JP6214408B2

JP6214408B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP6214408B2
Application number: JP2014011007A
Authority: JP
Inventors: 尚子松本; 研二秋貞
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2014-01-24
Filing date: 2014-01-24
Publication date: 2017-10-18
Anticipated expiration: 2034-01-24
Also published as: JP2015138727A

Description

本発明は車両用灯具たとえば車両用前照灯装置に関する。

最近、車両用前照灯装置は光源部として半導体発光素子たとえばレーザダイオード（LD）素子、発光ダイオード（LED）素子によって構成されており、その光源部の高性能及び長寿命を維持するためには、半導体発光素子の素子温度を目標温度70〜165℃程度とする適切な熱設計が必要である。

従来の車両用前照灯装置においては、灯体部としてのランプモジュール及び光源部としての半導体発光素子を共にハウジング内に収容し、ハウジングの内部から外部へ連通するヒートシンクを設け（参照：特許文献１、２、３）、あるいは半導体発光素子からハウジングの外部へ連通する熱輸送手段としてのヒートパイプを設け、ヒートパイプの先端部にヒートシンクを設けている（参照：特許文献４）。いずれの場合も、半導体発光素子が発生した熱はヒートシンクの放熱フィンに到達し、放熱フィンから自然放熱される。特に、高速走行時においては、エンジンの冷却により発生した熱風の影響を受けることなく、エンジンルーム内の風圧によってヒートシンクの放熱フィンを冷却することにより半導体発光素子を冷却できる。

特開２０１３−１３１３１６号公報特開２００９−２１１８１５号公報特開２００９−２６６５７３号公報特開２００４−１２７７８２号公報

しかしながら、上述の従来の車両用前照灯装置においては、車両の停止時あるいは低速走行時においては、エンジンの温度上昇によりラジエータファンが回転し、それによって発生した熱風が車両用前照灯に吹き込まれるので、エンジンの冷却により発生した60〜100℃程度の熱風の影響を受け、この結果、半導体発光素子を冷却できないという課題がある。

上述の課題を解決するために、本発明に係る車両用灯具は、配光制御を行うためのレンズ及び光を特定の波長の光に変換するための光変換素子を有するランプモジュールを含む灯体部と、灯体部から隔離され灯体部に光伝播手段によって接続された光源部とを具備し、光源部は、積層された第１、第２の送風管と、第２の送風管の外側に設けられ、光伝播手段に接続された半導体発光素子と、半導体発光素子に対向し、少なくとも第２の送風管内に嵌め込まれたヒートシンクと、第１の送風管に流入した空気を第２の送風管内のヒートシンクに送り込むために、半導体発光素子近傍の温度に応じて駆動される送風ファンとを具備したものである。これにより、第２の送風管内におけるヒートシンクは送風ファンによって強制冷却される。

尚、一般的に、車両用前照灯装置はエンジンルーム前方に位置しており、エンジンの冷却により発生した熱風の影響を受けて60〜100℃程度の高い温度環境に置かれている。他方、車両用前照灯装置の下部には、外気をエンジンルーム内に取込むためのエアインテーク（空気取入）構造が備えられており、比較的、常に温度が低くしかも走行風当りの高い風速が発生して熱伝達率が高く放熱に適した放熱環境（たとえば、図1の点線で図示の領域）も存在する。従って、車両用前照灯装置の光源部の半導体発光素子の素子温度を上述の目標温度70〜165℃程度に熱設計するために、光源部を灯体部から大きく離して上述の放熱環境に設置することができる。

本発明によれば、光源部を灯体部から大きく離して別体化し、且つ光源部をエンジンから発生した熱（伝熱・放射熱・対流など）の影響を受けることのない位置に配置し、また光源部におけるヒートシンクの放熱フィンは第２の送風管の送風ファンを通過した空気によって冷却されるので、半導体発光素子を効率よく冷却できる。特に、車両の停止時あるいは低速走行時にあっても、半導体発光素子を効率よく冷却できる。

