CN110296370B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用灯具。车辆用灯具具有：第1光源单元(2A)，其具有多个第1发光元件(4)和安装第1发光元件(4)的第1导热性基板(5)；以及第2光源单元(3A)，其具有至少1个或多个第2发光元件(8)和安装第2发光元件(8)的第2导热性基板(9)，第2导热性基板(9)在安装第2发光元件(8)的一侧的面上具有基板安装区域(9a)，第1导热性基板(5)通过安装于基板安装区域(9a)而与第2导热性基板(9)热接合。

Description

车辆用灯具
相关申请的交叉引用
本申请根据2018年3月22日申请的日本国专利申请第2018-053814号要求优先权，并将其内容援引于本说明书。
技术领域
本发明涉及车辆用灯具。
背景技术
例如，车辆用前照灯(头灯)等车辆用灯具具有：光源；反射器，其将从光源射出的光向车辆行进方向反射；遮光器，其遮挡(截止)由反射器反射的光的一部分；以及投影透镜，其将被遮光器截止了一部分的光向车辆行进方向投影。在这样的车辆用灯具中，由投影透镜投影由遮光器的前端规定的光源像作为会车用光束(近光束)，从而形成在上端包含明暗截止线的近光用配光图案。另外，在该车辆用灯具中，将其他的光源配置在遮光器的下方，作为行驶用光束(远光束)而利用投影透镜将该光源射出的光向车辆行进方向投影，从而在近光用配光图案的上方形成远光用配光图案。
另一方面，存在如下结构的车辆用灯具，其具备光源和包含被分割成多个的反射面的反射器，作为会车光束(近光束)而在利用反射器的多个反射面调整配光的同时将从光源射出的光向车辆行进方向反射，从而形成在上端包含明暗截止线的近光用配光图案。另外，在该车辆用灯具中，除了上述的具备近光用的光源和反射器的光源单元之外，还配置了具有光源和包括被分割成多个的反射面的反射器的光源单元，作为行驶用光束(远光束)而在利用反射器的多个反射面调整配光的同时将从该光源射出的光向车辆行进方向反射，从而在近光用配光图案的上方形成远光用配光图案(例如，参照下述专利文献1)。
而且，最近开展了如下的配光可变头灯(ADB：Adaptive Driving Beam)的开发：并排配置发光二极管(LED：Light Emitting Diode)等发光元件，通过切换各发光元件的点亮，从而可变地控制远光用配光图案的配光。ADB是如下技术：通过车载照相机识别前车、迎面车或步行者等，不会给前方的司机或步行者带来眩光，而扩大夜间的司机的前方视野。
另外，上述的LED具备寿命长且消耗功率少的优点。另一方面，如果成为高温，则会导致发光效率的降低以及寿命的缩短，因此需要使用散热器和冷却风扇等将LED发出的热高效地向外部散热。
但是，在使用散热器或冷却风扇等的情况下，不仅成本增加，还会导致灯体的大型化和重量的增加。因此，还提出了如下的结构：通过在安装有LED的电路基板上使用金属板，提高来自该金属制的电路基板的散热性，从而不需要散热器和冷却风扇(例如，参照日本特开2015-179641号)。
发明内容
但是，由于上述形成近光用配光图案的光源单元和形成远光用配光图案的光源单元各自发出的光的射出方向不同，因此各光源单元相互独立地构成。因此，为了实现部件数量的削减以及组装工序的简化所带来的成本的削减，正在推进将这些光源单元一体化的车辆用灯具的开发。
但是，在将光源单元形成为一体的情况下，要求对每个光源单元增大电路基板的厚度和大小，从而提高上述金属制的电路基板的散热性。在这种情况下，会产生由于在每个光源单元中确保配置电路基板的空间而导致的灯体的大型化等的问题。
本发明的方式提供能够在提高散热性的同时实现进一步的小型化的车辆用灯具。
为了达成上述目的，本发明提供以下手段。
(1)一种车辆用灯具，其中，该车辆用灯具具有：第1光源单元，其具有多个第1发光元件和安装所述第1发光元件的第1导热性基板；以及第2光源单元，其具有至少1个或多个第2发光元件和安装所述第2发光元件的第2导热性基板，所述第1导热性基板与所述第2导热性基板在重合状态下被热接合。
(2)根据(1)中记载的车辆用灯具，其中，所述第2导热性基板在安装所述第2发光元件的一侧的面上具有基板安装区域，所述第1导热性基板通过安装于所述基板安装区域而与所述第2导热性基板热接合。
(3)根据(1)或(2)记载的车辆用灯具，其中，所述第1导热性基板和所述第2导热性基板包含金属板。
