JP5861572B2 - 車両用シートの隙隠し構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの隙隠し構造に関する。

従来、シートクッションとシートバックとを有するシート本体は、シートバックがシートクッションに対して起立した着座状態と、シートクッションの座面とシートバックの背凭れ面が対向するように折り畳まれた格納状態とに姿勢変更可能な可動構成とされるものがある。ここでシート本体が着座状態から格納状態へ姿勢変更した際に、シート本体の可動部位と車両の床面等の車体構成部材との間に生ずる空間を覆い隠したいという要望がある。
例えば、着座状態にあるシートクッションの後端部とシートバックの下端部とをリンク部材を介して回動自在に連結し、シートクッションがシートバックの前面に沿うように跳ね上げられて格納状態とされる車両用チップアップシートの隙隠し構造がある。かかるチップアップシートでは、格納状態でリンク部材の下方に空間が形成され、この空間を覆い隠したいという要望がある。
ここで下記特許文献１には、チルトダウンシートにおけるチルトダウン状態への移行時に生ずる空間を覆い隠すための発明が開示されている。上記チップアップシートにおける要望に対し、リンク部材を下方に大きくして上記空間を覆い隠すようにすることが考えられる。

特開２０１０−２６４９４６号公報

しかし、上述のようにリンク部材を単純に大きくする対策では、格納状態における空間は覆い隠すことができても、シートクッションを着座状態に戻したときに、大きくされたリンク部材がシートバック側、或は車両フロア側にある部材、例えばシートバック後方に配置されたラッゲージボードと干渉して、干渉に伴う問題が生じる。例えば、リンク部材かラッゲージボードが破損する等の問題が生じる。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションとシートバックとを有するシート本体は、シートバックがシートクッションに対して起立した着座状態と、シートクッションの座面とシートバックの背凭れ面が対向するように折り畳まれた格納状態とに姿勢変更可能な可動構成とされており、シート本体が着座状態から格納状態へ姿勢変更した際に、シート本体の可動部位と車両の床面等の車体構成部材との間に生ずる空間を覆う車両用シートの隙隠し構造において、シート本体の姿勢変更に応じて隙隠しすることのできる部材を収納及び展開可能とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの隙隠し構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートクッションとシートバックとを有するシート本体は、前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した着座状態と、前記シートクッションの座面と前記シートバックの背凭れ面が対向するように折り畳まれた格納状態とに姿勢変更可能な可動構成とされており、前記シート本体が前記着座状態から前記格納状態へ姿勢変更した際に、前記シート本体の可動部位と車両の床面等の車体構成部材との間に生ずる空間を覆う車両用シートの隙隠し構造であって、前記シート本体は、前記シート本体の可動部位に取付けられるベースと、該ベースに対しヒンジ構造を介して相対回動可能に連結されて前記ベースと重なり合う収納位置と前記ベースから展開する展開位置との２位置に設定可能な隙隠し板と、該隙隠し板が前記ベースに対して回動する方向のうち収納位置から展開位置の方向に向かって前記隙隠し板を付勢する弾性体と、を有しており、
前記ベースと前記隙隠し板の連結部位は鍵構造で構成されており、該鍵構造は前記ベースと前記隙隠し板のいずれか一方に円柱状の軸部を有し、他方に該軸部に挿通可能な孔部を有しており、前記軸部の軸方向における一部には外周面の一部が径方向外方に突出する突出部を有する非円形部が形成されており、前記孔部は、前記軸部の非円形部の形状と合致するように形成されており、前記隙隠し板は、前記鍵構造の非円形部と孔部の形状が合致する角度で前記ベースに対して取付けられ、前記弾性体の付勢に抗して収納位置の方向へ回動させると前記非円形部と前記孔部が合致しない角度となることで前記ベースから外れない構造であり、前記ベースには、前記隙隠し板を前記展開位置で止めるストッパー部位を有しており、該ストッパー部位は、前記鍵構造の非円形部と孔部の形状が合致する状態では前記隙隠し板と幅方向に重なった位置関係であり、前記鍵構造の非円形部と孔部の形状が合致しない角度まで前記隙隠し板を前記収納位置の方向に回動すると、前記ストッパー部位と前記隙隠し板とが幅方向に同じ位置となり、前記隙隠し板が前記ストッパー部位と当接することで展開位置で止まる構成であることを特徴とする。