本発明に係る車両用前照灯装置が適用される車両を示し、（Ａ）は前面図、（Ｂ）は前部上面図、（Ｃ）は前部側面図である。本発明に係る車両用前照灯装置の第1の実施の形態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図２のダンパの角度を示すグラフである。図２の送風軸流ファンのモータの回転速度を示すグラフである。図２の光源部の第１の変更例を示す断面図である。図５のダンパの拡大断面図である。図２、図５のヒートシンクの変更例を示す断面図である。図２の光源部の第２の変更例を示す断面図である。図２の光源部の第３の変更例を示す断面図である。図２、図５のダンパにアクチュエータを設けた図である。本発明に係る車両用前照灯装置の第２の実施の形態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図１１の車両用前照灯装置の光源部の動作を示すフローチャートである。図１１の光源部の変更例を示す断面図である。図１３の光源部の動作を示すフローチャートである。図２（図１１）の車両用前照灯装置を図１の車両に適用した第１の例を示す図である。図２（図１１）の車両用前照灯装置を図１の車両に適用した第２の例を示す図である。

図１は本発明に係る車両用前照灯装置が適用される車両を示し、（Ａ）は前面図、（Ｂ）は前部上面図、（Ｃ）は前部側面図である。

図１において、１はボンネット、２はフロントグリルである。フロントグリル２内には、走行風の空気取入口（インレット）３ａ、３ｂが設けられている。また、アンダグリル４内にも、走行風の空気取入口（インレット）５ａ、５ｂが設けられ、さらに、アンダグリル４の両側にも走行風の空気取入口（インレット）６ａ、６ｂが設けられている。尚、７はフロントバンパー、８はバンパースカート、９はラジエータ、１０はラジエータファン、１１はエンジンカバー、１２ａ、１２ｂはシリンダアブソーバである。

フロントグリル２の両側には、前照灯装置の灯体部１００ａ、１００ｂが設けられており、灯体部１００ａ、１００ｂから大きく離れた下方の位置に光源部２００ａ、２００ｂが設けられている。各光源部２００ａ、２００ｂは光伝播手段としての光ファイバ３００（図１に図示せず、図２に図示）によって灯体部１００ａ、１００ｂに接続されている。

次に、周囲温度30℃での走行時のエンジンルーム内空気の温度分布について説明する。フロントグリル２の中央部付近では、44℃、灯体部１００ａ、１００ｂの下部付近では、71℃、灯体部１００ａ、１００ｂの後方付近では、72℃、フロントバンパー７の後方付近では、34℃、ラジエータファン１０の後方付近では、82℃、エンジンカバー１１付近では、77℃である。従って、フロントグリル２の中央部付近及びフロントバンパー７の後方付近が温度が低くしかも走行風当りの高い風速が発生しているが、車両の組付けの利便性から灯体部１００ａ、１００ｂの下部付近に光源部２００ａ、２００ｂを設ける。

図２は本発明に係る車両用前照灯装置の第１の実施の形態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であって、図１の灯体部１００ａ（１００ｂ）及び光源部２００ａ（２００ｂ）に相当する。灯体部１００ａ（１００ｂ）と光源部２００ａ（２００ｂ）とは離隔しており、光ファイバ３００によって接続されている。

灯体部１００ａ（１００ｂ）は、ハウジング１０１、アウタレンズ１０２及びランプモジュール１０３よりなる。さらに、ランプモジュール１０３は、光軸調整機構１０３１によってハウジング１０１に固定された高熱伝導性の金属たとえばアルミニウム、銅よりなる支持筐体１０３２、支持筐体１０３２に固定された集光コリメートレンズ１０３３、支持筐体１０３２に固定されたフランジ１０３４、フランジ１０３４の中央部に固定された支持基板１０３５、支持基板１０３５上に設けられ、光を特定の波長の光に変換するための蛍光体よりなる光変換素子１０３６、配光制御を行うためのレンズ１０３７、及びエクステンション１０３８よりなる。