(4)根据(1)至(3)中的任一项记载的车辆用灯具，其中，所述第1光源单元在对所述多个第1发光元件的点亮进行切换的同时，可变地控制从所述多个第1发光元件射出的光的配光图案。
(5)根据(1)至(4)中的任一项记载的车辆用灯具，其中，所述第2光源单元具有：反射器，其反射从所述第2发光元件射出的光；遮光器，其遮挡由反射器反射的光中的一部分；以及投影透镜，其对被所述遮光器遮挡住一部分的光进行投影，利用所述投影透镜对由所述遮光器的前端规定的光源像进行反转投影，从而形成上端包含明暗截止线的配光图案。
(6)根据(1)至(4)中的任一项记载的车辆用灯具，其中，所述第2光源单元具有包含多个反射面的反射器，利用所述反射器的多个反射面来反射从所述第2发光元件射出的光，从而形成上端包含明暗截止线的配光图案。
(7)根据(1)至(6)中的任一项记载的车辆用灯具，其中，所述第1光源单元具有反射从所述第1发光元件射出的光的第1反射器，所述第2光源单元具有反射从所述第2发光元件射出的光的第2反射器，所述第1反射器和所述第2反射器在宽度方向上并排地一体构成。
如上所述，根据本发明的方式，可提供能够在提高散热性的同时实现进一步的小型化的车辆用灯具。
附图说明
图1是示出本发明的第1实施方式的车辆用灯具的概略结构的分解立体图。
图2是从正面侧观察图1所示的车辆用灯具的示意图。
图3是从侧面侧观察图1所示的车辆用灯具所具备的第1光源单元的示意图。
图4A是示出图3所示的第1光源单元的各第1发光元件发出的第1光的投影像的示意图。
图4B是示出图3所示的第1光源单元的各第1发光元件发出的第1光的投影像的示意图。
图4C是示出图3所示的第1光源单元的各第1发光元件发出的第1光的投影像的示意图。
图5是从侧面侧观察图1所示的车辆用灯具所具备的第2光源单元的示意图。
图6是示出图5所示的第2光源单元的第2发光元件发出的第2光的投影像的示意图。
图7是示出本发明的第2实施方式的车辆用灯具的概略结构的分解立体图。
图8是从正面侧观察图7所示的车辆用灯具的示意图。
图9是从侧面侧观察图7所示的车辆用灯具所具备的第1光源单元的示意图。
图10是从侧面侧观察图7所示的车辆用灯具所具备的第2光源单元的示意图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。
另外，在以下说明中使用的附图中，为了容易观察各构成要素，有时根据构成要素使尺寸的比例尺不同而示出，各构成要素的尺寸比例等不一定与实际相同。
(第1实施方式)
首先，作为本发明的第1实施方式，对例如图1至图6所示的车辆用灯具1A进行说明。
另外，图1是示出车辆用灯具1A的概略结构的分解立体图。图2是从正面侧观察车辆用灯具1A的示意图。图3是从侧面侧观察车辆用灯具1A所具备的第1光源单元2A的示意图。图4A、图4B、图4C是示出第1光源单元2A的各第1发光元件4发出的第1光L1的投影像的示意图。图5是从侧面侧观察车辆用灯具1A所具备的第2光源单元3A的示意图。图6是示出第2光源单元3A的第2发光元件8发出的第2光L2的投影像的示意图。另外，在图1和图2中，省略了后述的第1投影透镜7和第2投影透镜12的图示。
此外，在以下所示的附图中，设定XYZ正交坐标系，分别将X轴方向表示为车辆用灯具1A的前后方向(长度方向)，将Y轴方向表示为车辆用灯具1A的左右方向(宽度方向)，将Z轴方向表示为车辆用灯具1A的上下方向(高度方向)。
另外，在以下的说明中，关于“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”的记载，只要没有特别指出，则表示从正面(车辆前方)观察车辆用灯具1A时的各个方向。
本实施方式的车辆用灯具1A例如将本发明应用于在车辆(未图示)的前端侧的两角部所搭载的车辆用前照灯(头灯)中。另外，本实施方式车辆用灯具1A作为车辆用前照灯(头灯)，将会车用光束(近光束)和行驶用光束(远光束)向车辆行进方向(+X轴方向)照射。进而，本实施方式的车辆用灯具1A构成可变地控制行驶用光束(远光束)的配光的配光可变头灯(ADB)。
具体而言，如图1和图2所示，该车辆用灯具1A主要具有第1光源单元2A和第2光源单元3A。这些第1光源单元2A和第2光源单元3A被配置为收纳在构成车辆用灯具1A的灯体(未图示)的内侧的状态。
第1光源单元2A将构成行驶用光束(远光束)的第1光L1朝向车辆行进方向照射，并且构成可变地控制第1光L1的配光的配光可变头灯(ADB)。
