部材）
５３…窓部

Claims (3)

1. 部品が収容された部品取付部が内部に設けられたハウジングと、
   前記ハウジングの内部において、前記部品取付部およびこの部品取付部に収容された前記部品の下方に設けられて、この部品取付部および前記部品をそれよりも下側の空間から遮っている第１仕切部材と、を備え、
   前記ハウジングが、下面側が開口したケース本体と、この開口を塞ぐロアカバーとに分割形成され、前記部品取付部が前記ケース本体に設けられたものであって、
   前記第１仕切部材の高さ位置が、前記ロアカバーと前記ケース本体との嵌合位置と同じあるいはそれよりも高い位置である、電気接続箱。
2. 部品が収容された部品取付部が内部に設けられたハウジングと、
   前記ハウジングの内部において、前記部品取付部およびこの部品取付部に収容された前記部品の下方に設けられて、この部品取付部および前記部品をそれよりも下側の空間から遮っている第１仕切部材と、を備えるととともに、
   前記ハウジングの内部において、前記部品取付部およびこの部品取付部に収容された前記部品の上方に設けられて、この部品取付部および前記部品をそれよりも上側の空間から遮っている第２仕切部材を備え、
   前記ハウジングが、上面側が開口したケース本体と、この開口を塞ぐアッパカバーとに分割形成され、前記部品取付部が前記ケース本体に設けられたものであって、
   前記第２仕切部材の高さ位置が、前記アッパカバーと前記ケース本体との嵌合位置と同じあるいはそれよりも低い位置である、電気接続箱。
3. 前記第２仕切部材には、前記部品取付部に取り付けられた部品を外部に臨ませる窓部が開口している、請求項２に記載の電気接続箱。

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