JP2013152813A

JP2013152813A - 車両用前照灯及び導光レンズ

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Publication number: JP2013152813A
Application number: JP2012012146A
Authority: JP
Inventors: Sadayuki Konishi; 定幸小西
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2012-01-24
Filing date: 2012-01-24
Publication date: 2013-08-08
Anticipated expiration: 2032-01-24
Also published as: US9079529B2; JP5945857B2; US20130188377A1

Abstract

【課題】従来より少ない部品点数で国又は地域ごとに最適化された配光パターンを形成することが可能な車両用前照灯及びこれに用いられる導光レンズを提供する。
【解決手段】光源と、その表面に、少なくとも、前記光源からの光が入光する入光面と、出光面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第１レンズ面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第２レンズ面と、を含む導光レンズと、を備えており、前記第１レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第１反射面が形成されたレンズ面であり、第１配光パターンを形成する反射面であり、前記第２レンズ面は、前記第２レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第２反射面が選択的に形成されるレンズ面であり、第２配光パターンを形成する反射面である。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用前照灯及び導光レンズに係り、特に、国又は地域ごとに最適化された配光パターンを形成することが可能な車両用前照灯及びこれに用いられる導光レンズに関する。

従来、国又は地域ごとに相違する配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

図７は、特許文献１に記載の車両用前照灯２００の正面図である。

図７に示すように、特許文献１に記載の車両用前照灯２００は、相互に異なる配光パターンを形成するように構成された複数の光学ユニット２１０ａ〜２１０ｅを備えており、適宜点灯する光学ユニット２１０ａ〜２１０ｅを切り換えることで、国又は地域ごとに相違する配光パターンを形成するように構成されている。

特開２００７−３１７６０４号公報

しかしながら、特許文献１においては、国又は地域ごとに相違する配光パターンを形成することが可能となるものの、個々の光学ユニット２１０ａ〜２１０ｅを構成するリフレクタ、シェード、投影レンズ等の部品点数が増大し、コストが増大するという問題ある。また、特許文献１においては、個々の光学ユニット２１０ａ〜２１０ｅを設置するためのスペースが必要となり、その構成上、限られたスペースにポジションランプやターンシグナルランプ等の他のランプを配置することが難しいという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、従来より少ない部品点数で国又は地域ごとに最適化された配光パターンを形成することが可能な車両用前照灯及びこれに用いられる導光レンズを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、光源と、その表面に、少なくとも、前記光源からの光が入光する入光面と、出光面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第１レンズ面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第２レンズ面と、を含む導光レンズと、を備えており、前記第１レンズ面は、当該第１レンズ面に密着してこれを覆うとともに、前記第１レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第１反射面が形成されたレンズ面であり、前記第１反射面は、前記入光面から前記導光レンズ内に入光し前記第１反射面で反射される光源からの光を、前記出光面を透過させて前方に照射し、第１配光パターンを形成する反射面であり、前記第２レンズ面は、当該第２レンズ面に密着してこれを覆うとともに、前記第２レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第２反射面が選択的に形成されるレンズ面であり、前記第２反射面は、前記入光面から前記導光レンズ内に入光し前記第２反射面で反射される光源からの光を、前記出光面を透過させて前方に照射し、第２配光パターンを形成する反射面であることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、一つの導光レンズの第２レンズ面に対して第２反射面を選択的に形成することで、国又は地域ごとに最適化された配光パターンを形成することが可能となる。すなわち、請求項１に記載の発明によれば、従来より少ない部品点数（一つの導光レンズ）で国又は地域ごとに最適化された配光パターンを形成することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第２レンズ面には、前記第２反射面が形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、第２レンズ面に第２反射面を形成することで、第１レンズ面に形成された第１反射面からの反射光により形成される第１配光パターンに加え、第２レンズ面に形成された第２反射面からの反射光により形成される第２配光パターンを含む配光パターンを形成することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第２レンズ面には、前記第２反射面が形成されていないことを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、第２レンズ面に第２反射面を形成しないことで（すなわち、第２レンズ面をいわゆる素通しのレンズ面とすることで）、第１レンズ面に形成された第１反射面からの反射光により形成される第１配光パターンのみを形成することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、その表面に、少なくとも、前記光源からの光が入光する入光面と、出光面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第１レンズ面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第２レンズ面と、を含む導光レンズにおいて、前記第１レンズ面は、当該第１レンズ面に密着してこれを覆うとともに、前記第１レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第１反射面が形成されるレンズ面であり、前記第１反射面は、前記入光面から前記導光レンズ内に入光し前記第１反射面で反射される光源からの光を、前記出光面を透過させて前方に照射し、第１配光パターンを形成する反射面であり、前記第２レンズ面は、当該第２レンズ面に密着してこれを覆うとともに、前記第２レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第２反射面が選択的に形成されるレンズ面であり、前記第２反射面は、前記入光面から前記導光レンズ内に入光し前記第２反射面で反射される光源からの光を、前記出光面を透過させて前方に照射し、第２配光パターンを形成する反射面であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用前照灯に用いられる導光レンズを構成することが可能となる。