如图1、图2和图3所示，第1光源单元2A包括：多个(在本实施方式中为3个)第1发光元件4；安装第1发光元件4的第1导热性基板5；反射从第1发光元件4射出的第1光L1的第1反射器6A；以及将由第1反射器6A反射的第1光L1向车辆行进方向投影的第1投影透镜7。另外，在图1中，省略了图2和图3示出的第1投影透镜7的图示。
第1发光元件4由发出白色光作为第1光L1的芯片LED(SMD-LED)构成。此外，对于芯片LED使用车辆照明用的高输出类型的结构。多个第1发光元件4在第1导热性基板5的面上沿与车辆宽度方向(Y轴方向)对应的方向排列配置。各第1发光元件4朝向设置在上方的第1反射器6A呈放射状地射出第1光L1。
第1导热性基板5例如使用镀锌钢板、镀镍钢板等钢板、铝板、铜板等导热性优异的金属板，形成为俯视观察时呈大致矩形状。虽然省略了图示，但在该金属板的表面设置有隔着绝缘层与第1发光元件4电连接的配线图案。绝缘层使用例如通过铬酸盐处理、氧化铝膜处理(表面氧化处理)或涂装处理而形成的绝缘膜。
在本实施方式的车辆用灯具1A中，将安装有第1发光元件4的第1导热性基板(安装基板)5和设置有驱动第1发光元件4的驱动电路的电路基板(未图示)分别配置在灯体内，将这些安装基板和电路基板通过被称为线束的配线软线电连接，保护驱动电路不受第1发光元件4所产生的热的影响。
第1反射器6A例如由铝压铸件等反射部件构成。将第1反射器6A配置为覆盖以使第1发光元件4朝向上方的状态配置的第1导热性基板5的上方。另外，第1反射器6A的与第1发光元件4相对的面(内表面)为反射面6a。
第1反射器6A的反射面6a在沿着其前后方向(X轴方向)的截面(X轴截面)上，形成为从其基端(后端)侧朝向末端(前端)侧，描绘出以第1发光元件4的中心(发光点)为焦点的抛物线。由此，第1反射器6A利用反射面6a将从第1发光元件4射出的第1光L1朝向车辆行进方向(+X轴方向)以成为平行光线的方式反射。
第1投影透镜7配置在第1反射器6A的前方，将第1光L1朝向车辆行进方向(+X轴方向)投影。并且，关于第1投影透镜7，例如可使用聚碳酸酯或丙烯酸等透明树脂或玻璃等折射率高于空气的材质的结构。
在第1投影透镜7中，具有朝向车辆行进方向(+X轴方向)而按顺序配置有供第1光L1入射的入射面7a和供第1光L1射出的射出面7b的结构。
入射面7a位于第1投影透镜7的后端(后面)侧，第1光L1从该入射面7a向第1投影透镜7的内部入射。另外，关于入射面7a，铅直方向(Z轴方向)的截面形状为直线状，但不一定限定于这样的形状，例如也可以是凹状的透镜面。
射出面7b位于第1投影透镜7前端(前面)侧，构成为以使从该射出面7b向第1投影透镜7的外部射出的第1光L1在铅直方向(Z轴方向)上聚光的方式在水平方向(Y轴方向)上延长的圆柱形状的透镜面。
另外，关于射出面7b，不限于上述的圆柱形状的透镜面，也可以是在其水平方向(Y轴方向)上弯曲的复曲面形状的透镜面。在该情况下，不仅能够使从射出面7b射出的第1光L1在铅直方向(Z轴方向)上聚光，还能够使其在水平方向(Y轴方向)上聚光和扩散。
在第1光源单元2A中，如图4A、图4B、图4C所示，在切换多个第1发光元件4的点亮的同时，可变地控制由第1投影透镜7投影的第1光L1的配光图案(以下，称为"ADB用配光图案")P1～P3。
另外，图4A、图4B、图4C表示在第1光源单元2A中，对于正对第1投影透镜7的假想铅直屏投影向第1投影透镜7的前方照射的第1光L1时的光源像(ADB用配光图案)。另外，这里是车辆在左侧通行的地域的配光模式。另外，在车辆右侧通行的地域，成为与图4A、图4B、图4C所示的配光模式左右相反的配光模式(未图示)。
其中，图4A表示使对应于车辆宽度方向而排列的多个(3个)第1发光元件4中的位于最左侧的第1发光元件4点亮时的ADB用配光图案P1。图4B表示使位于中央的第1发光元件4点亮时的ADB用配光图案P2。图4C表示使位于最右侧的第1发光元件4点亮时的ADB用配光图案P3。另外，图4A、图4B、图4C中所示的横轴和纵轴是角度，0°的交点位置是前方的假想屏上的正面位置。
ADB用配光图案P1～P3成为利用车载照相机识别前方车辆、对面车辆和行人等障碍物，使多个第1发光元件4中的相当于该障碍物的部分的第1发光元件4熄灭，并使剩余的第1发光元件4点亮的配光图案。例如，在前方右侧2.5°附近存在对面车辆情况下，使位于最左侧的第1发光元件4熄灭，并使位于中央的第1发光元件4和位于最右侧的第1发光元件4点亮，从而成为合成了ADB用配光图案P1、P2双方的配光图案。
