JP5894433B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に自動車などの車両に用いられる車両用灯具に関する。

特許文献１には、発光ユニットと、複数の光分配ユニットと、ガラス繊維等の複数の光導部材とを備える車両用の照明装置が開示されている。この照明装置において、発光ユニットと各光分配ユニットとは光導部材を介して接続されている。発光ユニットは、回転楕円面形状の反射器と、回転楕円面の第１焦点に設けられた光源とを有する。回転楕円面の第２焦点には、各光導部材の一端が配置されている。光分配ユニットは、光導部材から出る光を投光するレンズ部材を有する。光源から出射された光は、反射器で反射されて光導部材の一端に入射され、光導部材の他端から光分配ユニットに出射される。光分配ユニットは、光導部材から出射された光をレンズ部材を介して灯具前方に照射する。

特開平０７−１８６８２２号公報

特許文献１に開示された従来の車両用灯具では、光源は白熱灯やガス放電ランプであった。白熱灯やガス放電ランプは指向性が弱く、光源から出射された光を光導部材に入射させることが困難であった。そのため、従来の車両用灯具は光源光の利用率が低かった。また、この車両用灯具では全ての光導部材に一律に光が入射されていた。そのため、各光分配ユニットの点消灯を独立に制御しようとした場合、各光分配ユニットにシェードを設け、シェードによる非遮光と遮光とを切り替えることで点消灯を切り替えなければならなかった。この場合、消灯すべき光分配ユニットに入射された光は配光パターンの形成に寄与しない無駄な光となるため、光源光の利用率がさらに低下してしまう。

本発明はこうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、光源光を複数の光学部材に分配する車両用灯具における光源光の利用率を向上させる技術を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は車両用灯具である。当該車両用灯具は、レーザ光源と、レーザ光を受けて、それぞれが所定の配光パターンを形成する複数の光学部材と、レーザ光を走査して各光学部材にレーザ光を分配する走査部と、光学部材ごとに、入射されるレーザ光の照射強度を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。

この態様によれば、光源光を複数の光学部材に分配する車両用灯具における光源光の利用率を向上させることができる。

上記態様において、一端がレーザ光源側に配置され、他端が光学部材側に配置されて、各光学部材にレーザ光を導く複数の導光部材を備え、走査部は、各導光部材の一端にレーザ光を分配してもよい。この態様によれば、車両用灯具の設計自由度を高めることができる。また、上記態様において、複数の光学部材は灯室内に配置され、導光部材は灯室内から灯室外に延在し、レーザ光源及び走査部は灯室外に配置されてもよい。この態様によれば、車両用灯具の小型化が可能である。また、上記態様において、レーザ光源は、車両に搭載された冷却系又は車両ボディに熱的に接続されてもよい。この態様によれば、レーザ光源によるレーザ光の出力を安定化させることができる。

本発明によれば、光源光を複数の光学部材に分配する車両用灯具における光源光の利用率を向上させる技術を提供することができる。

実施形態１に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。 実施形態１に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。 実施形態１に係る車両用灯具により形成される配光パターンの一例を示す図である。 実施形態２に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。 実施形態２に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。 実施形態２に係る車両用灯具により形成される配光パターンの一例を示す図である。 実施形態３に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。 実施形態３に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。図２は、実施形態１に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。図２は、図１における基準鉛直線Ｖ１に沿った概略断面図に相当する。なお、図１では、エクステンション１２、ブラケット１０２の走査部保持部１０２ｃ及び蛍光部材搭載部１０２ｄの図示を省略している。また、図１の基準鉛直線Ｖ１及び基準水平線Ｈ１は、図３の鉛直ラインＶ及び水平ラインＨにそれぞれ対応する。

本実施形態に係る車両用灯具１は、例えば車両用前照灯装置であり、この車両用前照灯装置は、左右対称に形成された一対の前照灯ユニットを有する。一対の前照灯ユニットは、一方が車両の左前方部分に設けられ他方が車両の右前方部分に設けられる。図１は、左右いずれかの前照灯ユニットの構成を示す。他方の前照灯ユニットは、左右対称の構造を有する点以外は図１に示す前照灯ユニットと実質的に同一であるため、説明を省略する。

車両用灯具１は、車両前方側に開口部を有するランプボディ２と、ランプボディ２の開口部を覆うように取り付けられた透光カバー４とを備える。透光カバー４は、透光性を有する樹脂やガラス等で形成される。ランプボディ２と透光カバー４とにより形成される灯室３内には、灯具ユニット１００、制御ユニット４００（制御部）等が収容される。灯具ユニット１００は、エイミングスクリュー８によってランプボディ２に接続されて、灯室３内の所定位置に支持される。制御ユニット４００は、灯具ユニット１００の下方でランプボディ２に固定される。なお、制御ユニット４００を設ける位置は、特にこれに限定されない。

車両用灯具１は、エイミングスクリュー８を回転させて灯具ユニット１００の姿勢を調節することで、灯具ユニット１００の光軸を水平方向及び鉛直方向に調整可能である。灯室３内における灯具ユニット１００の灯具前方側には、灯具ユニット１００から照射される光の灯具前方への進行を許容する開口部を有するエクステンション１２が設けられる。

続いて、灯具ユニット１００及び制御ユニット４００の構成について詳細に説明する。

（灯具ユニット）
灯具ユニット１００は、ブラケット１０２、レーザ光源１０４、走査部１０６、第１蛍光部材１０８、第２蛍光部材１１０、第３蛍光部材１１２、第１リフレクタ１１４、第２リフレクタ１１６、投影レンズ１１８等を有する。

ブラケット１０２は、平板部１０２ａ、光源搭載部１０２ｂ、走査部保持部１０２ｃ及び蛍光部材搭載部１０２ｄを有する。平板部１０２ａは、両主表面が灯具前後方向を向くように配置され、コーナー部がエイミングスクリュー８によってランプボディ２に接続される。光源搭載部１０２ｂは、平板部１０２ａの灯具前方側の主表面に、灯具前方に突出するように設けられる。走査部保持部１０２ｃは、平板部１０２ａの灯具前方側の主表面に、光源搭載部１０２ｂよりも上方で灯具前方に突出するように設けられる。蛍光部材搭載部１０２ｄは、平板部１０２ａの灯具前方側の主表面に、光源搭載部１０２ｂよりも下方で灯具前方に突出するように設けられる。蛍光部材搭載部１０２ｄは、平板部１０２ａと接する略矩形状の厚肉部１０２ｄａと、厚肉部１０２ｄａの灯具前方側端面から灯具前方側に突出する薄肉部１０２ｄｂとを有する。ブラケット１０２は、レーザ光源１０４が発する熱を効率よく回収できるよう、アルミニウムなど熱伝導率が高い材料で形成される。

