JP5242294B2 - 車両用の電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は車両用の電気接続箱に関するものである。

自動車のエンジンルーム内に配置される車両用の電気接続箱（例えばジャンクションボックス）において、当該電気接続箱の内部に水が侵入してコネクタ等の電気部品が濡れることを防止するため、リレーやヒューズ等の電気部品を備えたブロック（フレーム）の全面をアッパーカバー及びロアカバー等で覆った構成のものが従来から知られている。この種の電気接続箱を開示するものに、特許文献１がある。また、このような電気接続箱において、排水構造を備えたものが知られており、この種の電気接続箱を開示するものに特許文献２がある。特許文献２では、カバー底部に隙間を設け、電気接続箱内部に侵入した水を確実に排出する構造を備えた電気接続箱の構成が開示されている。
特開２００４−６４８８６号公報 特開２００１−２３８３２８号公報

ところで、電気接続箱内に、前記の電気部品を備えたブロックとともに、エンジンその他を制御するためのＥＣＵ（電子制御ユニット）及び電源分配部を有する電子部品モジュールを収容することがある。電源分配部は発熱量が大きく、放熱しないとＥＣＵが熱により故障するため、電子部品モジュール内部の熱を効率的に放熱する必要がある。しかし、特許文献１の構成では、カバーが電子部品モジュールの周囲を覆ってしまうため、電気接続箱内部に熱がこもってしまい、外部に熱を効率的に逃がすことができなかった。また、特許文献２の構成においても、カバー底部の隙間はあくまで水を外部に排出するためのものであり、放熱性を効率的に向上させるという観点から改善の余地があった。

本発明は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内部の電気部品が水に濡れることを防止しつつ、放熱性を向上させることができる電気接続箱を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下のように構成される車両用の電気接続箱が提供される。即ち、車両用の電気接続箱は、本体部と、開口部と、嵌合部と、排水スペースと、排出口と、を備える。前記本体部は、電子部品モジュールを収容可能に構成される。前記開口部は、前記電子部品モジュールを前記本体部に収容した状態では、当該電子部品モジュールの少なくとも一部が外部に露出するように形成される。前記嵌合部は、前記電子部品モジュールと前記本体部とを嵌合する。前記排水スペースは、水の侵入を防ぐために、前記嵌合部に隣接するように配置される。前記排出口は、前記排水スペースに侵入した水を外部に排出する。前記本体部は、前記開口部を挟んで配置された側壁を備える。前記嵌合部は、前記側壁の内側に配置される。前記排水スペースが、前記側壁の内側であって前記嵌合部より前記開口部に近い側で、前記嵌合部に隣接している。

これにより、電子部品モジュールを収容した状態では、開口部によって当該電子部品モジュールが外気に触れた状態となるので、電子部品モジュールの放熱性が向上する。また、嵌合部の隙間から内部に侵入しようとする水は、当該嵌合部に隣接して配置される排水スペースによって排出口から外部に排出されるので、外部からの水の侵入を効果的に防止できる。

前記の車両用の電気接続箱においては、以下のように構成されることが好ましい。即ち、前記開口部は車両搭載時に当該電気接続箱の略水平方向を向く面に形成される。前記嵌合部は、前記電子部品モジュールに、上下方向の全長にわたって形成されるモジュール側凸部又はモジュール側凹部と、前記本体部に、前記モジュール側凸部又はモジュール側凹部に対応し嵌合可能となるように形成される本体側凹部又は本体側凸部と、を有する。前記排水スペースは、前記本体部及び前記電子部品モジュールの少なくとも何れか一方に形成された排水スペース凸部又は排水スペース凹部によって仕切られた空間を有する。

これにより、上下方向に延びる嵌合部の凸部と凹部との組み合わせによって、外部から水平方向に水が侵入しないように広範囲に防護できる。また、電子部品モジュールの略水平向きの面が露出しているので、露出部分（開口部）に水が溜まりにくく、水の侵入を効果的に抑制することができる。また、排水スペースが排水スペース凸部又は排水スペース凹部によって仕切られているので、いったん排水スペースに侵入した水は、排水スペースから逃げることなく空間を伝って排出口へ案内される。更に、前記電子部品モジュールを凹部と凸部の長手方向にスライド移動させることで電子部品モジュールを本体部に容易に収容することができるので、組立作業の効率性が向上する。