光源部２００ａ（２００ｂ）は、下側の送風管２０１及び上側の送風管２０２を有し、送風管２０１は吸気口２０１ａ及び排気口２０１ｂを有し、送風管２０１上に設けられた送風管２０２の吸気口２０２ａ及び排気口２０２ｂは、それぞれ、送風管２０１の吸気口２０１ａの少し下流側及び排気口２０１ｂの少し上流側に導通している。送風管２０２の外側には回路基板２０３が設けられ、送風管２０２の内側にはヒートシンク２０４が設けられている。

回路基板２０３上には、半導体発光素子２０５、半導体発光素子２０５近傍の温度を検出するための温度センサ２０６及び制御回路２０７が搭載される。制御回路２０７はマイクロコンピュータによって構成され、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ/Ｄ変換器、Ｄ/Ａ変換器、入出力インターフェイス等を含む。

ヒートシンク２０４は送風管２０２の上面に固定された基部２０４ａ及び基部２０４ａの下部に結合されたスリット型の放熱フィン２０４ｂよりなる。放熱フィン２０４ｂは送風管２０１の底部を除いて送風管２０１、２０２を塞ぐように設けられている。この場合、送風管２０１の底部の隙間２０１ｃは枯葉、泥、小石等の異物を通過させるためのものである。また、送風管２０１の底部はテフロン（登録商標）加工されており、これにより、枯葉、泥、小石等の異物の付着を防止する。

送風管２０１の吸気口２０１ａには、防石網２０８が設けられ、また、送風管２０１の中央部のヒートシンク２０４の上流側にはダンパ２０９が設けられる。他方、送風管２０２内のヒートシンク２０４の上流側には送風軸流ファン２１０が設けられている。

防石網２０８は吸気口２０１ａを通過する枯葉、泥、小石等の異物の侵入を阻止する。また、防石網２０８を通過した異物は上側の送風管２０２には侵入せず、高速走行時に下側の送風管２０１のダンパ２０９及び隙間２０１ｃを通過する。これにより、送風管２０２の送風軸流モータ２１０及びヒートシンク２０４の損傷を防止できると共に、ダンパ２０９の閉不良も防止できる。

ダンパ２０９は、図２に示すごとく、傾斜している。尚、ダンパ２０９が送風管２０１に対して垂直となると、ダンパ２０９が回転してしまう。また、ダンパ２０９の支点２０９ａは送風管２０１の上方側に位置しかつダンパ２０９の重心より吸気口２０１ａ側に位置する。この結果、ダンパ２０９は、図３に示すように、ダンパ２０９の自重とダンパ２０９に対する風圧Ｐとの関係で開閉する。すなわち、停止もしくは低速走行時には、風圧Ｐが小さく、従って、ダンパ２０９の角度θは０°（閉鎖）となり、ダンパ２０９は送風管２０１を閉鎖する。この結果、その吸気口２０１ａからの空気の流路は送風管２０１の吸気口２０１ａから送風管２０２を通りその排気口２０２ｂから送風管２０１の排気口２０１ｂとなり、送風軸流ファン２１０によってヒートシンク２０４を冷却する。このとき、ダンパ２０９は排気口２０２ｂから送風管２０１へ逆流を防止する。他方、高速走行時には、ダンパ２０９の角度θはダンパ２０９に対する風圧Ｐに応じて大きくなる。最後には、ダンパ２０９の角度θは、θ_０（水平位置）となる。この結果、送風管２０１を開放して自然送風のみでヒートシンク２０４を冷却する。この場合、同時に、大きい風圧Ｐによる送風軸流ファン２１０の過回転を防止する。

送風軸流ファン２１０の駆動用のモータ２１０ａは送風管２０２上に設けられている。送風軸流ファン２１０の送風量は制御回路２０７によって制御される。すなわち、制御回路２０７は半導体発生素子２０５近傍の温度である温度センサ２０６からの温度ＴをＡ/Ｄ変換して取込み、ＲＯＭに格納された図４に示すマップに従って温度Ｔに応じた送風軸流ファン２１０のモータ２１０ａの回転速度Ｎを演算する。この場合、温度ＴがＴ_０より低いときには、送風軸流ファン２１０のモータ２１０ａの回転速度Ｎを０とし、他方、温度ＴがＴ_０より高くなる程、送風軸流ファン２１０のモータ２１０ａの回転速度Ｎを大きくする。この結果、半導体発光素子２０５の温度が上昇する程、送風軸流ファン２１０の送風量が上昇してヒートシンク２０４が効率よく冷却されることになる。