レーザ光源１０４は、紫外レーザ光ＵＶを出射する光源であり、レーザ光の出射方向が灯具前方側を向くように配置されて光源搭載部１０２ｂに搭載される。レーザ光源１０４は、紫外レーザダイオード（図示せず）、レンズ１０４ａ等を有する。レンズ１０４ａは、例えばコリメートレンズで構成される。紫外レーザダイオードから出射された紫外レーザ光ＵＶは、レンズ１０４ａを経由して灯具前方に出射される。レーザ光源１０４の紫外レーザダイオードは、光源搭載部１０２ｂ及び平板部１０２ａを介して放熱され、温度の上昇が抑制される。なお、レーザ光源１０４は、レーザダイオード以外の他のレーザ装置を有してもよい。

走査部１０６は、例えば、いわゆるガルバノミラーで構成され、レーザ光源１０４から出射された紫外レーザ光ＵＶを各蛍光部材に向けて反射可能な位置に配置され、走査部保持部１０２ｃにより固定される。走査部１０６は、ベース１０６ａ、第１回動体１０６ｂ、第２回動体１０６ｃ、第１トーションバー１０６ｄ、第２トーションバー１０６ｅ、端子部１０６ｆ等を有する。

ベース１０６ａは、中央に開口部を有する枠体であり、灯具前方下側から灯具後方上側に向けて傾斜した状態で、走査部保持部１０２ｃにより固定される。ベース１０６ａには、所定位置に端子部１０６ｆが設けられる。ベース１０６ａの開口部には、第１回動体１０６ｂが配置される。第１回動体１０６ｂは、中央に開口部を有する枠体であり、灯具前方下側から灯具後方上側に延在する第１トーションバー１０６ｄにより、ベース１０６ａに対し左右（車幅方向）に回動可能に支持される。

第１回動体１０６ｂの開口部には、第２回動体１０６ｃが配置される。第２回動体１０６ｃは、矩形の平板状に形成され、左右（水平方向）に延在する第２トーションバー１０６ｅにより、第１回動体１０６ｂに対し上下（鉛直方向）に回動可能に支持される。第２回動体１０６ｃは、第１回動体１０６ｂが第１トーションバー１０６ｄを回動軸として左右に回動すると、第１回動体１０６ｂとともに左右に回動する。第２回動体１０６ｃの灯具後方下側を向く表面には、メッキ又は蒸着等の方法により反射鏡が設けられる。

ベース１０６ａには、第１トーションバー１０６ｄの延在方向と直交する位置に、一対の第１永久磁石（図示せず）が設けられる。第１永久磁石は、第１トーションバー１０６ｄと直交する磁界を形成する。第１回動体１０６ｂには第１コイル（図示せず）が配線され、第１コイルは、端子部１０６ｆを介して制御ユニット４００に接続される。また、ベース１０６ａには、第２トーションバー１０６ｅの延在方向と直交する位置に、一対の第２永久磁石（図示せず）が設けられる。第２永久磁石は、第２トーションバー１０６ｅと直交する磁界を形成する。第２回動体１０６ｃには第２コイル（図示せず）が配線され、第２コイルは、端子部１０６ｆを介して制御ユニット４００に接続される。

第１コイル及び第１永久磁石と、第２コイル及び第２永久磁石とにより走査用アクチュエータが構成される。走査用アクチュエータは、制御ユニット４００により駆動が制御される。制御ユニット４００は、第１コイル及び第２コイルに流れる駆動電流の大きさと向きを制御する。この駆動電流の大きさと向きの制御により、第１回動体１０６ｂ及び第２回動体１０６ｃが左右に往復回動し、また第２回動体１０６ｃが単独で上下に往復回動する。これにより、第２回動体１０６ｃの反射鏡が上下左右に往復回動する。

第１蛍光部材１０８は、光出射方向が灯具上方側を向くように配置されて、蛍光部材搭載部１０２ｄの厚肉部１０２ｄａの灯具上方を向く搭載面に固定される。第１蛍光部材１０８は、光波長変換部材であり、蛍光体１０８ａと、蛍光体１０８ａが搭載される基板１０８ｂとを有する。蛍光体１０８ａは、例えば、紫外レーザ光を青色光に波長変換する青色発光蛍光体と、紫外レーザ光を黄色光に波長変換する黄色発光蛍光体とを含むセラミック素地を焼結することにより得られる、いわゆる蛍光セラミックである。なお、蛍光体１０８ａはセラミックに限られず、例えば蛍光材料を含むガラス、または蛍光材料を含み且つ透光性を有する樹脂によって形成されてもよい。

第２蛍光部材１１０は、光出射方向が灯具前方側を向くように配置されて、蛍光部材搭載部１０２ｄの厚肉部１０２ｄａの灯具前方側を向く搭載面に固定される。第２蛍光部材１１０は、光波長変換部材であり、上段蛍光体１１０ａと、下段蛍光体１１０ｂと、これらの蛍光体が搭載される基板１１０ｃとを有する。上段蛍光体１１０ａ及び下段蛍光体１１０ｂは、蛍光体１０８ａと同様の構成を有し、また灯具正面側から見て左右に長い長方形状を有する。上段蛍光体１１０ａは、下段蛍光体１１０ｂよりも灯具上方側に配置される。上段蛍光体１１０ａ及び下段蛍光体１１０ｂはそれぞれ、左右方向に配列される複数の区画に分割される。本実施形態では、一枚の蛍光セラミックが遮光枠により２行に分割されて上段蛍光体１１０ａ及び下段蛍光体１１０ｂが形成され、さらに上段蛍光体１１０ａ及び下段蛍光体１１０ｂが遮光枠により複数列（本実施形態では９列）に分割されて左右に並ぶ複数の区画が形成される。