この第１の発明によれば、シート本体は、シート本体の可動部位に取付けられるベースと、ベースに対しヒンジ構造を介して相対回動可能に連結されてベースと重なり合う収納位置とベースから展開する展開位置との２位置に設定可能な隙隠し板と、隙隠し板がベースに対して回動する方向のうち収納位置から展開位置の方向に向かって隙隠し板を付勢する弾性体と、を有している。これにより、隙隠し板は、シート本体の姿勢変更に応じて収納及び展開可能とすることができる。
また、ベースと隙隠し板の連結部位は鍵構造で構成されている。鍵構造は、ベースと隙隠し板のいずれか一方に円柱状の軸部を有し、他方に該軸部に挿通可能な孔部を有している。軸部の軸方向における一部には外周面の一部が径方向外方に突出する突出部を有する非円形部が形成されている。孔部は、軸部の非円形部の形状と合致するように形成されている。隙隠し板は、鍵構造の非円形部と孔部の形状が合致する角度でベースに対して取付けられ、弾性体の付勢に抗して収納位置の方向へ回動させると非円形部と孔部が合致しない角度となることでベースから外れない構造となる。これにより、隙隠し板と弾性体は、ベースに対して幅方向へ外れることを防止することができ組み付け性の向上を図ることができる。

また、 ベースは、ストッパー部位を有していることにより隙隠し板の展開位置の設定をすることができる。これにより、隙隠し板は、ベースに対して組み付け性の向上と、展開位置の設定を両立させることができる。

次に、第２の発明は、上記第１の発明において、前記弾性体は、ねじりコイルばねで構成されており、前記ねじりコイルばねは、前記ベースと隙隠し板の連結部位において介装されており、前記連結部位は、前記ベースと前記隙隠し板の少なくともいずれか一方が凹み状に形成されることで前記ねじりコイルばねを介装する部位が形成されていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、弾性体は、ねじりコイルばねで構成されている。このねじりコイルばねは、ベースと隙隠し板の連結部位において介装されており、連結部位は、ベースと隙隠し板の少なくともいずれか一方が凹み状に形成されることでねじりコイルばねを介装する部位が形成されている。シート本体の可動部位におけるベースと隙隠し板の連結部位は、スペース的に制約がある。そのため、ねじりコイルばねを適用することでシート本体の幅方向の限られたスペースで車両用シートの隙隠し構造を構成することができる。

本発明は上記各発明の手段をとることによりシートクッションとシートバックとを有するシート本体は、シートバックがシートクッションに対して起立した着座状態と、シートクッションの座面とシートバックの背凭れ面が対向するように折り畳まれた格納状態とに姿勢変更可能な可動構成とされており、シート本体が着座状態から格納状態へ姿勢変更した際に、シート本体の可動部位と車両の床面等の車体構成部材との間に生ずる空間を覆う車両用シートの隙隠し構造において、シート本体の姿勢変更に応じて隙隠しすることのできる部材を収納及び展開可能とすることができる。