本発明によれば、従来より少ない部品点数で国又は地域ごとに最適化された配光パターンを形成することが可能な車両用前照灯及びこれに用いられる導光レンズを提供することが可能となる。

本発明の一実施形態である導光レンズ１４を用いた車両用前照灯としての車両用灯具ユニット１０の斜視図である。（ａ）光源１２（基準位置ｐ１）の正面図、（ｂ）光源１２（シフト位置ｐ２）の正面図である。（ａ）北米向けに後方レンズ面２４全てに対して反射面２８ａ〜２８ｃを形成した導光レンズ１４の縦断面図、（ｂ）北米向けに後方レンズ面２４全てに対して反射面２８ａ〜２８ｃを形成した導光レンズ１４の背面図、（ｃ）欧州向けに後方レンズ面２４のうち上レンズ面２４ａ、中レンズ面２４ｂに対してのみ反射面２８ａ、２８ｂを形成した導光レンズ１４の縦断面図、（ｄ）欧州向けに後方レンズ面２４のうち上レンズ面２４ａ、中レンズ面２４ｂに対してのみ反射面２８ａ、２８ｂを形成した導光レンズ１４の背面図である。（ａ）北米向けに後方レンズ面２４全てに対して反射面２８ａ〜２８ｃを形成した導光レンズ１４により形成される配光パターン例、（ｂ）欧州向けに後方レンズ面２４のうち上レンズ面２４ａ、中レンズ面２４ｂに対してのみ反射面２８ａ、２８ｂを形成した導光レンズ１４により形成される配光パターン例である。カットオフラインを形成する光源１２の複数の像１２´の例である。北米及び欧州で法規が定める要求値（測定箇所及び光度値）を説明するための図である。従来の車両用前照灯２００の正面図である。

以下、本発明の一実施形態である導光レンズを用いた車両用前照灯としての車両用灯具ユニットについて、図面を参照しながら説明する。

図１は本発明の一実施形態である導光レンズ１４を用いた車両用前照灯としての車両用灯具ユニット１０の斜視図、図２（ａ）は光源１２（基準位置ｐ１）の正面図、図２（ｂ）は光源１２（シフト位置ｐ２）の正面図、図３（ａ）は北米向けに後方レンズ面２４全てに対して反射面２８ａ〜２８ｃを形成した導光レンズ１４の縦断面図、図３（ｂ）は北米向けに後方レンズ面２４全てに対して反射面２８ａ〜２８ｃを形成した導光レンズ１４の背面図である。

