JP5874400B2 - 自動車の補機取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、制御装置の冷却に用いる冷却ポンプがフロントサイドフレームの車幅方向外側に配置される自動車の補機取付構造に関する。

ハイブリッド自動車または電気自動車は、モータ、ジェネレータ及びその他の部品を備えた駆動源ユニットと、該駆動源ユニットを制御する制御装置とを備え、一般的に、これらの駆動源ユニットおよび制御装置は、ダッシュパネル前方の空間（エンジン自動車のエンジンルームに相当する空間）に搭載される。また、図１１に示すように、この種の自動車５００は、前記制御装置５１８の半導体を冷却するための冷却システム５２０を備え、この冷却システム５２０を構成するリザーブタンク５２２、冷却ポンプ５２４、及び熱交換器５２６もダッシュパネル前方の空間５０２に配設される。なお、図１１において一点鎖線で示される矢印は、冷却システム５２０における冷却液の流れを示している。

ところが、ダッシュパネル前方において、フロントサイドフレーム５０４よりも車幅方向内側の空間には、前記駆動源ユニット５１６や制御装置５１８等の大型機器、及び種々の補機が搭載されるため、この空間に冷却システム５２０の構成部材を全て搭載することが困難なことがある。特にハイブリッド自動車の場合、同空間にはエンジン５１４も搭載されるため、非常に混雑した空間になりやすい。

このような事情から、冷却ポンプは、フロントサイドフレームの車幅方向外側に設置されることがある。この場合、冷却ポンプは、ブラケットを介してフロントサイドフレームの側面に取り付けられ、フロントサイドフレームと、その車幅方向外側に位置する部材（例えば、ヒューズボックス等の補機、又はバンパフェイシャ等）との間の狭い空間に配置されることになる。

また、前記冷却システムにおいて、リザーブタンクは、エア抜きを行うために冷却経路の最上部に配設されることになる。そのため、冷却ポンプは、リザーブタンクよりも低い位置に設置され、図１２の二点鎖線（衝突前の設置状態を示す仮想線）に示すように、リザーブタンクから供給される冷却液を吸い込む筒状の吸い込み口５７６が鉛直方向上向きに配設されることになる。また、冷却ポンプ５２４の吸い込み口５７６の上方にジョイントパイプ５６０が設置されることがあり、この場合、該ジョイントパイプ５６０を介して、吸い込み口５７６に取り付けられるジョイントホース５６２と、リザーブタンク５２２側のホース５６４とが接続される。

このように鉛直方向上向きに配設された冷却ポンプ５２４の吸い込み口５７６と、該吸い込み口上方のジョイントパイプ５６０とをジョイントホース５６２で接続する際、吸い込み口５７６とジョイントパイプ５６０との距離が近すぎると、両者に対するジョイントホース５６２の取付けが困難になる。したがって、ジョイントパイプ５６０と吸い込み口５７６との距離を十分に確保するために、ジョイントパイプ５６０をできるだけ高く配置し、冷却ポンプ５２４をできるだけ低く配置した状態でそれぞれフロントサイドフレーム５０４に固定することが考えられる。

しかしながら、このように冷却ポンプ５２４を低く配置すると、冷却ポンプ５２４の大部分がフロントサイドフレーム５０４の下縁よりも下側にはみ出して配設されることがある。この場合、図１２及び図１３の実線に示されるように、斜め前方からの衝突時に、冷却ポンプ５２４がフロントサイドフレーム５０４の下側に潜り込んで、フロントサイドフレーム５０４よりも車幅方向内側に配設された駆動源ユニット５１６の側面に当たる可能性があるため、駆動源ユニット５１６の保護を図る上で課題が残る。特に、駆動源ユニット５１６の側面に、モータの回転センサのコネクタ等、制御信号を出力するためのコネクタ５５２が取り付けられる場合、このコネクタ５５２が冷却ポンプ５２４との接触時の衝撃により損傷すると、電力遮断制御等の必要な制御が適切に実行されなくなるおそれがある。

これに対して、特許文献１には、フロントサイドフレームの車幅方向外側に冷却ポンプを配設するとともに、この冷却ポンプの筒状の吸い込み口を前方に向けて配置する構成が開示されている。このように冷却ポンプの吸い込み口を前方に向けて配置すると、仮に冷却ポンプの上方近傍部にジョイントパイプが配設される場合、冷却ポンプを低く配置しなくても吸い込み口とジョイントパイプとの距離を十分に確保することができる。そのため、フロントサイドフレームの下端よりも下側に冷却ポンプがはみ出さすことを抑制することができ、これにより、衝突時に冷却ポンプがフロントサイドフレームの下側に潜り込んで駆動源ユニットに接触することを防止することが可能になる。

特開２０００−２６４０７６号公報

しかしながら、特許文献１の構成のように吸い込み口を前方に向けて冷却ポンプを設置しようとすると、冷却ポンプ設置のために前後方向に長いスペースが必要となる。ところが、フロントサイドフレームの車幅方向外側に冷却ポンプを配設する場合、例えば、この冷却ポンプの前方には、ランプ類（フォグランプ等）の設置スペースや、クラッシュカンによる衝撃吸収用のスペース等を確保する必要があり、冷却ポンプの後方にはマッドガードが配設されるため、前後共に十分なスペースを確保することは困難である。したがって、このようなレイアウト事情を鑑みると、冷却ポンプの吸い込み口を前方に向けて配置することは、前後方向の省スペース化を図る上で極めて不利となる。

そこで、本発明は、フロントサイドフレームの車幅方向外側に冷却ポンプを配設する場合において、斜め前方からの衝突時に冷却ポンプが駆動源ユニットに接触することを回避し、冷却ポンプ及びその上方のジョイントパイプに対するジョイントホースの取付け作業性を良好に確保しつつ、冷却ポンプの周辺においてに前後方向の省スペース化を図ることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る自動車の補機取付構造は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
前後方向に延びるフロントサイドフレームの車幅方向内側に、自動車の走行用の駆動源ユニットが配設され、
該フロントサイドフレームの車幅方向外側に、円筒形のポンプ本体と該ポンプ本体の上面に突設された筒状の接続部とを備えた冷却ポンプが取り付けられ、
該冷却ポンプの上方に配設されたジョイント部材と、前記接続部とがジョイントホースを介して接続される自動車の補機取付構造であって、
前記駆動源ユニットは、前記フロントサイドフレームの下縁よりも下側にはみ出すように配設され、
前記駆動源ユニットの車幅方向外側の側面における前記フロントサイドフレームの下縁よりも下側の部分にコネクタが設けられ、
前記ジョイント部材は、前記冷却ポンプの前方又は後方の一方側の斜め上方に配設され、
前記冷却ポンプは、車体側面視で前記ポンプ本体の中心部が前記フロントサイドフレームの下縁よりも上側に位置し且つ前記ポンプ本体が前記フロントサイドフレームの下縁よりも下側にはみ出すように、且つ、前記接続部が前方又は後方の他方側に傾斜した斜め上方を向くように配設されていることを特徴とする。