本発明の一実施形態を示すチップアップシートの平面図である。 上記実施形態のシート本体の着座状態を示す側面図である。 上記実施形態のシート本体の格納状態をを示す側面図である。 図２における本発明の主要部を示す拡大側面図である。 図３における本発明の主要部を示す拡大側面図である。 図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 上記実施形態のカバー部材に取り付けられるシャッターとねじりコイルばねの分解斜視図である。 上記実施形態のねじりコイルばねをカバー部材に対し取付ける状態を示した部分拡大斜視図である。 上記実施形態のシャッターをカバー部材に対し取付ける状態を示した部分拡大斜視図である。 上記実施形態のシャッターを収納位置まで回動させた後ストッパー部位によって展開位置に止まる状態を示した部分拡大斜視図である。 上記実施形態のシャッターをカバー部材に対し取付ける状態を示した平面図である。 上記実施形態のシャッターを収納位置まで回動させた後ストッパー部位によって展開位置に止まる状態を示した平面図である。 図１１のＸＩＩＩ部の拡大図である。 図１２のＸＩＶ部の拡大図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図示した実施形態は、車両後席用の所謂６−４分割シートにチップアップ機能を付加したシート本体３０である。シート本体３０は、左右に分割されたシートの分割部分にシートベルトバックル４０が配設されている。図１において、３１Ａは４側のシートクッション、３１Ｂは６側のシートクッション、３２Ａは４側のシートバック、３２Ｂは６側のシートバック、３７Ａは４側のヘッドレスト、３７Ｂ及び３７Ｃは６側の２つのヘッドレストを示す。また、２０は、シートベルトバックル４０の両側に配置されたリンク部材を示す。また、６側のシートクッション３１Ｂの後方且つ略中央にはシートベルトバックル４１が配設されている。
図２は、上記６−４分割シートの６側シートを記載しない状態で４側シートを６側シートの側から見た図である。ここで、シートバック３２Ａは、シートバック３２Ａの両側に配置されたヒンジブラケット３３を介して車両フロア５０に固定され、シートクッション３１Ａは、シートバック３２Ａに対してリンク部材２０の強度部材２５（図６参照）を介してヒンジブラケット３３上の回転軸３５により回動自在に固定されている。
シートバック３２Ａの後方には、車両の荷室に配置されたラッゲージボード６０の前端部が当接され、ヒンジブラケット３３を貫いて車両幅方向に配設されたクロスメンバ３６にシートベルトバックル４０が固定されている。ヒンジブラケット３３の上部はヒンジカバー３４により覆われ、強度部材２５はカバー部材２１により覆われてリンク部材２０を構成している。
また、図１に図示されるように６側のシートクッション３１Ｂには、その後方、且つ略中央にシートベルトバックル４１を受け入れ可能に切欠き形成されたスリット部が形成されている。図示を省略するがシートベルトバックル４１は、車両フロア５０に対し固定されている。なお、シートベルトバックル４１はクロスメンバ３６に固定される場合もある。

シャッター１０（隙隠し板）は、図６に図示されるようにリンク部材２０のカバー部材２１内で強度部材２５に沿って設けられている。
シャッター１０は、図２、４に図示されるようにシートバック３２Ａがシートクッション３１Ａに対して起立した着座状態３０Ａにある状態で、カバー部材２１内で後方側に配置され、上端部がカバー部材２１及び強度部材２５（図６参照）に対して回動自在に固定されている。カバー部材２１は、シャッター１０の上端部を貫通する軸部２１１を有している。そのため、図６に良く示されるように、シャッター１０は、その上端部を貫通する軸部２１１に対して、カバー部材２１及び強度部材２５を貫通するねじ２３を螺合させることにより固定されている。
軸部２１１には、その外側にねじりコイルばね１２が設けられている。ねじりコイルばね１２は、その先端の一端がシャッター１０に係止され、他端がカバー部材２１に係止されて、シャッター１０をカバー部材２１から突出する方向（図４、５において反時計回り方向の展開位置１０Ｂ）に付勢している。
強度部材２５は、図６に図示されるようにねじりコイルばね１２の先端位置に対応してスリット２５２が形成されており、シャッター１０を貫通して突出するねじりコイルばね１２の先端（屈曲部１４Ａ）が強度部材２５と干渉しないようにしている。シャッター１０の先端に近い部分の強度部材２５に面する側には、突起１１が設けられており、強度部材２５には、突起１１を受け入れるスリット２５１が形成されている。スリット２５１は、シャッター１０の回動範囲を規制するように形成されており、シャッター１０がカバー部材２１内に丁度収まった位置（収納位置１０Ａ）で、それ以上カバー部材２１内へ移動しないように停止され、またシャッター１０が所定量突出した位置（図３、５参照）でそれ以上突出しないように停止される（展開位置１０Ｂ）。カバー部材２１には、シャッター１０がカバー部材２１から突出することができるように開口部２１５（図７、８参照）が形成されている。
ここで、シャッター１０は本発明の「隙隠し板」に相当する。また、カバー部材２１は本発明の「ベース」に相当する。また、ねじりコイルばね１２は本発明の「弾性体」に相当する。また、シャッター１０がカバー部材２１内に丁度収まった位置（図２、４参照）は、シャッター１０の収納位置１０Ａである。シャッター１０が所定量突出した位置（図３、５参照）でそれ以上突出しないように停止される位置は、シャッター１０の展開位置１０Ｂである。