図５は図２の光源部２００ａ（２００ｂ）の第１の変更例を示す断面図である。図５においては、図２のダンパ２０９の代わりに、ダンパ２０９’を設けてある。ダンパ２０９’の支点２０９’ａは送風管２０１の下方側に位置しかつダンパ２０９’の重心より吸気口２０１ａ側に位置する。この場合、図６に示すごとく、吸気口２０１ａ側先端部は円柱状部２０９’ｂをなし、上面は吸気口側先端から支点２０１’ａに向かって傾斜形状部２０９’ｃとなっている。この場合、ダンパ２０９’の吸気口側円柱状部２０９’ｂは錘の役目を果たすので、ダンパ２０９’も、図２のダンパ２０９と同様に、ダンパ２０９’の自重とダンパ２０９’に対する風圧Ｐとの関係で開閉する。

図７は図２、図５のヒートシンク２０４の変更例を示す断面図である。図７においては、基部２０４’ａ及び放熱フィン２０４’ｂよりなるヒートシンク２０４’を設けてある。尚、図２、図５においては、送風管２０１とヒートシンク２０４’の放熱フィン２０４’ｂとの間に異物の通過のために隙間２０１ｃを設けているが、隙間２０１ｃの代わりに、放熱フィン２０４’ｂの一部のみを短くしてその隙間２０１ｃ’に異物を通過させるようにする。

図８は図２の光源部２００ａ（２００ｂ）の第２の変更例を示す断面図である。図８においては、図２の送風軸流ファン２１０の代わりに、防水性の送風シロッコファン２１０’を設ける。送風シロッコファン２１０’の駆動用モータ２１０’ａも、制御回路２０７によって図２の送風軸流ファン２１０のモータ２１０ａと同様に制御され、従って、送風シロッコファン２１０’によってヒートシンク２０４が効率よく冷却されることになる。また、必要に応じて、送風管２０２の吸気口２０２ａには、異物が送風管２０２に進入しないようにフィルタ２１１を設ける。

図９は図２の光源部２００ａ（２００ｂ）の第３の変更例を示す断面図である。図９においては、図２のダンパ２０９の代わりに、ダンパ２０９”を設けてある。ダンパ２０９”の支点２０９”ａは送風管２０１の上部に固定されている。この場合も、図２のダンパ２０９と同様に、ダンパ２０９”の自重とダンパ２０９”に対する風圧Ｐとの関係で開閉する。

また、図９においては、図２のヒートシンク２０４の代わりに、基部２０４”ａ及び放熱フィン２０４”ｂよりなるヒートシンク２０４”が設けられている。ヒートシンク２０４”は送風管２０２のみに設けられている。つまり、送風管２０２の底部を除いて送風管２０２を塞ぐように設けられている。この場合、送風管２０２の底部の隙間２０２ｃは枯葉、泥、小石等の異物を通過させるためのものである。また、送風管２０２の底部はテフロン（登録商標）加工されており、これにより、枯葉、泥、小石等の異物の付着を防止する。

尚、図９においては、高速走行時に、ダンパ２０９”の角度θが大きくなってもダンパ２０９”を通過した空気によるヒートシンク２０４”の自然冷却はない。

また、図２、図５のダンパ２０９、２０９’には、図１０に示すごとく、アクチュエータ８１、８１’を設けると共に、吸気口２０１ａ近傍に風速に比例する風圧Ｐを検出するための風速センサ８２、８２’を設け、アクチュエータ８１、８１’、風速センサ８２、８２’を制御回路２０７に接続する。これにより、制御回路２０７が図３の風圧Ｐと角度θとの関係を用いてダンパ２０９、２０９’の角度θを強制的に制御してもよい。このとき、制御回路２０７が故障した場合には、ダンパ２０９、２０９’は自重で動作する。尚、風速センサ８２、８２’の代りに、車両の走行速度（車速）を検出する車速センサ（図示せず）の車速データを用いてダンパ２０９、２０９’の角度θを制御してもよい。尚、図９のダンパ２０９”も、ダンパ２０９、２０９’と同様に、制御回路２０７によって制御できる。