第３蛍光部材１１２は、光出射方向が灯具下方側を向くように配置されて、蛍光部材搭載部１０２ｄの薄肉部１０２ｄｂの灯具下方側を向く搭載面に搭載される。薄肉部１０２ｄｂには、薄肉部１０２ｄｂを上下方向に貫通する貫通孔１０２ｄｃが設けられており、貫通孔１０２ｄｃを覆うように第３蛍光部材１１２が設けられる。第３蛍光部材１１２は、光波長変換部材であり、蛍光体１１２ａと、蛍光体１１２ａが搭載される基板１１２ｂとを有する。蛍光体１１２ａは、青色発光蛍光体及び黄色発光蛍光体に代えて、紫外レーザ光をアンバー色光に波長変換するアンバー色発光蛍光体を含む点を除いて蛍光体１０８ａと同様の構成を有する。基板１１２ｂは、紫外光を透過するとともに可視光を反射するバンドパスフィルタとしての機能を有する。

第１リフレクタ１１４は、略楕円面形状の反射面を有し、反射面の第１焦点が第１蛍光部材１０８と重なり、反射面の第２焦点が投影レンズ１１８の後方焦点の近傍に位置するように配置されて、ブラケット１０２に固定される。第２リフレクタ１１６は、略回転放物面状の反射面を有し、反射面が灯具前方側を向き、かつ反射面の焦点が第３蛍光部材１１２と重なるように配置されて、ブラケット１０２に固定される。

投影レンズ１１８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、投影レンズ１１８の後方焦点を含む後方焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影する。投影レンズ１１８は、後方焦点が第１リフレクタ１１４の第２焦点近傍に位置するように配置されて、薄肉部１０２ｄｂの灯具前方側端面に固定される。また、第２蛍光部材１１０は、投影レンズ１１８の後方焦点の近傍に配置される。第２蛍光部材１１０の上段蛍光体１１０ａは投影レンズ１１８の後方焦点と灯具上下方向の位置が略一致し、下段蛍光体１１０ｂは投影レンズ１１８の後方焦点よりもわずかに下方に位置する。

レーザ光源１０４から出射された紫外レーザ光ＵＶは、走査部１０６により走査されて第１蛍光部材１０８、第２蛍光部材１１０及び第３蛍光部材１１２に分配される。第１蛍光部材１０８に分配された紫外レーザ光は、蛍光体１０８ａにより青色光及び黄色光に波長変換される。蛍光体１０８ａから発せられる青色光と黄色光とは、加法混色されて白色光となり、第１リフレクタ１１４の反射面で投影レンズ１１８に向けて反射され、投影レンズ１１８を介して灯具前方に照射される。同様に、第２蛍光部材１１０に分配された紫外レーザ光が上段蛍光体１１０ａ及び／又は下段蛍光体１１０ｂにより波長変換されて、白色光が生成される。この白色光は、投影レンズ１１８を介して灯具前方に照射される。

走査部１０６により第３蛍光部材１１２に向けて反射された紫外レーザ光ＵＶは、貫通孔１０２ｄｃを通過し、基板１１２ｂを透過して蛍光体１１２ａに到達する。紫外レーザ光ＵＶは、蛍光体１１２ａによりアンバー色光に波長変換される。蛍光体１１２ａから発せられるアンバー色光は、第２リフレクタ１１６の反射面で灯具前方に向けて反射され、灯具前方に照射される。

第１蛍光部材１０８、第１リフレクタ１１４及び投影レンズ１１８は、レーザ光源１０４から出射されたレーザ光を受けて、所定の配光パターンを形成する第１光学部材を構成する。また、第２蛍光部材１１０及び投影レンズ１１８は、第１光学部材が形成する配光パターンとは異なる所定の配光パターンを形成する第２光学部材を構成する。また、第３蛍光部材１１２及び第２リフレクタ１１６は、第１光学部材及び第２光学部材が形成する配光パターンとは異なる所定の配光パターンを形成する第３光学部材を構成する。このように、本実施形態に係る車両用灯具１は、互いに異なる配光パターンを形成する複数の光学部材を備え、走査部１０６により各光学部材にレーザ光を分配して多様な配光パターンを形成するコンビネーションヘッドランプである。なお、光学部材の数は特に限定されず、２つでもよいし４つ以上であってもよい。

（制御ユニット）
制御ユニット４００は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、各種制御プログラムを格納するＲＯＭ、データ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ等（全て図示せず）で構成される。制御ユニット４００は、走査部１０６の走査用アクチュエータを制御して、紫外レーザ光ＵＶを各蛍光部材に分配する。また、制御ユニット４００は、レーザ光源１０４の照射強度を制御する。本実施形態において、制御ユニット４００は、光学部材ごとに、入射される紫外レーザ光ＵＶの照射強度を制御する。この照射制御には、紫外レーザ光ＵＶの照射強度をゼロにすること、及びゼロから所定照射強度まで増大させること、すなわちレーザ光源１０４を点消灯することも含まれる。

制御ユニット４００は、走査部１０６による紫外レーザ光ＵＶの走査に合わせて、レーザ光源１０４の点消灯を制御する。例えば、制御ユニット４００は、走査部１０６の第２回動体１０６ｃの傾斜角度と、各蛍光部材の位置とを対応付けた情報とを予め有する。また、制御ユニット４００は、走査アクチュエータの駆動量から第２回動体１０６ｃの現在の傾斜角度を算出する。これにより、制御ユニット４００は、走査部１０６の走査位置が蛍光部材と重なる位置にあることを認識することができる。したがって、例えば、制御ユニット４００は、走査部１０６の走査位置が第１蛍光部材１０８と重なるときのみにレーザ光源１０４を点灯することで、第１光学部材により形成される配光パターンのみを形成することができる。

続いて、本実施形態に係る車両用灯具１により形成することができる配光パターンについて説明する。図３は、実施形態１に係る車両用灯具により形成される配光パターンの一例を示す図である。なお、図３では、灯具前方の所定位置、例えば灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成された配光パターンを示している。

第１蛍光部材１０８、第１リフレクタ１１４及び投影レンズ１１８で構成される第１光学部材は、ロービーム用配光パターンの一部である水平カットオフライン用配光パターンＰ１（対向車線側カットオフライン用配光パターン）を形成することができる。この水平カットオフライン用配光パターンＰ１は、水平ラインＨよりも下方で車幅方向に拡がる略矩形状の配光パターンである。