また、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記接続部は、前記冷却ポンプの回転子の軸線方向に沿って配設され、
前記冷却ポンプは、前記軸線方向に垂直な面上の複数箇所で取付部材に固定され、
該取付部材は、前記フロントサイドフレームの前端において該フロントサイドフレームの長さ方向に対して略垂直に設けられた前端プレート部材に連結されることなく、車幅方向から見て前記軸線方向と交差する所定方向に離間した複数箇所または該所定方向に連続する所定範囲で前記フロントサイドフレームの側面に連結されていることを特徴とする。

さらに、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記取付部材は、前記冷却ポンプを支持するポンプ支持部と、前記ジョイント部材を支持するジョイント部材支持部とを備え、
前記ポンプ支持部は、前記軸線方向に垂直な面に沿って配設され、
前記ジョイント部材支持部は、前記ポンプ支持部に対して屈曲部を介して連なるとともに略鉛直方向上向きに延びるように設けられ、
前記屈曲部は、上下方向において前記フロントサイドフレームと重複して配設されていることを特徴とする。

またさらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記冷却ポンプから見て、上方にヘッドランプユニットが配設され、後方にマッドガードが配設され、前方にフォグランプユニット及び／又は衝撃吸収用のスペースが配設され、車幅方向外側にバンパフェイシャ及び／又は補機が配設されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、冷却ポンプの前方又は後方の一方側の斜め上方に配設されたジョイント部材に対して、冷却ポンプの筒状の接続部が前方又は後方の他方側に傾斜した斜め上方を向くように配設されるため、該接続部とジョイント部材との距離を、接続部を真上に向ける場合に比べて大きく確保することができる。そのため、冷却ポンプの接続部とジョイント部材とに対して、ジョイントホースを無理に撓ませることなく容易に取り付けることができる。また、接続部を前方に向けて配設する場合に比べて、冷却ポンプを前後方向にコンパクトに配設することができ、前後方向の省スペース化を図ることができる。

さらに、この発明によれば、冷却ポンプは、上下方向に関してフロントサイドフレームと重複するように配設されるため、例えば斜め前方からの衝突時において、車幅方向内側へ変位しようとする冷却ポンプをフロントサイドフレームの側面で受け止めることができ、該フレームよりも内側に配設された駆動源ユニットに冷却ポンプが衝突することを防止することができる。また、駆動源ユニットの側面においてフロントサイドフレームよりも下側の部分にコネクタが設けられていることにより、衝突時にフロントサイドフレームがコネクタに接触することを回避できる。

また、請求項２に記載の発明によれば、冷却ポンプが、その回転子の軸線方向に垂直な面上の複数箇所で取付部材に固定され、該取付部材が、車幅方向から見て前記軸線方向と交差する所定方向に離間した複数箇所または該所定方向に連続する所定範囲でフロントサイドフレームの側面に連結されるため、前記軸線方向に垂直な方向に発生する冷却ポンプの振動を効果的に抑制することができる。

さらに、この発明によれば、前記取付部材が、フロントサイドフレームの前端に設けられた前端プレート部材に連結されないため、仮に前端プレート部材の振動がフロントサイドフレームを経由して車室内側に伝達されやすい傾向がある場合であっても、冷却ポンプの振動が前端プレート部材に直接伝達されないため、冷却ポンプから前端プレート部材を経由した車室内側への振動伝達を防止することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、取付部材のジョイント部材支持部が鉛直方向上向きに延びるように設けられているため、取付部材を前後方向にコンパクトに形成することができる。

さらに、この発明によれば、取付部材のポンプ支持部とジョイント部材支持部との間の屈曲部が、上下方向においてフロントサイドフレームと重複して配設されるため、衝突時において、この屈曲部を基点とした冷却ポンプの揺動がフロントサイドフレームの下縁よりも下側で生じることを回避することができ、冷却ポンプがフロントサイドフレームの下側に潜り込んで駆動源ユニットの側面に衝突することを一層確実に防止することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、冷却ポンプから見て、上方にヘッドランプユニットが配設され、後方にマッドガードが配設され、前方にフォグランプユニット及び／又は衝撃吸収用のスペースが配設され、車幅方向外側にバンパフェイシャ及び／又は補機が配設されるという厳しいレイアウト条件下において、冷却ポンプをコンパクトに配設することができるため、他の補機を設置するスペースを確保したり、前輪をより前方に配置したりすることが可能になり、車室の拡大、自動車の最小回転半径の縮小、ホイールベースの延長に伴う直進走行安定性の向上等に貢献することができる。

第１の実施形態に係る自動車の補機取付構造を示す側面図である。 図１のＡ線矢視図である。 冷却ポンプの周辺部を示す平面図である。 図１に示す取付構造を示す分解斜視図である。 斜め前方からの衝突に伴う冷却ポンプの変位の一例を模式的に示す平面図である。 斜め前方からの衝突に伴う冷却ポンプの変位の一例を模式的に示す正面図である。 第２の実施形態に係る自動車の補機取付構造を示す側面図である。 図７に示す取付構造を示す分解斜視図である。 第３の実施形態に係る自動車の補機取付構造を示す側面図である。 図９に示す取付構造を示す分解斜視図である。 従来のハイブリッド自動車におけるダッシュパネル前方の空間のレイアウト例を示す平面図である。 従来例において、斜め前方からの衝突に伴う冷却ポンプの変位の一例を模式的に示す正面図である。 従来例において、斜め前方からの衝突に伴う冷却ポンプの変位の一例を模式的に示す平面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「前後」、「左」、「右」、「左右」等の方向を示す用語は、特段の説明がある場合を除いて、自動車の進行方向を「前」とした場合の方向を指すものとする。