図１、図３（ａ）に示すように、本実施形態の車両用灯具ユニット１０は、光源１２、導光レンズ１４等を備えている。

光源１２は、例えば、ＬＥＤ（発光ダイオード）やＬＤ（レーザーダイオード）等の半導体発光素子、白熱電球その他の光源である。

本実施形態では、光源１２として、ＬＥＤチップ（例えば青色光を放出するＬＥＤチップ）とこれを覆う蛍光体（例えばＹＡＧ等の黄色蛍光体）とを組み合わせた構造で、図２（ａ）に示すように、矩形の発光面１２ａ（例えば、１ｍｍ角の発光面）を備えた４つの白色ＬＥＤ光源を用いている。ＬＥＤチップからの光（例えば青色光）が照射された蛍光体は、ＬＥＤチップからの光（例えば青色光）により励起される光（例えば黄色光）と蛍光体を透過するＬＥＤチップからの光との混色による白色光を放出する。なお、光源は４つに限られず、１〜３又は５つ以上であってもよい。

図１〜図３に示すように、４つの白色ＬＥＤ光源１２は、それぞれの発光面１２ａを上向きとし、それぞれの一辺を車両前後方向に延びる光軸ＡＸに直交する水平線に沿わせ、車幅方向（光軸ＡＸに直交する水平線が延びる方向）に所定間隔をおいて一列に並べた状態で、保持部材１６（例えばヒートシンク）の上面に固定された基板１８上に実装されて、導光レンズ１４の焦点Ｆ（本実施形態では、便宜上、光学設計上の基準点（光学的中心）を焦点と称する）近傍に配置されている。これにより、車幅方向に長い矩形の発光面（１ｍｍ角の発光面×４）が構成されている。光軸ＡＸは、車幅方向に関し、一列に並べた４つの白色ＬＥＤ光源１２の略中央を通っている（基準位置ｐ１。図２（ａ）参照）。

４つの白色ＬＥＤ光源１２は、基準位置ｐ１（図２（ａ）参照）又は基準位置ｐ１に対して車幅方向（光軸ＡＸに直交する水平線が延びる方向）に距離ｈ分左側へ移動したシフト位置ｐ２（図２（ｂ）参照）のいずれかに位置させられる。距離ｈは、後述の上反射面２８ａの反射面形状によって適正な寸法が定められる。

このように、４つの白色ＬＥＤ光源１２を基準位置ｐ１又はシフト位置ｐ２のいずれかに位置させるための機構としては、例えば、車幅方向（光軸ＡＸに直交する水平線が延びる方向）に延びるガイド部材（図示せず）を設け、保持部材１６を、このガイド部材に沿って車幅方向（光軸ＡＸに直交する水平線が延びる方向）にスライド移動可能に装着したガイド機構を用いることが考えられる。

このガイド機構によれば、４つの白色ＬＥＤ光源１２が実装された基板１８が固定された保持部材１６をガイド部材に沿って車幅方向（光軸ＡＸに直交する水平線が延びる方向）に、導光レンズ１４に対してスライド移動させることで、４つの白色ＬＥＤ光源１２を基準位置ｐ１又はシフト位置ｐ２のいずれかに位置させることが可能となる。そして、基準位置ｐ１又はシフト位置ｐ２のいずれかにおいて、保持部材１６とガイド部材とをネジ等の公知の手段で固定することで、４つの白色ＬＥＤ光源１２を基準位置ｐ１又はシフト位置ｐ２のいずれかに固定することが可能となる。

図１、図３（ａ）に示すように、導光レンズ１４は、その表面に、少なくとも、光源１２からの光が入光する入光面２０、車両前方側に配置される出光面２２、車両後方側に配置される後方レンズ面２４等を含んでいる。

導光レンズ１４は、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）を、金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形されている。なお、導光レンズ１４の材質は、透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）以外の、例えば、ガラスであってもよい。

導光レンズ１４は、装飾部材であるエクステンション、ハウジング又は車体フレーム（いずれも図示せず）等に公知の手段で固定されて、入光面２０が光源１２の前方（図１、図３（ａ）中上方）に配置され、出光面２２が車両前方側に配置され、後方レンズ面２４が車両後方側に配置されている。

入光面２０は、光源１２からの光が導光レンズ１４内に入光するレンズ面で、導光レンズ１４側に凹んだ球形状のレンズ面として、導光レンズ１４の底面２６に形成されている。入光面２０の球中心は光源１２近傍に位置している。従って、光源１２からの光は、ほとんど屈折することなく、導光レンズ１４内に入光する。なお、入光面２０は、光源１２からの光が導光レンズ１４内に入光するレンズ面であればよく、球面形状のレンズ面に限定されない。