第２蛍光部材１１０及び投影レンズ１１８で構成される第２光学部材は、車幅方向に配列される略矩形状の複数の個別パターンＰ２と、複数の個別パターンＰ２よりも下方で車幅方向に配列される略矩形状の複数の個別パターンＰ３とを形成することができる。各個別パターンＰ２は下段蛍光体１１０ｂの各区画に対応し、各個別パターンＰ３は上段蛍光体１１０ａの各区画に対応する。本実施形態では、個別パターンＰ２，Ｐ３が２行９列に配列され、個別パターンＰ２，Ｐ３の一部は、水平カットオフライン用配光パターンＰ１よりも車幅方向外側まで延在する。また、各個別パターンＰ２は、下辺が水平ラインＨよりもわずかに下方に位置し、大部分が水平ラインＨよりも上方に位置する。各個別パターンＰ３は、上辺が水平ラインＨよりもわずかに上方に位置し、大部分が水平ラインＨよりも下方に位置する。

第３蛍光部材１１２及び第２リフレクタ１１６で構成される第３光学部材は、アンバー色のフロントターンシグナル用配光パターンＴＳを形成することができる。

上述した構成を備える車両用灯具１において、制御ユニット４００は、第１光学部材の第１蛍光部材１０８と、第２光学部材の上段蛍光体１１０ａのうち、灯具前方から見て基準鉛直線Ｖ１よりも左側に位置する区画に紫外レーザ光ＵＶを照射し、第２蛍光部材１１０の他の蛍光体及び第３蛍光部材１１２への紫外レーザ光ＵＶの照射を禁止する。これにより灯具前方に、水平カットオフライン用配光パターンＰ１と、鉛直ラインＶよりも左側に位置する複数の個別パターンＰ２とが形成される。これらの配光パターンが合成されるとロービーム用配光パターン（図３において実線で示すパターン）となる。

また、制御ユニット４００は、第１蛍光部材１０８及び第２蛍光部材１１０へ紫外レーザ光ＵＶを照射し、第３蛍光部材１１２への紫外レーザ光ＵＶの照射を禁止する。これにより灯具前方に、水平カットオフライン用配光パターンＰ１と、全ての個別パターンＰ２及び個別パターンＰ３が形成される。これらの配光パターンが合成されるとハイビーム用配光パターンとなる。

また、制御ユニット４００は、第３蛍光部材１１２に対して所定周期で紫外レーザ光ＵＶを照射する。これにより灯具前方に、フロントターンシグナル用配光パターンＴＳが形成される。

また、制御ユニット４００は、第１蛍光部材１０８へ紫外レーザ光ＵＶを照射するとともに、第２蛍光部材１１０の各区画への紫外レーザ光ＵＶの照射を独立に制御することで、いわゆる片ハイ用配光パターン等の、車幅方向の一部のみにハイビーム領域を有する特殊な配光パターンを形成することができる。また、制御ユニット４００は、車両に搭載された車載カメラ、ナビゲーションシステム、舵角センサ、車速センサ等からの信号を受信し、得られた情報に応じて、コーナリング用、モータウェイ用等の多様な配光パターンを形成することもできる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１は、レーザ光源１０４と、レーザ光を受けて、それぞれが所定の配光パターンを形成する第１〜第３光学部材と、レーザ光を走査して各光学部材にレーザ光を分配する走査部１０６とを備える。このように、本実施形態に係る車両用灯具１は、指向性の高いレーザ光を複数の光学部材に分配している。そのため、光源から出射された光を効率よく光学部材に入射させることができる。これにより、従来に比べて光源光の利用率を高めることができる。

また、本実施形態の車両用灯具１において、制御ユニット４００は、各光学部材に入射されるレーザ光の照射強度を制御することにより、各光学部材からの光照射と非照射とを切り替える。すなわち、制御ユニット４００は、配光パターンを形成すべき光学部材のみに光源光を入射させる。そのため、従来に比べて光源光の利用率を高めることができ、また消費電力を低減させることもできる。

（実施形態２）
実施形態２に係る車両用灯具１は、導光部材を備え、レーザ光源及び操作部が灯室外に配置される点が、実施形態１に係る車両用灯具１の構成との主な相違点である。実施形態１と同一の構成については同一の符号を付し、その説明および図示は適宜省略する。

図４は、実施形態２に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。図５は、実施形態２に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。図５は、図４におけるＡ−Ａ線に沿った概略断面図に相当する。なお、図４の基準鉛直線Ｖ１〜Ｖ５及び基準水平線Ｈ１〜Ｈ５は、図６の鉛直ラインＶ及び水平ラインＨにそれぞれ対応する。

本実施形態に係る車両用灯具１において、灯具ユニット１００は、光源収容部２０２、レーザ光源１０４、走査部２０６、複数の導光部材２０８、蛍光部材保持部２１０、第１蛍光部材２１２、第２蛍光部材２１４、第３蛍光部材２１６、第４蛍光部材２１８、第５蛍光部材２２０、第６蛍光部材２２２、第７蛍光部材２２４、第１投影レンズ２２６、第２投影レンズ２２８、第３投影レンズ２３０、第４投影レンズ２３２、第５投影レンズ２３４等を有する。

光源収容部２０２は、略直方体状のケース体であり、内部にレーザ光源１０４、走査部２０６及び制御ユニット４００を収容する。光源収容部２０２は、レーザ光源１０４が発する熱を効率よく回収できるよう、アルミニウムなど熱伝導率が高い材料で形成される。レーザ光源１０４は、紫外レーザ光ＵＶが灯具下方に向けて出射されるように配置されて、光源収容部２０２の内壁に固定される。制御ユニット４００は、光源収容部２０２の内壁に固定される。なお、制御ユニット４００を設ける位置は特にこれに限定されず、光源収容部２０２の外に設けられてもよい。光源収容部２０２は、内部に走査部保持部２０２ａを有し、走査部保持部２０２ａにより走査部２０６がレーザ光源１０４よりも灯具下方側で固定される。