図１１は本発明に係る車両用前照灯装置の第２の実施の形態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図であって、図１の灯体部１００ａ（１００ｂ）及び光源部２００ａ（２００ｂ）に相当する。尚、灯体部１００ａ（１００ｂ）の詳細は図２の灯体部１００ａ（１００ｂ）の詳細と同一であるので、その説明は省略する。

図１１において、ヒートシンク２０４”は送風管２０２の上面に固定された基部２０４”ａ及び基部２０４”ａの下部に結合されたスリット型の放熱フィン２０４”ｂよりなる。放熱フィン２０４”ｂは送風管２０２の底部を除いて送風管２０２を塞ぐように設けられている。さらに、送風管２０１の下流側には逆流防止壁２０１ｂ’が設けられている。

また、図２の防石網２０８の代りに、風量を調整するための流量調整ダンパ２０８ａ、防石網２０８の作用と同一作用を行うメッシュ２０８ｂを設けてある。これにより、送風管２０１の風圧は調整つまり制限される。たとえば、停止状態もしくは低速走行状態の場合には、送風管２０１に流入される空気の風圧はそのまま維持されて空気は送風管２０１に流入する。他方、高速走行状態の場合には、送風管２０１に流入される空気の風圧は所定値に制限される。

送風管２０１、２０２との境界でヒートシンク２０４”に対向する場所に送風軸流ファン２１０が設けられている。さらに、送風管２０１における送風管２０２の吸気口２０２ａには、切替ダンパ２１２が設けられている。切替ダンパ２１２には制御回路２０７によって制御されるアクチュエータ２１２ａが設けられている。

送風軸流ファン２１０の駆動用のモータ２１０ａは送風管２０１下に設けられている。送風軸流ファン２１０の送風量は制御回路２０７によって制御される。

図１１においては、図２の送風管２０１の排気口２０１ｂは存在せず、逆流防止壁２０１ｂ’によって閉鎖されている。また、逆流防止壁２０１ｂ’の内側には、異物排気口２１３が設けられている。異物排出口２１３の蓋２１３ａは弾性体で構成し、２値的に開閉状態となるようにする。この結果、一定量の異物が蓋２１３ａ上に溜まった場合に、蓋２１３ａが開き、異物が排出され、その後、蓋２１３ａは閉まる。尚、蓋２１３ａはアクチュエータを用いて一定期間開くこともでき、また、フレキシブルワイヤによって遠隔動作で開閉することもできる。

また、洗浄システムを図１１の車両用前照灯装置に付加できる。すなわち、洗浄ノズル１１０１を送風管２０２の吸気口２０２ａとヒートシンク２０４”との間に設け、サービスステーション等で洗浄ノズル１１０１に接続された接続ポート１１０２及び耐圧チューブ１１０３を介して圧搾空気（ジェットエア）あるいは高圧水（ジェット水流）を供給することによってヒートシンク２０４”を洗浄することができる。

さらに、冷却システムを図１１の車両用前照灯装置に付加できる。すなわち、噴霧ノズル１１０４を送風管２０２の吸気口２０２ａとヒートシンク２０４”との間に設け、ヒートシンク２０４”の過昇温時には、制御回路２０７は噴霧ノズル１１０４に接続された圧送機１１０５を介して冷却タンク１１０６から噴霧ノズル１００４に水を圧送し、水ミストをヒートシンク２０４”に噴霧してヒートシンク２０４”を冷却できる。

図１１の送風軸流ファン２１０及び切替ダンパ２１２は図１２に示す制御ルーチンによって制御される。この制御ルーチンは所定時間毎に制御回路２０７によって制御されるものであり、制御回路２０７のＲＯＭに予め格納されている。