前記の車両用の電気接続箱においては、以下のように構成されることが好ましい。前記排水スペースは、前記本体側凹部又は前記本体側凸部の上下方向の長さを含むように形成される。また、前記排出口は前記排水スペースよりも下方に配置される。

これにより、嵌合部の隙間から電気接続箱内に侵入しようとする水は、確実に排水スペースを通って下方の排出口へ重力に従って移動するので、排水の効率性が一層向上する。

前記の車両用の電気接続箱においては、以下のように構成されることが好ましい。前記電子部品モジュールは、内蔵される電気部品を保持するために略直方体で形成される筐体を備える。前記電子部品モジュールは、前記筐体が縦置きとなるように収容される。

これにより、電気接続箱内のスペースを有効に活用し、内部の配線の取り回しを効率的に行うことができる。

前記の車両用の電気接続箱においては、前記開口部は、略直方体状の前記筐体の一面を略全面にわたって露出させるように形成されることが好ましい。

これにより、筐体の一面を大きく露出させることができるので、放熱性が一層向上する。

前記の車両用の電気接続箱においては、前記本体部に収容されている状態の前記電子部品モジュールの底部に対して嵌合するための下部嵌合部を備えることが好ましい。

これにより、下方の嵌合部によって電子部品モジュールを安定的に保持することができる。また、車の振動によって発生する電子部品モジュールのバタつきを下部嵌合部によって抑えることができ、電子部品モジュールの損傷等を抑制できる。

前記の車両用の電気接続箱においては、前記本体部の下部には、前記排水スペース以外の部分で前記本体部と前記電子部品モジュールとの隙間から落下した水を前記排出口へ誘導するための排出口誘導スペースが形成されていることが好ましい。

これにより、排水スペースから排出口へ案内されなかった水も外部に排出することができ、排水性が一層向上する。

以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用の電気接続箱１０の斜視図である。図２は電気接続箱１０の正面図である。図３は、電気接続箱１０の分解斜視図である。

図１に示すように、電気接続箱１０は、ロアカバー（本体部）１２と、アッパーカバー１３と、アンダーカバー１４と、を備える。ロアカバー１２、アッパーカバー１３及びアンダーカバー１４は、内部に図略のコネクタやヒューズソケットを備えており、それぞれが電気接続箱としても機能するようになっている。本実施形態の電気接続箱１０は、電子部品モジュール１１をロアカバー１２に差し込み、当該ロアカバー１２にアッパーカバー１３及びアンダーカバー１４を取り付けた状態で自動車のエンジンルーム内に配置される。

電子部品モジュール１１は、筐体２６と、電子制御ユニット（ＥＣＵ）及び電源分配部等の電気部品と、コネクタと、ヒューズソケット等から構成される。筐体２６は、ＥＣＵ等の電気部品を覆って保護するためのものであり、図３に示すように、厚みの薄い略直方体形状に形成されている。ＥＣＵは筐体２６内部に保持されており、エンジン等を電気的に制御するように構成されている。コネクタ及びヒューズは電子部品モジュール１１の背面側に取り付けられており、これらによって、電子部品モジュール１１は電源分配機能を有している。この電子部品モジュール１１は、筐体２６が縦置きとなるようにロアカバー１２に保持される。

ロアカバー１２は、内部に貫通状の空洞を有する外装カバーとして形成されており、正面壁６１と、側壁６２と、底壁６３と、を備えている。正面壁６１は、底壁６３から上方に突出しており、後述する開口部７０を挟んで図２に示す正面視で左右に配置されている。側壁６２は電子部品モジュール１１等の側面を保護するために底壁６３から上方に突出しており、前記正面壁６１と接続されている。