第2光源单元3A构成近光(LB)用光源单元，其将构成会车用光束(近光束)的第2光L2朝向车辆行进方向照射。
如图1、图2和图5所示，第2光源单元3A具有：至少1个或多个(在本实施方式中为1个)第2发光元件8；安装第2发光元件8的第2导热性基板9；将从第2发光元件8射出的第2光L2向车辆行进方向反射的第2反射器10A；遮挡由第2反射器10A反射的第2光L2的一部分的遮光器11；以及将被遮光器11遮挡了一部分的第2光L2向车辆行进方向投影的第2投影透镜12。
第2发光元件8由发出白色光作为第2光L2的芯片LED(SMD-LED)构成。此外，对于芯片LED使用车辆照明用的高输出类型的结构。第2发光元件8配置在第2导热性基板9的面上。第2发光元件8朝向设置在上方的第2反射器10A呈放射状地射出第2光L2。
第2导热性基板9例如使用镀锌钢板、镀镍钢板等钢板、铝板、铜板等导热性优异的金属板，形成为俯视观察时呈大致矩形状。虽然省略了图示，但在该金属板的表面设置有隔着绝缘层与第2发光元件8电连接的配线图案。绝缘层使用例如通过铬酸盐处理、氧化铝膜处理(表面氧化处理)或涂装处理而形成的绝缘膜。
在本实施方式的车辆用灯具1A中，将安装有第2发光元件8的第2导热性基板(安装基板)9和设置有驱动第2发光元件8的驱动电路的电路基板(未图示)分别配置在灯体内，将这些安装基板和电路基板通过被称为线束的配线软线电连接，保护驱动电路不受第2发光元件8所产生的热的影响。
另外，第1导热性基板5和第2导热性基板9可以使用彼此相同的材质，也可以使用彼此不同的材质。另外，设置有驱动第1发光元件4驱动电路的电路基板和设置有驱动第2发光元件8的驱动电路的电路基板可以是一体的部件，也可以是分体的部件。
另一方面，第2导热性基板9比第1导热性基板5大，在安装第2发光元件8的一侧的面上具有基板安装区域9a。第1导热性基板5隔着导热性片13而安装于该基板安装区域9a。由此，第1导热性基板5与第2导热性基板9在重合状态下被热接合。另外，还能够根据情况省略导热性膜13。
通过层叠第1导热性基板5和第2导热性基板9，这些第1和第2导热性基板5、9作为散热部件发挥作用。特别地，层叠有第1导热性基板5和第2导热性基板9的区域(基板安装区域9a)与未层叠的区域相比为2倍的厚度，因此热容量变大。因此，与不层叠第1导热性基板5和第2导热性基板9的情况相比，能够对多个第1发光元件4流过更大的电流。
另外，对于第2导热性基板5的基板安装区域9a，为了提高散热性，通过对该第2导热性基板5实施凹凸加工等，也能够增大散热面积。
第2反射器10A例如由铝压铸件等反射部件构成。将第2反射器10A配置为覆盖以使第2发光元件8朝向上方的状态配置的第2导热性基板9的上方。另外，第2反射器10A的与第2发光元件8相对的面(内表面)为反射面10a。
第2反射器10A的反射面10a在沿着其前后方向(X轴方向)的截面(X轴截面)上，形成为从其基端(后端)侧朝向末端(前端)侧，描绘出以第2发光元件8的中心(发光点)作为后侧的第1焦点，并以第2投影透镜12的焦点位置附近作为前侧的第2焦点的椭圆线。由此，第2反射器10A利用反射面10a将从第2发光元件8射出的第2光L2朝向车辆行进方向(+X轴方向)反射。
在本实施方式中，第1反射器6A和第2反射器10A构成为一体。与此相应地，第1导热性基板5和第2导热性基板9在相互重合的状态下，一体地安装在第1反射器6A和第2反射器10A上。
具体而言，在第1反射器6A和第2反射器10A上设有形成了螺纹孔14a的一对凸起14。另一方面，在第1导热性基板5上设有一对贯通孔15。另外，在第2导热性基板9上，在与一个贯通孔15重叠的位置处设有贯通孔16。由此，在使第1导热性基板5和第2导热性基板9相互重合状态下，通过使螺钉17穿过各个贯通孔15、16而与螺纹孔14a螺合，从而能够将这些第1导热性基板5和第2导热性基板9一体地安装在第1反射器6A和第2反射器10A上。
另外，关于第1反射器6A和第2反射器10A，不限于上述相互一体地构成的情况，也可以分别分体地构成。
遮光器11由具有向上反射面11a的平板状的反射部件构成。遮光器11的前端11b位于第2投影透镜12的后方侧焦点的附近，并且朝向后方(-X轴方向)侧延长设置。
第2投影透镜12配置在第2反射器10A的前方，将第2光L2朝向车辆行进方向(+X轴方向)投影。并且，关于第2投影透镜12，例如可使用聚碳酸酯或丙烯酸等透明树脂或玻璃等折射率高于空气的材质的结构。