図３は、チップアップ機能によりシートクッション３１Ａの座面とシートバック３２Ａの背凭れ面が対向するように折り畳まれた格納状態３０Ｂ（換言すればシートクッション３１Ａがシートバック３２Ａの前面に沿った状態）を示している。このとき、リンク部材２０のカバー部材２１はシートクッション３１Ａと共に回転軸３５を中心に回動される。このため、リンク部材２０の下方には、シートベルトバックル４０が位置することになり、リンク部材２０とシートベルトバックル４０との間には隙間が形成される。しかし、カバー部材２１内のシャッター１０は、ねじりコイルばね１２の付勢力によりカバー部材２１から突出し、上記隙間を隠す展開位置１０Ｂに位置する。このときシャッター１０の突出量は、リンク部材２０とシートベルトバックル４０との隙間を隠すことができる量とされている。シャッター１０は所定量突出したところで、シャッター１０がストッパー部位２１４（図８参照）と当接すると共に、その突起１１が強度部材２５のスリット２５１の端部で止められるため、それ以上突出してしまうことはない。
また、図２、３に図示されるようにシート本体３０のシートクッション３１Ａを格納状態３０Ｂから着座状態３０Ａに戻すと、リンク部材２０もシートクッション３１Ａと共に回転軸３５を中心として図３において反時計回り方向に回動して図２の状態に戻る。このとき、シャッター１０は、ラッゲージボード６０に当接し、ねじりコイルばね１２（図６参照）による付勢力に抗してカバー部材２１内に収納して収納位置１０Ａに位置する。従って、シャッター１０やラッゲージボード６０が破損することは防止される。

次に、シャッター１０（隙隠し板）のカバー部材２１（ベース）に対する取付構造について説明する。
ここで、図７〜１４は、カバー部材２１とシャッター１０及びねじりコイルばね１２の構成のみを図示して他の部材について図示、説明を省略することがある。
図６に図示されるようにシート本体３０の可動部位であるリンク部材２０には、カバー部材２１（ベース）と、シャッター１０（隙隠し板）と、ねじりコイルばね１２（弾性体）とを有する。

カバー部材２１は、図６に図示されるようにシート本体３０の可動部位であるリンク部材２０の一構成あり強度部材２５を覆う部材である。
カバー部材２１は、図７に図示されるように後方側にカバー部材２１の一部が切欠いて開口された開口部２１５が形成されている。この開口部２１５は、シャッター１０が突出するために形成されている。また、開口部２１５の上端は、シャッター１０を展開位置１０Ｂで止めるストッパー部位２１４として構成されている。
また、カバー部材２１には、シャッター１０を回動可能に軸支する円柱状の軸部２１１が突出形成されている。また軸部２１１の近傍には、ねじりコイルばね１２の第２直線部１５を係止させる第２のバネ掛部位２１３が形成されている。

シャッター１０は、図６に図示されるようにリンク部材２０のカバー部材２１内で強度部材２５に沿って設けられている。シャッター１０は、カバー部材２１に対しヒンジ構造を介して相対回動可能に連結されており、カバー部材２１と重なり合う収納位置１０Ａ（図４参照）とカバー部材２１から展開する展開位置１０Ｂ（図５参照）との２位置に設定可能に配設されている。
シャッター１０には、図７に図示されるようにカバー部材２１の軸部２１１に挿通する孔部１０１が貫通形成されている。また孔部１０１の近傍には、ねじりコイルばね１２の第１直線部１４の屈曲部１４Ａを係止させる第１のバネ掛部位１０３が形成されている。

ねじりコイルばね１２は、図７に図示されるようにシャッター１０がカバー部材２１に対して回動する方向のうち収納位置１０Ａ（図４参照）から展開位置１０Ｂ（図５参照）の方向に向かってシャッター１０を付勢する部材である。ねじりコイルばね１２は、コイル部１３と、そのコイル部１３の一端に設けられた第１直線部１４と、コイル部１３の他端に設けられた第２直線部１５とから構成されている。ねじりコイルばね１２は、第１直線部１４の先端と第２直線部１５の先端とが開いた状態で形成されており、第１直線部１４の先端と第２直線部１５の先端とを閉じる方向の外力を受けると、元の開いた状態の形状に戻る方向の回転トルクを発生する構成である。第１直線部１４の先端は、軸方向に直交して屈曲する屈曲部１４Ａを有している。
また、ねじりコイルばね１２は、カバー部材２１とシャッター１０の連結部位において介装されている。この連結部位は、カバー部材２１の軸部２１１近傍が凹み状に形成される凹み部２１６を有していることでねじりコイルばね１２を介装する部位が形成されている。

