JP2006001403A - シートバックボード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、荷室の拡大を図りつつ、コイルスプリングの外れを防ぐことができるシートバックボード構造を提供する。
【解決手段】本発明は、ボード部材１２，１３の回動中心の近傍でコイルスプリング２５が固定されたまま、第１，第２ボード部材１２，１３の回動中心２１とコイルスプリング２５の中心位置との差が許容できる構成とした。これにより、シートバック４と荷室フロア１ａ端との隙間を最小限に抑えられる。
【選択図】 図８

Description

本発明は、シートバックとその後方の荷室のフロア端との隙間を覆い隠すシートバックボード構造に関する。

ワゴン車など、リヤシートの直後に荷室が続く自動車（車両）では、リヤシートのシートバックに、リクライニング構造や前倒れ構造を用いて、シートバックが有る領域も荷室の一部として活用することが行われている。一般には、図９中の二点鎖線で示されるようにリヤシートａのシートバックｂを背凭れ位置ｃから実線に示されるようにシートクッションｄ上に折り畳むと、畳んだシートクッションｄの背面上の空間も荷室ｅとなる構造にしてある。

ところで、このようなリヤシートａの後方に荷室ｅが続く自動車は、リヤシートａのシートバックｂと、その後方の荷室ｅのフロアｆ端との間に、シートバックｂの前後の動きを許容するために隙間ｇが必要とされる。しかし、隙間ｇがあると、見栄えがよくない。

そのため、ワゴン車などでは、シートバックボードｈを用いて、この隙間ｇを覆い隠すことが行われている。これには、図９に示されるように開閉可能な二枚のボード部材ｉ，ｊに、付勢部品であるコイルスプリングｋを組み合わせて、同ボード部材ｉ，ｊを閉じる方向に付勢して、シートバックｂが起立した状態から折り畳んだ状態まで、ボード部材ｉ，ｊで、隙間ｇを覆い隠せるようにしている。

従来、シートバックボードｈの付勢構造には、図１０に示されるように両端部から径方向へそれぞれ素線ｐ、ｑが突き出たコイルスプリングｋを用い、そのコイルスプリングｋの一方の素線ｐの端部を止め具ｒで、一方のボード部材の内面、ここではボード部材ｊの内面に固定し、他方の素線ｑの端部を他方のボード部材の内面、ここではボード部材ｊの内面に取着したフック部ｓで摺動可能に係止させて、二枚のボード部材ｉ，ｊに閉じる方向に付勢力を与える構造が実施されている。そして、図９に示されるようにボード部材ｊが荷室ｅのフロア端に対して縦向き、ここでは荷室ｅのフロア位置から下がる段差の縦壁ｍに組付けられ、残るボード部材ｉがシートバックｂの背面に重ねられることによって、シートバックｂの前後方向の動きに追従して、ボード部材ｉ，ｊによる隙間ｇの遮蔽が続けられようにしている。

ところが、上記のようなコイルススプリングｋの巻き部ｔを第１、２ボード部材ｉ，ｊから浮かせて付勢する構造は、巻き部ｔ自体の移動で、シートバックｂの回動に伴う第２ボード部材ｊの回動支点とコイルスプリングｋの中心位置との差を吸収しながら、第１ボード部材ｉの回動を許す構造である。このため、同構造には、図８中の二点鎖線や実線に示されるように巻き部ｔの移動を許容するためのスペースが必要となる。

しかし、図８に示されるようにシートバックｂとその後方のフロア端までの隙間ｇは、コイルスプリングｋの移動に必要なスペースを見込むために、当初よりも大きくすることが余儀なくされ、その分、荷室ｅの前後長が減らされてしまうという負担が生じていた。しかも、巻き部ｔが移動する際、巻き部ｔの動きにつられて、図１０中の二点鎖線に示されるようにフック部ｓから素線ｑが外れるおそれがあった。

そこで、本発明の目的は、荷室の拡大を図りつつ、コイルスプリングの外れを防ぐことができるシートバックボード構造を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、付勢構造として、第１ボード部材と第２ボード部材との間の回動中心の近傍にその回動中心に沿って、両端部から径方向へそれぞれ素線が突き出たコイルスプリングを配置し、同コイルスプリングを前記回動中心の近傍となる第１、第２ボード部材のいずれかの地点に固定手段で固定させ、同コイルスプリングの一方の素線端を第１ボード部材および第２ボード部材の一方に第１支持手段で支持させ、コイルスプリングの他方の素線端を第１ボード部材および第２ボード部材の他方に第２支持手段でスライド可能に支持させた構成を採用した。