光源収容部２０２は灯室３外に配置される。したがって、レーザ光源１０４及び走査部２０６は、灯室３外に配置される。レーザ光源１０４近傍の光源収容部２０２の外壁には放熱フィン２３６が接続される。この放熱フィン２３６は、熱容量の大きい車両ボディＢＤに熱的に接続される。なお、放熱フィン２３６は、エンジン冷却系等の車両に搭載された冷却系等の大熱容量体に熱的に接続されてもよい。もしくは、放熱フィン２３６自体が冷却系又は車両ボディＢＤの一部であってもよい。したがって、レーザ光源１０４は、車両に搭載された冷却系又は車両ボディＢＤに熱的に接続される。なお、レーザ光源１０４と、車両の冷却系又は車両ボディＢＤとの間にペルチェ素子を設け、ペルチェ素子の放熱側を温度変化の小さい車両冷却系又は車両ボディＢＤとして、レーザ光源１０４を冷却してもよい。

走査部２０６は、例えばＭＥＭＳ（micro electro mechanical system）ミラーで構成され、レーザ光源１０４から出射された紫外レーザ光ＵＶを各導光部材２０８の光入射部２０８ａに向けて反射可能な位置に配置される。走査部２０６は、ベース２０６ａ、回動体２０６ｂ、端子部２０６ｃ等を有する。

ベース２０６ａは、中央に開口部を有する枠体であり、灯具前方上側から灯具後方下側に向けて傾斜した状態で、走査部保持部２０２ａにより固定される。ベース２０６ａには、所定位置に端子部２０６ｃが設けられる。ベース２０６ａの開口部には、回動体２０６ｂが配置される。回動体２０６ｂは、矩形の平板状に形成され、車幅方向に延在するトーションバー（図示せず）により、ベース２０６ａに対し上下に回動可能に支持される。回動体２０６ｂの灯具後方上側を向く表面には反射鏡が設けられる。走査部２０６は、制御ユニット４００からの信号に応じて圧電素子により回動体２０６ｂを駆動させることで、レーザ光源１０４から出射された紫外レーザ光ＵＶを走査する。

複数の導光部材２０８は、例えば光ファイバー等の線状部材で構成され、一端側の光入射部２０８ａがレーザ光源１０４側に配置され、他端側の光出射部２０８ｂが光学部材側に配置される。導光部材２０８は、光入射部２０８ａから入射された光を光出射部２０８ｂから出射することができる。本実施形態では、導光部材２０８は、光出射部２０８ｂが灯室３内に配置され、ランプボディ２に設けられた挿通孔を介して灯室３内から灯室３外に延在し、光入射部２０８ａが光源収容部２０２内に配置される。ランプボディ２の貫通孔には防水用のガスケットが嵌め込まれる。導光部材２０８は、第１蛍光部材２１２〜第７蛍光部材２２４のそれぞれに対して設けられる。走査部２０６は、各導光部材２０８の光入射部２０８ａに紫外レーザ光ＵＶを分配することで、各光学部材に紫外レーザ光ＵＶを分配する。

灯室３内には、第１蛍光部材２１２〜第７蛍光部材２２４、蛍光部材保持部２１０、第１投影レンズ２２６〜第５投影レンズ２３４が収容される。蛍光部材保持部２１０は、平板状に形成され、両主表面が灯具前後方向を向くように配置されてコーナー部がエイミングスクリュー８によってランプボディ２に接続される。第１蛍光部材２１２〜第５蛍光部材２２０に対応する導光部材２０８は、蛍光部材保持部２１０を灯具後方側から灯具前方側に貫通し、蛍光部材保持部２１０の灯具前方側の主表面に光出射部２０８ｂが固定される。第６蛍光部材２２２に対応する導光部材２０８は、蛍光部材保持部２１０の上側に光出射部２０８ｂが配置される。第７蛍光部材２２４に対応する導光部材２０８は、蛍光部材保持部２１０の下側に光出射部２０８ｂが配置される。

各導光部材２０８における光出射部２０８ｂの光出射面には、第１蛍光部材２１２〜第７蛍光部材２２４が設けられる。各蛍光部材は、光出射方向が灯具前方を向くように配置される。第１蛍光部材２１２〜第５蛍光部材２２０は、蛍光部材保持部２１０により灯室３内に支持される。第６蛍光部材２２２及び第７蛍光部材２２４は、図示しない支持部材により灯室３内に支持される。

第１蛍光部材２１２〜第６蛍光部材２２２は、実施形態１の第１蛍光部材１０８と同様に、紫外レーザ光ＵＶを受けて白色光を発する蛍光体を有する。第１蛍光部材２１２〜第５蛍光部材２２０は、灯具前方側から見て、各蛍光部材で形成する配光パターンの形状に合わせた輪郭形状を有し、その周囲が遮光枠で囲まれる。具体的には、第１蛍光部材２１２は、左右方向に長い長方形状である。第２蛍光部材２１４、第４蛍光部材２１８及び第５蛍光部材２２０は、略正方形状である。第３蛍光部材２１６は、ロービーム用配光パターンの上下左右が反転した形状である。

第６蛍光部材２２２は、灯具前方から見て左右方向に長い長方形状であり、灯室３の上端領域において灯室３のほぼ左右全域にわたって延在する。第７蛍光部材２２４は、実施形態１の第３蛍光部材１１２と同様に、紫外レーザ光ＵＶを受けてアンバー色光を発する蛍光体を有する。第７蛍光部材２２４は、灯具前方から見て左右方向に長い長方形状であり、灯室３の下端領域において灯室３のほぼ左右全域にわたって延在する。

第１投影レンズ２２６〜第５投影レンズ２３４は、実施形態１の投影レンズ１１８と同一の構成を有する。第１投影レンズ２２６は後方焦点の近傍に第１蛍光部材２１２が位置するように、第２投影レンズ２２８は後方焦点の近傍に第２蛍光部材２１４が位置するように、第３投影レンズ２３０は後方焦点の近傍に第３蛍光部材２１６が位置するように、第４投影レンズ２３２は後方焦点の近傍に第４蛍光部材２１８が位置するように、第５投影レンズ２３４は後方焦点の近傍に第５蛍光部材２２０が位置するように、それぞれ配置される。各投影レンズは、レンズホルダ（図示せず）により蛍光部材保持部２１０に固定される。