ここで図７に図示されるように、カバー部材２１とシャッター１０が連結される部位はヒンジ構造とされている。このヒンジ構造は、鍵構造で構成されている。
鍵構造はカバー部材２１の軸部２１１と、シャッター１０の孔部１０１で構成される。軸部２１１は、その軸方向における一部に外周面の一部が径方向外方に突出する突出部２１２Ａを有する非円形部２１２が形成されている。孔部１０１は、軸部２１１の非円形部２１２と合致するように形成されている。詳しくは、孔部１０１は、軸部２１１の突出部２１２Ａに対応する切欠き部１０２が形成されている。

次に、カバー部材２１へのシャッター１０の取付けを説明する。
図８に図示されるように、カバー部材２１の軸部２１１にねじりコイルばね１２のコイル部１３を挿通させる。ねじりコイルばね１２の第２直線部１５は、第２のバネ掛部位２１３に係止させる。
図９、１１に図示されるように、シャッター１０の孔部１０１を軸部２１１に挿通させる。このときシャッター１０は、鍵構造の非円形部２１２と孔部１０１の形状が合致する角度でカバー部材２１に対して取付けられる。このとき、ねじりコイルばね１２の第１直線部１４の屈曲部１４Ａは、シャッター１０の第１のバネ掛部位１０３にちょうど係止可能な位置関係にある。そのため、シャッター１０は、ねじりコイルばね１２の回転トルクを発生させること無くカバー部材２１に対して取付ける開始状態とすることができる。ここで、シャッター１０の取付開始状態の取付角度は、取付位置１０Ｃである。シャッター１０は、取付位置１０Ｃにおいてストッパー部位２１４と幅方向に重なった位置関係である。シャッター１０をねじりコイルばね１２の付勢に抗して収納位置１０Ａの方向へ回動させる。
図１３、１４に図示されるようにシャッター１０は非円形部２１２と孔部１０１が合致しない角度となることでカバー部材２１から外れない。
図１０、１２に図示されるように、シャッター１０は、鍵構造の非円形部２１２と孔部１０１の形状が合致しない角度までシャッター１０を収納位置１０Ａの方向に回動すると、ストッパー部位２１４とシャッター１０とが幅方向に同じ位置となる。シャッター１０を収納位置１０Ａまで回動させた後、再びねじりコイルばね１２の付勢を及ばせるとストッパー部位２１４と当接して展開位置１０Ｂで止まる。こうして、ねじりコイルばね１２とシャッター１０は、カバー部材２１に対し取付ける。

このように、本実施形態の車両用シートの隙隠し構造によれば、シート本体３０は、シート本体３０の可動部位に取付けられるカバー部材２１（ベース）と、カバー部材２１に対しヒンジ構造を介して相対回動可能に連結されてカバー部材２１と重なり合う収納位置１０Ａとカバー部材２１から展開する展開位置１０Ｂとの２位置に設定可能なシャッター１０（隙隠し板）と、シャッター１０がカバー部材２１に対して回動する方向のうち収納位置１０Ａから展開位置１０Ｂの方向に向かってシャッター１０を付勢するねじりコイルばね１２（弾性体）と、を有している。これにより、シャッター１０は、シート本体３０の姿勢変更に応じて収納及び展開可能とすることができる。
また、カバー部材２１とシャッター１０の連結部位は鍵構造で構成されている。鍵構造は、カバー部材２１とシャッター１０のいずれか一方に円柱状の軸部２１１を有し、他方に軸部２１１に挿通可能な孔部１０１を有している。軸部２１１の軸方向における一部には外周面の一部が径方向外方に突出する突出部２１２Ａを有する非円形部２１２が形成されている。孔部１０１は、軸部２１１の非円形部２１２の形状と合致するように形成されている。シャッター１０は、鍵構造の非円形部２１２と孔部１０１の形状が合致する角度でカバー部材２１に対して取付けられ（取付位置１０Ｃ）、ねじりコイルばね１２の付勢に抗して収納位置１０Ａの方向へ回動させると非円形部２１２と孔部１０１が合致しない角度となることでカバー部材２１から外れない構造となる。これにより、シャッター１０とねじりコイルばね１２は、カバー部材２１に対して幅方向へ外れることを防止することができ組み付け性の向上を図ることができる。