請求項２に記載の発明は、固定手段、第１支持手段、第２支持手段、コイルスプリングの各部が一つのブラケット部品に集約されるよう、固定手段には、中間に第１ボード部材の上部端と第２ボード部材の下部端との間に配置されるヒンジ部を有し、両側にヒンジ部から第１ボード部材の上部端、第２ボード部材の下部端へ延びてそれぞれ第１，第２ボート部材に組付く座部を有するブラケットをもち、ヒンジ部近傍の座部分にコイルスプリングの各部と嵌合して該コイルスプリングを同地点に固定するスプリング装着部を形成した構成を用い、第１支持手段には、第１ボード側の台部に形成されコイルスプリングの一方の素線端と係止する係止部を有した構成を用い、第２支持手段には、第２ボード側の座部に形成され、コイルスプリングの他方の素線端がスライド可能に収まる収容部を有した構成を用いた。

請求項３に記載の発明は、ブラケット部品に対する第１，第２ボード部材の組付けが容易に行なえるよう、さらに第２ボード側の座部には、係止部へ係止させる前のコイルスプリングの素線端を受けるための受け面と、同受けた素線端をヒンジ部とは反対側から規制する壁部とを有した構成を用いた。

請求項１に記載の発明によれば、付勢構造は、ボード部材の回動中心の近傍にコイルスプリングが固定されたまま、第１，第２ボード部材の回動中心とコイルスプリングの中心位置との差を許容する構成なので、シートバックと荷室フロア端との隙間を最小限に抑えることができ、荷室の拡大化が図れる。しかも、コイルスプリングは、定位置で固定され続けるので、スプリング外れが生じることはなく、高い信頼性をもたらす。

請求項２に記載の発明によれば、一つのブラケットに、付勢に必要な各部が集約されるので、ブラケットと第１、第２ボード部材とを組み合わせるだけの作業で、シートバックボードに付勢構造が組付けることができ、作業工数の低減を図ることができるといった効果を奏する。

請求項３に記載の発明によれば、第１，２ボード部材とブラケットとを組付ける際、受け面でコイルスプリングの素線端を受け止めるようにしておくと、ブラケットの各座部は、壁部と素線端との規制によって、所定の展開姿勢に拘束されるので、容易に第１，第２ボード部材の組付けができ、シートバックボードの組立性の向上を図ることができるといった効果を奏する。

［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図８に示す一実施形態にもとづいて説明する。

図１は、自動車（車両）、例えばワゴンタイプの自動車のリヤ側の車室内を示していて、同図中１は、車体（図示しない）の前後方向に延びるフロアパネル、２は、同フロアパネル１のリヤ側に据え付けられたリヤシート（本願のシートに相当）である。

リヤシート２は、シートクッション３の後部に、折畳み機構部やリクライニング機構部３ａを介して、起立したシートバック４を組付けて構成される。そして、シートバック４が、折畳み機構部やリクライング機構部３ａに付いている操作部（操作レバーや操作ノブなど）の操作により、前後方向、例えば図１中の実線で示す背凭れ位置αから同じく二点鎖線で示すシートクッション３とに重なる前倒れ位置βまで可動できるようにしてある。

リヤシート２の後方には、例えばフロアパネル１の上側にセットされたカーゴパネル１ａをフロアとした荷室５が続いていて、シートバック４を前方へ折り畳むと、荷室空間が広げられるようにしてある。

またリヤシート２の後方には、シートバック４とカーゴパネル１ａ端（荷室フロア端に相当）との間の隙間Ａ（図８に図示）を覆い隠すシートバックボード１０がセットされている。

シートバックボード１０は、図２にも示されるようにカーゴパネル１ａ端に対して縦向きで配置されるボード部材１２と、このボード部材１２の上端部に対して回動可能に支持されシートバック４の背面下部に重なるように配置されるボード部材１３とを有している。ボード部材１２，１３は、いずれも車幅方向に延びる帯形に形成されている。なお、ボード部材１２は、本実勢形態においてはボード部材１２の下端部に形成されている脚部１２ａを用いてフロアパネル１に固定させてある。そして、ボード部材１３は、複数のヒンジモジュール１５（本願の付勢構造に相当）を介して、ボード部材１２の上端部に回動可能に支持されている。