［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態に係る自動車の補機取付構造を車幅方向外側から見た側面図を示し、図２は、図１のＡ線矢視図を示す。本実施形態では、自動車１が、走行用の駆動源としてエンジンとモータとを備えた所謂ハイブリッド自動車である場合について説明するが、本発明は、ハイブリッド自動車以外の自動車、例えば電気自動車にも適用することができる。

図２に示すように、自動車１のダッシュパネル前方の空間２（エンジン自動車におけるエンジンルームに相当する空間）には、フロントサイドフレーム４が前後方向に延設されている。なお、フロントサイドフレーム４は左右一対設けられているが、図２には左側のフロントサイドフレーム４のみが図示されている。

また、ダッシュパネル前方の空間２には、フロントサイドフレーム４の車幅方向内側において、エンジン１４とモータユニット１６とが車幅方向に並べて配設されている。モータユニット１６は、モータ、ジェネレータ及びトランスミッションをユニット化したものであり、モータ及びジェネレータは、遊星歯車装置を介してドライブシャフトに対して駆動連結または分断可能となっている。モータユニット１６の上方には、モータユニット１６の動作を制御する制御装置１８が配設されている。

さらに、ダッシュパネル前方の空間２には、制御装置１８の半導体を冷却するための冷却システム２０が設けられている。

冷却システム２０は、冷却液を収容するリザーブタンク２２と、リザーブタンク２２から各冷却箇所を通ってリザーブタンク２２に戻る循環経路２８と、循環経路２８において冷却液を所定方向へ搬送する冷却ポンプ２４と、循環経路２８において冷却液を冷却する熱交換器２６とを有する。

リザーブタンク２２は、フロントサイドフレーム４よりも車幅方向内側、且つ、制御装置１８よりも後方に配設されており、例えばボルトによりカウル１２に固定されている。また、リザーブタンク２２は、冷却システム２０の最上部に配設されており、これによりエア抜き機能を適切に果たせるようになっている。熱交換器２６は、フロントサイドフレーム４よりも車幅方向内側、且つ、エンジン１４及びモータユニット１６よりも前方において、車幅方向に沿って配設されている。

これに対して、冷却ポンプ２４は、フロントサイドフレーム４の車幅方向外側に配設されており、これにより、フロントサイドフレーム４の車幅方向内側のスペースにおける混雑の軽減が図られている。

循環経路２８は、リザーブタンク２２を始点として、冷却ポンプ２４、モータユニット１６の内部、熱交換器２６、制御装置１８の内部を順に通った後、リザーブタンク２２に戻るように設けられている。これにより、制御装置１８が、熱交換器２６で冷却された冷却液により冷却されるとともに、モータユニット１６内のトランスミッションも、熱交換器２６による冷却前の冷却液によってある程度冷却される。

循環経路２８は、冷却ポンプ２４の上流側および下流側においてフロントサイドフレーム４を跨ぐように配設されている。具体的に、循環経路２８は、リザーブタンク２２から車幅方向外側へ延びてフロントサイドフレーム４の上方を跨いだ後、冷却ポンプ２４に向かって降下しながら前方へ延びるように設けられている。一方、冷却ポンプ２４からモータユニット１６に向かう部分において、循環経路２８は、フロントサイドフレーム４の下方を通って車幅方向内側へ延びるように設けられている。

図１に示すように、フロントサイドフレーム４の前端には、該フロントサイドフレーム４の長さ方向に対して略垂直なセットプレート６が設けられている。セットプレート６の車幅方向外側縁部には、前方に延びる側方フランジ部１１０が設けられ、該側方フランジ部１１０には、前方に突出する複数の突出部１１１，１１２，１１３が上下方向に間隔を空けて設けられている。

フロントサイドフレーム４の前方には、車幅方向に延びるバンパ１０が設けられている。バンパ１０は、前後方向に延びるクラッシュカン８を介してセットプレート６に連結されている。これにより、前方衝突時において、比較的小さな衝撃をクラッシュカン８により吸収することができるため、クラッシュカン８よりも後方の部材を保護することができる。また、フロントサイドフレーム４の車幅方向外側の側面には、上下方向に延びる凹溝５０が設けられており、前方衝突時において、クラッシュカン８により吸収しきれないほど大きな衝撃が加わったとき、フロントサイドフレーム４が凹溝５０を屈曲起点として屈曲することで、フロントサイドフレーム４により衝撃が吸収されるようになっている。

冷却ポンプ２４から見て、上方にはヘッドランプユニット４６が配設されており、前方やや下側にはフォグランプユニット４２が配設されている。また、冷却ポンプ２４の前方には、クラッシュカン８による衝撃吸収に必要な空間が確保されている。さらに、図３に示すように、冷却ポンプ２４から見て、後方にはマッドガード４４が配設され、車幅方向外側にはヒューズボックス４０が配設され、さらに外側にバンパフェイシャ３２が配設されている。ヒューズボックス４０は、ヒューズボックスブラケット３８を介して、バンパフェイシャ３２を取り付けるためのバンパフェイシャブラケット３６に取り付けられており、該バンパフェイシャブラケット３６は、フェンダ３０を取り付けるためにフロントサイドフレーム４の車幅方向外側の側面に固定されたフェンダブラケット３４に取り付けられている。

このように、冷却ポンプ２４の上方、前方、後方および車幅方向両側の各方向には種々の部材および衝撃吸収用のスペースが配設されるため、これらいずれの方向についても冷却ポンプ２４のレイアウト条件は厳しいものとなっている。

また、図１に示すように、モータユニット１６は、車幅方向外側から見てフロントサイドフレーム４の下縁よりも下側にはみ出すように配設されており、モータユニット１６の車幅方向外側の側面には、モータの回転センサの出力用コネクタ５２が設けられている。このモータの回転センサの出力信号は種々の制御に用いられ、例えば、車両衝突時には乗員の感電を防止するために実行される電力遮断制御に用いられる。ところが、衝突の際、この回転センサの出力用コネクタ５２が他の部材との接触により損傷すると、このコネクタ５２から信号を出力できなくなり、電力遮断制御が適切に実行されなくなる。そのため、出力用コネクタ５２は、モータユニット１６の側面においてフロントサイドフレーム４よりも下側の部分に設けられており、これにより、衝突時にフロントサイドフレーム４が出力用コネクタ５２に接触することが回避されている。