また、カバー部材２１は、ストッパー部位２１４を有していることによりシャッター１０の展開位置１０Ｂの設定をすることができる。これにより、シャッター１０は、カバー部材２１に対して組み付け性の向上と、展開位置１０Ｂの設定を両立させることができる。

また、ねじりコイルばね１２は、カバー部材２１とシャッター１０の連結部位において介装されており、連結部位は、カバー部材２１とシャッター１０の少なくともいずれか一方が凹み状に形成されることでねじりコイルばね１２を介装する凹み部２１６が形成されている。シート本体３０の可動部位におけるカバー部材２１とシャッター１０の連結部位は、スペース的に制約がある。そのため、ねじりコイルばね１２を凹み部２１６に介装することでシート本体３０の幅方向の限られたスペースで車両用シートの隙隠し構造を構成することができる。

また、チップアップ機能によりシートクッション３１Ａが格納状態３０Ｂにあるとき、リンク部材２０の下方にシャッター１０が突出されて展開位置１０Ｂとされるので、格納状態３０Ｂでリンク部材２０の下方に形成される空間を側方から覆い隠すことができる。一方、シートクッション３１Ａの着座状態３０Ａでは、シャッター１０は突出前の収納位置１０Ａに戻されるので、着座状態３０Ａでリンク部材２０の周辺に配置される部材であるラッゲージボード６０とシャッター１０が干渉して、干渉に伴う問題が生じることを抑制することができる。
また、シャッター１０はリンク部材２０のカバー部材２１に内蔵される形で一体化され、一つの部品としてコンパクトに扱うことができる。
更に、リンク部材２０はシートクッション３１Ａを支持するものであるため相応の強度を備えているのに対し、シャッター１０はリンク部材２０ほどの強度を持たせる必要がない。上記実施形態によれば、シートクッション３１Ａがシートバック３２Ａに沿った格納状態３０Ｂとされてリンク部材２０の下方の空間をシャッター１０が覆い隠しているとき、側面視でシャッター１０に比べてリンク部材２０の強度部材２５が大きくされているため、このときの全体としての強度を、シャッター１０の強度を高めることなく強くすることができる。従って、強度部材２５はシートクッション３１Ａを支持するものであるため相応の強度を備えているのに対し、シャッター１０は強度部材２５ほどの強度を持たせる必要がない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用シートの隙隠し構造は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
例えば、本実施形態においては、着座状態にあるシートクッションの後端部とシートバックの下端部とをリンク部材を介して回動自在に連結し、シートクッションがシートバックの前面に沿うように跳ね上げられて格納状態とされるチップアップシートに適用する車両用シートの隙隠し構造について説明した。
ここで、車両用シートの隙隠し構造は、チップアップシートに限定されるものではない。
すなわち、シートクッションとシートバックとを有するシート本体は、シートバックがシートクッションに対して起立した着座状態と、シートクッションの座面とシートバックの背凭れ面が対向するように折り畳まれた格納状態とに姿勢変更可能な可動構成であればよい。例えば、シートクッションの座面とシートバックの背凭れ面が対向するように折り畳まれた格納状態で車両フロアに格納されるチルトダウンシートにも適用できる。

また、分割されず一体化されたシートクッションがチップアップされるシートにおいてシャッターはシートクッションの両側にあるリンク部材に設けられても良い。

また、シャッター１０は、ストッパー部位２１４によって展開位置１０Ｂに止められる構成を有している。そのため、突起１１とスリット２５１は、シャッター１０がストッパー部位２１４によって収納位置１０Ａと展開位置１０Ｂ間を円滑に回動可能であれば必ずしも必須の構成で無くてもよい。

また、本実施形態において鍵構造は、カバー部材２１に円柱状の軸部２１１を有しており、シャッター１０に軸部２１１に挿通可能な孔部１０１を有している構成について示した。しかしながら鍵構造はカバー部材とシャッターのいずれか一方に円柱状の軸部を有し、他方に軸部に挿通可能な孔部を有している構成であればよく、カバー部材に孔部が構成され、シャッターに軸部が構成されるものであってもよい。