在第2投影透镜12中，具有朝向车辆行进方向(+X轴方向)而按顺序配置有供第2光L2入射的入射面12a和供第2光L2射出的射出面12b的结构。
入射面12a构成为如下的平面，位于第2投影透镜12的后端(后面)侧，第2光L2从该入射面12a向第2投影透镜12的内部入射。另外，关于入射面12a，不限于上述平面，也可以是向前下方倾斜的平面，或是向前侧弯曲成凹状的曲面等。
射出面12b位于第2投影透镜12的前端(前面)侧，构成为半球状的透镜面。另外，关于射出面12b，不限于上述半球状的透镜面，也可以由多个曲面构成。在该情况下，不仅能够使从射出面12b射出的第2光L2在铅直方向(Z轴方向)上聚光，还能够使其在水平方向(Y轴方向)上聚光和扩散。
另外，第1投影透镜7和第2投影透镜12不限于上述分体构成的情况，也可以相互一体构成。
在第2光源单元3A中，如图6所示，通过利用第2投影透镜12对由遮光器11的前端11b规定的光源像进行反转投影，从而形成在上端包含明暗截止线CL的配光图案(以下，称为近光(LB)用配光图案)P2。
另外，在图6中，使用虚线表示在第1光源单元2A中，对于正对第1投影透镜7的假想铅直屏投影向第1投影透镜7的前方照射的第1光L1时的光源像(ADB用配光图案P1～P3)。
LB用配光图案P4在重叠有比上述的ADB用配光图案P1～P3靠下方的部分或重叠有一部分的状态下形成在水平线的下侧。行驶用光束(远光束)用配光图案通过上述LB用配光图案P4和ADB用配光图案P1～P3的合成配光而形成在水平线的下侧和上侧。
在具有以上结构的本实施方式的车辆用灯具1A中，通过一体地构成上述第1发光单元2A和第2光源单元3A，能够减少部件数量，实现进一步的小型化。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1A中，上述第1导热性基板5以与第2导热性基板9重合的状态热接合。由此，不需要以往那样的对每个光源单元确保配置电路基板的空间，能够紧凑地设计灯体尺寸。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1A中，在第1光源单元2A点亮时，能够使第1发光元件4发出热从第1导热性基板5向第2导热性基板9高效地散热。
另外，在使第1光源单元2A和第2光源单元3A中的任意一个光源单元点亮时，通过使另外一个光源单元熄灭，能够更进一步地能够维持散热性能。
如上所述，根据本实施方式，可提供能够在提高散热性的同时实现进一步的小型化的车辆用灯具1A。
(第2实施方式)
下面，作为本发明的第2实施方式，对例如图7至图10所示的车辆用灯具1B进行说明。
另外，图7是示出车辆用灯具1B的概略结构的分解立体图。图8是从正面侧观察车辆用灯具1B的示意图。图9是从侧面侧观察车辆用灯具1B所具备的第1光源单元2B的示意图。图10是从侧面侧观察车辆用灯具1B所具备的第2光源单元3B的示意图。此外，在以下的说明中，对与上述车辆用灯具1A同等的部位省略说明，并在附图中标注相同标号。
本实施方式车辆用灯具1B与上述车辆用灯具1同样地，作为车辆用前照灯(头灯)，将会车用光束(近光束)和行驶用光束(远光束)向车辆行进方向(+X轴方向)照射。进而，本实施方式的车辆用灯具1B构成可变地控制行驶用光束(远光束)的配光的配光可变头灯(ADB)。
另一方面，上述车辆用灯具1A是使用投影透镜(第1投影透镜7和第2投影透镜12)的投影型灯具，与此相对，本实施方式的车辆用灯具1B是省略了投影透镜的反射器型的车辆用灯具。
具体而言，如图7和图8所示，该车辆用灯具1B主要具有第1光源单元2B和第2光源单元3B。这些第1光源单元2B和第2光源单元3B被配置为收纳在构成车辆用灯具1B的灯体(未图示)的内侧的状态。
如图7、图8和图9所示，第1光源单元2B将构成行驶用光束(远光束)的第1光L1朝向车辆行进方向照射，并且构成可变地控制第1光L1的配光的配光可变头灯(ADB)。
第1光源单元2B具有：多个(在本实施方式中为3个)第1发光元件4；安装第1发光元件4的第1导热性基板5；以及将从第1发光元件4向下射出的第1光L1向车辆行进方向反射的第1反射器6B。
第1发光元件4由发出白色光作为第1光L1的芯片LED(SMD-LED)构成。此外，对于芯片LED使用车辆照明用的高输出类型的结构。多个第1发光元件4在第1导热性基板5的面上沿与车辆宽度方向(Y轴方向)对应的方向排列配置。各第1发光元件4朝向设置在下方的第1反射器6B呈放射状地射出第1光L1。