しかしながら、モータユニット１６の斜め前方には、フロントサイドフレーム４の向こうに冷却ポンプ２４が配設されており、仮に斜め前方からの衝突時に冷却ポンプ２４がフロントサイドフレーム４の下側に潜り込むと、この冷却ポンプ２４がモータユニット１６の側面の出力用コネクタ５２に接触するおそれがある。そのため、冷却ポンプ２４は、衝突時にフロントサイドフレーム４の下側に潜り込まないような高さに配設することが好ましく、このことから、冷却ポンプ２４のレイアウト条件は下方についても厳しいものとなっている。

図４を参照しながら、冷却ポンプ２４の取付構造について説明する。冷却ポンプ２４は、略円筒形のポンプ本体６０を備えた遠心ポンプであり、ポンプ本体６０の内部に、ポンプ本体６０の軸方向に延びる所定の軸を中心として回転する回転子が設けられている。

ポンプ本体６０の側面には、複数の取付部６２，６４，６６がそれぞれ径方向外側に突出して設けられている。複数の取付部６２，６４，６６は、ポンプ本体６０の周方向に略等しい間隔を空けて設けられている。また、各取付部６２，６４，６６には、ボルト挿通穴６８，７０，７２がポンプ本体６０の軸方向に平行な方向に貫通して設けられている。

冷却ポンプ２４は、先端に吸い込み口７４を有する筒状の吸い込み側接続部７６と、先端に吐出口７８を有する筒状の吐出側接続部８０とを備える。吸い込み側接続部７６は、前記回転子の軸線方向に沿って配置されるように、ポンプ本体６０の上面の中央部に突設されている。吐出側接続部８０は、前記回転子による冷却液の押し出し方向に沿って配置されるように、ポンプ本体６０の上部から突出して設けられている。

吸い込み側接続部７６は、冷却ポンプ２４の上方に配設されるジョイントパイプ１２０の一端部に、ジョイントホース１２２を介して接続される。ジョイントパイプ１２０の他端部には、リザーブタンク２２側のホース１２４（図１参照）が接続され、これにより、このホース１２４とジョイントホース１２２とがジョイントパイプ１２０を介して接続されるようになっている。一方、吐出側接続部８０は、フロントサイドフレーム４の下方を通るジョイントホース（図示せず）との接続のために冷却ポンプの下方に配設されるジョイントパイプ（図示せず）の一端部に、ジョイントホース１２６を介して接続される。

冷却ポンプ２４をフロントサイドフレーム４に取り付けるための取付部材として、ブラケットセット８１が用いられる。ブラケットセット８１は、冷却ポンプ２４に取り付けられる第１ブラケット８２と、第１ブラケット８２をフロントサイドフレーム４に連結するための第２ブラケット１０４と、第１ブラケット８２をセットプレート６に連結するための第３ブラケット９８とを有する。

第１ブラケット８２は、冷却ポンプ２４を支持するポンプ支持部８４を有する。ポンプ支持部８４は、後方に向かって上方へ傾斜した傾斜面となっており、冷却ポンプ２４の回転子の軸線方向に垂直な面に沿って配設される。ポンプ支持部８４の前部には、下方に延びる下側延出部８６が屈曲部８５を介して連ねて設けられており、ポンプ支持部８４と下側延出部８６とに跨って、冷却ポンプ２４との干渉を避けるための開口部８７が設けられている。

ポンプ支持部８４において、開口部８７の周縁部には、冷却ポンプ２４のボルト挿通穴６８，７０，７２に対応する位置にそれぞれボルト挿通穴９４，９５，９６が設けられている。冷却ポンプ２４のボルト挿通穴６８，７０，７２とポンプ支持部８４のボルト挿通穴９４，９５，９６とに挿通されるボルトにより、冷却ポンプ２４の各取付部６２，６４，６６はポンプ支持部８４に締結される。これにより、冷却ポンプ２４は、前記回転子の軸線方向に垂直な面上の複数箇所で第１ブラケット８２に固定されるため、軸線方向に垂直な方向に発生する冷却ポンプ２４の振動を効果的に抑制することができる。

第１ブラケット８２は、ジョイントパイプ１２０を支持するジョイントパイプ支持部９０を更に有する。ジョイントパイプ支持部９０は、ポンプ支持部８４に対して屈曲部８９を介して連なるとともに略鉛直方向上向きに延びるように設けられている。ジョイントパイプ支持部９０の上端部は、ジョイントパイプ１２０を固定するパイプ固定部９２となっており、このパイプ固定部９２に例えば溶接によりジョイントパイプ１２０が固定されている。なお、パイプ固定部９２の下側近傍部には、ジョイントホース１２２との干渉を避けるための切欠部９３が設けられている。

また、第１ブラケット８２は、第２ブラケット１０４に連結される連結部８８を更に有する。連結部８８は、例えば、ポンプ支持部８４における開口部８７の車幅方向内側縁部から下方に延出して設けられており、連結部８８にはボルト挿通穴９７が設けられている。

第２ブラケット１０４は、フロントサイドフレーム４の車幅方向外側の側面に固定されるフレーム固定部１０５と、該フレーム固定部１０５の下端から車幅方向外側に延びる水平部１０６と、該水平部１０６の外側縁部から下方に延出し第１ブラケット８２に連結される連結部１０７とを有する。第２ブラケット１０４において、フレーム固定部１０５と連結部１０７とにはそれぞれボルト挿通穴１０８，１０９が設けられている。

第２ブラケット１０４のフレーム固定部１０５は、該フレーム固定部１０５のボルト挿通穴１０８に挿通されるボルトがフロントサイドフレーム４の側面のねじ穴１１５にねじ込まれて締め付けられることで、フロントサイドフレーム４の側面に固定される。

第２ブラケット１０４の連結部１０７と、第１ブラケット８２の連結部８８とは、各連結部８８，１０７のボルト挿通穴９７，１０９に挿通されるボルトにより締結され、これにより、第１ブラケット８２と第２ブラケット１０４とが互いに連結される。

第３ブラケット９８は、セットプレート６に固定されるセットプレート固定部９９と、第１ブラケット８２に連結される連結部１０１とを有する。

第３ブラケット９８の連結部１０１は、例えば溶接により第１ブラケット８２の下側延出部８６に固定されている。

セットプレート６の側方フランジ部１１０の最下部の突出部１１３にはボルト挿通穴１１４が設けられており、このボルト挿通穴１１４に対応する位置において、第３ブラケット９８のセットプレート固定部９９にもボルト挿通穴１０２が設けられている。これらのボルト挿通穴１０２，１１４に挿通されるボルトにより、第３ブラケット９８のセットプレート固定部９９は、セットプレート６の側方フランジ部１１０に締結される。