出光面２２は、入光面２０から導光レンズ１４内に入光し後述の反射面２８ａ〜２８ｃで反射された光源１２からの光が出射するレンズ面で、例えば、光軸ＡＸに直交する平面形状のレンズ面である。なお、出光面２２は、入光面２０から導光レンズ１４内に入光し後述の反射面２８ａ〜２８ｃで反射された光源１２からの光が屈折せずに（又はほとんど屈折せずに）出射するように設計されたレンズ面であってもよいし、又は、入光面２０から導光レンズ１４内に入光し後述の反射面２８ａ〜２８ｃで反射された光源１２からの光が予め定められた方向に屈折して出射するように設計されたレンズ面であってもよい。

出光面２２の外形は、正面視で四角形であってもよいし、円形、楕円形、多角形又はその他の形状であってもよい。出光面２２の外形は、車両デザインにあわせて、適宜の形状とすることが可能である。

後方レンズ面２４は、焦点Ｆが光源１２近傍に設定された放物面形状の反射面で、底面２６の後端縁から上方に延びて光源１２の前方（図１、図３（ａ）中上方）を覆っている。後方レンズ面２４は、上レンズ面２４ａ、中レンズ面２４ｂ、下レンズ面２４ｃを含んでいる。上レンズ面２４ａ及び中レンズ面２４ｂが本発明の第１レンズ面に相当し、下レンズ面が本発明の第２レンズ面に相当する。なお、後述の上反射面２８ａ及び中反射面２８ｂが本発明の第１反射面に相当し、後述の下反射面２８ｃが本発明の第２反射面に相当する。

上レンズ面２４ａは、入光面２０から導光レンズ１４内に入光した光源１２からの光が透過するレンズ面で、これに対してコーティング（アルミ蒸着又は増反射膜や銀蒸着等）を施すことで、当該上レンズ面２４ａに密着してこれを覆うとともに、上レンズ面２４ａの面形状に基づく反射面形状の上反射面２８ａが形成されている（図３（ｂ）参照）。図３（ｂ）中ハッチングは、コーティングを施した領域を示している。

上反射面２８ａは、上レンズ面２４ａに密着してこれを覆うことで、上レンズ面２４ａの面形状に基づく反射面形状の反射面（すなわち、上レンズ面２４ａの面形状が転写された反射面形状の反射面）となる。

具体的には、上反射面２８ａは、焦点が光源１２近傍に設定され、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ（中心軸）を持つ放物面系の反射面（回転放物面又はこれに類する自由曲面等）となる。

入光面２０から導光レンズ１４内に入光し上反射面２８ａで反射される基準位置ｐ１に位置した光源１２からの光（例えば、光源１２の複数の像）は、出光面２２を透過して前方に照射され、車両前面（出光面２２）に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、図４（ａ）に示すように、カットオフライン（水平方向に延びる左カットオフラインＣＬ_Ｌ、その右端から斜め右上に延びる斜めカットオフラインＣＬ_Ｓ及びその上端から水平方向に延びる右カットオフラインＣＬ_Ｒ）を含む第１配光パターンＰ１を形成する。図４（ａ）は北米向けに後方レンズ面２４全てに対して反射面２８ａ〜２８ｃを形成した導光レンズ１４により形成される配光パターン例である。

第１配光パターンＰ１は、斜めカットオフラインＣＬ_Ｓと右カットオフラインＣＬ_Ｒとの交点Ｅ_ＵＳ（左右位置の基準となる上端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した状態で形成される。カットオフライン（左カットオフラインＣＬ_Ｌ、カットオフラインＣＬ_Ｓ及び右カットオフラインＣＬ_Ｒ）は、例えば、図５に示すように、光源１２の複数の像１２´を反転投影することで形成される。図５はカットオフラインを形成する光源１２の複数の像１２´の例である。