また、カバー部材２１とシャッター１０の連結部位は、カバー部材２１の軸部２１１近傍が凹み状に形成される凹み部２１６を有していることでねじりコイルばね１２を介装する部位が形成されている構成について示した。しかしながら、凹み部は、カバー部材２１とシャッター１０の少なくともいずれか一方が凹み状に形成されて形成されていればよい。そのため、シャッター１０に凹み部を形成してもよいし、カバー部材２１とシャッター１０の双方が凹み状に形成されることで凹み部を構成してねじりコイルばね１２を介装する部位としてもよい。

１０ シャッター（隙隠し板）
１０Ａ 収納位置
１０Ｂ 展開位置
１０Ｃ 取付位置
１０１ 孔部（鍵構造）
１０２ 切欠き部
１０３ 第１のバネ掛部位
１１ 突起
１２ ねじりコイルばね（弾性体）
１３ コイル部
１４ 第１直線部
１４Ａ 屈曲部
１５ 第２直線部
２０ リンク部材
２１ カバー部材（ベース）
２１１ 軸部（鍵構造）
２１２ 非円形部
２１２Ａ 突出部
２１３ 第２のバネ掛部位
２１４ ストッパー部位
２１５ 開口部
２１６ 凹み部
２３ ねじ
２５ 強度部材
２５１ スリット
２５２ スリット
３０ シート本体
３０Ａ 着座状態
３０Ｂ 格納状態
３１Ａ シートクッション
３１Ｂ シートクッション
３２Ａ シートバック
３２Ｂ シートバック
３３ ヒンジブラケット
３４ ヒンジカバー
３５ 回転軸
３６ クロスメンバ
３７Ａ ヘッドレスト
３７Ｂ ヘッドレスト
３７Ｃ ヘッドレスト
４０ シートベルトバックル
４１ シートベルトバックル
５０ 車両フロア
６０ ラッゲージボード

Claims (2)

1. シートクッションとシートバックとを有するシート本体は、前記シートバックが前記シートクッションに対して起立した着座状態と、前記シートクッションの座面と前記シートバックの背凭れ面が対向するように折り畳まれた格納状態とに姿勢変更可能な可動構成とされており、前記シート本体が前記着座状態から前記格納状態へ姿勢変更した際に、前記シート本体の可動部位と車両の床面等の車体構成部材との間に生ずる空間を覆う車両用シートの隙隠し構造であって、
   前記シート本体は、前記シート本体の可動部位に取付けられるベースと、
   該ベースに対しヒンジ構造を介して相対回動可能に連結されて前記ベースと重なり合う収納位置と前記ベースから展開する展開位置との２位置に設定可能な隙隠し板と、
   該隙隠し板が前記ベースに対して回動する方向のうち収納位置から展開位置の方向に向かって前記隙隠し板を付勢する弾性体と、を有しており、
   前記ベースと前記隙隠し板の連結部位は鍵構造で構成されており、
   該鍵構造は前記ベースと前記隙隠し板のいずれか一方に円柱状の軸部を有し、他方に該軸部に挿通可能な孔部を有しており、前記軸部の軸方向における一部には外周面の一部が径方向外方に突出する突出部を有する非円形部が形成されており、前記孔部は、前記軸部の非円形部の形状と合致するように形成されており、
   前記隙隠し板は、前記鍵構造の非円形部と孔部の形状が合致する角度で前記ベースに対して取付けられ、前記弾性体の付勢に抗して収納位置の方向へ回動させると前記非円形部と前記孔部が合致しない角度となることで前記ベースから外れない構造であり、
   前記ベースには、前記隙隠し板を前記展開位置で止めるストッパー部位を有しており、
   該ストッパー部位は、前記鍵構造の非円形部と孔部の形状が合致する状態では前記隙隠し板と幅方向に重なった位置関係であり、
   前記鍵構造の非円形部と孔部の形状が合致しない角度まで前記隙隠し板を前記収納位置の方向に回動すると、前記ストッパー部位と前記隙隠し板とが幅方向に同じ位置となり、前記隙隠し板が前記ストッパー部位と当接することで展開位置で止まる構成であることを特徴とする車両用シートの隙隠し構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートの隙隠し構造であって、
   前記弾性体は、ねじりコイルばねで構成されており、
   前記ねじりコイルばねは、前記ベースと隙隠し板の連結部位において介装されており、
   前記連結部位は、前記ベースと前記隙隠し板の少なくともいずれか一方が凹み状に形成されることで前記ねじりコイルばねを介装する部位が形成されていることを特徴とする車両用シートの隙隠し構造。

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