アッパーカバー１３は、下方が開放された箱状の外装カバーとして形成されており、使用状態では、電子部品モジュール１１の上部を覆うようにしてロアカバー１２上部の係止部９１で固定される。また、アンダーカバー１４は、ロアカバー１２の背面側端部の形状に対応する蓋状の外装カバーとして形成されており、使用状態では、ロアカバー１２の背面側を閉鎖するようにして係止部９２で固定される。

図１及び図２に示すように、使用状態の電気接続箱１０の正面部分には、電子部品モジュール１１の筐体２６の一部が露出するように開口部（開放部）７０が形成されている。開口部７０は矩形状の輪郭を有するように形成されており、略直方体状に形成された筐体２６の正面側の一面を略全面にわたって開放している。これによって、筐体２６と外気との接触面積が大きくなり、電源分配部が発生する熱を筐体２６内に溜め込むことなく外部に逃がすことができる。また、開口部７０から露出している筐体２６の正面側以外の部分は、ロアカバー１２、アッパーカバー１３及びアンダーカバー１４によって覆われているので、電気接続箱１０内の電気部品が水を被ることを防止できる。電気接続箱１０は、この開口部７０の向きが電気接続箱１０の略水平方向を向いている状態で、車両に搭載される。

次に、図４、図５及び図６を参照して、電気接続箱１０の嵌合部と排水構造について説明する。図４は、電気接続箱１０を図２におけるＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線で切断した様子を示す断面斜視図である。図５は、図２におけるＣ−Ｃ線断面矢視図である。図６は、図２におけるＡ−Ａ線断面矢視図である。

電気接続箱１０は、電子部品モジュール１１とロアカバー１２とを嵌合させて電子部品モジュール１１を固定するために、第１嵌合部（嵌合部）３０と、第２嵌合部４０と、第３嵌合部（下部嵌合部）５０と、を備えている。第１嵌合部３０は、ロアカバー１２の左右の側壁６２それぞれの内側に配置されている。第２嵌合部４０は、左右の正面壁６１それぞれの内側に配置されている。また、第３嵌合部５０はロアカバー１２の正面側の底部近傍に配置されている。

第１嵌合部３０は、筐体２６に形成される筐体側凸部３１と、ロアカバー１２に形成されるロアカバー側凹部３２と、で構成される。筐体側凸部３１は、筐体２６の両側の側面から外側に向けて突出しており、筐体２６側面部分の上下方向の全長にわたって細長く形成されている。一方、ロアカバー側凹部３２は、ロアカバー１２の両側に形成された側壁６２の内側に配置されており、前記筐体側凸部３１に対応するように縦長の溝状に形成されている。

以上の構成で、筐体側凸部３１とロアカバー側凹部３２とが嵌合して形成される第１嵌合部３０は、当該第１嵌合部３０の隙間から侵入しようとする水に対して電気部品を保護する防護部として機能する。筐体側凸部３１及びロアカバー側凹部３２は筐体２６の上下方向に途切れることなく形成されているので、水の侵入を阻止する効果を広範囲にわたって発揮させることができる。

第２嵌合部４０は、筐体２６に形成される筐体側凹部４１と、ロアカバー１２の正面壁６１内側に形成されるロアカバー側凸部４２と、で構成される。筐体側凹部４１は筐体２６の正面側に縦長の溝状に形成されている。一方、ロアカバー側凸部４２はロアカバー１２の正面壁６１内側に配置されており、上下方向に細長く形成されている。

この筐体側凹部４１とロアカバー側凸部４２とが嵌合して形成される第２嵌合部４０も、当該第２嵌合部４０の隙間から侵入しようとする水に対して電気部品を保護する防護部として機能する。筐体側凹部４１及びロアカバー側凸部４２は上下方向に途切れることなく形成されているので、水の侵入を広範囲にわたって阻止することができる。