以上の連結構造により、冷却ポンプ２４を支持する第１ブラケット８２は、第２ブラケット１０４を介してフロントサイドフレーム４に固定されるとともに、第３ブラケット９８を介してセットプレート６に固定される。

冷却ポンプ２４を設置する際は、先ず、フロントサイドフレーム４に第２ブラケット１０４を固定する。また、冷却ポンプ２４、ジョイントパイプ１２０及び第３ブラケット９８を第１ブラケット８２に固定しておく。さらに、吸い込み側のジョイントホース１２２をジョイントパイプ１２０と冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６とに接続するとともに、吐出側のジョイントホース１２６を冷却ポンプ２４の吐出側接続部８０に接続しておく。

なお、吸い込み側のジョイントホース１２２の取付けについては、予め冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６又はジョイントパイプ１２０の一方にジョイントホース１２２を取り付けておいて、冷却ポンプ２４を第１ブラケット８２に取り付けた後に吸い込み側接続部７６又はジョイントパイプ１２０の他方にジョイントホース１２２を取り付けてもよいし、冷却ポンプ２４を第１ブラケット８２に取り付けた後に吸い込み側接続部７６及びジョイントパイプ１２０の両方にジョイントホース１２２を取り付けてもよい。同様に、吐出側のジョイントホース１２６の取付けは、第１ブラケット８２に対する冷却ポンプ２４の取付けよりも先に行ってもよいし、後に行ってもよい。

最後に、セットプレート６の側方フランジ部１１０に第３ブラケット９８のセットプレート固定部９９をボルトで固定し、第２ブラケット１０４の連結部１０７に第１ブラケット８２の連結部８８をボルトで固定することで、冷却ポンプ２４がブラケットセット８１とセットプレート６とを介してフロントサイドフレーム４に取り付けられる。

図１に示す冷却ポンプの取付状態において、ジョイントパイプ１２０は、冷却ポンプ２４の後上方に配設される。これに対して、冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６は、前方に傾斜した斜め上方を向くように配設される。そのため、冷却ポンプ２４をある程度高い位置に設置しても、吸い込み側接続部７６を真上に向けて配設する場合に比べて、吸い込み側接続部７６とジョイントパイプ１２０との距離を大きく確保することができる。したがって、ジョイントホース１２２を、吸い込み側接続部７６とジョイントパイプ１２０との間で無理なく撓ませつつ、両者に容易に取り付けることができる。

鉛直方向に対する吸い込み側接続部７６の前方への傾斜角度は１０°以上であることが好ましく、これにより、吸い込み側接続部７６が真上に向けて配設される場合に比べて、吸い込み側接続部７６とジョイントパイプ１２０との距離が十分に確保され、良好なジョイントホース１２２の取付作業性を得ることができる。しかも、ジョイントホース１２２の上方への延出量が効果的に抑制されるため、冷却ポンプ２４の上方に配設されるヘッドランプユニット４６がジョイントホース１２２に干渉することを回避することができる。

また、鉛直方向に対する吸い込み側接続部７６の前方への傾斜角度は４５°以下であることが好ましく、これにより、ジョイントホース１２２の前方への延出量を効果的に抑制することができ、冷却ポンプ２４の周辺において前後方向の省スペース化を図ることができる。したがって、冷却ポンプ２４の前方に配設されるフォグランプユニット４２がジョイントホース１２２に干渉することを回避することができるとともに、冷却ポンプ２４の設置スペースを、クラッシュカン８による衝撃吸収スペースとマッドガード４４との間の前後方向に狭い空間に収めることができる。

さらに、第１ブラケット８２において、ジョイントパイプ支持部９０は、略鉛直方向に沿って配設されており、これにより、前後方向においてブラケットセット８１の長さの短縮が図られており、これによっても、冷却ポンプ２４の取付スペースの縮小が図られている。

さらにまた、上記のように吸い込み側接続部７６が前上方を向くように配設されていることで、冷却ポンプ２４の設置高さをある程度高くしても、吸い込み側接続部７６とジョイントパイプ１２０との距離を十分に確保できるため、冷却ポンプ２４を、上下方向に関してフロントサイドフレーム４と重複するように配設することができる。具体的に、冷却ポンプ２４は、ポンプ本体６０の中心部Ｐがフロントサイドフレーム４の下縁よりも上側に位置するように配設されることが好ましく、また、上下方向においてポンプ本体６０の大部分がフロントサイドフレーム４と重複するように配設されることが好ましい。

これにより、図５に示すように、自動車１の左側斜め前方から別の車両１９９等の衝突物が衝突したとき、例えば図５及び図６における二点鎖線で図示された位置から実線で図示された位置に向かって右側斜め後方へ移動する冷却ポンプ２４は、フロントサイドフレーム４の側面で受け止められるため、冷却ポンプ２４がモータユニット１６のコネクタ５２に衝突することを防止することができる。よって、衝突時に、コネクタ５２の損傷が回避されるため、該コネクタ５２と制御装置１８との間の通信状態が維持され、コネクタ５２の出力信号に基づいて、電力遮断制御等の所要の制御が適切に実行される。

さらに、第１ブラケット８２において、ポンプ支持部８４とジョイントパイプ支持部９０との間の屈曲部８９は、上下方向においてフロントサイドフレーム４と重複して配設されている。このように第１ブラケット８２の脆弱部である屈曲部８９をフロントサイドフレーム４の下縁よりも上側に配設することで、衝突時において、フロントサイドフレーム４の下縁よりも下側において冷却ポンプ２４が第１ブラケット８２の屈曲部８９を基点として揺動することを防止でき、これにより、冷却ポンプ２４がフロントサイドフレーム４の下側に潜り込んでモータユニット１６の側面に衝突することを一層確実に防止することができる。

［第２の実施形態］
図７は、第２の実施形態に係る自動車の補機取付構造を車幅方向外側から見た側面図を示し、図８は、同構造の分解斜視図を示す。第２の実施形態では、第１の実施形態と比較して、フロントサイドフレーム４に対する冷却ポンプ２４の取付構造のみが異なり、冷却ポンプ２４の取付構造に直接関係しない部材は第１の実施形態と同様に構成されている。

以下、第２の実施形態の説明において、第１の実施形態と同様の構成については説明を省略するとともに、図７及び図８において、第１の実施形態と共通の部材及び部位については同一の符号を付している。