作为第1导热性基板5与第1实施方式同样地使用导热性优良的金属板，形成为俯视观察时呈大致矩形状。
在本实施方式的车辆用灯具1B中，将安装有第1发光元件4的第1导热性基板(安装基板)5和设置有驱动第1发光元件4的驱动电路的电路基板(未图示)分别配置在灯体内，将这些安装基板和电路基板通过被称为线束的配线软线电连接，保护驱动电路不受第1发光元件4所产生的热的影响。
第1反射器6B例如由聚碳酸酯等树脂材料构成，在其内表面具有形成有铝系的金属反射材料的多个反射面6b。将第1反射器6A配置为覆盖以使第1发光元件4朝向下方的状态配置的第1导热性基板5的下方。因此，第1反射器6B的与第1发光元件4相对的面(内表面)为多个反射面6b。
如图9所示，第1反射器6B的各反射面6b在沿着其前后方向(X轴方向)的截面(X轴截面)上，形成为从其基端(后端)侧朝向末端(前端)侧，描绘出以第1发光元件4的中心(发光点)为焦点的抛物线。
由此，第1反射器6B利用多个反射面6b将从第1发光元件4射出的第1光L1朝向车辆行进方向(+X轴方向)以成为平行光线的方式反射。另外，如图7所示，多个反射面6b由被分割为多个区域而形成的复合反射面构成，并且各个反射面6b的反射方向、特别是左右方向的照射方向和照射范围被实施了控制。
在第1光源单元2B中，在对多个第1发光元件4的点亮进行切换的同时，可变地控制从这些多个第1发光元件4射出的第1光L1的ADB用配光图案。另外，以本实施方式的ADB用配光图案与上述图4A、图4B、图4C所示的ADB用配光图案P1～P3相同的方式，可变地控制其配光。
即，ADB用配光图案P1～P3成为利用车载照相机识别前方车辆、对面车辆和行人等障碍物，使多个第1发光元件4中的相当于该障碍物的部分的第1发光元件4熄灭，并使剩余的第1发光元件4点亮的配光图案。例如，在前方右侧2.5°附近存在对面车辆情况下，使位于最左侧的第1发光元件4熄灭，并使位于中央的第1发光元件4和位于最右侧的第1发光元件4点亮，从而成为合成了ADB用配光图案P1、P2双方的配光图案。
第2光源单元3B构成近光(LB)用光源单元，其将构成会车用光束(近光束)的第2光L2朝向车辆行进方向照射。
如图7、图8和图10所示，第2光源单元3具有：至少1个或多个(在本实施方式中为1个)第2发光元件8；安装第2发光元件8的第2导热性基板9；以及将从第2发光元件8射出的第2光L2向车辆行进方向反射的第2反射器10B。
第2发光元件8由发出白色光作为第2光L2的芯片LED(SMD-LED)构成。此外，对于芯片LED使用车辆照明用的高输出类型的结构。第2发光元件8配置在第2导热性基板9的面上。第2发光元件8朝向设置在下方的第2反射器10B呈放射状地射出第2光L2。
在本实施方式的车辆用灯具1B中，将安装有第2发光元件8的第2导热性基板(安装基板)9和设置有驱动第2发光元件8的驱动电路的电路基板(未图示)分别配置在灯体内，将这些安装基板和电路基板通过被称为线束的配线软线电连接，保护驱动电路不受第2发光元件8所产生的热的影响。
另外，第1导热性基板5和第2导热性基板9可以使用彼此相同的材质，也可以使用彼此不同的材质。另外，设置有驱动第1发光元件4驱动电路的电路基板和设置有驱动第2发光元件8的驱动电路的电路基板可以是一体的部件，也可以是分体的部件。
另一方面，第2导热性基板9比第1导热性基板5大，在安装第2发光元件8的一侧的面上具有基板安装区域9a。第1导热性基板5隔着导热性片13而安装于该基板安装区域9a。由此，第1导热性基板5与第2导热性基板9在重合状态下被热接合。另外，还能够根据情况省略导热性膜13。
通过层叠第1导热性基板5和第2导热性基板9，这些第1和第2导热性基板5、9作为散热部件发挥作用。特别地，层叠有第1导热性基板5和第2导热性基板9的区域(基板安装区域9a)与未层叠的区域相比为2倍的厚度，因此热容量变大。因此，与不层叠第1导热性基板5和第2导热性基板9的情况相比，能够对多个第1发光元件4流过更大的电流。
另外，对于第2导热性基板5的基板安装区域9a，为了提高散热性，通过对该第2导热性基板5实施凹凸加工等，也能够增大散热面积。
第2反射器10B例如由聚碳酸酯等树脂材料构成，在其内表面具有形成有铝系的金属反射材料的多个反射面10b。将第2反射器10B配置为覆盖以使第2发光元件8朝向下方的状态配置的第2导热性基板9的下方。因此，第2反射器10的与第2发光元件8相对的面(内表面)为多个反射面10b。在多个反射面10b中，还形成有用于形成明暗截止线(CL)的反射面10b。