上レンズ面２４ａ（上反射面２８ａ）は、光源１２の光軸ＡＸ_１２（中心軸）上に配置されている。従って、上レンズ面２４ａ（上反射面２８ａ）には、光源１２の光軸ＡＸ_１２に対して狭角方向に放出される相対的に高い光度の光Ｒａｙ１が入射する（図３（ａ）参照）。従って、上反射面２８ａからの反射光Ｒａｙ１により形成される第１配光パターンＰ１は、高照度のパターンとなる。

中レンズ面２４ｂは、入光面２０から導光レンズ１４内に入光した光源１２からの光が透過するレンズ面で、これに対してコーティング（アルミ蒸着又は増反射膜や銀蒸着等）を施すことで、当該中レンズ面２４ｂに密着してこれを覆うとともに、中レンズ面２４ｂの面形状に基づく反射面形状の中反射面２８ｂが形成されている（図３（ｂ）参照）。

中反射面２８ｂは、中レンズ面２４ｂに密着することで、中レンズ面２４ｂの面形状に基づく反射面形状の反射面（すなわち、中レンズ面２４ｂの面形状が転写された反射面形状の反射面）となる。

具体的には、中反射面２８ｂは、焦点が光源１２近傍に設定され、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ（中心軸）を持つ放物面系の反射面（回転放物面又はこれに類する自由曲面等）となる。

入光面２０から導光レンズ１４内に入光し中反射面２８ｂで反射される基準位置ｐ１に位置した光源１２からの光（例えば、光源１２の一つの像）は、出光面２２を透過して前方に照射され、車両前面（出光面２２）に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、図４（ａ）に示すように、第１配光パターンＰ１より水平方向及び鉛直方向に拡散し、かつ、水平方向に延びるカットオフラインＣＬが左カットオフラインＣＬ_Ｌに一致した第２配光パターンＰ２を形成する。

中レンズ面２４ｂ（中反射面２８ｂ）には、当該中レンズ面２４ｂが上レンズ面２４ａの下方に配置されている関係で、光源１２の光軸ＡＸ_１２に対して広角方向に放出される相対的に低い光度の光Ｒａｙ２が入射する（図３（ａ）参照）。また、第２配光パターンＰ２は、水平方向及び鉛直方向に拡散される。従って、中反射面２８ｂからの反射光Ｒａｙ２により形成される第２配光パターンＰ２は、第１配光パターンＰ１と比べ、水平方向及び鉛直方向に大きくかつ低照度のパターンとなる。

上記各配光パターンＰ１、Ｐ２は図４（ａ）に示すように重畳される。これにより、第１配光パターンＰ１の照度が高く、第２配光パターンの照度が低い遠方視認性に優れた合成配光パターン（すれ違いビーム用配光パターン）が形成される。

下レンズ面２４ｃは、入光面２０から導光レンズ１４内に入光した光源１２からの光が透過するレンズ面で、下レンズ面２４ｃの面形状に基づく反射面形状の下反射面２８ｃが選択的に形成されるレンズ面である。

例えば、北米向けの配光パターンを形成する場合には、下レンズ面２４ｃに対してコーティング（アルミ蒸着又は増反射膜や銀蒸着等）を施すことで、当該下レンズ面２４ｃに密着してこれを覆うとともに、下レンズ面２４ｃの面形状に基づく反射面形状の下反射面２８ｃを形成する（図３（ｂ）参照）。

下反射面２８ｃは、下レンズ面２４ｃに密着してこれを覆うことで、下レンズ面２４ｃの面形状に基づく反射面形状の反射面（すなわち、下レンズ面２４ｃの面形状が転写された反射面形状の反射面）となる。

具体的には、下反射面２８ｃは、焦点が光源１２近傍に設定され、光源近傍を通って車両前後方向に延びる光軸ＡＸ（中心軸）を持つ放物面系の反射面（回転放物面又はこれに類する自由曲面等）となる。

入光面２０から導光レンズ１４内に入光し下反射面２８ｃで反射される基準位置ｐ１に位置した光源１２からの光Ｒａｙ３（例えば、光源１２の一つの像）は、出光面２２を透過して前方に照射され、車両前面（出光面２２）に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に、図４（ａ）に示すように、矩形領域Ａを照射する第３配光パターンＰ３を形成する。