第３嵌合部５０は、電子部品モジュール１１をロアカバー１２内で支持するためのものである。第３嵌合部５０は、電子部品モジュール１１の正面下部に配置される筐体正面側凹部５１と、前記筐体正面側凹部５１を下方から支持するロアカバー正面側凸部５２と、から構成されている。筐体正面側凹部５１は、筐体２６の正面下部から正面側に突出する壁によって形成されている。この壁は左右方向に細長く形成されており、筐体２６の正面中央でクランク状に屈曲することによって、正面視で上方に凹となる向きの凹部を形成している。この凹部分が筐体正面側凹部５１となる。一方、ロアカバー正面側凸部５２は、底壁６３から上方に突出する壁状に形成されており、このロアカバー正面側凸部５２の端部が前記筐体正面側凹部５１に差し込まれることで筐体正面側凹部５１とロアカバー正面側凸部５２とが嵌合される。

また、電子部品モジュール１１が有する筐体２６の下面の背面側近傍には、下方に突出する背面側突出壁６５が形成されている。ロアカバー１２には、この背面側突出壁６５に対応する突出部６４が底面から上方に突出しており、この背面側突出壁６５と突出部６４とによって筐体２６が位置決めされている。

次に、電気接続箱１０が備える排水構造について説明する。図４に示すように、側壁６２の内側であって前記第１嵌合部３０より正面側（開口部７０に近い側）には、排水スペース２２が配置されている。排水スペース２２は、細長く溝状に形成される排水スペース凹部２８によって形成されており、この排水スペース凹部２８はロアカバー側凹部３２に隣接して配置されている。排水スペース凹部２８は、ロアカバー側凹部３２の全長を含むようにロアカバー１２底部まで延びており、後述の排出口誘導スペース２７に接続されている。これによって、開口部７０から電気接続箱１０の内部へ侵入しようとする水は、第１嵌合部３０に到達する前に排水スペース２２によって外部に排出されることになる。

図６に示すように、ロアカバー１２の底部部分の内部には、外部から侵入した水を排出する排出口６０と、外部から侵入した水を排出口６０まで誘導する排出口誘導スペース２７と、が形成されている。排出口誘導スペース２７はロアカバー１２の底壁６３に形成されており、その底部は排出口６０に近づくに従って下方に傾斜するように構成されている。これによって、排出口誘導スペース２７に誘導された水は、重力によって排出口６０へと自然に移動する。排出口６０は、電気接続箱１０の下面に形成された貫通孔として構成されており、この排出口６０を通じて外部に水を排出できるようになっている。

また、本実施形態のロアカバー１２には複数のリブが形成されている。以下、図４等を参照して、ロアカバー１２の内部に配置される第１リブ２３、第２リブ２４及び第３リブ２５について説明する。第１リブ２３は、正面壁６１の端部からロアカバー１２の内側に向けて突出するように形成されている。使用状態では、第１リブ２３の端部は筐体２６の正面に接触しており、電子部品モジュール１１を正面側から支持している。この第１リブ２３は、開口部７０からの水の侵入を阻止し、内部を防護する防護部として機能する。

また、正面壁６１と筐体２６との間の隙間は第１リブ２３と第２嵌合部４０によって仕切られており、これによって上下方向に細長いスペースが形成される。第１リブ２３と第２嵌合部４０によって区画されたこのスペース（以下、トラップと称する）は、その下端部が前記排出口誘導スペース２７に接続されており、電気接続箱１０内部に侵入しようとする水を排出口６０へ誘導可能に構成されている。第１リブ２３及び第２嵌合部４０との間の空間に入り込んだ水は、このトラップを伝って排出口誘導スペース２７に誘導され、排出口６０から外部に排出されることになる。

図５に示すように、第２リブ２４及び第３リブ２５は、第２リブ２４が第３リブ２５よりも正面側となるように側壁６２の内側に並べて配置されている。第２リブ及び第３リブ２５は互いに平行に形成され、何れも上下方向に途切れることなく形成されている。使用状態では、この第２リブ２４及び第３リブ２５の端部が筐体２６の側面に接触し、これによって、電子部品モジュール１１は側面側から支持されている。側壁６２と筐体２６との間の隙間は、この第２リブ２４と第３リブ２５によって仕切られており、この第２リブ２４及び第３リブ２５によって仕切られたスペース（トラップ）も前記排出口誘導スペース２７に接続されている。これによって、第２リブ２４及び第３リブ２５によって仕切られたトラップに入り込んだ水は、排出口誘導スペース２７に誘導された後、排出口６０まで移動して外部に排出される。