第１蛍光部材２１２及び第１投影レンズ２２６は第１光学部材を構成し、第２蛍光部材２１４及び第２投影レンズ２２８は第２光学部材を構成し、第３蛍光部材２１６及び第３投影レンズ２３０は第３光学部材を構成し、第４蛍光部材２１８及び第４投影レンズ２３２は第４光学部材を構成し、第５蛍光部材２２０及び第５投影レンズ２３４は第５光学部材を構成する。また、第６蛍光部材２２２は第６光学部材を構成し、第７蛍光部材２２４は第７光学部材を構成する。したがって、各光学部材は、灯室３内に配置される。第１〜第５光学部材において、灯具前方側から見たときの各光学部材の基準水平線Ｈ１〜Ｈ５及び基準鉛直線Ｖ１〜Ｖ５に対する蛍光部材の位置は、各光学部材が形成する配光パターンの水平ラインＨ及び鉛直ラインＶに対する位置に対して上下左右が反転した位置となる。

制御ユニット４００は、紫外レーザ光ＵＶの照射強度と走査部２０６の駆動とを制御する。レーザ光源１０４から出射される紫外レーザ光ＵＶは、走査部２０６により各導光部材２０８の光入射部２０８ａに分配される。導光部材２０８に入射された紫外レーザ光ＵＶは、導光部材２０８の内部を進行して光出射部２０８ｂから出射される。各蛍光部材は、光出射部２０８ｂから出射された紫外レーザ光ＵＶを受けて非コヒーレントな白色光もしくはアンバー色光を発する。蛍光部材から発せられる光は、投影レンズを介してもしくは直接、灯具前方に照射される。

制御ユニット４００は、走査部２０６による紫外レーザ光ＵＶの走査に合わせて、レーザ光源１０４の点消灯を制御する。これにより、各配光パターンの形成と非形成とを独立に切り換えることができる。

続いて、本実施形態に係る車両用灯具１により形成することができる配光パターンについて説明する。図６は、実施形態２に係る車両用灯具により形成される配光パターンの一例を示す図である。なお、図６では、灯具前方の所定位置、例えば灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成された配光パターンを示している。

第１蛍光部材２１２及び第１投影レンズ２２６で構成される第１光学部材により、ハイビーム用配光パターンＨｉが形成される。第２蛍光部材２１４及び第２投影レンズ２２８で構成される第２光学部材により、右コーナリング用配光パターンＴＲが形成される。右コーナリング用配光パターンＴＲは、水平ラインＨよりも下方でロービーム用配光パターンＬｏよりも右方向外側（右側拡散領域）を照射し、右カーブ路の出口方向に対する運転者の視認性を向上させるための付加配光パターンである。第３蛍光部材２１６及び第３投影レンズ２３０で構成される第３光学部材により、ロービーム用配光パターンＬｏが形成される。

第４蛍光部材２１８及び第４投影レンズ２３２で構成される第４光学部材により、モータウェイ用配光パターンＭＷが形成される。モータウェイ用配光パターンＭＷは、水平ラインＨと鉛直ラインＶとの交点である消点の近傍（いわゆる、ホットゾーン）を照射して、車両が所定の高速走行状態にあるときの運転者の遠方視認性を向上させるための付加配光パターンである。第５蛍光部材２２０及び第５投影レンズ２３４で構成される第５光学部材により、左コーナリング用配光パターンＴＬが形成される。左コーナリング用配光パターンＴＬは、水平ラインＨよりも下方でロービーム用配光パターンＬｏよりも左方向外側（左側拡散領域）を照射し、左カーブ路の出口方向に対する運転者の視認性を向上させるための付加配光パターンである。第６蛍光部材２２２で構成される第６光学部材は、デイタイムランニングランプ及び又はクリアランスランプ（車幅灯）として機能する。第７蛍光部材２２４で構成される第７光学部材は、ターンシグナルランプとして機能する。

以上説明した実施形態２に係る車両用灯具１によっても、実施形態１と同様に光源光の利用率の向上を図ることができる。また、本実施形態の車両用灯具１では、導光部材２０８を介してレーザ光源１０４側から光学部材側へレーザ光が伝達される。そのため、レーザ光源１０４及び走査部２０６と、光学部材との位置関係の自由度を高めることができ、ひいては車両用灯具１の設計自由度を高めることができる。また、本実施形態の車両用灯具１では、複数の光学部材が灯室３内に配置され、レーザ光源１０４及び走査部２０６が灯室３外に配置される。そのため、レーザ光源１０４及び走査部２０６の設置スペースの省略と、加えてレーザ光源１０４を冷却するための放熱部材の設置スペースの省略とが可能である。これにより、車両用灯具１の小型化が可能である。特に、閉空間である灯室３内にレーザ光源１０４を配置すると放熱部材が大型化する傾向が強いため、レーザ光源１０４を灯室３外に設けることで車両用灯具１の大幅な小型化が可能である。

さらに、本実施形態の車両用灯具１では、レーザ光源１０４が車両ボディＢＤもしくは車両に搭載された冷却系に熱的に接続される。これにより、レーザ光源１０４で発生する熱を熱容量の大きい部材（機構）に伝達させることができる。そのため、レーザ光源１０４の温度変化を抑制することでき、その結果、レーザ光源１０４によるレーザ光の出力を安定化させることができる。

（実施形態３）
実施形態３に係る車両用灯具１は、リアコンビネーションランプである点が実施形態２に係る車両用灯具１の構成との主な相違点である。実施形態２と同一の構成については同一の符号を付し、その説明および図示は適宜省略する。

図７は、実施形態３に係る車両用灯具の概略構造を示す正面図である。図８は、実施形態３に係る車両用灯具の概略構造を示す鉛直断面図である。図８は、図７におけるＢ−Ｂ線に沿った概略断面図に相当する。

本実施形態に係る車両用灯具１は、リアコンビネーションランプであり、このリアコンビネーションランプは、左右対称に形成された一対のランプユニットを有する。図７及び図８は、左右いずれかのランプユニットの構成を示す。他方のランプユニットは、左右対称の構造を有する点以外は図７及び図８に示すランプユニットと実質的に同一の構成であるため、説明を省略する。

本実施形態に係る車両用灯具１において、灯具ユニット１００は、光源収容部２０２、レーザ光源３０４、集光部３０５、走査部３０６、複数の導光部材２０８Ａ〜２０８Ｄ、第１リフレクタ３０８、導光レンズ３１０、第２リフレクタ３１２等を有する。