図８に示すように、第２の実施形態では、冷却ポンプ２４をフロントサイドフレーム４に取り付けるための取付部材として、第１の実施形態とは異なるブラケットセット２０１が用いられる。

このブラケットセット２０１は、冷却ポンプ２４に取り付けられる第１ブラケット２０２と、第１ブラケット２０２をフロントサイドフレーム４に連結するための第２ブラケット２３０とを有する。

第１ブラケット２０２は、第１の実施形態の第１ブラケット８２と同様、冷却ポンプ２４を支持するポンプ支持部８４を有する。ポンプ支持部８４の構成は第１の実施形態と同様であるため図８において図示を省略するが、ポンプ支持部８４には、冷却ポンプ２４との干渉を避けるための開口部が設けられ、該開口部の周縁部に、ポンプ支持部８４に冷却ポンプ２４の取付部６２，６４，６６を固定するために用いるボルトを挿通させるためのボルト挿通穴が形成されている。したがって、第１の実施形態と同様、冷却ポンプ２４は、前記回転子の軸線方向に垂直な面上の複数箇所で第１ブラケット２０２に固定されることになるため、軸線方向に垂直な方向に発生する冷却ポンプ２４の振動を効果的に抑制することができる。

第１ブラケット２０２は、第１の実施形態と同様、ジョイントパイプ１２０を支持するジョイントパイプ支持部２１４を更に有する。ジョイントパイプ支持部２１４は、ポンプ支持部８４に対して屈曲部２１３を介して連なるとともに略鉛直方向上向きに延びるように設けられている。ジョイントパイプ支持部２１４の上端部は、ジョイントパイプ１２０を固定するパイプ固定部２１６となっており、このパイプ固定部２１６に例えば溶接によりジョイントパイプ１２０が固定されている。なお、パイプ固定部２１６の下側近傍部には、ジョイントホース１２２との干渉を避けるための切欠部２１８が設けられている。

また、第１ブラケット２０２は、ポンプ支持部８４の車幅方向内側縁部から下方に延出する下側延出部２０６を有する。図７に示すように、下側延出部２０６は、第２ブラケット２３０に連結される第１及び第２の連結部２０７，２０８を有する。これらの連結部２０７，２０８は、第１の連結部２０７に比べて第２の連結部２０８が後側斜め上方に配設されている。図８に示すように、第１の連結部２０７にはボルト挿通穴２０９が設けられ、第２の連結部２０８にも図示しないボルト挿通穴が設けられている。

また、下側延出部２０６には、冷却ポンプ２４の下方に配設されるジョイントパイプ２１２を支持するジョイントパイプ支持ブラケット２１０の上端部が、例えば溶接により取り付けられている。ジョイントパイプ支持ブラケット２１０の下端部には、ジョイントパイプ２１２が例えば溶接により固定され。このジョイントパイプ２１２を介して、冷却ポンプ２４の吐出側接続部８０に取り付けられるジョイントホース１２６と、モータユニット１６側のホース２８０とが接続される。

第２ブラケット２３０は、フロントサイドフレーム４の車幅方向外側の側面に固定される例えば一対のフレーム固定部２３２，２３４と、第１ブラケット２０２に連結される例えば一対の連結部２４０，２４２とを有する。

第２ブラケット２３０の各フレーム固定部２３２，２３４にはボルト挿通穴２４７，２４８が設けられており、該ボルト挿通穴２４７，２４８に挿通されるボルトがフロントサイドフレーム４の側面のねじ穴２４５，２４６にねじ込まれて締め付けられることで、フロントサイドフレーム４の側面に第２ブラケット２３０が固定される。

第２ブラケット２３０の各連結部２４０，２４２には車幅方向外側に延びるボルト２５１，２５２が設けられており、該ボルト２５１，２５２が、第１ブラケット２０２の連結部２０７，２０８のボルト挿通穴２０９に挿通され、ナットで締め付けられることにより、第２ブラケット２３０に第１ブラケット２０２が連結される。

また、第２ブラケット２３０は、ハーネスのアース２６０を固定するための例えば一対のアース固定部２３６，２３８を有する。各アース固定部２３６，２３８にはボルト挿通穴２４９，２５０が設けられており、該アース固定部２３６，２３８のボルト挿通穴２４９，２５０と、アース２６０の固定部２６２，２６４のボルト挿通穴２６６，２６８とに挿通されるボルトにより、アース固定部２３６，２３８にアース２６０が固定される。

冷却ポンプ２４を設置する際は、先ず、フロントサイドフレーム４の側面に第２ブラケット２３０を固定し、続いて、この第２ブラケット２３０にアース２６０を固定する。一方、第１ブラケット２０２には、冷却ポンプ２４及び吸い込み側のジョイントパイプ１２０を固定しておき、また、ジョイントパイプ支持ブラケット２１０を介して吐出側のジョイントパイプ２１２を固定しておく。

さらに、吸い込み側のジョイントホース１２２を、吸い込み側のジョイントパイプ１２０と冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６とに接続しておき、吐出側のジョイントホース１２６を、吐出側のジョイントパイプ２１２と冷却ポンプ２４の吐出側接続部８０とに接続しておき、モータユニット１６側のホース２８０の一端部を吐出側のジョイントパイプ２１２に接続しておく。

なお、吸い込み側のジョイントホース１２２の取付けについては、予め冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６又はジョイントパイプ１２０の一方にジョイントホース１２２を取り付けておいて、冷却ポンプ２４を第１ブラケット２０２に取り付けた後に吸い込み側接続部７６又はジョイントパイプ１２０の他方にジョイントホース１２２を取り付けてもよいし、冷却ポンプ２４を第１ブラケット２０２に取り付けた後に吸い込み側接続部７６及びジョイントパイプ１２０の両方にジョイントホース１２２を取り付けてもよい。吐出側のジョイントホース１２６の取付けについても同様である。

最後に、フロントサイドフレーム４に固定された第２ブラケット２３０の連結部２４０，２４２に、第１ブラケット２０２の連結部２０７，２０８を固定することで、冷却ポンプ２４がブラケットセット２０１を介してフロントサイドフレーム４に取り付けられる。

図７に示す冷却ポンプ２４の取付状態では、第１の実施形態と同様、吸い込み側のジョイントパイプ１２０が冷却ポンプ２４の後上方に配設され、冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６は、前方に傾斜した斜め上方を向くように配設される。そのため、吸い込み側接続部７６とジョイントパイプ１２０との距離を十分に確保して、吸い込み側のジョイントホース１２２を、吸い込み側接続部７６とジョイントパイプ１２０とに対して難なく取り付けることができる。