また、図６に示すように、第３嵌合部５０は、排出口誘導スペース２７の上方に配置されている。電子部品モジュール１１とロアカバー１２とによって形成される第３嵌合部５０の隙間は、排出口誘導スペース２７に接続されるように構成されている。これにより、第３嵌合部５０の隙間から侵入した水についても、排出口誘導スペース２７に落下した後、排出口６０に案内されて外部に排出される。

この構成で、電気接続箱１０を組み立てるときは、まず、ロアカバー１２に電子部品モジュール１１を差し込む。具体的には、筐体２６に形成される筐体側凸部３１及び筐体側凹部４１を、ロアカバー側凹部３２及びロアカバー側凸部４２の位置に合わせた上で、上方からロアカバー１２の底部に向けて電子部品モジュール１１を押し込む。これらの凹部及び凸部は途切れることなく形成されているので、凹部及び凸部がガイドレールのような機能を発揮し、電子部品モジュール１１は正面壁６１と平行にスライド移動する。筐体正面側凹部５１がロアカバー正面側凸部５２と嵌合したところで、電子部品モジュール１１の嵌合作業が完了する。そして、アッパーカバー１３及びアンダーカバー１４を係止部９１及び係止部９２で固定することで図１に示す状態となる。

図１の使用状態において、電子部品モジュール１１の上方はアッパーカバー１３によって覆われているので、上方からの水の侵入が抑制される。また、開口部７０から第１嵌合部３０の隙間を通じて電気接続箱１０内部に水が侵入しようとした場合でも、第１嵌合部３０の手前側に配置される排水スペース２２によって、水は排出口誘導スペース２７から排出口６０へ誘導されて外部に排出される。更に、第１嵌合部３０は、筐体側凸部３１及びロアカバー側凹部３２が途切れることなく嵌合しているので、水の侵入を防ぐ防護部の機能を広い範囲にわたって発揮し、電気部品が水に濡れることを防止できる。

また、本実施形態の電気接続箱１０は、電子部品モジュール１１とロアカバー１２との隙間が、第１リブ２３、第２嵌合部４０、第２リブ２４及び第３リブ２５によって仕切られており、上述したように、これらの空間も水を排出するためのスペース（トラップ）としてそれぞれ機能する。従って、正面側の開口部７０から水が電気接続箱１０内に侵入しようとする場合、第１嵌合部３０に隣接して配置される排水スペース２２に加えて、上述の複数のトラップを通過する必要があり、実際上極めて困難である。従って、電気接続箱１０の内部への水の侵入を確実に防止できるとともに、侵入できなかった水を内部に滞留させることなく円滑に外部に排出することができる。

以上に示したように、本実施形態の電気接続箱１０は、ロアカバー１２と、開口部７０と、第１嵌合部３０と、排水スペース２２と、排出口６０と、を備える。ロアカバー１２は、電子部品モジュール１１を収容可能に構成される。開口部７０は、電子部品モジュール１１をロアカバー１２に収容した状態では、当該電子部品モジュール１１の少なくとも一部が外部に露出するように形成される。第１嵌合部３０は、電子部品モジュール１１とロアカバー１２とを嵌合する。排水スペース２２は、水の侵入を防ぐために、第１嵌合部３０に隣接するように配置される。排出口６０は、排水スペース２２に侵入した水を外部に排出する。

これにより、電子部品モジュール１１を収容した状態では、開口部７０によって当該電子部品モジュール１１が外気に触れた状態となるので、電子部品モジュール１１の放熱性が向上する。また、第１嵌合部３０の隙間から内部に侵入しようとする水は、当該第１嵌合部３０に隣接して配置される排水スペース２２によって排出口６０から外部に排出されるので、外部からの水の侵入を効果的に防止できる。