本実施形態に係る車両用灯具１では、灯室３外に配置された光源収容部２０２に、レーザ光源３０４、走査部３０６及び制御ユニット４００が収容される。なお、制御ユニット４００は光源収容部２０２の外に設けられてもよい。レーザ光源３０４は、発光素子３０４Ｒ、発光素子３０４Ｇ、発光素子３０４Ｂ、ヒートシンク３０４ａ、複数のレンズ３０４ｂ等を有する。発光素子３０４Ｒは、赤色レーザダイオードで構成される。発光素子３０４Ｇは、緑色レーザダイオードで構成される。発光素子３０４Ｂは、青色レーザダイオードで構成される。なお、レーザ光源３０４は、レーザダイオード以外の他のレーザ装置を有してもよい。発光素子３０４Ｒ，３０４Ｇ，３０４Ｂは、それぞれのレーザ光出射面が灯具前方を向くように配置され、基板を介してヒートシンク３０４ａの灯具前方側端面に取り付けられる。ヒートシンク３０４ａは、灯具後方側端面が光源収容部２０２の内壁に固定される。発光素子３０４Ｒ，３０４Ｇ，３０４Ｂは、それぞれの基板、ヒートシンク３０４ａ及び光源収容部２０２を介して、車両冷却系又は車両ボディＢＤ等の大熱容量体に放熱される。

レンズ３０４ｂは、例えばコリメートレンズで構成される。レンズ３０４ｂは、発光素子３０４Ｒと集光部３０５との間の赤色レーザ光の光路上、発光素子３０４Ｇと集光部３０５との間の緑色レーザ光の光路上、発光素子３０４Ｂと集光部３０５との間の青色レーザ光の光路上にそれぞれ設けられる。

集光部３０５は、赤色レーザ光、緑色レーザ光及び青色レーザ光を集合させて白色レーザ光を生成することができる。集光部３０５は、第１ダイクロイックミラー３０５Ｒ、第２ダイクロイックミラー３０５Ｇ及び第３ダイクロイックミラー３０５Ｂを有する。第１ダイクロイックミラー３０５Ｒは、少なくとも、赤色光を反射し青色光及び緑色光を透過させるミラーであり、発光素子３０４Ｒから出射された赤色レーザ光を走査部３０６に向けて反射するように配置される。第２ダイクロイックミラー３０５Ｇは、少なくとも、緑色光を反射し青色光を透過させるミラーであり、発光素子３０４Ｇから出射された緑色レーザ光を走査部３０６に向けて反射するように配置される。第３ダイクロイックミラー３０５Ｂは、少なくとも青色光を反射するミラーであり、発光素子３０４Ｂから出射された青色レーザ光を走査部３０６に向けて反射するように配置される。

また、各ダイクロイックミラーは、それぞれが反射したレーザ光の光路が平行で、かつ各レーザ光が集合して走査部３０６に到達するように互いの位置関係が定められる。本実施形態では、第１ダイクロイックミラー３０５Ｒ〜第３ダイクロイックミラー３０５Ｂは、各ダイクロイックミラーにおいてレーザ光が当たる領域（レーザ光の反射点）が一直線上に並ぶように配置される。

発光素子３０４Ｂから出射された青色レーザ光は、第３ダイクロイックミラー３０５Ｂで反射され、第２ダイクロイックミラー３０５Ｇ側に進行する。発光素子３０４Ｇから出射された緑色レーザ光は、第２ダイクロイックミラー３０５Ｇにより第１ダイクロイックミラー３０５Ｒ側に反射されるとともに、第２ダイクロイックミラー３０５Ｇを透過した青色レーザ光と重ね合わせられる。発光素子３０４Ｒから出射された赤色レーザ光は、第１ダイクロイックミラー３０５Ｒにより走査部３０６側に反射されるとともに、第１ダイクロイックミラー３０５Ｒを透過した青色レーザ光及び緑色レーザ光の集合光と重ね合わせられる。その結果、白色レーザ光が形成される。また、制御ユニット４００により各発光素子からのレーザ光の照射強度が調整されて、赤色レーザ光やアンバー色レーザ光が形成される。集光部３０５から出射されたレーザ光は、走査部３０６に向けて進行する。

走査部３０６は、例えば回転軸３０６ｂを軸として回転するポリゴンミラー３０６ａで構成され、集光部３０５から出射されたレーザ光を各導光部材２０８の光入射部２０８ａに向けて反射可能な位置に配置される。

複数の導光部材２０８Ａ〜２０８Ｄは、一端側の光入射部２０８ａがレーザ光源３０４側に配置され、他端側の光出射部２０８ｂが光学部材側に配置される。本実施形態では、導光部材２０８Ａ〜２０８Ｃは、光出射部２０８ｂが灯室３内に配置され、ランプボディ２に設けられた挿通孔を介して灯室３内から灯室３外に延在し、光入射部２０８ａが光源収容部２０２内に配置される。導光部材２０８Ａの光出射部２０８ｂは、光出射面が灯具上方を向くように配置される。導光部材２０８Ｂの光出射部２０８ｂは、導光部材２０８Ａの光出射部２０８ｂの下方側で、光出射面が灯具前方を向くように配置される。導光部材２０８Ｃの光出射部２０８ｂは、導光部材２０８Ｂの光出射部２０８ｂの下方側で、光出射面が灯具下方を向くように配置される。ランプボディ２の貫通孔には防水用のガスケットが嵌め込まれる。また、導光部材２０８Ｄは、車両側に設けられたルームランプ５００の灯室内に光出射部２０８ｂが配置され、光入射部２０８ａが光源収容部２０２内に配置される。

灯室３内には、第１リフレクタ３０８、導光レンズ３１０及び第２リフレクタ３１２が収容される。第１リフレクタ３０８は、略放物柱状の反射面を有し、灯具左右方向に延在する。第１リフレクタ３０８は、導光部材２０８Ａの光出射部２０８ｂが反射面の焦点近傍に位置するように配置され、ランプボディ２に固定される。導光レンズ３１０は、灯具左右方向に長い略四角錐台状に形成され、導光部材２０８Ｂの光出射部２０８ｂの灯具前方側に配置されてランプボディ２に固定される。第２リフレクタ３１２は、略放物柱状の反射面を有し、灯具左右方向に延在する。第２リフレクタ３１２は、導光部材２０８Ｃの光出射部２０８ｂが反射面の焦点近傍に位置するように配置され、ランプボディ２に固定される。第１リフレクタ３０８は第１光学部材を構成し、導光レンズ３１０は第２光学部材を構成し、第２リフレクタ３１２は第３光学部材を構成し、ルームランプ５００が有するリフレクタ（図示せず）は第４光学部材を構成する。