始めに、ステップ１２０１にて、停止状態、低速走行状態もしくは高速走行状態かをたとえば車速センサ（図示せず）あるいは送風管２０１内に設けられた流速センサ（図示せず）によって判別する。停止状態もしくは低速走行状態であれば、ステップ１２０２、１２０３に進み、他方、高速走行状態であれば、ステップ１２０４、１２０５に進む。

ステップ１２０２では、アクチュエータ２１１ａを駆動して切替ダンパ２１２を上側にする。この結果、その吸気口２０１ａからの空気の流路は送風管２０１の吸気口２０１ａから送風軸流ファン２１０を介して送風管２０２、ヒートシンク２０４”を通りその排気口２０２ｂに到り、ヒートシンク２０４”を冷却する。このとき、逆流防止壁２０１ｂ’は排気口２０２ｂから送風管２０１へ逆流を防止する。

次に、ステップ１２０３にて、制御回路２０７は半導体発生素子２０５近傍の温度である温度センサ２０６からの温度ＴをＡ/Ｄ変換して取込み、ＲＯＭに格納された図４に示すマップと同一のマップに従って温度Ｔに応じた送風軸流ファン２１０のモータ２１０ａの回転速度Ｎを演算する。この場合、温度ＴがＴ_０より低いときには、送風軸流ファン２１０のモータ２１０ａの回転速度Ｎを０とし、他方、温度ＴがＴ_０より高くなる程、送風軸流ファン２１０のモータ２１０ａの回転速度Ｎを大きくする。この結果、半導体発光素子２０５の温度が上昇する程、送風軸流ファン２１０の送風量が上昇してヒートシンク２０４”が効率よく冷却されることになる。

他方、ステップ１２０４では、アクチュエータ２１２ａを駆動して切替ダンパ２１２を下側にする。つまり、送風管２０２を開放して自然送風でヒートシンク２０４’を冷却するようにする。尚、この場合、風圧は流量調整ダンパ２０８ａによって所定値に制限されているので、送風軸流ファン２１０の過回転は防止できる。

次に、ステップ１２０５にて、送風軸流ファン２１０’のモータ２１０’ａの回転速度Ｎを0とする。つまり、大きな風圧Ｐによる送風軸流ファン２１０の過回転を防止する。

次に、ステップ１２０６にて、ステップ１２０３、１２０５にて演算された回転速度Ｎで送風軸流ファン２１０を駆動する。

図１２のルーチンはステップ１２０７にて終了する。

図１３は図１１の光源部２００ａ（２００ｂ）の変更例を示す断面図である。図１３においては、図１１の送風軸流ファン２１０及びアクチュエータ２１０ａの代りに防水性の送風シロッコファン２１０’及びアクチュエータ２１０’ａを送風管２０２の吸気口２０２ａ側に設ける。また、図１１の切替ダンパ２１２及びアクチュエータ２１２ａは設けていない。さらに、必要に応じて、送風シロッコファン２１０’の下部に異物を排除するためのフィルタ２１１を設ける。さらに、図１１の異物排出口２１３及び蓋２１３ａの作用と同一の作用を行う異物排出口２１４及び蓋２１４ａを流量調整ダンパ２０８ａの上流側に設ける。

図１３の送風シロッコファン２１０’は図１４に示す制御ルーチンによって制御される。この制御ルーチンは所定時間毎に制御回路２０７によって制御されるものであり、制御回路２０７のＲＯＭに予め格納されている。

始めに、ステップ１４０１にて、停止状態、低速走行状態もしくは高速走行状態かをたとえば車速センサ（図示せず）によって判別する。停止状態もしくは低速走行状態であれば、ステップ１４０２に進み、他方、高速走行状態であれば、ステップ１４０３に進む。