第１の実施形態と同様、鉛直方向に対する吸い込み側接続部７６の前方への傾斜角度は１０°以上４５°以下であることが好ましく、これにより、吸い込み側接続部７６が真上に向けて配設される場合に比べて良好なジョイントホース１２２の取付作業性を得ることができるとともに、冷却ポンプ２４の周辺において前後方向の省スペース化を図ることができる。

また、第１の実施形態と同様、第１ブラケット２０２において、ジョイントパイプ支持部２１４は、略鉛直方向に沿って配設されており、これにより、前後方向においてブラケットセット２０１の長さの短縮が図られており、これによっても、冷却ポンプ２４の取付スペースの縮小が図られている。

さらに、第１の実施形態と同様、冷却ポンプ２４は、上下方向に関してフロントサイドフレーム４と重複するように配設されている。具体的に、冷却ポンプ２４は、ポンプ本体６０の中心部Ｐがフロントサイドフレーム４の下縁よりも上側に位置するように配設されることが好ましく、また、上下方向においてポンプ本体６０の大部分がフロントサイドフレーム４と重複するように配設されることが好ましい。また、第１ブラケット２０２の脆弱部である屈曲部２１３は、上下方向においてフロントサイドフレーム４と重複して配設されている。これにより、衝突時に、冷却ポンプ２４がフロントサイドフレーム４の下側に潜り込んでモータユニット１６の側面に衝突することを防止できる。したがって、モータユニット１６の側面に設けられたコネクタ５２を効果的に保護することができ、コネクタ５２から出力される信号に基づく電力遮断制御等の所要の制御を適切に実行することができる。

また、第２の実施形態では、第１の実施形態と異なり、ブラケットセット２０１がセットプレート６に連結されないようになっている。そのため、仮にセットプレート６の振動がフロントサイドフレーム４を経由して車室内側に伝達されやすい傾向がある場合であっても、第２の実施形態では、冷却ポンプ２４の振動がセットプレート４に直接伝達されないため、冷却ポンプ２４からセットプレート４を経由した車室内側への振動伝達を防止することができる。

さらに、第２の実施形態では、図８に示すように、フロントサイドフレーム４の側面に対する第２ブラケット２３０の例えば２つの連結箇所が、上下方向に並べて配設されているため、フロントサイドフレーム４の側面に対する連結部の前後方向長さの短縮を図ることができる。

また、これらの連結箇所が並ぶ方向は、車幅方向から見て冷却ポンプ２４の前記回転子の軸線方向と交差する方向となっているため、前記回転子の軸線方向に垂直な方向に発生する冷却ポンプ２４の振動を効果的に抑制することができる。

なお、本実施形態では、フロントサイドフレーム４の側面に対する第２ブラケット２３０の連結箇所が上下方向に並べて配設されているが、連結箇所が並ぶ方向は、車幅方向から見て冷却ポンプ２４の前記回転子の軸線方向と交差する方向であれば、上下方向に限定されるものでない。また、本発明において、フロントサイドフレーム４の側面に対する第２ブラケット２３０の連結箇所は２箇所に限定されるものでなく、車幅方向から見て冷却ポンプ２４の前記回転子の軸線方向と交差する方向に離間した３箇所以上の複数箇所であってもよいし、溶接等により該方向に連続する所定範囲に亘って連結されるのであれば１箇所であってもよい。

［第３の実施形態］
図９は、第３の実施形態に係る自動車の補機取付構造を車幅方向外側から見た側面図を示し、図１０は、同構造の分解斜視図を示す。第３の実施形態では、第１及び第２の実施形態と比較して、フロントサイドフレーム４に対する冷却ポンプ２４の取付構造のみが異なり、冷却ポンプ２４の取付構造に直接関係しない部材は第１及び第２の実施形態と同様に構成されている。

以下、第３の実施形態の説明において、第１又は第２の実施形態と同様の構成については説明を省略するとともに、図９及び図１０において、第１又は第２の実施形態と共通の部材及び部位については同一の符号を付している。

図１０に示すように、第３の実施形態では、冷却ポンプ２４をフロントサイドフレーム４に取り付けるための取付部材として、第１及び第２の実施形態とは異なるブラケットセット３０１が用いられる。

このブラケットセット３０１は、冷却ポンプ２４に取り付けられる第１ブラケット３０２と、第１ブラケット３０２をフロントサイドフレーム４に連結するための第２ブラケット３３０とを有する。

第１ブラケット３０２は、第２の実施形態と同様のポンプ支持部８４と、第２の実施形態と同様の下側延出部２０６とを有する。図９に示すように、下側延出部２０６は、第２の実施形態と同様の第１及び第２の連結部２０７，２０８を有し、各連結部２０７，２０８にはボルト挿通穴２０９が設けられている。また、下側延出部２０６には、第２の実施形態と同様のジョイントパイプ支持ブラケット２１０が例えば溶接により取り付けられている。

第２ブラケット３３０は、それぞれ第２の実施形態と同様、例えば一対のフレーム固定部２３２，２３４と、例えば一対の連結部２４０，２４２と、例えば一対のアース固定部２３６，２３８とを有する。フレーム固定部２３２，２３４と、アース固定部２３６，２３８とには、それぞれボルト挿通穴２４７，２４８，２４９，２５０が設けられ、連結部２４０，２４２にはボルト２５１，２５２が設けられている。

また、第３の実施形態では、第２の実施形態と異なり、第２ブラケット３３０に、ジョイントパイプ１２０を支持するジョイントパイプ支持部３１４が設けられている。ジョイントパイプ支持部３１４は略鉛直方向に沿って延設されており、ジョイントパイプ支持部３１４の車幅方向内側縁部は、フレーム固定部２３２及びアース固定部２３６の各後端部に一体的に連なっている。ジョイントパイプ支持部３１４の上端部は、ジョイントパイプ１２０を固定するパイプ固定部３１６となっており、このパイプ固定部３１６に例えば溶接によりジョイントパイプ１２０が固定されている。

冷却ポンプ２４を設置する際は、先ず、第２ブラケット３３０に吸い込み側のジョイントパイプ１２０を固定しておき、この第２ブラケット３３０をフロントサイドフレーム４の側面に固定する。続いて、フロントサイドフレーム４に固定された第２ブラケット２３０にアース２６０を固定する。一方、第１ブラケット３０２には、冷却ポンプ２４及び吐出側のジョイントパイプ２１２を固定しておく。