これらヒンジモジュール１５は、いずれもボード部材１３をシートバック４の背面へ押付ける機能をもつ。この機能をもつヒンジモジュール１５はいずれも同じ構造で、そのうちの代表となる１つのヒンジモジュール１５の構造が図３〜図６に示されている。

同ヒンジモジュール１５について説明すると、図中１６は例えば合成樹脂製のブラケットである。ブラケット１６は、例えばボード部材１２，１３の厚みより厚い帯板状の中間部１７と、その中間部１７の両側（上下）から延びる一対の板状の台部１８とを有している。各台部１８は、いずれも中間部１７より薄く形成されていて、台部１８後側の段差した部分にボード端組込み部１９を形成している。なお、２０はボード端固定用の固定孔やボスを示す。

中間部１７の中間（ここでは上下方向）には、車幅方向に延びる帯状の薄肉部よりなるヒンジ部２１が形成されていて、薄肉部の最も薄くした部分で形成される部位２１ａを支点として、ブラケット１６全体が回動できるようにしている。このヒンジ部２１を挟んだ両側の中間部１７の一部を含む台部１８により、一対の座部２２を形成している。そして、各台部１８のボード端組込み部１９には、それぞれボード部材１２の下端部、ボード部材１３の上端部が収められ、固定孔やボスを用いた固定手段（かしめなど）により、各座部２２に各ボード部材１２，１３を固定させている。これで、ボード部材１３は、ボード部材１２に回動可能に支持され、ボード部材１２と協同して、隙間Ａの全体を外側から覆っている。なお、中間部１７を含めボード部材１２，１３の背面（車室内に露出する面）は表皮３５で覆ってある。

またヒンジ部２１の近傍の座部分、例えばヒンジ部２１と隣接したボード部材１２側の中間部１７部分には、スプリング装着部２３が形成されている。このスプリング装着部２３には付勢用のコイルスプリング２４が装着されている。

ここで、コイルスプリング２４は、図４にも示されるようにコイル素線２５が多数回に巻回された巻き部２５ａと、同巻き部２５ａの両端部から径方向へそれぞれ突き出した素線端部分２６，２７を有して構成されている。なお、例えば左側の素線端部分２６には、例えば中間が径方向外側へ張り出るように曲成され、先端が軸心方向内側へ向ってＬ形に曲がる構成が用いられ、右側の素線端部分２７には、中間が径方向内側へ傾斜するように曲成され、先端が軸心方向内側へ向ってＬ形に曲がる構成が用いられている。

スプリング装着部２３は、図３〜図５に示されるようにヒンジ部２１の支点沿いに中間部１７に形成された細長のスプリング嵌合用の凹部２８と、同凹部２８の両端壁から突き出る一対のボス部２９とを組合わせた構造が用いられている。そして、コイルスプリング２４が、巻き部２５ａの両端の空隙部分にボス部２９を嵌挿させて、凹部２８内に巻き部２５ａ全体を嵌め込むという手法で、凹部２８内に固定させてある。つまり、コイルスプリング２４は、ブラケット１６を介して、ボード部材側（本実施形態ではボード部材１２）に固定される（本願の固定手段に相当）。

一方、上側の台部１８の一側、例えば左側の板面部分には、図３〜図５に示されるようにボード部材１２，１３の開閉方向に沿って溝部３０が形成されている。また溝部３０の先端側は、台部１８の裏面に開口している。この開口部３０ａの右側の開口縁部には、スライド用の凹部３１（収容部に相当）が形成されている。そして、左側の素線端部分２６の先端部（Ｌ状部の先端）が、凹部２８の壁面に形成された切欠部２８ａの上方、開口部３０を通じて、凹部３１にスライド可能に収められている。つまり、左側の素線端部分２６は、ボード部材側にスライド可能に支持される。