また、本実施形態の電気接続箱１０において、前記開口部７０は車両搭載時に当該電気接続箱１０のほぼ水平方向を向く面（正面）に形成される。第１嵌合部３０は、電子部品モジュール１１に、上下方向の全長にわたって形成される筐体側凸部３１と、ロアカバー１２に、前記筐体側凸部３１に対応し嵌合可能となるように形成されるロアカバー側凹部３２と、を有する。排水スペース２２は、ロアカバー１２に形成された排水スペース凹部２８によって仕切られた空間を有する。

これにより、上下方向に延びる第１嵌合部３０の筐体側凸部３１とロアカバー側凹部３２との組み合わせによって、外部から水平方向に水が侵入しないように広範囲に防護できる。また、電子部品モジュール１１の水平方向を向く面（正面）が露出しているので、露出部分に水が溜まりにくく、水の侵入を効果的に抑制することができる。また、第１嵌合部３０の隣接する空間が排水スペース凹部２８によって仕切られているので、いったん排水スペース２２に侵入した水は、排水スペース２２から漏れ出ることなく確実に捕捉され、前記空間を伝って排出口６０へ案内される。更に、電子部品モジュール１１をロアカバー側凹部３２と筐体側凸部３１の長手方向にスライド移動させることで電子部品モジュール１１をロアカバー１２に容易に差し込むことができるので、組立作業の効率性が向上する。

また、本実施形態の電気接続箱１０において、排水スペース２２はロアカバー側凹部３２の上下方向の長さを含むように形成される。また、排出口６０は排水スペース２２よりも下方に配置される。

これにより、電気接続箱１０内に侵入しようとする水は、第１嵌合部３０の隙間に到達する前に排水スペース２２を通って下方の排出口６０へ重力に従って移動するので、排水の効率性が一層向上する。

また、本実施形態において、電子部品モジュール１１は、内蔵されるＥＣＵ等の電気部品を保持するために略直方体で形成される筐体２６を備える。電子部品モジュール１１は、筐体２６が縦置きとなるように収容される。

これにより、電気接続箱１０内のスペースを有効に活用し、内部の配線の取り回しを効率的に行うことができる。

また、本実施形態の電気接続箱１０においては、開口部７０は、略直方体状の筐体２６の一面を略全面にわたって露出させるように形成される。

これにより、筐体２６の一面を大きく露出させることができるので、放熱性が一層向上する。

また、本実施形態の電気接続箱１０は、ロアカバー１２に収容されている状態の電子部品モジュール１１の底部に対して嵌合するための第３嵌合部５０を備える。

これにより、下方に配置される第３嵌合部５０によって電子部品モジュール１１を安定的に保持することができる。また、車の振動によって発生する電子部品モジュール１１のバタつきを第３嵌合部５０によって抑えることができ、電子部品モジュール１１の損傷等を抑制できる。

また、本実施形態の電気接続箱１０において、ロアカバー１２の下部には、排水スペース２２以外の部分（前記トラップ）でロアカバー１２と電子部品モジュール１１との隙間から落下した水を排出口６０へ誘導するための排出口誘導スペース２７が形成されている。

これにより、排水スペース２２に捕捉された水のほか、前記トラップに捕捉された水も外部に排出することができ、排水性が一層向上する。

以上に本発明の好適な実施形態を説明したが、上記の構成は更に以下のように変更することができる。

上記実施形態の嵌合部の構成に代えて、新たに嵌合部を追加する構成としたり、第２嵌合部４０を省略する構成としたりする等、事情に応じて嵌合部の構成は適宜変更することができる。

また、上記実施形態の構成では、排水スペース２２は排出口誘導スペース２７に接続されているが、この構成を変更することができる。例えば、排水スペース２２を排出口６０に直接接続する構成とすることもできる。また、上記実施形態の構成では排水スペース２２はロアカバー１２に形成されているが、この構成に代えて、筐体２６側に排水スペースを形成することもできる。更に、上下方向に細長い排水スペース凸部を互いに平行となるように複数形成し、隣り合う排水スペース凸部の間で相対的に凹部となっている部分に排水スペースを形成することもできる。