如图10所示，第2反射器10B的各反射面10b在沿着其前后方向(X轴方向)的截面(X轴截面)上，形成为从其基端(后端)侧朝向末端(前端)侧，描绘出以第2发光元件8的中心(发光点)为焦点的抛物线。
由此，第2反射器10B利用多个反射面10b将从第2发光元件8射出的第2光L2朝向车辆行进方向(+X轴方向)以成为平行光线的方式反射。另外，如图7所示，多个反射面10b由被分割为多个区域而形成的复合反射面构成，并且各个反射面10b的反射方向、特别是左右方向的照射方向和照射范围被实施了控制。
在本实施方式中，第1反射器6B和第2反射器10B构成为一体。与此相应地，第1导热性基板5和第2导热性基板9在相互重合的状态下，一体地安装在第1反射器6B和第2反射器10B上。
具体而言，在第1反射器6B和第2反射器10B上设有形成了螺纹孔14a的一对凸起14。另一方面，在第1导热性基板5上设有一对贯通孔15。另外，在第2导热性基板9上，在与一个贯通孔15重叠的位置处设有贯通孔16。由此，在使第1导热性基板5和第2导热性基板9相互重合状态下，通过使螺钉17穿过各个贯通孔15、16而与螺纹孔14a螺合，从而能够将这些第1导热性基板5和第2导热性基板9一体地安装在第1反射器6B和第2反射器10B上。
另外，关于第1反射器6B和第2反射器10B，不限于上述相互一体地构成的情况，也可以分别分体地构成。
在第2光源单元3B中，通过由第2反射器10B的多个反射面10b在调整配光的同时反射从第2发光元件8射出的第2光L2，从而形成在上端包含明暗截止线CL的近光(LB)用配光图案。另外，以本实施方式的LB用配光图案与上述图6所示的LB用配光图案P4相同的方式来控制其配光。
即，LB用配光图案P4在重叠有比上述的ADB用配光图案P1～P3靠下方的部分或重叠有一部分的状态下形成在水平线的下侧。行驶用光束(远光束)用配光图案通过上述LB用配光图案P4和ADB用配光图案P1～P3的合成配光而形成在水平线的下侧和上侧。
在具有以上结构的本实施方式的车辆用灯具1B中，通过一体地构成上述第1发光单元2B和第2光源单元3B，能够减少部件数量，实现进一步的小型化。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1B中，上述第1导热性基板5以与第2导热性基板9重合的状态热接合。由此，不需要以往那样的对每个光源单元确保配置电路基板的空间，能够紧凑地设计灯体尺寸。
另外，在本实施方式的车辆用灯具1B中，在第1光源单元2B点亮时，能够使第1发光元件4发出热从第1导热性基板5向第2导热性基板9高效地散热。
另外，在使第1光源单元2B和第2光源单元3B中的任意一个光源单元点亮时，通过使另外一个光源单元熄灭，能够更进一步地能够维持散热性能。
另外，在上述车辆用灯具1B中，将第1发光元件4和第2发光元件8向下设置，然而也可以将第1发光元件4和第2发光元件8向上设置，并设置为利用第1反射器6B和第2反射器10B覆盖各发光元件的上方。
此外，本发明不必限定于上述实施方式的内容，可以在不脱离本发明主旨的范围内施加各种变更。
例如，关于上述第2光源单元3A、3B，不限于构成上述的ADB用光源单元的情况，例如还可以置换为形成通常的远光用配光图案的远光(HB)用光源单元以及作为转向灯发挥功能的转向灯用光源单元等。
另外，对于上述第1光源单元2A、2B，还可以构成为使用如下的隔板来取代使用上述的第1反射器6A、6B：该隔板以将多个第1发光元件4之间隔开的方式配置，以使得各第1发光元件4发出的第1光L1向车辆前方反射的方式，根据各个发光元件4来分离发光面。
另外，对于上述第1发光元件4和第2发光元件8，除了上述的LED以外，还能够使用例如激光二极管(LD)等的发光元件。另外，关于第1发光元件4的数量，不限于上述的3个，也可以是2个或4个以上。另一方面，关于第2发光元件8的数量，不限于上述的1个，也可以是2个以上。

Claims (13)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，该车辆用灯具具有：
第1光源单元，其具有：多个第1发光元件；安装所述第1发光元件的第1导热性基板；和将从所述第1发光元件射出的光向车辆的行进方向反射的第1反射器；以及