上側の台部１８の他側、例えば右側の板面部分には、図３〜図５に示されるように右側の素線端部分２７の形状にならうＬ字形の溝部３２が形成されている。この溝部３２は、所定の付勢力を加える前（常態時）の素線端部分２７を収めるための部分である。この溝部３２は、図３および図５に示されるように該溝部３２の底面３３（本願の受け面に相当）で、付勢力を与える前の素線端部分２７を受け止め、該溝部３２の縦壁３４で同素線端部分２７をヒンジ部２１とは反対側から規制する機能を有している。これにより、ボード部材１２，１３の組付時の作業や組付後にボード部材１２，１３の表面に表皮３５（図２、図７および図８に図示）を貼り付ける作業が容易に行なえるよう（ヒンジ部２１での曲りを抑えつつボード組付けを行なうため）、ブラケット１６を、所定の展開姿勢、ここでは一対の台部１８が直線状に並ぶ姿勢で拘束させることもできるようにしている。なお、縦壁３４の一部からはリブ状の障壁３４ａが立ち上がっていて、大きな衝撃が加えられても所定の展開姿勢が確保される構造にもなっている。但し、２８ｂは、溝部３２内に収める素線端部分２７を通すために、凹部２８の壁面に形成された切欠部を示す。

他方、下側の台部１８の他側、例えば右側の板面部分には、図３〜図５に示されるように凹部２８の右端部分からボード部材１３の開閉方向に沿って延びる、例えば一部に台部１８の背面に貫通する部分をもつ細長の溝部３６が形成されている。また溝部３６先端付近には、例えばＬ字形の突起部で形成されるフック部３７（本願の係止部に相当）が形成されている。このフック部３７に右側の素線端部分２７の先端部が係止されている。この係止は、当初、すなわちボード組付け、表皮３５の貼り付ける工程まで、溝部３２に配置されていた右側の素線端部分２７を、シートバックボード１０の車体への組付けの際、図６中の矢印で示されるように反対側の台部１８（下側）へ回動操作することで行われる。この係止により、この残る右側の素線端部分２７はボード部材側に固定され、このとき発生するスプリング力（巻き部２５ａが捩じれることによる）で、上側のボード部材１３をシートバック４の背面へ付勢して押え付けている。

この不動（固定）のコイルスプリング２４により、ヒンジ部２１の回動中心（ボード部材１２，１３の回動中心）とコイルスプリング２４の中心位置（巻き部２５ａ）との差を許容しながら、上側のボード部材１３で、シートバック４後方の隙間Ａを覆い続ける構造にしている。

すなわち、図１中の実線に示されるシートバック４が背凭れ位置αに位置決められている状態では、図７に示されるようにボード部材１３は、巻き部２５ａが定位置（ヒンジ部２１近傍）にあり、右側の素線端部分２７が不動側のボード部材１２に固定、左側の素線端部分２６がヒンジ部２１に近づく方向へスライド変位して巻き部２５ａの中心位置との差を吸収するという状態で、コイルスプリング２４のスプリング力（付勢力）により、シートバック４の背面に押付けられる。これで、隙間Ａを覆い隠す。

また図１中の二点鎖線に示されるようにシートバック４を前方へ折り畳むと、ボード部材１３は、図８に示されるように巻き部２５ａが定位置（ヒンジ部２１近傍）、右側の素線端部分２７がボード部材１２に固定、左側の素線端部分２６がヒンジ部２１から離れる方向へスライド変位して巻き部２５ａの中心位置との差を吸収するという状態で、ヒンジ部２１を支点に回動変位しながら、コイルスプリング２４のスプリング力（付勢力）により、折り畳んだシートバック４の背面へ押付けられる。これにより、隙間Ａは、可動側のボード部材１３で覆い隠し続けられる。

つまり、隙間Ａは、コイルスプリング２４がボード部材１２，１３の回動支点（ヒンジ部２１）の近傍で固定されたまま、ボード部材１３（可動側）により覆い隠し続けられる。

したがって、隙間Ａの寸法を大きくする要素は解消され、その分、カーゴパネル端をシートバック４に近付けることができ、シートバック４を起立させた状態における荷室５の寸法（前後長）を拡大させることができる。しかも、コイルスプリング２４は移動しないので、コイルスプリング２４の外れも併せて防ぐことができる。特にコイルスプリング２４のスライド支持される構造は、固定側のボード部材１２でなく、荷重が一定方向から作用する可動側のボード部材１３側に設けてあるので、スライドしている途中でスプリング外れが生じることはない。

また可動側のボード部材１３を付勢する構造には、ボード部材１２，１３に組付く一つのブラケット１６に、付勢に必要な各部を集約したモジュール部品が用いてあるので、部品点数が少なく、ボード部材１２，１３に組付ける作業（シートバックボード１０を組立てる作業）が簡単ですみ、作業工数が少なくてすむ。そのうえ、合成樹脂製のブラケット１６が採用されているので、コスト的な負担が小さくてすむ。