図６は北米及び欧州で法規が定める要求値（測定箇所及び光度値）を説明するための図である。

図６に示すように、北米では、道路標識等を照明する目的で、仮想鉛直スクリーン上の、右１度、上０．５度の位置と右３度、上０．５度の位置を結ぶ線領域Ａ１、及び、右１度、上１．５度の位置と右３度、上１．５度の位置を結ぶ線状領域Ａ２を一定値以上の光度とすることが法規により求められている。矩形領域Ａは、線領域Ａ１、Ａ２をカバーする矩形領域とされている（図４（ａ）参照）。

北米向けの配光パターンを形成する場合には、光源１２を基準位置ｐ１に位置させてこの位置に固定することとなる（図２（ａ）参照）。これにより、第１配光パターンＰ１は、斜めカットオフラインＣＬ_Ｓと右カットオフラインＣＬ_Ｒとの交点Ｅ_ＵＳ（左右位置の基準となる上端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した状態で形成される（図４（ａ）参照）。

以上のようにして、各配光パターンＰ１〜Ｐ３が重畳され、かつ、斜めカットオフラインＣＬ_Ｓと右カットオフラインＣＬ_Ｒとの交点Ｅ_ＵＳ（左右位置の基準となる上端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した、北米に最適化された合成配光パターンを形成することが可能となる（図４（ａ）参照）。

図３（ｃ）は欧州向けに後方レンズ面２４のうち上レンズ面２４ａ、中レンズ面２４ｂに対してのみ反射面２８ａ、２８ｂを形成した導光レンズ１４の縦断面図、図３（ｄ）は欧州向けに後方レンズ面２４のうち上レンズ面２４ａ、中レンズ面２４ｂに対してのみ反射面２８ａ、２８ｂを形成した導光レンズ１４の背面図である。

欧州では、線領域Ａ１、Ａ２を一定値以上の光度とすることは求められていない。従って、欧州向けの配光パターンを形成する場合には、下レンズ面２４ｃに対してコーティング（アルミ蒸着又は増反射膜や銀蒸着等）を施さず、下レンズ面２４ｃを素通しのレンズ面のままとする（図３（ｄ）参照）。図３（ｄ）中ハッチングは、コーティングを施した領域を示している。

これにより、下レンズ面２４ｃに向かう光Ｒａｙ３は当該下レンズ面２４ｃを透過して導光レンズ１４外へ放出されることとなるため（図３（ｃ）参照）、上記各配光パターンＰ１、Ｐ２のみが重畳された合成配光パターンが形成される（図４（ｂ）参照）。図４（ｂ）は欧州向けに後方レンズ面２４のうち上レンズ面２４ａ、中レンズ面２４ｂに対してのみ反射面２８ａ、２８ｂを形成した導光レンズ１４により形成される配光パターン例である。

欧州向けの配光パターンを形成する場合には、光源１２を基準位置ｐ１に対して車幅方向（光軸ＡＸに直交する水平線が延びる方向）に距離ｈ分左側へ移動したシフト位置ｐ２に位置させてこの位置に固定することとなる（図２（ｂ）参照）。これにより、光源１２と上反射面２８ａの焦点との相対的な位置関係が変化し、第１配光パターンＰ１は、仮想鉛直スクリーン上で距離ｈに対応した距離分右側へ移動し、左カットオフラインＣＬ_Ｌと斜めカットオフラインＣＬ_Ｓとの交点Ｅ_ＥＣ（左右位置の基準となる下端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した状態で形成される（図４（ｂ）参照）。

一般的に、配光パターンを仮想鉛直スクリーン上で水平方向に移動させるには、車両用灯具ユニット自体を、鉛直軸を中心に左右方向に回転（スイブル）させる必要がある。しかしながら、車両用灯具ユニットを回転（スイブル）させると、車両用灯具ユニットを構成するレンズ（例えば、投影レンズ）とその周囲に配置された部材（例えば、エクステンション）との相対的な位置関係が変化し、見栄えが変化するという問題がある。