制御ユニット４００は、ポリゴンミラー３０６ａの回転を制御する。また、制御ユニット４００は、各発光素子３０４Ｒ，３０４Ｇ，３０４Ｂのレーザ光の照射強度を独立に制御する。レーザ光源３０４から出射され、集光部３０５で集合されたレーザ光は、走査部３０６により各導光部材２０８の光入射部２０８ａに分配される。各導光部材２０８Ａ〜２０８Ｄに入射されたレーザ光は、導光部材内を進行して光出射部２０８ｂから出射される。導光部材２０８Ａの光出射部２０８ｂから出射されたレーザ光は、第１リフレクタ３０８で反射されて灯具前方に照射される。導光部材２０８Ｂの光出射部２０８ｂから出射されたレーザ光は、導光レンズ３１０を通過して灯具前方に照射される。導光部材２０８Ｃの光出射部２０８ｂから出射されたレーザ光は、第２リフレクタ３１２で反射されて灯具前方に照射される。導光部材２０８Ｄの光出射部２０８ｂから出射されたレーザ光は、ルームランプ５００のリフレクタで反射されて車内に照射される。

制御ユニット４００は、走査部３０６の走査位置に応じて各発光素子の出力を調整することで、導光部材２０８Ａ〜２０８Ｄに対して異なる色のレーザ光を入射させることができる。具体的には、制御ユニット４００は、導光部材２０８Ａに対して赤色レーザ光を入射させる。これにより、第１リフレクタ３０８を含む第１光学部材からテール／ストップランプ用の赤色光が照射される。また、制御ユニット４００は、導光部材２０８Ｂに対してアンバー色レーザ光を入射させる。これにより、導光レンズ３１０を含む第２光学部材からターンシグナルランプ用のアンバー色光が照射される。また、制御ユニット４００は、導光部材２０８Ｃに対して白色レーザ光を入射させる。これにより、第２リフレクタ３１２を含む第３光学部材からバックアップランプ用の白色光が照射される。また、制御ユニット４００は、導光部材２０８Ｄに対して白色レーザ光を入射させる。これにより、ルームランプ５００から室内照明用の白色光が照射される。

また、制御ユニット４００は、走査部３０６によるレーザ光の走査に合わせてレーザ光の照射強度（レーザ光源３０４の点消灯）を制御する。これにより、各配光パターンの形成と非形成とを独立に切り換えることができる。

以上説明した実施形態３に係る車両用灯具１によっても、実施形態１と同様に光源光の利用率の向上を図ることができる。また、実施形態２と同様に車両用灯具１の設計自由度の向上、車両用灯具１の小型化、レーザ光の出力安定化を図ることができる。

本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、各実施形態を組み合わせたり、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を加えることも可能であり、そのような組み合わせられ、もしくは変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれる。上述の各実施形態同士、および上述の各実施形態と以下の変形例との組合せによって生じる新たな実施形態は、組み合わされる実施形態および変形例それぞれの効果をあわせもつ。

上述の実施形態１及び２において、灯具ユニット１００は、実施形態３と同様にレーザ光を直接灯具前方に照射する構成であってもよい。また、実施形態３において、灯具ユニット１００は、実施形態１及び２と同様にレーザ光の照射により蛍光体で発する非コヒーレント光を照射する構成であってもよい。実施形態１において、走査部１０６は、ＭＥＭＳミラーもしくはポリゴンミラーであってもよい。実施形態２において、走査部２０６は、ガルバノミラーもしくはポリゴンミラーであってもよい。実施形態３において、走査部３０６は、ガルバノミラーもしくはＭＥＭＳミラーであってもよい。また、走査部１０６，２０６，３０６には、加えられる電界に応じて屈折率が変化する電気光学結晶を採用することもできる。実施形態３のレーザ光源３０４は、黄色レーザ光やオレンジ色レーザ光を出射する発光素子を含んでもよい。

灯具ユニット１００は、反射型もしくは透過型の蛍光体塗布板を紫外レーザ光ＵＶで走査して、形成すべき配光パターンの形状に合わせて紫外レーザ光ＵＶの点消灯を制御することで、配光パターンを形成してもよい。

ＢＤ 車両ボディ、 １ 車両用灯具、 ３ 灯室、 １０４ レーザ光源、 １０６，２０６，３０６ 走査部、 ２０８，２０８Ａ，２０８Ｂ，２０８Ｃ，２０８Ｄ 導光部材、 ３０４ レーザ光源、 ４００ 制御ユニット。

Claims (5)

1. レーザ光源と、
   レーザ光を受けて、それぞれが互いに異なる所定の配光パターンを形成する複数の光学部材と、
   レーザ光を走査して各光学部材にレーザ光を分配する走査部と、
   光学部材ごとに、入射されるレーザ光の照射強度を制御する制御部と、
   を備え、
   前記複数の光学部材は、それぞれリフレクタ又はレンズを含み、
   前記リフレクタ又はレンズは、それぞれ前記レーザ光を受けて前記配光パターンを形成することを特徴とする車両用灯具。
2. レーザ光源と、
   レーザ光を受けて、それぞれが互いに異なる所定の配光パターンを形成する複数の光学部材と、
   レーザ光を走査して各光学部材にレーザ光を分配する走査部と、
   光学部材ごとに、入射されるレーザ光の照射強度を制御する制御部と、
   を備え、
   前記複数の光学部材はそれぞれ、前記レーザ光を受けて発光する蛍光体と、前記蛍光体から発せられる光を受けて前記配光パターンを形成するリフレクタ又はレンズと、を含むことを特徴とする車両用灯具。
3. 一端がレーザ光源側に配置され、他端が光学部材側に配置されて、各光学部材にレーザ光を導く複数の導光部材を備え、
   前記走査部は、各導光部材の一端にレーザ光を分配する請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記複数の光学部材は、灯室内に配置され、
   前記導光部材は、灯室内から灯室外に延在し、
   前記レーザ光源及び前記走査部は、灯室外に配置される請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記レーザ光源は、車両に搭載された冷却系又は車両ボディに熱的に接続される請求項４に記載の車両用灯具。

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