またこのモジュール部品には、ボード部材１２，１３が組付け難くなることを改善するために、所定の展開姿勢に拘束する構造が形成してあるので、容易にボード部材１２，１３の組付けが行なえ、それによってもシートバックボード１０の組立性が図れる。

なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。一実施形態では、コイルスプリングを固定側ボード部材に固定する構造を挙げたが、これに限らず、可動側ボード部材に固定する構造でもよい。また一実施形態では、カーゴパネル端にシートバックボードを設ける構造を挙げたが、例えば図９に示されるような段差部で形成される荷室フロアの端部にシートバックボードを設ける構造に適用してもよく、荷室のフロア端の構造には限定されるものではない。

本発明の一実施形態に係るシートバックボード構造を、同構造を適用した車両と共に示す斜視図。 同シートバックボード構造を分解した斜視図。 同シートバックボード構造のモジュール化された付勢構造の各部を示す図。 同付勢構造の分解斜視図。 同付勢構造がボード部材に組付くまでを示す斜視図。 同付勢構造を付勢力が発生する状態にするのを説明する斜視図。 シートバックが起立したときの付勢構造の状態を示す断面図。 シートバックを前方へ折り畳んだときの付勢構造の状態を示す断面図。 従来のシートバックボード構造を説明するための断面図。 同シートバックボードの付勢構造を説明するための斜視図。

符号の説明

２…リヤシート、４…シートバック、１０…シートバックボード、１２…ボード部材（第１ボード部材）、１３…ボード部材（第２ボード部材）、１５…ヒンジモジュール（付勢構造）、１６，２１，２２，２３…ブラケット，ヒンジ部，座部，スプリング装着部（固定手段），３１…凹部（収容部、第２支持手段）、２４…コイルスプリング、３３…底面（受け面）、３６…縦壁（壁部）、３７…フック部（係止部，第１支持手段）、Ａ…隙間。

Claims (3)

1. 前後方向に回動可能なシートバックを有して構成されるシート、同シートバックの直後に形成された荷室のフロア端のうちの前記フロア端に対して縦向きで組付けられる第１ボード部材と、
   前記シートバックの背面と重なるように配置され、かつ下部端が前記第１ボード部材の上部端と回動自在に支持され、前記第１ボート部材と協同して前記シートバックと前記フロアの端部との間の隙間を覆い隠す第２ボート部材と、
   前記第２ボード部材を前記シートバックの背面に押付ける方向へ付勢させる付勢構造とを具備し、
   前記付勢構造が、
   前記第１ボード部材と前記第２ボード部材との間の回動中心の近傍にその回動中心に沿って配置された両端部から径方向へそれぞれ素線が突き出たコイルスプリングと、
   前記コイルスプリングを前記回動中心の近傍となる前記第１、第２ボード部材のいずれかの地点で固定させる固定手段と、
   前記コイルスプリングの一方の素線端を前記第１ボード部材および第２ボード部材の一方に支持させる第１支持手段と、
   前記回動中心と前記コイルスプリングの中心位置との差を許容して前記第２ボード部材を付勢させるべく、前記コイルスプリングの他方の素線端を前記第１ボード部材および第２ボード部材の他方にスライド可能に支持させる第２支持手段と
   を有して構成されることを特徴とするシートバックボード構造。
2. 前記固定手段は、中間に前記第１ボード部材の上部端と前記第２ボード部材の下部端との間に配置されるヒンジ部を有し、両側に該ヒンジ部から前記第１ボード部材の上部端、前記第２ボード部材の下部端へ延びてそれぞれ第１，第２ボート部材に組付く座部を有するブラケットをもち、前記ヒンジ部近傍の座部分に前記コイルスプリングの各部と嵌合して該コイルスプリングを同地点に固定するスプリング装着部を形成してなり、
   前記第１支持手段は、前記第１ボード側の座部に形成され前記コイルスプリングの一方の素線端と係止する係止部を有して構成され、
   前記第２支持手段は、前記第２ボード側の座部に形成され、前記コイルスプリングの他方の素線端がスライド可能に収まる収容部を有して構成される
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートバックボード構造。
3. さらに、前記第２ボード側の座部には、前記係止部へ係止させる前のコイルスプリングの素線端を受けるための受け面と、同受けた素線端を前記ヒンジ部とは反対側から規制する壁部とを有していることを特徴とする請求項２に記載のシートバックボード構造。

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