これに対して、本実施形態においては、導光レンズ１４は固定されており、この固定された導光レンズ１４に対して光源１２を移動させることで、第１配光パターンＰ１を移動させる構成であるため、第１配光パターンＰ１の移動に際して、導光レンズ１４とその周囲に配置された部材（例えば、エクステンション）との相対的な位置関係が変化し、見栄えが変化するのを防止することが可能となる。

以上のようにして、各配光パターンＰ１、Ｐ２のみが重畳され、かつ、左カットオフラインＣＬ_Ｌと斜めカットオフラインＣＬ_Ｓとの交点Ｅ_ＥＣ（左右位置の基準となる下端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した、欧州に最適化された合成配光パターンを形成することが可能となる。

以上、本発明の第１レンズ面として、２つのレンズ面（上レンズ面２４ａ及び中レンズ面２４ｂ）を例に説明したが、本発明の第１レンズ面は、２つのレンズ面に限られず、例えば、１つのレンズ面であってもよいし、３つ以上のレンズ面であってもよい。３つ以上のレンズ面を用いれば、複数の配光パターンが重畳され、中心の配光パターンの照度が最も高く、中心から周囲に向かうに従って照度がグラデーション状に低くなる遠方視認性に優れた合成配光パターン（すれ違いビーム用配光パターン）を形成することが可能となる。

以上説明したように、本実施形態によれば、一つの導光レンズ１４の下レンズ面２４ｃに対して下反射面２８ｃを選択的に形成することで、国又は地域ごとに最適化された配光パターン（図４（ａ）に示す北米向けの配光パターン又は図４（ｂ）に示す欧州向けの配光パターン）を形成することが可能となる。すなわち、本実施形態によれば、従来より少ない部品点数（一つの導光レンズ１４）で国又は地域ごとに最適化された配光パターンを形成することが可能となる。

また、本実施形態によれば、下レンズ面２４ｃに下反射面２８ｃを形成することで、上レンズ面２４ａ及び中レンズ面２４ｂに形成された上反射面２８ａ及び中反射面２８ｂからの反射光Ｒａｙ１、Ｒａｙ２により形成される第１配光パターンＰ１及び第２配光パターンＰ２に加え、下レンズ面２４ｃに形成された下反射面２８ｃからの反射光Ｒａｙ３により形成される第３配光パターンＰ３を含む北米向けの配光パターンを形成することが可能となる（図４（ａ）参照）。

また、本実施形態によれば、下レンズ面２４ｃに下反射面２８ｃを形成しないことで（すなわち、下レンズ面２４ｃをいわゆる素通しのレンズ面とすることで）、上レンズ面２４ａ及び中レンズ面２４ｂに形成された上反射面２８ａ及び中反射面２８ｂからの反射光Ｒａｙ１、Ｒａｙ２により形成される第１配光パターン及び第２配光パターンのみからなる欧州向けの配光パターンを形成することが可能となる（図４（ｂ）参照）。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、北米向けの配光パターンが、斜めカットオフラインＣＬ_Ｓと右カットオフラインＣＬ_Ｒとの交点Ｅ_ＵＳ（左右位置の基準となる上端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した状態で形成される第１配光パターンＰ１である例について説明したが、本発明は、これに限定されない。

北米では、斜めカットオフラインＣＬ_Ｓと右カットオフラインＣＬ_Ｒとの交点Ｅ_ＵＳ（左右位置の基準となる上端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した状態で形成されることは、法規で求められていない（本実施形態では、遠方視認性を向上させるために、斜めカットオフラインＣＬ_Ｓと右カットオフラインＣＬ_Ｒとの交点Ｅ_ＵＳ（左右位置の基準となる上端エルボー）を鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置させている）。

一方、欧州では、左カットオフラインＣＬ_Ｌと斜めカットオフラインＣＬ_Ｓとの交点Ｅ_ＥＣ（左右位置の基準となる下端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した状態で形成されることが、法規で求められている。