さらに、吸い込み側のジョイントホース１２２を冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６に接続しておき、吐出側のジョイントホース１２６を、吐出側のジョイントパイプ２１２と冷却ポンプ２４の吐出側接続部８０とに接続しておき、モータユニット１６側のホース２８０の一端部を吐出側のジョイントパイプ２１２に接続しておく。

続いて、フロントサイドフレーム４に固定された第２ブラケット３３０の連結部２４０，２４２に、第１ブラケット３０２の連結部２０７，２０８を固定することで、冷却ポンプ２４がブラケットセット３０１を介してフロントサイドフレーム４に取り付けられる。

最後に、一端側において冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６に接続されたジョイントホース１２２の他端部を、第２ブラケット３３０に固定されたジョイントパイプ１２０に接続する。

ただし、吸い込み側のジョイントホース１２２は、その一端部をジョイントパイプ１２０に予め接続しておいて、第２ブラケット３３０に第１ブラケット３０２を連結した後に、ジョイントホース１２２の他端部を冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６に接続してもよい。

図９に示すように、第３の実施形態においても、第２の実施形態と同様に冷却ポンプ２４が配設されることになり、同様の効果を得ることができる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、冷却ポンプ２４の吸い込み側接続部７６が前方に傾斜した斜め上方を向くように配設された構成について説明したが、本発明において、冷却ポンプの吸い込み側接続部は、後方または車幅方向外側に傾斜した斜め上方を向くように配設されてもよい。例えば、冷却ポンプの前上方にジョイント部材が位置する場合、吸い込み側接続部は、後方に傾斜した斜め上方を向くように配設されることが好ましく、これにより、吸い込み側接続部とジョイント部材とに対するジョイントホースの取付作業性が良好となる。また、例えば、冷却ポンプの真上にジョイント部材が位置する場合、吸い込み側接続部は、前方または後方のいずれに傾斜して設けても、同様の効果を得ることができる。

さらに、本発明において、冷却ポンプの車幅方向外側にヒューズボックス等の各種部材が隣接して配設される場合は、上述のように、吸い込み側接続部を前方または後方に傾斜した斜め上方を向くように配設することが好ましいが、冷却ポンプの車幅方向外側に空間的な余裕がある場合は、吸い込み側接続部を車幅方向外側に傾斜した斜め上方を向くように配設してもよい。

さらにまた、上述の実施形態では、吸い込み側接続部７６を斜め上方に向けて配設する構成について説明したが、本発明において斜め上方に向けて配設される冷却ポンプの接続部は、吸い込み側接続部に限られず、吐出側接続部であってもよい。

以上のように、本発明によれば、フロントサイドフレームの車幅方向外側に冷却ポンプを配設する場合において、斜め前方からの衝突時に冷却ポンプが駆動源ユニットに接触することを回避し、冷却ポンプ及びその上方のジョイントパイプに対するジョイントホースの取付け作業性を良好に確保しつつ、冷却ポンプの周辺においてに前後方向の省スペース化を図ることが可能となるから、フロントサイドフレームの車幅方向外側に冷却ポンプが搭載される自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１：自動車、４：フロントサイドフレーム、６：セットプレート（前端プレート部材）、８：クラッシュカン、１６：モータユニット（駆動源ユニット）、２４：冷却ポンプ、３２：バンパフェイシャユニット、４０：ヒューズボックス（補機）、４２：フォグランプユニット、４４：マッドガード、４６：ヘッドランプユニット、７６：吸い込み側接続部（筒状の接続部）、８１，２０１，３０１：ブラケットセット（取付部材）、８４：ポンプ支持部、８９，２１３：屈曲部、９０，２１４，３１４：ジョイントパイプ支持部（ジョイント部材支持部）、１２０：ジョイントパイプ（ジョイント部材）、１２２：ジョイントホース。

Claims (4)

1. 前後方向に延びるフロントサイドフレームの車幅方向内側に、自動車の走行用の駆動源ユニットが配設され、
   該フロントサイドフレームの車幅方向外側に、円筒形のポンプ本体と該ポンプ本体の上面に突設された筒状の接続部とを備えた冷却ポンプが取り付けられ、
   該冷却ポンプの上方に配設されたジョイント部材と、前記接続部とがジョイントホースを介して接続される自動車の補機取付構造であって、
   前記駆動源ユニットは、前記フロントサイドフレームの下縁よりも下側にはみ出すように配設され、
   前記駆動源ユニットの車幅方向外側の側面における前記フロントサイドフレームの下縁よりも下側の部分にコネクタが設けられ、
   前記ジョイント部材は、前記冷却ポンプの前方又は後方の一方側の斜め上方に配設され、
   前記冷却ポンプは、車体側面視で前記ポンプ本体の中心部が前記フロントサイドフレームの下縁よりも上側に位置し且つ前記ポンプ本体が前記フロントサイドフレームの下縁よりも下側にはみ出すように、且つ、前記接続部が前方又は後方の他方側に傾斜した斜め上方を向くように配設されていることを特徴とする自動車の補機取付構造。
2. 前記接続部は、前記冷却ポンプの回転子の軸線方向に沿って配設され、
   前記冷却ポンプは、前記軸線方向に垂直な面上の複数箇所で取付部材に固定され、
   該取付部材は、前記フロントサイドフレームの前端において該フロントサイドフレームの長さ方向に対して略垂直に設けられた前端プレート部材に連結されることなく、車幅方向から見て前記軸線方向と交差する所定方向に離間した複数箇所または該所定方向に連続する所定範囲で前記フロントサイドフレームの側面に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の補機取付構造。
3. 前記取付部材は、前記冷却ポンプを支持するポンプ支持部と、前記ジョイント部材を支持するジョイント部材支持部とを備え、
   前記ポンプ支持部は、前記軸線方向に垂直な面に沿って配設され、
   前記ジョイント部材支持部は、前記ポンプ支持部に対して屈曲部を介して連なるとともに略鉛直方向上向きに延びるように設けられ、
   前記屈曲部は、上下方向において前記フロントサイドフレームと重複して配設されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の補機取付構造。
4. 前記冷却ポンプから見て、上方にヘッドランプユニットが配設され、後方にマッドガードが配設され、前方にフォグランプユニット及び／又は衝撃吸収用のスペースが配設され、車幅方向外側にバンパフェイシャ及び／又は補機が配設されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車の補機取付構造。

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