また、上記実施形態では、排水スペース２２は第１嵌合部３０に隣接するように形成されているが、この構成に限定されるわけではなく、排水スペース２２の配置される場所及び数は適宜変更することができる。例えば、第２嵌合部４０に隣接するように排水スペースを配置したり、第１嵌合部３０及び第２嵌合部４０の両方に排水スペースを配置したりすることができる。

また上記実施形態の構成に代えて、排出口の位置及び数は事情に応じて適宜変更することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用の電気接続箱の斜視図。 本実施形態の電気接続箱の正面図。 本実施形態の電気接続箱の分解斜視図。 電気接続箱を図２におけるＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線で切断した様子を示す断面斜視図。 図２におけるＣ−Ｃ線断面矢視図。 図２におけるＡ−Ａ線断面矢視図。

符号の説明

１０ 電気接続箱
１１ 電子部品モジュール
１２ ロアカバー（本体部）
２２ 排水スペース
３０ 第１嵌合部
３１ 筐体側凸部（モジュール側凸部）
３２ ロアカバー側凹部（本体側凹部）
６０ 排出口
７０ 開口部

Claims (7)

1. 車両用の電気接続箱において、
   電子部品モジュールを収容可能な本体部と、
   前記電子部品モジュールを前記本体部に収容した状態では、当該電子部品モジュールの少なくとも一部が外部に露出するように形成される開口部と、
   前記電子部品モジュールと前記本体部とを嵌合するための嵌合部と、
   水の侵入を防ぐために、前記嵌合部に隣接するように配置された排水スペースと、
   前記排水スペースに侵入した水を外部に排出するための排出口と、
   を備え、
   前記本体部は、前記開口部を挟んで配置された側壁を備え、
   前記嵌合部が、前記側壁の内側に配置されており、
   前記排水スペースが、前記側壁の内側であって前記嵌合部より前記開口部に近い側で、前記嵌合部に隣接していることを特徴とする車両用の電気接続箱。
2. 請求項１に記載の車両用の電気接続箱であって、
   前記開口部は車両搭載時に当該電気接続箱の略水平方向を向く面に形成され、
   前記嵌合部は、
   前記電子部品モジュールに、上下方向の全長にわたって形成されるモジュール側凸部又はモジュール側凹部と、
   前記本体部に、前記モジュール側凸部又はモジュール側凹部に対応し嵌合可能となるように形成される本体側凹部又は本体側凸部と、
   を有し、
   前記排水スペースは、
   前記本体部及び前記電子部品モジュールの少なくとも何れか一方に形成された排水スペース凸部又は排水スペース凹部によって仕切られた空間を有することを特徴とする車両用の電気接続箱。
3. 請求項２に記載の車両用の電気接続箱であって、
   前記排水スペースは、前記本体側凹部又は前記本体側凸部の上下方向の長さを含むように形成され、
   前記排出口は前記排水スペースよりも下方に配置されることを特徴とする車両用の電気接続箱。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
   前記電子部品モジュールは、内蔵される電気部品を保持するために略直方体で形成される筐体を備え、
   前記電子部品モジュールは、前記筐体が縦置きとなるように収容されることを特徴とする車両用の電気接続箱。
5. 請求項４に記載の車両用の電気接続箱であって、
   前記開口部は、略直方体状の前記筐体の一面を略全面にわたって露出させるように形成されることを特徴とする車両用の電気接続箱。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
   前記本体部に収容されている状態の前記電子部品モジュールの底部に対して嵌合するための下部嵌合部を備えることを特徴とする車両用の電気接続箱。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載の車両用の電気接続箱であって、
   前記本体部の下部には、前記排水スペース以外の部分で前記本体部と前記電子部品モジュールとの隙間から落下した水を前記排出口へ誘導するための排出口誘導スペースが形成されていることを特徴とする車両用の電気接続箱。

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