ステップ１４０２にて、制御回路２０７は半導体発生素子２０５近傍の温度である温度センサ２０６からの温度ＴをＡ/Ｄ変換して取込み、ＲＯＭに格納された図４に示すマップと同一のマップに従って温度Ｔに応じた送風シロッコファン２１０’のモータ２１０’ａの回転速度Ｎ’を演算する。この場合、温度ＴがＴ_０より低いときには、送風シロッコファン２１０’のモータ２１０’ａの回転速度Ｎ’を０とし、他方、温度ＴがＴ_０より高くなる程、送風シロッコファン２１０’のモータ２１０’ａの回転速度Ｎ’を大きくする。この結果、半導体発光素子２０５の温度が上昇する程、送風シロッコファン２１０’の送風量が上昇してヒートシンク２０４”が効率よく冷却されることになる。

他方、ステップ１４０３にて、送風シロッコファン２１０’のモータ２１０’ａの回転速度Ｎ’を0とする。つまり、大きな風圧Ｐによる送風シロッコファン２１０’の過回転を防止する。

次に、ステップ１４０４にて、ステップ１４０２、１４０３において演算された回転速度Ｎ’で送風シロッコファン２１０’を駆動する。

図１４のルーチンはステップ１４０５にて終了する。

図２（図１１）の車両用前照灯装置を図１の車両に適用した場合、図１５に示すごとく、フロントグリル２あるいはアンダグリル３からの取入空気を送風管５の吸気口５ａが吸込む。また、図１６に示すごとく、空気取入口４ａ（４ｂ）、５ａ（５ｂ）及び６ａ（６ｂ）を送風管２０１の吸気口２０１ａとを吸入ダクト２１、２２、２３で接続すると共に、空気取入口４ａ（４ｂ）、５ａ（５ｂ）、６ａ（６ｂ）より空気圧力が低いエンジンルームの下部の空気取出口（アウトレット）２４と送風管２０１の排気口２０１ｂ（送風管２０２の排気口２０２ｂ）とを排気ダクト２５で接続する。これにより、吸排気効率をさらに向上でき、従って、半導体発光素子２０５の冷却効率を向上できる。

尚、上述の実施の形態においては、光源部２００ａ（２００ｂ）を灯体部１００ａ（１００ｂ）の下部に設けているが、灯体部１００ａ（１００ｂ）の後方に設けてもよい。

また、図１１における洗浄システム（１１０１〜１１０３）及び冷却システム（１１０４〜１１０６）は図２、図８、図９、図１０、図１３の光源部にも設けることができる。

さらに、本発明は上述の実施の形態の自明の範囲内のいかなる変更にも適用しうる。

本発明は車両用前照灯装置以外の車両用灯具に利用できる。

１：ボンネット
２：フロントグリル
３ａ、３ｂ：空気取入口（インレット）
４：アンダグリル
５ａ、５ｂ：空気取入口（インレット）
６ａ、６ｂ：空気取入口（インレット）
７：フロントバンパー
８：バンパースカート
９：ラジエータ
１０：ラジエータファン
１１：エンジンカバー
１２ａ、１２ｂ：シリンダアブソーバ
２４：空気取入口（アウトレット）
２５：排気ダクト
８１、８１’、８１”：アクチュエータ
８２、８２’、８２”：風速センサ
１００ａ、１００ｂ：灯体部
１０１：ハウジング
１０２：アウタレンズ
１０３：ランプモジュール
１０３１：光軸調整機構
１０３２：支持筐体
１０３３：集光コリメートレンズ
１０３４：フランジ
１０３５：支持基板
１０３６：半導体発光素子
１０３７：レンズ
１０３８：エクステンション
２００ａ、２００ｂ：光源部
２０１：送風管
２０１ａ：吸気口
２０１ｂ：排気口
２０１ｃ、２０１ｃ’：隙間
２０２：送風管
２０２ａ：吸気口
２０２ｂ：排気口
２０２ｃ：隙間
２０３：回路基板
２０４、２０４’、２０４”：ヒートシンク
２０４ａ、２０４’ａ、２０４”ａ：基部
２０４ｂ、２０４’ｂ、２０４”ｂ：放熱フィン
２０５：半導体発光素子
２０６：温度センサ
２０７：制御回路
２０８：除石網
２０８ａ：流量調整ダンパ
２０８ｂ：メッシュ
２０９、２０９’、２０９”：ダンパ
２０９ａ、２０９’ａ、２０９”ａ：支点
２１０：送風軸流ファン
２１０ａ：モータ
２１０’：送風シロッコファン
２１０’ａ：モータ
２１１：フィルタ
２１２：切替ダンパ
２１２ａ：アクチュエータ
２１３：異物排出口
２１３ａ：蓋
２１４：異物排出口
２１４ａ：蓋
３００：光ファイバ
１１０１：洗浄ノズル
１１０２：接続ポート
１１０３：耐圧チューブ
１１０４：噴霧ノズル
１１０５：圧送機
１１０６：冷却タンク