従って、北米向けの配光パターンは、欧州向け配光パターン、すなわち、左カットオフラインＣＬ_Ｌと斜めカットオフラインＣＬ_Ｓとの交点Ｅ_ＥＣ（左右位置の基準となる下端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した状態で形成される配光パターンＰ１（図４（ｂ）参照）を共用することが可能である。例えば、４つの白色ＬＥＤ光源１２をシフト位置ｐ２に相当する位置に固定したままとすることで、左カットオフラインＣＬ_Ｌと斜めカットオフラインＣＬ_Ｓとの交点Ｅ_ＥＣ（左右位置の基準となる下端エルボー）が鉛直線Ｖ−Ｖ上に位置した状態で形成される配光パターンＰ１（図４（ｂ）参照）を共用することが可能となる。

このようにすれば、北米向け配光パターンの水平線Ｈ−Ｈと鉛直線Ｖ−Ｖとの交点付近の照度が若干低下するものの、４つの白色ＬＥＤ光源１２を基準位置ｐ１又はシフト位置ｐ２のいずれかに位置させるためのガイド機構を省略することが可能となる。

本変形例によっても、上記実施形態と同様、一つの導光レンズ１４の下レンズ面２４ｃに対して下反射面２８ｃを選択的に形成することで、国又は地域ごとに最適化された配光パターンを形成することが可能となる。すなわち、本変形例によっても、従来より少ない部品点数（一つの導光レンズ１４）で国又は地域ごとに最適化された配光パターンを形成することが可能となる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具ユニット、１２…光源（白色ＬＥＤ光源）、１２´…光源１２の像、１２ａ…発光面、１４…導光レンズ、１６…保持部材、１８…基板、２０…入光面、２２…出光面、２４…後方レンズ面、２４ａ…上レンズ面、２４ｂ…中レンズ面、２４ｃ…下レンズ面、２６…底面、２８ａ…上反射面、２８ｂ…中反射面、２８ｃ…下反射面

Claims

光源と、
その表面に、少なくとも、前記光源からの光が入光する入光面と、出光面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第１レンズ面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第２レンズ面と、を含む導光レンズと、
を備えており、
前記第１レンズ面は、当該第１レンズ面に密着してこれを覆うとともに、前記第１レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第１反射面が形成されたレンズ面であり、
前記第１反射面は、前記入光面から前記導光レンズ内に入光し前記第１反射面で反射される光源からの光を、前記出光面を透過させて前方に照射し、第１配光パターンを形成する反射面であり、
前記第２レンズ面は、当該第２レンズ面に密着してこれを覆うとともに、前記第２レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第２反射面が選択的に形成されるレンズ面であり、
前記第２反射面は、前記入光面から前記導光レンズ内に入光し前記第２反射面で反射される光源からの光を、前記出光面を透過させて前方に照射し、第２配光パターンを形成する反射面であることを特徴とする車両用前照灯。
前記第２レンズ面には、前記第２反射面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記第２レンズ面には、前記第２反射面が形成されていないことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
その表面に、少なくとも、前記光源からの光が入光する入光面と、出光面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第１レンズ面と、前記入光面から入光した前記光源からの光が透過する第２レンズ面と、を含む導光レンズにおいて、
前記第１レンズ面は、当該第１レンズ面に密着してこれを覆うとともに、前記第１レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第１反射面が形成されるレンズ面であり、
前記第１反射面は、前記入光面から前記導光レンズ内に入光し前記第１反射面で反射される光源からの光を、前記出光面を透過させて前方に照射し、第１配光パターンを形成する反射面であり、
前記第２レンズ面は、当該第２レンズ面に密着してこれを覆うとともに、前記第２レンズ面の面形状に基づく反射面形状の第２反射面が選択的に形成されるレンズ面であり、
前記第２反射面は、前記入光面から前記導光レンズ内に入光し前記第２反射面で反射される光源からの光を、前記出光面を透過させて前方に照射し、第２配光パターンを形成する反射面であることを特徴とする車両用前照灯に用いられる導光レンズ。