第2光源单元，其具有：至少1个或多个第2发光元件；安装所述第2发光元件的第2导热性基板；和将从所述第2发光元件射出的光向车辆的行进方向反射的第2反射器，
所述第1导热性基板形成为从所述第1光源单元向所述第2光源单元延伸，
所述第1导热性基板与所述第2导热性基板在重合状态下被热接合，
所述第1光源单元的所述多个第1发光元件包括至少两个发光元件，在所述至少两个发光元件中，点亮和熄灭的切换被单独控制，
在所述两个发光元件中，通过点亮所述两个发光元件中的一个而形成的配光图案和通过点亮所述两个发光元件中的另一个而形成的配光图案在水平方向上相对于彼此形成在不同的位置处。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第2导热性基板在安装所述第2发光元件的一侧的面上具有基板安装区域，
所述第1导热性基板通过安装于所述基板安装区域而与所述第2导热性基板热接合。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1导热性基板和所述第2导热性基板包含金属板。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第2光源单元具有遮光器，其通过部分地遮挡从所述第2发光元件射出并朝向车辆的前方照射的光中的一部分而形成截止线，
所述第2光源单元被配置为形成用于会车用光束的配光图案。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第2反射器包含多个反射面，利用所述多个反射面来反射从所述第2发光元件射出的光，从而形成上端包含明暗截止线的配光图案。
6.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第1反射器和第2反射器使用铝或聚碳酸酯形成。
7.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，
通过点亮所述第1光源单元的所述两个发光元件中的一个而形成的配光图案是比通过点亮所述两个发光元件中的第二个发光元件而形成的配光图案更大程度地向上照射的配光图案，其中所述配光图案包含截止线并且被所述第2光源单元照射。
8.一种车辆用灯具，其特征在于，该车辆用灯具具有：
第1光源单元，其具有：多个第1发光元件；安装所述第1发光元件的第1导热性基板；和将从所述第1发光元件射出的光向车辆的行进方向反射的第1反射器；以及
第2光源单元，其具有：至少1个或多个第2发光元件；安装所述第2发光元件的第2导热性基板；和将从所述第2发光元件射出的光向车辆的行进方向反射的第2反射器，
所述第1导热性基板形成为从所述第1光源单元向所述第2光源单元延伸，
所述第1导热性基板与所述第2导热性基板在重合状态下被热接合，
所述第1光源单元的所述多个第1发光元件包括至少三个发光元件，在所述至少三个发光元件中，点亮和熄灭的切换被单独控制，
所述三个发光元件在所述第1导热性基板的一侧在向左/向右的方向上排列，并且所述三个发光元件被控制为基于由照相机识别的信息而熄灭所述三个发光元件中的一个并且点亮所述三个发光元件中的剩余的发光元件。
9.根据权利要求8所述的车辆用灯具，所述第2导热性基板在安装所述第2发光元件的一侧的面上具有基板安装区域，
所述第1导热性基板通过安装于所述基板安装区域而与所述第2导热性基板热接合。
10.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第1导热性基板和所述第2导热性基板包含金属板。
11.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第2光源单元具有遮光器，其通过部分地遮挡从所述第2发光元件射出并朝向车辆的前方射出的光中的一部分而形成截止线，
所述第2光源单元被配置为形成用于通过光束的配光图案。
12.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第2反射器包含多个反射面，利用所述多个反射面来反射从所述第2发光元件射出的光，从而形成上端包含明暗截止线的配光图案。
13.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第1反射器和第2反射器使用铝或聚碳酸酯形成。
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