Claims

配光制御を行うためのレンズ及び光を特定の波長の光に変換するための光変換素子を有するランプモジュールを含む灯体部と、
前記灯体部から隔離され、該灯体部に光伝播手段によって接続された光源部と
を具備し、
前記光源部は、
積層された第１、第２の送風管と、
前記第２の送風管の外側に設けられ、前記光伝播手段に接続された半導体発光素子と、
前記半導体発光素子に対向し、少なくとも前記第２の送風管内に嵌め込まれたヒートシンクと、
前記第１の送風管に流入した空気を前記第２の送風管内の前記ヒートシンクに送り込むために、前記半導体発光素子近傍の温度に応じて駆動される送風ファンと
を具備する車両用灯具。
さらに、前記第１の送風管に設けられ、前記第１の送風管内の風圧に応じて駆動されるダンパを具備し、
前記送風ファンは前記第２の送風管内の前記ヒートシンクの上流側に設けられ、
前記第１の送風管の吸気口の近傍に前記第２の送風管の吸気口を導通させかつ前記第１の送風管の排気口の近傍に前記第２の送風管の排気口を導通させた請求項１に記載の車両用灯具。
前記ダンパの支点は前記第１の送風管の上方側にありかつ該ダンパの重心より前記第１の吸気口側にある請求項２に記載の車両用灯具。
前記ダンパの前記第１の送風管の吸気口側の先端部は円柱状をなし、
前記ダンパの支点は前記第１の送風管の下方側にありかつ該ダンパの重心より前記第１の送風管の排気口側にある請求項２に記載の車両用灯具。
前記ダンパの前記第１の送風管の吸気口側の先端部は円柱状をなし、
前記ダンパの支点は前記第１の送風管の下方側にありかつ該ダンパの重心より前記第１の送風管の排気口側にある請求項２に記載の車両用灯具。
前記ダンパの上面の前記ダンパの先端部から該ダンパの支点まで傾斜形状をなしている請求項５に記載の車両用灯具。
さらに、
前記第１の送風管内に設けられ、該第１の送風管内の流速を検出するための風速センサと、
前記風速センサの風速に応じて前記ダンパの開閉を駆動するアクチュエータと
を具備する請求項２〜６のいずれかに記載の車両用灯具。
さらに、
車両の走行速度を検出するための車速センサと、
前記車速センサの走行速度に応じて前記ダンパの開閉を駆動するアクチュエータと
を具備する請求項２〜６のいずれかに記載の車両用灯具。
さらに、
前記第１の送風管内の吸気口側に接続された前記第２の送風管の吸気口を開閉する切替ダンパと、
前記第１の送風管の下流側に設けられた逆流防止壁と
を具備し、
前記送風ファンは前記切替ダンパの下流側の前記第１、第２の送風管の境界の開口に設けられた請求項１に記載の車両用灯具。
さらに、前記第１の送風管の下流側に設けられた逆流防止壁を具備し、
前記送風ファンは前記第１の送風管の吸気口の下流側に接続された前記第２の送風管の吸気口に設けられた請求項１に記載の車両用灯具。
さらに、前記第１の送風管の吸気口側に設けられ、該第１の送風管内に流入する空気を制限するための流量調整ダンパを具備する請求項９または１０に記載の車両用灯具。